💥 СБОРКА и РЕГУЛИРОВКА КАРБЮРАТОРА К-151 ч 4.2.
HTML-код
- Опубликовано: 10 сен 2024
- Нестандартные решения по ремонту и доводке при сборке карбюратора.
Подбор жиклеров, регулировки узлов и систем ориентированных на конкретный автомобиль под определенный стиль вождения, для максимально комфортной и экономичной эксплуатации.
Лучшее видео по сборке и настройке карбюратора, которое я кода либо видел. Уважение автору.
Все ясно и доходчиво, ни у Светлова ни у Парошина этого нету, все в тайне, большое спасибо, буду экспериментировать, надеюсь получится
Спасибо, Алексей, приятно читать благодарный отзыв за свой труд.
Все должно получиться, есть видео с полным ремонтом и совсем недавний ремонт К-151, извиняюсь за нескромность, но вот по регулировке пускового устройства К-151 в интернете я не видел подробнее со всеми конкретными зазорами ( в основном называется "нужный" зазор, а вот какой он по факту- надо искать....где-то..., думаю тоже пригодится, все это в плейлисте про К-151
ruclips.net/video/dhdDrBEF4Zs/видео.html
Спасибо огромное, Серега, очень помог!
Отличное учебное пособие! По образу и подобию постараюсь свой карбюратор отрегулировать. Спасибо за информацию!
профессор однако, респект
Ну "профессор" это уж слишком, Николай!
НО БЕЗ ТЕОРЕТИЧЕСКОЙ ОСНОВЫ, ХОРОШЕГО ПРАКТИЧЕСКОГО РЕЗУЛЬТАТА НЕ ПОЛУЧИТЬ....ЭТО ФАКТ!
Приветствую. Не подскажите момент, карб 151е, две проблемы появилось.
1. Обмерзает блок хх и гнет винт качества смеси, гнет носик, поставил уже второй винт опять загнуло.
2. На вытянутом подсосе чёрный дым, запах из глушителя не сгоревшего бензина, и очень не ровная работа двигателя.
В остальном проблем нет, запускается, едет и тд...
Сергей спасибо большое
Мастер, подскажи пожалуйста, газель 402 дв, работает нормально на холостых, но когда едешь плохая тяга, как будто кто то держит, и на горячую заводиться плохо, какой жиклер поменять? К 151 пекар
Все класс
Класс
Привет такой вопрос газ 33021 стандарт, двигатель умз 4215 новый блок новая поршневая на 100,новый распредвал, вал расточен, голова 4213 98мм откапиталенная, после кап ремонта прошла 35000 км, карбюратор к151С, расход 20л на 100 км, хоть пустая хоть груженная, самое большое 800кг,ставил 2107-10 жрёт ещё больше, тянет отлично,сейчас нашёл дааз 2106 смес. кам.32×32 боль.диф. Расточен 24×25 какие поставить мал. Диф? .и жик базу?
Добрый день у меня на газели стоит к 151 С с двумя носками, есть возможность приобрести 151 с одним носиком, потянет ли с этим карб груженая машина?
Здравствуйте, карбюратор к151 д ,хочу поставить на буханку с двигателем 421,родной у них идет к 151л есть ли смысл купить ремкомплект к151 л и внедрить их в к151д?
Приветствую 🤝 маленькое резиновое колечко от чего подходит? Хочу поменять а то уже высохла полностью и не выполняет свою работу…..
Ещё нужен ваш совет, уаз 469 карбюратор к151. Машина заводиться отлично на месте газ даёшь все работает мощь есть отлично. Но как начинаешь трогаться разгоняешься раз даёшь и тут происходят какие-то пенки под Жопу. Что-то с карбюратором?
Нужно понять что происходит при провале: обеднение смеси или ее переобогащение, при всех прочих правильных установках (фазы, зажигание и т.д.) и от этого двигаться, уделяю внимание АСХХ и 1ГДС
Подскажите мужики взял карб 152 у, а он не сыт бензином через носик и не заводится, разобрал продул компрессором поставил другой носик который лучше продувался, собрал обратно, но как бензин не лил так и не льет, что может быть, прокладки все нормальные тоже сменил их, неужели подсунули запоротый карб?
Здравствуйте! Подскажите пожалуйста какого размера ограничительная игла ускорительного насоса где шарик на карбюраторе к-151. Мне достался карбюратор без неё и шарика. Шарик я нашёл нужного диаметра, а длину иглы не знаю. Стоит просто заглушка
Длина иглы 24 мм
А если этот шарик выпал и потерялся что будет с карбом
Автор прошу помощи карбюратор к 151с на змз 4021, на горячую после остановки мотора, спустя 10 -15 минут долго не заводится, или вовсе не заводится, открыв кастрюлю увидел что идет испарение, очень сильное, как будто педаль нажимают постоянно, открыв вторую топливную камеру процесс увеличивается. Карб весь потеет. Подскажи как решить проблему!!! Выручай!!!!
Такая же беда, на горячую плохо заводиться и плохая тяга, ты нашел причину?
@@pro100rom. Да карб кипит, ставь прокладку между коллектором и карбом 1-2 см они продаются, но как всегда нужно доработать, по крайней мере у нас все в магазине такие по городу были
Первый раз в жизни промыл карбюратор свой к 151. Спасибо большое вам за подробную информацию. На просторах интернета так и не нашёл про настройку производительности УН . Сергей Подскажите 21мм уровень в поплавковой камере это нормально? у вас на видео 22,5мм ,23мм по вашим словам самый оптимальный вариант.
Приемлемо
Очень грамотное видео! Спасибо! А какую жиклёрную базу посоветуете под карб к151 для уаза для бездорожья и джип триалов?
Что бы рекомендация по жиклерной базе необходима полная картина по автомобилю, условия эксплуатации,- т.е. не всегда же одно бездорожье к примеру, может до него ехать больше сотни по асфальту... ну это к примеру, какие мосты стоят и т.д. и т.д. это не просто взял с потолка,- и нате Вам пожалуйста, это довольно кропотливая работа, надо представить основные режимы работы, под них ориентировать уже настройки системы карбюратора с подбором жиклерной базы...
Ну а, так, навскидку, "для бездорожья и джип триалов" берете таблицу жиклеров по К-151, в ролике она должна быть, ну и выбирайте жиклеры для обеспечения максимальной мощности, т.е. с самой большей пропускной способностью по каждой системе, это самое простое, лучше анализировать на каком режиме можно сэкономить, а где может за норму выйти, тут уже творчество.
Разумный ответ!))) Спасибо! А вы в каком городе находитесь?
стоял карб к151 старый - щас подогнали новый к151в - на нем стоит эпхх, проводов никаких к старому карбу не подходило, может новый без проводов нормально работать?
На нем наверное установлен просто микровыключатель, который является элементом системы ЭПХХ. Можно эксплуатировать и без системы ЭПХХ. Так как даже если она и установлена, то самостоятельно правильно настроить работу ее элементов не так то и просто, и поэтому по факту и, зачастую, - при обывательском подходе: все эти "причандалы" как игрушки на елке, хотя последние хоть глаз радуют, а эти еще и нормальной работе ДВС мешают. Но если подойти со смыслом и правильно отрегулировать, то система ЭПХХ и неплоха.
Без нее вероятна детонация после остановки ДВС, и снижение возможной! экономии топлива порядка 0,7-0,9 л.
Как обойтись без ЭПХХ в разделе ремонт К-151 есть видео как просто обеспечить работу ДВС на ХХ при отсутствии ЭПХХ и наличии диафрагменного привода винта ЭПХХ, а так же возможность доработки на механическую регулировку ХХ.
Здравствуйте, подскажите пожалуйста применяемость жиклеров на к 151 в, двс 417 Уаз. Заранее спасибо.
Доброго времени.
Смотрите по таблице для модификации К-151В или К-151Г ruclips.net/video/dhdDrBEF4Zs/видео.html
Добрый день, подскажите пожалуйста, все что Вы показали подойдет к 151д " пекар"?
Принцип один и тот же.
Подскажите пожалуйста , карбюратор к 151 д , в жиклёры пролетали свёрла по 1.5 мм , поставил новые жиклёры , заводские , точные по размерам , всё проверил , итог , на старых подача 14 , на новых 6 мл , что делать ? Ускорительный ок .
Если честно, ничего не понял:
какие жиклеры поменяли?
Что значит "на старых подача 14 , на новых 6 мл", - это пропускная способность каким способом измерения получена? Ускорительный "ок", это надо понимать, что производительностьУН за 10 циклов в пределах 8-14 см куб...
@@pro-carburator Купил автомобиль , со старым карбюратором , который лил как и положено за 10 циклов прокачки , 14 кубиков , при этом жиклёры там стояли вдвое , если не втрое больше , после установки новых заводских , с точными и правильными отверстиями , он вместо 14 кубиков , льёт 6....Что делать подскажите плиз !Может 6 и прекрасно....Но я боюсь газель откажется груз везти...Всё сделал по вашему рассказу--от..и до...Я думаю машина не тянула..и ей хозяин рассверлил жиклёры..а я влез с --как положено--и всё испортил...И вот я не пойму--вернуть старые , пока карб на столе , или попробовать на 6 ти кубиках проэкспериментировать...))) Может дело в манжете уск. насоса , но она целая , и он работает...Ставил как рассказали.
На производительность УН влияет (помимо прочего) диаметры отверстий (или одного отверстия) В РАСПЫЛИТЕЛЕ (НОСИКЕ) УН. Причем тут жиклеры????
6 см.куб для ГАЗЕЛИ мало, 10-14, а если большой износ ЦПГ, то и все 16 возможно, для устранения провала.
@@pro-carburator . На старом носике , со старыми жиклёрами 14....С новыми жиклёрами , что на старом носике , что на новом-6...Подскажите плиз как лучше поступить !? Ещё есть нюанс...стояла здоровенная , не штатная игла дренажного канала ускорительного насоса...Я поставил маленькую заводскую...Подачу со старой иглой , и новыми жиклерами не проверял. Резонно решив , что стоять должна игла , которая и должна стоять по регламенту , и вот я думаю , а что если эти любители всё сверлить , рассверлили отверстие , под нештатную иглу , и теперь поставив новую , ускорительный насос просто скидывает всё обратно , и не докачивает норму..?............P.S. , Разобрался....Подачу можно на граммы регулировать....Спасибо за помощь !
дифузоры какого размера?
Здравствуйте, а где найти такую таблицу с данными по диаметру жиклеров? В интернете не смог найти.
У меня во вкладке СООБЩЕСТВО она есть.
@@pro-carburator спасибо, найду
Сергей, приветствую, сражаюсь с новым 151карбюратором с завода не работал ускорительный насос.. Поясните почему 14 кубов на 10 циклов вроде это справедливо для к151с и т п с двумя носами, что за резиночка на перепускной игле не нашел её в ремкомплектах и можно ли как то проверить носики у меня их куча с визуально разным отверстием и с ними разная производительность и разное время работы ускорительного насоса
Производительность УН К-151 может варьироваться по рекомендациям завода от 7,5 до 12,5. Подход всегда индивидуален под каждый двигатель, условия эксплуатации, манеру вождения и т.д. и т.д. Не нужно упираться в конкретную цифру, нужно понимать, что мы хотим получить на выходе, ориентируясь на рекомендуемые показатели.
Резиночка винта демпфирующего канала уплотняет канал перепуска топлива из УН обратно в поплавковую камеру, и с помощью его можно регулировать производительность УН, так что она там нужна.
Распылители надо проверять только установив на свое место, что бы во время проверки проверять: и форму струи, и направление, и производительность, и герметичность, добиваясь тех праметров, которые определены для настройки конкретного карбюратора под те условия, которые обозначил выше...
@@pro-carburator Спасибо за ответ, резиночка с винта качества не подойдёт?
А под держатель распылителя не ставится шарик? К 151д двойной распылитель.
Нет
@@pro-carburator СПАСИБО.
Сергей а вы в каком городе?
Что делать если стреляет в карбюратор. Даёшь газ и около 2к хлопок или когда снижаются обороты после 3 4 к . Была проблема поменял жиклёры все промыл. Поставил стало меньше тяга чуть появилась , но проблема не решена . Помогите кто знает решение проблемы
Основные причины: неправильно установлены фазы ГРМ, раннее зажигание, неисправен распределитель зажигания, бедная смесь ( подсосы воздуха, "бедные" жиклеры и т.д.)
@@pro-carburator а у меня Газель . Это значит когда мотор перебирали не верное выставлено ?
Всегда надо отталкиваться от того, что делали и что в итоге получилось. Если данная ситуация сложилась после "капиталки", то лучше убедиться, что фазы установлены правильно.
От чего отталкиваешься при подборе жиклеров ?
Чтобы получить хороший результат, привести в порядок ТОЛЬКО КАРБЮРАТОР, - этого мало, нужно учитывать очень много факторов, которые так же являются залогом правильной работы автомобиля в целом, к примеру: компрессия, состояние системы зажигания, правильность установки фаз ГРМ, герметичность впускного тракта, состояние трансмиссии автомобиля (накат), климатический пояс эксплуатации, стиль вождения и условия эксплуатации (груз, трасса или город) и т.д., и это далеко НЕ ВСЕ, ЧТО НУЖНО УЧЕСТЬ....
Салам. Шарик в отверстие сообщающияся с ускорительным насосом, обязательно должен быть в к151? У меня 151т не нашёл
Конечно, это всасывающий клапан, иначе не будет создаваться давление в нагнетательной магистрали УН.
@@pro-carburator У меня цельный, как игла и она до конца доходит.
ВОЗМОЖНО РАЗНЫЕ ОТВЕРСТИЯ ПОДРАЗУМЕВАЕМ,
ПОСМОТРИТЕ ЗДЕСЬ, ДОЛЖНО БЫТЬ ПОНЯТНО
ruclips.net/video/CTEG22WV_sw/видео.html
@@pro-carburator Вот увидев ваше видео, я и спрашиваю про шарик. В нем ксати, вы и говорите, что на видео пластиковая, но бывают и цельные. У меня цельная.
Сергей, извините за беспокойство. Пошёл в гараж, принёс домой ещё раз открутил и шарик выпал.
И газели уж давно нет на 3м3 402, а интересно 6)
Попадаются ещё, поверьте...))) Имею одну в хозяйстве.) Видео очень в тему.
@@alexchubbymclynn6060 2 меня была 2705 комби, на 402, я считаю это вечный авто если бы не гнил.
402 простой как лом, можно на газ поставить. Остальное сделано все очень просто и все можно починить на коленке, для собственного дома/сада/огорода суперская машина.
Где вы находитесь ? И сколько стоит такая услуга? По береборке и настройке ?
Заказы на ремонт не беру.
это для 402 двигателя показано?
Для любого, принцип один и тот же, разница только в тарировочных размерах жиклеров.
Сначала определяете какая модификация карбюратора К-151 устанавливается на Ваш автомобиль и, в частности ДВС, и уже, даже если у Вас другая модификация, собираете К-151 с жиклерной базой под Ваш ДВС.
Жиклеры для разных моделей К-151 ruclips.net/video/dhdDrBEF4Zs/видео.html
Приветствую.С помощью молотка и какой то матери ремонт,может хоть масло налить стоит при забивке 😂
Ну если Вам нужно, - лейте!
Доброго времени суток, Сергей! Подскажите пожалуйста, зачем
закальцовывают шлангом от штуцера отбора разряжения к эл. магнитному
клапану системы ЭПХХ ( карб. к151у на моторе 4021 УАЗ) и еще стоит
заглушка на штуцере над винтом качества (вроде он называется: штуцер
вакуум. управления клапаном рецеркуляции отраб. газов) ? Спасибо.
Это не эл. магнитный клапан, а электропневмоклапан, суть работы которого заключается в том, что бы перекрывать подачу разряжения из задроссельного пространства к винту ЭПХХ соединенного через диафрагму (на блоке хх с обратной стороны где установлен механический винт количества оборотов). Например, когда выключили зажигание, то питание на клапан не подается и он прекращает подачу разряжения и винт ЭПХХ закрывает подачу эмульсии во впускной тракт ДВС, являясь как бы краном, который закрыли и двигатель благополучно глохнет. Если бы этого клапана не было, а трубка напрямую соединяла штуцер отбора разряжения из задроссельного пространства со штуцером винта ЭПХХ на блоке ХХ, то после выключения зажигания за счет того, что поршни продолжают по инерции двигаться, и создавать разряжение, то это разряжение будет приоткрывать винт ЭПХХ соединенный с диафрагмой, и эмульсия будет продолжать подаваться во впускной тракт, соответственно в цилиндрах будет происходить хоть и плохое, без искры, но все же воспламенение, за счет нагретых поршней, выпускных клапанов двигатель будет «дизелить». Так же данный клапан отключает блок управления ЭПХХ при сбросе газа с больших оборотов, до выхода на режим работы принудительного ХХ, для снижения токсичности выбросов, т.е. когда, по сути, не нужно топливо в канале ХХ. И др. режимах…
@@pro-carburator ВОТ ЭТО ОТВЕТ !!! РЕСПЕКТИЩЕ И ОГРОМНОЕ СПАСИБО!!!
Доброго дня! А Вы в какой области работаете? Очень понравилось Ваше видео, виден инженерный подход. Может мне повезёт и мы земляки, я бы Вам карб для настройки прислал (за деньги, естественно), а то у нас в городе спецов нормальных нема...
Алексей, спасибо за оценку моего труда, из опыта могу сказать, что максимальный эффект получается только с участием автомобиля..... ну как то так.... Отдельно отремонтированный карбюратор не даст 100 процентной гарантии высокоэффективной настройки автомобиля в целом. Слишком много мелочей, которые надо учитывать в совокупности и применительно к конкретному автомобилю с его индивидуальными особенностями, стилем вождения, сезонность эксплуатации. Т.е. прежде чем что-то крутить,- надо четко понимать что необходимо получить на выходе. Для этого необходимо снятие и запись всех фактических параметров узлов и систем ДВС, их анализ и только тогда вырисовывается алгоритм настройки: и системы зажигания, и системы питания.... В общем процесс это довольно творческий и вот, в своих видеороликах я делюсь своим опытом, что бы у тех кто желает разобраться самостоятельно, вырисовывалась картинка последовательности действий по настройке своего автомобиля, а это действительно лучше, нежели выслушивать, подчас "бредовые идеи" на сервисе, которые стоят немалых денег, НО вот результат не всегда может быть положительный.
@@pro-carburator Спасибо. Именно таким путём и стараюсь идти (вникнуть в происходящие процессы и разобраться как должно работать), сам инженер (электронщик правда). А то соседи по гаражам один одно, второй другое, сервисмэны третье. А последние вообще деньги "лупят", а толком ничего не обещают. Поэтому решил сам разбираться. Правда иногда просто руки опускаются, когда не получается. Но потом стараюсь себя пересиливать. Спасибо за канал!
@@pro-carburator добрый день! Подскажите, если на к151е пекар выпала ось поплавка, то после её замены нужны какие-либо регулировки системы?
В любом случае надо снимать крышку для установки оси, проверить как движется поплавок на новой оси, да и уровень проверить недолго, просто на машине, раз уж крышка снята, вооружившись тарой для слива (бутылка) и грушей для отъема топлива из поплавковой камеры.
Добрый день! Не могли бы ссылку на таблицу отправить или фото? В интернете не можем найти
В этом ролике есть ruclips.net/video/dhdDrBEF4Zs/видео.html на 7 мин
Где таблицу глянуть можно?
ruclips.net/video/l419QItZkaA/видео.html
@@pro-carburator спасибо
Здравствуйте,хотел бы к вам на прием с карбюратором
Роман, если сделать вот эти мероприятия ruclips.net/video/7LhjmkfawsA/видео.html и восстановить карбюратор ruclips.net/video/dhdDrBEF4Zs/видео.html
то ПОЛОЖИТЕЛЬНЫЙ РЕЗУЛЬТАТ будет достигнут, и ехать ни к кому не нужно!
И никакие "танцы с бубнами" не понадобятся, да и, по-сути, без "хитрых" инструментов можно обойтись.
Нужно только ЖЕЛАНИЕ и время!
Спасибо большое за информацию, буду действовать по вашим рекомендациям!
Может вы подскажите. Карбратор к151С двигатель 402. Карбратор почти новый,есть маленький "провал" с холостых если резко нажимать на педаль, очень не удобно на уаз с коробкой без синхронизаторов 1-2 передаче. Зажигание, свечи в норме. Вакумник тормозов отключал. Прокрадки под карбратором и коллектора впусного новые. Карбюратор рабирал, продувал, флянцы все ровные, жиклёры с виду идеальные и маркировка совподает с мануалом. Диафрагму ускорительного насоса поменял, игла перепусного клапана вывернута 0.5 оборота (пробовал закрутить до упора , не помогает). Из сопла струя ровная, льёт сразу при нажатии 2 сек примерно, бьёт точно куда положенно. Уровень в поплавковой камере 21-22мм по мануалу. Заслонки обе закрыватся полностью, плотно. Канал переходного режима как положено сразу за заслонкой. На винты регулировки холосого хода реагирует хорошо, холостые ровные мотор не трясётся. Единственное убрана ситема эппх, трубка стоит на прямую к диафрагме ХХ. Расход топлива нормальный, свечи серо-коричнегово цвета. Но блин этот маленький провальчик достал...
Может как то обоготить переходную систему жиклёрами?
Ни слова о моменте зажигания.... Детонация есть или нет. Хорошо посмотреть по стробоскопу метку на КВ, сначала с отключенным автоматом опережения, а потом с ним. Кстати проверить герметичность диафрагмы вакуумного автомата опережения зажигания.
Возможно неправильно выставлен УОЗ.
Отсутствие люфтов в подшипнике РЗ.
Винт количества ХХ должен быть с отверстиями, для улучшения смесеобразования,
так же можно увеличить эмульсионный жиклер ХХ.
Проверить плавность работы привода дроссельной заслонки, именно вначале ее открытия, - надо проверять с с помощником.
@@pro-carburator С зажиганием не много беда. ГБЦ была под 76 бензин, с дуру фрезернули её примерно под 85 бензин... Надо было под 92 делать. Детонации даже при очень раннем зажигании почти нет. Момент выставлял по стробоскопу , при прибавлении оборотов метка уходит сантиметра на три , значит работает исправно. Но не знаю почему при установке по стробоскопу зажигание получается раннее, мотор работает в натяг резко и с вибрациями. Сделал на пару делений по траблёру по позже, работает в натяг мягче и меньше греется.
Есть заедание педали в как раз самом начале, но это только видимо усугбляет проблемму, так как из под капота по плавнее нажимаешь провал всё равно есть. Поробую просверлить отверстия в винте количества, у меня видимо нового образца, просто конус.
Не много не понимаю про имульсионный жиклёр ХХ. У меня жиклёр выкручиваеится с трубочкой на конце и они вроде как одно целое. Хотя на картинках он состоит из двух деталей.
@@pro-carburator Спасибо за советы, а то уже не знаю куда лезть. Дали надежду).
Эмульсионный жиклер ХХ установлен сбоку на корпусе, напротив ТЖ ПС 2 камеры, номиналом от 175 до 280, посмотрите что установлено, и попробовать в сторону увеличения диаметрально, а "жиклер с трубочкой" - это блок жиклеров ХХ 1 -й воздушный и топливный (на фото в конце ролике есть схема установки жиклеров с размерами)
Если эти мероприятия не помогут, можно просверлить отверстие диаметром 1,5 мм и центром 3 мм от края в дросслеьной заслонке 1 камеры в районе канала выхода ПС.
Это К151Т?
Это К-151Ц, вот здесь полный его ремонт ruclips.net/video/dhdDrBEF4Zs/видео.html.
К-151 все идентичны, за исключением устанавливаемых на них МД и жиклерной базы. Табличные значения по жиклерам для различных модификаций в видео есть, а в остальном подход один и тот же.
@@pro-carburator Спасибо вам)
Быков