Здравствуйте! Честно говоря, такие видосики начинаю смотреть, когда случается проблема с моим аккумулятором. Не знаю что комментировать, но уж точно ваш труд полезен и нужен. Спасибо вам!
@@superedis Встретились двое и начали искать третьего. Нашли, выпили, разошлись, а третий за ними. Они направо - и он направо, они налево - и он налево. Они останавливаются: - Тебе чего? - А поговорить!..
Видео посмотрел. Я подписан на Виктора Вектора, сам занимаюсь на любительском уровне зарядкой акб и обладаю минимальным набором инструмента и оборудования для работ, даже есть спец-отвертка для откручивания пробок, у автора нет. =))). Есть три разных зарядки, было 4 одну продал. Советский "Рейд" - папин ему лет 40 (я им не пользуюсь). Современный Bosch C7 и конечно же Бережок V1. Заряжал разные акб - мото, легковых, грузовых, серия Marine, с разными технологиями и от разных производителей. Это точно: Ca\Ca, Ca+, сурьма, AGM, Гелевые, EFB от EXIDE, прочие EFB, оригинальные акб поставляемые с авто с завода, а эти акб очень сильно отличаются от тех что продают в магазинах по своим физико-химическим свойствам и ттх. В том числе оживлял отданные мне акб. Во первых, я уверен, что автор где-то нас обманывает. Кальциевый акб невозможно зарядить на 100% при стационарном заряде напряжением 14.4в, только сурьму. Потому что он не кипит и не происходит перемешивания электролита. А как мы знаем, в процессе заряда электролит расслаивается. И его надо мешать физически, путём эксплуатации на авто, либо кипячением. В инструкции к акб, в том числе к этому акб (если не изменяет память, но к большинству кальциевым точно), написано, что его необходимо заряжать зарядкой, которая заканчивает заряд напряжением 16в. Т.е. например Bosch C7, не верите - ищите инструкции читайте. В противном случае - правильную плотность нереально измерить. Не рефрактометром не ареометром. На этом акб, она должна была быть при заряде 14.4в в районе 1.17-1.21, при условии что он заряжал с 0% заряженности акб. При этом одна банка - сильно отстает от других, та которая 1.28. Плотность с завода 1.30, это тоже известный факт. Причем у 95% производителей. Опыт Виктора Вектора с его отчетами и мой лично, меня в этом убеждают. Это означает что, полностью заряженный акб должен иметь плотность именно 1.30, а уже после этого можно приступать к корректировке плотности, если вам этого хочется. По факту - испытуемый акб не дозаряжен. Что делает все дальнейшие измерения неверными. Почему автор умолчал о том, как он действительно заряжал акб - мне непонятно. Либо, всё же акб обладал какой-то более менее вменяемой плотностью с завода... Но, ДО - мы не видели. Еще хочу сказать, что на акб EFB, даже напряжением 16,2-16.5в в дозаряде, с первого раза, вывести плотность в 1.30 (что гарантирует 100%й заряженности акб), не получается. Минимум со второго-третьего. Потому что электролита физически меньше между пластинами и передвигаться по банке ему труднее. Это же, кстати сказать, очень затрудняет заряд EFB акб, с 0% до 100%. Потому что, при разряде акб до 10.5в плотность падает за нижнюю границу ареометра. Чего нельзя наблюдать на других акб. Во вторых - клеммы испытуемого акб, подвержены физическому воздействию. А точнее зачистке. Из упаковки, клеммы выглядят иначе, что наводит на мысли, что его всё же эксплуатировали. У меня тоже есть специальные "зачистки" для клемм и они зачищают более аккуратно, здесь даже присутствует конус на клеммах - что точно, не завод... В третьих, ёмкость этого акб, по сравнению, даже с таким же акомом не ефб, составляет как минимум +15% Т.е. я предположу что его реальная ёмкость при правильном заряде будет 69-70ач. И с каждым ктц она будет падать на 0.3ач. В четвёртых - вес акб ефб, от любого производителя в том числе аком - больше. И автору, могу только посоветовать купить безмен или что-то еще. Это ощущается даже на руку. В пятых у меня самого есть два акб для личного авто. Первый Banner P8009 - 80ач, 640EN. Ему уже 4 года. Остаточная ёмкость его на сегодня составляет 50ач. К сожалению, я только год как, действительно умею обслуживать акб и до этого Banner только подзаряжался, а не полноценно обслуживался. При этом, пусковые токи до сих пор соответствуют заводу. Т.е. 640en+. Чаще 680. Причем, я не увидел зависимости от температуры, что крайне удивило меня. В квартире после зарядки и отстоя даже в 3-7 дней, я измеряю 600ен. Ставлю в машину, езжу пару недель, измеряю и вуаля - 680-690 (тестер позволяет измерять с подключенными клеммами к авто, так и без, разница в показаниях минимальна). На двух разных тестерах. Второй акб Аком EFB 75 азия. Этому акб год. 75ач. Пусковой, 720 - чего-то. Не написано в каких единицах измерять, если мерить по енам, то в районе 620. Если по ССА, 650. Никогда этот акб не давал, даже того, что на нём заявлено. НО, он ощутимо отрывает мне руку, пока я тащу его на третий этаж своей квартиры из машины, приходится останавливаться гдето в подъезде, ставить на подоконник и отдыхать. А Banner нет. Разница в весе в пару кг. При этом оба акб в 26 корпусах и ручки у них одинаковые. А главное, за что я люблю этот аком, за то, что у него ёмкость на 19% выше заявленной, и в моём случае составила 89.5ач при первом ктц, после 100% заряда. Как вам запасик? Кто-то может похвастаться таким из производителей? А чем больше ёмкость, тем дольше акб проработает. По этому не стоит так обсирать аком, хорошие акб, за свою стоимость, я вообще не вижу аналогов. Есть акб лучше - это Мутла и Банер - но они и дороже. Просто каждая моделька, собрана по своему, у всех производителей свои нюансы и никто из них не будет на вторичный рынок ставить действительно качественные акб, ТОЛЬКО на новые авто. Вот там вообще другая история. Хотите хорошую, недорогую, 60тку - купите акб ЛАДА 62ач.
Ну и по видео. Просвещать в стиле, ой я тут накосячил, ой я там сказал неправильно - не серьёзно. Если уж вы занимаетесь "просвящением серости", то делайте это. А не вводите людей в заблуждение. За "разбор полётов" по поводу ефб - плюсик. Маркетинг - превыше всего. Подучите мат.часть, может чего и получится... Но скажу вот еще. EXIDE EFB - в качестве которого никто не будет сомневаться, не даёт такого запаса ёмкости как аком, по току +\- как любой рядовой, новый, акб хорошего качества. И срок службы, по моим данным 5 лет, что соответствует показателю любого хорошего акб купленного за 6-7тр. Т.е. ну ничего не дал он владельцу... У меня например был Аком Браво - который проездил 6 лет... Есть Sebang 80ач, 85 реально, пусковой соответствует. А вот Solite который просто супер топ среди корейцев - говно. Купил 85й, а в нём с новья 65ач. Ну и что это? Может брак, а мошт и говнище просто акб. И ездят на них по 5 лет минимум так же... По этому всё далеко не однозначно.
Вы бы мне за цвет носок ещё предъявили. Я всего лишь напутал с токами, хот в целом это на суть теста не повлияло. И исправился, указав на ошибку ( хотя мог забить, как другие блогеры ). Переснимать из-за этого тестирование длиной в сутки? Серьезно? Вот поэтому блогеры должны снимать видео, а повара варить кашу. А не наоборот. А то наслушаешься тут поваров и люди видео вообще не увидят...
@@LithiumMaster Вот в том то и оно - цель снять видео и точка... (хайпануть, заработать на ютубе) А насколько оно полезное и какую ясность несёт - насрать...
@@Молотоквтеме Вчера купил еще один Аком EFB азия 75ач. Как у меня. Проверил, он сук, даёт 937CCA. У меня после эксплуатации 713. Заявлено 720. Чеж мне так не везет? А что у тебя смотреть? Я списк глянул, пока, что-то ничего не привлекло.=)
Огрочила Ваша информация о том, что емкость Banner P80 09 просела до 50 Ач за 4 года, так как сейчас в процессе окончательного выбора между Banner обыкновенным, Banner EFB и Bosch EFB. Может такая просадка связана с маленьким количеством электролита ? В свое время обратил внимание, что размеры P80 09 и P70 29 идентичные: D26, а для 80-ки более характерным является корпус D31. Поэтому и вес по TDS не сильно выше, чем у P70 29: 18.0 кг vs 17.5 кг. Из-за этого я его вычеркнул из списка кандидатов и решил остановиться на 70-х; как по мануалу. Кстати, а фактический вес P80 09 замеряли ? Заранее спасибо.
Иными словами это современный маркетинг. Сначала технологию разработали, затем удешивили, а следом вернулись к истокам, но заявив что это улучшенная технология... EFB это то какой была и должна быть технология свинцово-кислотных АКБ.
- Мы сделаем новый Слёрм со вкусом, который никто не будет покупать! - Зачем??? - Чтобы потом, когда все возненавидят новый Слёрм, мы вернули им благословенный КЛАССИЧЕСКИЙ Слёрм в новой упаковке, но в 2 раза дороже!!!
У вас на 0:09 опечатка, в слове ПЕРДУПЕРЖДЕНИЕ вторая Д обычно не используется, т.е. правильнее - ПЕРДУПЕРЖЕНИЕ. =) Если серьёзно, очень вовремя для меня выпустили это видео, как раз выбираю акб и уже стал приглядываться к АКОМу именно из-за этой ̶ ̶S̶C̶B̶ EFB-технологии, теперь дождусь продолжения, но выберу скорее всего другой акб. Спасибо! Попытаю удачу, ёмкость 47.4 А/ч.
У меня такой аккумулятор с конца 2018г. Вот уже конец 2024 и единственный раз он меня подвел это прошлой зимой в сильные морозы. Снял зарядил и все ок ! И хочу сказать что запуск зимой отличный. Московский регион
Купил в 2020 EFB АКОМ 65Ач, пусковые токи хорошие, зимой крутит бодро, летом когда гена умер крутил при напряжении чуть больше 11В и запускал ДВС, хороший вариант за свои деньги, выбрал так как в клубной группе многие такой взяли и остались довольны, поэтому для Сибири вариант хороший на зиму.
То же купил акком-efb на оба автомобиля (гранта и Ларгус) и пока всё нормально. До этого стоял дешманский черный акком на Гранте, который сдох через 1,5 года эксплуатации. На Ларгусе стоял знаменитый 77а/ч, Сибирь что-ли, от предыдущего хозяина хватил ему на 2 года. А акком-efb уже 2 года, и всё ништяк. Обосрать много мастеров.
Респект и уважуха. Не знаю как кто, а я всегда смотрю тебя с удовольствием именно за подробности и аккуратность в работе и плевать на длительность. Увы таких толковых в нэте единицы.
Та то ..уйня, что он мелет всякую чепуху и зациклен на заряде до 14,4В - главное, что делает это подробно и аккуратно! Пользы чисто никакой, зато под бурчание автора можно хорошо выспаться.
Инструкция - то для слабаков, а не для таких "спецов", как автор. Не, ну правда же: на Ютьюбе блоггеров - пруд-пруди, надо же и автору иметь свою фишку? Вот, перефразировав известное "ни грамма в рот, ни сантиметра в ж..у" него возник девиз: "14,4 и ни десятой вольта больше!" Как выражаются у нас на НТС в Институте: "В теме доклада присутствует научная новизна!", паннимаете ли...
Всё правильно, я тоже учился по эксплуатации АКБ, чем больше плотность, тем раньше он осыпается, это закон который нельзя изменить. Убеждаюсь как много в стране диванных экспертов, и специалистов по продаже АКБ.
Сделай подробный обзор battery tester, что внутри, что за софт, какие возможности. Ну и вообще сделай обзор твоего оборудования, что за тестеры, сколько стоят, доволен ли сам. Плюсы и минусы.
В целом всё верно.Только у меня именно такой акб середины 2019 года и пока показывает отличные результаты. Предлагаю переходить к распилу акб и всё наглядно показывать.
Ну 3 года это для обычного СаСа не так уж много, больше зависит от условий эксплуатации. У меня 2 аккума обычных СаСа дотянули 4, 5 лет при максимально неблагоприятных условиях (редко вообще куда-либо ездим, хронический недозаряд, ни разу не подзаряжал, даже не знал, что нужно их периодически дозаряжать вне машины). Так что Аком-ЕФБ, возможно, просто "нормальный" по качеству элементов по сравнению с Акомом же, но без ЕФБ.
Отличное видео, я вам верю потому как технарь. И почти постоянно убеждаюсь не образованности продавцов. Их прямая задача протать что угодно и кому угодно, ни кто из их даже не париться о том что мне нужен лучший акб на сегодняшний день!!!!
С чего же ты взял что все продавцы необразованы? Запомни одно важное правило - НИКОГДА не консультируйся с продавцом любого товара! Просто никогда! Ищи то что тебе нужно в интернете, спрашивай мнение мастеров, но только не продавцов. В магазин ты должен прийти уже со своими чёткими убеждениями и сам купить то что тебе нужно. Я сам продавец и всегда использую это правило. У продавца другая задача, задача продать, продать то что например более выгодно продавцу или продать тот товар которого очень много в наличие в данный момент. Например большая партия товара, либо тот товар у которого истекает срок хранения. Есть конечно и продавцы откровенно тупые, но ты на это не должен обращать внимания.
Продавцов набирают с улицы, а не из университетов. Пора бы знать, откуда берутся продавцы. Сходите в магаз - и вас возьмут (и меня) не спрашивая об образовании и опыте, если есть нужда в кадрах.
ВСЕМ нужен ЛУЧШИЙ товар (а кому нужен худший?) и ДЕШЕВЫЙ! А где взять столько НА ВСЕХ? Почему продавец должен знать экспертную оценку "лучший/худший", если он не эксперт (иначе работал бы не продавцом, а экспертом))? Почему вы сами не станете экспертом для своей машины : машина то не чужая - своя, родная!?? Если вам пофиг, то продавцу и подавно!
Даже в руководстве к АКОМу указано зарядное напряжение 16В. Смысл тогда дозаряжать до установки на авто? С 14,4В напряжением он и на авто тогда нормально дозарядится)
километров 500 нужно проехать без остановки,самые крутые акумуляторы из магазина до полной зарядки амперчасов 12-15 принимают,не зарядил после магазина?можно про эти амперчасы можешь забыть,он доформуется как был,на 15 амперчасов меньше
@АлексейПономарев-ы4у 500? Это 6-8 часов при максимальном токе который может взять аккумулятор? Т.е. при не дозаряженности в 20-25% ток зарядки может достигать более 20А... Да и вообще причём тут новый и недосформированный аккумулятор...?
@@MrBambinoP акумулятор берет максимальный ток только при полном разряде,недозаряженный на 20% акумулятор возьмет максимальный ток в течении получаса и меньше,дальше ток сильно падает,сколько ему не дай,ну и перемешать електролит после полугода отстоя в магазине-тоже обязательное действие,посмотрите Виктора Вектора на эту тему,там доступно и наглядно,еще лучше КТЦ сделать,добавите ресурса годик минимум
@@MrBambinoP новые акумуляторы обычно недоформованы,производители редко полностью доформовуют пластины,экономят время и энергию,большинство людей акумуляторы покупают под зиму или зимой,часто на рынке,тогда совсем беда,холодный акумулятор намного меньше берет тока,короткие поездки его добьют скорее,чем доформуют
Мне так почему то кажется, что аккумулятор заряжается не от колеса - ему пофиг километраж, он заряжается от гены независимо от того - едете вы, летите или стоите на месте. Главное - сколько часрв-минут работает гена! (500 км можно проехать за 2 часа - по немецкому автобану, нарример, или за двое суток - если дорога разбита или отсутствует ваще!
Аккумуляторы, выполненные по технологии EFB (Enhanced Flooded Battery), используют синтетический пористый материал (полиэстер) для покрытия положительных электродов и сепараторов. Благодаря надежному удержанию электролита аккумулятор EFB меньше страдает от тряски и перегрузок, является более надежным и долговечным, обеспечивает более высокий стартовый ток.
@@Bob-Bob-user-sv3lm3bv5c а где автор показывает материалы? мы не видим распилинного акб и разбор материалов из чего и по какой технологии они собраны. а собирать Ох и Ах показывая электролит через заливное отверстие мы видим и да как щас модно куча программ "ко торые" изнутри все видят и знают. Прежде чем пилить видос автору не мешало бы изучить суть технологии EFB, а потом выставлять видосы с громкими названиями...короче очередное видео кто пришел посмотреть воды
@@Bob-Bob-user-sv3lm3bv5c Вставлю и я своих пять копеек. Рассматривать EFB на аккоме это редкостная глупость. Понятно, что там ее нет. Более того, все это прописано в документах таможенного союза. Пусть автор посмотрит, что такое EFB на примере аккумулятора из Европы. Там есть четкие стандарты по этому поводу. Поэтому бесполезное сравнение, кроме того что в СНГ EFB нет.
@@asketstab в смысле? Кипятишь- разбавляешь. Вот и плотность. там 6 аккумов соединенных последовательно только с крайними выводами. Отсюда вся морока. Если бы были доступны соединения, то все было бы на много проще и остальные банки не участвовали бы.
Где нашли информацию, что пластины у EFB Акома изготовлены по просечно-растяжной технологии? На картинке с пластинами, изготовленными по такой технологии, вы показываете обычный кальциевый акб Аком. Сам завод указывает на применение технологии Punch (изготовление пластин штампованием). Ссылки в подтверждение скидывайте на предоставляемую информацию либо не вводите неискушенного зрителя в заблуждение.
Купили сегодня похожий, 26 августа 2023 на 62 Ah 620 A. Дата производства: 08.2023 г. Цена 7500₽, причём в других магазинах дороже был. Заменили Тюменский медведь 66 Ah 600 A (год выпуска не помню). Причина: замкнула банка. Удивляет, что цена выросла с 4 до 7 тыс. Stonks 📈 Обновлю отзыв, если спустя время кто-то напишет в комментариях, если кому-то интересно что стало спустя время 📝 Все легкого запуска 🔋
Случилось то что случилось. Сначала качество, доверие, а потом шерпотреб за большие деньги. Так везде во всей сфере. И я Вам скажу это Россия!!! Я ничего не беру что сделано в России. Потому что у нас ничего делать не умею, и не хотят ! Если пошло хорошо, то начинаю рубить бабла. Поэтому даже не задумываюсь беру другой страны и все. Аккумы ходят несколько лет. А наши это лотерея
Покупал в мае тюмень стандарт 75ач660а за 4000р, на этикетке написано не более 19,5кг, взвесил - получилось 19 кг ровно, плотность была 1,30-1,31, разбавил до 1,26, потому что его тока для меня в избытке, так что пусть лучше подольше поработает. Поставлю его вместо старого родного аккумулятора пежо/ситроен производства фиамм, который стоял с завода и проработал 9лет, на 60ач640а с весом 15,5кг.
Приветствую! Полезный обзор. Однако, почему Ca-Ca нельзя десульфатировать? Вполне можно, надо только несколько суток держать его на заряде 15.8-16 Вольт 1-2А. И вполне себе выравнивается. Есть и более радикальные методы десульфатации со сливом электролита и кипячением в 100% дистиллированной воде с выходом почти готового электролита, плотностью до 1.18-1.20, что было проделано на старых вартах сильвер успешно и неоднократно с последующим выравниванием плотности и уровня до 1,27. Но это точно не для рядового обывателя и желательно в отдельных условиях при наличии тёплого электрофицированного гаража.
@@snakeyurga да восстановления это способ, а не зарядки - несколько разные вещи. При необходимости восстановления повышенным напряжением всегда ресурс будет в какой-то степени снижаться, нельзя часто так делать. Автор много раз и на пальцах разжевал это таким как вы.
@@АлексейМагнитский У меня аккумулятор 5 лет служит и ещё предхозу служил не знаю сколько, не будь мои способы пользования АКБ правильными, то не было такого срока (хотя вероятность брака самой батареи ещё есть).
@@snakeyurga речь о физике и химии процесса. Это не какое-то частное мнение, а законы природы - спорить с ними глупо. Всё уже перетёрто на пальцах для самых маленьких терпеливым автором канала - повторяться не буду и нет смысла, если не помогает.
Доводил плотность 5 летнего акума до 1.27. Уходило 7-10 дней, и напряжение поднималось до 16.2. И электролит сливал и заряжал на воде, причем два раза подряд. И второй раз вполне себе электролит получился. Так его там и оставил.
Я не могу сдерживать своё негодование.. хоть очень коротко, но выскажусь))) Кто дал вам право оставить без внимания эстетов? дался вам этот рефрактометр... лучше бы замеры проводили простым ареометром, но и перед первым зарядом плотность показали и после.. (для сравнения, чтоб были конкретные данные "до и после заряда 14,4 В") Ещё интересно вот что: как оказалось, есть такое мнение что, "показометры которыми меряем пусковой ток и сопротивление, уже сразу вносят в свои показания поправочный коэффициент на комнатную температуру" и потому замораживать акб перед замером не правильно... если у вас есть возможность уточните пожалуйста этот момент и с нами поделитесь информацией или хоть просто вашими мыслями по этому поводу а, да, пока не забыл.. конечно я хочу от вас бонус, а потому предположу-ка я, что ёмкость будет 52,2 Ач (хотел написать в пределах 56-58 Ач..., ну ладно, запугали)))) пусть будет 52.2 Ач) Ещё выскажусь по поводу продолжительности ваших видио: меня не устраивают эти короткометражки! где историческая справка? где отступления от темы, в которых содержится полезная информация?, допустим хотя бы про тот же "панчинг"? вы могли рассказать? могли! (аком кстати, на этикетке прямо заявляет что батарейка "ефб", которая в данный момент у нас на обзоре изготовлена именно по этой технологии..) В связи с выше изложенным, считаю что в этом видеоролике вы, самым наглым образом, уклонились от возложенных на вас обязанностей по нашему просвещению. в качестве компенсации, за такое возмутительное и недопустимое с вашей стороны поведение, (не только перед нами зрителями, но уже и конкретно перед "АКОМом", за то что обделили вниманием и временем), требую теперь от вас многочасовое видео об акб от "аком", серии "реактор" с отступлениями, рассуждениями и со всеми возможными подробностями об всех АКБшках и конечно о жизни на марсе в это не простое время)))
@@сергейсергеев-п3ъ3э я их два проверил. Один с завода стоял, разморозился при - 5 на стоянке. У второго прямо на ходу пластины высыпались на 2м году и заглох. Хорошо недалеко от магазина. А если б зимой, да на трассе? Полная .опа бы тогда случилась.
19:40 напряжение увеличивается не столько от того, что пластины нагрелись, сколько от того, что раскалилась спираль в вилке. Как известно сопротивление растет при этом. Не знание таких элементарных процессов наталкивает на определенные мысли.....
Да знаю я про рост сопротивления вилки и падение тока от этого. Не в 1 классе учусь. Но это влияет на потребляемый ток менее активно, чем разогрев аккумулятора. Подобные опыты проводил не раз. Даже при подключении нагрузки с неизменным током потребления напряжение аккумулятора всё равно начинает расти после первоначальной просадки.
@@LithiumMaster как раз таки наоборот. Перекинь горячую вилку на другой аккумм и попробуй там разогреть пластины, а мы поглядим, но твое фиаско, братан))))
А ещё больше на определённые мысли наталкивает святая вера в возможность полной зарядки АКБ напряжением 14,4В. Он хотя бы открыл руководство по эксплуатации на какую-нить батарею и на графики глянул.
Вымпелом 55 не мог такой ЕФБ вывести в норму, как ни крутил. Потом интеллектуальным с электротранспорта сумел довести до 1.30. Действительно, на авто такие АКБ просто будут ронять емкость и сульфатироваться. Поэтому к приобретению не рекомендуются.
Спасибо за видос, интересно!Пользуюсь таким же акумом уже 3 зимы (правда 55ка). На днях занимался поднятием плотности его, замучился! Правда может он уже полуубитый(. Но крутит в плюсовую погоду, прошлую зиму работал до -30. Вообщем эта зима покажет)) Да, в холодное время подзаряжаю периодически
@@dronixon2719 нужно немного наклонить и откачать электролит, а после залить дистиллированную воду и ставить на заряд. Зарядом довести плотность до 1.1-1.2, а после повторять эти действия. После прекращения набора плотности, откачать часть и довести плотность до 1.27-1.28 добавлением кислоты с высокой плотностью. Всё это выполнять при соблюдении температурных режимов и в соответствии с таблицей плотность от температуры. В воде сульфаты быстрее растворяются, чем в кислоте.
Напряжение акб на нагрузочной вилке поднимается из за того что нагреваются "сопротивления"в нагрузочной вилке, а при их нагреве оно становится выше и ток нагрузки падает. Если б вы меряли одновременно ток,то увидили бы это.
Дмитрий , без шуток пять баллов, очень верное уточнение. Ведь ещё в школе на физике проходили, что при нагреве проводника его R увеличивается, значит, при неизменном приложенном напряжении к нагрузочному резистору в вилке ток в цепи будет уменьшаться, и только по этой причине напруга аккума немного увеличивается при нагреве нагрузочного резистора в вилке.
@@СергейКозлов-м2е вспомни про стеклянную палочку , при нагреве палочки R уменьшается и лампочка загорается . и палочка из диэлектрика превращается в .. превращается ... превращается палочка ..
У нихрома температурный коэффициент не настолько велик, чтобы ты заметил на приборе изменение его сопротивления при изменении температуры, он не просто мал, он ОЧЕНЬ МАЛ. По сему твоя версия не совсем верна. Вместо нихрома может быть ещё манганин, кантал, константан,хотя вряд ли да и их ТКС не далек от ТКС нихрома.
Про длительность видео. Кому надо, будет смотреть и три часа. Большое дело делаете. Хоть по пять часов. Будем смотреть внимательно и благодарно. За этими приславутыми лайками нечего даже и гонятся. Вы и так уже набрали аудиторию думающих человеков. Это уже многого стоит. Делаете мир лучше. Трепыхается поганый маркетинг на беспощадных вилах правды ,в руках человека разумного
С Вашим подходом к делу, будет польза неимоверная. Сколько люду повыдёргиваете из болотца (общества потребителей). Не думающих, а продавца консультанта слушающих. СССРовский знак качества на Вашу работу ,жирным штампом! Так чтоб чернила разбрызгало !!! И хороших людей,Вам, на жизненном пути. Спасибо ! Карповы. Город Казань. Татарский Татарстан
Аком лучший аккумулятор что я знаю, 7 лет 75-ый на логане стоит и не разу не снимал, оставлял машину на дней двадцать зимой на сигнализации, приходил и заводил в - 35-ть - 40 градусов, вообще проблем не знаю, супер аккумулятор😊
Блин я вконец зашёл в тупик. На моей ласточке с завода стоит акон только чёрный. Стоит уже 5 лет. За ним я не ухаживаю от слова вообще. Ну пора подумывать о замене, по утрам при заводе стал слабее крутить. Думал не буду мудрить возьму такой же, а теперь не знаю что делать. На предыдущие машины покупал мутлу и тюменские больше 3 лет они не работали. Импортные сейчас очень дорогие.
Отличный аккумулятор- недорогой , есть пробки - можно долить дистиллят, корпус просвечивается фонариком - можно на свет посмотреть уровень электролита, проложен стеклотканью - активной массе сложней осыпаться, нормальная ручка, и ареометр на одну банку. Отличный массовый продукт : при нормальной эксплуатации долго хорошо работает, при жестокой эксплуатации есть возможность , постараться его оживить. Я в тойоту приус 20 поставил - предпусковой подогреватель питать- печку тащит , в машине тепло доволен , как слон..
Годные видео! 👍 Всё достаточно понятно и конструктивно для обычного покупателя. Я когда выбирал себе такой АКБ не смог найти никакой полезной информации про этот "продукт" ода реклама написанная маркетологами. Спасибо автору за проделанную работу. Лайк однозначно! 👍
Даже не стал до конца смотреть ваши, как мне показалось, некомпетентные коментарии. У меня EFB VARTA 69 A/ч отработал чуть более 10 лет. Уход-только протирал пыль. (Тигуан).
Срк службы АКБ на 90% зависит от условий эксплуатации. У меня были водители, по 7 лет аккумуляторы ходили.У других два года.Укрепить его надёжно и то западло.Плюс ещё сейчас мода пошла увеличение напряжения генератора,типа свет лучше,диоды впаивают в РН и хватают,типа свет синий ,напряжение 15,2 вольта.
У меня на Ларгус, родной АКБ не проходил и 3х лет. В июле 2015 резко отказался работать. Заехал в магазин, денег хватило на аком в черном корпусе, самый дешевый в магазине. Через полтора месяца будет 7 лет. Последней зимой показал себя очень достойно. Дальше будем посмотреть.
Отличный аккумулятор. Именно таких у меня три штуки на трёх машинах и как не смешно уже три года. Ёмкость у него больше заявленной. Не упало ни на один процент. При глубокой разрядке зимой в ноль, пока был на вахте три месяца, высосала сигналка, восстановился легко не потеряв ни процента.
@@pavelsanych2960 потом как обычно 6А до полной зарядки. Сутки отстаивается, измеряется плотность в банках, главное, чтоб небыло разницы по банкам. Если есть, разряжаем опять до 12 вольт и производим полную зарядку. Сутки отстаиваем и опять мерим плотность
Прошлый АКБ меньшей ёмкостью той же фирмы отслужил 10 лет без автопрогревов в Сибири! Выбор был очевиден. Надеюсь новый АКОМ прослужит 20 лет, прогресс какой-то должен быть)) Зато мой сосед всё молится на буржуйские АКБ и меняет их кажые 2 года ахахах))
а "акомы" будешь менять каждый год лол....каие 20 лет? дай бог через 3 года емкость сохранить хотябы 40 Ач... дохнет все просто за милую душу. Нет никакой отечественной технологии, естьзакупленные зарубежом старые технологии! клоун.
Я смотрел видео, где блогер говорил, что все эти тестеры можно выкинуть, они измеряют токи по внутреннему сопротивлению аккума, можно измерять только нагрузочной вилкой, сами компании недавно сделали такой вывод!
Блеать ! В 2 свои машины поставил "это",до того как увидел обзор на них.Старые сдохли почти одновременно.Подкупило отличное качество литья,глазок (хотя он то ещё зло-спасибо Мастеру за просветительскую работу),боевой раскрас и приемлимая цена.Что б не выкинуть их через пару сезонов,поддерживаю их (по совету и формуле Л-Мастера в тонусе,длит.зар.малым током для десульфации раз в пол-года).Привет из Бреста
Почему вы говрите, что efb нельзя использовать со старт-стопом? У меня varta efb 69Ач 8 лет работает в октавии со старт-стопом и пока не думает умирать.
Я немного неполно выразил свою мысль в видео. Нельзя использовать именно аккумулятор у которого положительные пластины изготовлены по просечно-растяжной технологии. надо будет во второй части видео этот момент отдельно пояснить.
Удивили 1.3 плотности. Замерял на 3 штуках после полнейшего заряда при 14,4В - 1.27 было. Как и должно быть по стандарту. Завод вроде бы не заявляет про использование нестандартного концентрированного электролита. Но есть инфа, что такое может быть если завод недоформовывает пластины и просто полагает, что процесс завершится уже на автомобиле. Однако у меня такого не наблюдалось. Возраст АКБ был 2 месяца от производства до продажи.
EFB-технология (Enhanced Flooded Battery или «Усиленная батарея с жидким электролитом») занимает промежуточное положение между простыми кислотными аккумуляторами и продвинутой автомобильной AGM. Если у последней гелем пропитаны стекловолоконные маты, то у EFB электролит все еще жидкий и он вместе с утолщенными пластинами заключен в конверт из микроволокна, который защищает их поверхность от образования сульфатов и от коротких замыканий в результате осыпания активной массы. В отличие от AGM-технологии батарея типа EFB заряжается намного быстрее. Но есть у них обоих и схожие моменты: они разрабатывались авто системы «Старт-стоп» с большим энергопотреблением. Такие автомобильные аккумуляторы хорошо показали себя в поездках в крупных городах, где приходится часто останавливаться на светофорах и стоять в пробках. Обычная кальциевая АКБ с трудом выдерживает огромное количество стартов и остановок за короткий период, а вот у EFB с этим существенно лучше. Емкость и скорость заряда у таких моделей тоже выше, чем у аналогов классической сборки. Они неплохо сопротивляются глубоким разрядам, практически не теряя полезных свойств в результате потери заряда. Благодаря большой энергоемкости и хорошим пусковым токам в мороз и в жару они стабильно работают и не ржавеют. EFB-батарею не нужно обслуживать в процессе использования. Она способна без труда и ухудшения свойств переносить несколько циклов заряд-разряд. У нее также есть пара слабых мест (в сравнении с AGM). Она чуть слабее по мощности и не поддерживает рекуперацию энергии при торможении.
Автор, ты во многом не прав. Да, технология EFB это действительно аккумуляторная батарея с улучшеными харрактеристиками , но никаким ГОСТом это не регламентируется, насколько я знаю. Эти все улучшения каждый производитель понимает по своему , и не стоит делать таких глобальных выводов о всей технологии в целом, опираясь на одного производителя, а тем более использовать в своих видео схемы устройства акб предназначенные больше для маркетинговых целей, таких как размещение на сайте производителя или на сайтах диллеров. Лучше бы полноценное тестировпние проводили по ГОСТУ. Вроде как специалист хороший а столько поверхнотых выводов, а конкретных полноценных замеров нет. НЕ ПРОФЕССИОНАЛЬНО.
@@LithiumMaster на 10:50 Убогая , это прямо не то слово! Ублюдская ! Дешманская ! Технология от манагеров и маркетологов ! А в общем технически грамотно . Спасибо.
Здравствуйте! Большая просьба!!! Уделите внимание дальнобойщикам и тем у кого машины оборудованы на 24в.(тоесть два АКБ по 12в) Дайте максимально информации как их обслуживать и какой ток должен давать генератор для правильного заряда АКБ. Какие аккумуляторы кроме кислотных можно установить на большегрузные автомобили. Это очень важно и думаю многим будет интерестно.
все тоже самое что и на автомобили 12в. Заряжать лучше не зарядником на 24 вольта сразу обе АКБ, а лучше по одной 12в зарядником, тогда не нужно думать о балансировке батарей.
Вы не дали полный ответ на мой вапрос или Вы не до конца его прочитали!!! Я попрашу ГОВОРЯЩИЕ РУЧКИ ЗА КАДРОМ сделать видеоролик по моему вопросу? Большая просьба!!!
Всё абсолютно точно так же хоть для грузовых, хоть для подводной лодки: ток заряда устанавливается в соответствии с ёмкостью АКБ, а напряжение - кратно количеству элементов. Т.е. для 24В АКБ все напряжения умножаются на два.
Приветствую. У меня лишь один вопрос, у акома на сайте в инструкции к их батареям, указано про дозаряд при 16 вольт, почему вы это полностью отрицаете и игнорируете? Просто покажите в видео их инструкцию, акб у вас от них, сделайте дозаряд если это требуется, и покажите результаты после этого дозаряда. А так складывается впечатление о предвзятости, поэтому вас и хейтят, потому как вы не договариваете и не делаете заряд как указал производитель.
Ха, народ... Тут недавно в селе , газон 51 купили, под переделку на дизель, ну типа без права выезда на дороги общего пользования, тягач, для всякой техники, так 6ст-75, полностью высохший, после заливки водой и зарядки, показал практически такие же параметры. Удивило внутреннее сопротивление 3, 78 мОм. Лучше чем у новых АКБ. Две недели с ним игрался. Дизель крутит на ура!!! АКБ 80-х годов, с мастикой, чёрный, стоял под сидением правым газ 51. Внутри было абсолютно сухо. Ну т.е. вообще!!!!
Ты обещал протестировать тюменского оранжевого медведя! Ждём'с! У него и вес медвежий, и плотность не расслаивается, и заводит бодро. 2й год эксплуатации пошёл.
Был у меня желтый медведь в 2015 купил, что я с ним только не делал, плотность выше 1.25 вообще не поднималась. ктц делал, как суп кипятил, ему было без разницы, зарядный ток ниже 1.2А просто не снижался. Аккум был новый, довольно свежий и без сульфата.
Очень странно что не для старт стоп, у меня ефб и установлен был мой на приус ( гибрид ), верой и правдой служил 6 лет (3 зимы и 3 лета ) так и продал машину с ним, к слову морозу у нас -35 и ниже. Заряжал я его перед зимой до наступления морозов и ближе к лету. А вы говорите не для старт стоп.
так и чего блин какой акб оптимален по соотношению цена качество? уже неделю выбираю и них не понятно, ну точнеее понятно, что варта за 40к будет хороша, но бюджет ограничен, хочется не дорого и хорошо....
Заказал этот акб, получается почти 7к. Теперь думаю может отменить заказ 🤔 А что тогда лучше взять примерно за эти деньги? Тюмень премиум лучше по качеству? Пожалуйста, подскажите, после завтра забирать
У меня абсолютно такой же аккумулятор (2 штуки последовательно подсоединённые к ИБП APC Smart UPS SUA 1500I) потерял ёмкость в 4 раза через 1 год и 3 месяца эксплуатации. Гарантия производителя же 48 месяцев! Сначала мне хватало заряда на 12 часов при нагрузке менее 100 Вт, а потом вдруг резко только на 3 часа стало хватать. За это время профилактику не делал, не подзаряжал внешним зарядником, а внутренний заряжал аккумуляторы до 13,8 -14,0 по отдельности или суммарно 27,6-27,8 Вольт. В чём проблема - сульфатация или надо добавить дистиллированной воды? Индикатор показывает зелёный цвет, что типа заряжен.
Фанеру никогда не использовали.Были деревянные сепораторы.Они быстро выходили из строя и их приходилось менять. Сепаратор должен быть пористым. Стали использовать мипор или мипласт.
На калине стоял снову простой аком ,отъездил 5,5 лет и 90 тысяч в режиме старт стоп,заменил перед зимой на всякий случай. Думаю работал бы ещё, 55а/ч. Может на конвейер ставят другие? А самый крутой был тюменский аккумулятор где-то в 1987 году или86 год первые советские в конверте , кажется по французской технологии отработал 9 девять! лет!!! На пятерке
@@Vladislav-ju4tu Автор сам себе всезнайка, а все остальные дураки! Знаю таких людей лично, им хоть что приводи в пример того, что они не правы, но они свою ахинею нести будут, а то и руки распускать будут, когда понимать начнут, что они дебилы и были не правы, но мордой в грязь падать не хотят.
У меня этот Аком уже 5лет херачит и живой. Если рукажопый наездник, то любой авто хлам.... Любая вещь говно. За свои деньги , вполне отрабатывает . Всем удачи.
не знаю что ты там рассказываешь,но такой аккумулятор прошлой зимой полностью разряжался в ноль 4 раза и выжил,сейчас работает великолепно.а причиной разряда стало залипшее реле катушки кондиционера,за ночь в ноль разряжался!!!
@@GM-Opel.GARAGE вот только там 12.8В)) это кислотный аккумулятор, там заряд по току идет, какое напряжение сможет взять, на том и заряжается, электролиз напряжение ограничивает.
Насколько мне не изменяет память нагрузочной вилки смотрят показания на 5секунде и напряжение не должно падать ниже 9в у вас отличные показатели хорошей батареи да и мне кажется вы предвзято говорите в этой батареи пластины по технологии панч штамповка они прочные и тонкие специально что б не гнили и больше износ а небольшой сульфат так вы его просто зарядите и всё пройдёт вообще как будто у вас заказ честное слово
По факту этот акб улучшен по заявленным характеристикам завода ,а автор просто краснословен доказательства 0 начал тему менять по разным технологиям изготовления пластин и в добавок ещё технологию самого сепоратора.
13:40 😂😂😂. Японский авто с правым рулём пришел из Японии с японским аккумулятором с надписью EFB и, внимание, с надписью для i-stop на этикетке. И авто Хонда C-RV 2019 года с системой i-stop. Марка аккума GS YUASA (LN2 62ач)
Только начел смотреть ух аккумулятор как уменя... отпишусь в конце ролика, в хлам посаженный аком зарежал как ты 14.4в 5 ам. Тоже сутки но плотность не поднялась, потом сделал до заряд на 16в 3а, по 3 часа цикл с паузами. Так только тогда плотность поднялась до 1.27. В ютубе есть только один ролик по его зарядке и до заряде. Поесняю почему ибо пластины в нём очень плотно расположены. И не каждым током можно поднять плотность. И мне кажется чем больше ток ему на дозоряде довать тем быстрее будит подъём. моёму акому 3 года болеют они все (после лета) крайние банки высыхают надо доливать воду, а потом зарежать или подзарежать... Ты об молчишь новое канечно не б.у.. показывать
Где-то читал и применяю на практике, что в дозаряде надо делать напряжение 15,8-16v и ток 1,5-2А, время дозаряда 1-1,5ч. При соблюдении данных условий кипение электролита не сильно активное, что позволяет перемешать электролит без особых потерь для пластин. При более высоком токе кипение происходит более интенсивно, что может вызвать повреждение намазки. Как-то так.
@@АлексейБеляев-б5б время дозаряда всегда индивидуально, пока зарядный ток снижается, надо дальше заряжать, в идеале 0,6-0,8 ампер при 16 вольтах на аккуме 60Ач должно быть.
@@wladmr5 согласен с вами но можно ещё 14.9 ставить и от 0.3-0.6 ампер дозорежать но это очень долго по времени. Где то не делю... Займет выстоноаление ёмкости плотности в efb
@@alexsvaboda9341 у моего текущего аккума при напряжении заряда 14.8 ток до нуля менее чем за сутки падает, сульфат напряжением 16-16.2 вольта снимаю, в таком режиме меньше 0.6 А не снижается да и не должен, там же уже небольшое газовыделение идет.
@@wladmr5 я зарежаю 14.6 5 ампер. До 5.5 до 6 ампер. Если идет туго то напряжение 14.8 но 0.5 ампер. Долго ну надёжно. Для подъёма плотности. А если доливать воду то перемешиваю 16.0 на 2-3 амперах.
При "советах" продавали аккумуляторы сухозаряженными. то есть просто собранными и не содержащими электролита, в таком виде акккумкляторы можно было безопасно хранить или транспортировать, хранились они без всякой подзарядки, очень долго, значительно дольше чем уже залитые. Готовый электролит покупался отдельно и заливался в банки перед установкой на автомобиль. Возня, конечно но и какой то отдельный плюс в этом есть..
Здравствуйте! Честно говоря, такие видосики начинаю смотреть, когда случается проблема с моим аккумулятором. Не знаю что комментировать, но уж точно ваш труд полезен и нужен. Спасибо вам!
Всю полезную информацию можно уложить в 5-10 мин. Но из-за пустого словесного поноса и бесконечных повторений даже одна серия занимает 40мин.
меня тоже выбешивает его нудятина, ему как будто говорить не с кем
@@superedis Встретились двое и начали искать третьего. Нашли, выпили, разошлись, а
третий за ними. Они направо - и он направо, они налево - и он налево. Они
останавливаются:
- Тебе чего?
- А поговорить!..
По лайкам людям нравиться
@@КузницаБолотникова А мне нет.
@@WhiteEagleWE таких тоже хватает. Для тебе дизлайки придумали, жми до посинения)))
Видео посмотрел. Я подписан на Виктора Вектора, сам занимаюсь на любительском уровне зарядкой акб и обладаю минимальным набором инструмента и оборудования для работ, даже есть спец-отвертка для откручивания пробок, у автора нет. =))). Есть три разных зарядки, было 4 одну продал. Советский "Рейд" - папин ему лет 40 (я им не пользуюсь). Современный Bosch C7 и конечно же Бережок V1. Заряжал разные акб - мото, легковых, грузовых, серия Marine, с разными технологиями и от разных производителей. Это точно: Ca\Ca, Ca+, сурьма, AGM, Гелевые, EFB от EXIDE, прочие EFB, оригинальные акб поставляемые с авто с завода, а эти акб очень сильно отличаются от тех что продают в магазинах по своим физико-химическим свойствам и ттх. В том числе оживлял отданные мне акб.
Во первых, я уверен, что автор где-то нас обманывает. Кальциевый акб невозможно зарядить на 100% при стационарном заряде напряжением 14.4в, только сурьму. Потому что он не кипит и не происходит перемешивания электролита. А как мы знаем, в процессе заряда электролит расслаивается. И его надо мешать физически, путём эксплуатации на авто, либо кипячением. В инструкции к акб, в том числе к этому акб (если не изменяет память, но к большинству кальциевым точно), написано, что его необходимо заряжать зарядкой, которая заканчивает заряд напряжением 16в. Т.е. например Bosch C7, не верите - ищите инструкции читайте. В противном случае - правильную плотность нереально измерить. Не рефрактометром не ареометром. На этом акб, она должна была быть при заряде 14.4в в районе 1.17-1.21, при условии что он заряжал с 0% заряженности акб. При этом одна банка - сильно отстает от других, та которая 1.28. Плотность с завода 1.30, это тоже известный факт. Причем у 95% производителей. Опыт Виктора Вектора с его отчетами и мой лично, меня в этом убеждают. Это означает что, полностью заряженный акб должен иметь плотность именно 1.30, а уже после этого можно приступать к корректировке плотности, если вам этого хочется. По факту - испытуемый акб не дозаряжен. Что делает все дальнейшие измерения неверными. Почему автор умолчал о том, как он действительно заряжал акб - мне непонятно. Либо, всё же акб обладал какой-то более менее вменяемой плотностью с завода... Но, ДО - мы не видели. Еще хочу сказать, что на акб EFB, даже напряжением 16,2-16.5в в дозаряде, с первого раза, вывести плотность в 1.30 (что гарантирует 100%й заряженности акб), не получается. Минимум со второго-третьего. Потому что электролита физически меньше между пластинами и передвигаться по банке ему труднее. Это же, кстати сказать, очень затрудняет заряд EFB акб, с 0% до 100%. Потому что, при разряде акб до 10.5в плотность падает за нижнюю границу ареометра. Чего нельзя наблюдать на других акб.
Во вторых - клеммы испытуемого акб, подвержены физическому воздействию. А точнее зачистке. Из упаковки, клеммы выглядят иначе, что наводит на мысли, что его всё же эксплуатировали. У меня тоже есть специальные "зачистки" для клемм и они зачищают более аккуратно, здесь даже присутствует конус на клеммах - что точно, не завод...
В третьих, ёмкость этого акб, по сравнению, даже с таким же акомом не ефб, составляет как минимум +15% Т.е. я предположу что его реальная ёмкость при правильном заряде будет 69-70ач. И с каждым ктц она будет падать на 0.3ач.
В четвёртых - вес акб ефб, от любого производителя в том числе аком - больше. И автору, могу только посоветовать купить безмен или что-то еще. Это ощущается даже на руку.
В пятых у меня самого есть два акб для личного авто. Первый Banner P8009 - 80ач, 640EN. Ему уже 4 года. Остаточная ёмкость его на сегодня составляет 50ач. К сожалению, я только год как, действительно умею обслуживать акб и до этого Banner только подзаряжался, а не полноценно обслуживался. При этом, пусковые токи до сих пор соответствуют заводу. Т.е. 640en+. Чаще 680. Причем, я не увидел зависимости от температуры, что крайне удивило меня. В квартире после зарядки и отстоя даже в 3-7 дней, я измеряю 600ен. Ставлю в машину, езжу пару недель, измеряю и вуаля - 680-690 (тестер позволяет измерять с подключенными клеммами к авто, так и без, разница в показаниях минимальна). На двух разных тестерах.
Второй акб Аком EFB 75 азия. Этому акб год. 75ач. Пусковой, 720 - чего-то. Не написано в каких единицах измерять, если мерить по енам, то в районе 620. Если по ССА, 650. Никогда этот акб не давал, даже того, что на нём заявлено. НО, он ощутимо отрывает мне руку, пока я тащу его на третий этаж своей квартиры из машины, приходится останавливаться гдето в подъезде, ставить на подоконник и отдыхать. А Banner нет. Разница в весе в пару кг. При этом оба акб в 26 корпусах и ручки у них одинаковые. А главное, за что я люблю этот аком, за то, что у него ёмкость на 19% выше заявленной, и в моём случае составила 89.5ач при первом ктц, после 100% заряда. Как вам запасик? Кто-то может похвастаться таким из производителей? А чем больше ёмкость, тем дольше акб проработает.
По этому не стоит так обсирать аком, хорошие акб, за свою стоимость, я вообще не вижу аналогов. Есть акб лучше - это Мутла и Банер - но они и дороже.
Просто каждая моделька, собрана по своему, у всех производителей свои нюансы и никто из них не будет на вторичный рынок ставить действительно качественные акб, ТОЛЬКО на новые авто. Вот там вообще другая история.
Хотите хорошую, недорогую, 60тку - купите акб ЛАДА 62ач.
Ну и по видео. Просвещать в стиле, ой я тут накосячил, ой я там сказал неправильно - не серьёзно. Если уж вы занимаетесь "просвящением серости", то делайте это. А не вводите людей в заблуждение. За "разбор полётов" по поводу ефб - плюсик. Маркетинг - превыше всего. Подучите мат.часть, может чего и получится...
Но скажу вот еще. EXIDE EFB - в качестве которого никто не будет сомневаться, не даёт такого запаса ёмкости как аком, по току +\- как любой рядовой, новый, акб хорошего качества. И срок службы, по моим данным 5 лет, что соответствует показателю любого хорошего акб купленного за 6-7тр. Т.е. ну ничего не дал он владельцу... У меня например был Аком Браво - который проездил 6 лет... Есть Sebang 80ач, 85 реально, пусковой соответствует. А вот Solite который просто супер топ среди корейцев - говно. Купил 85й, а в нём с новья 65ач. Ну и что это? Может брак, а мошт и говнище просто акб. И ездят на них по 5 лет минимум так же... По этому всё далеко не однозначно.
Вы бы мне за цвет носок ещё предъявили. Я всего лишь напутал с токами, хот в целом это на суть теста не повлияло. И исправился, указав на ошибку ( хотя мог забить, как другие блогеры ). Переснимать из-за этого тестирование длиной в сутки? Серьезно?
Вот поэтому блогеры должны снимать видео, а повара варить кашу. А не наоборот. А то наслушаешься тут поваров и люди видео вообще не увидят...
@@LithiumMaster Вот в том то и оно - цель снять видео и точка... (хайпануть, заработать на ютубе) А насколько оно полезное и какую ясность несёт - насрать...
@@Молотоквтеме Вчера купил еще один Аком EFB азия 75ач. Как у меня. Проверил, он сук, даёт 937CCA. У меня после эксплуатации 713. Заявлено 720. Чеж мне так не везет? А что у тебя смотреть? Я списк глянул, пока, что-то ничего не привлекло.=)
Огрочила Ваша информация о том, что емкость Banner P80 09 просела до 50 Ач за 4 года, так как сейчас в процессе окончательного выбора между Banner обыкновенным, Banner EFB и Bosch EFB. Может такая просадка связана с маленьким количеством электролита ? В свое время обратил внимание, что размеры P80 09 и P70 29 идентичные: D26, а для 80-ки более характерным является корпус D31. Поэтому и вес по TDS не сильно выше, чем у P70 29: 18.0 кг vs 17.5 кг. Из-за этого я его вычеркнул из списка кандидатов и решил остановиться на 70-х; как по мануалу. Кстати, а фактический вес P80 09 замеряли ? Заранее спасибо.
Прошла зима, настало лето - спасибо EFB за это!
благодаря таким как вы производители и продавцы задерают не только нос но и цены! "спасибо" вам от нас потребителей и желаем вам того же.
Иными словами это современный маркетинг. Сначала технологию разработали, затем удешивили, а следом вернулись к истокам, но заявив что это улучшенная технология... EFB это то какой была и должна быть технология свинцово-кислотных АКБ.
- Мы сделаем новый Слёрм со вкусом, который никто не будет покупать!
- Зачем???
- Чтобы потом, когда все возненавидят новый Слёрм, мы вернули им благословенный КЛАССИЧЕСКИЙ Слёрм в новой упаковке, но в 2 раза дороже!!!
@@ПавелКорешков-ь4г, кто такой Слёрм? Мороженое или кандом?
@@kum_shagal Это в старых сезонах Футурамы. Сладкая газировка с сильным привыканием, производимая из испражнений инопланетного слизня.
У вас на 0:09 опечатка, в слове ПЕРДУПЕРЖДЕНИЕ вторая Д обычно не используется, т.е. правильнее - ПЕРДУПЕРЖЕНИЕ. =)
Если серьёзно, очень вовремя для меня выпустили это видео, как раз выбираю акб и уже стал приглядываться к АКОМу именно из-за этой ̶ ̶S̶C̶B̶ EFB-технологии, теперь дождусь продолжения, но выберу скорее всего другой акб. Спасибо!
Попытаю удачу, ёмкость 47.4 А/ч.
У меня такой аккумулятор с конца 2018г. Вот уже конец 2024 и единственный раз он меня подвел это прошлой зимой в сильные морозы. Снял зарядил и все ок ! И хочу сказать что запуск зимой отличный. Московский регион
Купил в 2020 EFB АКОМ 65Ач, пусковые токи хорошие, зимой крутит бодро, летом когда гена умер крутил при напряжении чуть больше 11В и запускал ДВС, хороший вариант за свои деньги, выбрал так как в клубной группе многие такой взяли и остались довольны, поэтому для Сибири вариант хороший на зиму.
Доброго времени суток,подойдёт такой аккумулятор если на машине стоит гидроник?
@@ГендальфБелый-ы3ь разве для гидроника есть ограничения по акб
Такой акб стоит почти три года на дизельном Т4 никаких проблем
В морозы никаких проблем
То же купил акком-efb на оба автомобиля (гранта и Ларгус) и пока всё нормально. До этого стоял дешманский черный акком на Гранте, который сдох через 1,5 года эксплуатации. На Ларгусе стоял знаменитый 77а/ч, Сибирь что-ли, от предыдущего хозяина хватил ему на 2 года. А акком-efb уже 2 года, и всё ништяк. Обосрать много мастеров.
@@vaskiappapple970 А у меня такой 100ка,после 1550 км непрерывного пробега,на утро при минус 25 т4 дв2.4 не завел!так то!аккуму 3года и ЖОПА!!(
Респект и уважуха. Не знаю как кто, а я всегда смотрю тебя с удовольствием именно за подробности и аккуратность в работе и плевать на длительность. Увы таких толковых в нэте единицы.
Та то ..уйня, что он мелет всякую чепуху и зациклен на заряде до 14,4В - главное, что делает это подробно и аккуратно! Пользы чисто никакой, зато под бурчание автора можно хорошо выспаться.
@@130473s Ну так возрази, в чем он не прав
Сейчас существует одна технология для всех товаров: максимальная маржинальность, максимальный оборот.
Благодарю за обзор. Тот же глазок в середине, а самые нагружаемые банки-крайние.Изменился маркетинг.Здравия и добра.
Они нагруженны во всех аккумуляторах крайние банки. И в них обычно после лето надо доливать воды. И потом зарежать.
у меня была идея, набрать 6 глазков, и закрутить во все банки.
Ну как же 14.4 на заряд, когда в инстр к нему эавод говорит про 16?
Инструкция - то для слабаков, а не для таких "спецов", как автор. Не, ну правда же: на Ютьюбе блоггеров - пруд-пруди, надо же и автору иметь свою фишку? Вот, перефразировав известное "ни грамма в рот, ни сантиметра в ж..у" него возник девиз: "14,4 и ни десятой вольта больше!" Как выражаются у нас на НТС в Институте: "В теме доклада присутствует научная новизна!", паннимаете ли...
Лайку, за труды
20 лет назад когда учился в техникуме, препод по механизации учил 1.29 зимой, 1,27 лето, вот как то так 😉👍
Смотря для какого региона. Юг, средняя полоса или север
@@ЮрийБурый-э9е Сибирь, 1,27-1,28 если есть возможность проверить.
Лето 1.25 зима 1.27
Всё правильно, я тоже учился по эксплуатации АКБ, чем больше плотность, тем раньше он осыпается, это закон который нельзя изменить. Убеждаюсь как много в стране диванных экспертов, и специалистов по продаже АКБ.
да какого хрена я еще должен следить за плотностью, подсел поставил на зарядку и все.
Сделай подробный обзор battery tester, что внутри, что за софт, какие возможности. Ну и вообще сделай обзор твоего оборудования, что за тестеры, сколько стоят, доволен ли сам. Плюсы и минусы.
Он им пользоваться даже не умеет. Зачем вам его обзор?
Сейчас такой под 8 штук стоит, цены кошмар, Я взял за 7600 со сдачей старого😢😢😢, объездил 3 магаза и не где нет дешевле, за видео спасибо.....
В целом всё верно.Только у меня именно такой акб середины 2019 года и пока показывает отличные результаты. Предлагаю переходить к распилу акб и всё наглядно показывать.
Ну 3 года это для обычного СаСа не так уж много, больше зависит от условий эксплуатации.
У меня 2 аккума обычных СаСа дотянули 4, 5 лет при максимально неблагоприятных условиях (редко вообще куда-либо ездим, хронический недозаряд, ни разу не подзаряжал, даже не знал, что нужно их периодически дозаряжать вне машины).
Так что Аком-ЕФБ, возможно, просто "нормальный" по качеству элементов по сравнению с Акомом же, но без ЕФБ.
Ну что, этой зимой сдох как у меня выпуска февраль 2019 с 4 глубокими разрядами
Отличное видео, я вам верю потому как технарь. И почти постоянно убеждаюсь не образованности продавцов. Их прямая задача протать что угодно и кому угодно, ни кто из их даже не париться о том что мне нужен лучший акб на сегодняшний день!!!!
Тся- ться
С чего же ты взял что все продавцы необразованы?
Запомни одно важное правило - НИКОГДА не консультируйся с продавцом любого товара! Просто никогда!
Ищи то что тебе нужно в интернете, спрашивай мнение мастеров, но только не продавцов. В магазин ты должен прийти уже со своими чёткими убеждениями и сам купить то что тебе нужно. Я сам продавец и всегда использую это правило.
У продавца другая задача, задача продать, продать то что например более выгодно продавцу или продать тот товар которого очень много в наличие в данный момент. Например большая партия товара, либо тот товар у которого истекает срок хранения.
Есть конечно и продавцы откровенно тупые, но ты на это не должен обращать внимания.
Один большлй минус твоих видео. Меньше словоблудия. Экономь время слушающих и смотрящих. Жизнь не бесконечна. Ближе к сути. Благодарю.
Продавцов набирают с улицы, а не из университетов. Пора бы знать, откуда берутся продавцы. Сходите в магаз - и вас возьмут (и меня) не спрашивая об образовании и опыте, если есть нужда в кадрах.
ВСЕМ нужен ЛУЧШИЙ товар (а кому нужен худший?) и ДЕШЕВЫЙ! А где взять столько НА ВСЕХ? Почему продавец должен знать экспертную оценку "лучший/худший", если он не эксперт (иначе работал бы не продавцом, а экспертом))? Почему вы сами не станете экспертом для своей машины : машина то не чужая - своя, родная!?? Если вам пофиг, то продавцу и подавно!
Даже в руководстве к АКОМу указано зарядное напряжение 16В. Смысл тогда дозаряжать до установки на авто? С 14,4В напряжением он и на авто тогда нормально дозарядится)
километров 500 нужно проехать без остановки,самые крутые акумуляторы из магазина до полной зарядки амперчасов 12-15 принимают,не зарядил после магазина?можно про эти амперчасы можешь забыть,он доформуется как был,на 15 амперчасов меньше
@АлексейПономарев-ы4у 500? Это 6-8 часов при максимальном токе который может взять аккумулятор? Т.е. при не дозаряженности в 20-25% ток зарядки может достигать более 20А...
Да и вообще причём тут новый и недосформированный аккумулятор...?
@@MrBambinoP акумулятор берет максимальный ток только при полном разряде,недозаряженный на 20% акумулятор возьмет максимальный ток в течении получаса и меньше,дальше ток сильно падает,сколько ему не дай,ну и перемешать електролит после полугода отстоя в магазине-тоже обязательное действие,посмотрите Виктора Вектора на эту тему,там доступно и наглядно,еще лучше КТЦ сделать,добавите ресурса годик минимум
@@MrBambinoP новые акумуляторы обычно недоформованы,производители редко полностью доформовуют пластины,экономят время и энергию,большинство людей акумуляторы покупают под зиму или зимой,часто на рынке,тогда совсем беда,холодный акумулятор намного меньше берет тока,короткие поездки его добьют скорее,чем доформуют
Мне так почему то кажется, что аккумулятор заряжается не от колеса - ему пофиг километраж, он заряжается от гены независимо от того - едете вы, летите или стоите на месте. Главное - сколько часрв-минут работает гена! (500 км можно проехать за 2 часа - по немецкому автобану, нарример, или за двое суток - если дорога разбита или отсутствует ваще!
Наконец-то дождался... лайк с ходу. Ёмкость 54.00Ач.
Аккумуляторы, выполненные по технологии EFB (Enhanced Flooded Battery), используют синтетический пористый материал (полиэстер) для покрытия положительных электродов и сепараторов. Благодаря надежному удержанию электролита аккумулятор EFB меньше страдает от тряски и перегрузок, является более надежным и долговечным, обеспечивает более высокий стартовый ток.
Тексты маркетологов и мы можем читать! Ты покажи эти новые материалы наглядно, как автор.
@@Bob-Bob-user-sv3lm3bv5c а где автор показывает материалы? мы не видим распилинного акб и разбор материалов из чего и по какой технологии они собраны. а собирать Ох и Ах показывая электролит через заливное отверстие мы видим и да как щас модно куча программ "ко торые" изнутри все видят и знают. Прежде чем пилить видос автору не мешало бы изучить суть технологии EFB, а потом выставлять видосы с громкими названиями...короче очередное видео кто пришел посмотреть воды
@@KEHT72 , автор хоть что то показывает.
EFB на новом авто прослужил около 4-5 лет, в основном без подзарядок.
Все остальные акумы покупал обычные, они около двух лет прослужыли
@@Bob-Bob-user-sv3lm3bv5c Вставлю и я своих пять копеек. Рассматривать EFB на аккоме это редкостная глупость. Понятно, что там ее нет. Более того, все это прописано в документах таможенного союза. Пусть автор посмотрит, что такое EFB на примере аккумулятора из Европы. Там есть четкие стандарты по этому поводу. Поэтому бесполезное сравнение, кроме того что в СНГ EFB нет.
Подробный и познавательный обзор и тестирование, да не мало важен пусковой ток и плотность электролита при каких температурах содержания! 🔥🚘👍
Перед разрядом по ГОСТу, нужно сделать заряд по ГОСТу. Дабы не нарушать технологию тестирования.
У него свои представления об регламентах, гостов, тестов, физики, математики,....
А как по ГОСТу?
@@MrBambinoP прокипятить слегка
@@ShubeTube1 а может поднять плотность до установленной в процессе зарядки..?
@@asketstab в смысле? Кипятишь- разбавляешь. Вот и плотность. там 6 аккумов соединенных последовательно только с крайними выводами. Отсюда вся морока. Если бы были доступны соединения, то все было бы на много проще и остальные банки не участвовали бы.
Где нашли информацию, что пластины у EFB Акома изготовлены по просечно-растяжной технологии? На картинке с пластинами, изготовленными по такой технологии, вы показываете обычный кальциевый акб Аком. Сам завод указывает на применение технологии Punch (изготовление пластин штампованием). Ссылки в подтверждение скидывайте на предоставляемую информацию либо не вводите неискушенного зрителя в заблуждение.
Купили сегодня похожий, 26 августа 2023 на 62 Ah 620 A. Дата производства: 08.2023 г. Цена 7500₽, причём в других магазинах дороже был. Заменили Тюменский медведь 66 Ah 600 A (год выпуска не помню). Причина: замкнула банка. Удивляет, что цена выросла с 4 до 7 тыс. Stonks 📈
Обновлю отзыв, если спустя время кто-то напишет в комментариях, если кому-то интересно что стало спустя время 📝
Все легкого запуска 🔋
Держите в курсе!
А что случилось?
@@locksmithlvl051 Коротнула банка крайняя
Мне тоже интересно, что случилось конкретно с Тюменем, у меня Тюмень и куча проблем!
Случилось то что случилось. Сначала качество, доверие, а потом шерпотреб за большие деньги. Так везде во всей сфере. И я Вам скажу это Россия!!! Я ничего не беру что сделано в России. Потому что у нас ничего делать не умею, и не хотят ! Если пошло хорошо, то начинаю рубить бабла. Поэтому даже не задумываюсь беру другой страны и все. Аккумы ходят несколько лет. А наши это лотерея
вот и верь после этого людям... я про производителя... лайк...
У меня на двух ВАГах с "старт-стоп", установлены акумы с технологией ЕФБ, причём обе машины сделаны в Германии.
В аккумах СССР в качестве сепараторов использовались материалы с названиями мипор и мипласт (из учебника водителя 3класса).
Ну блин вот зачем? Теперь маркетологи вспомнят старые технологи и будут впаривать как новые технологии😅
Покупал в мае тюмень стандарт 75ач660а за 4000р, на этикетке написано не более 19,5кг, взвесил - получилось 19 кг ровно, плотность была 1,30-1,31, разбавил до 1,26, потому что его тока для меня в избытке, так что пусть лучше подольше поработает. Поставлю его вместо старого родного аккумулятора пежо/ситроен производства фиамм, который стоял с завода и проработал 9лет, на 60ач640а с весом 15,5кг.
А не было ли у вас мысли разрезать аккумуляторы которые вы тестируете и смотреть что внутри и показывать нам?
Приветствую! Полезный обзор. Однако, почему Ca-Ca нельзя десульфатировать? Вполне можно, надо только несколько суток держать его на заряде 15.8-16 Вольт 1-2А. И вполне себе выравнивается.
Есть и более радикальные методы десульфатации со сливом электролита и кипячением в 100% дистиллированной воде с выходом почти готового электролита, плотностью до 1.18-1.20, что было проделано на старых вартах сильвер успешно и неоднократно с последующим выравниванием плотности и уровня до 1,27.
Но это точно не для рядового обывателя и желательно в отдельных условиях при наличии тёплого электрофицированного гаража.
Этот автор никогда не признает, что 16 Вольт есть способ зарядки правильный.
@@snakeyurga да восстановления это способ, а не зарядки - несколько разные вещи. При необходимости восстановления повышенным напряжением всегда ресурс будет в какой-то степени снижаться, нельзя часто так делать. Автор много раз и на пальцах разжевал это таким как вы.
@@АлексейМагнитский У меня аккумулятор 5 лет служит и ещё предхозу служил не знаю сколько, не будь мои способы пользования АКБ правильными, то не было такого срока (хотя вероятность брака самой батареи ещё есть).
@@snakeyurga речь о физике и химии процесса. Это не какое-то частное мнение, а законы природы - спорить с ними глупо. Всё уже перетёрто на пальцах для самых маленьких терпеливым автором канала - повторяться не буду и нет смысла, если не помогает.
Доводил плотность 5 летнего акума до 1.27. Уходило 7-10 дней, и напряжение поднималось до 16.2. И электролит сливал и заряжал на воде, причем два раза подряд. И второй раз вполне себе электролит получился. Так его там и оставил.
2014 купил гранту акб АКОМ 10ый год служит доволен после праздников 20 минус заводить легко, , акб АКОМ самый простой без ручки
Я не могу сдерживать своё негодование.. хоть очень коротко, но выскажусь)))
Кто дал вам право оставить без внимания эстетов?
дался вам этот рефрактометр...
лучше бы замеры проводили простым ареометром, но и перед первым зарядом плотность показали и после.. (для сравнения, чтоб были конкретные данные "до и после заряда 14,4 В")
Ещё интересно вот что: как оказалось, есть такое мнение что, "показометры которыми меряем пусковой ток и сопротивление, уже сразу вносят в свои показания поправочный коэффициент на комнатную температуру" и потому замораживать акб перед замером не правильно... если у вас есть возможность уточните пожалуйста этот момент и с нами поделитесь информацией или хоть просто вашими мыслями по этому поводу
а, да, пока не забыл.. конечно я хочу от вас бонус, а потому предположу-ка я, что ёмкость будет 52,2 Ач (хотел написать в пределах 56-58 Ач..., ну ладно, запугали)))) пусть будет 52.2 Ач)
Ещё выскажусь по поводу продолжительности ваших видио:
меня не устраивают эти короткометражки! где историческая справка? где отступления от темы, в которых содержится полезная информация?, допустим хотя бы про тот же "панчинг"? вы могли рассказать? могли! (аком кстати, на этикетке прямо заявляет что батарейка "ефб", которая в данный момент у нас на обзоре изготовлена именно по этой технологии..)
В связи с выше изложенным, считаю что в этом видеоролике вы, самым наглым образом, уклонились от возложенных на вас обязанностей по нашему просвещению.
в качестве компенсации, за такое возмутительное и недопустимое с вашей стороны поведение, (не только перед нами зрителями, но уже и конкретно перед "АКОМом", за то что обделили вниманием и временем), требую теперь от вас многочасовое видео об акб от "аком", серии "реактор" с отступлениями, рассуждениями и со всеми возможными подробностями об всех АКБшках и конечно о жизни на марсе в это не простое время)))
Аком реактор вообще забыть надо как страшный сон. Фуфель ещё тот. Если не хотите гемора на трассе, не покупайте его.
@@Shrek-rc2 мнение ваше понятно, но у меня к сожалению нет возможностей и знаний чтоб самому проверить всë, вот и хотелось бы увидеть..
@@сергейсергеев-п3ъ3э я их два проверил. Один с завода стоял, разморозился при - 5 на стоянке. У второго прямо на ходу пластины высыпались на 2м году и заглох. Хорошо недалеко от магазина. А если б зимой, да на трассе? Полная .опа бы тогда случилась.
@@Shrek-rc2 у меня пятый год работает как будто вчера купил
@@manrosk968 считай что счастливчик! Исключения никто не отменял.😁
19:40 напряжение увеличивается не столько от того, что пластины нагрелись, сколько от того, что раскалилась спираль в вилке. Как известно сопротивление растет при этом. Не знание таких элементарных процессов наталкивает на определенные мысли.....
Да знаю я про рост сопротивления вилки и падение тока от этого. Не в 1 классе учусь. Но это влияет на потребляемый ток менее активно, чем разогрев аккумулятора. Подобные опыты проводил не раз. Даже при подключении нагрузки с неизменным током потребления напряжение аккумулятора всё равно начинает расти после первоначальной просадки.
@@LithiumMaster как раз таки наоборот. Перекинь горячую вилку на другой аккумм и попробуй там разогреть пластины, а мы поглядим, но твое фиаско, братан))))
@@IvanMedny А в ответ тишина.
А ещё больше на определённые мысли наталкивает святая вера в возможность полной зарядки АКБ напряжением 14,4В. Он хотя бы открыл руководство по эксплуатации на какую-нить батарею и на графики глянул.
Давно не было видно. Я как раз понадеялся на эту надпись EFB и в феврале приобрел такой. Надеюсь на лучшее, 60.15Ач
Главное следить за ним хорошо... Перед зимой особенно..
Тоже такой купил, не получается его нормально зарядить
Круть!!!! Ждём вторую часть!!! Выдаст 50.25
И зачем я это смотрю, если у меня нет ни одного кислотного аккумулятора?
Вы молодец. Но все измерения нагрузкой необходимо производить на полностью заряженном аккумуляторе. Удачи!
Удивительно, сколько не заряжал кальциевых АКБ напряжением до 14,8В, плотность ни разу в норму не вышла. А тут 14,4В...Чудеса, да и только!
Вымпелом 55 не мог такой ЕФБ вывести в норму, как ни крутил. Потом интеллектуальным с электротранспорта сумел довести до 1.30.
Действительно, на авто такие АКБ просто будут ронять емкость и сульфатироваться. Поэтому к приобретению не рекомендуются.
Автор фокусник просто. Вангую , что полностью разряженный АКБ будет заряжать при 14,4в...и плотность получит 1,30 😄🤣
@@Vellgod , да уж, этого у него не отнять.
@@74pakhan а зимой он в авто вообще вечно севший будет, проверено.
@@Vovilnik плохой аккумулятор?
Спасибо за видос, интересно!Пользуюсь таким же акумом уже 3 зимы (правда 55ка). На днях занимался поднятием плотности его, замучился! Правда может он уже полуубитый(. Но крутит в плюсовую погоду, прошлую зиму работал до -30. Вообщем эта зима покажет)) Да, в холодное время подзаряжаю периодически
Тоже плотность тяжело, но поднимается, давай отстаиваться
@@dronixon2719 нужно немного наклонить и откачать электролит, а после залить дистиллированную воду и ставить на заряд. Зарядом довести плотность до 1.1-1.2, а после повторять эти действия. После прекращения набора плотности, откачать часть и довести плотность до 1.27-1.28 добавлением кислоты с высокой плотностью. Всё это выполнять при соблюдении температурных режимов и в соответствии с таблицей плотность от температуры. В воде сульфаты быстрее растворяются, чем в кислоте.
@@2005Gresko Заняться в жизни больше вообще-вообще нечем?
@@rabinovitch4629 мне то есть чем заняться, дел много, а при чём тут этот вопрос? Считаю его неуместным в данном случае.
@@2005Gresko лень и некогда объяснять.
Напряжение акб на нагрузочной вилке поднимается из за того что нагреваются "сопротивления"в нагрузочной вилке, а при их нагреве оно становится выше и ток нагрузки падает. Если б вы меряли одновременно ток,то увидили бы это.
Дмитрий , без шуток пять баллов, очень верное уточнение. Ведь ещё в школе на физике проходили, что при нагреве проводника его R увеличивается, значит, при неизменном приложенном напряжении к нагрузочному резистору в вилке ток в цепи будет уменьшаться, и только по этой причине напруга аккума немного увеличивается при нагреве нагрузочного резистора в вилке.
Кстати у меня в последнем ролике я как раз сделал одновременный замер вилки 100А. Замерял и напряжение и ток. Если надо ссылку кину.
@@СергейКозлов-м2е вспомни про стеклянную палочку , при нагреве палочки R уменьшается и лампочка загорается . и палочка из диэлектрика превращается в .. превращается ... превращается палочка ..
У нихрома температурный коэффициент не настолько велик, чтобы ты заметил на приборе изменение его сопротивления при изменении температуры, он не просто мал, он ОЧЕНЬ МАЛ. По сему твоя версия не совсем верна. Вместо нихрома может быть ещё манганин, кантал, константан,хотя вряд ли да и их ТКС не далек от ТКС нихрома.
Мне нравится долгие видео можно и 1 и два по тому что это интересно.
Про длительность видео. Кому надо, будет смотреть и три часа. Большое дело делаете. Хоть по пять часов. Будем смотреть внимательно и благодарно. За этими приславутыми лайками нечего даже и гонятся. Вы и так уже набрали аудиторию думающих человеков. Это уже многого стоит. Делаете мир лучше. Трепыхается поганый маркетинг на беспощадных вилах правды ,в руках человека разумного
С Вашим подходом к делу, будет польза неимоверная. Сколько люду повыдёргиваете из болотца (общества потребителей). Не думающих, а продавца консультанта слушающих. СССРовский знак качества на Вашу работу ,жирным штампом! Так чтоб чернила разбрызгало !!! И хороших людей,Вам, на жизненном пути.
Спасибо !
Карповы.
Город Казань. Татарский Татарстан
Аком лучший аккумулятор что я знаю, 7 лет 75-ый на логане стоит и не разу не снимал, оставлял машину на дней двадцать зимой на сигнализации, приходил и заводил в - 35-ть - 40 градусов, вообще проблем не знаю, супер аккумулятор😊
😅Похоже пизедет твоё счастье.... Только надо ли... А
Если не привираешь 😂, тогда оставлю хотел на Topla поменять ,а заряжать его надо периодисески? сегодня купил Akom EFB 65 ,плотность мерить ?
Да лжёт, само собой... Чудес в России не бывает.@@all-kno
Блин я вконец зашёл в тупик. На моей ласточке с завода стоит акон только чёрный. Стоит уже 5 лет. За ним я не ухаживаю от слова вообще. Ну пора подумывать о замене, по утрам при заводе стал слабее крутить. Думал не буду мудрить возьму такой же, а теперь не знаю что делать. На предыдущие машины покупал мутлу и тюменские больше 3 лет они не работали. Импортные сейчас очень дорогие.
Аком черный и жёлтый это абсолютно разные аккумуляторы. Если найдете черный - его берите смело
@@LithiumMasterа почему так Почему чёрных действительно Я в продаже не видел
Отличный аккумулятор- недорогой , есть пробки - можно долить дистиллят, корпус просвечивается фонариком - можно на свет посмотреть уровень электролита, проложен стеклотканью - активной массе сложней осыпаться, нормальная ручка, и ареометр на одну банку. Отличный массовый продукт : при нормальной эксплуатации долго хорошо работает, при жестокой эксплуатации есть возможность , постараться его оживить. Я в тойоту приус 20 поставил - предпусковой подогреватель питать- печку тащит , в машине тепло доволен , как слон..
Недорогой 77Ач стоит 8000 р.Это недорого ?
@@Slavochka1982 Прошло два года с момента первого комментария. Идёт война. "Полезные" санкции. На что вы рассчитывали?
Купил на днях Аком EFB за 6850 руб. Месяц производства январь 2024, ему всего несколько дней. Посмотрим, как будет
@@Director_YoutubaНу и как?
1. вопрос это новый аккумулятор ? 2 ворос а если такой же год в эксплуатации достаточно ли заряжать напряжением 14.5 или на до 16ю3??
Пока только вижу что маркетологи своё дело знают. 😁
Это уже давно, маркетологи везде свои ручки крючки запустили))
Хочется выругаться)
Снял с языка)
Вы тщательней разберитесь в вопросе) Возьмите хороший efb сделайте разрез и сравните с обычным акб . Поищите отличия)
Спасибо за ваши интнреснвые видео.
Годные видео! 👍
Всё достаточно понятно и конструктивно для обычного покупателя. Я когда выбирал себе такой АКБ не смог найти никакой полезной информации про этот "продукт" ода реклама написанная маркетологами. Спасибо автору за проделанную работу. Лайк однозначно! 👍
Даже не стал до конца смотреть ваши, как мне показалось, некомпетентные коментарии. У меня EFB VARTA 69 A/ч отработал чуть более 10 лет. Уход-только протирал пыль. (Тигуан).
У варты и боша есть аккумуляторы на продажу а есть для автоконвеера отличаются буквой в обозначении серии и даты
Срк службы АКБ на 90% зависит от условий эксплуатации. У меня были водители, по 7 лет аккумуляторы ходили.У других два года.Укрепить его надёжно и то западло.Плюс ещё сейчас мода пошла увеличение напряжения генератора,типа свет лучше,диоды впаивают в РН и хватают,типа свет синий ,напряжение 15,2 вольта.
У меня на Ларгус, родной АКБ не проходил и 3х лет. В июле 2015 резко отказался работать. Заехал в магазин, денег хватило на аком в черном корпусе, самый дешевый в магазине. Через полтора месяца будет 7 лет. Последней зимой показал себя очень достойно. Дальше будем посмотреть.
И можно ссылку на видео, где есть обоснование отсутствия необходимости 16,2В при заряде кальциевых АКБ?
доброго времени!
так какой аккумулятор Аком лучше и надёжней EFB или обычный (Кальциевый )?
ты не поверишь хотел купить именно такой.спасибо за информацию.
Отличный аккумулятор. Именно таких у меня три штуки на трёх машинах и как не смешно уже три года. Ёмкость у него больше заявленной. Не упало ни на один процент. При глубокой разрядке зимой в ноль, пока был на вахте три месяца, высосала сигналка, восстановился легко не потеряв ни процента.
Тоже такой стоит на дизельном Т4 уже 3-й год и все прекрасно - емкость в норме
А как восстанавливали? Пинком ? Или на малом токе?
@@pavelsanych2960 до 12,5 вольт на малом токе 1-2А
@@vikr3825 а потом 2I ?
@@pavelsanych2960 потом как обычно 6А до полной зарядки. Сутки отстаивается, измеряется плотность в банках, главное, чтоб небыло разницы по банкам. Если есть, разряжаем опять до 12 вольт и производим полную зарядку. Сутки отстаиваем и опять мерим плотность
Купил новый. Зарядил - влилось около 11 а/ч 5 часов с 3-х А до 0.5. Надеюсь выдаст 47,7
Прошлый АКБ меньшей ёмкостью той же фирмы отслужил 10 лет без автопрогревов в Сибири! Выбор был очевиден. Надеюсь новый АКОМ прослужит 20 лет, прогресс какой-то должен быть)) Зато мой сосед всё молится на буржуйские АКБ и меняет их кажые 2 года ахахах))
а "акомы" будешь менять каждый год лол....каие 20 лет? дай бог через 3 года емкость сохранить хотябы 40 Ач... дохнет все просто за милую душу. Нет никакой отечественной технологии, естьзакупленные зарубежом старые технологии! клоун.
@@ВасянНирванов Фиг знает, аккумулятор Аком ,10 лет,но скоро надо будет менять...
@@ВасянНирванов точно клоун
У меня акомовский сдох за 1 год. Теперь это г*но обхожу стороной и никому не советую.
@@SergeHot Это Россия!
Я смотрел видео, где блогер говорил, что все эти тестеры можно выкинуть, они измеряют токи по внутреннему сопротивлению аккума, можно измерять только нагрузочной вилкой, сами компании недавно сделали такой вывод!
Блеать ! В 2 свои машины поставил "это",до того как увидел обзор на них.Старые сдохли почти одновременно.Подкупило отличное качество литья,глазок (хотя он то ещё зло-спасибо Мастеру за просветительскую работу),боевой раскрас и приемлимая цена.Что б не выкинуть их через пару сезонов,поддерживаю их (по совету и формуле Л-Мастера в тонусе,длит.зар.малым током для десульфации раз в пол-года).Привет из Бреста
Здравствуйте. Как ведут себя аккумуляторы, смотрю и думаю, брать не брать, некоторые говорят что в черном корпусе нужно брать.
Смотрю в июле 2024 Сейчас такой 8-10 стоит😂. Видео зачёт!
Зато теперь ценой не могут конкурировать с импортными аккумуляторами.
Ну и ну! Фанатик своего дела.Огромное спасибо за Ваш труд!!!🙋
Почему вы говрите, что efb нельзя использовать со старт-стопом? У меня varta efb 69Ач 8 лет работает в октавии со старт-стопом и пока не думает умирать.
Я немного неполно выразил свою мысль в видео. Нельзя использовать именно аккумулятор у которого положительные пластины изготовлены по просечно-растяжной технологии. надо будет во второй части видео этот момент отдельно пояснить.
У меня такой же акум варта ефб 69ач 2013 года, начинает умирать) 😃 зверь.
Удивили 1.3 плотности.
Замерял на 3 штуках после полнейшего заряда при 14,4В - 1.27 было. Как и должно быть по стандарту. Завод вроде бы не заявляет про использование нестандартного концентрированного электролита. Но есть инфа, что такое может быть если завод недоформовывает пластины и просто полагает, что процесс завершится уже на автомобиле.
Однако у меня такого не наблюдалось. Возраст АКБ был 2 месяца от производства до продажи.
Здравствуйте!
Подскажите пожалуйста, тип и фирму стартерного аккумулятора, цена-качество?
EFB-технология (Enhanced Flooded Battery или «Усиленная батарея с жидким электролитом») занимает промежуточное положение между простыми кислотными аккумуляторами и продвинутой автомобильной AGM. Если у последней гелем пропитаны стекловолоконные маты, то у EFB электролит все еще жидкий и он вместе с утолщенными пластинами заключен в конверт из микроволокна, который защищает их поверхность от образования сульфатов и от коротких замыканий в результате осыпания активной массы. В отличие от AGM-технологии батарея типа EFB заряжается намного быстрее. Но есть у них обоих и схожие моменты: они разрабатывались авто системы «Старт-стоп» с большим энергопотреблением.
Такие автомобильные аккумуляторы хорошо показали себя в поездках в крупных городах, где приходится часто останавливаться на светофорах и стоять в пробках. Обычная кальциевая АКБ с трудом выдерживает огромное количество стартов и остановок за короткий период, а вот у EFB с этим существенно лучше. Емкость и скорость заряда у таких моделей тоже выше, чем у аналогов классической сборки. Они неплохо сопротивляются глубоким разрядам, практически не теряя полезных свойств в результате потери заряда. Благодаря большой энергоемкости и хорошим пусковым токам в мороз и в жару они стабильно работают и не ржавеют. EFB-батарею не нужно обслуживать в процессе использования. Она способна без труда и ухудшения свойств переносить несколько циклов заряд-разряд.
У нее также есть пара слабых мест (в сравнении с AGM). Она чуть слабее по мощности и не поддерживает рекуперацию энергии при торможении.
Автор, ты во многом не прав. Да, технология EFB это действительно аккумуляторная батарея с улучшеными харрактеристиками , но никаким ГОСТом это не регламентируется, насколько я знаю. Эти все улучшения каждый производитель понимает по своему , и не стоит делать таких глобальных выводов о всей технологии в целом, опираясь на одного производителя, а тем более использовать в своих видео схемы устройства акб предназначенные больше для маркетинговых целей, таких как размещение на сайте производителя или на сайтах диллеров. Лучше бы полноценное тестировпние проводили по ГОСТУ. Вроде как специалист хороший а столько поверхнотых выводов, а конкретных полноценных замеров нет. НЕ ПРОФЕССИОНАЛЬНО.
И каких именно замеров Вам не хватает? Можете перечислить прям по пунктам?
@@LithiumMaster на 10:50 Убогая , это прямо не то слово!
Ублюдская ! Дешманская ! Технология от манагеров и маркетологов !
А в общем технически грамотно . Спасибо.
То есть, если ты на говно скажешь, что оно конфетка и сожрешь, то и другие должны считать его конфеткой? У тебя есть мАзги?
Спасибо за видео) купил такой аккум так как выбор особо не велик и какие то нойнеймы, раз купил сколько прослужит)
Здравствуйте! Большая просьба!!! Уделите внимание дальнобойщикам и тем у кого машины оборудованы на 24в.(тоесть два АКБ по 12в) Дайте максимально информации как их обслуживать и какой ток должен давать генератор для правильного заряда АКБ. Какие аккумуляторы кроме кислотных можно установить на большегрузные автомобили. Это очень важно и думаю многим будет интерестно.
все тоже самое что и на автомобили 12в. Заряжать лучше не зарядником на 24 вольта сразу обе АКБ, а лучше по одной 12в зарядником, тогда не нужно думать о балансировке батарей.
Вы не дали полный ответ на мой вапрос или Вы не до конца его прочитали!!! Я попрашу ГОВОРЯЩИЕ РУЧКИ ЗА КАДРОМ сделать видеоролик по моему вопросу? Большая просьба!!!
@@electronics_is_easy а еще лучше обе, зарядником на 12 вольт заряжать.
Всё абсолютно точно так же хоть для грузовых, хоть для подводной лодки: ток заряда устанавливается в соответствии с ёмкостью АКБ, а напряжение - кратно количеству элементов. Т.е. для 24В АКБ все напряжения умножаются на два.
Приветствую. У меня лишь один вопрос, у акома на сайте в инструкции к их батареям, указано про дозаряд при 16 вольт, почему вы это полностью отрицаете и игнорируете? Просто покажите в видео их инструкцию, акб у вас от них, сделайте дозаряд если это требуется, и покажите результаты после этого дозаряда. А так складывается впечатление о предвзятости, поэтому вас и хейтят, потому как вы не договариваете и не делаете заряд как указал производитель.
Подскажите может тестировали уже аккумулятор MUTLU EFB, мнтересно как он себя показал
Ха, народ... Тут недавно в селе , газон 51 купили, под переделку на дизель, ну типа без права выезда на дороги общего пользования, тягач, для всякой техники, так 6ст-75, полностью высохший, после заливки водой и зарядки, показал практически такие же параметры. Удивило внутреннее сопротивление 3, 78 мОм. Лучше чем у новых АКБ. Две недели с ним игрался. Дизель крутит на ура!!! АКБ 80-х годов, с мастикой, чёрный, стоял под сидением правым газ 51. Внутри было абсолютно сухо. Ну т.е. вообще!!!!
Ты обещал протестировать тюменского оранжевого медведя! Ждём'с! У него и вес медвежий, и плотность не расслаивается, и заводит бодро. 2й год эксплуатации пошёл.
желательно те что silver
Желательно бы сравнить его с аккумулятором "зверь" . Тож оранжевый, внешне очень на аккумулятор "медведь" похож.
Был у меня желтый медведь в 2015 купил, что я с ним только не делал, плотность выше 1.25 вообще не поднималась. ктц делал, как суп кипятил, ему было без разницы, зарядный ток ниже 1.2А просто не снижался. Аккум был новый, довольно свежий и без сульфата.
@@wladmr5 жёлтых не видал. Подделка какая то наверно.
@@Shrek-rc2 не, не подделка, в Тюмени два аккум завода, на одном лось копытом бьет, на втором медведь, в основном в желтом корпусе.
Очень странно что не для старт стоп, у меня ефб и установлен был мой на приус ( гибрид ), верой и правдой служил 6 лет (3 зимы и 3 лета ) так и продал машину с ним, к слову морозу у нас -35 и ниже. Заряжал я его перед зимой до наступления морозов и ближе к лету. А вы говорите не для старт стоп.
Спасибо Lithium Master за правду и честность аккумуляторной тематики !!!!
Что тогда выбрать надежное?
Очень понравилось! Привет из Болгарии.
Спасибо! Обучающе-разоблачающий контент один из интереснейших.
Ёмкость 67.25. Белый налет не сульфат, а бумага, которая осталась от производителя
Неее, это именно сульфат, я очень хорошо знаю как он выглядит.
так и чего блин какой акб оптимален по соотношению цена качество? уже неделю выбираю и них не понятно, ну точнеее понятно, что варта за 40к будет хороша, но бюджет ограничен, хочется не дорого и хорошо....
Какая марка АКБ лучше до 10 т.р. на ваш выбор?
Не подскажет, увы.
@@rabinovitch4629Почему?
Заказал этот акб, получается почти 7к. Теперь думаю может отменить заказ 🤔 А что тогда лучше взять примерно за эти деньги? Тюмень премиум лучше по качеству? Пожалуйста, подскажите, после завтра забирать
Ёмкость 42.5 а/ч. Смотрел с удовольствием,лайк.
У меня абсолютно такой же аккумулятор (2 штуки последовательно подсоединённые к ИБП APC Smart UPS SUA 1500I) потерял ёмкость в 4 раза через 1 год и 3 месяца эксплуатации. Гарантия производителя же 48 месяцев! Сначала мне хватало заряда на 12 часов при нагрузке менее 100 Вт, а потом вдруг резко только на 3 часа стало хватать. За это время профилактику не делал, не подзаряжал внешним зарядником, а внутренний заряжал аккумуляторы до 13,8 -14,0 по отдельности или суммарно 27,6-27,8 Вольт. В чём проблема - сульфатация или надо добавить дистиллированной воды? Индикатор показывает зелёный цвет, что типа заряжен.
ты бы еще тише звук записывал... еле слышно!
Фанеру никогда не использовали.Были деревянные сепораторы.Они быстро выходили из строя и их приходилось менять. Сепаратор должен быть пористым. Стали использовать мипор или мипласт.
поставил лайк за правду, ноо блин повторяешь 100 раз одно и тоже разными предложениями, занудно
На калине стоял снову простой аком ,отъездил 5,5 лет и 90 тысяч в режиме старт стоп,заменил перед зимой на всякий случай. Думаю работал бы ещё, 55а/ч. Может на конвейер ставят другие? А самый крутой был тюменский аккумулятор где-то в 1987 году или86 год первые советские в конверте , кажется по французской технологии отработал 9 девять! лет!!! На пятерке
На Калине старт-стоп?
@@ВладимирСавин-щ5с да нет,просто на границе двадцать - тридцать раз заведешь за день,и так три раза в неделю!
Так то у меня в авто с системой старт-стоп стоит именно EFB. Просто чудо какое то.
Да. У меня субару форестер с системой старт-стоп. С завода стоит аккум. Panasonic EFB.
У сына, на Daihatsu Tanto (старт-стоп) по японскому мануалу предписана установка EFB акума.
Форд фокус 3 дизель. start-stop EFB аккумулятор ford-varta с завода. Что развод？Работает уже 7лет.
@@Vladislav-ju4tu Автор сам себе всезнайка, а все остальные дураки! Знаю таких людей лично, им хоть что приводи в пример того, что они не правы, но они свою ахинею нести будут, а то и руки распускать будут, когда понимать начнут, что они дебилы и были не правы, но мордой в грязь падать не хотят.
VW Jetta start- stop American стоит efb АКБ с 2014 года! Уже сдыхает ,,😢
Жду вторую часть, надеюсь ждать неделю а не больше ) Ванную ёмкость 62.09
Не ведитесь на этот хлам,я выкинул новый Аком и купил ВАРТУ . Счастлив.
Чем не понравился Аком? В чём плюсы Варты перед Аком?
Куда выкинул?
😂@@nemec-777я бы тоже хотел знать
@@BMWRockefellerон сам не знает, но по моему чел живет в 90х годах где было правило чем дороже тем лучше.
У меня этот Аком уже 5лет херачит и живой. Если рукажопый наездник, то любой авто хлам.... Любая вещь говно. За свои деньги , вполне отрабатывает . Всем удачи.
не знаю что ты там рассказываешь,но такой аккумулятор прошлой зимой полностью разряжался в ноль 4 раза и выжил,сейчас работает великолепно.а причиной разряда стало залипшее реле катушки кондиционера,за ночь в ноль разряжался!!!
Этот аккумулятор показал бы значительно лучшие результаты , если бы он был заряжен до 16,3 вольта.
16 не будет заряжен 12 вольтовый акум
@@GM-Opel.GARAGE вот только там 12.8В)) это кислотный аккумулятор, там заряд по току идет, какое напряжение сможет взять, на том и заряжается, электролиз напряжение ограничивает.
Насколько мне не изменяет память нагрузочной вилки смотрят показания на 5секунде и напряжение не должно падать ниже 9в у вас отличные показатели хорошей батареи да и мне кажется вы предвзято говорите в этой батареи пластины по технологии панч штамповка они прочные и тонкие специально что б не гнили и больше износ а небольшой сульфат так вы его просто зарядите и всё пройдёт вообще как будто у вас заказ честное слово
По факту этот акб улучшен по заявленным характеристикам завода ,а автор просто краснословен доказательства 0 начал тему менять по разным технологиям изготовления пластин и в добавок ещё технологию самого сепоратора.
13:40 😂😂😂. Японский авто с правым рулём пришел из Японии с японским аккумулятором с надписью EFB и, внимание, с надписью для i-stop на этикетке. И авто Хонда C-RV 2019 года с системой i-stop. Марка аккума GS YUASA (LN2 62ач)
Только начел смотреть ух аккумулятор как уменя... отпишусь в конце ролика, в хлам посаженный аком зарежал как ты 14.4в 5 ам. Тоже сутки но плотность не поднялась, потом сделал до заряд на 16в 3а, по 3 часа цикл с паузами. Так только тогда плотность поднялась до 1.27. В ютубе есть только один ролик по его зарядке и до заряде. Поесняю почему ибо пластины в нём очень плотно расположены. И не каждым током можно поднять плотность. И мне кажется чем больше ток ему на дозоряде довать тем быстрее будит подъём. моёму акому 3 года болеют они все (после лета) крайние банки высыхают надо доливать воду, а потом зарежать или подзарежать... Ты об молчишь новое канечно не б.у.. показывать
Где-то читал и применяю на практике, что в дозаряде надо делать напряжение 15,8-16v и ток 1,5-2А, время дозаряда 1-1,5ч. При соблюдении данных условий кипение электролита не сильно активное, что позволяет перемешать электролит без особых потерь для пластин. При более высоком токе кипение происходит более интенсивно, что может вызвать повреждение намазки. Как-то так.
@@АлексейБеляев-б5б время дозаряда всегда индивидуально, пока зарядный ток снижается, надо дальше заряжать, в идеале 0,6-0,8 ампер при 16 вольтах на аккуме 60Ач должно быть.
@@wladmr5 согласен с вами но можно ещё 14.9 ставить и от 0.3-0.6 ампер дозорежать но это очень долго по времени. Где то не делю... Займет выстоноаление ёмкости плотности в efb
@@alexsvaboda9341 у моего текущего аккума при напряжении заряда 14.8 ток до нуля менее чем за сутки падает, сульфат напряжением 16-16.2 вольта снимаю, в таком режиме меньше 0.6 А не снижается да и не должен, там же уже небольшое газовыделение идет.
@@wladmr5 я зарежаю 14.6 5 ампер. До 5.5 до 6 ампер. Если идет туго то напряжение 14.8 но 0.5 ампер. Долго ну надёжно. Для подъёма плотности. А если доливать воду то перемешиваю 16.0 на 2-3 амперах.
Имею такой акб пятая зима пошла дизельный двигло, считаю отлично работает.
Дали денежку, обосрать за копеечку можно всё, админу не респект
А что случилось?
При "советах" продавали аккумуляторы сухозаряженными. то есть просто собранными и не содержащими электролита, в таком виде акккумкляторы можно было безопасно хранить или транспортировать, хранились они без всякой подзарядки, очень долго, значительно дольше чем уже залитые. Готовый электролит покупался отдельно и заливался в банки перед установкой на автомобиль. Возня, конечно но и какой то отдельный плюс в этом есть..
Сейчас такие импортные есть, только на скутеры и мотоциклы