日産・トヨタ車以外で280馬力エンジンを搭載したクルマ9選！2リッターターボやV6のNAなど様々なモデルが登場！
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- Опубликовано: 2 окт 2024
- で280馬力エンジンを搭載した日産・トヨタ以外のクルマ9選！
ランエボやインプレッサ、RX-7など様々なモデルがラインナップ。
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/ @kininaru-uwasa
「日産車」「トヨタ車」と2回に分けて
280馬力エンジン搭載車をご紹介いたしましたが
それ以外の「三菱」「スバル」「マツダ」「ホンダ」からも
ランエボやインプレッサの2リッターターボから
RX-7などのロータリーターボ、NSXなどのNAのV6など
様々な280馬力モデルをラインナップ。
そこで今回は、日産・トヨタ以外のメーカから登場した
280馬力エンジン搭載車をご紹介いたします。
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いい車を作っていたのにねえ…
あの頃はどのメーカーも元気だったけど、今と比べたら特に三菱が元気だったと感じるなあ。今や…😭
クソみたいなメーカーになったね😢
私は、レガシィB4RSKを持っていました。
馬力もさることながら、300万円以下の価格であるにもかかわらず、装備の充実にも目を見張る物がありました。
もちろん、運転のしやすさも絶品で、自分が上手くなったと錯覚させるほどでした。
3代目レガシィB4に乗ってますがやっぱり当時の車は今の車には無いものがあって運転していてとても楽しいです😂
元愛車レグナム懐かしいな
サウンドも良かったし
ワゴンだったからスタイルもお気に入りでした
やはり、ターボ無しのNSXが最強でしょう。
RX7(FD)は5000rpmくらいからの加速が最高に気持ち良かった(*´ー｀*)
燃費悪かったけど、ハイオク100円の時代だったから、今ほど気にしてなかったな(^_^)
FD乗りたくなるけど、高過ぎてもう無理かなぁ(>_
FD美しすぎますね✨今見てもまったく古さを感じさせません
良い車の時代だったなあ若いもんでもローン組んでなんとかなった時代だった。
自主規制値は、280 馬力以上あっても280馬力表記してましたよ。エンジン無改造のの規定のあるラリーは、300馬力未満の規定があるため、ランエボ、インプ、は299馬力ありました。
インプレッサＷＲＸはＤ型からＳＴＩ以外も２８０馬力になってる
今の時代馬力数オーバーしてますが、各メーカー魅力ですが私は三菱自動車GTOが何度マイナーチェンジしているからとランエボがかっこいいです🚗💨😸
パジェロがダメになってしまったのが残念❗
NSXは国産車の中でも別格中の別格
NSX-Rはスタイリングが美しい
RX7は響きがかっこいい！
フォレスターがないけど
コメで三菱プラウディアV8、4500L、GDI280馬力がねーじゃんと書き込もうとしたら紹介してくれた😆
ちゃんと網羅してるね(｀･ω･)b
280馬力規制は後からになって､ｶﾀﾛｸﾞ上は280馬力と表記しつつも､280馬力以上でなければならないとか言う変な都市伝説(言い訳)もあったとか…?
実際R34がGTﾀｰﾎﾞ(FR)とGT-R(4WD)と280馬力と記してありましたが､実際乗ると同じ(?)280馬力でも断然ﾚﾍﾞﾁだったと聞いてますからね🤔
32は280馬力、33は300馬力、34は320馬力って聞いた気が
280馬力のカタログ値だけど実走行馬力は210前後何だよね
三菱GTOは１０月ではなく ９月発表だったと思います当時 発表同日契約行きました 年内納車出来た記憶があります 神奈川納車初一台目でしたね
実際は スタリオン４WDの販売を期待し購入を考えてましたが販売まで至りませんでした
「トヨタ」「日産」が一緒の動画で、「三菱」「スバル」「マツダ」「ホンダ」が一緒の動画なの嬉しい
この春GT-R2024年モデルがデビューが楽しみです❗😻何度も改良して馬力数アップして本格スーパーカーです🚗💨
公称280馬力としていたが実際にはもっと高馬力であった車が何台もあったそうです。まああくまで噂ですけど！？
車重1トン以下で130馬力くらいがちょうどいいかな。
重くてハイパワーな車は、曲がりにくいから苦手です。
1トン以下で130馬力ぐらいと言ったらAE86やワンダーシビックやグランドシビックのSiなどですかね？🤔
今では軽も1トン越えてるから
難しい話だな。
@@Hage-Kyuuri さん、初代RX-7がほぼ1トンで130馬力でした。
正確にいうとLimitedは1トンちょっとで、エアコン無しのGTなら1トン弱。
GTを買って後付けでエアコン付けた方が、重量税かなんかがかなり安かったんですが、アマガエルグリーンのセブンが好きだったのでLimitedにしました。
@@野比のび犬-j9b さん、新車だと難しいですね。
軽は550のTODAYや360のLifeに乗ってましたが、最高速はともかく、楽しく曲がれる車でした。
NSXはNAで280PSだから別格。
GTOに乗ってましたけど隣に彼女乗せてフル加速したら彼女気を失ったゎ😊四駆って凄い加速するんだね
アルシオーネが無いやんけ
アルシオーネは
水平対向6気筒で
240馬力だろ。
ギャランとパジェロエボリューションが出てこなかった・・・
あとはわかったんだけどなあ・・・
インプレッサ、22B-STiを忘れるとは……😅
アリストがトルク44kgmあった
気が^^; GTOは2番目やった気がするんですが(^^;;
当時って説明と表記もしていても登場前のアリストを引き合いに出すとは・・・
これだからトヨタシンジャは 悔しいのか大爆笑
@@piggmorizo128 いや、91〜01までおもいっきりかぶってるでしょ。煽ることしか脳ないんですね。ざんねん。
@@ひろろ-j5d GTO登場は90年でアリストは1年後登場 UP主は当時と表現していますけど
日本語理解できないようですね
@@piggmorizo128 30年も前の話に1年単位って
(笑) 細かいですね。人間性がよくわかりますね。
@@piggmorizo128 それに他の車、年バラバラやから。全体みたら、一年ぐらい言われてもって普通は思いますよ。当時のマイナーチェンジがだいたい四年に一度、そのぐらいは当時でしょ。貴方は何十年も昔の話で一年単位きっちりで懐かしんだりします？
懐かしい車達です。
自分の車はスカイラインですが、427馬力です。
三菱GTOは、ほぼ同時期に発売された初代ディアマンテと部品共通化された「なんちゃって」スポーツカー。
バブル期だからこそ、無茶して発売までこぎつけれたクルマ。
外観はスキでした･･･が、クッソ重い図体や当時の駐車スペースに困ることしか思い浮かばん。ウンザリした思い出しかないわ。
ギャランVR4に2リットルV6ターボは無いぞ
ありますよ。私はここに登場する型の１つ前のギャランVR4（E84A）に乗っていました。２リッターV6ツインターボで、タービンはTD03の2基がけです。小さいタービンなので、レスポンスはNA並みでしたよ。その後、4型のFD、丸目のインプレッサ（S202）と乗り継いでいます。FDはブーストアップで300ps、S202はノーマルで320psです。
@@永吉剛-m2z あー忘れてた
ドマイナーなギャランね
@@東京太郎-x4e その通り。ランサーと同じエンジンを積むギャランVR4の後継で、糞マイナーなギャランVR4（笑）。でもね、これが実は結構速いセダンだったんです。
チューニングパーツはほぼワンオフみたいな感じでしたけどね。
@@永吉剛-m2z 興味ない