Вот в этом видео я и увидел то что я спрашивал у вас. Почему у меня обороты не регулируются. при полностью закрученом винте и раннем зажигании. Будет потеплее и буду я все эти перекосы заслонок убирать.
Здравствуйте Сергей. у меня волга 31105.проблема такая карб 151 с не ровно работал. так вот машина заглохла на ходу после этого пропал ток на центральном проводе и поменяли коммутатор 90.3734 появился ток машина заводиться и сразу же глохнит подсос закрыл и газу давал по любому глохнит от чего это где смотреть что делать?
Очень доходчивый материал! Разжевали все очередной раз и в рот нам положили, осталось проглотить)) а один хороший карбюраторщик с большим стажеми и известный с моего города заявил, что никаких перетечек быть не должно! (Я ради спорт. Интереса у него спросил...)
По поводу лишнего воздуха. Многие слышали про турбонадув и компрессоры, догадываются о значении количества воздуха для полноты сгорания бензина в цилиндрах, некоторые даже знают волшебную стехиометрическую формулу 14,7:1. Отсюда берет начало миф о том, что "чем больше воздуха - тем ВСЕГДА лучше (экономичнее) работает ДВС" - дескать, если накачать в этот насос изо всех щелей больше воздуха, то бензин сгорит до капли и не вылетит в трубу вместе с деньгами, на него потраченными (всё-таки литр уже под 40 рэ!), а воздух пока бесплатный (что бы там не говорил Илон Маск!) - его не жалко. Так вот, вся задача турбины или компрессора состоит в том, чтобы сохранить то же самое отношение 14,7:1 при увеличенной подаче бензина в цилиндры посредством сжатия и ускорения такого объема воздуха, который при нормальном атмосферном давлении в цилиндры попасть физически не может. Однако миф содержит в себе только часть про воздух, а не про бензин, которого в турбированном моторе расходуется всегда больше, чем в атмосферном, при одинаковых оборотах. Отсюда - бездумное "растачивание" диффузоров и смесительных камер карбюратора, намеренные подсосы воздуха через заслонки и прочие щели. При том, что весь этот лишний воздух не реагирует с бензином, которого больше не становится, а только создает "провалы": воздух без бензина в цилиндрах при том давлении, которое в них создается двигающимися поршнями, не сгорает - для этого нужно кратное увеличение давления. Туда же относятся мифы о том, что надо устанавливать индивидуальные карбюраторы на каждый цилиндр, подсмотренные на канале "Дискавери". Другой источник мифа про "больше воздуха - лучше работа ДВС" - геометрическая степень сжатия в цилиндрах и детонация бензина в зависимости от "октанового числа". Дескать, чем выше степень сжатия - тем меньше расход, т.к. бензин лучше смешивается с воздухом при большем давлении, стало быть, даёшь больше воздуха и шлифовку ГБЦ. Однако тут опять в мифе сохраняется только половина истины, а именно - не учитывается детонация (самопроизвольное возгорание) топлива данного октанового числа при увеличении степени сжатия. Танцы с бубном вокруг трамблёра не помогают, начинаются "переделки" карбюратора с целью увеличения подачи воздуха. В итоге давление от детонации АИ-80 при степени сжатия 9.0:1 или пробивает кольца поршней и газы идут в картер, или рвёт прокладку ГБЦ и тут уже пожар в моторном отсеке... Отсюда вывод: попадание любым путем в типовой заводской двигатель лишнего воздуха равно как и лишнего топлива в установившихся режимах нарушает стехиометрическое отношение масс воздуха и топлива в ту или иную сторону. Что не улучшает, как многим кажется, работу двигателя, а только меняет химический состав выхлопа двигателя: или больше не сгоревшего бензина и его фракций или больше не сгоревших газов из воздушной смеси. Простите за многословие, Сергей Александрович, - не сдержался.
Меня аж проняло )))) Я бы еще добавил то, что писал Порошину - если придерживаться формулы, по которой перетечки 2 камеры нужны (лишний воздух не помеха), то изношенный в хлам карбюратор , должен работать и регулироваться лучше нового. Согласен ли с этим маэстро, я не узнал... печалько, однако.
У Порошина в Димитровграде своя коммерция на пацанских жигах: он берет с ослов деньги за то, что по сути ничего не делает - карбюраторы как были изношенные, так и остаются, а вся магия - в личном обаянии и наглости "графа Калиостро". =^) "Тайной силой гипнотизЬма Все проблемы механизЬма Излечить способен ОН"... На Вашем канале, к слову сказать, пора уже экзамены среди подписчиков проводить на знание основ гидродинамики, механики и теплотехники. Например, задавать вопрос: "Что такое рабочий объем цилиндра?". Второй год смотрю Ваши ролики и диву даюсь тому, как Вам терпения хватает из раза в раз твердить одно и тоже про действие и устройство карбюраторного ДВС. Наверное не обходится без шпаргалок... =^)
Илья Плеханов Шпаргалки пишут с моих слов.))) А метод ремонта по порошински, называется " продувочный ремонт". Но, не могу не отметить, что есть у него и хорошие и полезные навыки.
Здрасвуйте, у меня к 151д По вашим видио я собрал из двух один. Появился х.х. До этого обороты стояли на 2000. Но щас при резком нажатии на педаль газа , машина захлебывается. Как я понял надо ещё перебрать карбюратор и сделать минимальный зазор?
поставил карбюратор к 151 д на мерседес 124 мотор 2.3 эффект такой завожу мотор работает ровно и на педаль газа откликается чётко без провалов но на холостом ходу во вторую камеру льёт бензин а точнее капельками падает на закрытую заслонку и расход соответственно больше становится!вот хочу попробовать поставить одинарный слоник
Здравствуйте,нужен ваш совет. Недавно приобрел УАЗ 469 417 мотор карб.151 Е .пересмотрел много ваших видео и перебрал карб.со всеми рекомедациями. Заводится теперь в - 25 с пол оборота,едет плавно и везет хорошо но нет холостых .может ли быть виной в этом отверстие в заслонке( видимо заводское)первой камеры?
Что я сделал: выправил корпус,подогнал заслонки, все промыл,продул ,воткнул жиклеры соответственно таблици ну и поменял все диафрагмы. Заранее спасибо за ответ.
Проверьте прокладки в соединении блока заслонок с корпусом карбюратора. Часто не совпали отверстия в каналах или не пробитое отверстие. Удачи. Р.S. Обратите на характерный шум исправного ХХ. Если не шумит, то топливо не поступает.
Это для мотора с большим обьемом. Вот грамотное решение , вместо Порошинского совета задирать 2 заслонку. Доп воздух, проходит через это отверстие и смешивается с эмульсией в самом эффективном месте - зоны подачи эмульсии из канала системы ХХ.
Спасибо за видео
Всё грамотно и доходчиво.
Всё по делу и без лишней пурги.
Вот в этом видео я и увидел то что я спрашивал у вас. Почему у меня обороты не регулируются. при полностью закрученом винте и раннем зажигании. Будет потеплее и буду я все эти перекосы заслонок убирать.
)))
За видео спасибо Очерь гуманитарно
Куча Лайков за сценку с 10той минуты )))
))
Как финтеклюшку реставрировать????если корпус изработан?и резонно ли?
Здравствуйте Сергей. у меня волга 31105.проблема такая карб 151 с не ровно работал. так вот машина заглохла на ходу после этого пропал ток на центральном проводе и поменяли коммутатор 90.3734 появился ток машина заводиться и сразу же глохнит подсос закрыл и газу давал по любому глохнит от чего это где смотреть что делать?
Глохнет потому, что дополнительное сопротивление катушки зажигания сгорело или замок зажигания неисправен.
Очень доходчивый материал! Разжевали все очередной раз и в рот нам положили, осталось проглотить)) а один хороший карбюраторщик с большим стажеми и известный с моего города заявил, что никаких перетечек быть не должно! (Я ради спорт. Интереса у него спросил...)
У кого мысли сходятся ? )))))
У Вас с ним))
Lonely Wolf Я о вас думал.))))
По поводу лишнего воздуха.
Многие слышали про турбонадув и компрессоры, догадываются о значении количества воздуха для полноты сгорания бензина в цилиндрах, некоторые даже знают волшебную стехиометрическую формулу 14,7:1. Отсюда берет начало миф о том, что "чем больше воздуха - тем ВСЕГДА лучше (экономичнее) работает ДВС" - дескать, если накачать в этот насос изо всех щелей больше воздуха, то бензин сгорит до капли и не вылетит в трубу вместе с деньгами, на него потраченными (всё-таки литр уже под 40 рэ!), а воздух пока бесплатный (что бы там не говорил Илон Маск!) - его не жалко. Так вот, вся задача турбины или компрессора состоит в том, чтобы сохранить то же самое отношение 14,7:1 при увеличенной подаче бензина в цилиндры посредством сжатия и ускорения такого объема воздуха, который при нормальном атмосферном давлении в цилиндры попасть физически не может. Однако миф содержит в себе только часть про воздух, а не про бензин, которого в турбированном моторе расходуется всегда больше, чем в атмосферном, при одинаковых оборотах. Отсюда - бездумное "растачивание" диффузоров и смесительных камер карбюратора, намеренные подсосы воздуха через заслонки и прочие щели. При том, что весь этот лишний воздух не реагирует с бензином, которого больше не становится, а только создает "провалы": воздух без бензина в цилиндрах при том давлении, которое в них создается двигающимися поршнями, не сгорает - для этого нужно кратное увеличение давления. Туда же относятся мифы о том, что надо устанавливать индивидуальные карбюраторы на каждый цилиндр, подсмотренные на канале "Дискавери".
Другой источник мифа про "больше воздуха - лучше работа ДВС" - геометрическая степень сжатия в цилиндрах и детонация бензина в зависимости от "октанового числа". Дескать, чем выше степень сжатия - тем меньше расход, т.к. бензин лучше смешивается с воздухом при большем давлении, стало быть, даёшь больше воздуха и шлифовку ГБЦ. Однако тут опять в мифе сохраняется только половина истины, а именно - не учитывается детонация (самопроизвольное возгорание) топлива данного октанового числа при увеличении степени сжатия. Танцы с бубном вокруг трамблёра не помогают, начинаются "переделки" карбюратора с целью увеличения подачи воздуха. В итоге давление от детонации АИ-80 при степени сжатия 9.0:1 или пробивает кольца поршней и газы идут в картер, или рвёт прокладку ГБЦ и тут уже пожар в моторном отсеке...
Отсюда вывод: попадание любым путем в типовой заводской двигатель лишнего воздуха равно как и лишнего топлива в установившихся режимах нарушает стехиометрическое отношение масс воздуха и топлива в ту или иную сторону. Что не улучшает, как многим кажется, работу двигателя, а только меняет химический состав выхлопа двигателя: или больше не сгоревшего бензина и его фракций или больше не сгоревших газов из воздушной смеси.
Простите за многословие, Сергей Александрович, - не сдержался.
Меня аж проняло )))) Я бы еще добавил то, что писал Порошину - если придерживаться формулы, по которой перетечки 2 камеры нужны (лишний воздух не помеха), то изношенный в хлам карбюратор , должен работать и регулироваться лучше нового. Согласен ли с этим маэстро, я не узнал... печалько, однако.
У Порошина в Димитровграде своя коммерция на пацанских жигах: он берет с ослов деньги за то, что по сути ничего не делает - карбюраторы как были изношенные, так и остаются, а вся магия - в личном обаянии и наглости "графа Калиостро". =^)
"Тайной силой гипнотизЬма
Все проблемы механизЬма
Излечить способен ОН"...
На Вашем канале, к слову сказать, пора уже экзамены среди подписчиков проводить на знание основ гидродинамики, механики и теплотехники. Например, задавать вопрос: "Что такое рабочий объем цилиндра?". Второй год смотрю Ваши ролики и диву даюсь тому, как Вам терпения хватает из раза в раз твердить одно и тоже про действие и устройство карбюраторного ДВС. Наверное не обходится без шпаргалок... =^)
Илья Плеханов Шпаргалки пишут с моих слов.))) А метод ремонта по порошински, называется " продувочный ремонт". Но, не могу не отметить, что есть у него и хорошие и полезные навыки.
Силён дыхом, видать, старец, раз без компрессора справляется! =^)
Молодец все грамотно.
))
Здрасвуйте, у меня к 151д
По вашим видио я собрал из двух один. Появился х.х. До этого обороты стояли на 2000. Но щас при резком нажатии на педаль газа , машина захлебывается. Как я понял надо ещё перебрать карбюратор и сделать минимальный зазор?
Зазоры на минимум, уск насос мгновенно и не менее 2-3 сек со струей 0.5 мм.
Сергей Светлов спасибо, попробую ещё раз
Можно поставить на зил к 151 и что нужно поменять жиклеры или что я хочу поменять в целях фольтра воздушного
поставил карбюратор к 151 д на мерседес 124 мотор 2.3 эффект такой завожу мотор работает ровно и на педаль газа откликается чётко без провалов но на холостом ходу во вторую камеру льёт бензин а точнее капельками падает на закрытую заслонку и расход соответственно больше становится!вот хочу попробовать поставить одинарный слоник
Если будет капать - уровень уменьшить.
как бы сделать носик распылителя от солекса на 151 карб я чё то покопался в ваших видео но не нашёл на эту тему ничего !
Доброго дня, а где купить запчасти для самостоятельнои попытки востановления заслонки?
На рынке, у представителей завода.
Здравствуйте можно смазывать мотр маслом ось дроссельных заслонок? с боку чтобы смазка зашла и в корпус но не разбирая ось и заслонки спасибо
Нельзя. масло не испаряется, оно собирает пыль. Эта пыль , превращает смазку в шлифовальную субстанцию. Износ увеличивается в разы.
и я правильно понимаю вас что для экономии топлива , подойдёт карб с 2 распылителями ? У меня грузовая Газель . двигатель 421
Вопрос?
@@user-mz5mp1rg4t На Газель с 421 двигателем какой карбюратор будет экономичнее с 2 распылителями или с 1 ?
С двумя.
@@user-mz5mp1rg4t спасибо !
Здравствуйте,нужен ваш совет. Недавно приобрел УАЗ 469 417 мотор карб.151 Е .пересмотрел много ваших видео и перебрал карб.со всеми рекомедациями. Заводится теперь в - 25 с пол оборота,едет плавно и везет хорошо но нет холостых .может ли быть виной в этом отверстие в заслонке( видимо заводское)первой камеры?
Что я сделал: выправил корпус,подогнал заслонки, все промыл,продул ,воткнул жиклеры соответственно таблици ну и поменял все диафрагмы. Заранее спасибо за ответ.
Проверьте прокладки в соединении блока заслонок с корпусом карбюратора. Часто не совпали отверстия в каналах или не пробитое отверстие. Удачи. Р.S. Обратите на характерный шум исправного ХХ. Если не шумит, то топливо не поступает.
@@user-mz5mp1rg4t спасибо буду смотреть, а как на счет отверстия в заслонке то есть зачем оно нужно там?
Это для мотора с большим обьемом. Вот грамотное решение , вместо Порошинского совета задирать 2 заслонку. Доп воздух, проходит через это отверстие и смешивается с эмульсией в самом эффективном месте - зоны подачи эмульсии из канала системы ХХ.
@@user-mz5mp1rg4t и еще раз спасибо,значит для моего 417 это отверстие лишние и доп.воздух не к чему, буду менять заслонку
доброго вечера, подскажите пожалуиста от какого карбюратора ставите другую иглу на к151с без резинки?
На К 151 есть комплект ( гнездо и игла) , "Уникар" -3 м
Благодарю
Михаил Квасков ))
Какие мудаки трутся рядом с творческим человеком! Какая досада!!!(((
😁😁😁😆😆😆👍👍👍👍👍🤩🤩🤩🤩🤩