я все сделал как надо об этом и Светлов говорит так что у меня все работает без заиканий от себя добавлю что каждый двс требует индивидуального подхода. да есть необходимые меры для правильной работы а есть и небольшой нюанс для подстройки вашего двс под вас и под условия эксплуатации (кроме изменённых конструкций). не лишне повторить для мощности требуется много топлива и воздуха, для экономии меньше топлива, поэтому спортивный не может быть экономичным а экономичный не может быть спортивным. относительно индивидуальной подстройки то каждый двс изношен по разному и вы так же управляете по разному вот вам и подстройка, износ двс и ваши ощущения.
Спортивно - экономичный карбюратор , это карбюратор от Светлова, на котором 1 камера сделана на макс экономию ( на ней едет макс экономично), а 2 камера обогащена с учетом забеднения 1 камеры, что дает спортивный движ при открытии 2 камеры. ИТОГО: спортивно-экономичный карбюратор.
@@СергейСветлов-н9л Здравствуйте Сергей если я правильно понял так можно отрегулировать и К-151Ц и 4178-30. Если ответите я буду очень признателен. Спасибо за видео.
@@СергейСветлов-н9л а как же на счет эластичности мотора, я уже предвижу спортивно экономичный вернее наоборот получается экономично спортивный, значит еду я такой на первой камере по городу , 1,2 ая а тут у меня бензина не хватает ну я естественно давлю что бы держатся в потоке, а тут включается спортивный режим помощник и тут бензина уже дохрена и снова расход увеличенный,
Это не не есть факт.Все зависит от состояния двигателя.Чем ,,старее" движок, тем больше разнос в жиклёрах. И это - основное.Вы не показали ни один карб после Вашего,, ремонта ' и это минус.Я Вам не верю,хотя в вашей работе и умении я не сомневаюсь .А чем клиент помяряет СО,? Фигня все это!!!
Странный коммент. Ни в одном руководстве производителей нет даже понятия о корректировке жиклеров от состояния мотора. Одно это утверждение ставит комментатора в разряд "воинствующего ничто". Читая эту глупость хочется плеваться от масштаба глупости и наглости - " не убедил". Реально как у Крылова " Свинья и Соловей". Ее убедить может только Петух...
Академическое оъяснение работы ХХ и переходной системы.Блеск,красота.Я не мог понять взаимосвязь корректировки винта количества и винта качества.Это объяснение фудамента,основы всех систем карбюраторов.Поэтому, Вы Сергей Александрович ,давно академик карбюраторных дел с большой буквы.Спасибо Вам огромное,желаю Вам стремиться,искать, не находить ,но и не сдаваться,что Вы и делаете в теории и практике,соединяя их.
Очень доступно! Понятно почему дроссельная заслонка 2к должна быть герметично, без заклинивания, закрыта, чтоб не было подсоса лишнего воздуха в коллекторе уменьшающего РАЗРЯЖЕНИЕ и уменьшая количество эмульсии для ХХ! Иначе приходится обогащать эмульсию ХХ и это увеличивает общий расход топлива! Сергей Александрович, не нервничайте пожалуйста, Порошин "даёт" клиентам "рыбу", а Вы даете "удочку", умные люди меня поймут, хотя одолеть этот ролик :-) большой труд. Мудрость говорит:" Дорога покоряется только идущему!". Спасибо за труд! :-)
Этот теоретик задолбал.Это все фигня.Одному от температуры помогает парацетамол,а другому....Так и у Вас.Каждый движок живёт по своему и не может быть одно Ваше лекарство лечением для всех Ваших ,,клиентов". Лично я видел только одно видео,где Вы,,чинили"машину.А как он уехал от Вас -я таки не увидел.Теория-это одно,а на практике -хрен.
Я на газ 3307 отрегулировал, именно так,как в вашем ролике говориться делать не надо)). С провалом после холостых. Варианта не смотреть просто не могло быть. Ещё раз спасибо как креативному мастеру своего дела.
Очень нравится то, что вы всегда исходите из сути работы карбюратора. Доносите нам, что устранять нужно причину, а не следствие. Именно найти причину сбоя в системе требуется, а не испортить просчитанные заводские параметры, испоганив его вконец варварскими методами. Поэтому люблю смотреть ваши видео и сколько бы не пытался, не могу досмотреть ни одно видео тех самых "гоблинов". Благодаря вашим лекциям даже свой полумертвый карбюратор привёл в достойное для его лет состояние.
Да. Порошин отдыхает. Ткнули вы его носом в его резаные кулачки. У него получается, кто создавал карбюратор то есть, завод изготовитель. Там сидят дураки , а он один умный . Не хочется никого обижать , как говорится всем добра. А вам большое спасибо за лекцию о переходной системе и системе холостого хода. И их взаимосвязь между собой. Понимая принцип работы уже понимаешь. , что всё это не так страшно , как на самом деле .Спасибо ещё раз.
Блестяще, приятно слушать. Печалит только одно, что у гоблинов слушателей больше. Становится страшно, если провести параллели дальше через все сферы жизни. И представить соотношение думающих слушателей и созерцающих.
Спасибо. Создание систем оболванивания населения во всем мире, дает о себе знать. Население начинает представлять из себя овчих и баранов. Яркий пример превращение в скот - Украинское государственное образование. Нежелание шевелить остатками мозга, привело к тому, что человеко-бараны пачками погибают, думая , что за свою Украину. Хотя несложные размышления неизбежно приводят к выводу, что они мрут не за интересы населения страны, а за интересы Западных кураторов и компаний, уже скупивших осн плодородные земли Украины, разрушивших тяжелую промышленность, уничтоживших космическую, авиационную, судостроительную, машиностроительную и добивающих гос сектор в сельском хозяйстве Украины. Это цена того, что люди перестают самостоятельно мыслить, а пялятся в телеящик и потребляют новости , далекие от действительности. Отличить действительность от лжи, можно только анализируя, сопоставляя и перепроверяя сказанное в телеящике, из разных источников, сообразуя с вероятностью того, есть ли в этом смысл и кому это выгодно. То есть человек доверяющий, но не думающий, есть говорящий скот, готовый умирать без смысла для себя и своего народа.
Всё время автор говорил разрЕжение, что было для меня, как бальзам на душу, на фоне многочисленных не умных публикаций. И вот в какой то момент, когда автор захотел сделать акцент на этом параметре, он сказал: разрЯжение! Ааааа! Весь смысл же, в том, что для правильного понимания многочисленными же поциентами происходящих процессов, складывания в их головах образа, модели окружающего мира, соответствующей реальности, нужно называть вещи своими именами. Ведь разрежение означает, редко, частицы топлива находятся далеко друг от друга, из-за чего, на распространение горения уходит больше времени, со всеми последствиями. А, разрЯжение - всего лишь уменьшение заряда, дозирование. И хотя в смысле описания движения потоков по каналам карбюратора это, может и не существенно, но слово "разрЕжение" есть общепринятый, стандартный термин для этого параметра. А его замена похерит всю культуру в этой области знаний, понимание сути, ведёт к той самой идиократии.
Люди, что таким образом воспринимают промашки в произношении от других, являются не здоровыми, с психическими отклонениями. Я не намерен вступать в диспут с не вполне адекватным зрителем, для которого бальзам не суть информации, а произношение слов. Лечите свой организм, а не пишите эссе о том, какое эпохальное значение имеет буква в слове разрЯжение.
Уважаемые ремонтники Карбюраторщики, мотористы, не надо строить из себя того кем вы не являетесь, вы правда считаете что люди которые придумали этот мотор или карбюратор были дураки, так я вас разочарую, на заводах работают инженера люди с высшим образованием, и возможностей у них куда больше чем у вас, вам надо просто научиться правильно менять детали и все по инструкции а не по тому как вы это понимаете,.
Классический пример писанины примитива, взрощенного на догмах. ДЕЛАЙ ЧТО НАПИСАЛИ И СЧИТАЙ ЧТО ЭТО ИСТИНА В ПОСЛЕДНЕЙ ИНСТАНЦИИ. ПИСАЛИ ЖЕ НЕ ДУРАКИ!!! Сынок, когда ты проживешь более 30 лет, до тебя должно дойти, что на заборе то же написано не то, что следовало бы писать. ВСЕ НУЖНО ПРОПУСКАТЬ ЧЕРЕЗ СВОЙ ИНТЕЛЛЕКТ. Ну, если, конечно, он у тебя есть.
@@СергейСветлов-н9л Уважаемый Сергей Светлов!, Мне крайне не удобно Вас донимать своими вопросами. Я много полезного, благодаря Вам, почерпнул для себя на тему карбюраторов. Я ранее Вам задавал вопрос на счёт завышенных оборотов карбюратора на ХХ. Вы натолкнули на мысль о подсосе воздуха во второй камере. И вот сегодня я решился снять с машины карбюратор, при этом четверть прокладки между проставкой осталась на проставке, а остальная часть на подошве карбюратора. Пока во вторую камеру не лез. Вопрос- могла ли такая развалившееся прокладка давать подсос воздуха в карбюратор? Боюсь лезть в положение заслонки второй камеры! Заранее благодарен за ответ!!!
Что-то вы нарываетесь. Те сопли , о которых написано, это то, что я вам вкладываю в рот, дабы вы потом поумнели. Не все, но такие как вы просто нуждаетесь отведать моих соплей. Раз залипли, то точно нуждаетесь.
Сергей Александрович! Заслонки уложили, перетечки убрали. Для быстрого поиска видео на вашем канале нужна нумерация видео, а также Методическая регулировка видео по папкам (темам). видео на канале должно быть размещено ,как ("технологическая карта"). PS. Отличное видео!!!!!
В том -то и дело, еще 20 лет назад, карбюраторные заводы выпускали свои карбюраторы по феншую, а ОТК не давали браку выйти за пределы завода. Потом все это разрушилось и за качество ни кто не боролся и не отвечал. Теперь Светлов на рубеже грамотного обращения с карбюраторами, а на заводах порошинские бездари и бракоделы "трудятся" по принципу - ""бабки любым способом, а за то, что выпускается , мы не отвечаем!"". Девиз карбюраторщиков России - " Да здравствуют наши карбюраторные заводы - наши кормильцы!!!!!".
"Вода" - условие передачи моего опыта. Я не сухой справочник. Живое общение , стиль и желание автора канала. Ни чего с этим я поделать не могу. Не хочу. Все будет так и далее.
Благодарю Вас за подробное раскрытие вопроса. Однако обратил внимание. В тарировочных данных карбюраторов Солекс указаны жиклёры ХХ для 2108 - 42; 21081 - 40; 21083 -40. Почему для двигателей с объёмами 1100 и 1500 применен 40-й жиклёр, а для мотора 1300 42-й?
Если честно, не факт, что то что написано на жиклере , это и есть в натуре. Разночтения возможны из-за фаз газораспределения и разности разряжения создаваемого мотором на разных режимах.
Сергей Александрович, ещё Аристотель писал о том, что если вы хотите понять, как устроена какая-либо вещь, то узнайте историю данной вещи. Вы много и подробно говорите о разряжении, о принудительной тяге, но ни слова о том, откуда и почему она возникает в ДВС. Очевидно, что настоящий ролик предназначен Вами для людей чудовищно безграмотных в машиностроении, поэтому вопросу о том, что такое "разряжение" и откуда оно берется в двигателе, стоило уделить больше внимания. А именно, начать с того, что изначально ДВС (равно как и двигатель внешнего сгорания - любой вид поршневого двигателя) возник в ходе доработок поршневого насоса для откачки или подачи воды. Собственно в режиме такого насоса ДВС действует при каждом запуске от внешнего источника движения (стартёра), принудительно вращающего поршни и тем самым создающим в них пресловутое "разряжение", затягивающее в цилиндры первичную воздушно-топливную эмульсию как раз через каналы холостого хода и далее клапанный (или золотниковый) механизм 2-х или 4-х тактного цикла, также унаследованный от изначальной конструкции насоса. Если исключить поджиг смеси электрической искрой (зажигание) в цилиндре(ах), т.е. переход от способа действия насоса к способу действия собственно бензинового двигателя, то затянутая в цилиндр(ы) воздушно-топливная эмульсия вылетит из него без изменения своего качества, также как и любой другой вид газа или жидкости. Именно данную сторону ДВС чудовищно безграмотные в машиностроении люди, которым предназначен ролик, как раз и не представляют себе даже близко. Для них как раз холостой ход кажется первичной формой работы ДВС, а не запуск стартёром, обнаруживающий первичную форму работы насоса, в частности - пресловутое разряжение среды в цилиндрах, тянущее туда воздушно-топливную эмульсию, периодическое сгорание которой обеспечивает вторичную форму работы ДВС именно как двигателя, а не движителя (т.е. водяного насоса). Переход между первичной и вторичной формами работы ДВС для безграмотных людей является мистическим, а чаще даже ими не различим. Такая же мистика для них - действие смесителя-регулятора (т.е. карбюратора), настройка и обслуживание которого для них - не дело техники, а целый священный ритуал, вроде ритуала вызывания дождя у папуасов, повторяющийся с тем большим педантизмом, чем меньше понимания цели осуществляемых священных действий имеется у данного безграмотного индивидуума. То, что Вы таким людям предлагаете в ролике, ломает ритуальный характер их действий в гараже, и потому не воспринимается ими должным образом, но враждебно и отрицательно. Скрыто присутствующий в ролике "гражданин П-н.", напротив, умело поддерживает в своих безграмотных и простодушных учениках веру в священные ритуалы обращения с техникой и потому считается ими "учителем", вещающим истины в последней инстанции "верь в меня - делай как я" (и я подарю тебе, тупой сельский перец, 40 гурий после твоей смерти в ДТП...). Любые технические сведения и любое объяснение устройства карбюратора, порядка его действия и настройки здесь "влетают в одно ухо и сразу вылетают в другое" через "межушный нервный узел", т.к. не предлагают и не предполагают священный ритуал поклонения карбюратору, а требуют самостоятельной умственной работы, на которую безграмотные люди по определению не способны (иначе бы стали грамотными). Всякие ритуальные действия основаны на слепой вере в то, что точное следование их определенной последовательности обязательно принесет желаемое благо (например, дождь или работу ДВС без "провалов"), поэтому ритуал кончается там, где начинается осознание связей как между действиями, так и между условиями задачи, способом её решения и полученными результатами. В рамках ритуальных действий такие связи могут быть сколь угодно магическим и фантастическими, случайными и произвольными, а потому иметь какие угодно последствия, кроме и помимо желаемых. При этом в любых ошибках и внезапно наступивших последствиях для безграмотных людей, следующих ритуалам, виноваты кто и что угодно, и лишь в последнюю очередь - они сами, точнее даже их способ действия, исключающий самостоятельные оценки, суждения и умозаключения. От того-то они так отчаянно клянутся в комментариях под Вашим роликами словами своего учителя - "гражданина П-на" и не могут чётко и ясно изложить условия своей технической задачи, путая красное и кислое, солёное и тёплое, сразу обижаясь на Вас за то, что Вы отказываетесь что-либо им посоветовать для её решения - настоящий учитель, по их мнению, знает всё и может всё: сразу решает любую задачу даже если у неё нет условий.
Досмотрел Светлова, мозг затуманился от переизбытка информации. Дочитал вас, мозг закипел окончательно и кавитация передалась на желудок, превратив его в двигатель внутреннего сгорания, не требующего для своей работы карбюратор
@@СергейСветлов-н9л нееее. Не монотонность.... Как раз драматургия на уровне. Именно подробное объяснение с повторами и точными терминами я и называю "нудно".
Браво Маэстро ,это квантовый скачек в способе приподачи информации и принципов действия систем карба . Меня еще с училища напрягала формулировка - ..такая-то система подает.... топливо на таком -то режиме .... ,а ведь правильнее что --двигатель СОСЕТ(в лучшем смысле этого слова) ,а уж ЧТО на пути этого разрежения (банз ,воздух или эмульсия )и есть продукт питания двигателя . Кроме того читая все книги ,мануалы по карбам - слаживалось стойкое убеждение что , КАЖДАЯ система карба РАБОТАЕТ ОТДЕЛЬНО , а ведь это не так и карб практически является по сути почти одновременной совокупностью работы всех его систем .
Вот смотрю и думаю: разряжениие/завихрение...ЗАЧЕМ ЭТОООО ПОТРЕБИТЕЛЮ(водителю) пока это слушаешь теряешь то што надо делать... можно б было объяснить: это открутить до таких то оборотов, далее подкрутить это.. далее это и была б Вам БОЛЬШАЯ БЛАГОДАРНОСТЬ.. ПОШАГОВО ЧТО НАДО ДЕЛАТЬ- ЗАЧЕМ ЗНАТЬ О ЗАВИХРЕНИЯХ ? извините...но человеку надо что б работало, безпровально экономно тяговито(и настоящий Карбюраторщик это умеет) ...если будет такой ролик будет супер.! Мож я не прав.. ещё раз тогда извините.
Андрей, Потребитель не медведь на велосипеде в цирке. Это медведю не нужно понимать, как устроен велосипед и как называется железяка под его лапой. Он действовал строго по требованию дрессировщика, и не задумывался почему это надо, и почему он не упал с велика. Но на техническом канале, потребитель не глупый косматый зверь. На моем канале зрители - по крайней мере не пациенты дурдома. Каждый карбюратор, на каждом моторе, с индивидуальными особенностями зажигания, регулируется по разным признакам поведения мотора. Как проявляется отклонение работы мотора, в зависимости от многих факторов, в том числе от состояния самого карбюратора, надо ЗНАТЬ, что бы определиться на сколько, куда и какой винт нужно крутить. Завихрение/разрежение, есть основа работы системы. Если вы не медведь в цирке, то ДОЛЖНЫ ЭТО ЗНАТЬ И УМЕТЬ ВОСПОЛЬЗОВАТЬСЯ не простыми командами по телевизору, а осознанными вашими действиями. Впрочем, я могу и ошибаться, принимая вас за человека-разумного, а не просто монохромного индивидума.
@@СергейСветлов-н9л Сергей, я когда писАл комент сразу извинился. Но снова не в обиду, я лет 15 назад приехал к Карбюраторщику(он отработал на МОЦ-3 АвтоВАЗ ТехОбслуживание N 3 г.Воскресенск) у меня был ВИС2346(нива) он спросил меня: пожелания? Я ему в смысле? Ну что б тянула или не жрала? Я ему: нам по нормальному, шоб не дрыгала, не жрала, ну и не совсем тухло. Он ухмыльнулся и сделал комплексно от клапанов, трамблера и карба. Сказал через недельку может задёргаться- приедешь. Через неделю я снова у него он чтото там снова продул поколдовал и я потом 4год(примерно 100тыс.км )БЕЗ ПРОБЛЕМ- ЛУЧШЕ ЧЕМ НА ИНЖЕКТОРНЫХ(опыт есть) сейчас приобрел ВАЗ-21061 и к нему, а он помер(Земля Пухом)он делал и не рассказывал о турбулентности и завихрениях и медведях с ласапетами, понимая что ЭТО(разряжения и прочее внутри карба- ФИОЛЕТОВО КЛИЕНТУ!!!!! И если б он жив был я б и смотреть не стал бы ролики с карбом. Поверьте ПРИНЦЫП РАБОТЫ ИНТЕРЕСЕН инженеру, конструктору, может медведю в цирке, а потребителю ЭТО НЕ НАДО. ЕМУ НАДО ПОШАГОВО ЧО КРУТИТЬ И В КАКОЙ ПОСЛЕДОВАТЕЛНОСТИ..и может быть ЭТО нужно знать человеку пытающемуся стать карбюраторщиком( но профессия эта отходит. Карбюраторных машин всё меньше) и если я в следующий раз когда будет свободное время сяду пересматривать ваш ролик,, возьму бумагу и стану выписывать ходы/ что и в кааой последовательности крутить. Отсеивая час не нужного для себя. А мож попадется нормальный ролик по регулировке- БЕЗ ВОДЫ И МЕДВЕДЕЙ.
@@andreybodrov5247 Если ко мне обращаются за ремонтом, я делаю молча, даже не спрашивая что делать у клиента. Однако, если я выпускаю ролик по теме, то тему раскрываю как должно. Другого способа подачи информации нет. Не путайте практику с теорией. Теория вначале, практика в конце. Пытаться давать практику без теории - метод "научного тыка". Этот метод на канале артиста проповедуется. Советую обратить внимание на канал Порошина. Удачи. РС Обижаться на изложение своих мыслей зрителем канала, может только глупый. Мне интересно и не более. Отвечаю так же с целью просветить свой подход к теме канала и реализации своих замыслов. Удачи.
@@СергейСветлов-н9л Очень часто люди путаются в понятиях, не все сокращения понятны, не до конца понимают устройство карбюратора. Сильно вдаваться не надо, а так сказать водную, издалека общую картину мира. Или если такое видео есть, то дайте на него ссылку, пожалуйста.
@@Syroed777 Вообще, я считаю, что тому кто собрался в чем-то разобраться, не проблема овладеть терминами. Интернет полон этим. Дублировать сведения мне - вести себя как "маразматик в норке". Нет, спасибо.
Отличный ролик,спасибо!Про заслонку 2 камеры подтверждаю!При разборе и чистке карбюратора недоуложил заслонку 2 камеры (вернее ошибочно подкрутил винт,на который опирается заслонка 2 камеры)- на холостом ходу настроить не удалось, колоссальный расход топлива, динамики как не было так и нет.Возврат заслонки 2 камеры на место и регулировка по методике ув.Сергея Александровича дала свои плоды.Но вот вопрос,который меня мучает степень обогащения топливной смеси по уму должна оставаться постоянной?Или она должна меняться в зависимости от приложенной к мотору нагрузки?Еще раз спасибо
Спасибо, очень познавательно. А как быть, если подсос воздуха в обход карбюратора заложен производителем? Попытаюсь объяснить. Есть карбюратор Хитачи, с регулировкой смеси по датчику кислорода в выпускном коллекторе. Также у него присутствует система корректировки скорости ХХ в зависимости от нагрузки (кондиционер, гидроусилитель и все такое). Устроена она следующим образом. Регулировку осуществляет вакуумный привод, к одному из трех патрубков которого всегда подается вакуум, заставляя его открывать дроссель. Если же нагрузки на двигатель нет, то на остальные два патрубка подается вакуум напрямую из коллектора через электромагнитный клапан контроля ХХ, что заставляет вакуумный привод закрыть дроссельную заслонку (при этом на первый патрубок продолжает воздействовать разрежение). Однако, шланг на одном из патрубков раздваивается и выходит в пространство под воздушным фильтром карбюратора. Понимаю, что осмыслить написанное без схемы затруднительно, но суть такова - при нормальных условиях, когда нет нагрузки на двигатель, существует подсос воздуха в обход карбюратора. Как осуществлять регулировку в таком случае? Под капотом есть инструкция на этот счет, но там лишь сказано установить в диагностический разъем перемычку, чтобы в настройку не вмешивалась система коррекции смеси. Спасибо!
Регулирую такие системы с вмешательством воздуха. Винтом качества и количества по схеме из видио. При нагрузке, система обогащает смесь в коллекторе, что только приветствуется.
Сегодня всё сделал по твоей науке ,газ21 к131а.Все зашелестело нормально,поставил прибор ИКС-1 горит голубеньким,провала нет,зажигание на октан-корректоре +10 аи-92,башку не фрезеровали.Провода нулевые,катушка через реле,подсосов нет,но немножко подтряхивает слегка,но видимо это особенность 21моторов,конструкция коллектора.В инструкции пишут:винт качества на1.5-2 оборота,количества 2.5-3,это не соответствует реальности.Винт качества закрутил на пару оборотов от верхнего положения,а у завода это от нижнего,вроде бы они тоже не дураки, а теоретическая практика и логика показывает по другому.Благодарю за труды.С наступающим!Здоровья и удачи в Новом году!С уважением!
Хорошее, познавательное видео! Надеюсь тема диаметров и высоты расположения отверстий в эмульсионной трубке, находящейся внутри эмульсионного колодца, будет раскрыта в следующем ролике.
Нет, эта тема несерьезная. Она рождена умелыми ручками и любопытной головой. Для серьезного разговора по ней, нужен мотор, нагрузочный стенд и приборы, с помощью которых можно построить графики зависимости разных параметров. Когда работа будет выполнена, найдется инженер заводской, который с воплями, что он ходил через проходную ДААЗа, все похерит и придумает очередную сеточку для эмульсионного канала....
@@СергейСветлов-н9л Эмульсионные трубки - один из основных элементов ГДС, а Вы стараетесь оставить как было по заводу. Если нет своей гидродинамической лаборатории, то не стоит туда и лезть? Заводы в СССР шли простым путём, зачем десяток маленьких отверстий под 45, когда хватит 2 больших под прямым углом, толстые свёрла дешевле. Ещё можно ЭМР отлить на корпусе и мембрану с пружиной поставить, всё равно в массовом производстве дешевле выйдет. Буржуи заморачивались, но трудозатраты дороже сэкономленного бензина. Вот неугомонные китайцы научились делать ЧПУ, ловить на них сотки, резать водой и лазером, для них не проблема сделать любые шаблоны и изготовить любые детали, был бы спрос на рынке. Судя по АЛИЭКСПРЕСУ спрос есть и они делают разные трубки, с разными ступеньками, и разным количеством отверстий под разными углами ru.aliexpress.com/wholesale?catId=0&initiative_id=SB_20190324090532&SearchText=weber+tube вот у этого от F2 до F16 ru.aliexpress.com/item/F7-F14-Weber-IDF-IDF-DCOE/32923747916.html
Нет формул, по которым изготавливаются эм колодцы. Это результат проб и стендовых испытаний. Я не изобретаю велосипед, и не имею времени и желания тратить его на всякие """эксперименты"". Все это глупое занятие, пусть заводские запчасти, изготовленные "не от балды", работают как работают.
Класс!Всё обосновано.А я на газ 21 по рекомендации завода К131а настраивать замучился.Карбюратор новый,и так и так,а теперь всё понятно,всё так сказать с научно-практической стороны объяснил.И ещё не впадай в ярость,тебе не идёт."Время от времени терпи дураков,можешь узнать ,что-то стоящее,но ни когда не спорь с ними"-Аль Капоне.
Спасибо. Можно мне ( старому мастеру) говорить "што" вместо "что"... Так и с разряжением вместо разрежение... Но буду стараться учитывать сказанное вами. Это грамотность.
Привет у меня 83 солекс у меня не получается отрегулировать холостой ход винт качества закручиваю набирает обороты только начинаю откручивать обороты падают клапан в порядке снимаешь с него провод машина глохнет свечи чернеют и пальци брякают вроде всё продул эмр прокладку тоже поменял
Добрый вечер Сергей.Подскажите как повлияет на роботу двигателя прохудившееся рез.кольцо болтика качества смеси? И второй вопрос почему девятка трогается на подсосе,даже с прогретым двигателем.Холостой есть.По трасе идёт хорошо.
Привет Сергей, поставил новый к 126гу на уаз и немного его доработал поменял диффузор 1 камеры на ваз 07 тоесть добавил обогащения, и что получилось на холодном двигателе трогается без провалов и хорошая динамика, а стоит прогрется до 80 заводится хуже и трогается и глохнет не развивает обороты , что это дело в обогащение 1 камеры?
Спасибо за информацию, стало понятно как это работает всё. Было интересно и прошло на одном дыхании. Один вопрос вот у меня провалы, всё такое. Возможно ли быть такое что заслонка уже опущена максимально? Потому что выкручиваю её а обороты вообще не меняються? Как стоит поступить? Закрутить на максимум этот винт(количества) или как, чтобы так сказать с нуля начать настройку карбюратора?
@@СергейСветлов-н9л спасибо, она сбрасывала но потом в процессе уже перестала сбрасывать. Поэтому спросил. Это менять надо полностью ось всю или только саму заслонку?
Просматривая Ваши ролики Сергей Александрович, остро ощущаю как у меня наступает прозрение в области понимания работы всех систем карбюратора. Спасибо Вам огромное за содержательные и очень доходчивые видео.
На настоящий момент прозрел настолько, что удалось наладить, следуя Вашим советам, довольно ушатаный карбюратор 21083 на автомобиле сына. Выровнял фланцы, настроил заслонки, вымерял жиклёры с помощью зубочистки и штангенциркуля, рассверлил жиклёр ЭМР на 0,6, отрепетировал "слоника", самое главное никаких перетечек второй камеры теперь нет (минимальный зазор). Сын доволен. Спасибо Вам !@@СергейСветлов-н9л
Во время просмотра видео возникло такое ощущение что оказался в институте на карбюраторной кафедре. Нда, порошин понимаю что насмотревшись порошина он поверхностно объяснял регулировку карбюратора, и ввел меня в заблуждение со своей "перетечкой второй камеры" из за которой у меня появился провал на новом карбе и плохая тяга. я не знал что делать и ставил большие жиклеры топливные на хол ход, на экономайзер и гдс 1й и 2й камеры но провалы никуда неисчезали. оказалось как Светлов и объясняет уже более глубоко в современных видео 2х и 3х летней давности, обьясняет доходчиво о правильности регулировок и что там все таки происходит внутри. Оказалось ничего не надо было менять, тем более приподнимать дроссельную заслонку 2й камеры. но я по незнанию поднял 2й дроссель и на новом практически карбе мучался при езде. У меня было так нажимаешь на газ в пол или наполовину раз, двигатель делает вжин до двух тысяч потом провал секунда а потом опять вжин, то есть при одном нажатии на педаль (получалось какбы 2 нажатия с перерывом как будто перегазовка) это был пиздец когда едешь по городу едешь едешь потихоньку, надо ускориться нажимаю на газ а машина 9ка кивает тормозит, потом как продавил педаль за середину она как дерганет, и так на всех передачах, ну провал жесткий. Сейчас избавился. Смотрю Светлова около недели, его видео помогли мне в решении проблемы с настройкой карбюратора, он четко доходчиво объясняет что зачем и почему.
Дорогой Сергей, я сделал всё как Вы нас учил...у меня сейчас потребление 7,15 литров микс.../мотор 1,5 УЗАМ, Москвич АЛЕКО/... Ещё маленькое трогательние осталось...при медленном нажимании газа...Подсосы воздуха нет...Что Вы думаете ещё сделать? Жиклёр ХХ поменять? У меня 38 сейчас... Спасибо...
@@СергейСветлов-н9л скажите пожалуйста примете вы на ремонт карбюратор Питбург 2 е Ауди 1.8 90 лошадей, проблема в том что так сильно заливает даже бензин в коллекторе виден, игла целая проверял, при глушении мотора двигатель трясет не глушится
Интересно сейчас отсоединил шланг вакуума опережения и заглушил его,движок заработал хоть стакан с водой ставь,полное открытие ДЗ без провала,из выхлопа четкий звук работы четырех целиндров звук даже приятный ровный циклический,приёмистость идеальная.Вот вопрос неужели ,так четко работают грузчики трамлера,без вакуума я в арехе.Есть мысли?С уважением.Сейчас стробоскоп подключу посмотрю,где риски.
Что-то ничего не понять с такого объяснения! На рисунке с саморезом в вертикальном канале изображено стрелкой напрвление движения якобы эмульсии. Как мне кажется в этом вертикальном канале столб бензина, заплняющий все полости до самого выхода в диффузор. Разряжение только под дроссельной засонкой. Винт конусной формы, который автор называет винтом качества, это обыкновенный дроссель в гидравлике или дросселирующее устройство, которое меняет количество топлива за дросселем.
Ну, винт качества, называет винтом качества, не автор канала, а все руководства любого производителя в мире. Спасибо, но чужие заслуги мне не нужны. Однако, если Вам удобнее называть винт - дросселем, я не возражаю. Вопрос о том, как понятнее излагать, это вопрос личного восприятия. Одному все разжевано подробно, другой пишет, что он не в состоянии связать в единую картину сказанное автором. Не волнуйтесь и не расстраивайтесь. Можете найти свой путь, удачи!
Хорошая попытка пошутить. Если я не переоценил автора коммента. Однако, по факту написанного, я явно сделал комплимент критику. Даю ему и шанс не выглядеть идиотом. Вик. Колмак., по вашей логике мышления ( от слова мышь), костыли у калеки не для ходьбы, а для вытягивания вывернутой ноги. Порох не для выстрела пули, а для отдачи приклада. Крылья самолета не для полета, а для подвески мотора. Педали велосипеда не для езды, а для вращения колеса. Вы, наверное, и смотрите мой канал не для получения знаний, а для тренировки пальцев в написании глупости... Или, все же, резанный кулачек имеет цель не увеличение обьема камеры ускорительного насоса?
Обнаружил еще один косяк с заводским 4178-40 недавнего времени выпуска (установлен на 402 дв. Волга). Игла бракованная - она выше примерно на 0.5-1 мм (на глаз, мерить не стал). Сравнивал с аналогичными иглами (2.1) со старыми, что у меня есть. Таким образом, как ни крути настройку поплавка - топлива в камере всегда мало. Провалы при переходе от ХХ к малой натяжке газа. Медленно двигаться просто мучение. ДААЗ похоже совсем разваливается - лепят карбюраторы из г-на и палок.
Сергей день добрый. По твоим рекомендациям настроил Газ 53. Спасибо большое, работает отлично. Холостой ход заработал и заводиться идеально. Теперь вопрос! На 4 передаче едет слабо. Свечи поставил новые А17. Двс змз 513. Правильно ли я поставил свечи зажигания или это не имеет значения?
Сергей добрый вечер При отключении провода от клапана хх двигатель не глохнет внутри всё сухо ни чего не капает. диафрагма экономайзера целая без повреждений. клапан исправен питание на проводе есть что может быть? Заранее спасибо
Берете зубочистку и затачиваете ее сильнее. Затыкаете отверстие в жиклере хх. Ставите его на место и закручиваете. Если глохнет - игла запора на клапане не работает. Если не глохнет, то диафрагма эмр целая, но не герметична с мет шайбами
Смотрел на одном дыхании .... круче чем криминальное чтиво.... и как в хорошем кино, зло наказано на самых последних минутах . Такая вот конструкция каналов .... ( ! ).... сверху щелочка а снизу дірочка.....что то мне это напоминает, вот она многострадальная порблема мужчин и не только автомобилистов.....и прям носом, носом туда в эти протечки .... ржу не могу ))) Это не возможно забыть. Сергей спасибо за все ваши видео, пишу с юмором, надеюсь не обидитесь, завтра кстати надо регулировать Солекс на Славуте.
Сергей Светлов добрый вечер просмотрел ваше видео по регулировке побежал настраивать потому что замучелбольшой провал Все делаю как на видео Открутил винт качества отпустил заслонку до 800 потом при закручевании винта качества обороты не поднимается я кручу кручу и они начинают падать я откручиваю один оборот назад как на видео Ауменя провал как был так и есть Помогите пожалуйста в чем дело Заранее спасибо
Нужно навострить ухи и мысль. Ухи не услышали набора оборотов от регулировки на обеднение при открученном винте качества - слишком мал т.ж. холостого хода...
Как вы считаете может ли газовый смеситель который установлен между блоком заслонок и средней частью карбюратора влиять на разряжение и на работу на бензине.
От души спасибо за Ваше видео. Я как посмотрел видео про холостой ход так и прозрел. Всегда закручивал винт качества максимально на своем солексе 21073 (кстати на ауди 80 1.6) и выставлял холостой винтом количества. Для экономии. И с затыком боролся чуть вытянув подсос. Кстати на трассе в 6 литров при 80-110 летом укладывался при этом. Попробую холостые по Вашей методике сделать. Эх посмотрел бы я Ваш канал много пораньше может и не менял бы Пирбург 1В3 на солекс 21073.
Здравствуйте, Сергей. Вы сказали в одном из своих видео, как проверить Подсос воздуха под карбюратором, нажимая на диафрагму ускорительного насоса, обороты либо возрастают, либо падают. У меня при молейшем нажатии сразу глохнет. Это нормально? Подскажите пожалуйста.
Здравствуйте Сергей Александрович Беспокоит Вас опять Андрей Очередная проблема:Когда глушу двигатель он продолжает работать на детонации Снял воздухофильтр и вижу вторая камера сырая (даже на заглушеном ДВС видно что присутствует бензин) Об,ясните в чем проблема пожайлуста и что можно с этим сделать С огромным уважением Андрей Спасибо
Полностью поддерживаю автора ( 15 лет настраиваю свой карбюратор именно так. Более того - я сразу ставлю заслонку вниз переходной щели и в этом положении ищу горку. Если не получается - устраняю подсосы, чищу жиклёр хх, убираю перетечки и т.д. Но это мой опыт...)
Поясните пожалуйста_ При настройке: "Минимально допустимые обороты холостого хода" Это когда дроссель максимально закрыт или когда минимально приоткрыт?
@@СергейСветлов-н9л хорошо....я на слух не очень правильно определю.. Меня больше интересует(при первичной настройке) когда винты качества выкручены, заслонки полностью закрыты ??
При первичной настройке, винты качества выкручены, а заслонки в положении оборотов на мин допустимых. У разных моторов они разные. И положение ДЗ то же по фактическим оборотам. Например на моторе 8 кл Волги - 650,а на Москвиче -750.
Здравствуйте, Сергей! Подскажите пожалуйста, в чем может быть причина подтекания бензина по оси заслонки первой камеры на карбюраторе К151Е. Подтекание происходит когда нажимаешь на педаль газа (переход с холостых на рабочие обороты), а также после того как двигатель глушишь (примерно в течении 30-40 секунд). Весь подтекший бензин скапливается в углублении в тарелочке. Соответственно в салоне УАЗа стоит жуткая вонь бензином. Протечки ускорительного насоса нет. Просмотрел все ваши видео по К151, но ответа не нашел (возможно пропустил где-либо). Заранее благодарен.
Просачивание топлива по оси заслонки есть нормальная картина при заглушенном моторе. На заведенном, этого не происходит по причине влияния разрежения на оси заслонок. Если бензин появляется на площадке под карбюратором, то это говорит о негерметичности разьема попл камеры или о высоком уровне топлива в ней.
Но при поднятии др заслонки с другой её стороны поступает чистый воздух, и резкое обогащение жиклером хх компенсируется этим воздухом в итоге никакого обогащения нет. Я так думаю.
Уважаемый Сергей !Расскажите пожалуйста о работе переходной системе 2 камеры .А еще хотелось бы услышать из ваших уст возможна ли работа карбюратора Солекс на одной только 1камере при небольших требованиях к динамике автомобиля и в случае использования двигателя не на автомобиле.С уважением Иван.
Спасибо Иван. Мы уже пообщались по телефону. Для всех остальных - переходная система исключает моментальное обеднение смеси при быстром открытии заслонки 2 камеры.
В названии ролика написано "".. ...и регулировка холостого хода....."" Теперь сопоставьте словосочетание регулировка хх. Это не только вращение винта, но и проверка жиклера хх на соответствие по итогам регулировки. Мне странно, когда слепой возмущается, что в кинотеатре идет фильм не цветной.... Впрочем, что еще ждать от глупца?
Здравствуйте Сергей вы отличный мастер я много ваше видео смотрел вот что можете сказать по поводу мой машине утром с первого раза не заводиться и еду в магазин машина греется через 15 минут 20 просто тупо не заводится пришлось буксиром заводить стартер крутится но машина не заводится скажите пожалуйста что может быть?
Здравствуйте ещё раз Как сделать нужный уровень ?(нужно настроить поплавок?) Какие зазоры и где? В каком положении ? Смотрового окна нет Карб-р японский Спасибо
Если нет точных данных, тогда применяйте прием универсальный поставить поплавок парал. разьему крышки корпуса (поплавки вверху), а затем дальнюю часть поплавка установить на 2 мм выше ближнего к попл игле.
Честно говоря через 20 минут становится пофигу что куда перетекает, а через 30 минут просмотра вместо понимания процесса, только окончательно запутываешься😓😰😫
@@СергейСветлов-н9л так доктор потому и называется доктором, что понимает причину головной боли, иначе он не доктор. В плане освещения материала Вы очень похожи на Гюго, если к этому приспособиться, то начинаешь получать удовольствие, но многим не хватает терпения и они бросают чтение достаточно интересных и познавательный произведений😓🖐️
После таких видео понимаешь, что господин порошин микроскопом забивает гвозди
я все сделал как надо об этом и Светлов говорит так что у меня все работает без заиканий от себя добавлю что каждый двс требует индивидуального подхода. да есть необходимые меры для правильной работы а есть и небольшой нюанс для подстройки вашего двс под вас и под условия эксплуатации (кроме изменённых конструкций). не лишне повторить для мощности требуется много топлива и воздуха, для экономии меньше топлива, поэтому спортивный не может быть экономичным а экономичный не может быть спортивным. относительно индивидуальной подстройки то каждый двс изношен по разному и вы так же управляете по разному вот вам и подстройка, износ двс и ваши ощущения.
Спортивно - экономичный карбюратор , это карбюратор от Светлова, на котором 1 камера сделана на макс экономию ( на ней едет макс экономично), а 2 камера обогащена с учетом забеднения 1 камеры, что дает спортивный движ при открытии 2 камеры. ИТОГО: спортивно-экономичный карбюратор.
@@СергейСветлов-н9л Здравствуйте Сергей если я правильно понял так можно отрегулировать и К-151Ц и 4178-30. Если ответите я буду очень признателен. Спасибо за видео.
Да естественно, каждый двигатель требует персональной постройки карбюратора
@@СергейСветлов-н9л а как же на счет эластичности мотора, я уже предвижу спортивно экономичный вернее наоборот получается экономично спортивный, значит еду я такой на первой камере по городу , 1,2 ая а тут у меня бензина не хватает ну я естественно давлю что бы держатся в потоке, а тут включается спортивный режим помощник и тут бензина уже дохрена и снова расход увеличенный,
Маестро, респект та уважуха...
Спасибо. Надеюсь, регулировка понятнее станет для многих
Это не не есть факт.Все зависит от состояния двигателя.Чем ,,старее" движок, тем больше разнос в жиклёрах. И это - основное.Вы не показали ни один карб после Вашего,, ремонта ' и это минус.Я Вам не верю,хотя в вашей работе и умении я не сомневаюсь .А чем клиент помяряет СО,? Фигня все это!!!
Странный коммент. Ни в одном руководстве производителей нет даже понятия о корректировке жиклеров от состояния мотора. Одно это утверждение ставит комментатора в разряд "воинствующего ничто". Читая эту глупость хочется плеваться от масштаба глупости и наглости - " не убедил". Реально как у Крылова " Свинья и Соловей". Ее убедить может только Петух...
Я тоже так скажу
Браво Сергей!!!! Мне кажется Ты окончательно дабил Парошина разъяснив так доступно, что понятно и ребёнку...
Спасибо, если б в самом деле было так.....
Слов нет, одни эмоции. )))
)))
Академическое оъяснение работы ХХ и переходной системы.Блеск,красота.Я не мог понять взаимосвязь корректировки винта количества и винта качества.Это объяснение фудамента,основы всех систем карбюраторов.Поэтому, Вы Сергей Александрович ,давно академик карбюраторных дел с большой буквы.Спасибо Вам огромное,желаю Вам стремиться,искать, не находить ,но и не сдаваться,что Вы и делаете в теории и практике,соединяя их.
Очень доступно! Понятно почему дроссельная заслонка 2к должна быть герметично, без заклинивания, закрыта, чтоб не было подсоса лишнего воздуха в коллекторе уменьшающего РАЗРЯЖЕНИЕ и уменьшая количество эмульсии для ХХ! Иначе приходится обогащать эмульсию ХХ и это увеличивает общий расход топлива! Сергей Александрович, не нервничайте пожалуйста, Порошин "даёт" клиентам "рыбу", а Вы даете "удочку", умные люди меня поймут, хотя одолеть этот ролик :-) большой труд. Мудрость говорит:" Дорога покоряется только идущему!". Спасибо за труд! :-)
Увы, тема с необходимостью поработать головой, не может быть легкой прогулкой с Винипухом.
Этот теоретик задолбал.Это все фигня.Одному от температуры помогает парацетамол,а другому....Так и у Вас.Каждый движок живёт по своему и не может быть одно Ваше лекарство лечением для всех Ваших ,,клиентов". Лично я видел только одно видео,где Вы,,чинили"машину.А как он уехал от Вас -я таки не увидел.Теория-это одно,а на практике -хрен.
Очень иочень умно,доходчиво спасибо,нужно вам защищать диссертацию,докторскую
Спасибо. Докторская далеко позади. Приближаюсь к космическому пониманию темы...
про резаный кулачек я поржал ! класс
)))) спасибо за понимание.
Вы красавчик..помогли понять...а не выучить.. спасибо большое
Спасибо. Понимание, это цель подачи материала.
Ясно-понятно! Спасибо за розжовувание!!!
приятного аппетита.
Сергей Александрович это было круто. На одном дыхании с замиранием все 66 минут пролетели.
Вы редкий зритель, который не заметил занудный и затянутый по времени ролик ни о чем. ))))
Я на газ 3307 отрегулировал, именно так,как в вашем ролике говориться делать не надо)). С провалом после холостых. Варианта не смотреть просто не могло быть. Ещё раз спасибо как креативному мастеру своего дела.
Очень нравится то, что вы всегда исходите из сути работы карбюратора. Доносите нам, что устранять нужно причину, а не следствие. Именно найти причину сбоя в системе требуется, а не испортить просчитанные заводские параметры, испоганив его вконец варварскими методами. Поэтому люблю смотреть ваши видео и сколько бы не пытался, не могу досмотреть ни одно видео тех самых "гоблинов". Благодаря вашим лекциям даже свой полумертвый карбюратор привёл в достойное для его лет состояние.
Вы обладаете качеством, необходимым каждому тех грамотному - вникать в суть проблемы. Поздравляю с этим качеством.Удачи.
Очень хорошее видео!
И коммент неплохой)))
В инструкции всё правильно написали,только без истерики.Просто не все правильно понимают то что читают.
Ой! Кто бы это не говорил, но только не ты. Только без истерики!!!
👍 пойду в гараж, переделовать 😄 🚗
Удачи!
@@СергейСветлов-н9л всё грамотно
@@СергейСветлов-н9л Как отрег мне. Стоек с?Адрес?
42:27 гоблинам привет )
Лайк с большой буквы
Да. Порошин отдыхает. Ткнули вы его носом в его резаные кулачки. У него получается, кто создавал карбюратор то есть, завод изготовитель. Там сидят дураки , а он один умный . Не хочется никого обижать , как говорится всем добра. А вам большое спасибо за лекцию о переходной системе и системе холостого хода. И их взаимосвязь между собой. Понимая принцип работы уже понимаешь. , что всё это не так страшно , как на самом деле .Спасибо ещё раз.
)))
Блестяще, приятно слушать. Печалит только одно, что у гоблинов слушателей больше. Становится страшно, если провести параллели дальше через все сферы жизни. И представить соотношение думающих слушателей и созерцающих.
Спасибо. Создание систем оболванивания населения во всем мире, дает о себе знать. Население начинает представлять из себя овчих и баранов. Яркий пример превращение в скот - Украинское государственное образование. Нежелание шевелить остатками мозга, привело к тому, что человеко-бараны пачками погибают, думая , что за свою Украину. Хотя несложные размышления неизбежно приводят к выводу, что они мрут не за интересы населения страны, а за интересы Западных кураторов и компаний, уже скупивших осн плодородные земли Украины, разрушивших тяжелую промышленность, уничтоживших космическую, авиационную, судостроительную, машиностроительную и добивающих гос сектор в сельском хозяйстве Украины. Это цена того, что люди перестают самостоятельно мыслить, а пялятся в телеящик и потребляют новости , далекие от действительности. Отличить действительность от лжи, можно только анализируя, сопоставляя и перепроверяя сказанное в телеящике, из разных источников, сообразуя с вероятностью того, есть ли в этом смысл и кому это выгодно. То есть человек доверяющий, но не думающий, есть говорящий скот, готовый умирать без смысла для себя и своего народа.
Всё время автор говорил разрЕжение, что было для меня, как бальзам на душу, на фоне многочисленных не умных публикаций. И вот в какой то момент, когда автор захотел сделать акцент на этом параметре, он сказал: разрЯжение! Ааааа! Весь смысл же, в том, что для правильного понимания многочисленными же поциентами происходящих процессов, складывания в их головах образа, модели окружающего мира, соответствующей реальности, нужно называть вещи своими именами. Ведь разрежение означает, редко, частицы топлива находятся далеко друг от друга, из-за чего, на распространение горения уходит больше времени, со всеми последствиями. А, разрЯжение - всего лишь уменьшение заряда, дозирование.
И хотя в смысле описания движения потоков по каналам карбюратора это, может и не существенно, но слово "разрЕжение" есть общепринятый, стандартный термин для этого параметра. А его замена похерит всю культуру в этой области знаний, понимание сути, ведёт к той самой идиократии.
Люди, что таким образом воспринимают промашки в произношении от других, являются не здоровыми, с психическими отклонениями. Я не намерен вступать в диспут с не вполне адекватным зрителем, для которого бальзам не суть информации, а произношение слов. Лечите свой организм, а не пишите эссе о том, какое эпохальное значение имеет буква в слове разрЯжение.
Благодарю вас)))
спасибо большое удачи вам здоровя удачи
Спасибо.
Здраствуй Сергей Светлов волга работала на газу долго .к151.включил бензин работает только на подсосе подсос убераю глохнет?
Привет. Засорился или стал кривым и изношенным
Уважаемые ремонтники Карбюраторщики, мотористы, не надо строить из себя того кем вы не являетесь, вы правда считаете что люди которые придумали этот мотор или карбюратор были дураки, так я вас разочарую, на заводах работают инженера люди с высшим образованием, и возможностей у них куда больше чем у вас, вам надо просто научиться правильно менять детали и все по инструкции а не по тому как вы это понимаете,.
Классический пример писанины примитива, взрощенного на догмах. ДЕЛАЙ ЧТО НАПИСАЛИ И СЧИТАЙ ЧТО ЭТО ИСТИНА В ПОСЛЕДНЕЙ ИНСТАНЦИИ. ПИСАЛИ ЖЕ НЕ ДУРАКИ!!! Сынок, когда ты проживешь более 30 лет, до тебя должно дойти, что на заборе то же написано не то, что следовало бы писать. ВСЕ НУЖНО ПРОПУСКАТЬ ЧЕРЕЗ СВОЙ ИНТЕЛЛЕКТ. Ну, если, конечно, он у тебя есть.
Здравствуйте я менял ремкоп все сначала хорошо было все потом началось хол не держит долго заводится тахометр прыгает чоделать
Электрику покажите.
Светлая Вы голова товарищ Светлов)
Да уж , почти лысый....
@@СергейСветлов-н9л Уважаемый Сергей Светлов!, Мне крайне не удобно Вас донимать своими вопросами. Я много полезного, благодаря Вам, почерпнул для себя на тему карбюраторов. Я ранее Вам задавал вопрос на счёт завышенных оборотов карбюратора на ХХ. Вы натолкнули на мысль о подсосе воздуха во второй камере. И вот сегодня я решился снять с машины карбюратор, при этом четверть прокладки между проставкой осталась на проставке, а остальная часть на подошве карбюратора. Пока во вторую камеру не лез. Вопрос- могла ли такая развалившееся прокладка давать подсос воздуха в карбюратор? Боюсь лезть в положение заслонки второй камеры!
Заранее благодарен за ответ!!!
Просто спасибо! Открыли закрытую тему!!!!!!
)))
Да уровень топлива и богатая смесь разобрался Все в норме
Вы помните карб "Хитачи"
))) удачи!
Блин, интересно, познавательно, но нельзя же так размазывать сопли...
Что-то вы нарываетесь. Те сопли , о которых написано, это то, что я вам вкладываю в рот, дабы вы потом поумнели. Не все, но такие как вы просто нуждаетесь отведать моих соплей. Раз залипли, то точно нуждаетесь.
Скажите когда закриваеш кабератор рукой он не глохнет что ето означает подсос воздуха
Да.
👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍
Сергей Александрович! Заслонки уложили, перетечки убрали. Для быстрого поиска видео на вашем канале нужна нумерация видео, а также Методическая регулировка видео по папкам (темам). видео на канале должно быть размещено ,как ("технологическая карта"). PS. Отличное видео!!!!!
Кто может помочь?
@@СергейСветлов-н9л постараюсь разложить все видео, потом Вам перешлю.
Чем мне вас отблагодарить?
т 8 928 185 07 91
Ростовский гуру в карбюраторостроении ))))))что там ДААЗ так неграмотные люди изготавливают карбюраторы пол века по найтию ))))))
В том -то и дело, еще 20 лет назад, карбюраторные заводы выпускали свои карбюраторы по феншую, а ОТК не давали браку выйти за пределы завода. Потом все это разрушилось и за качество ни кто не боролся и не отвечал. Теперь Светлов на рубеже грамотного обращения с карбюраторами, а на заводах порошинские бездари и бракоделы "трудятся" по принципу - ""бабки любым способом, а за то, что выпускается , мы не отвечаем!"". Девиз карбюраторщиков России - " Да здравствуют наши карбюраторные заводы - наши кормильцы!!!!!".
Супер понел и сахранился видио Спасибо! 🎉
@@МихаилБолтач )))
Маэстро карбюрации!!!!. Браво...
Спасибо
веселе відео😃
Очень правиль и грамотно, но много "воды". С ув.
"Вода" - условие передачи моего опыта. Я не сухой справочник. Живое общение , стиль и желание автора канала. Ни чего с этим я поделать не могу. Не хочу. Все будет так и далее.
Благодарю Вас за подробное раскрытие вопроса. Однако обратил внимание. В тарировочных данных карбюраторов Солекс указаны жиклёры ХХ для 2108 - 42; 21081 - 40; 21083 -40.
Почему для двигателей с объёмами 1100 и 1500 применен 40-й жиклёр, а для мотора 1300 42-й?
Если честно, не факт, что то что написано на жиклере , это и есть в натуре. Разночтения возможны из-за фаз газораспределения и разности разряжения создаваемого мотором на разных режимах.
@@СергейСветлов-н9л Благодарю за ответ.
Сергей Александрович, ещё Аристотель писал о том, что если вы хотите понять, как устроена какая-либо вещь, то узнайте историю данной вещи. Вы много и подробно говорите о разряжении, о принудительной тяге, но ни слова о том, откуда и почему она возникает в ДВС. Очевидно, что настоящий ролик предназначен Вами для людей чудовищно безграмотных в машиностроении, поэтому вопросу о том, что такое "разряжение" и откуда оно берется в двигателе, стоило уделить больше внимания. А именно, начать с того, что изначально ДВС (равно как и двигатель внешнего сгорания - любой вид поршневого двигателя) возник в ходе доработок поршневого насоса для откачки или подачи воды. Собственно в режиме такого насоса ДВС действует при каждом запуске от внешнего источника движения (стартёра), принудительно вращающего поршни и тем самым создающим в них пресловутое "разряжение", затягивающее в цилиндры первичную воздушно-топливную эмульсию как раз через каналы холостого хода и далее клапанный (или золотниковый) механизм 2-х или 4-х тактного цикла, также унаследованный от изначальной конструкции насоса. Если исключить поджиг смеси электрической искрой (зажигание) в цилиндре(ах), т.е. переход от способа действия насоса к способу действия собственно бензинового двигателя, то затянутая в цилиндр(ы) воздушно-топливная эмульсия вылетит из него без изменения своего качества, также как и любой другой вид газа или жидкости. Именно данную сторону ДВС чудовищно безграмотные в машиностроении люди, которым предназначен ролик, как раз и не представляют себе даже близко. Для них как раз холостой ход кажется первичной формой работы ДВС, а не запуск стартёром, обнаруживающий первичную форму работы насоса, в частности - пресловутое разряжение среды в цилиндрах, тянущее туда воздушно-топливную эмульсию, периодическое сгорание которой обеспечивает вторичную форму работы ДВС именно как двигателя, а не движителя (т.е. водяного насоса). Переход между первичной и вторичной формами работы ДВС для безграмотных людей является мистическим, а чаще даже ими не различим.
Такая же мистика для них - действие смесителя-регулятора (т.е. карбюратора), настройка и обслуживание которого для них - не дело техники, а целый священный ритуал, вроде ритуала вызывания дождя у папуасов, повторяющийся с тем большим педантизмом, чем меньше понимания цели осуществляемых священных действий имеется у данного безграмотного индивидуума. То, что Вы таким людям предлагаете в ролике, ломает ритуальный характер их действий в гараже, и потому не воспринимается ими должным образом, но враждебно и отрицательно. Скрыто присутствующий в ролике "гражданин П-н.", напротив, умело поддерживает в своих безграмотных и простодушных учениках веру в священные ритуалы обращения с техникой и потому считается ими "учителем", вещающим истины в последней инстанции "верь в меня - делай как я" (и я подарю тебе, тупой сельский перец, 40 гурий после твоей смерти в ДТП...). Любые технические сведения и любое объяснение устройства карбюратора, порядка его действия и настройки здесь "влетают в одно ухо и сразу вылетают в другое" через "межушный нервный узел", т.к. не предлагают и не предполагают священный ритуал поклонения карбюратору, а требуют самостоятельной умственной работы, на которую безграмотные люди по определению не способны (иначе бы стали грамотными). Всякие ритуальные действия основаны на слепой вере в то, что точное следование их определенной последовательности обязательно принесет желаемое благо (например, дождь или работу ДВС без "провалов"), поэтому ритуал кончается там, где начинается осознание связей как между действиями, так и между условиями задачи, способом её решения и полученными результатами. В рамках ритуальных действий такие связи могут быть сколь угодно магическим и фантастическими, случайными и произвольными, а потому иметь какие угодно последствия, кроме и помимо желаемых. При этом в любых ошибках и внезапно наступивших последствиях для безграмотных людей, следующих ритуалам, виноваты кто и что угодно, и лишь в последнюю очередь - они сами, точнее даже их способ действия, исключающий самостоятельные оценки, суждения и умозаключения. От того-то они так отчаянно клянутся в комментариях под Вашим роликами словами своего учителя - "гражданина П-на" и не могут чётко и ясно изложить условия своей технической задачи, путая красное и кислое, солёное и тёплое, сразу обижаясь на Вас за то, что Вы отказываетесь что-либо им посоветовать для её решения - настоящий учитель, по их мнению, знает всё и может всё: сразу решает любую задачу даже если у неё нет условий.
Пугает масштаб предлагаемой просветительской работы... Во многом вы правы....увы...
Досмотрел Светлова, мозг затуманился от переизбытка информации. Дочитал вас, мозг закипел окончательно и кавитация передалась на желудок, превратив его в двигатель внутреннего сгорания, не требующего для своей работы карбюратор
Апллодирую автору ролика. Нудно, максимально подробно, как и нужно.
))) Монотонность не занудство. Однако, если не вникать в физику процесса, то так и останется только молиться на нечто, что управляет карбюратором.
@@СергейСветлов-н9л нееее. Не монотонность.... Как раз драматургия на уровне.
Именно подробное объяснение с повторами и точными терминами я и называю "нудно".
Что делать с дренажной трубкой на впуск.колекторе?глушить или нет?на ниве21213
Если не мешает, нужно оставить.
Блин спасибо получилось провалов неттттт!!!!!! Сколько сил сколько и нервов ! Спасибо от души
Удачи!
Китайский карбюратор кейхин,1
Болею...
Браво Маэстро ,это квантовый скачек в способе приподачи информации и принципов действия систем карба . Меня еще с училища напрягала формулировка - ..такая-то система подает.... топливо на таком -то режиме .... ,а ведь правильнее что --двигатель СОСЕТ(в лучшем смысле этого слова) ,а уж ЧТО на пути этого разрежения (банз ,воздух или эмульсия )и есть продукт питания двигателя . Кроме того читая все книги ,мануалы по карбам - слаживалось стойкое убеждение что , КАЖДАЯ система карба РАБОТАЕТ ОТДЕЛЬНО , а ведь это не так и карб практически является по сути почти одновременной совокупностью работы всех его систем .
Спасибо, порадовали выводом.)))
Вот смотрю и думаю: разряжениие/завихрение...ЗАЧЕМ ЭТОООО ПОТРЕБИТЕЛЮ(водителю) пока это слушаешь теряешь то што надо делать... можно б было объяснить: это открутить до таких то оборотов, далее подкрутить это.. далее это и была б Вам БОЛЬШАЯ БЛАГОДАРНОСТЬ.. ПОШАГОВО ЧТО НАДО ДЕЛАТЬ- ЗАЧЕМ ЗНАТЬ О ЗАВИХРЕНИЯХ ? извините...но человеку надо что б работало, безпровально экономно тяговито(и настоящий Карбюраторщик это умеет) ...если будет такой ролик будет супер.! Мож я не прав.. ещё раз тогда извините.
Андрей, Потребитель не медведь на велосипеде в цирке. Это медведю не нужно понимать, как устроен велосипед и как называется железяка под его лапой. Он действовал строго по требованию дрессировщика, и не задумывался почему это надо, и почему он не упал с велика. Но на техническом канале, потребитель не глупый косматый зверь. На моем канале зрители - по крайней мере не пациенты дурдома. Каждый карбюратор, на каждом моторе, с индивидуальными особенностями зажигания, регулируется по разным признакам поведения мотора. Как проявляется отклонение работы мотора, в зависимости от многих факторов, в том числе от состояния самого карбюратора, надо ЗНАТЬ, что бы определиться на сколько, куда и какой винт нужно крутить. Завихрение/разрежение, есть основа работы системы. Если вы не медведь в цирке, то ДОЛЖНЫ ЭТО ЗНАТЬ И УМЕТЬ ВОСПОЛЬЗОВАТЬСЯ не простыми командами по телевизору, а осознанными вашими действиями. Впрочем, я могу и ошибаться, принимая вас за человека-разумного, а не просто монохромного индивидума.
@@СергейСветлов-н9л Сергей, я когда писАл комент сразу извинился. Но снова не в обиду, я лет 15 назад приехал к Карбюраторщику(он отработал на МОЦ-3 АвтоВАЗ ТехОбслуживание N 3 г.Воскресенск) у меня был ВИС2346(нива) он спросил меня: пожелания? Я ему в смысле? Ну что б тянула или не жрала? Я ему: нам по нормальному, шоб не дрыгала, не жрала, ну и не совсем тухло. Он ухмыльнулся и сделал комплексно от клапанов, трамблера и карба. Сказал через недельку может задёргаться- приедешь. Через неделю я снова у него он чтото там снова продул поколдовал и я потом 4год(примерно 100тыс.км )БЕЗ ПРОБЛЕМ- ЛУЧШЕ ЧЕМ НА ИНЖЕКТОРНЫХ(опыт есть) сейчас приобрел ВАЗ-21061 и к нему, а он помер(Земля Пухом)он делал и не рассказывал о турбулентности и завихрениях и медведях с ласапетами, понимая что ЭТО(разряжения и прочее внутри карба- ФИОЛЕТОВО КЛИЕНТУ!!!!! И если б он жив был я б и смотреть не стал бы ролики с карбом. Поверьте ПРИНЦЫП РАБОТЫ ИНТЕРЕСЕН инженеру, конструктору, может медведю в цирке, а потребителю ЭТО НЕ НАДО. ЕМУ НАДО ПОШАГОВО ЧО КРУТИТЬ И В КАКОЙ ПОСЛЕДОВАТЕЛНОСТИ..и может быть ЭТО нужно знать человеку пытающемуся стать карбюраторщиком( но профессия эта отходит. Карбюраторных машин всё меньше) и если я в следующий раз когда будет свободное время сяду пересматривать ваш ролик,, возьму бумагу и стану выписывать ходы/ что и в кааой последовательности крутить. Отсеивая час не нужного для себя. А мож попадется нормальный ролик по регулировке- БЕЗ ВОДЫ И МЕДВЕДЕЙ.
@@andreybodrov5247 Если ко мне обращаются за ремонтом, я делаю молча, даже не спрашивая что делать у клиента. Однако, если я выпускаю ролик по теме, то тему раскрываю как должно. Другого способа подачи информации нет. Не путайте практику с теорией. Теория вначале, практика в конце. Пытаться давать практику без теории - метод "научного тыка". Этот метод на канале артиста проповедуется. Советую обратить внимание на канал Порошина. Удачи.
РС Обижаться на изложение своих мыслей зрителем канала, может только глупый. Мне интересно и не более. Отвечаю так же с целью просветить свой подход к теме канала и реализации своих замыслов. Удачи.
Сделайте пожалуйста обзор на все понятия и определения про карбюраторы!
@@Syroed777 Это что-то новенькое.Что конкретно обозреть?
@@СергейСветлов-н9л Очень часто люди путаются в понятиях, не все сокращения понятны, не до конца понимают устройство карбюратора. Сильно вдаваться не надо, а так сказать водную, издалека общую картину мира.
Или если такое видео есть, то дайте на него ссылку, пожалуйста.
@@Syroed777 Вообще, я считаю, что тому кто собрался в чем-то разобраться, не проблема овладеть терминами. Интернет полон этим. Дублировать сведения мне - вести себя как "маразматик в норке". Нет, спасибо.
Если так детально разжёвывать, так и работу можно потерять) все всё сами будут делать, причём на отлично!
Проверено на себе - не поверят...
Так ты и не понял насчёт ваккума
Ну расскажи мне. Могу позвонить тебе. Позвони мне. Изнываю от жажды истины. Т 8 928 185 07 91
Отличный ролик,спасибо!Про заслонку 2 камеры подтверждаю!При разборе и чистке карбюратора недоуложил заслонку 2 камеры (вернее ошибочно подкрутил винт,на который опирается заслонка 2 камеры)- на холостом ходу настроить не удалось, колоссальный расход топлива, динамики как не было так и нет.Возврат заслонки 2 камеры на место и регулировка по методике ув.Сергея Александровича дала свои плоды.Но вот вопрос,который меня мучает степень обогащения топливной смеси по уму должна оставаться постоянной?Или она должна меняться в зависимости от приложенной к мотору нагрузки?Еще раз спасибо
ЭМР меняет состав смеси под нагрузку мотора.
@@СергейСветлов-н9л Спасибо
Спасибо, очень познавательно. А как быть, если подсос воздуха в обход карбюратора заложен производителем? Попытаюсь объяснить.
Есть карбюратор Хитачи, с регулировкой смеси по датчику кислорода в выпускном коллекторе. Также у него присутствует система корректировки скорости ХХ в зависимости от нагрузки (кондиционер, гидроусилитель и все такое). Устроена она следующим образом. Регулировку осуществляет вакуумный привод, к одному из трех патрубков которого всегда подается вакуум, заставляя его открывать дроссель. Если же нагрузки на двигатель нет, то на остальные два патрубка подается вакуум напрямую из коллектора через электромагнитный клапан контроля ХХ, что заставляет вакуумный привод закрыть дроссельную заслонку (при этом на первый патрубок продолжает воздействовать разрежение). Однако, шланг на одном из патрубков раздваивается и выходит в пространство под воздушным фильтром карбюратора.
Понимаю, что осмыслить написанное без схемы затруднительно, но суть такова - при нормальных условиях, когда нет нагрузки на двигатель, существует подсос воздуха в обход карбюратора. Как осуществлять регулировку в таком случае? Под капотом есть инструкция на этот счет, но там лишь сказано установить в диагностический разъем перемычку, чтобы в настройку не вмешивалась система коррекции смеси. Спасибо!
Регулирую такие системы с вмешательством воздуха. Винтом качества и количества по схеме из видио. При нагрузке, система обогащает смесь в коллекторе, что только приветствуется.
@@СергейСветлов-н9л Спасибо.
Открыл мне глаза просто...
А то я уж до этого насмотрелся порошинских высеров, и регулируя, не понимал, какого черта все работает через жопу
Сегодня всё сделал по твоей науке ,газ21 к131а.Все зашелестело нормально,поставил прибор ИКС-1 горит голубеньким,провала нет,зажигание на октан-корректоре +10 аи-92,башку не фрезеровали.Провода нулевые,катушка через реле,подсосов нет,но немножко подтряхивает слегка,но видимо это особенность 21моторов,конструкция коллектора.В инструкции пишут:винт качества на1.5-2 оборота,количества 2.5-3,это не соответствует реальности.Винт качества закрутил на пару оборотов от верхнего положения,а у завода это от нижнего,вроде бы они тоже не дураки, а теоретическая практика и логика показывает по другому.Благодарю за труды.С наступающим!Здоровья и удачи в Новом году!С уважением!
Полный бред😂
Коммент полного придурка прочитал. Помочь не желаю. Болей дальше.
Хорошее, познавательное видео!
Надеюсь тема диаметров и высоты расположения отверстий в эмульсионной трубке, находящейся внутри эмульсионного колодца, будет раскрыта в следующем ролике.
Нет, эта тема несерьезная. Она рождена умелыми ручками и любопытной головой. Для серьезного разговора по ней, нужен мотор, нагрузочный стенд и приборы, с помощью которых можно построить графики зависимости разных параметров. Когда работа будет выполнена, найдется инженер заводской, который с воплями, что он ходил через проходную ДААЗа, все похерит и придумает очередную сеточку для эмульсионного канала....
@@СергейСветлов-н9л Эмульсионные трубки - один из основных элементов ГДС, а Вы стараетесь оставить как было по заводу. Если нет своей гидродинамической лаборатории, то не стоит туда и лезть? Заводы в СССР шли простым путём, зачем десяток маленьких отверстий под 45, когда хватит 2 больших под прямым углом, толстые свёрла дешевле. Ещё можно ЭМР отлить на корпусе и мембрану с пружиной поставить, всё равно в массовом производстве дешевле выйдет. Буржуи заморачивались, но трудозатраты дороже сэкономленного бензина. Вот неугомонные китайцы научились делать ЧПУ, ловить на них сотки, резать водой и лазером, для них не проблема сделать любые шаблоны и изготовить любые детали, был бы спрос на рынке. Судя по АЛИЭКСПРЕСУ спрос есть и они делают разные трубки, с разными ступеньками, и разным количеством отверстий под разными углами ru.aliexpress.com/wholesale?catId=0&initiative_id=SB_20190324090532&SearchText=weber+tube вот у этого от F2 до F16 ru.aliexpress.com/item/F7-F14-Weber-IDF-IDF-DCOE/32923747916.html
Нет формул, по которым изготавливаются эм колодцы. Это результат проб и стендовых испытаний. Я не изобретаю велосипед, и не имею времени и желания тратить его на всякие """эксперименты"". Все это глупое занятие, пусть заводские запчасти, изготовленные "не от балды", работают как работают.
Класс!Всё обосновано.А я на газ 21 по рекомендации завода К131а настраивать замучился.Карбюратор новый,и так и так,а теперь всё понятно,всё так сказать с научно-практической стороны объяснил.И ещё не впадай в ярость,тебе не идёт."Время от времени терпи дураков,можешь узнать ,что-то стоящее,но ни когда не спорь с ними"-Аль Капоне.
"РазрЕжение". "РазрЯжение" это не про вакуум.
Спасибо. Можно мне ( старому мастеру) говорить "што" вместо "что"... Так и с разряжением вместо разрежение... Но буду стараться учитывать сказанное вами. Это грамотность.
Спасибо огромное за ваш труд,все доходчиво пояснено.
Удачи!!!
Привет у меня 83 солекс у меня не получается отрегулировать холостой ход винт качества закручиваю набирает обороты только начинаю откручивать обороты падают клапан в порядке снимаешь с него провод машина глохнет свечи чернеют и пальци брякают вроде всё продул эмр прокладку тоже поменял
Добрый вечер Сергей.Подскажите как повлияет на роботу двигателя прохудившееся рез.кольцо болтика качества смеси?
И второй вопрос почему девятка трогается на подсосе,даже с прогретым двигателем.Холостой есть.По трасе идёт хорошо.
Колечко уплотняет канал. Если там подсос воздуха, то и ХХ и переходной режим будут плохо работать . Подсос в этом деле , помогает.
Привет Сергей, поставил новый к 126гу на уаз и немного его доработал поменял диффузор 1 камеры на ваз 07 тоесть добавил обогащения, и что получилось на холодном двигателе трогается без провалов и хорошая динамика, а стоит прогрется до 80 заводится хуже и трогается и глохнет не развивает обороты , что это дело в обогащение 1 камеры?
У нас есть похожий человек на работе, только дизилист))) нравятся мне такие люди)))
Спасибо за информацию, стало понятно как это работает всё. Было интересно и прошло на одном дыхании. Один вопрос вот у меня провалы, всё такое. Возможно ли быть такое что заслонка уже опущена максимально? Потому что выкручиваю её а обороты вообще не меняються? Как стоит поступить? Закрутить на максимум этот винт(количества) или как, чтобы так сказать с нуля начать настройку карбюратора?
Ещё я так понял на 2 камере это отверстие что там есть должно быть полностью закрыто? То есть находится над заслонкой?
@@Sanderkhv васе так. Если заслонка в положении хол хода не сбрасывает обороты, то это есть следствие предельного износа заслонки.
@@СергейСветлов-н9л именно износа или просто винт уже максимально выкручен?
@@Sanderkhv ИЗНОС
@@СергейСветлов-н9л спасибо, она сбрасывала но потом в процессе уже перестала сбрасывать. Поэтому спросил. Это менять надо полностью ось всю или только саму заслонку?
Отрегулировав,всё получилось,но застучали клапана,почему? Зажигание в норме
Зажигание не в норме.
Спасибо за ответ,гляну ещё
Просматривая Ваши ролики Сергей Александрович, остро ощущаю как у меня наступает прозрение в области понимания работы всех систем карбюратора. Спасибо Вам огромное за содержательные и очень доходчивые видео.
Наступает прозрение? Отлично ! У меня уже лет 30 такое чувство, что я вот-вот прозрею полностью...
На настоящий момент прозрел настолько, что удалось наладить, следуя Вашим советам, довольно ушатаный карбюратор 21083 на автомобиле сына. Выровнял фланцы, настроил заслонки, вымерял жиклёры с помощью зубочистки и штангенциркуля, рассверлил жиклёр ЭМР на 0,6, отрепетировал "слоника", самое главное никаких перетечек второй камеры теперь нет (минимальный зазор). Сын доволен. Спасибо Вам !@@СергейСветлов-н9л
Красавчик! Спасибо за доступное объяснение.
Во время просмотра видео возникло такое ощущение что оказался в институте на карбюраторной кафедре. Нда, порошин понимаю что насмотревшись порошина он поверхностно объяснял регулировку карбюратора, и ввел меня в заблуждение со своей "перетечкой второй камеры" из за которой у меня появился провал на новом карбе и плохая тяга. я не знал что делать и ставил большие жиклеры топливные на хол ход, на экономайзер и гдс 1й и 2й камеры но провалы никуда неисчезали. оказалось как Светлов и объясняет уже более глубоко в современных видео 2х и 3х летней давности, обьясняет доходчиво о правильности регулировок и что там все таки происходит внутри. Оказалось ничего не надо было менять, тем более приподнимать дроссельную заслонку 2й камеры. но я по незнанию поднял 2й дроссель и на новом практически карбе мучался при езде. У меня было так нажимаешь на газ в пол или наполовину раз, двигатель делает вжин до двух тысяч потом провал секунда а потом опять вжин, то есть при одном нажатии на педаль (получалось какбы 2 нажатия с перерывом как будто перегазовка) это был пиздец когда едешь по городу едешь едешь потихоньку, надо ускориться нажимаю на газ а машина 9ка кивает тормозит, потом как продавил педаль за середину она как дерганет, и так на всех передачах, ну провал жесткий. Сейчас избавился. Смотрю Светлова около недели, его видео помогли мне в решении проблемы с настройкой карбюратора, он четко доходчиво объясняет что зачем и почему.
Вот, теперь и вы обогнали Порошина по мастерству работы с карбюратором. Наверняка у Вас подписчиков в 1000 000. Не сомневаюсь...
Дорогой Сергей, я сделал всё как Вы нас учил...у меня сейчас потребление 7,15 литров микс.../мотор 1,5 УЗАМ, Москвич АЛЕКО/... Ещё маленькое трогательние осталось...при медленном нажимании газа...Подсосы воздуха нет...Что Вы думаете ещё сделать? Жиклёр ХХ поменять? У меня 38 сейчас... Спасибо...
Спасибо за коммент. 38 маловат. 42-40 подходит лучше. Ищите баланс тяги и расхода.
А что за эффект 25 кадра ?! Какой-то текст проскакивает например на 08:59
Не важно, главное , что бы 24 кадра были понятны..))))
@@СергейСветлов-н9л скажите пожалуйста примете вы на ремонт карбюратор Питбург 2 е Ауди 1.8 90 лошадей, проблема в том что так сильно заливает даже бензин в коллекторе виден, игла целая проверял, при глушении мотора двигатель трясет не глушится
Интересно сейчас отсоединил шланг вакуума опережения и заглушил его,движок заработал хоть стакан с водой ставь,полное открытие ДЗ без провала,из выхлопа четкий звук работы четырех целиндров звук даже приятный ровный циклический,приёмистость идеальная.Вот вопрос неужели ,так четко работают грузчики трамлера,без вакуума я в арехе.Есть мысли?С уважением.Сейчас стробоскоп подключу посмотрю,где риски.
Бензин жрать будет😂
Что-то ничего не понять с такого объяснения! На рисунке с саморезом в вертикальном канале изображено стрелкой напрвление движения якобы эмульсии. Как мне кажется в этом вертикальном канале столб бензина, заплняющий все полости до самого выхода в диффузор. Разряжение только под дроссельной засонкой. Винт конусной формы, который автор называет винтом качества, это обыкновенный дроссель в гидравлике или дросселирующее устройство, которое меняет количество топлива за дросселем.
Ну, винт качества, называет винтом качества, не автор канала, а все руководства любого производителя в мире. Спасибо, но чужие заслуги мне не нужны. Однако, если Вам удобнее называть винт - дросселем, я не возражаю. Вопрос о том, как понятнее излагать, это вопрос личного восприятия. Одному все разжевано подробно, другой пишет, что он не в состоянии связать в единую картину сказанное автором. Не волнуйтесь и не расстраивайтесь. Можете найти свой путь, удачи!
А резанный кулачек делают не для предотвращения провала,а для увеличения ОБЪЁМА камеры ускорительного насоса.Не надо передёргивать смысл!
Хорошая попытка пошутить. Если я не переоценил автора коммента. Однако, по факту написанного, я явно сделал комплимент критику. Даю ему и шанс не выглядеть идиотом. Вик. Колмак., по вашей логике мышления ( от слова мышь), костыли у калеки не для ходьбы, а для вытягивания вывернутой ноги. Порох не для выстрела пули, а для отдачи приклада. Крылья самолета не для полета, а для подвески мотора. Педали велосипеда не для езды, а для вращения колеса. Вы, наверное, и смотрите мой канал не для получения знаний, а для тренировки пальцев в написании глупости... Или, все же, резанный кулачек имеет цель не увеличение обьема камеры ускорительного насоса?
Мотор это ОРКЕСТР игра только флейты не делает музыку полной.В совокупности ,компрессия зажигание ,топливо ,фильтра и т.д.(ШумковС.М.)
Как вариант отношения к технике..
Обнаружил еще один косяк с заводским 4178-40 недавнего времени выпуска (установлен на 402 дв. Волга). Игла бракованная - она выше примерно на 0.5-1 мм (на глаз, мерить не стал). Сравнивал с аналогичными иглами (2.1) со старыми, что у меня есть. Таким образом, как ни крути настройку поплавка - топлива в камере всегда мало. Провалы при переходе от ХХ к малой натяжке газа. Медленно двигаться просто мучение.
ДААЗ похоже совсем разваливается - лепят карбюраторы из г-на и палок.
(((
Спакойствие только спакойствие, как говорил великий карлсон!
Заслушался, прямо как в школе на уроке. 👍🏻
Сергей день добрый. По твоим рекомендациям настроил Газ 53. Спасибо большое, работает отлично. Холостой ход заработал и заводиться идеально. Теперь вопрос! На 4 передаче едет слабо. Свечи поставил новые А17. Двс змз 513. Правильно ли я поставил свечи зажигания или это не имеет значения?
Проверьте подачу топлива насосом при нагрузке ( на больших оборотах)
Блин провал при троганьи с места или когда на холостом жму на газ провал пока не топтанёш((((
Если нет ответа в ролике то 8 928 185 07 91
Сергей добрый вечер
При отключении провода от клапана хх двигатель не глохнет внутри всё сухо ни чего не капает. диафрагма экономайзера целая без повреждений. клапан исправен питание на проводе есть что может быть?
Заранее спасибо
Берете зубочистку и затачиваете ее сильнее. Затыкаете отверстие в жиклере хх. Ставите его на место и закручиваете. Если глохнет - игла запора на клапане не работает. Если не глохнет, то диафрагма эмр целая, но не герметична с мет шайбами
Смотрел на одном дыхании .... круче чем криминальное чтиво.... и как в хорошем кино, зло наказано на самых последних минутах . Такая вот конструкция каналов .... ( ! ).... сверху щелочка а снизу дірочка.....что то мне это напоминает, вот она многострадальная порблема мужчин и не только автомобилистов.....и прям носом, носом туда в эти протечки .... ржу не могу ))) Это не возможно забыть. Сергей спасибо за все ваши видео, пишу с юмором, надеюсь не обидитесь, завтра кстати надо регулировать Солекс на Славуте.
Спасибо. Я все понимаю и люблю тех, кто понимает мой канал. Удачи!
1
Сергей Светлов добрый вечер просмотрел ваше видео по регулировке побежал настраивать потому что замучелбольшой провал Все делаю как на видео Открутил винт качества отпустил заслонку до 800 потом при закручевании винта качества обороты не поднимается я кручу кручу и они начинают падать я откручиваю один оборот назад как на видео Ауменя провал как был так и есть Помогите пожалуйста в чем дело Заранее спасибо
Нужно навострить ухи и мысль. Ухи не услышали набора оборотов от регулировки на обеднение при открученном винте качества - слишком мал т.ж. холостого хода...
Как вы считаете может ли газовый смеситель который установлен между блоком заслонок и средней частью карбюратора влиять на разряжение и на работу на бензине.
Да. Перетечками воздуха и подсосами в разных местах.
СПАСИБО за ,,нудное" разжевывание для ,,особо одаренных"! снимаю шляпу!
На здоровье.
От души спасибо за Ваше видео. Я как посмотрел видео про холостой ход так и прозрел. Всегда закручивал винт качества максимально на своем солексе 21073 (кстати на ауди 80 1.6) и выставлял холостой винтом количества. Для экономии. И с затыком боролся чуть вытянув подсос. Кстати на трассе в 6 литров при 80-110 летом укладывался при этом. Попробую холостые по Вашей методике сделать. Эх посмотрел бы я Ваш канал много пораньше может и не менял бы Пирбург 1В3 на солекс 21073.
Удачи на дорогах!
Здравствуйте, Сергей. Вы сказали в одном из своих видео, как проверить Подсос воздуха под карбюратором, нажимая на диафрагму ускорительного насоса, обороты либо возрастают, либо падают. У меня при молейшем нажатии сразу глохнет. Это нормально? Подскажите пожалуйста.
Это значит, что подсосов вне карбюратора нет.
Здравствуйте Сергей Александрович Беспокоит Вас опять Андрей
Очередная проблема:Когда глушу двигатель он продолжает работать на детонации Снял воздухофильтр и вижу вторая камера сырая (даже на заглушеном ДВС видно что присутствует бензин) Об,ясните в чем проблема пожайлуста и что можно с этим сделать
С огромным уважением Андрей Спасибо
Выс уровень топлива и богат смесь ХХ
Полностью поддерживаю автора ( 15 лет настраиваю свой карбюратор именно так. Более того - я сразу ставлю
заслонку вниз переходной щели и в этом положении ищу горку. Если не получается - устраняю подсосы, чищу жиклёр хх, убираю
перетечки и т.д. Но это мой опыт...)
Спасибо, коллега.
Поясните пожалуйста_
При настройке: "Минимально допустимые обороты холостого хода"
Это когда дроссель максимально закрыт или когда минимально приоткрыт?
Минимально допустимые обороты, это при нормальных от 850 до 900, будут равны 850.
@@СергейСветлов-н9л хорошо....я на слух не очень правильно определю..
Меня больше интересует(при первичной настройке) когда винты качества выкручены, заслонки полностью закрыты ??
При первичной настройке, винты качества выкручены, а заслонки в положении оборотов на мин допустимых. У разных моторов они разные. И положение ДЗ то же по фактическим оборотам. Например на моторе 8 кл Волги - 650,а на Москвиче -750.
@@СергейСветлов-н9л все, теперь ясно)
Спасибо)
Если на слух, падение и всплеск не уловить, то значит или слух совсем глух или топл жиклер не тот )))
Здравствуйте, Сергей! Подскажите пожалуйста, в чем может быть причина подтекания бензина по оси заслонки первой камеры на карбюраторе К151Е. Подтекание происходит когда нажимаешь на педаль газа (переход с холостых на рабочие обороты), а также после того как двигатель глушишь (примерно в течении 30-40 секунд). Весь подтекший бензин скапливается в углублении в тарелочке. Соответственно в салоне УАЗа стоит жуткая вонь бензином. Протечки ускорительного насоса нет. Просмотрел все ваши видео по К151, но ответа не нашел (возможно пропустил где-либо). Заранее благодарен.
Просачивание топлива по оси заслонки есть нормальная картина при заглушенном моторе. На заведенном, этого не происходит по причине влияния разрежения на оси заслонок. Если бензин появляется на площадке под карбюратором, то это говорит о негерметичности разьема попл камеры или о высоком уровне топлива в ней.
Но при поднятии др заслонки с другой её стороны поступает чистый воздух, и резкое обогащение жиклером хх компенсируется этим воздухом в итоге никакого обогащения нет. Я так думаю.
Наташа, обогащение расчитывается на весь воздух в камере.
Уважаемый Сергей !Расскажите пожалуйста о работе переходной системе 2 камеры .А еще хотелось бы услышать из ваших уст возможна ли работа карбюратора Солекс на одной только 1камере при небольших требованиях к динамике автомобиля и в случае использования двигателя не на автомобиле.С уважением Иван.
Спасибо Иван. Мы уже пообщались по телефону. Для всех остальных - переходная система исключает моментальное обеднение смеси при быстром открытии заслонки 2 камеры.
Великий учитель 🙏
Ни вы ни Порошин неговорите что провал может быть из за неправильно подобранном жиклере холостого клапана ,странно почему?
В названии ролика написано "".. ...и регулировка холостого хода....."" Теперь сопоставьте словосочетание регулировка хх. Это не только вращение винта, но и проверка жиклера хх на соответствие по итогам регулировки. Мне странно, когда слепой возмущается, что в кинотеатре идет фильм не цветной.... Впрочем, что еще ждать от глупца?
Здравствуйте Сергей вы отличный мастер я много ваше видео смотрел вот что можете сказать по поводу мой машине утром с первого раза не заводиться и еду в магазин машина греется через 15 минут 20 просто тупо не заводится пришлось буксиром заводить стартер крутится но машина не заводится скажите пожалуйста что может быть?
Однозначно не отвечу. Возможно переливает, возможно при вкл стартера, отключается зажигание. Проверяйте с карбюратора ( уровень).
@@СергейСветлов-н9л какой уровень проверить карбюратора?
Уровень топлива в попл камере.
Сергей Александрович помоги ауди 80 карб. пирбург 2ее не набирает обороты на холостом работает газу не много даешь разгоняется не залевает свечи Сухие
Сформулируйте вопрос конкретнее.
Здравствуйте ещё раз Как сделать нужный уровень ?(нужно настроить поплавок?) Какие зазоры и где? В каком положении ?
Смотрового окна нет Карб-р японский Спасибо
Если нет точных данных, тогда применяйте прием универсальный поставить поплавок парал. разьему крышки корпуса (поплавки вверху), а затем дальнюю часть поплавка установить на 2 мм выше ближнего к попл игле.
Сергей подскажите,при резком нажатии на газ большой провал.И еще не поддается регулировке винт качества. Карбюратор К 151е.Авто уаз
Скорее всего идет подача топлива мимо канала регулировки качества. Свечи черные и не держат резкого увеличения подачи топлива.
Сергей, репект! всегда когда вижу что кто-то регулирует хх то говорю что нельзя поднимать заслонку!
Да, когда знаешь, что и как и для чего, то делаешь одинаково верно.
Честно говоря через 20 минут становится пофигу что куда перетекает, а через 30 минут просмотра вместо понимания процесса, только окончательно запутываешься😓😰😫
А я что должен делать, если у вас голова не работает????
@@СергейСветлов-н9л так доктор потому и называется доктором, что понимает причину головной боли, иначе он не доктор. В плане освещения материала Вы очень похожи на Гюго, если к этому приспособиться, то начинаешь получать удовольствие, но многим не хватает терпения и они бросают чтение достаточно интересных и познавательный произведений😓🖐️