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4VALVE DOHC RS-TURBO赤黒スカイカインの金文字サイドステッカー、カッコよかった！
C-83A ミラージュ・サイボーグに乗ってました。ドッカンターボが、楽しめた車でした。
「鬼に金棒、ツインカムにターボ」トヨタ3T-GTE登場時のキャッチコピーでした。後継エンジンとなった3S-GTEを搭載したST165セリカはトヨタ初の4WDスポーツとして注目されました。ハンドリングはFFの方が素直でしたけど(当時は最もハンドリングが良いFF車と評されました)当時のハイパワー4WDスポーツは「速いが曲がらない」が定説でした。セリカGT-FOURの加速はかなり強力だったと聞きます。その後各社からもっとバケモノ4WDが出て来てセリカがフィーチャーされる機会は減りましたけど…よく考えたら、スタリオンGSR-VはSOHCターボでスカイラインRSターボと同レベルの速さだったのが凄いと思います😅むしろエンジンのヘッドがDOHCより軽い分有利だったとか…
いすゞのイルムシャーといえば、純正中古車に「ビッグホーン・アラムシャー」と「アスカ・カゲムシャー」ってのが有った記憶があるんだけど、知ってる人、いる？
80年代後半に当時流行っていた商品化中古車でしたね。当時は品質がピンキリの中古車を何とか付加価値を付けて高く売ろうとオリジナル再塗装やエアロパーツやアルミホイール装置で通常の20〜30万円高で売ってましたね特に日産がこの手の商品化に積極的で、逆にトヨタはハイソカーブームでどの車も高価格で売れたので中古車の商品化はしなかったとメーカーによって対照的でしたね
そうそう！レオーネの認定中古車にオチムシャーがあった♪
ドイツのイルムシャー社といすゞの共同企画車みたいな物。カゲムシャー、ムシャブルイとかふざけたネーミングのは、中古車屋が作った特選車みたいなもん。
年寄りは知ってる！
トヨタのツインカムターボが出るまでツインカムのトヨタとターボの日産という対立構造で、ちまたでもツインカム派とターボ派で論争になっていたのが懐かしいですね。
最近のトヨタ自動車はツインカムが消えて最新のダイミックフォースというエンジンが主力らしいですが🚗💨😽やはり昔のエンジンがいいですねえ❗
いや、ぜんぜん消えてないしつか、他社も含め近頃のエンジンでDOHCでないエンジンの方が珍しいくらい
@@yakitori2260 確かに今がDOHC4バルブが当たり前で、セールスポイントにはなりませんね。
初代 SUZUKI ALTO WORKS RS-R を新車で購入し約５年乗りました。大型エアロパーツ、ピンクのシート、赤色のメータ関係では、軽自動車でありえないフルスケールのスピードメータ。。。と車外、車内共に派手でカッコよかったです。某Kカー雑誌にお手軽にできるリミッター解除をしたぐらいで、ほぼノーマルで乗ってました。リミッター解除では、高速道路で普通車を抜くのが楽になった気がしました。兎に角、早くてキビキビと動く車で、職場の車好きからは某遊園地にある「マッドマウス」と同じだと。。。
イルムシャーR乗ってたけど、下が細いけどブースト掛かると良い加速してたな～。
いい時代だったなーーー
その昔、僕の先輩がコロナ2HTのツインカムターボに乗っていました。何が理由なのか分かりませんがヒョンな事から走り屋のインテグラと競り合ったらしく『一応勝った事は勝ったけどターボがある分だけ勝てただけでインテグラはバカっ速い』と言ってましたね。
マークⅡのツィンターボを持ってました。高性能でした。高速道でリミッター迄、一気に駆け上がり１８０km。リミッターを外して乗ってる人も居ました。当時のツィンターボは耐久性が無く故障が多かったです。この後にでたスーパーチャージャーの方が良かったです。
その頃のターボは良く壊れました。だからターボタイマーとか付けていました。
この当時は猫も杓子もターボばかりで賑わってたな
懐かしの。ツインカム4気筒でも8バルブTurboでした。71のグランデターボとかも４ヶ月だけ発売の稀少車でした。
MAZDAのB6DOHCターボは、GTグレード、そしてアンフィニとFFタイプもありましたよ。そして4ドアセダンのFFもありましたし。よく調べてから出してください。
トヨタのツインカム、日産のターボ、ホンダのVテック、マツダのロータリー！！迷った…
この当時のアルトワークスは、挙動の変化が滅茶苦茶激しくって、FFモデルのローギアでのフルスロットルでは地面を掻きむしるだけの凄いパワーでした。当然、4WDは かなりしつけられていたのも事実！
R30スカイラインの前のジャパンにもターボありましたよね、430セドグロにも。
この2ドアコロナ好きだけど近所でたまに見かけるけど、、「あれ？こんなに小さかった？」と思う、、、「鉄仮面」は中学から今でも「憧れの‼️」2000RS-XターボC、、、。
最初RSが出た時は驚きました。日産ディーゼルで作ったエンジンだったと思います。
スズキは1981年にDOHCターボ出してたぞ！しかもリッターあたり130馬力！XN85だけどな！
この時代の車ワクワクする、ターボの加速は背中がシートに貼り付く
こうしてみると、バブルって83〜88年くらいまで、ってのがよくわかる。
いすゞのDOHCには、トキメキますね。国内市販車初のDOHC搭載の117から随分経って、DOHCターボ出したんですね。このエンジンはロータスエランにも搭載されたけど、FFだったので不人気車になりましたね😰
愛車の三菱トッポのエンジンは、直列4気筒、DOHC20バルブ、インタークーラーターボです。
ホンダの最初はN-BOXではありません2006年にアキュラRDXに、K23A型のVTECターボを積んで発売しています
主にこのチャンネルは日本のメーカーの車について紹介してるですよ
ホンダっての日本メーカーでは？
アキュラは海外じゃないですか。ホンダは日本ですけど。
ですから、アキュラは日本の自動車メーカーのホンダが海外で展開しているブランド名ですよメーカーとブランドがゴッチャになっていらっしゃるような気がします
@@yakitori2260 ホンダとアキュラが同じメーカーなのはわかりまよ。けど、アキュラとホンダで発売してる車は違うし。アキュラは海外だけなので。
VG30DETTってたしかMID4向けに作ったから本来330PSとかで設計されていたはずRB26ETTは有名な600PS想定だしパワーだけなら今の車と変わらないんだよね燃費とかは比べるべくもないが...
コロナ1800GT-TRに乗っていました。この国産初のTWINCAM-turboは、途中からドカーンとパワーが出るために、雪道でよく滑って危うく商店街に突っ込むところでした。危険性は高かった。パワーはあっても燃費は悪く、２桁前後だったと記憶しています。後で知ったのですが、3T-GTEUのターボには構造的な欠陥あって、壊れ易いと読んだことがあります。🚗なんてものは、そんなにパワーがなくてもちゃんと走るもんです。3Tエンジンは既に時代遅れであったし、4Aにすぐに取って代われた。
OHVをベースにDOHCターボ化するアメ車的発想出足は車体重量より重く感じるレスポンス傍から見てる間は羨ましかった。
2011年のホンダ初のDOHCターボエンジンが出た頃には、既にDOHCターボだから特別という感じは無くなってましたね。
70年代までは、自主規制だかなんだかで、DOHCまたはSOHCTurbo、どちらかでしたね僕は断然DOHC派で、愛車はTE71トレノでした懐かしいなあ
免許取ってすぐにマーク2のツインターボに乗ってたけど、そういう背景は知らなかった
ワイも71チェイサーGTツインターボ中古が初車。一応強化してたというサスがフニャフニャでなー。
昔､大学の先輩がカリーナのツインカムターボに乗っていて､夜中に5人乗って､大学前の道を１３０キロでぶっ飛ばされた時は､あまりに怖くて声が出なかった..かっこよかんべーだったなぁ｡もう一人ので先輩は､最初のF Fのサニーターボだったがこれも速かった｡自分の乗った､ツインカムターボで印象に残っているのは､初代アルトワークスで､キャトルの修理の代車で一年ぐらい借りてたんだが(笑)これが恐ろしくドッカンな奴で､しかも８０００回転ぐらい回ったから､その頃乗ってたビートの一万倍ぐらい速かった。
3TGは2TGと18RGのエンバルが余ってたから作ったエンジンです。
ツインプラグの専用ヘッド
81年のモーターショーに1G-GEUが参考出品され翌年発売された83年のモーターショーでは1G-GTEUが参考出品されたホンダブースにはF1エンジンRE163Eが参考出品されていたF1エンジンと同じ6気筒4バルブDOHCツインターボ運輸省は絶対に認可しないと思った
TR-XXが泣いてるぞ！
市販車ではないが、昭和11年に多摩川スピードウェイで行われたレースでオオタ車が圧勝。これに激怒した日産がDOHCスーパーチャージャー搭載の車を作った。戦前の日本車にそんな車があったなんてべっくらした。
ファミリアにはDOHCターボよりREターボを載せて欲しかった。
ホンダはシィティのターボがありましたよね
衝撃的な速さ。軽いしね。スポーツカーではない。しかも当日まだメジャーではない、FF。
F1テクノロジーを取り入れたという、レジェンドウィングターボも。
シティターボⅡがドッカンターボで速かった!懐かしい、また乗りたい
CITYは、ＯＨＣ
レジェンドのウイングターボもSOHC
3T-GT型 コロナGT-TRが人生初の車でしたデザインも当時好みで 乗りましたが良い思い出はほとんどありません。ツインカムは８バルブで何故か頭打ちが速く意味が無い その後４A-Gトレノのモーターの様に伸びるエンジンに感動するくらい3T-GTEUはダメ ターボチャージャーはドッカンターボな上にレスポンスに相当難があり思い通りに走れないトラウマになって２０００年ランサーエボリューション７までターボは辞めてましたそれ以降現在も全車ターボですが今思えば世界初のツインカムターボのタイトルだけしか意味が無い車自分の中でトヨタが評価対象外の理由の要因でもあります。
TOYOTAってレーシングカーにもターボ積んだのも早かったよね？
トヨタ７ ですね Ｖ８ DOHC4バブル、5リッターでターボつけて 800ｐｓ とか
確か最初の、ツインカムは、日野のコンテンツサだと思う、サムライ、と呼ばれたエンジンで競技用だと思う。
DOHC対ターボという論争の中、トヨタが「両方なら最強じゃん」とやり始めて終止符が打たれたんだ。ホンダが一番遅かったように言われるが、当時F1ではV6DOHC1.5Lターボで最強だったんだぞ？
予選用エンジンで1500馬力出てたとか。
ホンダは市販車ではN-BOXまで出してなかったんですねターボ技術はF1で培ってるので他のメーカーに後れを取ることは無かった訳ね
FJエンジンのエンジンルームを開いた時のワクテカ感よ。ruclips.net/video/eOi2fFDYexY/видео.html音はターボ、エンジンの見た目はツインカム。カッコいい。トヨタはそういう色気より効率化だった。それでもOHVの3TEUは見た目だけハッタリが効いててカッコいい。スバルのエンジンも見た目カッコいい。
レオーネの頃はボンネットを開けると、スペアタイヤが鎮座していましたな。(*´ω｀*)
コロナとカリーナの新車を復活させてほしいです。コロナとカリーナの新車にコロナハイブリッドとカリーナハイブリッドの新車を製造してほしいです。
自主規制という強要。いつもお上に邪魔される。
懐かしいのコロナクーペ。
1G-GTEUのくだりでインタークーラーの冷却をマイナーチェンジで水冷から空冷に変更して………とありましたが、勘違いですよ1G-GTEUは最初からずっと空冷ですよ
GX71GT-Tは水冷ICでしたフロントにICを置くスペースがありませんでしたGX81で空冷になっていますMX71グランデターボのICも水冷でした
@@sinsins3528 マークⅡ系はそうだったんですね❗水冷のICはM-TEUくらいかと思ってました
MｰTEUは、S110系クラウンが初搭載で、その後マークll３兄弟、ソアラ、セリカXXと相次いで搭載されましたが、当初はいずれもIC無しの145psだったと記憶しています。1983年のソアラのマイナーチェンジで初めてIC化され、これが水冷式で160psになったはずです。その後、セリカXXにも搭載されましたが、マークll３兄弟やクラウンにIC付きMｰTEUは搭載されなかった記憶があります。
場違いかも知れんがフェラーリは２０８ポルシェ市販車は９５９かな⁉️
もし日本に現存していたら208は一度はお目に掛かりたい。正規輸入された個体は無さそうだし、そもそも並行輸入された個体ですら存在するのだろうか？
ミラージュのあのネーミングはセンスが悪すぎたと思う。「スイフト」「ファビオ」「サイボーグ」「ザイビクス」って一体何？って感じだった。なんかのおもちゃかと思ったわｗｗ
ホンダのターボは、シティーがあったはず。
三菱ダンガンは？
今の車は内装と余計な装備ばかりでエンジンはしょぼ過ぎるね。
0:56 不謹慎
おいおい、間違えてるぞ・・・。ホンダはシティーでターボを出してるぞ・・・。ターボⅡのブルドックはインタークーラー付きだぞ・・・。
それはDOHCではないですね
4VALVE DOHC RS-TURBO
赤黒スカイカインの金文字サイドステッカー、カッコよかった！
C-83A ミラージュ・サイボーグに乗ってました。
ドッカンターボが、楽しめた車でした。
「鬼に金棒、ツインカムにターボ」
トヨタ3T-GTE登場時のキャッチコピーでした。
後継エンジンとなった3S-GTEを搭載したST165セリカはトヨタ初の4WDスポーツとして注目されました。ハンドリングはFFの方が素直でしたけど(当時は最もハンドリングが良いFF車と評されました)
当時のハイパワー4WDスポーツは「速いが曲がらない」が定説でした。セリカGT-FOURの加速はかなり強力だったと聞きます。
その後各社からもっとバケモノ4WDが出て来てセリカがフィーチャーされる機会は減りましたけど…
よく考えたら、スタリオンGSR-VはSOHCターボでスカイラインRSターボと同レベルの速さだったのが凄いと思います😅むしろエンジンのヘッドがDOHCより軽い分有利だったとか…
いすゞのイルムシャーといえば、純正中古車に「ビッグホーン・アラムシャー」と「アスカ・カゲムシャー」ってのが有った記憶があるんだけど、知ってる人、いる？
80年代後半に当時流行っていた商品化中古車でしたね。
当時は品質がピンキリの中古車を何とか付加価値を付けて高く売ろうと
オリジナル再塗装やエアロパーツやアルミホイール装置で通常の20〜30万円高で売ってましたね
特に日産がこの手の商品化に積極的で、逆にトヨタはハイソカーブームで
どの車も高価格で売れたので中古車の商品化はしなかったとメーカーによって対照的でしたね
そうそう！レオーネの認定中古車にオチムシャーがあった♪
ドイツのイルムシャー社といすゞの共同企画車みたいな物。
カゲムシャー、ムシャブルイとかふざけたネーミングのは、中古車屋が作った特選車みたいなもん。
年寄りは知ってる！
トヨタのツインカムターボが出るまでツインカムのトヨタとターボの日産という対立構造で、ちまたでもツインカム派とターボ派で論争になっていたのが懐かしいですね。
最近のトヨタ自動車はツインカムが消えて最新のダイミックフォースというエンジンが主力らしいですが🚗💨😽やはり昔のエンジンがいいですねえ❗
いや、ぜんぜん消えてないし
つか、他社も含め近頃のエンジンでDOHCでないエンジンの方が珍しいくらい
@@yakitori2260 確かに今がDOHC4バルブが当たり前で、セールスポイントにはなりませんね。
初代 SUZUKI ALTO WORKS RS-R を新車で購入し約５年乗りました。大型エアロパーツ、ピンクのシート、赤色のメータ関係では、軽自動車でありえないフルスケールの
スピードメータ。。。と車外、車内共に派手でカッコよかったです。某Kカー雑誌にお手軽にできるリミッター解除をしたぐらいで、ほぼノーマルで乗ってました。
リミッター解除では、高速道路で普通車を抜くのが楽になった気がしました。
兎に角、早くてキビキビと動く車で、職場の車好きからは某遊園地にある「マッドマウス」と同じだと。。。
イルムシャーR乗ってたけど、下が細いけどブースト掛かると良い加速してたな～。
いい時代だったなーーー
その昔、僕の先輩がコロナ2HTのツインカムターボに乗っていました。何が理由なのか分かりませんがヒョンな事から走り屋のインテグラと競り合ったらしく『一応勝った事は勝ったけどターボがある分だけ勝てただけでインテグラはバカっ速い』と言ってましたね。
マークⅡのツィンターボを持ってました。高性能でした。高速道でリミッター迄、一気に駆け上がり１８０km。リミッターを外して乗ってる人も居ました。当時のツィンターボは耐久性が無く故障が多かったです。この後にでたスーパーチャージャーの方が良かったです。
その頃のターボは良く壊れました。だからターボタイマーとか付けていました。
この当時は猫も杓子もターボばかりで賑わってたな
懐かしの。ツインカム4気筒でも8バルブTurboでした。
71のグランデターボとかも４ヶ月だけ発売の稀少車でした。
MAZDAのB6DOHCターボは、GTグレード、そしてアンフィニとFFタイプもありましたよ。そして4ドアセダンのFFもありましたし。よく調べてから出してください。
トヨタのツインカム、日産のターボ、ホンダのVテック、マツダのロータリー！！迷った…
この当時のアルトワークスは、挙動の変化が滅茶苦茶激しくって、FFモデルのローギアでのフルスロットルでは地面を掻きむしるだけの凄いパワーでした。当然、4WDは かなりしつけられていたのも事実！
R30スカイラインの前のジャパンにもターボありましたよね、430セドグロにも。
この2ドアコロナ好きだけど近所でたまに見かけるけど、、「あれ？こんなに小さかった？」と思う、、、「鉄仮面」は中学から今でも「憧れの‼️」2000RS-XターボC、、、。
最初RSが出た時は驚きました。日産ディーゼルで作ったエンジンだったと思います。
スズキは1981年にDOHCターボ出してたぞ！
しかもリッターあたり130馬力！
XN85だけどな！
この時代の車ワクワクする、ターボの加速は背中がシートに貼り付く
こうしてみると、バブルって83〜88年くらいまで、ってのがよくわかる。
いすゞのDOHCには、トキメキますね。国内市販車初のDOHC搭載の117から随分経って、DOHCターボ出したんですね。このエンジンはロータスエランにも搭載されたけど、FFだったので不人気車になりましたね😰
愛車の三菱トッポのエンジンは、直列4気筒、DOHC20バルブ、インタークーラーターボです。
ホンダの最初はN-BOXではありません
2006年にアキュラRDXに、K23A型のVTECターボを積んで発売しています
主にこのチャンネルは日本のメーカーの車について紹介してるですよ
ホンダっての日本メーカーでは？
アキュラは海外じゃないですか。
ホンダは日本ですけど。
ですから、アキュラは日本の自動車メーカーのホンダが
海外で展開しているブランド名ですよ
メーカーとブランドがゴッチャになっていらっしゃるような気がします
@@yakitori2260 ホンダとアキュラが同じメーカーなのはわかりまよ。
けど、アキュラとホンダで発売してる車は違うし。
アキュラは海外だけなので。
VG30DETTってたしかMID4向けに作ったから本来330PSとかで設計されていたはず
RB26ETTは有名な600PS想定だしパワーだけなら今の車と変わらないんだよね
燃費とかは比べるべくもないが...
コロナ1800GT-TRに乗っていました。この国産初のTWINCAM-turboは、途中からドカーンとパワーが出るために、雪道でよく滑って危うく商店街に突っ込むところでした。危険性は高かった。パワーはあっても燃費は悪く、２桁前後だったと記憶しています。後で知ったのですが、3T-GTEUのターボには構造的な欠陥あって、壊れ易いと読んだことがあります。🚗なんてものは、そんなにパワーがなくてもちゃんと走るもんです。3Tエンジンは既に時代遅れであったし、4Aにすぐに取って代われた。
OHVをベースにDOHCターボ化するアメ車的発想
出足は車体重量より重く感じるレスポンス
傍から見てる間は羨ましかった。
2011年のホンダ初のDOHCターボエンジンが出た頃には、既にDOHCターボだから特別という感じは無くなってましたね。
70年代までは、自主規制だかなんだかで、DOHCまたはSOHCTurbo、どちらかでしたね
僕は断然DOHC派で、愛車はTE71トレノでした
懐かしいなあ
免許取ってすぐにマーク2のツインターボに乗ってたけど、そういう背景は知らなかった
ワイも71チェイサーGTツインターボ中古が初車。
一応強化してたというサスがフニャフニャでなー。
昔､大学の先輩がカリーナのツインカムターボに乗っていて､夜中に5人乗って､大学前の道を１３０キロでぶっ飛ばされた時は､あまりに怖くて声が出なかった..かっこよかんべーだったなぁ｡もう一人ので先輩は､最初のF Fのサニーターボだったがこれも速かった｡自分の乗った､ツインカムターボで印象に残っているのは､初代アルトワークスで､キャトルの修理の代車で一年ぐらい借りてたんだが(笑)これが恐ろしくドッカンな奴で､しかも８０００回転ぐらい回ったから､その頃乗ってたビートの一万倍ぐらい速かった。
3TGは2TGと18RGのエンバルが余ってたから作ったエンジンです。
ツインプラグの専用ヘッド
81年のモーターショーに
1G-GEUが参考出品され翌年発売された
83年のモーターショーでは
1G-GTEUが参考出品された
ホンダブースにはF1エンジンRE163Eが
参考出品されていた
F1エンジンと同じ6気筒4バルブDOHCツインターボ
運輸省は絶対に認可しないと思った
TR-XXが泣いてるぞ！
市販車ではないが、昭和11年に多摩川スピードウェイで行われたレースでオオタ車が圧勝。これに激怒した日産がDOHCスーパーチャージャー搭載の車を作った。
戦前の日本車にそんな車があったなんてべっくらした。
ファミリアにはDOHCターボよりREターボを載せて欲しかった。
ホンダはシィティのターボがありましたよね
衝撃的な速さ。軽いしね。
スポーツカーではない。しかも当日まだメジャーではない、FF。
F1テクノロジーを取り入れたという、レジェンドウィングターボも。
シティターボⅡがドッカンターボで
速かった!懐かしい、また乗りたい
CITYは、ＯＨＣ
レジェンドのウイングターボもSOHC
3T-GT型 コロナGT-TRが人生初の車でした
デザインも当時好みで 乗りましたが良い思い出はほとんどありません。
ツインカムは８バルブで何故か頭打ちが速く意味が無い その後４A-Gトレノのモーターの様に伸びるエンジンに感動するくらい
3T-GTEUはダメ ターボチャージャーはドッカンターボな上にレスポンスに相当難があり思い通りに走れない
トラウマになって２０００年ランサーエボリューション７までターボは辞めてました
それ以降現在も全車ターボですが
今思えば世界初のツインカムターボのタイトルだけしか意味が無い車
自分の中でトヨタが評価対象外の理由の要因でもあります。
TOYOTAってレーシングカーにもターボ積んだのも早かったよね？
トヨタ７ ですね Ｖ８ DOHC4バブル、5リッターでターボつけて 800ｐｓ とか
確か最初の、ツインカムは、日野のコンテンツサだと思う、サムライ、と呼ばれたエンジンで競技用だと思う。
DOHC対ターボという論争の中、トヨタが「両方なら最強じゃん」とやり始めて終止符が打たれたんだ。
ホンダが一番遅かったように言われるが、当時F1ではV6DOHC1.5Lターボで最強だったんだぞ？
予選用エンジンで1500馬力出てたとか。
ホンダは市販車ではN-BOXまで出してなかったんですね
ターボ技術はF1で培ってるので他のメーカーに後れを取ることは無かった訳ね
FJエンジンのエンジンルームを開いた時のワクテカ感よ。
ruclips.net/video/eOi2fFDYexY/видео.html
音はターボ、エンジンの見た目はツインカム。カッコいい。
トヨタはそういう色気より効率化だった。それでもOHVの3TEUは見た目だけ
ハッタリが効いててカッコいい。
スバルのエンジンも見た目カッコいい。
レオーネの頃はボンネットを開けると、スペアタイヤが鎮座していましたな。(*´ω｀*)
コロナとカリーナの新車を復活させてほしいです。コロナとカリーナの新車にコロナハイブリッドとカリーナハイブリッドの新車を製造してほしいです。
自主規制という強要。
いつもお上に邪魔される。
懐かしいのコロナクーペ。
1G-GTEUのくだりで
インタークーラーの冷却をマイナーチェンジで水冷から空冷に変更して………
とありましたが、勘違いですよ
1G-GTEUは最初からずっと空冷ですよ
GX71GT-Tは水冷ICでしたフロントにICを置くスペースがありませんでしたGX81で空冷になっています
MX71グランデターボのICも水冷でした
@@sinsins3528
マークⅡ系はそうだったんですね❗
水冷のICはM-TEUくらいかと思ってました
MｰTEUは、S110系クラウンが初搭載で、その後マークll３兄弟、ソアラ、セリカXXと相次いで搭載されましたが、当初はいずれもIC無しの145psだったと記憶しています。
1983年のソアラのマイナーチェンジで初めてIC化され、これが水冷式で160psになったはずです。
その後、セリカXXにも搭載されましたが、マークll３兄弟やクラウンにIC付きMｰTEUは搭載されなかった記憶があります。
場違いかも知れんが
フェラーリは２０８
ポルシェ市販車は９５９かな⁉️
もし日本に現存していたら208は一度はお目に掛かりたい。
正規輸入された個体は無さそうだし、そもそも並行輸入された個体ですら存在するのだろうか？
ミラージュのあのネーミングはセンスが悪すぎたと思う。「スイフト」「ファビオ」「サイボーグ」「ザイビクス」って一体何？って感じだった。
なんかのおもちゃかと思ったわｗｗ
ホンダのターボは、シティーがあったはず。
三菱ダンガンは？
今の車は内装と余計な装備ばかりでエンジンはしょぼ過ぎるね。
0:56 不謹慎
おいおい、間違えてるぞ・・・。ホンダはシティーでターボを出してるぞ・・・。ターボⅡのブルドックはインタークーラー付きだぞ・・・。
それはDOHCではないですね