kit turbo na INJEÇÃO ORIGINAL: vale a pena? - Alta RPM
HTML-код
- Опубликовано: 2 июн 2021
- Use o cupom "altarpm" para ganhar 2% de desconto na compra de pneus no site da Pneufree.com: www.pneufree.com.br/
Use o cupom "ARPM10" para ganhar 10% de desconto na compra dos produtos do site da RS Air Filter: bit.ly/site-rs-filtros
O assunto é extenso: vale a pena turbinar um carro na injeção original? Para muitos, dá certo, para outros, não... Após conviver um pouco com esta realidade no Gol 1.8 Turbo, dou minha opinião
Siga a Pneu Free no instagram: @pneufreecom
Siga a Pneu Free no Facebook: / pneufree
Siga a Pneu Free no RUclips: @pneufree.com
Siga a RS Air Filter no instagram: @rsairfilter
Siga a RS Air Filter no Facebook: / rsfiltros
Siga a RS Air FIlter no RUclips: / rsairfilter
Conheça a Made For Street:
Site: madeforstreet.com.br/
Instagram: @madeforstreetmotorsport
Facebook: / madeforstreetoficina 
Авто/Мото
Tenho um amigo que turbinou um gol mi 1.6 na injeção original.
Usa um dosador do tempra que trabalha somente para a pressão de combustível não cair de 3 bar.
Usa um um bico suplementar mono do monza álcool com um gerenciador His.
Os bicos da fase aspirada são os originais do álcool.
Trabalha com 0,8 de pressão do turbo.
Com 100 gramas de pressão positiva o suplementar começa a funcionar progressivamente conforme vai subindo a pressão de turbo.
O ponto de ignição fase aspirada trabalha com os parâmetros originais.
Não sabemos se é uma particularidade do modelo da injeção mi..
Mas ao ler a pressão positiva o ponto cai para 18 graus é fica estatico. Retornando ao normal quando cai a pressão ao tirar o pé.
O carro é bem liso, já roda assim a 8 anos.. .
Para o uso do meu amigo , atende tranquilo, e sem problemas.
Nunca quebrou..
Cara fica muito bom sim montei um astra 2002 a gasolina com modulo his turbo bico suplimentar do monza ficou muito bom bicos de 42 lbs funciona perfeito ja faz 3 anos ando com um carro original na cidade quando acelero o modulo hus supli o combustivel
tem como mandar a receita pra mim?
Acho que a galera tem que compreender dos riscos de fazer um trabalho desse tipo em relação ao custo. Gastar uma grana grande pra preparar um carro e ainda correr riscos não vale a pena uma vez que a qualquer momento você pode jogar todo um esforço e grana fora por algo que é previsível. Tem injeções mais baratas de diversas marcas e dá própria FT que patrocina o Murta. Se você vai gastar uns 12 mil em algo que não vai ficar 100% vale mais gastar 14/15/16 num projeto completo que não vai dar dor de cabeça e se der você gasta o mesmo ou bem mais pra consertar.
Parabéns Murta, mais um vídeo TOP
Obrigado pelo esclarecimento, tirou minha principal dúvida.
Excelente colocação, penso exatamente como vc, tem inúmeros módulos de ecu programável, alias tem para todos os bolsos, não precisa ser novinha com toque na tela e tal pra ligar, uma pandoo mais antiguinha ou uma opensource da china já resolve o problema e tudo fica mais estável, parabéns pelas colocações e um abraço.
Concordo que o cenário ideal seria colocar uma injeção programável, porém para as maiorias dos brasileiro , fazer esse upgrade de 3,4,5 mil reais , só vai representar uma demora de mais 1, 2, 3 anos ou até mais por isso entendo o lado de quem monta um carro turbo na injeção original, porque mesmo que mais simples e até um pouco perigos isso vai realizar o sonho da pessoa de ter um carro turbo
Então mano o problema é dar um b.o no motor, ai a pessoa perde tudo oq gastou, esse é ponto :/ é um risco que deve ser pensado
Concordo totalmente
As vezes parece que o Murta acha que todo mundo tem a vida financeira dele ou a facilidade pra arrumar peça que ele tem. Se colocar isso como item obrigatório no projeto, eu deixo de montar um kit turbo no meu carro e compro um carro turbo de fabrica.
@@The19Flamengo então mano vc entendeu errado, ali eh a opinião dele, e um risco de perder todo o investimento de anos montando o motor, pra perder em algumas puxadas por falta de consistência da injeção, o ponto eh que não tem segurança, agora se vale esse risco isso eh opinião individual, ele tem a dele e concordo, tbm não acho que vale o risco, agora se vc acha que vale mete marcha
@@The19Flamengo Tu entendeu errado meu amigo..
Andei um bom tempo com injeção original, HIS analógica e bico mono de monza, rodava com 1kg e funcionava muito bem, só alegria! Os bicos do carro estava com os de astra flex
Faltou o teste com bico suplementar mesmo, diminuir o delta do dosador e aumentar no pulso do bico, mas acredito que essa saga é só para fazer propaganda de injeção programavel
qual era o carro ?
igual vc falou mesmo faltou o bico auxiliar , mas ele ta certo carro turbo adaptado tem que ser na injeção programável , logico que tem casos de carros mais antigos com injeções diferentes que vão se adaptar mais e outras menos !
Andre entra em contato comigo ( fantttasma@hotmail.com ) deixando seu zap zap pra add vc irmaooo fico no aguardooo
A primeira coisa que fiz foi refazer o motor e em seguida foi por uma ft 450, ano q vem por um turbão no carro. Sempre eu vejo os conselhos do Murta. Obrigado brother pelas dicas.
Ja passei por isso é fato bela explicação
Nos dias de hoje, a melhor coisa é juntar uma grana e fazer o certo. Leva num preparador com experiência, compre as peças que precisem, deixem de economizar sendo que já esta gastando em algo que é supérfluo, e seja feliz.
Tenho um sonho de ter um carro preparado, mas sei que se fosse montar hoje seria uma bomba.
Parabéns Murta pela sinceridade nesse vídeo, gostei muito. Agora se puder me dar uma dica, ficaria feliz. Tenho um Palio 97 e tô em dúvida qual projeto fazer, turbinar o motor para andar com 0.5 ou instalar a mecânica do GM 1.8. se puder me dá uma luz aqui.
👏🏻👏🏻👏🏻 A cpu original tem o Short Term e o Long Term fuel trim, se começar rodar rico direto no closed loop ele corrige, mas o ti do open loop ( alta ) é feito com base no Long Term, então vai baixar o ti na alta também. Problema é que as vezes entra pressão quando ela ainda não está no open loop, ela detecta desvio de mistura e vai tentar corrigir tudo. Para quem quer estudar isso tem bastante discussão respeito no fórum Vw Vortex ( em ingles ).
O ruim é que a pessoa que quer montar na original fica procurando alguém pra apoiar a decisão, pra validar uma ideia que não é boa.
Eu aprendi demais com teus vídeos Murta. Por isso que hoje eu coloquei uma injeção programável no meu carro primeiro, aí quando juntar uma boa grana novamente vou colocar um kit turbo. É só se organizar que dá certo.
Valeu Murta!
A FT deu potência ?
@@marcosm.8381 Deu pouca coisa, algo entre 3 e 5 cavalos, mas é porque antes eu tava com um carburador que tava nas últimas já 😅
@@robertolmrf cara isso não é 100% de verdade não. se vc montar um turbo um bom acerto com remap já era
Murta eu adoro seus videos mais vc deixou claro que nao vale a pena porém faltou uma coisa fazer um simples remap na injeção original. Que faria toda a diferença nesse acerto que vcs nao chegaram ao ponto que vcs queriam. Porém seus vídeos são sempre uma aula. Abço.
Top ... eu ia montar na injeção original... mudei de idéia...👏👏👏👏
Eu quero turbina meu carro, primeira coisa q comprei foi a FT KKKK
Qual voce comprou ?
Sabe onde é o problema Murta, é que o certo do dosador é ligar pós borboleta com uma válvula de retenção que somente deixa passar a pressão, assim quando tirar o pé não dá aquelas oscilações, já testei assim e ligado na pressurizacao como o de costume e afirmo que dá bastante diferença. Outra coisa e utilizar um clamper no map que daí fica top.
Amigo, uso turbo na injeção orginal a 1ano, estou aprendendo algumas coisas ainda sobre o assunto... meu carro esta com 1kg e a turbina abre acima de 2000rpm de 5 marcha , nao consigo manter a velocidade acima de 2mil rpm se soltar de leve o pé o carro da uma embolada estranha, sera que é isso que vc disse na msg? O seria esse clamper? Muito obrigado
@@naologado pode ser regulagem ou falta. Qual carro e qual bico usa?
@@turboamador8275 bico de 65lbs , ap 1.8 , 1kg pressao injeção original regulada no hpi tem intercooler e turbina 42,48 , dei uma pesquisada nesse clamper, sera q pode ser? No geral o carro roda blz, na fase turbo pode acrkerar q roda blz , negocio é velocidade de cruzeiro q nao da
@@naologado acredito que não seja caso de clamper, mais provável ser regulagem mesmo. Se ligar a mangueira de vácuo pôs borboleta com valvula de retenção da uma diferença legal no acerto, fica bem melhor. Outra coisa que tem que ver é as velas e o gap delas se esta o de acordo.
Podia falar sobre como fica o consumo no turbo com kit padaria com injeção programável se possível fazer um teste também só para ter uma idéia
Carburado fica melhor que a injecao original você tem uma mistura Mais exato
Se reprogramar a injeção original acaba o problema de insegurança, ou mantenha a injeção original com clamper e monta bico auxiliar! Até o Bernardo da brutus motorsport já montou carro com módulo original mais bico extra! Tem vídeo no canal dele
Falando sobre turbo tem como colocar aquelas turbinas originais do gol 16v em ap8v? Faz um video daquela turbina, valeu seus vídeos são ótimos.
Boa noite, poderia fazer um vídeo mostrando se vale a pena por uma injeção programável e depois um turbo ou tudo junto
Tive um turbo na injeção original e vivia dando cabeçada kkk.
Montei uma saveiro 1.6 flex uso injeção original, montei na garagem de casa, desde que vi que vc montou já percebi que toda hora tua mistura fica rica, sonda dando 70 com carro na lenta kkk sei lá o que acontece aí porém aqui na minha ficou totalmente diferente lenta sonda 1.00 e fui acertando na rua, minha pressão inicial ficou diferente da sua com 1.4 bar uso os msm bicos de 42 lbs e bomba Weber 4.2 bar, e fui acertando pelo delta com os 0.5 bar de turbo que deixei da uma variada sim, mas entre 0.80 e 0.84 com pé no fundo e vindo os 0.5 a sonda não fica nem perto dos 0.90 igual vc falou, aqui no motor flex o comportamento ficou totalmente diferente do seu
Montei uma parati g4 1.8 flex, injeção original e bico retrabalhado, andei mais de 5 anos assim, mais 50mil km...
E tbm se comportava muito bem,
não ficava alterando comportamento...
@@viniciusstringueta4753 pois é, o carro dele parece que quando não está pisando no acelerador a mistura fica rica e dai quando pisa a mistura fica pobre, parece que está fazendo o contrário do que tem que ser
@@scarcehalfling8 eu usava 0,6 de pressão de turbo, bomba de combustível original, pressão inicial de combustível 1 e final 3
@@viniciusstringueta4753 só troquei a bomba original aqui pq no que montei o carro só dava falta, aí fiz um teste aqui a bomba até tinha pressão porém não tinha vazão, era a original do meu carro ainda estava lá desde 2006 e montei o turbo tem uns 3 meses aí peguei essa Weber que é dos ap 2.0 pq era a única que a oficina mecânica aqui tinha que dava certo no copo da bomba com sistema bosch que falam, se não era original msm, o que me passaram que original alimenta até 200cv só que ela trabalha sempre 100% e o negócio é dar um pouco de folga, questão da pressão inicial aqui fiz vários testes andei com 0.8 depois com 1 bar e com um scanner fui vendo que com essa pressão inicial parecia ser pouco, assim aumentava mto o tempo de injeção o carro msm com sonda magra começou ficar mto gastão aí que aumentei 0.4 bar da inicial p ver e realmente deu uma controlada no consumo não baixou tão rápido o ponteiro, isso carro com 100% etanol, uma coisa que até hj não achei explicação e queria entender do pq ele usa o dosador no vácuo ou seja após corpo de borboleta, aqui uso na pressurização o que já sobe de pressão de turbo sobe equalizado a pressão de combustível, aqui final bate lá nos 4 bar de combustível
Exatamente, cada caso é um caso e cada ECU se comporta de uma forma.
Murta, já fez a média de consumo original x turbo? E parabéns pelo seu trabalho! 👍👍
Recentemente montei meu celta turbo na injeção original, além de fazer o acerto na HPI tambem mandei remapear a injeção e o carro ficou perfeito, anda normal e n da falta (Uso bico de astra, bomba de 5bar e 1kg de pressão de turbo) e sinceramente estou bem feliz com a potencia (118cv no dinamômetro). Obviamente ando com o carro mais gordo (78 de lambda com pé em baixo) e obviamente quero comprar uma injeção programável, mas o dinheiro n deixa kkkk então é up só pro ano que vem kkkk
O murta e especialmente alguns RUclipsrs aí esquecem que nem todo mundo ganha FT de graça, dependendo da FT por uma FT custa o preço do carro
Vc anda com o miolo original ou é Mechido
Murta explica mais sobre a importância do chicote na injeção eletrônica
Meu irmão montou no gol G4 1.0 e tá na injeção original, porém tá 0.5 kg, só climpo o map, e ponhou um dosador, e tá com uma pegada, ele ponhou hall miter tudo pra cuidar . Mas a FT ficaria mais top
Nóas injeções dos corsinha flex fica top, em baixas até melhor que programável
Mauricio traz um logus ele e um carro muito loko e nao tem quase no youtube esse carro
Pra rua numa potência razoável o ideal mesmo seria i.e original e um módulo piggyback top tipo os da AEM.
O carro fica muito liso e sem dar dor de cabeça.
Murta, uma pergunta básica, teoricamente se você tirar a sonda lambda do motor a ingeção vai entrar em modo "proteção" ela iria entrar em um mapa que não corrige por sonda e geralmente esse mapa é bem gordo e não tem tanto ponto de alta, então não seria mais seguro você tirar a sonda do motor e acertar o motor nesse modo de proteção?
Pelo que eu entendo talvez assim o seu gol pare de ficar com a sonda magra
Murta, só vou concordar com vc sobre não valer a pena montar com a injeção original, se vc fizer o atraso do ponto no jumper, e depois aumentar essa pressão. Tenho um ap, injeção original mi, bicos maiores, bomba, linha e dosador. 1kg de pressão. Sem nenhum problema!
O que seria esse "jumper"? 🤔
Basta fazer do jeito certo. Funciona e fica confiável sim.
Fez algo no ponto?
Exatamente tive durante quase 3 anos 0.9 de pressao sem nenhum problema, uso civil e algumas esticadas hora outra, mas claro ie programavel da uma boa melhorada.
@@andersonsantos8990 o que quebra o carro nesse caso específico, é o ponto. Tem que atrasar. Esse jumper é retirado pra acertar o ponto. Depois de acertar, coloca ele novamente pra injeção original continuar controlando o ponto.
Amigo boa noite, tô sempre vendo seus vídeos, então tô turbinando minha Palio com motor 1.4, só que não sei qual bico usar o que vc me indicaria
Eu já rodei em um Golf MK4 na original clampeado com miolo original no 0.8 etanol 4 anos e nunca quebrou. Única coisa que fiz foi alongar peão de cambio e sempre ficar de olho na wideband.
Deveras a Injeção Original não é o melhor caminho na hora de turbinar, mas e o motor carburado? O Carburador não vai tentar corrigir nenhum parametro durante uma puxada, ele só vai enfiar combustivel e ar pra dentro conforme voce acelerar. Isso torna o carburador mais confiavel que a Injeção original na hora de turbinar ou eu tô sonhando alto?
em tese faz sentido, o carbura por ser mecânico, teoricamente vai fazer sempre a mesma coisa todas as vezes, bastando o acerto ser bem feito
Tá sonhando alto, qualquer entupimento (super fácil de acontecer) da B.O. sem contar aquele carburador carro a álcool parado a uma semana esperando o fins para acelero. Ponto travado😊
@@yamahadoistempos sou abençoado então..tive turbo carburador 12 anos nunca tive problemas..
@Ariel os caras cometem muitos erros ..um deles e tirar a válvula termostatica..carro álcool fica uma bosta sem..fora que demora duas horas pra esquentar ..E caiu na rodovia gela
Carburador exige manutenção frequente, limpeza e regulagens,. Deve ser instável tbm.
Eu só tenho uma dúvida, vou turbinar meu Vecão 2.0 8v e vou começar pela injeção.
Vale a pena colocar uma FuelTech antes de tudo? E montar aspirado na FuelTech mesmo? Só pra deixar pronto pra receber um kit padoca depois. Pergunto pq se for o caso, eu compro a FuelTech e já deixo montado nela hehe
Fala sobre o módulo suplementar HIS Turbo. Mantém a injeção original, e dá um suplemento de alimentação com um ou mais bicos extra.
Leu meus pensamentos no tema
É simples, monta carburado, principalmente nos motores que sairão de fabrica, vai de boa e com a ajuda da sonda o acerto fica bom e mais constante que a injeção original.
12 num kit padaria? Paralisei no tempo esses dias eram 5 conto.
Mas se for pra turbinar tem sem duvidas que tem que trocar a injeção eletronica. Se é pra jogar tem que ser pra não ter prejuizos.
hj em dia eh 7, 8
Opa Murta blz? Irmao passei por uma experiência identica com um projeto no meu canal. Montei um astra turbo kit padaria e a ECU original começou a alterar a lambda, ta emagrecendo o carro pra 90/92 assim como o seu gol.
Farei um video pra falar sobre isso tb, meu compromisso com o público é exatamente como vc falou no seu vídeo, temos que falar a verdade. Parabéns pelo trabalho irmao. Deus abençoe.
Eu vi seu vídeo ontem... Será q. A his injeção suplementar não resolveria
@@mateusamorim6565 ja resolvi o problema. Farei um video explicando tudo. É possível fazer na ECU original sem a necessidade de módulos extras, so com ECU original, mas como o Murta falou a segurança vc so vai ter na programável mesmo.
realmente a instabilidade de funcionamento inclusive no ponto é foda. tenho medo de quebrar nao nao forço sempre
Da pra deixar a original e por uma FT auxiliar com bico na admissão !
Mass pra que fazer "gambiarra" com bico auxiliar se pode colocar a FT controlando os 4 bicos?
Não precisa ficar remendando ou inventando.
Bico auxiliar ao meu ver é pra quem busca muita potencia, e pra isso precisa investir muitooo dinheiro.
@@byhitt então, pra não ficar aquela árvore de Natal no painel ...... usa a injeção original com bicos originais na fase aspirada e na pressão positiva a FT auxiliando-o
@@thiagoferrari383 que confusão você fez amigo ... poe fueltech pra controlar tudo e boa ,gasta muito menos do que ficar colocando módulos e módulos, sem contar vários e vários chicotes pra dar problema!
@@thiagoferrari383 da pra fazer isso, e tem outros gerenciador mais em conta pra gerenciar bico auxiliar. Aí a baixa fica completamente original, e o bico só entra na fase turbo
Na minha opinião, isso não faz o menor sentido 🤷🏽 já comprou a FT por que não deixar só ela gerenciando tudo ?
Gostaria de ver um projeto com uma mega aquirt
Nunca usei nenhuma
Mas creio que seria menos dor de cabeça.
Murta me tira uma dúvida, estou restaurando meu Escort XR3, e após essa parte quero começar a mexer no motor, o intuito é um kit turbo com injeção fuel tech, pois é o Escort 1.8 AP álcool. A made consegue me ajudar a preparar esse veículo?
Murta, tenho um fox 1.6 16v MSI EA211, aspirado bacana, 132cv de roda, remap, escape, intake, velas iridium, bobinas vermelhas e bicos Bosch verdes 42lb/h. Acha que vale a pena colocar uma turbina 42 48 com bico suplementar pela HIS somente na fase que a turbina entra? É meu carro do dia a dia. Pretenderia colocar 0.5 de pressão.
Primo! Blz? Tenho uma dúvida!! Esse kit completo q tem no mercado livre da p ser feliz!? Ou precisa de MTA mais coisas ??? Além de uma injeção programavel!
Tenho uma g3 flex não se posso dizer injeção original mais aminha focinando perfeitamente tubina 42.48 com 2 bancadas de bicos e uma his muito bom a mistura na wed régulo o tanto que quero pra cada pressão
Murta, pq não faz um vídeo falando de outra injeção além da FT?
Conhece uma cidade que se chama Patrocínio ? então kkkk
@@lucasrocha6086 por isso falei pra fazer um vídeo, não comprar uma. Videos didáticos
Mas acredito que corre o risco de perde o patrocínio, ou estou enganado ? Eu não aceitaria pagar patrocínio para falar de uma marca concorrente.
Porque além da qualidade incontestável a ft é a injeção com melhor custo/benefício do mercado
@@gabrielfonseca7963 Pra mim o melhor custo/benefício é uma megasquirt, ft boa se vai pagar 3mil 4mil, mega se compra por 1500 1800
tive turbo em injeção apenas remapeada e soh me ferrava na questão do clamper his pq dava pau de vez em qd , e o carro desativava o pedal do acelerador, soh ficava na lenta, daí tinha que desigar e ligar o carro pra ele voltar a responder a aceleração. Nunca descobri o que era pois o preparador na epoca ficou com o carro e testou o clamper em outro carro e contou que nao acontecia com o outro. Por isso que comprei injeção programavel e estou montando outro carro soh agora apos alguns anos
Boa noite a injeção programável pode ser usada para economizar combustível por exemplo no motor n47 BMW
Esse vídeo é esclarecedor... não fica bom e vc corre risco da quebra do motor ... . e melhor colocar a injeção programável.
Murta, se fizer um kit turbo direitinho você estima que reduz uns quantos % de durabilidade do carro ?
Murta, e qual seria sua opinião se fosse carburado e bem acertado ?
Se for até 1 kg para rua dia a dia fica bom.. até a marcha lenta.. e conforto.. a cima disso realmente tem que ser programável...
ICU do astra até 2003 funciona perfeito com bicos de 42 libras e um módulo his com bico de Monza
Boa tarde. Queria tirar uma dúvida. Tenho um motor 1.6. Quero turbina no básico. Qual é mais importante por forjado biela ou pistão. Pela condição so vou por um deles. Agora qual é mais importante deles. Se poderem ajudar agradeço. Obrigado
Pretendo usar com injeção original em 0.4 a 0.5 bar até eu conseguir comprar a injeção programavel. Dai boto o que a turbina aguentar
Eu ando com injeção original na minha Parati 2.0 com cabeçote fluxo cruzado com 2 kilo de pressão a uns 3 anos e pouco nunca deu dor de cabeça passei no dino deu 292 CV eu n tenho oq reclama a rece tech monta tbm e os carros ficam filé
Mas assim, um remapeamento dessa injeção p turbo como vejo em sites, se essa central for uma iaw 1avb ou 1avp?
Mano!
Andei 8 anos com meu Astra na injeção original com um 1.2bar. Bicos de Astra flex e uma digipulser com 1 bico de monza a álcool,e nunca tive problema. Não é mentira que a injeção original apartir de um certo ponto tenta secar o excesso de combustível que entra na fase turbo,de fato que ela não reconhece esse excesso,mas tudo é saber acertar o carro,o meu em alta batia .79 de sonda,nunca oscilou esse valor em alta. A 2 anos forjei e coloquei uma FT450 devido a alguns recursos que ela proporciona...tipo: uns pops no escape,2step e outras benefícios... moral da história,da sim pra andar com um carro turbo na injeção original,sem problemas,vai ter recursos limitados!?...sim! Mas da pra se divertir, e pegar uns bobos...obs: ei quem fiz tudo no carro,não levei a nenhum preparador. Ate acerto da FT450,hoje to rodando com 1.5bar
Essa injeção antiga não pode ser reprogramada?
è eu tinha o sonho de turbinar minha blazer com a injeção original mas depois dessa nem vou fazer mais isso mesmo pq não tenho dinheiro pra comprar uma injeção programável pois é muito cara fiquei triste mas com o motor funcionando que é o mais importante
Pra fz esses Turbo meia Boca é melhor fz uma reprogramação de entrada de Ar pra melhorar a tocada diaria, retomadas e torque
Uma dúvida, não dá para reprogramar a ECU original?
Tenho um Santana turbo na injeção original, fiz o motor todo de ponta a ponta tudo original std, junta de aço, bomba de óleo, água,radiador, tudo novo. Montei o kit, foi 9 mil, claro que sonho em por uma FT, mais no momento não posso, uma que minha mulher já tá Loka "nunca fica pronto esse carro" e outra pq não tenho a grana pra invés nele no momento, mais por eu usar os bicos retrabalhado ele manda muito álcool, só anda gordo até quando estica. Mais como era meu sonho montar um turbo no momento está bom demais 🥰
Já viram o gol g3 280 CV injeção mi original?????
Sinto muito, mas fica nítido merchandising FT.
qual olei que pode colocar na gasulina para limpar os bicos,
Eu tenho Vectra gsi pra turbina. Porém não queria perde funções computador de bordo pra não perde originalidade do carro.
Quero por um Supercharger no meu 1.6 monoponto. Preciso mexer em injeção ou é só trocar bico e bomba?
Meu Corsa sedan é só etanois módulo é original posso coloca o turbo sem dor de cabeça?
Murta eu não sei que não tem nada haver com o tema mais eu acho que o RUclips está bem carente desse tema , eu queria que vc ficasse um vídeo a respeito da injeção Direta de combustível , pq acontece a carbonização mais rápido com esse sistema de injeção , e quais os cuidados com a manutenção com esses motores.
Por isso que sempre que se montar kit padaria em injeção original o melhor é bico auxiliar com uma his , sei cara n tem como fazer vai de auxiliar
Tem como mudar o som do espirro? Td AP tem esse mesmo som.
nesse ponto de injeção original em que momento se usa um clamper no MAP na injeção original
Na boa entre turbinar um carro com injeção original ou montar um quadrado carburado eu prefiro um 1.9 carburado com uma 3E.
Mas e se eu quiser apenas ter o turbo no ap original
Não quero preocupar com potência alta
Também não compensa?
Boa, Murta! Agregando informação com respeito a quem pensa diferente!
Pra quem quer um turbo básico, pode montar na original mesmo que fica muito bom.. Agora se tiver grana pra investir dae é diferente
Eu acho assim, meu Astrão 1.8 meu projeto dos sonhos (não posso fazer tudo que quero) e aos poucos estou fazendo uma parte por isso sim deixo o módulo de comando original, estou melhorando a mecânica e atualizando umas coisas e não dá por que estão de verba mesmo mudar de uma vez, estou preparando para chegar no supercharger e depois no turbo aí sim por vias do projeto se não tiver outro jeito um módulo novo pode ser adicionado. Verba é a solução inicial. Mas pergunto não dá para programar o módulo original?
até da mas dificilmente consegue alterar os parametros originais tipo a injeção original tem um limite maximo pra tempo de injeção por exemplo e isso é muito dificil de mudar se for pagar pra fezer rema si mais barato instalar uma programavel q pode ser ajustado como vc quiser
Posso usar uma His com turbo motor original
E se pegar a injeção eletronica de um carro turbo de fabrica e colocar, sera que tem como?
Na boa... Eu tive um Uno 1.0 Fire original e andei em um Uno Fire 1.0 com um kit padaria de um amigo. Era somente o a turbina e um intercooler, e era outro carro.
Pondo uma turnina adequada e realista, sem exageros, fica maravilhoso.
Tô doido querendo fazer isso no Siena celebration 1.0 kkk
Muito complicado troca/ou reprogramar a injeção original do gol por uma original turbo ?
Primeiras coisas a comprar ao preparar: freios e injeção programável
Já estou viciado no bônus da acelerada 😂
Se não tem grana pra colocar uma programável é melhor montar num carburado
Ando de ap turbo na injeção original , ele falou a pura verdade!!!!!
Poxa depôs de 3 horas chegou k vídeo aqui nas notificação do meu celular
Não sou muito de opinar mas uma bancada auxiliar ou um bico monoponto para suplementar tem várias formas de gerenciamento pra isso sem gastar horrores , desde um pressostato de geladeira até centrais que custam novas entre 400 e 500 reais
Só eu acho ele parecido com o schwarza?.kk
O problema de usar FT no lugar da ECU original é que perde alguns confortos do carro.
Meu carro tem piloto automático e borboleta eletrônica, com programável vou perder isso.
mano eu montei o meu kit turbo no meu fiat tempra na injeção monoponto com bico de monza alcool e dosador. mano rodo com 1kg de pressão ate bico de 1.5kg. rodo legal. é claro que nao é o mais foda da vida. mais da pra se divertir.
eu AINDA não tenho meu carro turbo, mas acredito que seja bem mais prazeroso acelerar olhando pra estrada do que olhando pra sonda
Quero comprar um Lancer GT (não quero manual porque não é pra pista, dia a dia quero conforto) e quero colocar um turbo nele mas sinceramente é só por causa do barulho, até porque o câmbio dele não aguenta mais potência.
Edit: Sei que vai ficar o preço de um Ralliart, mas não gosto da traseira do RA nem do consumo dele, e não preciso de 250cv
se for apenas esse o problema, só montar um sub circuito para enganar a injeção original, ela vai achar que está modulando a 90, mas na realidade esta modulando tipo a 80, coisa simples de fazer, ainda mais em sonda continua. Mas mesmo na pulsativa, não é nenhum bicho tbm...
Problema que essa injeção é muito antiga. Turbinei um astra 2010 ficou top e variava muito pouco, dosador e clamper apenas.Claro que estava apenas com 0,9kg
Se o carro for turbo de fábrica e aumentar turbina?