LiFePO4 на 1300 Ампер пускового тока. Работает даже в -32С, проверено лично! Хватит покупать свинец!
HTML-код
- Опубликовано: 12 сен 2024
- LiFePO4 аккумулятор для вашего автомобиля, лодочного мотора, ИБП и прочей нагрузки. Разве так бывает? Конечно. И этот аккумулятор перед вами. Это не тяговый аккумулятор спрятанный в корпус стартерного, как это часто бывает. Это именно стартерный аккумулятор с широким диапазоном рабочих температур, высокими пусковыми токами, всеми видами активных защит. И он же может работать в тяговом режиме, обеспечивая не менее 2000 циклов заряда-разряда. даже если глубина разряда будет 80 процентов от его полной ёмкости. Что на порядок ( в 10 раз ) больше, чем у любого кислотного стартерного аккумулятора.
Заказать и приобрести такой аккумулятор можно в группе ВК ( не забудьте подписаться, иногда там бывают скидки и акции ) - lith_mast
Написав мне напрямую в WhatsApp по номеру телефона +79035553934
Или в нашей группе в ТГ - t.me/s/lithmast
Прямая ссылка на объявление на сайте Авито - www.avito.ru/m...
Если считаете, что это дорого - вот прямая ссылка на этот товар на сайте Али ( там он продается под другим брендом )
alii.pub/6snx2e
#LiFePO4 #аккумулятор #стартерный 
Наука
Я проходил эту тему лет двадцать назад. Оптима - этот урок назывался.
Вывод из урока: не нужен мне продвинутый АКБ за три цены нового хорошего. Я лучше раз в три года буду покупать стандартный АКБ. Деньги те же на протяжении десятка лет, но под капотом ВСЕГДА АКБ в тонусе. Ну как то так...
Сколько лет протянула Оптима?
Какой была машина и какой режим эксплатации?
Согласен, при стоимости выше 30 тысяч и сроках которые длятся морозы , сильно дешевле и надёжнее либо бустер хороший иметь, либо подогрев поставить.
20 лет назад нормальных аккумуляторов не было и сравнивать с ними и ценой нет смысла, банки были максимум на 3000ма 6 банок стоили 200$ и к ним еще серебряные перемычки 50$ для Автомодельного спорта, где гнались за каждым граммом и каждым милиамперчиком) так что сейчас акумы шагнули раза в 4 на тот же вес так точно.
Optima жёлтый 75а вес 27кг. (Причем обычный100а свинец вес 22кг)
На соболе 8 лет прошло, кажется ему хана. Но покупал ещё за 16.000 это раза в 3 дороже обычных было. В итоге может 3 раза купить обычные было бы легче по весу для машины и на 3 года бы точно хватало каждого. Но вот ли-фосфат поинтереснее в плане морозоустойчивости и вес 9кг. Хотелось бы попробовать..
Ну да, в течении пяти лет цена на АКБ поднялась минимум в два раза
Подожду, когда эта технология станет распространенной и цены упадут до нынешних кислотников. А иначе не вижу никакого смысла тратить денег в 6-8 раз больше за то, что будет работать пусть даже в 2-3 раза лучше.
а с чего вы взяли что он в 2-3 раза лучше? хороший новый аккум так же заводит машину в минус 30.
@@tooring1859 Тем более.
Не просто в 2-3 раза лучше, а в ДЕСЯТЬ раз дольше! Именно в этом и порылась самая главная собака.
Жди-жди....
Ну, чтоб честно было, двигатель тоже нужно было заморозить.
Буханка чуть чуть в морозилку не влезла. А так бы обязательно заморозил.
@@LithiumMaster Ничесе у Вас морозилка😆😆😆 Я в плане масла, сальников, подшипников при такой температуре🙂
@@user-sj9vx2mu7h Да и обычный АКБ пока не согреется, заряд не берет.
@@user-sj9vx2mu7h этот аккумулятор при минусе берет заряд такими темпами, что генератор еле успевает работать. Видео смотреть надо было целиком, а не фрагментарно, глядишь и глупостей писать меньше пришлось бы Вам.
40тыс руб, за эти деньги можно купить 8 свинцовых аккумуляторов, этого хватит до конца жизни
НУУ ТАК НЕ ИНТЕРЕСНО🤣🤣🤣
Так и делаю. Покупаю самый дешёвый Аккумулятор хватает на 1-2 года
На переработку принимают аккум рублей по 700. Не спрашивают дорогой покупал или дешёвый
@@user-gc8ht9ln7mне мало 2года ?
Ну да, один такой подключить, а другой в багажнике как запасной возить)) Неприятно когда в самый неподходящий момент не потянет стартер
Есть один нюансик ))) При такой температуре двигатель провернуть в разы труднее когда масло замёрзшее. То есть тест не полный нужно целиком машину с аккумом засовывать в морозилку. Вот тогда и будет понятно будет он крутить или не будет ))) А так это ну просто красивый видео ролик )))
В следующий раз я обязательно загоню буханку на сутки в промышленный морозильник.
@@LithiumMaster Высылай мне свой акб на тест в сибирь, я на своём тигуане проверю его работоспособность, у нас тут как раз предновогодние заморозки в -38°С -40°С начались, а после нового года крещенские начнутся. Посмотрим, так ли он хорош, как ты его розхваливаеш. Машинка эксплуатируется каждый день, стоит на улице-утром в 6.00, подогреватель,запуск-1час до работы. Стянка до 18.00-опять подогреватель, запуск и домой 1час. И так каждый день, 7дней в неделю. Ещё ниразу своего сохатого(тюменский аккумуляторный завод) за 6лет на подзарядку не ставил. Ну,что, проведёш эксперимент?
@@user-tn3zw6iu6tтигуану твоему в мороз делать нечего. Про вебасто 2 раза в день ох и сказочки.... у меня вебасто работает тоже часа 2, а мотор суммарно по 4 часа молотит, но не дозаряжается акум. Тем более тюменский, он бы за пару лет выкипел или высыпался с такими токами зарядки.
Я как раз планирую сборку LiFePo ставить на вебасто отдельно
@@user-tn3zw6iu6tДа конечно НЕТ,это ж просто говорящие руки,после твоих испытаний в реалии не продать будет,боиться он не вышлет.
@@igoryny Он даже ответить не удосужился, а то что они научились рекламировать, не говорит о потребительских качествах. За ту цену, что он предлагает, я могу накупить акб на всю жизнь авто, и менять их каждый год.
Аккумулятор заморозили а двигатель и коробку забыли. Не равнозначные условия для теста.
Это отличный продукт для определенных целей. У самого такой аккумулятор из первых 100а. Да дорого но он и нужен для спец целей. У меня он стоит вторым на машине внедорожнике. И даже я им не запускаю двигатель хотя при нажатии кнопки и он паралелится с основным. Но зато к нему подключены все дополнительное оборудование на машине, такие как лебедка, отопитель(сухой фен на дизиле) , доп свет, музыка и прочая нагрузка экспедиционника. Плюс при установки лагеря как на рыбалке, охоте, да и просто путишествия или отдыха на природе он легко снимается с машины и использую в лагере в паре с солнечной батареей. . А это холодильник, освещение, эл мотор лодки, зарядки всех гаджетов, для детей планшет с мультиками и т.д. Я считаю что это лучшее для доп аккумулятора в машине не боясь ушатать при частых разрядах и зарядах. Я очень доволен приобретением .
Да и не мало важно. Всегда с собой в машине не забудешь , лёгкий таскать не проблема , и не занимает место в багажнике так как под капотом и заряжается от машины. Рахмет литиум мастеру. 👍🤝
Всё верно. А для обычного автомобиля дорого...
@@GerLex Как говорят умные люди это не дорого просто мало зарабатываем.
@@user-vx6gg7co1e То же верно, но у меня Туран 2.0 тди 2003 года(стоимость около 2000 EUR). Акб 85 А/ч 800 а ЕN , GALAXY SILVER( Польша, AutoPart) ему лет 8 примерно, жизни 50 % осталось ,летом поменял на GALAXY EFB II 75 А/ч 780 а ЕN, удалось взять за 100 еур. А тот 80 А/ч, поставил на 1.2 тди + батарея ионисторов на 83 фарада.
Флаг вам в руки и на шею барабан
@@user-tw8mi1fw9o А где поезд навстречу?
Андрею Тоскину его отправить в Якутию) Толковый парень, сделает хороший обзор при - 50, -60 ))
Не сомневаюсь. Только ни на -50, ни тем более на -60 тот аккумулятор не рассчитан
заряд при минус 20 снижает ёмкость вроде таких аккумуляторов
@@ЕвгенийЛопатин-ш8б Именно этих не снижает
Да он не пойдет на это ни когда,ибо там его брехня сразу вскроется.😂
@@LithiumMasterА какой тогда имеет максимально меньшие потери при реальных -40С° хотя бы?
При моей зарплате 🤤 только слюни пускать
Как решаете вопрос зарядки lifepo4 при минусе? BMS должна блокировать заряд при температуре ниже нуля, чтобы не разрушать ячейки.
А тестик по максимальному времени отдачи электричества до полного разряда по сравнению с традиционным с равной нагрузкой есть?
"Ынторнет, ынторнет, нахой он нам нужон, этот ваш ынтонет" (с) Вспомнилось после прочтения комментов
Хотелось бы уточнить: а как данный аккумулятор будет чувствовать себя летом, в жару, в пробке?
Приветствую. Подскажите, если в курсе. Максимальная эксплуатируемая температура данных аккумуляторов +60 гр.С, а летом под капотом до +75 гр.С набегает.... и это резко ухудшает показатели жизни аккумов. Но об этом все молчат. Проще покупать хорошие кислотники и ноль проблем.
Ну со "свининой" не бывает "ноль проблем"))))
Такой аккумулятор из-за небольшого веса будет хорошо на лодку с электромотором, а для атомобиля как штатный конечно дороговато, только как дополнительный в автодом.
На лодку лучше брать на ионках. Там емкость на вес и объем еще выше.
Ох епта вот это цена😮
цена для ценителей и перфекционистов
@@user-sd2wn6xe7z и владельцев дорогих дизельных иномарок с вебастой. Вот туда такой АКБ просится.
Цена хорошего AGM аккумулятора аналогичной ёмкости. Только вот срок службы на порядок выше.
ЦЕНА КОНЬ)
@@LithiumMaster Свинец служит 10 лет 🤣
Ну в итоге это что получается, БМС подешевел? Это я относительно вашего старого видео, где вы говорили что стартерного аккумулятора ЛИФЕПО "быть не может".
Вот такой же вопрос.. - выношу его в новый коммент
@LithiumMaster 28:10. Напряжение разомкнутой цепи (напряжение, которое Вы измеряете тестером без нагрузки) никак не связано с внутренним сопротивлением, так как при измерении НРЦ протекает очень маленький ток через аккумулятор и температура тут не сказывается. Поэтому нечему и удивляться, что и при -30С у Вас полностью заряженный аккумулятор показывает 13,1В.
И 1300 ССА как то подозрительно, в ЕN наверное 900 будет
@@digitmasters3076 около 1100. Но это в любом случае почти на порядок больше, чем требуется для запуска двигателя.
Бывает тестер что ток не протекает никакой-электростатический вольтметр
@@LithiumMaster с чего вы взяли что ток запуска 100а вы совсем не в курсе...ток холостого хода маленького стартера 70а на старинном пишется пусковой ток при -18 а бывает и -30 пишут ток при -18 -600а так что не порите чушь
@@user-ve5cs6kl8k в любом случае напряжение не будет завязано на внутреннее сопротивление и на температуру.
Обычно аккумулятор в машине является стабилизатором напряжения. И чтобы заменить штатный свинцовый АКБ на литиевый, нужно чтобы машина это поддерживала, а точнее оня изначально для него должна была спроектирована быть. Не понятно что будет со стабилизацией напряжением, когда в мороз BMS отключит зарядку до прогрева батареи или когда отключит после заряда. Не нужно забывать что установка такого АКБ на не адаптированный автомобиль вы получите максимальную нагрузку на генератор при заряде АКБ, так как зарядный ток никто не регулирует. Идет заряд - генератор нагружен на 100% выдавая 100-200А(в зависимости от мощности генератора) и тут бах, BMS отрубает заряд, куда полетать всплеск напряжения? Правильно! В боровую сеть.
Правильно, да вот совсем не правильно. Подучите теорию, Вы сильно плаваете в вопросе.
Где купить автомобильный генератор на 200 ампер. Что новое
Здравствуйте Константин. Собран в новый Корпус то , а что за банки внутри покажите пожалуйста и сразу станет понятно почему нет гарантии. Хлама очень много теперь , но думаю лучше не делать тайну из сборки из бу банок, причем это Вы знаете, впрочем как и многие кто хоть немного столкнулся хотя бы с простыми "электричками". Сделайте УАЗик электричкой вот это будет очень интересно, тем более всё есть теперь только собирай. Подписка как аванс, будем ждать электро УАЗ
Бомба замедленного действия!
Так в чем фокус, объясните? Что изменилось? Как получилось, что вуаля и очень капризный в эксплуации LiFePO4 в корпусе киатйского обличия превратился в эдакого всеядного универсального и неприхотливого "бойца" для службы и в мороз и в жару под капотом автомобиля? Как "обманули" электрохимию LiFePO4 аккума в одно мгновение?
Кстати, приобщился к вашей концепции заряжать АКБ как можно чаще и ставить на зарядку сразу как только напряжение упадет ниже 12,5 вольт. Живу в селе, постоянно катаюсь по трассе, машина редко стоит без дела более 4-ех дней. На днях пришли ночные морозы до -5, заряд на следующий день после поездки упал до 12,43, решил зарядить. Имею свежий Аком 60 EFB, принес домой, поставил в таз с теплой водой, спустя час поставил на зарядку с помощью Вымпел-55: 14,4В/6А. Заряд закончился через час, отдано всего 1хАч. Т.е. Акб не был разряжен, получается что совет ставить на зарядку при падении ниже 12,5В - ерунда.
раз в год делаю десульфотацию на 15В/1А на 48часов приоткрыть пробки и по окончанию долить дис.воды до уровня, 3года аккум по тестам как новый, при том что один раз на 3 недели зимой забыл снять клемму и получил глубокий разряд
Дядь, вот серьёзно. 4 года назад я купил вартовский аккум, воткнул его в подкапотное пространство и забыл про это. Всё, я ни разу его не трогал, не заряжал и т.п. Московская область, деревня, в прошлом году было -25 - -33 в которые я заводил машину с первого или со второго раза, всю морозную неделю ездил каждый день. Я не понимаю зачем вам все эти танцы с бубном?? Вот нахрена? Есть нормальные аккумуляторы которым ваше внимание не нужно от слова совсем. Зачем придумывать себе геморрой, тем более за свой счёт??
@@user-pd8os8xc3w вот и у меня до октября этого года была Varta, покупал 1,5 года назад, живу за городом, езжу часто и по трассе(не в городских пробках) и что же? Пару раз жена забыла выдернуть камеру из прикуривателя, а дело было в прохладное время года и машина стояла 3 дня. Сдох в первый раз, зарядил, заработало, недавно сдох таким же образом во второй раз. Всё, на помойку, больше он заряд не держит. Проверял машину: генератор, утечки и т.д., всё в норме. Вот тебе и необслуживаемая Варта, плюнул, купил Аком и зарядное, теперь периодически заряжаю.
3 года я ничерта его не трогал , заражал раз в полгода только зарядником и он до сих пор работает )) @@artphotovideo1410
Аком - фуфло. Их ЕФБ - это вообще трандец. Фуфло в кубе.
Какая цена этого чуда?
________________________
Посмотрел. Дорого, ребята. Очень.
можете емкость взять меньше и будет дешевле ,и собрать свой личный аккум.из этих аккумуляторов.Но нам автолюбителям зачем 65 А.ч если можно взять меньше в 2 раза.это же не свинцовый и не кальциевый
@@kuv.1596 ну не все понимают/знают, что литий на 30-35 Ач будет отдавать энергию на уровне 50-60 Ач свинца ;)
Я так понимаю если напряжение просело ниже 9 вольт то ни какой защиты там внутри нету? то есть BMS-ки, или нет? интересно посмотреть что у него внутри, есть подозрение что китайцы могли поступать как с джампстартерами внутрь поставить элементы работающие на пределе возможности, например зимой запустить 2,7 дизель будет задачка очень сложная, запускать может и будет но какой ценой для самого акума.
Как раз надо менять акум и я бы может такой и поставил только ёмкостью побольше, вебаста стоит.
БМС есть. Но есть и временная задержка отключения, дабы при просадке напряжения не было отключения.
А вот интересно вдруг по какой то случайности он ( аккумулятор ) загорится со стороны моя машина в пламени будет похожа на теслу, для меня это очень важно?
ЛЖФ не горит.
Что происходит с напряжением в Автомобиле при срабатывании ВМС (Отключение АКБ от зарядного устройства и отключение АКБ от сети Авто)?
При выходе из строя регулятора напряжения на генераторе, напряжение может подняться 80+ вольт, обычная батарея кипит но пытается спасти электрику. Как себя поведет данная батарея?
Никак,сгорит все электрооборудование в автомобиле и все
если аккум под капотом (где адское пекло), есть сомнения в том что ему это понравится
если в салоне или багажнике - то наверное другое дело
37500р. Зачем мне 1300 А, если надо максимум 500? Или понты дороже денег? Проще купить нормальный акум за 10 и не париться. Это как купить авто на 1000 лошадей и ездить максимум сотку на трассе или по городу 60. Ну если деньги с неба или от чиновников воров падают, то понторезам самое то.
Если у Вас таков вопрос родился - Вам он точно не нужен.
Константин, здравствуйте! Что то давно не было обычных АКБ на канале или восстановления убитых АКБ, ферум полимер это конечно хорошо, но цена...хм...мягко говоря кусается....
А еще хотелось бы узнать ваше мнение о ЗУ Бережок v1 , что то его все пиарят и на распев говорят что он прям ИМБА, пойди и купи, он нужен всем, за ним очередь стоит и т.п. А я как то сильно сомневаюсь...Тем более это то же самый Вымпел 55 (вроде)...
Есть желание и возможность обозреть, узреть, 🤣короче показать данное ЗУ на своем канале, и главное что б не предвзято, ну все как Вы умеете!?
Вымпел-55 там в роли блока питания, силовая часть. Всё управление и алгоритмы в "Бережке" свои, авторские (плата с контроллером и силовыми ключам).
да про это я вкурсе...мне мнение интересно, стоит он своих денег или это очередная "маркетинговая" уловка из разряда "в моём огороде всегда больше и лучше", как автор данного девайся себя разрекламировал, это ваще без комментариев, вот и задумался, а стоит ли оно того или это фофломицин обыкновенный...@@denislobko9513
Один раз купить титанат и забыть про дрочево с хитрыми зарядниками))) Ещё и на не покупке Бережка сэкономите.
При питании 9в и ниже ЭБУ автомобиля не включится или будет работать не правильно.
Также интересует как он переживает тряску, вибрацию и ударные нагрузки
Отлично переживает. Это не свинец. Осыпаться нечему. Все электромобили ездят на элементах такого же типа. И им всё равно на тряску А уж про электровелосипеды и самокаты и напоминать не буду.
@@LithiumMaster
Что там внутри ты не показал из каких элементов собран?
Для обычных авто такой не нужен, а вот для всяких автодомов, лодок, экспедиционников, там просто необходим. В обычную машину проще пусковое бросить, можно даже на конденсаторах.
Насколько я понимаю если он выдает такие токи значит в нем нет BMS. Иначе на 1300A или даже 700A тока BMS должна наверное быть размером с этот аккумулятор. С этого следуют вопросы: как без BMS балансируются элементы аккумулятора? Каким образом он защищен от перезаряда и переразряда? Если этого нет, то как может долговечно работать такой LiFePO4 аккумулятор.
BMS есть. Все защиты тоже.
А как же Тесла работает? И др электромобили? Без БМС?
@@LithiumMaster Может быть вы тогда один разобрали и показали что внутри. Это же не кислотник и вреда это ему не принесет. Посмотрел, BMS на 400А от Daly стоит 200$ и заняла бы около треть пространства аккумулятора. К тому же она идет с куллером. Интересно как в этом аккумуляторе все вместили в этот корпус.
@@OlegHatskoмне не надо его разбирать, я знаю как он устроен )) Естественно я это не скажу, это коммерческая тайна, может быть вы конкурент?))
Лажовая отмазка. Конкуренты могут купить этот аккумулятор и скопировать.
Хотелось бы, чтоб автор и другие новые аккумуляторные технологии рассмотрел, в частности - литий титанат LTO, цены похожи
LiFePo4 зимой лучше не использовать, теряет ёмкость, в этом плане LTO лучше. По безопасности примерно одинаково. Но LTO при той же ёмкости будет больше в размерах - ниже плотность запасаемой энергии.
Как онможет работать в -32?
Lifepo4 не работает при температуре ниже 0.
При использовании этого аккумулятора в качестве стартового, что происходит при его полном заряде? BMS "отключает" его от генератора дабы не допустить перезаряда и что в этот момент происходит в автомобильной сети?
В исправном автомобиле не должен происходить перезаряд аккумулятора. Что будет в неисправном автомобиле я не знаю. Да, БМС естественно обесточит аккумулятор при его перезаряде.
Думаю, что при неисправности реле регулятора и неконтролируемом росте напряжения погорит некоторое количество электронных блоков, которые обычно расчитаны до 16.5-18.0 Вольт долговременно. Обычный свинцовый аккумулятор как раз и будет сдерживать рост до этих значений пока ему хватит запасов электролита.
@@Kipperleader Вы ошибаетесь. Полностью заряженный ( но до нормального напряжения ) кислотный аккумулятор практически моментально взлетает до напряжения в 20 Вольт, если на него подать ток хотя бы в 5 Ампер без ограничения по напряжению. Проверено лично и не раз. При выходе из строя регулятора напряжения ничем Вам аккумулятор не поможет.
@@LithiumMasterПолностью заряженным акб на автомобиле практически не бывает, разве что шпарить по трассе без остановки пару суток, спорить не буду, я практик, неоднократно приезжали автомобили с жалобами на часто перегорающие лампы, 99% этих авто были с неисправными реле-регуляторами и у всех мокрые крышки АКБ, несколько авто притягивали на тросу с диагнощом, сел акб, прикурили, завели, сняли крокодилы машина заглохла и более не завелась. В этих авто акб были уже практически сухие. Таковы реалии на автомобиле.
@@LithiumMaster на автомобиле с исправным акб и неисправным реле-регуляторе напряжение как правило стабилизируется на отметке 16,2-16,5 вольт. А вот на стенде генератор с неисправным регулятором и плохой батареей имеет выбросы напряжения до 45В длительностью до 50-80 миллисекунд (если верить нашему осицилографу). Хороший аккумулятор импульсы съедает и напряжение пять таки стремится к 16.5 В. Видимо так заложено в конструктив генераторов на 12В.
Какие особенности дозаряда такого АКБ с помощью неавтоматических зарядок, типа выпмела-55, помимо ограничения в 14.4 В?
Никаких
Особенность заряда в том, что вымпелы и прочие флажки с ним нафиг не нужны. Обычная зарядка с отсечкой по напряжению.
*Штука конечно зачётная, но за такую стоимость я лучше титаната на туже ёмкость напихаю*
Удачного использования отработанного шлака ))
@@LithiumMaster ну это Ваше мнение. Я на титанате с 18 года, из 7 секций заменил только одну банку, и то, по сути, рабочую, просто повысилось внутреннее сопротивление. Но емкость эта банка отдает ту же самую. Как раз-таки железофосфат более капризный, чем титанат.
Автор сам себе противоречит. Сначала сказал, что этот аккумулятор для тех кто пользуется Вебасто и при этом мало ездит, т.е. аккум не прогревается и не заряжается. Дальше же автор говорит, что этот аккум не для морозов "ниже -30".... Так подождите, Вебастой собственно и пользуются там где бывают морозы ниже -30. Потому, что там где не бывает минус 30 Вебаста и не нужна. Соответственно, в мороз с этим аккумулятором вы прогреете Вебастой двигатель (и/или салон) но завести его вы не сможете, потому, что аккумулятор будет оставаться холодным ещё много-много часов (в том числе из--за пустого пластикового корпуса), а пока он холодный он на 100А нагрузки будет просаживаться до 9В, на что любая электроника современного автомобиля скажет "Гудбай!"
Вы меня не правильно поняли. Если у Вас вебасто - нет проблем, используйте, он для этого идеально подходит ( так как заряжается в мороз сразу после запуска, не чувствителен к недозаряду и т.д. ). Но если Вы этот аккумулятор покупаете что бы расширить диапазон эксплуатации по температуре - то вот он как раз не для этого. Нет, до минус 30 он будет запускать двигатель, нет никаких проблем. Может и чуть ниже. Но с этим и заряженный свинец справляется. То есть в этом плане у него преимуществ перед кислотным аккумулятором нет.
Автор с чего вы взяли что где нет ниже минус 30 веабаста не нужна? На бензинке может и не нужна. На дизеле ой как нужна и при минус 10.
Принимается. Разобрались👌@@LithiumMaster
Спасибо за обзор
Вам спасибо за просмотр
Разве можно дитиевые заряжать обычным зарядником? вроде для тяговых акб для погрузчиков используют другие специальные зарядные устройства
Можно любым где есть регулировка напряжения и тока. А вот как он будет жить совместно с генератором непонятно!
Вы же не отдельную "банку" заряжаете (÷3,2v), а весь (÷12,8 v). Плюс в них должен быть блок защиты (балансир, контроллер...). 14,5-14,6 v на выходе генератора это как раз верхний предел "банки" 3,65 v...
Здравствуйте! Скажите пожалуйста этот аккумулятор можно установить на Мерседес w213 где зарядное напряжение 15в - 15.1в ?
В Удмуртии каждый год бывает -38 по пару дней, а летом + 38 по несколько недель
Купил себе 77 АКБ, масло синтетика, УАЗ с ЗМЗ 409, простоял 12 часов, температура -43, запуск с ключа без подогрева.
А как этот аккум перегревы вывозит? В моторном отсеке возле выпускного коллектора очень жарко, мой аккум с кореи пришел в шубе (одежка толщиной 5 мм с минеральной ватой внутри)
Температура эксплуатации от минус 40 до плюс 80
@@LithiumMaster а как быстро умрут ячейки при заряде при минусовых температурах? ведь известно, что ток надо ограничивать 0.1С. бмс это делает? просто показано что он заряжается током 6 ампер и если его разрядить больше, ток не должен увеличиться т.к. аккумулятор переохлажден и если ему всунуть 1С он умрет быстрее кальциевого аккума и какой в нем смысл тогда? не знаю как у кого, а у меня обе машины спокойно заводятся до -35. дальше я просто никуда не еду - себе дороже и даже не пытаюсь. снимаю аккум и жду пока потеплеет. такое бывает раз за зиму можно пережить. а -10-15 постоянно и как этот аккум будет жить без подогрева вообще непонятно т.к. он просто не будет заряжаться или быстро умрет.
Даже если мы (вы) не знаем, насколько плохо на АКБ повлияет(или нет) его нагрев на штатном месте под капотом, но производитель авто не спроста решил штатный АКБ обернуть в теплозащиту, то наверное с другим (этим LiFePo4) АКБ надо также сделать! Что мешает? Даже если он в шубу от родного не влезает, то просто оберните любой теплоизоляцией, желательно фольгированной, чтоб ИК-излучение отражала. Я у себя так сделал, хотя производитель не предусматривает теплоизоляцию изначально, но один торец моего АКБ всегда нагревается сильно от патрубка радиатора! Летом в жару особенно! У меня на старом АКБ этот торец немного вздулся даже!
@@sashakirpich510, вообще очень странно что вопросы режимов и последствий его зарядки "под капотом авто" не раскрыты в этом видео, ведь в старых опытах по использованию LiFePo в качестве стартерных Константин всегда говорил, что непонимающим потребителям ставить себе на старт такие АКБ нельзя! А тут те самые проблемные места не раскрыты - например ускоренная смерть при зарядке в минусах, а показано только то, что теперь и в минус 30 прокрутить двигатель получиться, но что дальше?
Вот кстати, если посмотреть в его объявление на Авито, там написано: "Зарядные токи тоже могут составлять до 100 Ампер. Но для повышения срока службы аккумулятора рекомендуется заряжать током до 50 Ампер." А как под капотом управлять зарядными токами? При определенной степени разряда LiFePo зарядный ток от генератора легко превысит 100А, я измерял неоднократно! BMS отключит АКБ от сети? А как долго генератор будет справляться с токами более 100А? Каждый автолюбитель в курсе, на сколько ампер максимально рассчитан гена в его машине? :)
Константин, неплохо бы осветить эти вопросы в следующем видео, если уж вы намекаете, что уж этот АКБ пойдет как стартерный!
@@LithiumMaster, посмотрите пожалуйста мой комментарий, который в этой ветке, про режимы зарядки АКБ.
А как у него обстоят дела с пожароопасностью? Так же горит как литий, при внутреннем замыкании и тепловом разгоне?
Тепловой разгон это Вы с AGM часом не попутали? От КЗ предохраняет БМС.
@@LithiumMaster видел я как бмс самокаты спасает от перегревов и кз.горят как бомбы.это говно за спиной буханки страшно представить что сделает с человеком при возгорании.автор,выключи свои эмоции девчачьи,и включи голову.Я в свою машину никогда бы не поставил это ноунеймовское говно в машину которая стоит больше 3х лямов.Я лучше посмотрю лет через 10 статистику и сделаю выводы,брать его или нет.И внимательно посмотрите каким тепловизором пользуется этот Василий.Тепловизор смартфона)))).Пирометр с алиэкспресса температуры показал бы ниже и точнее.Просто ор а не тест.А про места,где температуры ниже 30 градусов,не знаю откуда ты,но вся Сибирь точно поржет.А это Красноярск,Томск,Омск,Новосибирск,Алтай,Байкал,Забайкалье.+ все их области в которых сотни городков.В новосибе зимой -40,-43 это норма.
Переход на оскорбления не красит оппонента. По этой причине на Ваш опус даже отвечать не буду, хотя есть что ответить, с фактами. Но одно лишь скажу - Порше штатно ставит такие аккумуляторы на свои авто. Вот и живите теперь с этим ))
@@LithiumMaster не совсем понял, кого я оскорбил своим вопросом?
@@Pavel93RUS второй ответ не Вам был, там перед ним был ответ другого зрителя, но его даже Ютуб посчитал за спам и удалил. Я ему , собственно, и отвечал.
Думаю эти батареи актуальны для автодомов или путишествий и т.д . А так похоже на историю развития сотовых телефонов когда кнопочный достуный, а с сенсорным экраном не реально дорого. Сегодня всё возможно. Но по поводу низких температур и других возможных трудностей эксплуатации на авто я не уверен.
Непонятно почему так сильно просаживается напряжение при запуске. Как будто свинцом запускают. 🤔
Так он заморожен до температуры -32.
Эти тесты все фигня, заведи им какой ни будь старый фред грузовик, они как раз 12 вольтовые, потом будешь честно утверждать что там 1300 ампер)
Тупые хейтеры не знают цен. Купите титанат за 70 -110 тысяч. А нет- идите лесом и не портите автору нервы.
Титанат 40Ач - 38.000 на Авито. 5 лет гарантии. Пакеты, а не синий Хуйлонг.
ниже чел попросил разобрать и покаать 1 аккум, потому как бмс ка на такие токи должна быть огромной и желательно с вентилятором, и я сэтим согасен. Законы физики ни кто не отменял, может вы исключение. А на его вопрос комерческой тайной отписались
А я , по Вашему, должен был подорваться и бегом побежать курочить исправный аккумулятор? Странные у Вас представления о ведении бизнеса.
Токи действительно большие, но весьма кратковременные. Вентилятор охлаждения можно и не применять.
Возможно там внутри установлена схема подогрева и весь фокус работы при минусовых темперах.Нужно после заморозки и разморозки проверить емкость изменилась или нет.
@easyboost7460 lifepo4 выходит из строя при любой попытке зарядить его на морозе.
@easyboost7460вы уверены что ваш знакомый заряжает его в -20?
Если у вас 13,6 то у вас проблемы с электриков в автомобиле, и вам не нужно покупать аккумулятор за такую сумму, нужно обратиться к автоэлектрику
Для бензинового , и "буханки" 13.6...13.8 норма. Дизель(VAG, например) ,современный, с генератором управляемый по LIN шине может при торможении доходить до 14.8 вольт.
@@GerLex а в чем разница для аккумулятора и чем питается двигатель и какая марка авто, 13,6 норма только в жару в пробках
@@user-dr7cm9wx6x Разница в параметрах регулятора напряжения генератора. Вы правы, разницы нет, чем питается, но для дизеля нужен АКБ с стартерным током от 700 а по EN стандарту(от 75 а/ч), это либо СА-СА ,FSB либо AGM и Вы в модуле контроля АКБ автомобиля указываете ёмкость акб и тип АКБ. А бензиновуму достаточно 450 а (55 а/ч) и может устанавливаться обычный АКБ сурьмянистого типа, и ему достаточно 13.6 -13.8 вольта. Конечно всё зависит от марки, года выпуска и т.д. автомобиля. А у "буханки" запросто может стоять генератор с регуляром напряжения 13,8 вольта, с потерей на проводах 13,4 ...13.6 ,это нормально.
Вы просто немного не в теме. На Газелях и прочих ЗМЗ-образных автомобилях ( с двигателем ЗМЗ ) , к которым относится и буханка, такое напряжение действительное считается нормальным. Ну то есть, само по себе оно ненормальное, но именно такие генераторы идут под эти автомобили.
А сколько по времени можно крутить стартером на этом аккумуляторе? В случае, если авто долго запускается.
30 сек точно можно. А если и этого времени недостаточно, то крутить дальше смысла нет, двигатель неисправен.
@@LithiumMaster ага, ты это двигателю с форкамерным впрыском скажи...
@@Fronumага, у нас же каждый автомобиль с таким двигателем
@@Fronum Свечи накала номальные установите, именно BERU. Был Т4 2.4д и был Гольф2 1.6д. До -25, всегда с пол оборота. И да, летом нужно греть свечи.
Переживаю за генератор. Получается, что если аккумулятор разрядится к примеру на 50% то после запуска генератор (70А) будет примерно пол часа работать на полную нагрузку?
Переживать не стоит, у любого регулятора напряжения есть терморегуляция как по температуре аккумулятора, так и по температуре генератора. При нагреве зарядный ток будет снижен.
@@LithiumMasterСильно сомневаюсь насчет датчиков температуры на генераторе. Можете ссылку на мануал кинуть?
@@Dobriy.Ayeach реле регулятор стоит на генераторе и действительно при сильном нагреве последнего снижает напряжение до примерно 13.5В. Сколько тока будет жрать этот монстр при таком напряжении не скажу.
Однако если вы переживаете о том, что генератор сгорит, то не стоит, чтобы это произошло надо сразу после старта дать мотору 5000 оборотов и не опускать с полчаса и чтоб при этом на улице была жара за 40.
А так действительно, было бы интересно посмотреть на работу генераторной установки в автомобиле при разряде этого аккумулятора процентов эдак на 70-80.
@@Kipperleaderя же на своём УАЗе шестой год езжу с подобным аккумулятором. И каждый раз снимаю видео про этот аккумулятор. И каждый год говорю в этом видео, что с генератором полный порядок. Неужели ещё отдельно видео требуется по этой теме ? Уровень вашего недоверие меня поражает, если честно.
@@LithiumMaster просто один случай:
Автодом. Литий-железо-фосфатный АКБ на 200А.
Перезимовал в теплом паркинге 6 месяцев. Собрались в путешествие, начали проверять, а акб разряженны(оба) . Ну да ничего, до места ехать 600 км, зарядится. (двигатель пускает своя кислотная батарея на 90Ач.) Развязка батарей через УРА-200.
В общем прикурили, завели машину доехали до дома, оставили тарахтеть и начали носить вещи и примерно через час после запуска литиевый акб загорелся. Потушить литий та еще задача, хорошо люди поделились огнетушителями автодом сгорел не полностью, но естественно ремонта не на один месяц, а возможно и год. 3 года аккумулятор радовал владельцев и такой финал. Хорошо еще детей не успели посадить. Не знаю, что стало причиной, но себе в машину литий не поставлю.
Всем здравствовать! Посмотрел видео, прочитал все комментарии. У меня дизельный автомобиль, зимой езжу не часто, несколько раз приходилось таскать 100а/ч аккумулятор домой на зарядку. Я не молод, не раз болел "короной", таскать свинец туда сюда совсем не в радость. Про потерю времени вообще молчу. Поэтому рассуждения о целесообразности покупки 3-4 кислотных аккумуляторов вместо одного железофосфатного, считаю для себя , не уместными.
jump starter.переносная батарейка с клеммами для акб.
Ну и синтетическое масло на морозе легче провернуть.
И на морозе ежедневно лазить под капот и подключать дополнительную батарейку? Вы явно себя недолюбливаете.
@@LithiumMaster не у меня авто бензин в капитальном гараже где 5 зарядок включая ,, бережок v1,, есть тестер ,, Конвей,, есть фигня которая пришлет оповещение если напряжение просядет до 11 ну и конечно самодельные провода для прикуривания с сечением как толстые клеммы).
Да у нас в городе если -25 то быстрее в присядку или кувырком добраться чем на авто(хотя половина не заведётся)
Я один раз спотыкнулся и сломал руку когда прикуривал и теперь на акб не экономлю🤷
всю жизнь в больничке?@@user-jf4ej1ii2b
Не делите амперы на часы, указывая ёмкость, ибо от этого батарейка обижается и растёт внутреннее сопротивление))))
Сгорел блок питания на нагрузку, киньте ссылку на подобный блок на али
Может чего упустил, он же литиевый по сути, то есть при разрушении (что может случиться при ДТП) он загорится.
по-сути там другая химия и гореть ничего не будет всего лишь выйдет газ.
Да, ты упустил - это не просто литиевый аккум. Научись читать для начала.
Как решаете вопрос зимней зарядки?
Все здорово, а как заряжать? Для лифера же важна зарядка при плюсовой температуре. Как он зимой будет заряжаться в холодном подкапотном пространстве? Не будет такими темпами никаких тысяч циклов, химия будет умирать если 3 месяца в год его дрючить зарядкой при минусе.
там установлен подогрев до +8 грС
Лифер можно РАЗРЯЖАТЬ и при -60°С!!!
Но вот НА ЗАРЯД СТАВИТЬ только при +10°С и выше!
У многих стоит BMS! Но не у каждой батареи есть контроллер блокировки ЗАРЯДА по термодатчику!!
Проблема ещё в оптимальном расположении (одного или нескольких) этих самых термодиодов в корпусе самосборе!!!
Откуда такой космос!!!! Ты с Марса или Венеры??? Думаю через 5 лет будет актально!!!
Люди на титанате уже лет 10 гоняют)))
@@sergeybritanРаз такие АКБ есть, значит гоняют. Их дело. Но цена, это и есть космос!!!!
это именно то чего все ждвли! интересен ресурс, ну и цена конечно)))
АКБ конечно хороший, но для автомобиля слишком дорогой. Не проще в параллель АКБ ставить ионисторную сборку (суперконденсаторы)? Емкость ионисторов будет конечно меньше, чем у АКБ, но пусковые токи ионисторы смогут гораздо больше, чем АКБ (до 2000А и даже больше). Нам же не нужно несколько минут запускать двигатель. Плюс ионисторы не боятся (гораздо меньше, чем литий) морозов. В отличие от химических аккумуляторов, ионисторы практически мгновенно заряжаются, причем даже на морозе. Плюс ионисторы фактически "вечные" с их миллионным количеством циклов заряд-разряд. По-моему, просто идеальное решение для запуска стартера...
Добрый день. "Двойная полярность аккумулятора" что это такое и почему у вас нет роликов с такими акб?
Здравствуйте.Есть ли разница в заряде простой кальциевой батареи и старт-стоп. Спасибо.
Какова его устойчивость к глубокому разряду. До 4.1 вольта? Не выйдет ли он из строя?
Гелевые аккумуляторы такие единичные и очень редкие случаи, переносят нормально.
Он при 9 Вольтах отключится, до 4 Вы его не сможете разрядить.
Смысл за 40к брать аккум, какой бы он супер пупер не был? Еще вопрос, какой ресурс у сего агрегата, сколько лет прослужит? Однозначно одно, с экономической точки зрения пока что его покупка не обоснована. Возможно этот аккум заинтересует людей к примеру в Воркуте или Норильске, где такие температуры зимой не редкость.
прошлой зимой в Московской области неделю ночные температуры до -41 доходили. Ниже не видел, но думаю местами могло быть. При -25 или при просадке АКБ ниже 11.5 у меня срабатывает автозапуск на 20 минут.
Но АКБ наверное достойный. Больше споров по поводу заряда лиферов от лодочных моторов.
Эти АКБ проще на авито искать, там цена по 31тр на них
у меня свинец прослужил 11лет .. ни разу електролит не менял ни проверял через день заряжал .. авто дизель 1800куб неужели этот прослужит 22года?
Хороший вопрос)) 😂
Купил машину в 2007 году, ничего не делал, даже зарядки домашней не имел, до 2019 ездил на родном акуме, в итоге замкнула банка однажды
Я на ниве вягивающее сжег . Сам контактор. Пусковые токи сильно выросли оказалось . Штатные Провода рассчиьаны на просадку свинца. Переставил аккумулятор под сиденье на 10AWag. Стало хорошо. Аккумулятор из тесла банок собирал. На 300Ач
Я на 2108 раза три пятаки жарил на стартере. На обычном аккумуляторе. Почему? Так это ВАЗ. Не ищите совпадения там, где их нет по определению.
Мутлу за 11000 рублей на 75 пускача и незачем звморачиваться. Поставил и забыл.
-33... -39 в Екатеринбурге, продержавшиеся около 10 дней - без проблем, пуск влегкую.
1300 ампер! По таким проводам, чет тестер помоему врет. А можно подключить к нему нагрузку 15600 по (формуле 1300×12) и померить ток по нормальному ? Или слабо, ну или ток кз посмотреть, будет там 1300;)
Значит я привлёк ваше внимание, похоже у вас там А123 элементы, если родные, то они отличные. Но приходится вам поверить на слово. Но без управляемого подогрева всё таки сомневаюсь... Если зимы всё таки до -30 доходят то лучше наверно воздержаться от покупки?
А теперь еще раз пересмотрите видео, особенно на втором канале ( где я делал разбор такого аккумулятора ) и отредактируйте свой пост. Я его даже трогать не буду, хотя мог бы, ибо правдивой информации в нем 0 целых хрен десятых процента.
А как же Ваше видео 2 года назад про лифер в буханке? Что изменилось? Чем этот аккумулятор отличается от Вашей сборки? Вскройте его, покажите что внутри. А то похоже на переобувание
Кизяк вопрос. 37500 на базу и вскрываю.
@@LithiumMaster фабула вопроса не в вскрытии
Вскройте, покажите, но фабула не в вскрытии. Ну раз не в нём, то и не просите.
@@LithiumMaster так я и не просил! Не понимаете комментарий, не надо
А вот такой вопрос: на дизелях у японцев(Toyota) бывает установлено под капотом два аккумулятора сразу, часто зарядка осуществляется в гараже, не вынимая их из автомобиля. Как правильно заряжать такую связку аккумуляторов? Можно ли заряжать их сразу оба, прям на машине? Как тогда надо вешать клеммы ЗУ? Оба на один акб или одну клемму на один, вторую на другой? Либо это не имеет значения? Какой ток выставлять для заряда? Скажем два акб, каждый по 90 Ач, нужно ставить 18А на ЗУ? Или всего 9А? Т.е. ёмкости-то складываются, но складывается ли зарядный ток? Либо обязательно нужно снимать АКБ и заряжать каждый по отдельности?
В принципе можно всё. Но для этого придётся заморочится с контроллером-балансиром, его подключением, схемами развязки и т.д. Токи - большие, в следствии чего такое устройство будет не дешёвое.
Поэтому, ей же богу, много проще зарядить по одному.
@@user-tj3xm3lc5w а что будет если заряжать на более низком токе? Ну то есть АКб на 60 Ач, а ставить ток зарядки 1А? От этого акб испортится или просто будет дольше идти заряд?
Цепляешь ЗУ и заряжешь как один большой. Провода цепляешь как удобно.
На бензинке вообще не имеет смысла, за 15лет жизни купил 2акб, первое 9лет отработал заводской, второй самый дешман за 1200₽ 5лет, сейчас 3й стоит уже 2год купил более дорогой за 2700₽, все старые сдавал за 1000₽. Все заводили машину до -36 спокойно, и даже было раз 20+ что машина простояв на морозе с вечера пятницы до утра понедельника и отлично запускалась. И это достаточно тяжелый для запуска 16кл мотор, 8кл еще проще прокрутить.
Мощный UPS можно сделать на таком аккуме, круто будет)))
Мощным упсам такие токи не нужны, там от 48 вольт и выше сборки аккумов применяются
0:25 сомнительное утверждение, что "стандартная шестидесятка" подойдет на любой автомобиль...
литийЖелезоФосфатный акум крутит в сверх низких температурах а еще он очень дорогой
@@kuv.1596 Для несведущих, размер "стандартного" аккумулятора, не подойдёт для любого автомобиля, на мой автомобиль подойдёт аккумулятор высотой не более 175 мм и цена тут не причём.
Мастер, если пускавой ток 300-350А то зачем ставить акб на 1300А ????? . Можно поставить в половину меньше к примру на 650А хватит спокойно да и цена в 2раза меньше будет. Или ты с токами что-то ПОПУТАЛ???
спасибо, лайк...
У меня на авто Nissan Vanette бензиновом сразу после запуска напряжение в сети (а значит и на заряд аккумулятора) составляет 15.2v,кратковременно,2-3 минуты, потом падает до 14.8v, это напряжение держится долго, в зависимости от разряженности аккумулятора. Далее падает ниже.
То есть приблизительно полчаса на аккумулятор будет подаваться нежелательное напряжение. Как с этим быть?
Там же ещё амперы есть
@@user-zy2wk3nr7d
У меня установлен второй аккумулятор на солнечные накрышные панели - литий ионный. С bms. Так при превышении и понижении допустимого напряжения, независимо от ампер, bms отключает аккумулятор, защищая его.
@@АлександрТкачев_ТАИ63 я про то что 14.7 вольт и ток 1 ампер это одно, а 14.7 и 15 ампер это другое.
Для рыбалки в самый раз, таскать легко
Сделай обзор на topla . Ставлю уже на свой 3 дизель. В любые салехардские морозы работает хорошо
Так в итоге штука рабочая или деньги на ветер?
В продаже нет - возвраты или не продаётся из-за цены?
Комплектующие стоят очень дорого. Штука то отличная. Но у нас народ хочет по цене свинца такую штуку купить. А это невозможно.
Про машину все понятно и про минусовую температуру тоже , у нас у группы лодочников на небольших лодках где негде ставить два АКБ САРТОВЫЙ И ТЯГОВЫЙ и хотелось поставить ОДИН стартово-тяговый LiFePo4 примерно на 100А кроме старта двигателя он должен заряжаться от лодочного мотора, а это не автогенератор на 90А, а магнето дающее всего 15А при напряжении 14,4В и 5000об, как быть с зарядкой и как согласовать зарядку с лодочным мотором и напряжением в лодочной сети?
Так и в чем проблема? 15 Амперами тоже можно заряжать. Просто дольше будет заряжаться.
Лёгкий и прихотливый, отключается при непонятках на короткую или что-то его подсаживает, оживляется не большими махинациями, работал с ними
прошлой зимой ездил в Улан-Удэ на машине, в Омске купил Акум PLATIN за 8,200 после 6 дневного простоя в - 47 машина завелась без проблем.
Этот аккумулятор не для запуска в морозы, я устал уже про это писать.
@@LithiumMaster а зачем он тогда нужен, нацепить клеммы и профиля варить ?
А Вы видео внимательно посмотрите - вопросов меньше останется.
Чебоксары. Часовой пояс Московский. Температура зимой 2023 в январе-феврале было в некоторые дни и до -35.
Здравствуйте, очень полезное видео... Мне нужен акб что то подобное запускать дизель объёмом 3.0л что можете посоветовать? Спасибо.
Титанат лучше)
ну нах за такую цену покупать!!! ЛУЧШЕ купить БУ призматические банки от электротранспорта с остаточной ёмкостью 80% по цене металолома (почти), собрать из них батарею безо всяких БМС... и раз в год проверить мультиметром напряжения по банкам и при необходимости отбалансировать вручную, если есть разбег, то убежавшие вперёд банки разрядить "через лампочку" = отбалансировать вручную... можно отставшие банки зарядить от любого автомобильного зарядного блока питания/акумулятора тоже через лампочку...... раз в 10 дешевле будет... а оставшихся 80% ёмкости на человеческую жизнь хватит.
Зачем красную икру покупать? Лучше мешок картошки за эти деньги взять и жрать его целый год потом.
@@LithiumMaster я поднял вопрос о красной икре "не первой свежести".... по моему мнению ВПОЛНЕ СЬЕДОБНО... ещё лет 20+ проработает.... и НЕ испортится!!!! (сравнительно со свинцом)
Что там внутри можно увидеть ? а то кот в мешке
Внутри внутренности. Много Вы видели внутренности аккумулятора при покупке кислотного аккумулятора? А поршня при покупке авто? А материнскую плату при покупке iphone?
Срок работы (службы) какой у аккумулятора ?
Не менее 2000 циклов разряда заряда при глубине разряда 80 процентов. Или до 20 лет. В зависимости от того, что наступит ранее.
@@LithiumMaster Я вообще не против прогресса. Все это очень занятно. Но во смотрите. Средненький АКБ - 6000р можно купить, скидки там, купоны, но не суть. Плюс-минус. Получаем шестью шесть - 36 т.р. В замен Вашего, 6 обычных, которые по любому отработают 3 - 4 года. У меня по 9-10 лет отрабатывают, я скажем так - аккумуляторщик-любитель. Получаем, 6 на 3 = 18 лет. И Гарантированно. А проработает ли это чудо техники заявленные 20 лет, это еще вопрос. А так, вещь интересная, перспективная. Для своей ниши.
я этот момент подробно описал в видео. Извините, но каждому персонально тоже самое повторять я не намерен.
@@robertlee1461да даже если 10 лет проработает и то хорошо. И потом вы же не будете брать сразу несколько акб, а за пять лет цена может вырасти вдвое. Очень нишевый продукт - обычному водиле проще купить простой аккум.
@@LithiumMasterа нахрен мне акоммулятор на 20 лет
Существуют такие же, но где БМС с bluetooth?
Не хочется ставить шунт. Да и вопрос, какой в этом случае тогда шунт то выбрать.
С bluetooth бомба была бы.
Да огонь для определенных целей и машин
Выглядел не плохо, пока не дошло дело до ценника. Дешевле покупать каждые два года новый свинцовый. Если тяжело таскать домой на зарядку, можно взять пуско-зарядное устройство. Он легкий от 0,3 до 1 кг и гарантированно заведет авто даже при полностью скинутом аккумуляторе. Это 10 лет. За это время вы уже раза 2-3 поменяете авто вместе со старым аккумом. При цене в 20 еще можно было бы поразмышлять, а так это просто баловство для того, кому деньги некуда девать.
@easyboost7460 Ну тут берут самый невероятный момент. Мне попадались индивидумы, кончавшие новую батарейку за 2месяца, и главное- это было летом. Так,что, если батарейка служит 2года, или чуть больше, за баранкой даже не ездюк, а упоротый п*издюк.
А почему при каждом последующим нажатием показание на приборе пускового тока растет? По логике должно быть нааааоборооот!