名鉄・歴代VVVF車19形式加速シーン集 / Meitetsu VVVF sound

[@やすおな]

名鉄の三菱電機IGBT車は変遷をほぼ網羅していますね。3レベルのシュワー音が単純に低音から高音に推移するタイプとJR西日本223系1000番代の様な一度高音に推移した後にまた低音から追いかける様に推移するタイプと2種類有る事が面白いですね。

[@Sasurai_Kurounin]

名鉄のVVVFは製造メーカーが三菱・東芝・東洋の３種類と、それに加えて素子もGTO・IGBT・SiCと３種類あるので様々な制御音を聴くことができますねｗ

[@せっきー-5101f]

どの形式もいい音ですが、やっぱ3500系未更新車のGTOは格別ですよね😊！

[@とあるレジェナー]

9500に初めて乗ったときは静かすぎてビックリしたなぁ

[@knicolas6001]

通勤形でもJR特急車並みにハイギヤードなんですよね。
更新前の3100系はサンライズそのものでした。

[@Anjyo-fh3qq]

個人的には2000系とかの
あの音好き。

[@パノスパ-v3u]

高架部分日進駅で名鉄車両のインバータよく響きます。

[@なかのまさゆき]

3300系が2005年となっていますが正しくは2004年です

[@T.K.2020-ce5bm]

赤い車体に東洋GTOは京急を思い出す

[@Shiga-laver1125]

1700系の三菱IGBTは加速に負担がかかりやすかったから、
先に廃車されたんだよね。

[@ototetsuroom6186]

全体的に通勤車の起動加速度が遅いですね。
そして3500系の東洋IGBTとC-1000型コンプレッサーにギャップ萌えw

[@forestfantasia]

地下鉄用を除いて通勤タイプが2.0km/h/s、特急タイプが2.3km/h/sで一般的な加速度設定とは逆なんですよね
ただし電動機の定格出力や歯車比は3500以降に新製した車両全てで共通なので抵抗制御系の車両が淘汰されたら引き上げられるのでは？と言われています、ここ10年くらい

[@ぺんフェル]

名鉄の車両作った時は最高速度130キロも出るよ

[@DM-wu9cp]

新幹線N700の方が名鉄より数値的には加速が早いという。

[@yusukeino]

3700系の紹介で1700系になっています

[@ecodaichi]

ありがとうございます、ご指摘で気付きました。。

[@centerpool]

ﾃﾞｩｱｰｾﾝﾅﾅﾋｬｸ

[@なかのまさゆき]

3700系が1700系になっていますが

[@ecodaichi]

ありがとうございます。ご指摘の通りテロップの誤記で申し訳ありません。

[@takechan0621]

0:46 3500系は2017年から機器更新が進んでおり現在34編成中25編成は更新車で今後残り9編成も更新されていきますので撮影お早めに。3700系は廃車になるか機器更新されるか分かりません

[@ecodaichi]

3500系の未更新は急速に見かけなくなりましたね。ドアチャイム無しで残るのは3520Fくらいでしょうか。

[@moti3702]

3700廃車は流石にないと思いますが、機器更新はいつされるかわからないので今のうちに撮っておくべきですね。