Карбюратор ОЗОН 2107 на ЗМЗ 402 Волга. Лично я такой установки на момент снятия ролика ещё не проводил. Но решил поделиться с вами опытом на основании истории этого карбюратора. 10л/100км - изначальный расход на Волге после переборки и доработки дедушкой-карбюраторщиком. Что я обнаружил внутри - в этом видео. Полезностей вам! ;) Доработка К151 СР - ruclips.net/video/gmigjkSx9H8/видео.html
Увы, не подскажу. Сам случайно попался на них на вторичке. Прикольно, что купил у дедушки-карбюраторщика, который завязал с карбюраторами и занимается только ГБО.
Нашел твой канал на ОЛХ. Мое почтение - хорошо поставленная, грамотная, не засоренная речь, знания предмета интереса. Еще и по возрасту сильный контраст с большинством карбо-спецов. Лойс, подписка
у меня лично волга переходная 86г с 4ст кпп пробег 140(по 3му кругу не меньше) на карбюраторе к126гм(при штатных жиклерах) с компресией 9,1 ; 8,9 ; 8,7 ; 9,0 , на родной резине с 4 людюми в салоне и полном багажнике сумок, брала по трасе 9.2л при скорости 90-105км/ч или 8.4л при скорости 70-80км/ч , на спуски я накатом не езжу и газ в 80% случев даже не отпускаю, кочегарит себе на спуск 120 ну и пусть - потом на подъеме опять себе затухнет до 80 , а по ровне разойдется до 100 , был бы ручной газ по сути езда была бы та же так как дросель был практически всю дорогу открыт в одном положении не считая обгонов, по городу расход летом 12-13, зимой 14, головной боли с подбором жиклеров нет, с заводкой нет, с тягой все более чем ок, хочешь спокойно - едь, хочешь на обгон с полным салоном- едь, хочешь с 40 на 4 разогнаться в подъем- едь никаких проблем, до сих пор считаю 24д одним из лучших моторов для гражданской повседневной езды. В упор не могу понять химиков-академиков владеющих знанием древних, пихающих на волгу всякое инородное говно и открывая каждый раз новую америку в виде 10-11л на сотню как будто это результат, в то время когда на родном в 9.5 со свистом влетает и ни в чем себе не отказывает. В место поиска дедов со сверхспособностями лучше научится техническую литературу читать и пользоваться измерительной апаратурой
@@JWRamChan Чувствуется обида в ответе. Мое резкое негодвание по поводу подобных поисков "меда" в местах ,где его нет по определению, и "тюнинга" которые обеспечивает заводские ,паспортные характеристики( нет ) адресовано не вам как личности и специалисту, да и в принципе не с целью когото оскорбить, суть в том что глупо пытаться на коленке переплюнуть команду инженеров(а за одно и закон сохранения энергии), с лабораториями, финансированием ,производственной базой, которые несколько лет проектировали и испытывали штатные карбюраторы к тем или иным двигателям, тем более если цель не повшение отдачи и спортивная доработка(надо ли говорить что этот путь не про экономичность и не про удобство в гражданской езде) или улучшения запуска и повышеня надежности, а тупо(максимально тупо в общем, не смотря на полет фантазии в частности) задушить мотор в попытке экономии бензина. Сделать более оптимальный и сбалансированный вариант чем его сделали инженеры еще никто не смог, 402 моторы с 140+ силами на 7000т.об и пиком крутящего момента на 3500 делали, и еле живые тухлые змз двигатели с таким разгоном будто у него один цилинд отпилили тоже многие делали, еще больше людей(конечно же с тайными знаниями) сделали тухлые змз моторы которые никуда не едут при расходе в 15-20л, чем благополучно создали гору мифов и предрассудков про 24д и 402 змз ,да и не только про них, хорошо ехать и брать при этом 8л этот мотор заставили внедрением форкамерно-факельного зажигания на газ 3102 , а не установкой карбюратора от жигулей и применив тайное знание в виде того чтобы научить его лить больше бензина и поменьше душить и без того слегка придушенный мотор( к126г для 24д далеко не самый свободный карб), по этому подобный путь считаю мертвым, тупиковым и максимально тупым изначально, а сами решения, знания, и время в таких "тюнинг проектах" -живьем похоронены , и это печально
Ну, не плохо. Было дело трудился Волга "24-12"(фургон). Очень любил доводить параметры до возможных. Специально брал канистру с собой, бак 55л. После поездки посчитал вышло 8,2-8,3 на 100, но карбюратор был - то волговский. Как то так.
@@JWRamChan Карбюратор не помню 30 35 лет на зад, но жиклеры совсем другие и их надо промерять :написано не верные размеры. Ну ещё кое что по ускорителю, плоскостя, да вы знаете почти все думаю.
Лет 10-11 назад,я ставил на 402 движок карбюратор ВАЗ-21083 от Solex .Купил новый в магазине на свой страх и риск.Мне рассказывали,что он встаёт на волжанку,как родной,без переделок.Но переделывать немного,всё-таки,пришлось: во-первых,пришлось расширять и рассверливать проушины,чтобы посадить карб на шпильки; во-вторых, восьмёрошный карб пришлось развернуть приводом дросельной заслонки вперед,т.к. привод крутится в противоположную сторону; в-третьих, пришлось гнуть кронштейн тросика газа так,чтобы установить его на переднюю шпильку карбюратора и закрепить на нем тросик газа (я покупал длинный от 406 двигла).Кронштейн получился не лежачий,а стоячий. Закрепил газовый тросик на приводе заслонки,и... всё! Машина,реально,стала более резвая! И расход уменьшился до 9,5 литров в смешанном цикле (городок крошечный,пробок не бывает,светофоров тоже нет,поэтому про расход в городском цикле ничего сказать не могу) и 8 литров по трассе. Единственно,в сильный мороз,а у нас это нормальное и обычное явление,движок глохнет и работает неустойчиво,видимо не хватает ему топлива.А до -25°С нареканий не было никаких,одно удовольствие только от езды.Проверьте сами,кому интересно.
Спасибо большое за такой ёмкий комментарий! Вы очень правильно сделали, что развернули карбюратор. Дроссельная заслонка первой камеры должна быть дальше от мотора. Ну и остальное - тоже актуально ввиду конструктивных особенностей. Думаю, зрители могут использовать теперь как инструкцию. 👍
не раз на спор на таком карбюраторе на одном литре проезжал по ГОРОДУ 10 километров. А вот по трассе из-за бедной смеси на больших оборотах 4 поршень начинал плавиться... бесплатный сыр - только в мышеловке
На 4м цилиндре прокладка коллектора вышла из строя ,смесь стала переобедненной ,поршень прогорел. Прямо в центре. На больших нагрузках экономить топливо не надо. На газу это главная проблема.
Была у меня Волга с 402 мотором , ставил карб от 07 ваз , щас уже не помню модель, так вот , трасса 9 литров , КПП 5 ступка . Тут пишут что не едет нифига ) а у меня почему-то ехала ) очень отзывчивая на педаль газа . С родным карбом такого небыло ( 3 шт было )
Стоял родной волговский карбюратор на Волге мотор собирал сам карбюратор регулировал и подгонял тоже сам.расход был 9_10литров на 100 км просто надо подумать и хорошо сделать
Просто первая камера карбюратора должна уметь хорошо экономить с достаточной динамикой, а вторая должна уметь обеспечить максимальную мощность. Вот и всё. Двухкамерный карбюратор для этого и есть.
у меня солекс девяточный стоял, машина постоянно с полной нагрузкой ездила, примерно 500 кг. По трассе расход 11-12 литров с такой загрузкой. При этом и на обгонах машина неплоха была. Да, не как с К151, заметно хуже, но тем не менее, машину на 80 обгонял секунд 5-7. Причем на четвертой. на третьей было бы быстрей, но не хотел так мотор раскручивать. Так что 10 литров на сотню, это как раз даже многовато для спокойной езды без перегрузки. Тем более, если ездил дедушка, то по трассе 80-90, вряд ли быстрей. Поэтому нормальным расход был бы на уровне 8-9 литров. Если же немного понизить уровень и обрезать мощность, то можно до 7,5 литров снизить, но только по ровной трассе без обгонов. Так что расход от четырех моментов зависит - состояния движка, манеры езды, состояния дороги, настройки карбюратора. И все примерно по 25% оказывают влияние.
Наконец то манеру езды поставили на столь высокое положение. Так и есть. Влияет очень сильно. Нужно уметь ездить в правильном диапазоне оборотов с нужным усилием на педали, чтоб было экономно. И признаюсь честно - удивлен, что Солекс 2108 с его крохотными главными диффузорами так устраивал вас на Волге. Спасибо что поделились! 👍 Жиклеры в нем меняли или оставили как есть?
@@JWRamChan я топливные чуть увеличенные сначала ставил, с нивовского карба под 1,7 мотор. Затем ставил стоковые. С увеличенными чуть легче разгоняется, но несущественно. Не как с родным карбом. Ну и плюс там машина была в таком состоянии, что больше сотни ехать страшно было. А с 2,5 тысяч 402-й нормально тянул. Не гоночный болид, но обгонять можно было. А насчет манеры езды, у меня знакомый был, он рассказывал, на 2410 с к151 по городу удалось 6,5 литров достичь. Но там половину пути машина на нейтралке шла. И везде черепаший разгон. Так что если по трассе на четвертой ехать 70-80, ну или 90 на пятой, то 8 литров при умелом управлении даже с К151 вполне реально, тем более, с жучковскими или девятошными карбами.
@@ВладимирМолоканов-к5ю спасибо! Будем знать! Я когда езжу то тоже постоянно думаю о том куда и как трачу кинетическую энергию (инерцию). Заранее выключаю передачу и кочусь к перекрёстку. Стиль езды очень влияет на расход - абсолютная правда.
@@JWRamChan ну и правильно. Ведь даже легкая машина - это тонна веса. И просто тормозить - поливать бензином улицу, а бензин нынче недешев. На трассе из нашей деревни в район есть два участка, где приходится скорость до 80-90 скидывать. Так я подъезжаю к ним, отпускаю педаль газа и качусь, пока не упадет, затем четвертую и поехал неспеша. Понимаю, не круто, зато безопасно и экономно. Да и торможение тоже - сколько можно, качусь на нейтралке или торможу двигателем, затем уже на тормоза жму. Такая привычка еще с молодости появилась, когда пришлось на москвиче, тормозящем через раз одним колесом, ездить. Оказалось, полезная привычка. Экономная.
Это приводит к обедненой смеси, соответственно к перегреву клапанов что повышает износ. Так же плохо сверх обогащение смеси , повышает расход, смыв масленой пленки что тоже к износу проводит.
Газель цельнометаллический грузовой двигатель 402 взял ДААЗ 2107 просто начал диффузоров 2 камеры на 27 заточил на нём конус подвёл как положено малые распылители диффузоры ещё кое-что по холостому ходу переделал подобрал жиклёры зажигание переделана датчик Холла от Жигулей всё это поставил в родной трамблёр В итоге цельнометаллический Газель нормально работает на холостых расход по трассе 10 литров пустой 12 л
Значит у вас получился не самый удачный опыт. Я вот 8.8 на трассе добился и 12 по городу (так чтоб со светофора всегда первым уходить). Вот вам рецепт: ruclips.net/video/gmigjkSx9H8/видео.htmlsi=jCf5BlLjk4EhESrN
По сравнению с главными диффузорами от карбюратора К151, конечно меньше будет. Наполнение цилиндров меньше. Мощность на верхах обрезана будет. Но в данном случае машина реставрационного плана и ездит потихоньку и аккуратно. Так что он ей впору.
@@МАРКАндрЛекс будем радоваться тому, что стало лучше чем было. Хозяин доволен и на данный момент его устраивает. Может со временем что-то будет ещё продвигать дальше по своему пути.
Очень занимательный ролик, познавательный, Чувствуется что парень настоящий Доктор, Мастер, Фанат своего дела. что Очень достойно Уважения. Молодечик!!! Ты в этом Бог.
Цельнометаллический Газель грузовой двигатель 402 карбюратор ДААЗ 2107 вторая камера diffusor перепелиный на 27 переделана система холостого хода ещё кое-что сделано зажигание в родном трамблёре датчик Холла от Жигулей 10 л пустой по трассе 12l гружёный с двумя тонами тяга нормальная заводится идеально диффузора на 27 хватает работает на всех оборотах на всех диапазонах пневмокамера привода включения второй камеры оставлено штатно Ну изменён жиклёр включается раньше в нижней части сделаны проточки для естественного завихрения потока топливной смеси на коллекторе удалена перемычка между камерами
Был Форд Гранада. Двигатель 6 цилиндров, объем, как у Волги. Стоял карб Солекс машина кушала 8 литров. При нажатии на педаль газа вдавливало в сиденье, как при взлете самолёта. Удивительно, но факт...
Опель Рекорд 2.0б 100лс(расход топлива 7-8трасса, 12-13город) Газ 3102 2,4б 100лс(8-9трасса, 14-15 город). Я ставил от Рекорда на Газель ЗМЗ 402, расход в смешанном режиме(если не давить на гашетку) - 12,5-14л; с родным к151 - не менее 15 и вечные проблемы с холостыми(подсос через резьбу регулировочного винта). Существенный минус установки "иномарочных" карбюраторов - отсутствие запчастей в лёгком доступе и печальное состояние оставшихся экземпляров. А плюсы - уменьшение расхода топлива, тихая и ровная работа двигателя (качественное смесеобразование), нету потери мощности (а может даже и увеличение), удобство использования автомобиля(двигатель эластично и стабильно работает). Для себя я уже понял одно, хочешь нормальную работу ДВС - ставь агрегаты от иномарки...😁
К сожалению вы написали правду. Иномарочные карбюраторы зачастую превосходят наши и по технологичности и по динамике и по расходу. Поэтому на свой москвич я уже пробовал итальянский Вебер. Едет замечательно. Жалею, что раньше не поставил.
если начался жор топлива и проблемы с разгоном, надо смотреть подсос воздуха и все уплотнения. Прокладка вся чёрная, видно же что там было не герметично.
От 2105 карбюратор на волгу. ездил 7...8 литр на 100 км 1 камеру вырубаеш и всё 402 матор 3.500 оборота выше не любить кстати 13 лет уже ездим ☝️👍 1.5 литров бенз 80аи на 20км без наката ☝️
Когда всю жизнь проездил на карбюратора чернил подрпиливал проверял настраивал и пересядеш на впрыск больше карбюратор не захочеш! Когда-то и 126 был хорош пошли веберы потом зоны но и 151 технически не плох но качество исполнения ужасное после 3 лет серии волн стали делат в два раза больше! А к любому карбюратору надо точный настрой свечи зажигание клапана впрыск не так чувствует это да и системы эти модернизировали зато карбюратор ест любой бензин практически и не страдает! А на расход ещё зависит и колеса размер вес и давление в них! Тут много чего но впрыск или дизель турбо лучше но только не с нашими налогами на топливо...
У меня была Волга 31029 94 го года проехал на нем 12 лет и дважды сменил карбюратор который кстати тоже жрал 10 по трассе 12, 12,5 по городу. Кстати оба карбюратора точь в точь такие же вазовские от 2107. А просто жеклеры от москвича 2141 и все катись сеолько хочешь и даже гиуз тянет и в горных местах ездил. Так что тянет не плохо, но иногда чувствовается нехватка тяги но изредка. Да еще нужно воздушку тоже от жигулей но срезать где то мосредине ближе к корпусу, чтоб волга могла вохдух в нужной мере тянуть, а то разница с обьемом двигателя в сравнении с жигулями чувствуется как никак.
Я УАЗ брал в 1998 новый пригонял его с Ульянавска расход вышел 16 литров на сотку,через месяц поставил новый Озон доработал только вторую заслонку вытачил напильником вилку чтобы при открытие первой заслонки открывалась равномерно вторая ,расход по городу 11 по трассе 9,5 при плавной езде до 💯,если топить 140 то то расход выходил 18-20.В том году поставил новый Озон старый весь повело дугой погнуло не стал премить шлифовать.
Тоже покупал в 1997 УАЗ 2206 пассажирка за 35000 тысяч в Красноярске, расход топлива был 14 литров и выше, всегда ездил на родном 151 карбюраторе 👍за три года проехал 135 тыс.км машиной был доволен! Живу на Ямале. 🤝
Я при установке на Волгу всегда увеличиваю производительность ускорительного насоса.У вазовском варианте должно быть 7 куб.см.за 10 полных цыклов.Для Волги устанавливаю 10-12 куб.см.Увеличиваю допайкой иглы перепускного винта ускорителя. Перекрывать полностью перепускной канал нельзя так как после остановки двигателя будет слив топлива в коллектор через носик ускорителя из за избыточного давления от нагрева.
Дядь Виталя в теме! Рад встретить знающего человека! Молодцы, что поделились полезными наставлениями для будущих поколений людей с карбюратором головного мозга! 👍
Куча вопросов по карбюратору возникают как правило У ТЕХ, кто лишён мозга и сображалки!. Либо привыкли решать проблему с бутылкой пива в руке и сигаретой в зубах. Достаточно взять книжку и почитать 2-3часа . И вопросы почти все (или все) уйдут. ... Дедушка настраивал карбюратор (на волге) и расход был 10л, а по городу 10-12. 😌😌😌.. ? ? ? .. расход топлива понятие "размытое" .. Можно на жигуле 1,5л кататься с расходом 12-13л, и это будет нормально (если валить от души! 😎 ), можно на том же Вазе и в 6,5-7 укладываться. Так же и на Волге, если тошнить, то можно в 8-9л влезать. А вобще Суть Одна - можно сделать машину экономичной, но она перестанет нормально Ехать!!. Лучше как всегда золотая середина !!
Золотая середина - золотые слова! Как и мысли с чтением книг. 👍 Я всегда говорил что карбюратор должен обеспечивать хорошую максимальную мощность. Дорога - место повышенной опасности. А с неадекватными водителями - тем более. Так что всегда должна быть возможность реализовать хороший запас мощности. Это реально может спасти жизнь.
@@тимоха1981игорёк у меня свой один взгляд на всех: слушать внимательно каждого - рациональное зерно может быть у любого и может быть среди кучи лишних слов. А может попадется человек с нетривиальным подходом к решению вопроса. Тоже нужно слушать и делать выводы, учитывая свои знания. В истории много непризнанных гениев и признанных шарлатанов. Не мне судить, но мне решать брать или не брать что-то полезное из чужого опыта.
Тимоха 1981игорёк , прям в точку. Расход зависит от манеры езды. Если даже не "гонщик", то зачем душить машину? Я предпочитаю запас мощности, по городу соваюсь, по трассе мне 90-110км.в.ч хватает, но люблю резкий набор скорости при обгоне.
Ты только читал , а я много лет работал с карбами. И любой карб нужно дорабатывать. Обычно на Волге стоит 151 и там куча заморочек. Делал таксистам 10-11л город 80 бенза , а пер как 406. Инжекторные вольвы, с тем же объемом жрали 13-14 80ого , а 92 на литр меньше. Короче, с карбом можно добиться толку, а вот инжектор требует только новых, заводских датчиков , а иногда и замены проводки.
Отличное видео. Толково и грамотно. Купил волгаря с таким же карбом. Один в один беда возникла. Зажигание выставил,клапана вывел. Ну жрет как не в себя и работает с перебоями. В разгон резину жжет а на средних оборотах дёргается. Вобчем буду сдергивать и смотреть,благодаря видосу есть с чем сравнит. Успехов и здоровичка😎👋👍👍👍
Наши кулибины чего только не придумают. Больше уже 20 лет, приобрел пежо 405. Около 110л/с, карбюратор. Так получилось, что родной буквально через неделю кончился. Стоимость замены этой части была сопоставима с новым, но восьмерошным. Вообщем, поставил в итоге солекс 2110,с автоподогревом. Не могу точно сказать, стоковые ли там жиклеры остались, но по динамике ни каких ухудшений, по расходу по городу в 10 легко укладывался. Вообщем, легко они переваривают моторы в двое большего объёма и мощности. А уж с обслуживанием их и говорить не приходится.
@@JWRamChan там все намного раньше режется чем 5000 оборотов , просто падает крутящий момент и как итог мощность . Но это на 16ти клоповых моторах . если к примеру ставим карб с мотора 1,5л на мотор2 и больше литра . Если мотор из конца 80х начала 90х то это 2 клапана на цилиндр и низкооборотистый двиг с моментом 2500-3000 оборотов , такие моторы нехрена не круться(как 16 клопы) но отлично тянут на низах . КПП в таких авто как правило имеет очень длинные передачи . Вообще в начале 90х в европе делали много низкооборотистых моторов с 2мя клапанами на цилиндр . Были вполне экономны и просты . Причины такого впринципе просты - переход от карбов на моновпрыск . Но с ростом эконорм пришлось переходить на распределенный впрыск , это дороже но дало возможность делать уже более эффективные ДВС с 4мя клапанами на цилиндр , более теплонагруженые и высокооборотистые . А так то да на старые ДВС карбы отлично заходят .
конечно это дело каждого как ехать, экономно тошнить на ретро или уверенно обгонять фуры на трассе. Наверно по феншую больше подходит волговский карбюратор, но с лайфхаками от продвинутых автолюбителей.
Все эти мифы переварили люди, ещё на заре 90х, когда бенз стал дефицитом, делеза тлже было не достать, и пихали под капот, кто во что горазд. Тогда была эта мода, ставить на Газы/Уазы, вместо убитого 126го или 151го Солексы и Озоны с жиги. Потом газелисты страдали этим же. Итог: расход такой же как на исправном к151, динамики нет вообще, совсем, газель груженая в гору не заезжает вообще. Оно и понятно. Кто учил физику в школе, поймёт почему невозможно получить с этих диффузоров жиклёров, нормального результата. Внедряли эти идеи в народные массы, вот такие дедушки-карбюраторщики, такие гуру-старцы постигшие внутренеесгорательный дзэн, боги клапанов, искры и вспышки... Они же пихали в дифузоры завихрители, ионизаторы, нейтронные обогатители-насыщатели топлива, магнитики на топливопровод, и прочую ахинею. Не майтесь хернёй.
Да... В 90-е процветали всякие эксперименты. И хорошие и не очень. Как по мне то в основном от тяжелой экономической обстановки всё это так плодилось и от того, что мало было осведомлённости в вопросе. Книг и общедоступной информации было мало. Специалисты секретов не выдавали, а гаражные легенды передавались как народный фольклер. Плюс по пьяни на гаражах наверника кто-то что-то да преувеличивал или сочинял про карбюраторы. так что оснований для неудачных экспериментов было более чем достаточно. Сейчас знаний и понимания намного больше. Но сфера деятельности уже умирает и пришел инжектор, который тоже скоро умрет под натиском электромобилей.
Для економии - НЕОБХОДИМО : 1)КАЧЕСТВЕННОЕ ТОПЛИВО (без газолина ) 2) ХОРОШАЯ ИСКРА неменее 17мм 3)ТОЧНОЕ ЗАЖИГАНИЕ (с учётом обеднения ) 4)ТОЧНАЯ КАЛИБРОВКА ЗАЗОРА НА СВЕЧАХ 5) правильные зазоры на клапанах 6) ПОЛНОСТЬЮ ХОРОШИЕ КОНТАКТЫ - ОТ ГЕНЕРАТОРА И полностью ПО ВСЕЙ СИСТЕМЕ ЗАЖИГАНИЯ - включая и НЕПОСРЕДСТВЕННО САМ замок зажигания 7) НАКАТ КОЛЕС - РЕКОРД ДО 30 ОБОРОТОВ - ВСЕ ОТ СМАЗКИ И КАЧЕСТВА СОВЕТСКИХ ПОДШИПНИКОВ 8) ЧЕТКОЕ И МГНОВЕННОЕ РАСТОРМОЖИВАНИЕ КАЖДОГО КОЛЕСА 9) И САМОЕ САМОЕ ГЛАВНОЕ - ПРОХОДИМОСТЬ ВОЗДУХА КАК И БЕНЗИНА В КОЛОДЦЫ ДЛЯ БИСТРОГО УВЕРЕННОГО ПОДРЫВА С МЕСТА - ТОЕСТЬ МГНОВЕННЫЙ ВЫБРОС АВТО В СКОРОСТНОЙ РЕЖИМ - ЗАСТАВЛЯЕТ ВОДИТЕЛЯ ДЕРЖАТЬ ДАЛЕЕ МИНИМАЛЬНЫЙ ГАЗ НЕ ТЕРЯЯ СКОРОСТИ ДВИЖЕНИЯ 10) ТУМАНН В ОСНОВНЫХ КАМЕРАХ ДОЛЖЕН БЫТЬ НА 35 % ПЕРИОДА ОТКРЫТИЯ ЗАСЛОНОК 11) ЛЮБАЯ НАСТРОЙКА ДОЛЖНА ИСХОДИТЬ ОТ правильного РАЗДЕЛЕНИЯ ОБЩЕГО СУМАРНОГО топливного потребления на все вспомагательные системы с учётом основной 12) ОБРАЩАЙТЕ ВНИМАНИЕ О С О Б Е Н НО ГАЗЕЛИТЫ И ВОЛГЛОВОДЫ что ИМЕННО при большом разрежении может САМОПРОИЗВОЛЬНЫЙ ПОДХВАТ БЕНЗИНОВОЙ СТРУИ ИЗ УСКОРИТЕЛЯ ПРИ ЭТОМ БЕЗ РЕЖИМА УСКОРЕНИЯ ....... НЕОБХИДИМО ДОДЕЛАТЬ ПРУЖИНУ НА ШАРИК ИЛИ ЗАПОРНУЮ ИГЛУ .... И Т О Г О - САМЫЙ КЛАСНЫЙ КАРБЮРАТОР ЭТО - К 59 , К- 126 , ВЕБЕР , СОЛЕКС И 2107 .... УВАЖАЮ 151 .... К 59- САМЫЙ КЛАСНЫЙ ПО РАСПИЛЕНИЮ - И ЕКОНОМИИ за счет воздушного жеклёра который единственный расположен в основной смесительной камере Мосвич при грузе 500кг по киеву проезжал 260км на 20 литрах 126- пуск ручной корбой при посаженом аккамуляторе двигателя волги в крепкий мороз вебер - четкий при малых средних росходах что не очень хорошо для вмех волг и уазов и газелей позволял использовать 20 литров на 30 дней при ежедневной работе двигателя 15 - 20 минут на ЕРАЗЕ солекс - три года на газели и В ЕКСПЛУАТАЦИИ В ОСНОВНОМУ на газу - ГДЕ распилитель газа типа черепашка - ИМЕЕТ расход ПРОПАНА 15 л и максимальную скорость до 90 аи крейсерскую до 70 2107 - уже год не викручивал свечи И ЭТО при 9 л на 100 км И ПРИТОМ в пробках по киеву ДА И при скорсти за 140 на СТАРЕНЬКОМ ОТ 1992 года вазе 2106 с двигателем 1300 от 11-й и 151 - ураган - газель по прямой - 9 бензина с 2, 9 литровым двигателем но на волговских редукторах - что позволяет при 70 км иметь 1100 об двигателя по тахометру ИЛИ 160КМ ПРИ 2600 - НИ ОДИН СПРИНТЕР ИЛИ ФОЛЬКСВАГЕН РЯДОМ НЕ ТЯГАЛСЯ - ПРОВЕРЕННО ПО БОРИСПРЛЬСКОМУ ШОСЕ - И НА 2,3 ДВИГАТЕЛЕ - МОЛНЕЕНОСНО НА ГАЗЕЛЕ НАБИРАЮ 7500 ОБ / В МИНУТУ ЧТО ПРЕВРАЩАЕТ АВТО В БЕШЕННЫЙ ТРОЛЕЙБУС И ПОЗВОЛЯЕТ ПЕРЕКЛЮСАТЬСЯ СПОКОЙНО ЧЕРЕЗ ОДНУ ПЕРЕДАЧУ .... И НЕ ДАЙ БОГ ЛЕГКОВОМУ ПАСАТУ СПРОБЫВАТЬ ГАЗЕЛЬ ОБОЙТИ СПРАВА - ЭТО ЕМУ ПРОСТО НЕПОДСИЛУ - ДО 140 ОНА УВЕРЕННО НЕУСТУПАЕТ ИНОМАРКАМ ТИПА ЛЕКСУС А В ДОЖДЬ ТО ЛЕГКО ИХ ОБХОДИТ ПРИ ГРУЗЕ В ДВЕ ТОННЫ НА СКОРОСТИ ЗА СТО ДЕСЯТЬ КМ В ЧАС НО ВСЁ ЭТО ГЕМОРОЙНО - ПО СРАВНЕНИЮ С МЕРСОВСКИМИ 602 ДИЗЕЛЯМИ - КОТОРЫЕ СТАВЯТСЯ НА РАМНЫЕ ВАРИО - ТАК ПРИ ОБЩЕМ ТОНАЖЕ В 7 ТОНН МАШИНА ИСПОЛЬЗУЕТ 10 ЛИТРОВ НА СТО КМ - НА МАРШРУТЕ КИЕВ - ХАРЬКОВ И ПРИ СКОРОСТИ ДО 80 КМ В ЧАС И ЗА СЕМЬ ЛЕТ ЕКСПЛУАТАЦИИ - САМОЕ ТЯЖЕЛОЕ ЭТО ПЕРЕОДИЧЕСКИ МИТЬ ОГРОМНОЕ АВТО - КОТОРОЕ ВАЛИТ 130 В ЧАС .....
Огромное спасибо за такой ёмкий комментарий! Уверен, что многие найдут себе много полезного в этих основах основ. А то часто приходится сталкиваться с мнением, что в расходе и плохой динамике виноват карбюратор, когда свечи в глаза лет 15 не видели и не знали, что они разные и зазоры на них от 0.2мм до 0.9 мм (мой случай на прошлой неделе).
@@JWRamChan ЭТО точно ..... Там о многом . Но главное ЗНАНИЕ и ЛИЧНЫЙ ОПЫТ ..... И ВОВРЕМЯ ПОЛУЧЕННАЯ ПОДСКАЗКА - ТОЕСТЬ СОВЕТ ... В ЗАВЕРШЕНИЕ ДОБАВЛЮ - КИТАЙ ДАВНО ПОДДЕЛЫВАЕТ И ДЕЛАЕТ ВСЕ ЗАПЧАСТИ И УЗЛЫ И к СПРИНТЕРАМ тоже ...... ПРОЩЕ ГОВОРЯ - СДЕЛАНО В СССР - ЭТО ДАВНО КИТАЙСКИЙ БРЕНД , И ПОТОМУ - есле хотите то СОБЕРАЙТЕ СТАРЫЙ ДВИГАТЕЛЬ ЖИГУЛЬ И СТАВТЕ НА ЧТО УГОДНО .... И НЕ ВКОЕМ СЛУЧАЕ - ГАЗЕЛЬ , УАЗ , ВОЛГУ , КАМАЗ , 245 , ЗАЗ И ТД ... - ЭТО ВСЁ КОНЧЕННОЕ ДО УЖАСА .... а для експеремента - КУПИВ КУЧУ ПРОКЛАДОК ПРИ ПРОМЕРАХ МОЖНА В 200 % случаях ПОЛУЧИТЬ НЕГАТИВ В РАЗМЕРАХ , МАТЕРИАЛЕ , И ТД ..... ИМЕННО ПРО ЭТО И конкретно - НА КАНАЛЕ - ДУКАЛЬКИЕ КОЛДУНЫ - видео "почему пробивает прокладки " - - ПОСМОТРИТЕ и я думаю что НЕ ПОЖАЛЕЕТЕ ПОТРАЧЕНОЕ СВОЕ ВРЕМЯ . А ОТ СЕБЯ ДОБАВЛЮ - про то , что нельзя вернуть вложенные средства на "наш автопром " - ЕСЛЕ В ГАЗЕЛЕ ВДАВИТЬ в пол ПОЛНОСТЬЮ ПЕДАЛЬ ГАЗа И ТАЩИТЬ ГРУЗ ОКОЛО 2,5 ТОНН и ОКОЛО 15 МИНУТ - ТО в резушьтате ИЗ ЦИЛИНДРОВ НА СТОРОНУ СИЛОЮ ВЫДУВАЕТ ПРОКЛАДКУ ..... ЛИЧНО МНОЮ ПРИ ХОЛОДНОМ ДВИЖКЕ ЭТО ПРОИЗОШЛО НА 402 И на 406 двигателе - через два часа ..... Притом ИЩЕ ПРИ ПОДЛОЖЕННЫХ ДОПОЛНИТЕЛЬНЫХ ПОД ГИЛЬЗЫ ЛАТУННЫХ КОЛЬЦАХ БОЛЬШИХ ОТ СТАНДАРТОВ АЖ НА О,2 ММ.... - А ЗАВОДСКАЯ НОРМА ВЫСТУПА ВСЕГО ЛИШЬ О,07- 0,12 .... ПО РЕЗУЛЬТАТУ - (О ,07---- ---- ---- 0,12 ) + 0,1 , +, 01, = И В РЕЗУЛЬТАТЕ ВЫДУВАНИЕ ПЕРЕЖАТОЙ ПРОКЛАДКИ ? ЗАЧЕМ КАРБЮРАТОРЫ И ВСЯ ВСЯ ЭТА ЖЕЛЕЗНАЯ СУЕТА ..... ПРОШУ - РЕБЯТА НЕ ТЕРЯЙТЕ ЗРЯ ВРЕМЯ , ДЕНЬГИ И СИЛЫ ..... КУПИТЕ ВИТО , ИЛИ 308 - СПРИНТЕР С ДИЗЕЛЕМ 2,3 И БУДЕТЕ ИМЕТЬ РАСХОД 6 ЛИТРОВ И ГРУЗОПОДЬЁМНОСТЬ 2 ТОННЫ И СКОРОСТЬ 120 ..... И ВРЕМЯ ДЛЯ ОБЩЕНИЯ С РОДНЫМИ , свободные ДЕНЬГИ НА ПОДАРКИ .... Я УЖЕ не сравниваю потенциалы ГЕНЕРАТОРА , СВЕТОТЕХНИКУ , ЕРГОНОМИКУ , ПРОХОДИМОСТЬ, усилитель руля , печку , дворники и тд...
Думаю, к вашему выводу придет КАЖДЫЙ. Главное, чтобы не поздно... П.с: я дизеля пока что недолюбливаю, но с интересом посматриваю в ту сторону. Уж очень привлекает крутящий момент... :)
Да брат я собой согласен я карбюратор на ЗАЗ подгонял из пяти нерабочих собрал два рабочих и дело пошло бензин воздух солярка масло так практика. У меня трицатка была самолёт. Не грелся и экономичный .теперь на уазах жигулёвский 2107 стоят. 10 - 11 взовисимости о бензина .и на Сорок первый поставил .карбюратор простой от семёрки.😊
А со вторым дифы там 24, 26 изначально подгонку ещё не делал машина едет и так но провал есть подгонять надо но меньше... Эти карбы лучше всех моё мнение и еше ставим инжекторный топливный фильтр и забываем о хабитых жиклерах и мусор в карбе...
У мене була Волга 3,5 на 100 карб от Зіла , рєзіна 175,80 р14 давлєніє 2,8 кгс всє отрігуліровано по сход развалу , БСЗ свечі Денсо ТТ с 3-мя кольцамі на рєзьбу, масло кпп синтетіка 75-85, мост 75-90 синт, мотор масло 0-30 кастрол... Вентилятор електрічєскій , Мотор 24Д подь92й бєнз Волга 24ка 82й год випуска... Замер зделав на ровной дорогє на 4й передачі при скорості 50 км ,час по навігатору)))) Такщо буває і таке..... С Зілокарбом нічого не робилося полностью заводска таріровка под Зіл....
Верю. По ходу Волге с хозяином повезло: свечи замечательные, следит за давлением в шинах, масло очень хорошее залил, электровентилятор - все содействует снижению расхода. Плюс мотор Волги низовой. На 50кмч кирпичная аэродинамика ещё жизнь не портит. Можно ездить и экономить!
В общем, секрет экономии этого автомобиля с этим карбюратором - невозможность открытия 2-ой камеры. Соответственно стиль езды - чуть быстрее велосипеда. В свое время на стандартном 4178-40 (тот же ОЗОН, допиленный на заводе для Волги) по трассе не вошкаясь имел расход 8,5-9,3 литра на сотню на 4-хступке. В смешанном цикле никогда не выходил за 13 лиров. Беда того карбюратора была в основном в перетечках во вторую камеру. Здесь, при приоткрытой вторичке, думаю, это вообще была БЕДА-БЕДА. Черная заслонка - подтверждение. По видео в конце, к сожалению, ничего не понятно. Кроме ровного и низкого холостого. Прогазовка вялая. Очень интересно было бы увидеть замер разгона с таким карбюратором.
Вполне логичный момент. На такое применение карбюратора я бы, наверное, отдал приоритет мехприводу второй камеры. Или тщательно проверил бы как работает пневматика.
Я в своё время всё хотел в эмульсионной трубке просверлить отверстия заводского диаметра по спирали, а заводские запаять. Мне было интересно как это повлияет на расход и мощность. И вообще я много делал всяких доработок. К примеру на москвичёвский с увеличенным до 1.8 литра дв-ль ( расход 10л на 100) ставил под карбюратор от пятёрки(ваз) экотоп от Дудышева- с экономил 1л - стал жрать 9л и немного резвости(еле заметно), потом умный чел подсказал про завихритель опубликованный в журнале сделай сам. Я нашёл журнал выколотил из листового алюминия (которым обшивают производ-ные холодильники) и поставил под экотоп. И о чудо! По мимо того , что я с экономил ещё литр( и того 8л на 100км. по городу) , машина приобрела резвость т.е. лёгкость при старте и устойчивость к нагрузке и самое не маловажное отлично заводилась даже при -35 . Эсли ездить по стариковски - умеренно, то расход по трасе не превышал 6 - 6.5л. Потом хотел добится эффекта когда заканчивается бензин в карб-ре (в этот момент машина просто звереет) , но так и не успел. сменил авто. Ещё читал , что на заводе по производству карб-в был разработан экономичный и дающий увеличение мощности карб-р, но увы, ни какой инфо больше про это не нашёл. А жаль, так хотелось по эксперементировать.
@@JWRamChan озон. Эти завихрители я ставил на заз, ока, ваз, газ. и везде динамика хорошая. Как то ставил на газель с газовым оборудованием , водила вообще был в восторге, ранее 90км/ч кое как, после установки зав-я 115км/ч смело. На заз мой знакомый после обдува цилиндра патрубок вставлял в фильтр- типа наддув - тоже и динамика и экономия топлива. на иномарки ставить не довелось. на некоторых карбюраторах импортного производства ставили распылители двойного распыления (на стаканчике распы-я от середины и чуть ниже ещё стаканчик большего диаметра ). Вариантов много.
Ничего себе у вас там крутая банда энтузиастов была! Каких рекордов получалось добиться если сразу все доработки на один мотор применить? П.с: может подскажете есть ли где почитать о ваших экспериментах или таких доработках?
Ничего себе у вас там крутая банда энтузиастов была! Каких рекордов получалось добиться если сразу все доработки на один мотор применить? П.с: может подскажете есть ли где почитать о ваших экспериментах или таких доработках?
@@ВладимирМолоканов-к5ю жигулевский карбюратор не дает экономии, вернее вся экономия за счет ухудшения динамики. А по трассе, при езде с постоянной скоростью, может даже больше жрать, чем с К151
Понравилась, но судя по цвету дроссельной заслонки мыли только бензином, а желательно при полной разборке помыть ацетоном,что бы снять все лаковые отложения.
@@JWRamChan ацетон говно. Тоже пытался очистить нижнюю часть дросселя. Ничего не берет. гарь только отмыл, которая через сапун зашла. Но и 646 не взял. Ни аммиак, ни антижир, ни димексид. Я в шоке!
Нынешние нефтепродукты отвратного качества. Даже хороший производитель, которого я раньше рекомендовал, и тот испортился и начал гнать контрафакт. Моешь как водой. Бестолку.
@@JWRamChan красили окна обычной пф-115. Хотел отмыть кисти ацетоном. Вообще не мыли! Как водой, точно. Вот прямо вообще не мыли. Безая наклейка с оранжевым которая. Сольвентом брызнул и все рассосалось. Ацетон растворяет в себе воду. Возможно его разбодяжили водой.
У меня стоял на Волге 29 , двигатель 100 л.с. расход замерял 7 л.на 100 км . Также на газели также двигатель 100 л.с .расход 12 л.на 100км (пустая не груженная)
правильно , он ездил на первой камере , потому и расход был такой маленький . начнёт вторая открываться и всё встанет в норму . будет 15 по трассе и 20 по городу :)
При точной регулировке карбюратора штатного и зажигания 10 л на 100 км на трассе при скорости 90 км ч достижима для 402 мотора на Волге . У меня получался но основном 11 литров на сотку . Но условия были не идеальные я сначала по городу выезжал потом по пригороду у нас всегда близкий пробку трафик . целом 10-12 литров можно достичь без лишних переделок .
Неплохой результат. Предложу вам тогда более интересную доработку. Можно на долгосрок потихоньку реализовать: ruclips.net/video/3wTQA985VKc/видео.htmlsi=7f2jUFTYknxZP-t0
Такой карбюратор я в своё время подгонял на москвич 408 так расход стал не более 6 л. Зато обороты развевал 8 000 и более об. мин. На второй передече скорость 75 км/ч🤦♀️🙃 ставил всякие жеклёры пробовал, испытывал и вдруг попёр как чорт так и ездил с широко открытыми глазами. Да случайность зато радости....
Да, карбюратор К151 С действительно получился достаточно хороший. Кстати, у меня на канале есть видео про его усовершенствование. Расход получился 8.8 литров и при этом шикарная динамика.
Была Волга 24. Мне тоже рассказывали что нужно Жигулевский карб ставить чтоб расход упал. Увы. Пока не снял с ГБЦ 2мм ни чего не менялось. Как шлифанул так машинка поехала и расход сильно упал
Карбюраторы волжанки изначально воздушно задавлены. Одна просто перестановка с семерки на волгу уже дает результат. Мой батя так поставил, ничего не настраивал, только подогнал под педаль газа и сменил направление поворота (там инверсия вращения в семерочном карбе, в отличие от газ 24). По трассе 7 литров, в городе 10!!! Семь литров, Карл, волжанка! Трасса из Смоленской области в Геленджик. И уж поверьте, бабки и бензин он считать умеет. Машина была загружена тремя людьми. Ему никто не верит, но факт остается фактом. Говорит, что дело в воздухе, в изначальной задушенности движка родным карбюратором.
Если подходить реалистично,не такая уже и большая разница в производительности твс между к151 и Озоном.Да ,у К -диаметр дифузоров соответствено 23 и26мм,против 22-25 у Озона соответсвенно,так что уверен,если не хотите пилить дифузоры(желательно),можно вполне подбором топливных и воздушных жиклеров,достаточно сносно и экономично заставить Змз ездить)Вангую ,что если не менять жиклеры,в первую очередь (не отработают воздушные), двигатель просто не будет развивать полной мощности,но до 3000об ,должно быть все ровно)
Согласен. Особенно, если поставить мехпривод на озон - то на низах и середине (опять таки при правильно подобранных дозирующих элементах) разница как по мне будет минимальна.
@@JWRamChan Мехпривод-очень желателен,без этих затыков ,при открытии 2ой камеры)А вообще очень душевное дело,настройка карба под конкретный мотор,зная конструктив,без всяких стендов,можно настроить в идеал)))Особенно с электронным зажиганием)
Боже мой - читаю и волосы дыбом. 10 л\100 нормально , а девять ещё лучше . Да вот блин зазоры в свечках большие и искра херовая , потому что травплёру пипец. А вот блин у 159 карба жиклёр такой вот , и завихрения ниже трубы отсоса. Боже какой бред - во дворе 2023 год. Я с 1995 года езжу только на дизеле это 3,5- 5 л\100км. Всё зависит от манеры езды. Сейчас мотор 1,9 тди (дизель) при скорости 70км\ч расход 3,8л\100км. Нет никаких карбов , свечей , проводов , трамплёров , бобин, конденсаторов и всякой херни. Я заливаю только соляру в бак и больше ничего , даже не знаю что такое антифриз и что такое клапана. Вот сейчас у меня пассат Б-5 дизель - проехал 130 000 км , поменял ремень ГРМ, масло менял и тормозные колодки. Машина прошла уже в общем примерно 400 000 км. И ещё пройдёт столько же . Заводится при - 27* спокойно ( больших морозов у нас не бывает.) Она никогда не заглохнет на светофоре , у неё всегда есть чёткие 900 об холостые - она может ехать сутки и не надо смотреть в бак что закончится топливо. Бак 60л -это примерно на 1300 км пробега. Типа вот так ребята.!!!
Ну повезло тебе видимо, в хороших руках пассат был. А другой купит утиль в 400т пробега и попадёт на топливную со всем вытекающими. Ремонт в цену машины.
@@-NoNameNone- У нас просто такие цены - 100 $ и они никому не нужны , потому что топливная не ломается . если топливная дорогая , значит она не надёжная и пользуется спросом. типа так.
Берём к126 карбюратор от 402 мотора, вкидываем жиклёры с 7го карба и вуаля. 80км/ч расход 8л, 90км/ч расход 9 л. 100км/ч расход 10л. В городе 11л. Но немного вытягиваем подсос. Всё.
Правда. От карбюратора сильно зависит. Я купил своего москвича с расходом 15 литров на сотню. Приехал в гараж и сразу заменил карбюратор. Без каких либо других моментов расход сразу упал в диапазон от 8 до 10 на сотню в зависимости от трасса/город.
@@JWRamChanУ меня есть товарищь ...он нс москвиче ездит всегда за сотню .У него росход 35 литров на 220 км ..Я сел за руль и нам хватило 20 литров Этот самый же маршрут .
Были попытки и у меня в 90 годах шоха была,тогда жиклеров к озонам была тьма можно было эксперементировать но чесно ребята где отнимеш там и потеряешь на заводе ставили оптимальные главное правильно настроить а поставить на волгу наверное нужен расчет с болды не выдет а настройку карбюратора надо начинать с правильной установки зажигания а дальше все просто
Так и есть. Подходить к карбюратору правильно в последнюю очередь. Сначала мотор, потом зажигание, а потом и карбюратор. С экспериментами я тоже успел посудить. Обеднял сильно смесь для экономии. Получил расход почти 14 литров на сотню и плохую динамику. Всё должно быть грамотно и правильно просчитано. Бездумно действовать тут нельзя. Я всегда советую начинать доработки с того, чтобы идеально настроить карбюратор по заводу и устранить все дефекты. Получилось сделать при этом хороший результат. Отлично. Вот теперь можно начинать что-то совершенствовать.
Работал когда то 20 лет назад карбюраторщиком на фирме такси. Как бесили эти водилы недомерки...Хотели расхода в 5 литров по городу. У одного зажигание позднее на хз градусов,у другого компрессия под 6.0-8.0. У третьего педалька газа от пола редко отрывается . У четвертого масло жрет так,что шланг картера по земле волочится,а не в карбюраторе. Пиз*юки ссаные.
На моей 2401 с двс 402,установлен мной дааз 2140. Карбюратор почти новый из СССР. Расход 95го в смешаном 9литров в смешаном. Минус, нет мощности на подъеме,но я неторплюсь..
Механика с завода, и клапан холостого хода интересный. Ничего не менял, все завод как и сказал дедушка который мне его продал. Я вскрыл. Даже попловок 6,5+-0.25мм,ход 8.,так и оставил
Отлично я тоже поставил такой карбюратор на газель двигатель сотка 421 был,расход реально уменьшился 12 л на 100 ,тянет как на родной карбюратор 551 на гружонном до 3 тон ,и зоводится хорошо зимой .Хороший был фермер продал тепер на старушке езду.
Сам я в карбюраторах мало что смыслю. Но у меня была Газель с термо будкой и 402 мотором. Изначально на нём был установлен 151 карбюратор и ему как и любой запчасти пришёл конец. На тот момент у нас появились в продаже карбюраторы от восьмёрок, девяток. Так же в нашем городе с тех пор и по сей день живёт один ,,кулибин" Пётр в прошлом хозяин небольшой с.т.о. Я поинтересовался у него на предмет - можно ли установить восьмёрочный карбюратор на Газель и он его порекомендовал, но перед этим посоветовал принести его к нему. Я принёс, а он спросил: тебе нужна ракета или экономия? Я сказал экономия. Что он с ним делал - не знаю, но Газель с грузом на много больше двух тонн и тяжёлым фургоном по трассе больше десяти литров не ела и больше двенадцати по городу. Так я отъездил ровно год и расход полез в верх. Снял карбюратор и опят принёс ему. В течении примерно получаса он опять чего то с ним вытворял и расход опять вернулся. Примерно год ещё я на этой Газели отъездил и продал.С тех пор прошло уже больше двадцати лет, а Пётр сейчас довольно преклонного возраста и от дел отошёл.
Интересная история у вас получилась! Жаль, что Петр вам не поведал что делал с ним. Приглашайте его на Ютуб! Пусть делится своим опытом и помогает людям выживать в наше непростое время. ;)
Из-за этих Солекс 21041 заводу Пекар пришлось модернизировать карбюратор К151 в карбюратор К151 С, а то много водителей начали переходить на этот Солекс. У него действительно пропускная способность для Волги хорошо подходит. Только с жиклерами придется побаловаться под мотор, чтоб без провалов и тычков ездил.
Игла Уникаровская,и уровень по ней стандартно не выставить.Лет 10,а то и больше ставлю их,они практически вечные. Но уровень,выставляю 3-4мм,не 7.5,и не 6.5. Резиновый конус кроет раньше,и чётче. При стандартной регулировке,заниженный уровень неизбежен.
Исправная Волга с исправным карбюратором 151м укладывается в 10 литров при 90 км в час. На опыте своем много раз проверено . Работал на крупном предприятии слесарем по ремонту топливной аппаратуры карбюраторных двигателей. Так эта профессия называется, в трудовой книжке записано.
О! Круто! Серьйозный человек зашел в гости! 👍 Спрошу вашего мнения по такой доработке: ruclips.net/video/gmigjkSx9H8/видео.htmlsi=VhTXs6q1uAym5vhO Может подкинете нам какие-то идеи из вашего трудового опыта? Думается мне, что вы должны были экспериментировать с этим интересным устройством. 😉
@@JWRamChan Начинать надо с регулировки клапанов. Зазоры 0,4 мм. Карбюратор самый лучший для Волги 151с . Если 07й ,то без переделок работает исправно.
@@JWRamChan Ничего не переделывал бы кроме одного. Плоским напильником спили край второй заслонки ,не перестарайся. Получится короткая щель для прохождения порции бензина в закрытом положении заслонки. На 9ке то же самое. Отверстия в смес. Трубке запаивать нельзя. И без крышки ездить тоже ,остаётся поплавковая камера разбалансирована. Прибор показал бы высокий уровень СО.
Эффект “Микуни” это как безкислородная медь на проводах в колонки... звука не добавляет а цену очень. Судя по нагару во 2 камере надо голову делать（седла, направляющие, клапана）. А в карбе поправить плоскость и не в коем случае не шаманить прокладку чтоб не открывалась 2 камера, иначе таки не будет расхода в 10 литров. Где то в тупиковом селе или в глухом микрорайоне на этой волге может и можно ехать будет, но в центр только на маршрутке... Сам на совке катаюсь, если из потока выпал все... стоишь пока все по домам не разъедутся.
Читал, что с 30ых годов 20 века вся медь без исключения производится по "безкислородной" технологии. Можете в хозмаге купить провода за копейки и подвесить на них акустику. Ни чем не будет отличатся, от хваленной безкислородки за 100500 руб.
Попал на этот ролик по ссылке зрителя. Приятно, когда мастер рассуждает практически все правильно. Судя по говору, это юг России. Однако, замерив сверлом 1.06 отверстия (обычную чистую )эм трубки, определил их как соотв 1,1мм. Думаю, что это ( без фасок) стандарт.
Приветствую, Сергей Батькович! Рад, что заглянули и большое спасибо на добром слове! Приятно! У трубок размеры отверстий гуляют. Как раз видео на эту тему скоро выйдет. +1 точка к контролю качества работ с карбюратором и плюс одна замануха энтузиастам, а также тем, кто хочет добиться и динамики и экономии. Контроль качества плюс-минус травмвайная остановка ещё долго будет нас преследовать... =) П.с: Украина, Кировоградская область.
Хрін тобі лапоть, на все рило.. А не кацапія.. А то що цей житель нашої території кривощелепний, то звичайно проблема..Яку треба обов"язково вирішувати..
Вот представьте дорогие волговоды экспериментаторы, если у вас отнять одно легкое и заставить бежать так же как с двумя, результатами вы, я думаю знаете какой будет, я имею с волнами дело с 85 года и по сей день, сам я шофер профессионал и кое что соображаю в этом, ставил я на свои Волги и семерошные и зиловские и солексы какие только не ставил но пришел опять к 151 карбу он самый адаптированный карб под мотор с объёмом 2.5 лит. Да скажу с семероштным крабом он работает ровнее на холостых набирает обороты хорошо, но его хватает до сотни может до девяносто, потом он начинает задыхаться, нету тяги, по городу ещё можно ездить за город если ещё горная, местность он не пойдёт, тоже и скарбюратором Солекс он хотя получше семерошного по тяге и на холостых хорошо работает но он капризней намного чем 151, нужно просто доработать 151 а как посмотрите у Светлова есть такой мастер по карбам и карбюратор будет работать отлично.
Хотите экономить на топливе,пересаживаетесь на малолитрпжку.Каждому погятливому автолюбу понятно,что такое степень сжатия,ход поршня и диаметр цилиндра.😂
Может вся экономия и заключалась в том, что вторая камера не открывалась? У меня был 126 карб, с загнутой осью первой камеры. Вторая не открывалась, экономия за счет работы на одной камере.
Приветствую! Как вы относитесь к карбам Озон 07, современного производства Вебер на них пишут, Пекар. В системе холостого хода, там где стоит игла качества, в блоке дроссельных заслонок, там запрессовано кольцо с периферийными сверлениями, так было изоночально. А сейчас на упомянутых карбах запрессовано просто кольцо. Так вот вопрос, как влияют эти сверления на качество смеси на холостом ходу? Практика есть? Вижу что на всех пришедших в ремонт карбах имеется копоть, сажа, чернота и мне думается, что причиной ремонта был расход топлива и богатая смесь на холостом ходу. Есть умельцы, которые меняют эти кольца и ставят кольца засверленные по кругу, диаметром думаю около 0,5мм.
Здравствуйте! К обоим техническим решениям отношусь нормально. Каждое имеет право на жизнь. Я так понял, что вы имеете ввиду винт количества, а не качества. Встречал в литературе, что кольцевое расположение точек выпуска эмульсии даёт лучшее смесеобразование и экономию, но менее надежно, так как слишком маленькие отверстия закоксовываются и достоинства превращаются в недостаток.
У меня похожая ситуация была с моим Москвичем. Купил его с расходом 15 литров на сотню. Стоял ОЗОН 2105. Я сразу поставил родной перебранный ОЗОН 2140. Расход стал примерно 8-9 литров по кругу. Потом доработал его и заменил систему зажигания. Расход стал 6.7 на сотню.
@@XiaomiRedmi-ew9gj охотно верю. Если с мотором, зажиганием, ходовой и тормозами все ок и если у хозяина нога не свинцовая - очень даже верю. Отличный расход на старом карбюраторе. 👍
У меня на 402-м по трассе на 4кпп 10 л/100 было с К151С. По городу не замерял, сказать не могу, но явно больше 12. На ней давно не езжу, стоит в гараже, радует глаз. За видео спасибо, очень интересно и подробно. Сейчас карбюраторшика почти не осталось!
Спасибо! Приятно слышать доброе слово! Вот вам подброшу идейку длявашей машины как раз для карбюратора К151 С. Проект занять руки во время скуки как раз что надо. 😉 ruclips.net/video/gmigjkSx9H8/видео.html
@@JWRamChan вот спасибо за рекомендацию! У меня и родной 126 остался и 151С тоже есть и 151 где-то... Будет скучно обязательно поковыряюсь. Я собираю инфу, а как будет время, будет чем заняться. Волга эта машина для души и для развлечений, да и для таких тоже. У меня у бати также тахометр стоит🙂. Он его ещё в 1996 году приколхозил. 🙂
@@ИгорьВоронеж-с5ф Класс! Батя значит ещё тот автомобилист! ;) Поковыряйтесь, я думаю это дело и в удовольствие и с толком будет. ;) У меня Москвич тоже машина разноплановая - для души и для саморазвития и полигон для экспериментов. Машина для авантюристов! =)))
@@JWRamChan да,, он её сам восстанавливал после гнилой такси. Сам кроил, гнул, варил и т.п. у нас был Москвич 408 и двигатель 408, не УЗАМ. Недавно у нас продавали М2140, состояние очень хорошее, руки "чесались" ... но Волги мне хватит. Машина надёжная и неприхотливая. Вам желаю новых идей и возможности их опробовать! И с нами поделиться🙂
Была волга 3110 на 402 моторе разница с родным 151 был чуть бодрей но кушал литро15 -18 заменил его на 2107 разгон чуть похуже но расход порадовал литров 9 12
Карбюратор ОЗОН 2107 на ЗМЗ 402 Волга. Лично я такой установки на момент снятия ролика ещё не проводил. Но решил поделиться с вами опытом на основании истории этого карбюратора. 10л/100км - изначальный расход на Волге после переборки и доработки дедушкой-карбюраторщиком. Что я обнаружил внутри - в этом видео. Полезностей вам! ;)
Доработка К151 СР - ruclips.net/video/gmigjkSx9H8/видео.html
Не подскажете где можно достать калибры для жиклёров?Давно ищу и всё никак
Увы, не подскажу. Сам случайно попался на них на вторичке. Прикольно, что купил у дедушки-карбюраторщика, который завязал с карбюраторами и занимается только ГБО.
@@JWRamChan по всему интернету ищу и нигде их нет, ещё бы и и развёртки купить для калибровки
@@beshka24 на АлиЭкспресс я было что-то подобное находил и на Ибэй.
@@JWRamChan и там искал, нету
Нашел твой канал на ОЛХ. Мое почтение - хорошо поставленная, грамотная, не засоренная речь, знания предмета интереса. Еще и по возрасту сильный контраст с большинством карбо-спецов. Лойс, подписка
Спасибо! Очень приятно слышать! 😊🤝☺️
Добро пожаловать!
у меня лично волга переходная 86г с 4ст кпп пробег 140(по 3му кругу не меньше) на карбюраторе к126гм(при штатных жиклерах) с компресией 9,1 ; 8,9 ; 8,7 ; 9,0 , на родной резине с 4 людюми в салоне и полном багажнике сумок, брала по трасе 9.2л при скорости 90-105км/ч или 8.4л при скорости 70-80км/ч , на спуски я накатом не езжу и газ в 80% случев даже не отпускаю, кочегарит себе на спуск 120 ну и пусть - потом на подъеме опять себе затухнет до 80 , а по ровне разойдется до 100 , был бы ручной газ по сути езда была бы та же так как дросель был практически всю дорогу открыт в одном положении не считая обгонов, по городу расход летом 12-13, зимой 14, головной боли с подбором жиклеров нет, с заводкой нет, с тягой все более чем ок, хочешь спокойно - едь, хочешь на обгон с полным салоном- едь, хочешь с 40 на 4 разогнаться в подъем- едь никаких проблем, до сих пор считаю 24д одним из лучших моторов для гражданской повседневной езды. В упор не могу понять химиков-академиков владеющих знанием древних, пихающих на волгу всякое инородное говно и открывая каждый раз новую америку в виде 10-11л на сотню как будто это результат, в то время когда на родном в 9.5 со свистом влетает и ни в чем себе не отказывает. В место поиска дедов со сверхспособностями лучше научится техническую литературу читать и пользоваться измерительной апаратурой
Спасибо за совет! Пойду учить буквы и цифры.
@@JWRamChan Чувствуется обида в ответе. Мое резкое негодвание по поводу подобных поисков "меда" в местах ,где его нет по определению, и "тюнинга" которые обеспечивает заводские ,паспортные характеристики( нет ) адресовано не вам как личности и специалисту, да и в принципе не с целью когото оскорбить, суть в том что глупо пытаться на коленке переплюнуть команду инженеров(а за одно и закон сохранения энергии), с лабораториями, финансированием ,производственной базой, которые несколько лет проектировали и испытывали штатные карбюраторы к тем или иным двигателям, тем более если цель не повшение отдачи и спортивная доработка(надо ли говорить что этот путь не про экономичность и не про удобство в гражданской езде) или улучшения запуска и повышеня надежности, а тупо(максимально тупо в общем, не смотря на полет фантазии в частности) задушить мотор в попытке экономии бензина. Сделать более оптимальный и сбалансированный вариант чем его сделали инженеры еще никто не смог, 402 моторы с 140+ силами на 7000т.об и пиком крутящего момента на 3500 делали, и еле живые тухлые змз двигатели с таким разгоном будто у него один цилинд отпилили тоже многие делали, еще больше людей(конечно же с тайными знаниями) сделали тухлые змз моторы которые никуда не едут при расходе в 15-20л, чем благополучно создали гору мифов и предрассудков про 24д и 402 змз ,да и не только про них, хорошо ехать и брать при этом 8л этот мотор заставили внедрением форкамерно-факельного зажигания на газ 3102 , а не установкой карбюратора от жигулей и применив тайное знание в виде того чтобы научить его лить больше бензина и поменьше душить и без того слегка придушенный мотор( к126г для 24д далеко не самый свободный карб), по этому подобный путь считаю мертвым, тупиковым и максимально тупым изначально, а сами решения, знания, и время в таких "тюнинг проектах" -живьем похоронены , и это печально
ruclips.net/video/gmigjkSx9H8/видео.html
Истину глаголишь🤓🤓
Ф@@JWRamChan
Ну, не плохо. Было дело трудился Волга "24-12"(фургон). Очень любил доводить параметры до возможных. Специально брал канистру с собой, бак 55л. После поездки посчитал вышло 8,2-8,3 на 100, но карбюратор был - то волговский. Как то так.
Отличный результат!
Карбюратор был К151 или к126 Г ?
@@JWRamChan честно говоря уже не помню, давненько было лета 30 назад, да, ей бы ещё выпускной коллектор подогнать по окнам, да палернуть.
@@JWRamChan Карбюратор не помню 30 35 лет на зад, но жиклеры совсем другие и их надо промерять :написано не верные размеры. Ну ещё кое что по ускорителю, плоскостя, да вы знаете почти все думаю.
На Волге прекрасно работают 126 и 151 карбы и регулируются до 7 - 8 л/100км. Без переделок.
Лет 10-11 назад,я ставил на 402 движок карбюратор ВАЗ-21083 от Solex .Купил новый в магазине на свой страх и риск.Мне рассказывали,что он встаёт на волжанку,как родной,без переделок.Но переделывать немного,всё-таки,пришлось: во-первых,пришлось расширять и рассверливать проушины,чтобы посадить карб на шпильки; во-вторых, восьмёрошный карб пришлось развернуть приводом дросельной заслонки вперед,т.к. привод крутится в противоположную сторону; в-третьих, пришлось гнуть кронштейн тросика газа так,чтобы установить его на переднюю шпильку карбюратора и закрепить на нем тросик газа (я покупал длинный от 406 двигла).Кронштейн получился не лежачий,а стоячий. Закрепил газовый тросик на приводе заслонки,и... всё! Машина,реально,стала более резвая! И расход уменьшился до 9,5 литров в смешанном цикле (городок крошечный,пробок не бывает,светофоров тоже нет,поэтому про расход в городском цикле ничего сказать не могу) и 8 литров по трассе. Единственно,в сильный мороз,а у нас это нормальное и обычное явление,движок глохнет и работает неустойчиво,видимо не хватает ему топлива.А до -25°С нареканий не было никаких,одно удовольствие только от езды.Проверьте сами,кому интересно.
Спасибо большое за такой ёмкий комментарий!
Вы очень правильно сделали, что развернули карбюратор. Дроссельная заслонка первой камеры должна быть дальше от мотора.
Ну и остальное - тоже актуально ввиду конструктивных особенностей.
Думаю, зрители могут использовать теперь как инструкцию. 👍
А жиклеры в каком соотношении поставили?
не раз на спор на таком карбюраторе на одном литре проезжал по ГОРОДУ 10 километров. А вот по трассе из-за бедной смеси на больших оборотах 4 поршень начинал плавиться... бесплатный сыр - только в мышеловке
На 4м цилиндре прокладка коллектора вышла из строя ,смесь стала переобедненной ,поршень прогорел. Прямо в центре. На больших нагрузках экономить топливо не надо. На газу это главная проблема.
Была у меня Волга с 402 мотором , ставил карб от 07 ваз , щас уже не помню модель, так вот , трасса 9 литров , КПП 5 ступка .
Тут пишут что не едет нифига ) а у меня почему-то ехала ) очень отзывчивая на педаль газа . С родным карбом такого небыло ( 3 шт было )
Плюс один отзыв с успешным результатом. Спасибо! 👍
Стоял родной волговский карбюратор на Волге мотор собирал сам карбюратор регулировал и подгонял тоже сам.расход был 9_10литров на 100 км просто надо подумать и хорошо сделать
Спасибо что поделились вашим опытом!
Да, это Всё вполне реализуемо буквально на табуретке или в гаражных условиях. Так что можно держать!
9-10 и быть бригадиром на дороге
Просто первая камера карбюратора должна уметь хорошо экономить с достаточной динамикой, а вторая должна уметь обеспечить максимальную мощность. Вот и всё. Двухкамерный карбюратор для этого и есть.
у меня солекс девяточный стоял, машина постоянно с полной нагрузкой ездила, примерно 500 кг. По трассе расход 11-12 литров с такой загрузкой. При этом и на обгонах машина неплоха была. Да, не как с К151, заметно хуже, но тем не менее, машину на 80 обгонял секунд 5-7. Причем на четвертой. на третьей было бы быстрей, но не хотел так мотор раскручивать. Так что 10 литров на сотню, это как раз даже многовато для спокойной езды без перегрузки. Тем более, если ездил дедушка, то по трассе 80-90, вряд ли быстрей. Поэтому нормальным расход был бы на уровне 8-9 литров. Если же немного понизить уровень и обрезать мощность, то можно до 7,5 литров снизить, но только по ровной трассе без обгонов. Так что расход от четырех моментов зависит - состояния движка, манеры езды, состояния дороги, настройки карбюратора. И все примерно по 25% оказывают влияние.
Наконец то манеру езды поставили на столь высокое положение. Так и есть. Влияет очень сильно. Нужно уметь ездить в правильном диапазоне оборотов с нужным усилием на педали, чтоб было экономно.
И признаюсь честно - удивлен, что Солекс 2108 с его крохотными главными диффузорами так устраивал вас на Волге. Спасибо что поделились! 👍
Жиклеры в нем меняли или оставили как есть?
@@JWRamChan я топливные чуть увеличенные сначала ставил, с нивовского карба под 1,7 мотор. Затем ставил стоковые. С увеличенными чуть легче разгоняется, но несущественно. Не как с родным карбом. Ну и плюс там машина была в таком состоянии, что больше сотни ехать страшно было. А с 2,5 тысяч 402-й нормально тянул. Не гоночный болид, но обгонять можно было. А насчет манеры езды, у меня знакомый был, он рассказывал, на 2410 с к151 по городу удалось 6,5 литров достичь. Но там половину пути машина на нейтралке шла. И везде черепаший разгон. Так что если по трассе на четвертой ехать 70-80, ну или 90 на пятой, то 8 литров при умелом управлении даже с К151 вполне реально, тем более, с жучковскими или девятошными карбами.
@@ВладимирМолоканов-к5ю спасибо! Будем знать! Я когда езжу то тоже постоянно думаю о том куда и как трачу кинетическую энергию (инерцию). Заранее выключаю передачу и кочусь к перекрёстку. Стиль езды очень влияет на расход - абсолютная правда.
@@JWRamChan ну и правильно. Ведь даже легкая машина - это тонна веса. И просто тормозить - поливать бензином улицу, а бензин нынче недешев. На трассе из нашей деревни в район есть два участка, где приходится скорость до 80-90 скидывать. Так я подъезжаю к ним, отпускаю педаль газа и качусь, пока не упадет, затем четвертую и поехал неспеша. Понимаю, не круто, зато безопасно и экономно. Да и торможение тоже - сколько можно, качусь на нейтралке или торможу двигателем, затем уже на тормоза жму. Такая привычка еще с молодости появилась, когда пришлось на москвиче, тормозящем через раз одним колесом, ездить. Оказалось, полезная привычка. Экономная.
Москвич и жизни научит и руки выпрямит! Он такой! :)
Спасибо за ваши полезные мысли! 👍
Это приводит к обедненой смеси, соответственно к перегреву клапанов что повышает износ. Так же плохо сверх обогащение смеси , повышает расход, смыв масленой пленки что тоже к износу проводит.
Молодец, доходчиво объяснил! Спасибо! Хороший ролик! Здоровья и благополучия!
Спасибо! Очень рад что вам понравилось! :)
Вам и вашей машине тоже крепкого здоровья! :)
Газель цельнометаллический грузовой двигатель 402 взял ДААЗ 2107 просто начал диффузоров 2 камеры на 27 заточил на нём конус подвёл как положено малые распылители диффузоры ещё кое-что по холостому ходу переделал подобрал жиклёры зажигание переделана датчик Холла от Жигулей всё это поставил в родной трамблёр В итоге цельнометаллический Газель нормально работает на холостых расход по трассе 10 литров пустой 12 л
Тоже самое, пройденный этап,на Волгу что только не ставили,жрет она всегда одинаково 14-15литров,самый лучший вариант карбюратор к126.
Значит у вас получился не самый удачный опыт. Я вот 8.8 на трассе добился и 12 по городу (так чтоб со светофора всегда первым уходить).
Вот вам рецепт:
ruclips.net/video/gmigjkSx9H8/видео.htmlsi=jCf5BlLjk4EhESrN
@@JWRamChan спасибо посмотрю.
Если машина ЖРЁЁЁТ - 14/15 первое что нужно сделать это поменять прокладку, междууу РУЛЁМ И СИДЕНИЕМ.
@@JWRamChan первым? Любой переднеприводный ваз сделает тебя вторым. Не надо ляля
@@Виля-о4нТухлый анекдот
Всё хорошо. Ещё бы проверить карбюратор на стенде. Зрителям интересно сразу посмотреть результат ремонта.
Заслонка не открывалась, вот и вся экономия😂😂😂 приваренный болт под педалью газа тоже очень экономичная штука😂
Надо попробовать. Только сварку осовить для начала. Или кирпич подложить... ;)
Всё это пройденный этап, после таких переделок жрёт то она меньше, но не едет от слова совсем, а на обгон лучше вообще не соваться!
По сравнению с главными диффузорами от карбюратора К151, конечно меньше будет. Наполнение цилиндров меньше. Мощность на верхах обрезана будет.
Но в данном случае машина реставрационного плана и ездит потихоньку и аккуратно. Так что он ей впору.
@@JWRamChan ну и к чему этот цирк?
Какой именно цирк?
@@JWRamChan тот что она едет но так..а вроде и не едет.
@@МАРКАндрЛекс будем радоваться тому, что стало лучше чем было. Хозяин доволен и на данный момент его устраивает. Может со временем что-то будет ещё продвигать дальше по своему пути.
Очень занимательный ролик, познавательный, Чувствуется что парень настоящий Доктор, Мастер, Фанат своего дела. что Очень достойно Уважения. Молодечик!!! Ты в этом Бог.
Спасибо большое! 😊
Это слишком крутая для меня похвала. 🫣
@@JWRamChan Мне со стороны виднее... Так что ты красавчик в своём деле на все 100.
На 126 ,в
90 годы была волга ,укладывался в 10 литров и тяга была хорошая.
И Волга была посвежее. 😉
Цельнометаллический Газель грузовой двигатель 402 карбюратор ДААЗ 2107 вторая камера diffusor перепелиный на 27 переделана система холостого хода ещё кое-что сделано зажигание в родном трамблёре датчик Холла от Жигулей 10 л пустой по трассе 12l гружёный с двумя тонами тяга нормальная заводится идеально диффузора на 27 хватает работает на всех оборотах на всех диапазонах пневмокамера привода включения второй камеры оставлено штатно Ну изменён жиклёр включается раньше в нижней части сделаны проточки для естественного завихрения потока топливной смеси на коллекторе удалена перемычка между камерами
Был Форд Гранада. Двигатель 6 цилиндров, объем, как у Волги. Стоял карб Солекс машина кушала 8 литров. При нажатии на педаль газа вдавливало в сиденье, как при взлете самолёта. Удивительно, но факт...
Интересный отзыв. А карбюратор стоял я так подозреваю Солекс 21041 или 21073?
Опель Рекорд 2.0б 100лс(расход топлива 7-8трасса, 12-13город)
Газ 3102 2,4б 100лс(8-9трасса, 14-15 город).
Я ставил от Рекорда на Газель ЗМЗ 402, расход в смешанном режиме(если не давить на гашетку) - 12,5-14л; с родным к151 - не менее 15 и вечные проблемы с холостыми(подсос через резьбу регулировочного винта).
Существенный минус установки "иномарочных" карбюраторов - отсутствие запчастей в лёгком доступе и печальное состояние оставшихся экземпляров. А плюсы - уменьшение расхода топлива, тихая и ровная работа двигателя (качественное смесеобразование), нету потери мощности (а может даже и увеличение), удобство использования автомобиля(двигатель эластично и стабильно работает).
Для себя я уже понял одно, хочешь нормальную работу ДВС - ставь агрегаты от иномарки...😁
К сожалению вы написали правду. Иномарочные карбюраторы зачастую превосходят наши и по технологичности и по динамике и по расходу.
Поэтому на свой москвич я уже пробовал итальянский Вебер. Едет замечательно. Жалею, что раньше не поставил.
если начался жор топлива и проблемы с разгоном, надо смотреть подсос воздуха и все уплотнения. Прокладка вся чёрная, видно же что там было не герметично.
От 2105 карбюратор на волгу. ездил 7...8 литр на 100 км 1 камеру вырубаеш и всё 402 матор 3.500 оборота выше не любить кстати 13 лет уже ездим ☝️👍 1.5 литров бенз 80аи на 20км без наката ☝️
Была у меня такая с 2105 в Одессе ..купил у бывшего таксиста ... 8-11 л. по трассе ...потом продал двигатель человеку на уаз - человек доволен 👍👍👍
Когда всю жизнь проездил на карбюратора чернил подрпиливал проверял настраивал и пересядеш на впрыск больше карбюратор не захочеш! Когда-то и 126 был хорош пошли веберы потом зоны но и 151 технически не плох но качество исполнения ужасное после 3 лет серии волн стали делат в два раза больше! А к любому карбюратору надо точный настрой свечи зажигание клапана впрыск не так чувствует это да и системы эти модернизировали зато карбюратор ест любой бензин практически и не страдает! А на расход ещё зависит и колеса размер вес и давление в них! Тут много чего но впрыск или дизель турбо лучше но только не с нашими налогами на топливо...
Езжу на инжекторе, но хочу закончить ремонт Москвича и вернуться на карбюратор. Оно, конечно, деревянное, но к душе ближе.
У меня была Волга 31029 94 го года проехал на нем 12 лет и дважды сменил карбюратор который кстати тоже жрал 10 по трассе 12, 12,5 по городу. Кстати оба карбюратора точь в точь такие же вазовские от 2107. А просто жеклеры от москвича 2141 и все катись сеолько хочешь и даже гиуз тянет и в горных местах ездил. Так что тянет не плохо, но иногда чувствовается нехватка тяги но изредка. Да еще нужно воздушку тоже от жигулей но срезать где то мосредине ближе к корпусу, чтоб волга могла вохдух в нужной мере тянуть, а то разница с обьемом двигателя в сравнении с жигулями чувствуется как никак.
Класс! Спасибо большое что поделились вашим опытом! Идея с большим корпусом воздушного фильтра очень правильная. 👍
У нас волга газ 3110 двигатель на 76 бензине, карбюратор родной, коробка 5ст. Расход по трассе 8 литров при стабильной скорости 100 км/ ч
Замечательный результат! 👍
Приятный канал очумелых ручек :))) плюсую))
Спасибо! Мне очень приятно! :))
Всмысле карбюратор от Ауди 100тна Волгу?
Я УАЗ брал в 1998 новый пригонял его с Ульянавска расход вышел 16 литров на сотку,через месяц поставил новый Озон доработал только вторую заслонку вытачил напильником вилку чтобы при открытие первой заслонки открывалась равномерно вторая ,расход по городу 11 по трассе 9,5 при плавной езде до 💯,если топить 140 то то расход выходил 18-20.В том году поставил новый Озон старый весь повело дугой погнуло не стал премить шлифовать.
Отличные результаты!
А то многие прям напали на этот озон...
@@JWRamChan ты УАЗ в глаза видел? Едет он 140 там спидометр до 120 такой большой а в сказки веришь. Ну да там специалист напильникам тачит.
Уаз валит 140 ?? Да ты мастер !! пиздеть....
Тоже покупал в 1997 УАЗ 2206 пассажирка за 35000 тысяч в Красноярске, расход топлива был 14 литров и выше, всегда ездил на родном 151 карбюраторе 👍за три года проехал 135 тыс.км машиной был доволен! Живу на Ямале. 🤝
@@МАРКАндрЛекстак он на датчик температуры смотрел а не на спидометр!
Я при установке на Волгу всегда увеличиваю производительность ускорительного насоса.У вазовском варианте должно быть 7 куб.см.за 10 полных цыклов.Для Волги устанавливаю 10-12 куб.см.Увеличиваю допайкой иглы перепускного винта ускорителя. Перекрывать полностью перепускной канал нельзя так как после остановки двигателя будет слив топлива в коллектор через носик ускорителя из за избыточного давления от нагрева.
Дядь Виталя в теме! Рад встретить знающего человека! Молодцы, что поделились полезными наставлениями для будущих поколений людей с карбюратором головного мозга! 👍
Вот 10 и для жигулей тоже хорошо, а гдс забеднить воздухом.
Шарик с пружинкой ставишь и ничего не течёт.
Куча вопросов по карбюратору возникают как правило У ТЕХ, кто лишён мозга и сображалки!. Либо привыкли решать проблему с бутылкой пива в руке и сигаретой в зубах. Достаточно взять книжку и почитать 2-3часа . И вопросы почти все (или все) уйдут.
... Дедушка настраивал карбюратор (на волге) и расход был 10л, а по городу 10-12. 😌😌😌..
? ? ? .. расход топлива понятие "размытое" ..
Можно на жигуле 1,5л кататься с расходом 12-13л, и это будет нормально (если валить от души! 😎 ), можно на том же Вазе и в 6,5-7 укладываться. Так же и на Волге, если тошнить, то можно в 8-9л влезать.
А вобще Суть Одна - можно сделать машину экономичной, но она перестанет нормально Ехать!!. Лучше как всегда золотая середина !!
Золотая середина - золотые слова!
Как и мысли с чтением книг. 👍
Я всегда говорил что карбюратор должен обеспечивать хорошую максимальную мощность. Дорога - место повышенной опасности. А с неадекватными водителями - тем более.
Так что всегда должна быть возможность реализовать хороший запас мощности. Это реально может спасти жизнь.
@@JWRamChan , Верно!!..
А как вам мысли Светлова??.. Золотая голова или шарлотан выдумщик?
@@тимоха1981игорёк у меня свой один взгляд на всех: слушать внимательно каждого - рациональное зерно может быть у любого и может быть среди кучи лишних слов. А может попадется человек с нетривиальным подходом к решению вопроса. Тоже нужно слушать и делать выводы, учитывая свои знания. В истории много непризнанных гениев и признанных шарлатанов. Не мне судить, но мне решать брать или не брать что-то полезное из чужого опыта.
Тимоха 1981игорёк , прям в точку. Расход зависит от манеры езды. Если даже не "гонщик", то зачем душить машину? Я предпочитаю запас мощности, по городу соваюсь, по трассе мне 90-110км.в.ч хватает, но люблю резкий набор скорости при обгоне.
Ты только читал , а я много лет работал с карбами. И любой карб нужно дорабатывать.
Обычно на Волге стоит 151 и там куча заморочек. Делал таксистам 10-11л город 80 бенза , а пер как 406.
Инжекторные вольвы, с тем же объемом жрали 13-14 80ого , а 92 на литр меньше.
Короче, с карбом можно добиться толку, а вот инжектор требует только новых, заводских датчиков , а иногда и замены проводки.
Отличное видео. Толково и грамотно. Купил волгаря с таким же карбом. Один в один беда возникла. Зажигание выставил,клапана вывел. Ну жрет как не в себя и работает с перебоями. В разгон резину жжет а на средних оборотах дёргается. Вобчем буду сдергивать и смотреть,благодаря видосу есть с чем сравнит. Успехов и здоровичка😎👋👍👍👍
Спасибо!
Очень рад, что вам понравилось! ☺️🤝😊
И вам крепкого здоровья и успехов в карбюраторном разбирательстве! 😉
Наши кулибины чего только не придумают. Больше уже 20 лет, приобрел пежо 405. Около 110л/с, карбюратор. Так получилось, что родной буквально через неделю кончился. Стоимость замены этой части была сопоставима с новым, но восьмерошным. Вообщем, поставил в итоге солекс 2110,с автоподогревом. Не могу точно сказать, стоковые ли там жиклеры остались, но по динамике ни каких ухудшений, по расходу по городу в 10 легко укладывался. Вообщем, легко они переваривают моторы в двое большего объёма и мощности. А уж с обслуживанием их и говорить не приходится.
Для города и обычногй гражданской эксплуатации достаточно будет. Просто срежет верха из-за ограниченной пропускной способности.
@@JWRamChan да и за город частенько на ней выезжал. Так что не знаю, что они там по вашему срезали, проблем не было ни каких.
Верха - это я имею ввиду обороты выше 5000, например. Зависит от объема вашего мотора.
@@JWRamChan там все намного раньше режется чем 5000 оборотов , просто падает крутящий момент и как итог мощность . Но это на 16ти клоповых моторах . если к примеру ставим карб с мотора 1,5л на мотор2 и больше литра . Если мотор из конца 80х начала 90х то это 2 клапана на цилиндр и низкооборотистый двиг с моментом 2500-3000 оборотов , такие моторы нехрена не круться(как 16 клопы) но отлично тянут на низах . КПП в таких авто как правило имеет очень длинные передачи . Вообще в начале 90х в европе делали много низкооборотистых моторов с 2мя клапанами на цилиндр . Были вполне экономны и просты . Причины такого впринципе просты - переход от карбов на моновпрыск . Но с ростом эконорм пришлось переходить на распределенный впрыск , это дороже но дало возможность делать уже более эффективные ДВС с 4мя клапанами на цилиндр , более теплонагруженые и высокооборотистые .
А так то да на старые ДВС карбы отлично заходят .
конечно это дело каждого как ехать, экономно тошнить на ретро или уверенно обгонять фуры на трассе. Наверно по феншую больше подходит волговский карбюратор, но с лайфхаками от продвинутых автолюбителей.
Ну тогда предложу вам оценить следующую доработку К151 С: ruclips.net/video/gmigjkSx9H8/видео.html
@@JWRamChan как минимум интересно, даже захотелось заиметь такой карб не имея собственно Волги 😀 Удачи Вам!
@@severkola спасибо! И вам всех благ!!!
Все эти мифы переварили люди, ещё на заре 90х, когда бенз стал дефицитом, делеза тлже было не достать, и пихали под капот, кто во что горазд. Тогда была эта мода, ставить на Газы/Уазы, вместо убитого 126го или 151го Солексы и Озоны с жиги. Потом газелисты страдали этим же. Итог: расход такой же как на исправном к151, динамики нет вообще, совсем, газель груженая в гору не заезжает вообще. Оно и понятно. Кто учил физику в школе, поймёт почему невозможно получить с этих диффузоров жиклёров, нормального результата. Внедряли эти идеи в народные массы, вот такие дедушки-карбюраторщики, такие гуру-старцы постигшие внутренеесгорательный дзэн, боги клапанов, искры и вспышки... Они же пихали в дифузоры завихрители, ионизаторы, нейтронные обогатители-насыщатели топлива, магнитики на топливопровод, и прочую ахинею. Не майтесь хернёй.
Да... В 90-е процветали всякие эксперименты. И хорошие и не очень.
Как по мне то в основном от тяжелой экономической обстановки всё это так плодилось и от того, что мало было осведомлённости в вопросе. Книг и общедоступной информации было мало. Специалисты секретов не выдавали, а гаражные легенды передавались как народный фольклер. Плюс по пьяни на гаражах наверника кто-то что-то да преувеличивал или сочинял про карбюраторы. так что оснований для неудачных экспериментов было более чем достаточно.
Сейчас знаний и понимания намного больше. Но сфера деятельности уже умирает и пришел инжектор, который тоже скоро умрет под натиском электромобилей.
Для економии - НЕОБХОДИМО :
1)КАЧЕСТВЕННОЕ ТОПЛИВО (без газолина )
2) ХОРОШАЯ ИСКРА неменее 17мм
3)ТОЧНОЕ ЗАЖИГАНИЕ (с учётом обеднения )
4)ТОЧНАЯ КАЛИБРОВКА ЗАЗОРА НА СВЕЧАХ
5) правильные зазоры на клапанах
6) ПОЛНОСТЬЮ ХОРОШИЕ КОНТАКТЫ - ОТ ГЕНЕРАТОРА И полностью ПО ВСЕЙ СИСТЕМЕ ЗАЖИГАНИЯ - включая и НЕПОСРЕДСТВЕННО САМ замок зажигания
7) НАКАТ КОЛЕС - РЕКОРД ДО 30 ОБОРОТОВ - ВСЕ ОТ СМАЗКИ И КАЧЕСТВА СОВЕТСКИХ ПОДШИПНИКОВ
8) ЧЕТКОЕ И МГНОВЕННОЕ РАСТОРМОЖИВАНИЕ КАЖДОГО КОЛЕСА
9) И САМОЕ САМОЕ ГЛАВНОЕ - ПРОХОДИМОСТЬ ВОЗДУХА КАК И БЕНЗИНА В КОЛОДЦЫ ДЛЯ БИСТРОГО УВЕРЕННОГО ПОДРЫВА С МЕСТА - ТОЕСТЬ МГНОВЕННЫЙ ВЫБРОС АВТО В СКОРОСТНОЙ РЕЖИМ - ЗАСТАВЛЯЕТ ВОДИТЕЛЯ ДЕРЖАТЬ ДАЛЕЕ МИНИМАЛЬНЫЙ ГАЗ НЕ ТЕРЯЯ СКОРОСТИ ДВИЖЕНИЯ
10) ТУМАНН В ОСНОВНЫХ КАМЕРАХ ДОЛЖЕН БЫТЬ НА 35 % ПЕРИОДА ОТКРЫТИЯ ЗАСЛОНОК
11) ЛЮБАЯ НАСТРОЙКА ДОЛЖНА ИСХОДИТЬ ОТ правильного РАЗДЕЛЕНИЯ ОБЩЕГО СУМАРНОГО топливного потребления на все вспомагательные системы с учётом основной
12) ОБРАЩАЙТЕ ВНИМАНИЕ О С О Б Е Н НО ГАЗЕЛИТЫ И ВОЛГЛОВОДЫ что ИМЕННО при большом разрежении может САМОПРОИЗВОЛЬНЫЙ ПОДХВАТ БЕНЗИНОВОЙ СТРУИ ИЗ УСКОРИТЕЛЯ ПРИ ЭТОМ БЕЗ РЕЖИМА УСКОРЕНИЯ ....... НЕОБХИДИМО ДОДЕЛАТЬ ПРУЖИНУ НА ШАРИК ИЛИ ЗАПОРНУЮ ИГЛУ ....
И Т О Г О - САМЫЙ КЛАСНЫЙ КАРБЮРАТОР ЭТО - К 59 , К- 126 , ВЕБЕР , СОЛЕКС И 2107 .... УВАЖАЮ 151 ....
К 59- САМЫЙ КЛАСНЫЙ ПО РАСПИЛЕНИЮ - И ЕКОНОМИИ за счет воздушного жеклёра который единственный расположен в основной смесительной камере Мосвич при грузе 500кг по киеву проезжал 260км на 20 литрах
126- пуск ручной корбой при посаженом аккамуляторе двигателя волги в крепкий мороз
вебер - четкий при малых средних росходах что не очень хорошо для вмех волг и уазов и газелей позволял использовать 20 литров на 30 дней при ежедневной работе двигателя 15 - 20 минут на ЕРАЗЕ
солекс - три года на газели и В ЕКСПЛУАТАЦИИ В ОСНОВНОМУ на газу - ГДЕ распилитель газа типа черепашка - ИМЕЕТ расход ПРОПАНА 15 л и максимальную скорость до 90 аи крейсерскую до 70
2107 - уже год не викручивал свечи И ЭТО при 9 л на 100 км И ПРИТОМ в пробках по киеву ДА И при скорсти за 140 на СТАРЕНЬКОМ ОТ 1992 года вазе 2106 с двигателем 1300 от 11-й
и 151 - ураган - газель по прямой - 9 бензина с 2, 9 литровым двигателем но на волговских редукторах - что позволяет при 70 км иметь 1100 об двигателя по тахометру ИЛИ 160КМ ПРИ 2600 - НИ ОДИН СПРИНТЕР ИЛИ ФОЛЬКСВАГЕН РЯДОМ НЕ ТЯГАЛСЯ - ПРОВЕРЕННО ПО БОРИСПРЛЬСКОМУ ШОСЕ
- И НА 2,3 ДВИГАТЕЛЕ - МОЛНЕЕНОСНО НА ГАЗЕЛЕ НАБИРАЮ 7500 ОБ / В МИНУТУ
ЧТО ПРЕВРАЩАЕТ АВТО В БЕШЕННЫЙ ТРОЛЕЙБУС И ПОЗВОЛЯЕТ ПЕРЕКЛЮСАТЬСЯ СПОКОЙНО ЧЕРЕЗ ОДНУ ПЕРЕДАЧУ .... И НЕ ДАЙ БОГ ЛЕГКОВОМУ ПАСАТУ СПРОБЫВАТЬ ГАЗЕЛЬ ОБОЙТИ СПРАВА - ЭТО ЕМУ ПРОСТО НЕПОДСИЛУ - ДО 140 ОНА УВЕРЕННО НЕУСТУПАЕТ ИНОМАРКАМ ТИПА ЛЕКСУС А В ДОЖДЬ ТО ЛЕГКО ИХ ОБХОДИТ ПРИ ГРУЗЕ В ДВЕ ТОННЫ НА СКОРОСТИ ЗА СТО ДЕСЯТЬ КМ В ЧАС
НО ВСЁ ЭТО ГЕМОРОЙНО - ПО СРАВНЕНИЮ С МЕРСОВСКИМИ 602 ДИЗЕЛЯМИ - КОТОРЫЕ СТАВЯТСЯ НА РАМНЫЕ ВАРИО - ТАК ПРИ ОБЩЕМ ТОНАЖЕ В 7 ТОНН МАШИНА ИСПОЛЬЗУЕТ 10 ЛИТРОВ НА СТО КМ - НА МАРШРУТЕ КИЕВ - ХАРЬКОВ И ПРИ СКОРОСТИ ДО 80 КМ В ЧАС И ЗА СЕМЬ ЛЕТ ЕКСПЛУАТАЦИИ - САМОЕ ТЯЖЕЛОЕ ЭТО ПЕРЕОДИЧЕСКИ МИТЬ ОГРОМНОЕ АВТО - КОТОРОЕ ВАЛИТ 130 В ЧАС .....
Огромное спасибо за такой ёмкий комментарий!
Уверен, что многие найдут себе много полезного в этих основах основ. А то часто приходится сталкиваться с мнением, что в расходе и плохой динамике виноват карбюратор, когда свечи в глаза лет 15 не видели и не знали, что они разные и зазоры на них от 0.2мм до 0.9 мм (мой случай на прошлой неделе).
@@JWRamChan ЭТО точно ..... Там о многом . Но главное ЗНАНИЕ и ЛИЧНЫЙ ОПЫТ .....
И ВОВРЕМЯ ПОЛУЧЕННАЯ ПОДСКАЗКА - ТОЕСТЬ СОВЕТ ...
В ЗАВЕРШЕНИЕ ДОБАВЛЮ - КИТАЙ ДАВНО ПОДДЕЛЫВАЕТ И ДЕЛАЕТ ВСЕ ЗАПЧАСТИ И УЗЛЫ И к СПРИНТЕРАМ тоже ......
ПРОЩЕ ГОВОРЯ - СДЕЛАНО В СССР - ЭТО ДАВНО КИТАЙСКИЙ БРЕНД , И ПОТОМУ - есле хотите то СОБЕРАЙТЕ СТАРЫЙ ДВИГАТЕЛЬ ЖИГУЛЬ И СТАВТЕ НА ЧТО УГОДНО ....
И НЕ ВКОЕМ СЛУЧАЕ - ГАЗЕЛЬ , УАЗ , ВОЛГУ , КАМАЗ , 245 , ЗАЗ И ТД ... - ЭТО ВСЁ КОНЧЕННОЕ ДО УЖАСА ....
а для експеремента - КУПИВ КУЧУ ПРОКЛАДОК ПРИ ПРОМЕРАХ МОЖНА В 200 % случаях ПОЛУЧИТЬ НЕГАТИВ В РАЗМЕРАХ , МАТЕРИАЛЕ , И ТД .....
ИМЕННО ПРО ЭТО И конкретно - НА КАНАЛЕ - ДУКАЛЬКИЕ КОЛДУНЫ - видео "почему пробивает прокладки " - - ПОСМОТРИТЕ и я думаю что НЕ ПОЖАЛЕЕТЕ ПОТРАЧЕНОЕ СВОЕ ВРЕМЯ .
А ОТ СЕБЯ ДОБАВЛЮ - про то , что нельзя вернуть вложенные средства на "наш автопром " - ЕСЛЕ В ГАЗЕЛЕ ВДАВИТЬ в пол ПОЛНОСТЬЮ ПЕДАЛЬ ГАЗа И ТАЩИТЬ ГРУЗ ОКОЛО 2,5 ТОНН и ОКОЛО 15 МИНУТ - ТО в резушьтате ИЗ ЦИЛИНДРОВ НА СТОРОНУ СИЛОЮ ВЫДУВАЕТ ПРОКЛАДКУ ..... ЛИЧНО МНОЮ ПРИ ХОЛОДНОМ ДВИЖКЕ ЭТО ПРОИЗОШЛО НА 402 И на 406 двигателе - через два часа ..... Притом ИЩЕ ПРИ ПОДЛОЖЕННЫХ ДОПОЛНИТЕЛЬНЫХ ПОД ГИЛЬЗЫ ЛАТУННЫХ КОЛЬЦАХ БОЛЬШИХ ОТ СТАНДАРТОВ АЖ НА О,2 ММ.... - А ЗАВОДСКАЯ НОРМА ВЫСТУПА ВСЕГО ЛИШЬ О,07- 0,12 ....
ПО РЕЗУЛЬТАТУ - (О ,07---- ---- ---- 0,12 ) + 0,1 , +, 01, = И В РЕЗУЛЬТАТЕ ВЫДУВАНИЕ ПЕРЕЖАТОЙ ПРОКЛАДКИ ?
ЗАЧЕМ КАРБЮРАТОРЫ И ВСЯ ВСЯ ЭТА ЖЕЛЕЗНАЯ СУЕТА .....
ПРОШУ - РЕБЯТА НЕ ТЕРЯЙТЕ ЗРЯ ВРЕМЯ , ДЕНЬГИ И СИЛЫ .....
КУПИТЕ ВИТО , ИЛИ 308 - СПРИНТЕР С ДИЗЕЛЕМ 2,3 И БУДЕТЕ ИМЕТЬ РАСХОД 6 ЛИТРОВ И ГРУЗОПОДЬЁМНОСТЬ 2 ТОННЫ И СКОРОСТЬ 120 ..... И ВРЕМЯ ДЛЯ ОБЩЕНИЯ С РОДНЫМИ , свободные ДЕНЬГИ НА ПОДАРКИ .... Я УЖЕ не сравниваю потенциалы ГЕНЕРАТОРА , СВЕТОТЕХНИКУ , ЕРГОНОМИКУ , ПРОХОДИМОСТЬ, усилитель руля , печку , дворники и тд...
Думаю, к вашему выводу придет КАЖДЫЙ. Главное, чтобы не поздно...
П.с: я дизеля пока что недолюбливаю, но с интересом посматриваю в ту сторону. Уж очень привлекает крутящий момент... :)
Прочитал ваш комент(который был сделан год назад), но вы и сказочник
Да брат я собой согласен я карбюратор на ЗАЗ подгонял из пяти нерабочих собрал два рабочих и дело пошло бензин воздух солярка масло так практика. У меня трицатка была самолёт. Не грелся и экономичный .теперь на уазах жигулёвский 2107 стоят. 10 - 11 взовисимости о бензина .и на Сорок первый поставил .карбюратор простой от семёрки.😊
А со вторым дифы там 24, 26 изначально подгонку ещё не делал машина едет и так но провал есть подгонять надо но меньше... Эти карбы лучше всех моё мнение и еше ставим инжекторный топливный фильтр и забываем о хабитых жиклерах и мусор в карбе...
У мене була Волга 3,5 на 100 карб от Зіла , рєзіна 175,80 р14 давлєніє 2,8 кгс всє отрігуліровано по сход развалу , БСЗ свечі Денсо ТТ с 3-мя кольцамі на рєзьбу, масло кпп синтетіка 75-85, мост 75-90 синт, мотор масло 0-30 кастрол...
Вентилятор електрічєскій ,
Мотор 24Д подь92й бєнз
Волга 24ка 82й год випуска...
Замер зделав на ровной дорогє на 4й передачі при скорості 50 км ,час по навігатору))))
Такщо буває і таке.....
С Зілокарбом нічого не робилося полностью заводска таріровка под Зіл....
Верю.
По ходу Волге с хозяином повезло: свечи замечательные, следит за давлением в шинах, масло очень хорошее залил, электровентилятор - все содействует снижению расхода.
Плюс мотор Волги низовой. На 50кмч кирпичная аэродинамика ещё жизнь не портит. Можно ездить и экономить!
В общем, секрет экономии этого автомобиля с этим карбюратором - невозможность открытия 2-ой камеры. Соответственно стиль езды - чуть быстрее велосипеда. В свое время на стандартном 4178-40 (тот же ОЗОН, допиленный на заводе для Волги) по трассе не вошкаясь имел расход 8,5-9,3 литра на сотню на 4-хступке. В смешанном цикле никогда не выходил за 13 лиров. Беда того карбюратора была в основном в перетечках во вторую камеру. Здесь, при приоткрытой вторичке, думаю, это вообще была БЕДА-БЕДА. Черная заслонка - подтверждение.
По видео в конце, к сожалению, ничего не понятно. Кроме ровного и низкого холостого. Прогазовка вялая. Очень интересно было бы увидеть замер разгона с таким карбюратором.
Вполне логичный момент. На такое применение карбюратора я бы, наверное, отдал приоритет мехприводу второй камеры. Или тщательно проверил бы как работает пневматика.
Я в своё время всё хотел в эмульсионной трубке просверлить отверстия заводского диаметра по спирали, а заводские запаять. Мне было интересно как это повлияет на расход и мощность. И вообще я много делал всяких доработок. К примеру на москвичёвский с увеличенным до 1.8 литра дв-ль ( расход 10л на 100) ставил под карбюратор от пятёрки(ваз) экотоп от Дудышева- с экономил 1л - стал жрать 9л и немного резвости(еле заметно), потом умный чел подсказал про завихритель опубликованный в журнале сделай сам. Я нашёл журнал выколотил из листового алюминия (которым обшивают производ-ные холодильники) и поставил под экотоп. И о чудо! По мимо того , что я с экономил ещё литр( и того 8л на 100км. по городу) , машина приобрела резвость т.е. лёгкость при старте и устойчивость к нагрузке и самое не маловажное отлично заводилась даже при -35 . Эсли ездить по стариковски - умеренно, то расход по трасе не превышал 6 - 6.5л. Потом хотел добится эффекта когда заканчивается бензин в карб-ре (в этот момент машина просто звереет) , но так и не успел. сменил авто. Ещё читал , что на заводе по производству карб-в был разработан экономичный и дающий увеличение мощности карб-р, но увы, ни какой инфо больше про это не нашёл. А жаль, так хотелось по эксперементировать.
Очень интересные у вас эксперименты были! Прям спасибо огромное что поделились!
А какого направления хотя бы карбюратор тот? На базе Солекс или ОЗОН?
@@JWRamChan озон. Эти завихрители я ставил на заз, ока, ваз, газ. и везде динамика хорошая. Как то ставил на газель с газовым оборудованием , водила вообще был в восторге, ранее 90км/ч кое как, после установки зав-я 115км/ч смело. На заз мой знакомый после обдува цилиндра патрубок вставлял в фильтр- типа наддув - тоже и динамика и экономия топлива. на иномарки ставить не довелось. на некоторых карбюраторах импортного производства ставили распылители двойного распыления (на стаканчике распы-я от середины и чуть ниже ещё стаканчик большего диаметра ). Вариантов много.
Ничего себе у вас там крутая банда энтузиастов была!
Каких рекордов получалось добиться если сразу все доработки на один мотор применить?
П.с: может подскажете есть ли где почитать о ваших экспериментах или таких доработках?
Ничего себе у вас там крутая банда энтузиастов была!
Каких рекордов получалось добиться если сразу все доработки на один мотор применить?
П.с: может подскажете есть ли где почитать о ваших экспериментах или таких доработках?
Почему машина звереет когда бензин в карбе кончается? По-моему наоборот подтупливает.
10л на 100км - нормальный расход для исправного двигателя. Так что нет никакого секрета.
Согласен с вами. Интересный вариант доработок (типа можно считать секретом) в другом моем видео: ruclips.net/video/gmigjkSx9H8/видео.html
По трассе это даже для К151 великовато. Тем более для жучковского.
@Ваха Южный а вот не надо на четырехступке больше сотни разгонять))
@Ваха Южный красавчик... Такая же фигня меньше 11.5 и не мечтай карбюраторщик сказал это если прям не нажимать на гашетку
@@ВладимирМолоканов-к5ю жигулевский карбюратор не дает экономии, вернее вся экономия за счет ухудшения динамики. А по трассе, при езде с постоянной скоростью, может даже больше жрать, чем с К151
1979 г я эти карбюраторы ставил на Волги г 24 и москвичи 403 .шпильки крепления укараи подгоняю топливо воздушные жиклеры.
Как по вашему опыту они ходили на Волгах?
озон 2107 в 1979?
Понравилась, но судя по цвету дроссельной заслонки мыли только бензином, а желательно при полной разборке помыть ацетоном,что бы снять все лаковые отложения.
Ацетон нынче не достать.
А если достать то бестолковый.
Я использую растворители от 646 до 650. Вычитал в советской книге что для очистки советовали.
@@JWRamChan ацетон говно. Тоже пытался очистить нижнюю часть дросселя. Ничего не берет. гарь только отмыл, которая через сапун зашла.
Но и 646 не взял. Ни аммиак, ни антижир, ни димексид. Я в шоке!
Нынешние нефтепродукты отвратного качества.
Даже хороший производитель, которого я раньше рекомендовал, и тот испортился и начал гнать контрафакт. Моешь как водой. Бестолку.
@@JWRamChan красили окна обычной пф-115. Хотел отмыть кисти ацетоном. Вообще не мыли! Как водой, точно. Вот прямо вообще не мыли. Безая наклейка с оранжевым которая. Сольвентом брызнул и все рассосалось.
Ацетон растворяет в себе воду. Возможно его разбодяжили водой.
@@JWRamChan вот додумается его кто в бензобак залить - мало не покажется
У меня стоял на Волге 29 , двигатель 100 л.с. расход замерял 7 л.на 100 км . Также на газели также двигатель 100 л.с
.расход 12 л.на 100км (пустая не груженная)
Шикарные результаты, однако!
На моей Волге был обычный 126 карб --расход 8,6литра.Да,крутой приёмистость нет,зато экономно.Да , дедушка сделал мне карб, никто не верил
О! Спасибо!
Это уже третий дедушка карбюраторщик, который действительно разбирается в этом деле! 👍
В принципе я не дедушка,но карбюраторов,в девяностые ,я схавал не мало.До сих пор могу залечить хоть под экономию,хоть под скорость.☝😀😀😀
@@СтасИрин-з8и ну осталось теперь дело за малым... Стать дедушкой.... 😁
правильно , он ездил на первой камере , потому и расход был такой маленький . начнёт вторая открываться и всё встанет в норму . будет 15 по трассе и 20 по городу :)
При точной регулировке карбюратора штатного и зажигания 10 л на 100 км на трассе при скорости 90 км ч достижима для 402 мотора на Волге . У меня получался но основном 11 литров на сотку . Но условия были не идеальные я сначала по городу выезжал потом по пригороду у нас всегда близкий пробку трафик . целом 10-12 литров можно достичь без лишних переделок .
Неплохой результат.
Предложу вам тогда более интересную доработку. Можно на долгосрок потихоньку реализовать:
ruclips.net/video/3wTQA985VKc/видео.htmlsi=7f2jUFTYknxZP-t0
Такой карбюратор я в своё время подгонял на москвич 408 так расход стал не более 6 л. Зато обороты развевал 8 000 и более об. мин. На второй передече скорость 75 км/ч🤦♀️🙃 ставил всякие жеклёры пробовал, испытывал и вдруг попёр как чорт так и ездил с широко открытыми глазами. Да случайность зато радости....
Крутой случай. Хорошо доказывает, что если долго мучится, то что-нибудь получится. 👍
Она и на 126 десятку по городу кушала,правильная регулировка нужна
И мотор с зажиганием в нормальном состоянии. 👍
@@avto-remont смотря как загружен город. Городская езда, понятие растяжимое.
У меня городок маленький. Но даже у нас бывает "час пик", который притормаживает движение.
Вот именно
Для Волги лучше не придуман, к 151 С, и расход, и завод на холоде, и тяга, все отлично! Волгу держал 30 лет!
Да, карбюратор К151 С действительно получился достаточно хороший. Кстати, у меня на канале есть видео про его усовершенствование. Расход получился 8.8 литров и при этом шикарная динамика.
Была Волга 24. Мне тоже рассказывали что нужно Жигулевский карб ставить чтоб расход упал. Увы. Пока не снял с ГБЦ 2мм ни чего не менялось. Как шлифанул так машинка поехала и расход сильно упал
Как по мне с этого и нужно начинать в случае с Волгой. 👍
А у вас какой стоял карбюратор и какой расход получался?
Как 2,5 литра поедут на озоне для 1, 5 , самому не смешно???
Поедут как минимум плавно. Не смешно. А вам где смешно. Напишите и посмеемся вместе.
я верю ему! НА ГАЗЕЛЬ СКАЛИОЗНУЮ СТАВИЛ 126 С КОСМИЧА ТАК 20 ЛИТРОВ ЗКОНОМИИ В ДЕНЬ.
Не все стали скептиками и критиками в наше время. Приятно! =)
Погрызин от того что он клинил, крутили плоскогубцами 😉😀
Салют! Видал какие тут баталии по теме? =)
Карбюраторы волжанки изначально воздушно задавлены. Одна просто перестановка с семерки на волгу уже дает результат. Мой батя так поставил, ничего не настраивал, только подогнал под педаль газа и сменил направление поворота (там инверсия вращения в семерочном карбе, в отличие от газ 24). По трассе 7 литров, в городе 10!!! Семь литров, Карл, волжанка! Трасса из Смоленской области в Геленджик. И уж поверьте, бабки и бензин он считать умеет. Машина была загружена тремя людьми. Ему никто не верит, но факт остается фактом. Говорит, что дело в воздухе, в изначальной задушенности движка родным карбюратором.
Если подходить реалистично,не такая уже и большая разница в производительности твс между к151 и Озоном.Да ,у К -диаметр дифузоров соответствено 23 и26мм,против 22-25 у Озона соответсвенно,так что уверен,если не хотите пилить дифузоры(желательно),можно вполне подбором топливных и воздушных жиклеров,достаточно сносно и экономично заставить Змз ездить)Вангую ,что если не менять жиклеры,в первую очередь (не отработают воздушные), двигатель просто не будет развивать полной мощности,но до 3000об ,должно быть все ровно)
Согласен. Особенно, если поставить мехпривод на озон - то на низах и середине (опять таки при правильно подобранных дозирующих элементах) разница как по мне будет минимальна.
@@JWRamChan Мехпривод-очень желателен,без этих затыков ,при открытии 2ой камеры)А вообще очень душевное дело,настройка карба под конкретный мотор,зная конструктив,без всяких стендов,можно настроить в идеал)))Особенно с электронным зажиганием)
Душевное дело - фраза в яблочко! 👍👍👍
Стоял вебер с копейки дед поставил на 24-10 на трассе до 9 литров кушал при скорости 130-150.
Но жиклеры сам делал. Все расчитывал
По городу 10.5-11.
Дед красавчик! Отличный результат! 🔥
@@JWRamChan этот дед сам сделал кинокамеру для Титова.пеовые снимки из космоса.
Смысл пытаться кормить корову как козу? И при этом требовать с неё молока!
Так никто от неё после этого как от коровы и не ожидает. Разумно ожидаем срезанной максимальной мощности и изменения характера движения.
@@JWRamChan поставь тогда лучше с Оки и любуйся как она на месте у тебя работает. Экспериментатор
Слабо берёте! С бензопилы!
@@JWRamChan ну можешь и с неё поставить.
Боже мой - читаю и волосы дыбом. 10 л\100 нормально , а девять ещё лучше . Да вот блин зазоры в свечках большие и искра херовая , потому что травплёру пипец. А вот блин у 159 карба жиклёр такой вот , и завихрения ниже трубы отсоса. Боже какой бред - во дворе 2023 год. Я с 1995 года езжу только на дизеле это 3,5- 5 л\100км. Всё зависит от манеры езды. Сейчас мотор 1,9 тди (дизель) при скорости 70км\ч расход 3,8л\100км. Нет никаких карбов , свечей , проводов , трамплёров , бобин, конденсаторов и всякой херни. Я заливаю только соляру в бак и больше ничего , даже не знаю что такое антифриз и что такое клапана. Вот сейчас у меня пассат Б-5 дизель - проехал 130 000 км , поменял ремень ГРМ, масло менял и тормозные колодки. Машина прошла уже в общем примерно 400 000 км. И ещё пройдёт столько же . Заводится при - 27* спокойно ( больших морозов у нас не бывает.) Она никогда не заглохнет на светофоре , у неё всегда есть чёткие 900 об холостые - она может ехать сутки и не надо смотреть в бак что закончится топливо. Бак 60л -это примерно на 1300 км пробега. Типа вот так ребята.!!!
Ну повезло тебе видимо, в хороших руках пассат был. А другой купит утиль в 400т пробега и попадёт на топливную со всем вытекающими. Ремонт в цену машины.
@@-NoNameNone- Что за бред в цену машины ТНВД стоит 100$ и опять заливай всё что горит.
@@lyadovihifazenda 100 долларов🤣 это топливная от такой же трухи? А, понял. От братьев белорусов, тех что сюда весь утиль сплавляют.
@@-NoNameNone- У нас просто такие цены - 100 $ и они никому не нужны , потому что топливная не ломается . если топливная дорогая , значит она не надёжная и пользуется спросом. типа так.
Можно и карбюратор москвича тоже поставить на Волгу , и добиваться токие результаты , я делал но мощность теряется но 110 км/ч выжимал
Он и по шпилькам без расточки становится - тоже плюс.
У вас механический привод второй камеры был или пневматика?
Берём к126 карбюратор от 402 мотора, вкидываем жиклёры с 7го карба и вуаля. 80км/ч расход 8л, 90км/ч расход 9 л. 100км/ч расход 10л. В городе 11л. Но немного вытягиваем подсос. Всё.
Бинго! 😁👍
Ставил на Уаз карб от 2107, холостые отлично, тяга преемлимая, но расход трасса 13, город 18
Интересный опыт.
А что с мотором и зажиганием было?
Какой теперь карбюратор поставили?
На козлике 469 с переточкой главных жиклеров он у меня летал как самолёт и ел всего 6 л на 100 км карб 131
У меня на УАЗ 3303 тоже этот стоит теперь я понял почему всё это делалось
Росход зависит не от карбюраторе а от стиля вождения ..Не тормозить..не ездить на пустых колесах ..и не превышать скорость .
Вот залог экономии
оно-то так, но и карб играет важную роль - не тот угол заслонки. или с ускорительным что, или с ЭМР - и всё по сто-двести грамм и набегает перерасход.
Правда. От карбюратора сильно зависит.
Я купил своего москвича с расходом 15 литров на сотню.
Приехал в гараж и сразу заменил карбюратор. Без каких либо других моментов расход сразу упал в диапазон от 8 до 10 на сотню в зависимости от трасса/город.
@@JWRamChanУ меня есть товарищь ...он нс москвиче ездит всегда за сотню .У него росход 35 литров на 220 км ..Я сел за руль и нам хватило 20 литров Этот самый же маршрут .
@@АндрейЗубок-б9н я сейчас езжу на метане ..мне карбюрвторы не важны ..
@@Володимир-щ2о1р однако смелый был комментарий. В машине важно всё: и стиль езды и состояние авто.
ставил такой карбюратор на волгу 2410, расход был меньше процентов на 4-5, но мощность падает заметно.
Были попытки и у меня в 90 годах шоха была,тогда жиклеров к озонам была тьма можно было эксперементировать но чесно ребята где отнимеш там и потеряешь на заводе ставили оптимальные главное правильно настроить а поставить на волгу наверное нужен расчет с болды не выдет а настройку карбюратора надо начинать с правильной установки зажигания а дальше все просто
Так и есть. Подходить к карбюратору правильно в последнюю очередь.
Сначала мотор, потом зажигание, а потом и карбюратор.
С экспериментами я тоже успел посудить. Обеднял сильно смесь для экономии. Получил расход почти 14 литров на сотню и плохую динамику. Всё должно быть грамотно и правильно просчитано. Бездумно действовать тут нельзя.
Я всегда советую начинать доработки с того, чтобы идеально настроить карбюратор по заводу и устранить все дефекты. Получилось сделать при этом хороший результат. Отлично. Вот теперь можно начинать что-то совершенствовать.
Работал когда то 20 лет назад карбюраторщиком на фирме такси.
Как бесили эти водилы недомерки...Хотели расхода в 5 литров по городу. У одного зажигание позднее на хз градусов,у другого компрессия под 6.0-8.0.
У третьего педалька газа от пола редко отрывается . У четвертого масло жрет так,что шланг картера по земле волочится,а не в карбюраторе.
Пиз*юки ссаные.
Жаль что таких "водил" очень много на наших просторах....
реально 9-10 на трассе но без прицепа. проверено сам ставил когда волга была. озон.
Класс! +1 подтверждение. 👍
Какие секреты вы все раскрываете? Кто и когда это засекретил?
Дедушка, который не опубликовал это на Ютубе - он и засекретил. :)
У меня была Волга 24-10 на родном карбюраторе кушала 10 литров. Расход зависит от объема а нет от карбюратора
От карбюратора тоже зависит. Увы.
Не зря поэтому за 100лет их эволюции они очень изменились.
@@JWRamChan ^5%
На моей 2401 с двс 402,установлен мной дааз 2140. Карбюратор почти новый из СССР. Расход 95го в смешаном 9литров в смешаном. Минус, нет мощности на подъеме,но я неторплюсь..
Класс! Отличный результат!
А привод второй камеры механика или пневматический?
Механика с завода, и клапан холостого хода интересный. Ничего не менял, все завод как и сказал дедушка который мне его продал. Я вскрыл. Даже попловок 6,5+-0.25мм,ход 8.,так и оставил
Значит это ОЗОН 2140-1107010-20 скорее всего. Или -40, -50 или -70 но то уже менее вероятно.
Спасибо ещё раз за полезную информацию! Будем знать.
А вообще это из разряда-раньше трава была зеленее и солнце ярче
Бензин дешевле и дороги ровнее...
Раньше так именно и было , в отличии от нынешней реальности
Отлично я тоже поставил такой карбюратор на газель двигатель сотка 421 был,расход реально уменьшился 12 л на 100 ,тянет как на родной карбюратор 551 на гружонном до 3 тон ,и зоводится хорошо зимой .Хороший был фермер продал тепер на старушке езду.
Класс! Спасибо что поделились вашим опытом эксплуатации!
Прочитал ваш комент, что бы газель с грузом ела 12л, хватит трепать...
Ох уж этот дедушка)
Кудесник. 😆👍
Сам я в карбюраторах мало что смыслю. Но у меня была Газель с термо будкой и 402 мотором. Изначально на нём был установлен 151 карбюратор и ему как и любой запчасти пришёл конец. На тот момент у нас появились в продаже карбюраторы от восьмёрок, девяток. Так же в нашем городе с тех пор и по сей день живёт один ,,кулибин" Пётр в прошлом хозяин небольшой с.т.о. Я поинтересовался у него на предмет - можно ли установить восьмёрочный карбюратор на Газель и он его порекомендовал, но перед этим посоветовал принести его к нему. Я принёс, а он спросил: тебе нужна ракета или экономия? Я сказал экономия. Что он с ним делал - не знаю, но Газель с грузом на много больше двух тонн и тяжёлым фургоном по трассе больше десяти литров не ела и больше двенадцати по городу. Так я отъездил ровно год и расход полез в верх. Снял карбюратор и опят принёс ему. В течении примерно получаса он опять чего то с ним вытворял и расход опять вернулся. Примерно год ещё я на этой Газели отъездил и продал.С тех пор прошло уже больше двадцати лет, а Пётр сейчас довольно преклонного возраста и от дел отошёл.
Интересная история у вас получилась!
Жаль, что Петр вам не поведал что делал с ним. Приглашайте его на Ютуб! Пусть делится своим опытом и помогает людям выживать в наше непростое время. ;)
@@JWRamChan теперь его нужно ещё умудриться найти🤔
И умудриться научить пользоваться ютубом... 😁
@@JWRamChan может быть и так!😊
@@JWRamChan 😅
У меня 402й с озоном, проехал 512км,залил 36литров, я удивился, недавно опять потратил 8,5итров на сотню. Волга 3110.
Отличный результат! 🔥
можно включать и спать ложиться, очень рекомендую женщинам, хороший тембр голоса, очень успокаивает и нормализует давление
Ага. Проверял на жене. Работает.
Сергио шарит! :)
Есть Солекс специально для Волги, на нём и запуск хорош и расход нормальный!
Вы про Солекс 21041?
Да с нивы где 1.7 Солекс и будет ему щастье,но подбор жиклером обезательно под каждый двиг.
Да, Солекс 21073 хороший вариант для Волги. И с жиклерами правдивая история.
@@JWRamChan ну все лике по-любому!
@@Bond-rt4bi :)
Солекс фуфло.Вебер рулит....Тем более на классике.
А еще лучше инжектор.
А еще лучше лежать на диване и умничать,как я....
Из-за этих Солекс 21041 заводу Пекар пришлось модернизировать карбюратор К151 в карбюратор К151 С, а то много водителей начали переходить на этот Солекс. У него действительно пропускная способность для Волги хорошо подходит. Только с жиклерами придется побаловаться под мотор, чтоб без провалов и тычков ездил.
У мужа на ЗИЛ стоит карбюратор 2108.Расход - 5 л на 100 км.
Шикарно!
Какие жиклеры поставил?
Скорее 4,5 😂
@@cross1969 Уже не актуально.Недавно поставил карбюратор от бензопилы,пока тестирует какой расход.Но сказал,что будет не больше 1.5 литра на 100 км.
@@JWRamChan Уже не важно,ибо поставил от бензопилы карбюратор.Сейчас тестирует,но надеется,что в 1.5 литра на 100 км уложится.
Карбюратор промыт продут почищеен поддат и слегка по-одеколонен
:) великолепная формулировка! Беру на вооружение! :)
Совесть имей знахарь
На слузебой газели 2705 с 402 мотором пставил нивовский солекс. Смешаный расхож был 12-13 л. Трасса 10. Но максималка 110.
Для служебной машины - как раз что надо. Начальство видать было довольно.
@@JWRamChan У меня норма расхода была 21л. Я доволен был.😁
@@ИгорьСталиногорск ничего себе! Тут еще и зарплату дают???! 🤣👍
Игла Уникаровская,и уровень по ней стандартно не выставить.Лет 10,а то и больше ставлю их,они практически вечные. Но уровень,выставляю 3-4мм,не 7.5,и не 6.5. Резиновый конус кроет раньше,и чётче. При стандартной регулировке,заниженный уровень неизбежен.
Спасибо что поделились опытом!
Я пока практикую фактическую "проливку" стендовым настольным бензонасосом. А то доверия уже нет вообще никаким иглам.
Раф 2203 - карбюр07 .расход 10 город 8 траса ,с тоной груза ...реально!!!! Движок 2410
Ничего себе! Шикарный результат! РАФик могёт!
Насчёт тяги машины возят 3.5-4.2 тонны и тянет😁
Ну тогда вообще круто! 💪
Исправная Волга с исправным карбюратором 151м укладывается в 10 литров при 90 км в час. На опыте своем много раз проверено . Работал на крупном предприятии слесарем по ремонту топливной аппаратуры карбюраторных двигателей. Так эта профессия называется, в трудовой книжке записано.
О! Круто! Серьйозный человек зашел в гости! 👍
Спрошу вашего мнения по такой доработке:
ruclips.net/video/gmigjkSx9H8/видео.htmlsi=VhTXs6q1uAym5vhO
Может подкинете нам какие-то идеи из вашего трудового опыта? Думается мне, что вы должны были экспериментировать с этим интересным устройством. 😉
@@JWRamChan Начинать надо с регулировки клапанов. Зазоры 0,4 мм. Карбюратор самый лучший для Волги 151с . Если 07й ,то без переделок работает исправно.
@@JWRamChan 151й удобен тем,что крышку поднял и можно точно уровень установить. А в других карбюраторах всегда примерно...
Да. Это безусловное преимущество. 👍
@@JWRamChan Ничего не переделывал бы кроме одного. Плоским напильником спили край второй заслонки ,не перестарайся. Получится короткая щель для прохождения порции бензина в закрытом положении заслонки. На 9ке то же самое. Отверстия в смес. Трубке запаивать нельзя. И без крышки ездить тоже ,остаётся поплавковая камера разбалансирована. Прибор показал бы высокий уровень СО.
Эффект “Микуни” это как безкислородная медь на проводах в колонки... звука не добавляет а цену очень. Судя по нагару во 2 камере надо голову делать（седла, направляющие, клапана）. А в карбе поправить плоскость и не в коем случае не шаманить прокладку чтоб не открывалась 2 камера, иначе таки не будет расхода в 10 литров. Где то в тупиковом селе или в глухом микрорайоне на этой волге может и можно ехать будет, но в центр только на маршрутке... Сам на совке катаюсь, если из потока выпал все... стоишь пока все по домам не разъедутся.
Да ладно Вам... :)
Есть приход от этого "эффекта".
Делать его или нет - дело хозяйское.
Читал, что с 30ых годов 20 века вся медь без исключения производится по "безкислородной" технологии. Можете в хозмаге купить провода за копейки и подвесить на них акустику. Ни чем не будет отличатся, от хваленной безкислородки за 100500 руб.
В принципе такую доработку эмульсионных трубок можно делать и для классики .. Как вариант ОЗОН может стать тогда лучше солекса
Да. Можно.
Есть такая идея попробовать.
Главное чтобы не сильно беднили смесь.
Спасибо большое 😊
На здоровье! :)
Попал на этот ролик по ссылке зрителя. Приятно, когда мастер рассуждает практически все правильно. Судя по говору, это юг России. Однако, замерив сверлом 1.06 отверстия (обычную чистую )эм трубки, определил их как соотв 1,1мм. Думаю, что это ( без фасок) стандарт.
Приветствую, Сергей Батькович!
Рад, что заглянули и большое спасибо на добром слове! Приятно!
У трубок размеры отверстий гуляют. Как раз видео на эту тему скоро выйдет. +1 точка к контролю качества работ с карбюратором и плюс одна замануха энтузиастам, а также тем, кто хочет добиться и динамики и экономии.
Контроль качества плюс-минус травмвайная остановка ещё долго будет нас преследовать... =)
П.с: Украина, Кировоградская область.
Хрін тобі лапоть, на все рило.. А не кацапія.. А то що цей житель нашої території кривощелепний, то звичайно проблема..Яку треба обов"язково вирішувати..
Вазовский карбюратор мы ставили на ГаЗон, быстро не ехал но жрал меньше вся тайна в жеклерах!!!
На ГАЗон!? Ого. Это, конечно вы круто! А примерно на сколько экономнее получалось?
@@JWRamChan я тоже озон на газ 53 ставил надеялся на экономию,так она не ехала расход бензина увеличился в два раза
Такое тоже может быть.
@@JWRamChan поставил обратно к 135 машина зверь
Вот представьте дорогие волговоды экспериментаторы, если у вас отнять одно легкое и заставить бежать так же как с двумя, результатами вы, я думаю знаете какой будет, я имею с волнами дело с 85 года и по сей день, сам я шофер профессионал и кое что соображаю в этом, ставил я на свои Волги и семерошные и зиловские и солексы какие только не ставил но пришел опять к 151 карбу он самый адаптированный карб под мотор с объёмом 2.5 лит. Да скажу с семероштным крабом он работает ровнее на холостых набирает обороты хорошо, но его хватает до сотни может до девяносто, потом он начинает задыхаться, нету тяги, по городу ещё можно ездить за город если ещё горная, местность он не пойдёт, тоже и скарбюратором Солекс он хотя получше семерошного по тяге и на холостых хорошо работает но он капризней намного чем 151, нужно просто доработать 151 а как посмотрите у Светлова есть такой мастер по карбам и карбюратор будет работать отлично.
Хотите экономить на топливе,пересаживаетесь на малолитрпжку.Каждому погятливому автолюбу понятно,что такое степень сжатия,ход поршня и диаметр цилиндра.😂
Упорный винт лучше ставить на слюду от сигарет..начала вытаскиваться всё зазор идеальный!!!
В сигарете слюды нету
@@АнатольОлефир здрасьте!!! А пачка то во что снаружи упакована!!?
Чем меньше уровень,тем больше закручен болт,при максимально- устойчивых оборотах.
9:50 - не вторая камера, а переходной системы !!
Называйте вещи своими именами, дабы чайники не путались .
Оговорки случаются. Извиняюсь.
Стараюсь правильно изъясняться, но глюки мозга случаются. Надо внимательнее быть и при съёмке и на монтаже.
Может вся экономия и заключалась в том, что вторая камера не открывалась? У меня был 126 карб, с загнутой осью первой камеры. Вторая не открывалась, экономия за счет работы на одной камере.
Это экономию, конечно давало своим ограничением. Само-собой. =)
Первая камера по заводу в основном кормит мотор до скорости 100-110кмч.
Экономия была из-за блокировки открытия 2-й камеры
Возможно.
Приветствую! Как вы относитесь к карбам Озон 07, современного производства Вебер на них пишут, Пекар. В системе холостого хода, там где стоит игла качества, в блоке дроссельных заслонок, там запрессовано кольцо с периферийными сверлениями, так было изоночально. А сейчас на упомянутых карбах запрессовано просто кольцо. Так вот вопрос, как влияют эти сверления на качество смеси на холостом ходу? Практика есть? Вижу что на всех пришедших в ремонт карбах имеется копоть, сажа, чернота и мне думается, что причиной ремонта был расход топлива и богатая смесь на холостом ходу. Есть умельцы, которые меняют эти кольца и ставят кольца засверленные по кругу, диаметром думаю около 0,5мм.
Здравствуйте!
К обоим техническим решениям отношусь нормально.
Каждое имеет право на жизнь.
Я так понял, что вы имеете ввиду винт количества, а не качества.
Встречал в литературе, что кольцевое расположение точек выпуска эмульсии даёт лучшее смесеобразование и экономию, но менее надежно, так как слишком маленькие отверстия закоксовываются и достоинства превращаются в недостаток.
Весь секрет в том,что вторая камера не открывалась и он ездил как будто двигатель на обкатке...
Безусловно, это внесло свой вклад в экономию.
У меня сначала ел 20 литров
Позвал карбюраторщика он настроил родной карб и он жрёт по трассе 9 литров а в городе 12-13 литров.
У меня похожая ситуация была с моим Москвичем. Купил его с расходом 15 литров на сотню. Стоял ОЗОН 2105. Я сразу поставил родной перебранный ОЗОН 2140. Расход стал примерно 8-9 литров по кругу. Потом доработал его и заменил систему зажигания. Расход стал 6.7 на сотню.
Запомніть кулібини , для 402 двіжка підходить тільки один карб і це його рідний
Спасибо, запомнили. :)
Вы сейчас про К126 Г или про К151 или про К151 С или про 4178?
@@JWRamChan хоч те Вірте хоч те ні була в мене газ 2401 стояв к126 гм з окошком, на 100 км не перевищувати 90 брала в районі 9,----9, 5 л
@@XiaomiRedmi-ew9gj охотно верю. Если с мотором, зажиганием, ходовой и тормозами все ок и если у хозяина нога не свинцовая - очень даже верю. Отличный расход на старом карбюраторе. 👍
Ти правий на всі сто! І взагалі карбюратори то вже отстой і вчорашній день нафіг ритися в гавні не розумію.
@@МАРКАндрЛекс да ви праві карб це вже минуле але я досі за ним, чому а тому що на ньому можна доїхати куди завгодно а от на інжекторові нефакт
У меня на 402-м по трассе на 4кпп 10 л/100 было с К151С.
По городу не замерял, сказать не могу, но явно больше 12.
На ней давно не езжу, стоит в гараже, радует глаз.
За видео спасибо, очень интересно и подробно. Сейчас карбюраторшика почти не осталось!
Спасибо!
Приятно слышать доброе слово!
Вот вам подброшу идейку длявашей машины как раз для карбюратора К151 С. Проект занять руки во время скуки как раз что надо. 😉
ruclips.net/video/gmigjkSx9H8/видео.html
@@JWRamChan вот спасибо за рекомендацию!
У меня и родной 126 остался и 151С тоже есть и 151 где-то... Будет скучно обязательно поковыряюсь. Я собираю инфу, а как будет время, будет чем заняться. Волга эта машина для души и для развлечений, да и для таких тоже.
У меня у бати также тахометр стоит🙂. Он его ещё в 1996 году приколхозил. 🙂
@@ИгорьВоронеж-с5ф Класс! Батя значит ещё тот автомобилист! ;)
Поковыряйтесь, я думаю это дело и в удовольствие и с толком будет. ;)
У меня Москвич тоже машина разноплановая - для души и для саморазвития и полигон для экспериментов. Машина для авантюристов! =)))
@@JWRamChan да,, он её сам восстанавливал после гнилой такси. Сам кроил, гнул, варил и т.п.
у нас был Москвич 408 и двигатель 408, не УЗАМ. Недавно у нас продавали М2140, состояние очень хорошее, руки "чесались" ... но Волги мне хватит.
Машина надёжная и неприхотливая.
Вам желаю новых идей и возможности их опробовать!
И с нами поделиться🙂
Спасибо!
И вам всего наилучшего! 😊🤝☺️
Была волга 3110 на 402 моторе разница с родным 151 был чуть бодрей но кушал литро15 -18 заменил его на 2107 разгон чуть похуже но расход порадовал литров 9 12
Спасибо что поделились!
На сколько хуже разгон стал? Критично или незначительно? Ну чтоб примерно понимать.
@@JWRamChan стало намного лучше а запуск зимой вообще небо и земля
@@enotikoreo4096 спасибо за ваш отзыв!
Положим в копилку знаний. :)
У меня на буханке двиг. 2,9 л. (умз-4218), карб. 151, 100 км/час-расход -13,7л.