Tenho um amigo que turbinou um gol mi 1.6 na injeção original. Usa um dosador do tempra que trabalha somente para a pressão de combustível não cair de 3 bar. Usa um um bico suplementar mono do monza álcool com um gerenciador His. Os bicos da fase aspirada são os originais do álcool. Trabalha com 0,8 de pressão do turbo. Com 100 gramas de pressão positiva o suplementar começa a funcionar progressivamente conforme vai subindo a pressão de turbo. O ponto de ignição fase aspirada trabalha com os parâmetros originais. Não sabemos se é uma particularidade do modelo da injeção mi.. Mas ao ler a pressão positiva o ponto cai para 18 graus é fica estatico. Retornando ao normal quando cai a pressão ao tirar o pé. O carro é bem liso, já roda assim a 8 anos.. . Para o uso do meu amigo , atende tranquilo, e sem problemas. Nunca quebrou..
Cara fica muito bom sim montei um astra 2002 a gasolina com modulo his turbo bico suplimentar do monza ficou muito bom bicos de 42 lbs funciona perfeito ja faz 3 anos ando com um carro original na cidade quando acelero o modulo hus supli o combustivel
Acho que a galera tem que compreender dos riscos de fazer um trabalho desse tipo em relação ao custo. Gastar uma grana grande pra preparar um carro e ainda correr riscos não vale a pena uma vez que a qualquer momento você pode jogar todo um esforço e grana fora por algo que é previsível. Tem injeções mais baratas de diversas marcas e dá própria FT que patrocina o Murta. Se você vai gastar uns 12 mil em algo que não vai ficar 100% vale mais gastar 14/15/16 num projeto completo que não vai dar dor de cabeça e se der você gasta o mesmo ou bem mais pra consertar.
O ruim é que a pessoa que quer montar na original fica procurando alguém pra apoiar a decisão, pra validar uma ideia que não é boa. Eu aprendi demais com teus vídeos Murta. Por isso que hoje eu coloquei uma injeção programável no meu carro primeiro, aí quando juntar uma boa grana novamente vou colocar um kit turbo. É só se organizar que dá certo. Valeu Murta!
Recentemente montei meu celta turbo na injeção original, além de fazer o acerto na HPI tambem mandei remapear a injeção e o carro ficou perfeito, anda normal e n da falta (Uso bico de astra, bomba de 5bar e 1kg de pressão de turbo) e sinceramente estou bem feliz com a potencia (118cv no dinamômetro). Obviamente ando com o carro mais gordo (78 de lambda com pé em baixo) e obviamente quero comprar uma injeção programável, mas o dinheiro n deixa kkkk então é up só pro ano que vem kkkk
Nos dias de hoje, a melhor coisa é juntar uma grana e fazer o certo. Leva num preparador com experiência, compre as peças que precisem, deixem de economizar sendo que já esta gastando em algo que é supérfluo, e seja feliz. Tenho um sonho de ter um carro preparado, mas sei que se fosse montar hoje seria uma bomba.
Se reprogramar a injeção original acaba o problema de insegurança, ou mantenha a injeção original com clamper e monta bico auxiliar! Até o Bernardo da brutus motorsport já montou carro com módulo original mais bico extra! Tem vídeo no canal dele
Murta eu adoro seus videos mais vc deixou claro que nao vale a pena porém faltou uma coisa fazer um simples remap na injeção original. Que faria toda a diferença nesse acerto que vcs nao chegaram ao ponto que vcs queriam. Porém seus vídeos são sempre uma aula. Abço.
Andei um bom tempo com injeção original, HIS analógica e bico mono de monza, rodava com 1kg e funcionava muito bem, só alegria! Os bicos do carro estava com os de astra flex
Faltou o teste com bico suplementar mesmo, diminuir o delta do dosador e aumentar no pulso do bico, mas acredito que essa saga é só para fazer propaganda de injeção programavel
igual vc falou mesmo faltou o bico auxiliar , mas ele ta certo carro turbo adaptado tem que ser na injeção programável , logico que tem casos de carros mais antigos com injeções diferentes que vão se adaptar mais e outras menos !
Eu já rodei em um Golf MK4 na original clampeado com miolo original no 0.8 etanol 4 anos e nunca quebrou. Única coisa que fiz foi alongar peão de cambio e sempre ficar de olho na wideband.
Sabe onde é o problema Murta, é que o certo do dosador é ligar pós borboleta com uma válvula de retenção que somente deixa passar a pressão, assim quando tirar o pé não dá aquelas oscilações, já testei assim e ligado na pressurizacao como o de costume e afirmo que dá bastante diferença. Outra coisa e utilizar um clamper no map que daí fica top.
Amigo, uso turbo na injeção orginal a 1ano, estou aprendendo algumas coisas ainda sobre o assunto... meu carro esta com 1kg e a turbina abre acima de 2000rpm de 5 marcha , nao consigo manter a velocidade acima de 2mil rpm se soltar de leve o pé o carro da uma embolada estranha, sera que é isso que vc disse na msg? O seria esse clamper? Muito obrigado
@@turboamador8275 bico de 65lbs , ap 1.8 , 1kg pressao injeção original regulada no hpi tem intercooler e turbina 42,48 , dei uma pesquisada nesse clamper, sera q pode ser? No geral o carro roda blz, na fase turbo pode acrkerar q roda blz , negocio é velocidade de cruzeiro q nao da
@@naologado acredito que não seja caso de clamper, mais provável ser regulagem mesmo. Se ligar a mangueira de vácuo pôs borboleta com valvula de retenção da uma diferença legal no acerto, fica bem melhor. Outra coisa que tem que ver é as velas e o gap delas se esta o de acordo.
👏🏻👏🏻👏🏻 A cpu original tem o Short Term e o Long Term fuel trim, se começar rodar rico direto no closed loop ele corrige, mas o ti do open loop ( alta ) é feito com base no Long Term, então vai baixar o ti na alta também. Problema é que as vezes entra pressão quando ela ainda não está no open loop, ela detecta desvio de mistura e vai tentar corrigir tudo. Para quem quer estudar isso tem bastante discussão respeito no fórum Vw Vortex ( em ingles ).
Concordo que o cenário ideal seria colocar uma injeção programável, porém para as maiorias dos brasileiro , fazer esse upgrade de 3,4,5 mil reais , só vai representar uma demora de mais 1, 2, 3 anos ou até mais por isso entendo o lado de quem monta um carro turbo na injeção original, porque mesmo que mais simples e até um pouco perigos isso vai realizar o sonho da pessoa de ter um carro turbo
As vezes parece que o Murta acha que todo mundo tem a vida financeira dele ou a facilidade pra arrumar peça que ele tem. Se colocar isso como item obrigatório no projeto, eu deixo de montar um kit turbo no meu carro e compro um carro turbo de fabrica.
@@The19Flamengo então mano vc entendeu errado, ali eh a opinião dele, e um risco de perder todo o investimento de anos montando o motor, pra perder em algumas puxadas por falta de consistência da injeção, o ponto eh que não tem segurança, agora se vale esse risco isso eh opinião individual, ele tem a dele e concordo, tbm não acho que vale o risco, agora se vc acha que vale mete marcha
Pra rua numa potência razoável o ideal mesmo seria i.e original e um módulo piggyback top tipo os da AEM. O carro fica muito liso e sem dar dor de cabeça.
Tenho um Santana turbo na injeção original, fiz o motor todo de ponta a ponta tudo original std, junta de aço, bomba de óleo, água,radiador, tudo novo. Montei o kit, foi 9 mil, claro que sonho em por uma FT, mais no momento não posso, uma que minha mulher já tá Loka "nunca fica pronto esse carro" e outra pq não tenho a grana pra invés nele no momento, mais por eu usar os bicos retrabalhado ele manda muito álcool, só anda gordo até quando estica. Mais como era meu sonho montar um turbo no momento está bom demais 🥰
Eu ando com injeção original na minha Parati 2.0 com cabeçote fluxo cruzado com 2 kilo de pressão a uns 3 anos e pouco nunca deu dor de cabeça passei no dino deu 292 CV eu n tenho oq reclama a rece tech monta tbm e os carros ficam filé
12 num kit padaria? Paralisei no tempo esses dias eram 5 conto. Mas se for pra turbinar tem sem duvidas que tem que trocar a injeção eletronica. Se é pra jogar tem que ser pra não ter prejuizos.
É simples, monta carburado, principalmente nos motores que sairão de fabrica, vai de boa e com a ajuda da sonda o acerto fica bom e mais constante que a injeção original.
Montei uma saveiro 1.6 flex uso injeção original, montei na garagem de casa, desde que vi que vc montou já percebi que toda hora tua mistura fica rica, sonda dando 70 com carro na lenta kkk sei lá o que acontece aí porém aqui na minha ficou totalmente diferente lenta sonda 1.00 e fui acertando na rua, minha pressão inicial ficou diferente da sua com 1.4 bar uso os msm bicos de 42 lbs e bomba Weber 4.2 bar, e fui acertando pelo delta com os 0.5 bar de turbo que deixei da uma variada sim, mas entre 0.80 e 0.84 com pé no fundo e vindo os 0.5 a sonda não fica nem perto dos 0.90 igual vc falou, aqui no motor flex o comportamento ficou totalmente diferente do seu
Montei uma parati g4 1.8 flex, injeção original e bico retrabalhado, andei mais de 5 anos assim, mais 50mil km... E tbm se comportava muito bem, não ficava alterando comportamento...
@@viniciusstringueta4753 pois é, o carro dele parece que quando não está pisando no acelerador a mistura fica rica e dai quando pisa a mistura fica pobre, parece que está fazendo o contrário do que tem que ser
@@viniciusstringueta4753 só troquei a bomba original aqui pq no que montei o carro só dava falta, aí fiz um teste aqui a bomba até tinha pressão porém não tinha vazão, era a original do meu carro ainda estava lá desde 2006 e montei o turbo tem uns 3 meses aí peguei essa Weber que é dos ap 2.0 pq era a única que a oficina mecânica aqui tinha que dava certo no copo da bomba com sistema bosch que falam, se não era original msm, o que me passaram que original alimenta até 200cv só que ela trabalha sempre 100% e o negócio é dar um pouco de folga, questão da pressão inicial aqui fiz vários testes andei com 0.8 depois com 1 bar e com um scanner fui vendo que com essa pressão inicial parecia ser pouco, assim aumentava mto o tempo de injeção o carro msm com sonda magra começou ficar mto gastão aí que aumentei 0.4 bar da inicial p ver e realmente deu uma controlada no consumo não baixou tão rápido o ponteiro, isso carro com 100% etanol, uma coisa que até hj não achei explicação e queria entender do pq ele usa o dosador no vácuo ou seja após corpo de borboleta, aqui uso na pressurização o que já sobe de pressão de turbo sobe equalizado a pressão de combustível, aqui final bate lá nos 4 bar de combustível
Murta, só vou concordar com vc sobre não valer a pena montar com a injeção original, se vc fizer o atraso do ponto no jumper, e depois aumentar essa pressão. Tenho um ap, injeção original mi, bicos maiores, bomba, linha e dosador. 1kg de pressão. Sem nenhum problema!
Exatamente tive durante quase 3 anos 0.9 de pressao sem nenhum problema, uso civil e algumas esticadas hora outra, mas claro ie programavel da uma boa melhorada.
@@andersonsantos8990 o que quebra o carro nesse caso específico, é o ponto. Tem que atrasar. Esse jumper é retirado pra acertar o ponto. Depois de acertar, coloca ele novamente pra injeção original continuar controlando o ponto.
Opa Murta blz? Irmao passei por uma experiência identica com um projeto no meu canal. Montei um astra turbo kit padaria e a ECU original começou a alterar a lambda, ta emagrecendo o carro pra 90/92 assim como o seu gol. Farei um video pra falar sobre isso tb, meu compromisso com o público é exatamente como vc falou no seu vídeo, temos que falar a verdade. Parabéns pelo trabalho irmao. Deus abençoe.
@@mateusamorim6565 ja resolvi o problema. Farei um video explicando tudo. É possível fazer na ECU original sem a necessidade de módulos extras, so com ECU original, mas como o Murta falou a segurança vc so vai ter na programável mesmo.
Excelente colocação, penso exatamente como vc, tem inúmeros módulos de ecu programável, alias tem para todos os bolsos, não precisa ser novinha com toque na tela e tal pra ligar, uma pandoo mais antiguinha ou uma opensource da china já resolve o problema e tudo fica mais estável, parabéns pelas colocações e um abraço.
Meu irmão montou no gol G4 1.0 e tá na injeção original, porém tá 0.5 kg, só climpo o map, e ponhou um dosador, e tá com uma pegada, ele ponhou hall miter tudo pra cuidar . Mas a FT ficaria mais top
Mano! Andei 8 anos com meu Astra na injeção original com um 1.2bar. Bicos de Astra flex e uma digipulser com 1 bico de monza a álcool,e nunca tive problema. Não é mentira que a injeção original apartir de um certo ponto tenta secar o excesso de combustível que entra na fase turbo,de fato que ela não reconhece esse excesso,mas tudo é saber acertar o carro,o meu em alta batia .79 de sonda,nunca oscilou esse valor em alta. A 2 anos forjei e coloquei uma FT450 devido a alguns recursos que ela proporciona...tipo: uns pops no escape,2step e outras benefícios... moral da história,da sim pra andar com um carro turbo na injeção original,sem problemas,vai ter recursos limitados!?...sim! Mas da pra se divertir, e pegar uns bobos...obs: ei quem fiz tudo no carro,não levei a nenhum preparador. Ate acerto da FT450,hoje to rodando com 1.5bar
Mass pra que fazer "gambiarra" com bico auxiliar se pode colocar a FT controlando os 4 bicos? Não precisa ficar remendando ou inventando. Bico auxiliar ao meu ver é pra quem busca muita potencia, e pra isso precisa investir muitooo dinheiro.
@@byhitt então, pra não ficar aquela árvore de Natal no painel ...... usa a injeção original com bicos originais na fase aspirada e na pressão positiva a FT auxiliando-o
@@thiagoferrari383 que confusão você fez amigo ... poe fueltech pra controlar tudo e boa ,gasta muito menos do que ficar colocando módulos e módulos, sem contar vários e vários chicotes pra dar problema!
@@thiagoferrari383 da pra fazer isso, e tem outros gerenciador mais em conta pra gerenciar bico auxiliar. Aí a baixa fica completamente original, e o bico só entra na fase turbo
Eu só tenho uma dúvida, vou turbinar meu Vecão 2.0 8v e vou começar pela injeção. Vale a pena colocar uma FuelTech antes de tudo? E montar aspirado na FuelTech mesmo? Só pra deixar pronto pra receber um kit padoca depois. Pergunto pq se for o caso, eu compro a FuelTech e já deixo montado nela hehe
A primeira coisa que fiz foi refazer o motor e em seguida foi por uma ft 450, ano q vem por um turbão no carro. Sempre eu vejo os conselhos do Murta. Obrigado brother pelas dicas.
Na boa... Eu tive um Uno 1.0 Fire original e andei em um Uno Fire 1.0 com um kit padaria de um amigo. Era somente o a turbina e um intercooler, e era outro carro. Pondo uma turnina adequada e realista, sem exageros, fica maravilhoso.
Murta, uma pergunta básica, teoricamente se você tirar a sonda lambda do motor a ingeção vai entrar em modo "proteção" ela iria entrar em um mapa que não corrige por sonda e geralmente esse mapa é bem gordo e não tem tanto ponto de alta, então não seria mais seguro você tirar a sonda do motor e acertar o motor nesse modo de proteção? Pelo que eu entendo talvez assim o seu gol pare de ficar com a sonda magra
Parabéns Murta pela sinceridade nesse vídeo, gostei muito. Agora se puder me dar uma dica, ficaria feliz. Tenho um Palio 97 e tô em dúvida qual projeto fazer, turbinar o motor para andar com 0.5 ou instalar a mecânica do GM 1.8. se puder me dá uma luz aqui.
Deveras a Injeção Original não é o melhor caminho na hora de turbinar, mas e o motor carburado? O Carburador não vai tentar corrigir nenhum parametro durante uma puxada, ele só vai enfiar combustivel e ar pra dentro conforme voce acelerar. Isso torna o carburador mais confiavel que a Injeção original na hora de turbinar ou eu tô sonhando alto?
3 года назад+1
em tese faz sentido, o carbura por ser mecânico, teoricamente vai fazer sempre a mesma coisa todas as vezes, bastando o acerto ser bem feito
Tá sonhando alto, qualquer entupimento (super fácil de acontecer) da B.O. sem contar aquele carburador carro a álcool parado a uma semana esperando o fins para acelero. Ponto travado😊
@Ariel os caras cometem muitos erros ..um deles e tirar a válvula termostatica..carro álcool fica uma bosta sem..fora que demora duas horas pra esquentar ..E caiu na rodovia gela
Injeção programável muda bastante o carro. Pesquisando em vídeos no RUclips da para ver como muitas vezes elas salvam o motor de uma quebra, ou evitam maiores danos. Não tem muito o que contestar... Triste são os custos para bancar essa preparação, o que me faz pensar que seja o principal motivo de ainda rolar a pergunta "vale a pena montar um kit turbo padaria em x carro"...
tive turbo em injeção apenas remapeada e soh me ferrava na questão do clamper his pq dava pau de vez em qd , e o carro desativava o pedal do acelerador, soh ficava na lenta, daí tinha que desigar e ligar o carro pra ele voltar a responder a aceleração. Nunca descobri o que era pois o preparador na epoca ficou com o carro e testou o clamper em outro carro e contou que nao acontecia com o outro. Por isso que comprei injeção programavel e estou montando outro carro soh agora apos alguns anos
Tenho uma g3 flex não se posso dizer injeção original mais aminha focinando perfeitamente tubina 42.48 com 2 bancadas de bicos e uma his muito bom a mistura na wed régulo o tanto que quero pra cada pressão
Realmente no exemplo utilizado (AP), não fica tão bem, mas no civic si fica perfeito, turbo, supercharger, da para fazer praticamente qualquer ajuste na injeção original.
Irmão você que é proprietário de Civic. Estava vendo alguns comentários que se andar com pressão baixa na rua, pro dia a dia, sem intenção de competição e etc dá pra fazer na injeção original. O meu é um Civic R18 remapeado. Consigo montar inicialmente um kit turbo com injeção original pra rodar com 0.5 de pressão sem problemas? Ou acredita que teria que jogar um FT aí?
Sinceramente, não sei se é assim tão arriscado. Galera montava e ainda montam turbo em carro carburado que é mais ogro do que injeção de fabrica e colocam pressão, não é ,5 bar não. Agora, não há dúvida que uma injeção programável é melhor, mas como vc mesmo disse, é opinião, cada um sabe o que faz com seu motor.
è eu tinha o sonho de turbinar minha blazer com a injeção original mas depois dessa nem vou fazer mais isso mesmo pq não tenho dinheiro pra comprar uma injeção programável pois é muito cara fiquei triste mas com o motor funcionando que é o mais importante
mano eu montei o meu kit turbo no meu fiat tempra na injeção monoponto com bico de monza alcool e dosador. mano rodo com 1kg de pressão ate bico de 1.5kg. rodo legal. é claro que nao é o mais foda da vida. mais da pra se divertir.
Não sou muito de opinar mas uma bancada auxiliar ou um bico monoponto para suplementar tem várias formas de gerenciamento pra isso sem gastar horrores , desde um pressostato de geladeira até centrais que custam novas entre 400 e 500 reais
se for apenas esse o problema, só montar um sub circuito para enganar a injeção original, ela vai achar que está modulando a 90, mas na realidade esta modulando tipo a 80, coisa simples de fazer, ainda mais em sonda continua. Mas mesmo na pulsativa, não é nenhum bicho tbm...
Quer montar injeção original? Monta com bicos de Astra flex, e um pulsador de bicos com suplementar de Monza a álcool, e coloca uma Wideband pra ler a mistura, não esquecer de colocar um clamper na MAF/MAP, e de preferencia já pega um carro com motor 2.0 pra cima pra com 0,6-0,9 já ter uma potencia legal. assim tu consegue se fizer em casa e tiver conhecimento, com uns 10 mil ter um carro legal pra usar. Agora se quiser um carro de performance extremo, que você vai moer sem parar, separa mais 10 mil e monta com uma programável. Mas vale lembrar que se não souber usar, vai quebrar do mesmo jeito.
Murta, tenho um fox 1.6 16v MSI EA211, aspirado bacana, 132cv de roda, remap, escape, intake, velas iridium, bobinas vermelhas e bicos Bosch verdes 42lb/h. Acha que vale a pena colocar uma turbina 42 48 com bico suplementar pela HIS somente na fase que a turbina entra? É meu carro do dia a dia. Pretenderia colocar 0.5 de pressão.
Problema que essa injeção é muito antiga. Turbinei um astra 2010 ficou top e variava muito pouco, dosador e clamper apenas.Claro que estava apenas com 0,9kg
O problema de usar FT no lugar da ECU original é que perde alguns confortos do carro. Meu carro tem piloto automático e borboleta eletrônica, com programável vou perder isso.
O pessoal de antigamente mpntava o turbo com pressosato e um bico extra Assim que a peça identifica pressao ele começa a injetar o combustivel extra Daria pra reduzir a lanbda em baixa e corrigindo em alta ( Na teoria e claro )
sim o problema é que a injeção oroginal ao perceber q a sonda ta ficando mais rica começa a tirar tempo de injeção dos bicos normais ai teria que usar clamper e tal o q custaria quase o valor de uma injeçao programavel
Eu tive também. Montado com bico extra e pressostato. Sempre funcionou.... mexendo em ponto da injeção original, vc só precisa de dosador, linha e bicos maiores.... o meu roda liso com 1kg de pressão.... e faz tempo já
Quero comprar um Lancer GT (não quero manual porque não é pra pista, dia a dia quero conforto) e quero colocar um turbo nele mas sinceramente é só por causa do barulho, até porque o câmbio dele não aguenta mais potência. Edit: Sei que vai ficar o preço de um Ralliart, mas não gosto da traseira do RA nem do consumo dele, e não preciso de 250cv
Boa tarde. Queria tirar uma dúvida. Tenho um motor 1.6. Quero turbina no básico. Qual é mais importante por forjado biela ou pistão. Pela condição so vou por um deles. Agora qual é mais importante deles. Se poderem ajudar agradeço. Obrigado
Vou dar a minha opinião a respeito disso..., Eu tive carro turbo rodando no dia-dia por 5 anos com a injeção original usando um módulo para bico auxiliar. Funciona normal e é muito mais barato! Para um kit padaria eu não vejo a necessidade de colocar uma programável mas vai de cada bolso. O problema de usar turbo na original é justamente o que vocês fizeram, mudaram bicos, bomba de combustível e talz daí o carro fica rico de baixa e pobre de alta! Se for usar na injeção original, não precisa fazer nada na injeção, bicos, bomba e talz... Só colocar um módulo que controle um bico extra quando entra pressão positiva e um clamper de map pra injeção não cortar quando entra pressão positiva e já era! Essa é minha opinião.
Coloca em 18⁰ graus e tira p short plug e anda pra ver como fica a sonda... faz o teste. Nao é uma coisa porca. E não vai quebrar. Vai para uma injepro ou outra tbm. Não precisa enaltecer somente a Ft. Claro que uma programável vc tem muitas opções de ajuste. Mas não precisa ser tendencioso.
Não precisa tirar o short plug e deixar sem. É só atrasar e colocar novamente. A injeção vai corrigir o ponto, o carro fica melhor de andar. Mas nao não vai dar muito ponto pra quebrar o carro. E sobre outras injeções, ele está usando a que ele tinha, tem quem acerta... Tem quem monte, tem quem faça o chicote... é muito mais fácil dessa forma
motor turbo precisa acerto ar/com/ponto nada mais, a IE ORIGINAL funciona muito bem, com pé afundado a IE original ignora os valores de mapa, vc acerta pelo HP
Murta eu não sei que não tem nada haver com o tema mais eu acho que o RUclips está bem carente desse tema , eu queria que vc ficasse um vídeo a respeito da injeção Direta de combustível , pq acontece a carbonização mais rápido com esse sistema de injeção , e quais os cuidados com a manutenção com esses motores.
@@rodrigocscorrea acho que vc ta atrasado nos videos do canal do Lucas, ele já turbinou faz tempo. Quando tava rodando turbo ficava dando esses picos de sonda
turbinei .meu palio 1.4 na injeção.original.com 0.6 de pressão e clamper pra enganar o acelerador eletronico. tá fortinho , fazendo 8 km na cidade e quase 16 na pista . Redondinho , pode até ser melhor as programáveis mas por enquanto vou deixar assim .
Murta, vou deixar um questionamento simples. Na ECU original ja vimos que não é o melhor dos mundos. Mas, no caso dos aps, acha que seria mais vantagem para a preparação mais barata partir pro caruburador, esse da pra "regular" com mais "facilidade" dependendo dos gicles né ?
@@patrickjoserocha isso é verdade, mas a ideia era mais pra um projeto de garagem assim ou de um "preparador de bairro" vamos chamar assim de ser feito de maneira bem mais simples mesmo
Quero por um kit no meu atos prime,mais não acho coletor ... E me cobraram 10 mil para fazer todo o sistema para 0.7 de pressão ...se tá loco ,eu vou fazer essa porra
![I.N "HALLUCINATION" | [Stray Kids : SKZ-PLAYER]](http://i.ytimg.com/vi/n5B5q1Hwt_U/mqdefault.jpg)
Tenho um amigo que turbinou um gol mi 1.6 na injeção original.
Usa um dosador do tempra que trabalha somente para a pressão de combustível não cair de 3 bar.
Usa um um bico suplementar mono do monza álcool com um gerenciador His.
Os bicos da fase aspirada são os originais do álcool.
Trabalha com 0,8 de pressão do turbo.
Com 100 gramas de pressão positiva o suplementar começa a funcionar progressivamente conforme vai subindo a pressão de turbo.
O ponto de ignição fase aspirada trabalha com os parâmetros originais.
Não sabemos se é uma particularidade do modelo da injeção mi..
Mas ao ler a pressão positiva o ponto cai para 18 graus é fica estatico. Retornando ao normal quando cai a pressão ao tirar o pé.
O carro é bem liso, já roda assim a 8 anos.. .
Para o uso do meu amigo , atende tranquilo, e sem problemas.
Nunca quebrou..
Cara fica muito bom sim montei um astra 2002 a gasolina com modulo his turbo bico suplimentar do monza ficou muito bom bicos de 42 lbs funciona perfeito ja faz 3 anos ando com um carro original na cidade quando acelero o modulo hus supli o combustivel
tem como mandar a receita pra mim?
Acho que a galera tem que compreender dos riscos de fazer um trabalho desse tipo em relação ao custo. Gastar uma grana grande pra preparar um carro e ainda correr riscos não vale a pena uma vez que a qualquer momento você pode jogar todo um esforço e grana fora por algo que é previsível. Tem injeções mais baratas de diversas marcas e dá própria FT que patrocina o Murta. Se você vai gastar uns 12 mil em algo que não vai ficar 100% vale mais gastar 14/15/16 num projeto completo que não vai dar dor de cabeça e se der você gasta o mesmo ou bem mais pra consertar.
O ruim é que a pessoa que quer montar na original fica procurando alguém pra apoiar a decisão, pra validar uma ideia que não é boa.
Eu aprendi demais com teus vídeos Murta. Por isso que hoje eu coloquei uma injeção programável no meu carro primeiro, aí quando juntar uma boa grana novamente vou colocar um kit turbo. É só se organizar que dá certo.
Valeu Murta!
A FT deu potência ?
@@marcosm.8381 Deu pouca coisa, algo entre 3 e 5 cavalos, mas é porque antes eu tava com um carburador que tava nas últimas já 😅
@@robertolmrf cara isso não é 100% de verdade não. se vc montar um turbo um bom acerto com remap já era
Recentemente montei meu celta turbo na injeção original, além de fazer o acerto na HPI tambem mandei remapear a injeção e o carro ficou perfeito, anda normal e n da falta (Uso bico de astra, bomba de 5bar e 1kg de pressão de turbo) e sinceramente estou bem feliz com a potencia (118cv no dinamômetro). Obviamente ando com o carro mais gordo (78 de lambda com pé em baixo) e obviamente quero comprar uma injeção programável, mas o dinheiro n deixa kkkk então é up só pro ano que vem kkkk
O murta e especialmente alguns RUclipsrs aí esquecem que nem todo mundo ganha FT de graça, dependendo da FT por uma FT custa o preço do carro
Vc anda com o miolo original ou é Mechido
Nos dias de hoje, a melhor coisa é juntar uma grana e fazer o certo. Leva num preparador com experiência, compre as peças que precisem, deixem de economizar sendo que já esta gastando em algo que é supérfluo, e seja feliz.
Tenho um sonho de ter um carro preparado, mas sei que se fosse montar hoje seria uma bomba.
Se reprogramar a injeção original acaba o problema de insegurança, ou mantenha a injeção original com clamper e monta bico auxiliar! Até o Bernardo da brutus motorsport já montou carro com módulo original mais bico extra! Tem vídeo no canal dele
Murta eu adoro seus videos mais vc deixou claro que nao vale a pena porém faltou uma coisa fazer um simples remap na injeção original. Que faria toda a diferença nesse acerto que vcs nao chegaram ao ponto que vcs queriam. Porém seus vídeos são sempre uma aula. Abço.
Andei um bom tempo com injeção original, HIS analógica e bico mono de monza, rodava com 1kg e funcionava muito bem, só alegria! Os bicos do carro estava com os de astra flex
Faltou o teste com bico suplementar mesmo, diminuir o delta do dosador e aumentar no pulso do bico, mas acredito que essa saga é só para fazer propaganda de injeção programavel
qual era o carro ?
igual vc falou mesmo faltou o bico auxiliar , mas ele ta certo carro turbo adaptado tem que ser na injeção programável , logico que tem casos de carros mais antigos com injeções diferentes que vão se adaptar mais e outras menos !
Andre entra em contato comigo ( fantttasma@hotmail.com ) deixando seu zap zap pra add vc irmaooo fico no aguardooo
Eu já rodei em um Golf MK4 na original clampeado com miolo original no 0.8 etanol 4 anos e nunca quebrou. Única coisa que fiz foi alongar peão de cambio e sempre ficar de olho na wideband.
Sabe onde é o problema Murta, é que o certo do dosador é ligar pós borboleta com uma válvula de retenção que somente deixa passar a pressão, assim quando tirar o pé não dá aquelas oscilações, já testei assim e ligado na pressurizacao como o de costume e afirmo que dá bastante diferença. Outra coisa e utilizar um clamper no map que daí fica top.
Amigo, uso turbo na injeção orginal a 1ano, estou aprendendo algumas coisas ainda sobre o assunto... meu carro esta com 1kg e a turbina abre acima de 2000rpm de 5 marcha , nao consigo manter a velocidade acima de 2mil rpm se soltar de leve o pé o carro da uma embolada estranha, sera que é isso que vc disse na msg? O seria esse clamper? Muito obrigado
@@naologado pode ser regulagem ou falta. Qual carro e qual bico usa?
@@turboamador8275 bico de 65lbs , ap 1.8 , 1kg pressao injeção original regulada no hpi tem intercooler e turbina 42,48 , dei uma pesquisada nesse clamper, sera q pode ser? No geral o carro roda blz, na fase turbo pode acrkerar q roda blz , negocio é velocidade de cruzeiro q nao da
@@naologado acredito que não seja caso de clamper, mais provável ser regulagem mesmo. Se ligar a mangueira de vácuo pôs borboleta com valvula de retenção da uma diferença legal no acerto, fica bem melhor. Outra coisa que tem que ver é as velas e o gap delas se esta o de acordo.
👏🏻👏🏻👏🏻 A cpu original tem o Short Term e o Long Term fuel trim, se começar rodar rico direto no closed loop ele corrige, mas o ti do open loop ( alta ) é feito com base no Long Term, então vai baixar o ti na alta também. Problema é que as vezes entra pressão quando ela ainda não está no open loop, ela detecta desvio de mistura e vai tentar corrigir tudo. Para quem quer estudar isso tem bastante discussão respeito no fórum Vw Vortex ( em ingles ).
Concordo que o cenário ideal seria colocar uma injeção programável, porém para as maiorias dos brasileiro , fazer esse upgrade de 3,4,5 mil reais , só vai representar uma demora de mais 1, 2, 3 anos ou até mais por isso entendo o lado de quem monta um carro turbo na injeção original, porque mesmo que mais simples e até um pouco perigos isso vai realizar o sonho da pessoa de ter um carro turbo
Então mano o problema é dar um b.o no motor, ai a pessoa perde tudo oq gastou, esse é ponto :/ é um risco que deve ser pensado
Concordo totalmente
As vezes parece que o Murta acha que todo mundo tem a vida financeira dele ou a facilidade pra arrumar peça que ele tem. Se colocar isso como item obrigatório no projeto, eu deixo de montar um kit turbo no meu carro e compro um carro turbo de fabrica.
@@The19Flamengo então mano vc entendeu errado, ali eh a opinião dele, e um risco de perder todo o investimento de anos montando o motor, pra perder em algumas puxadas por falta de consistência da injeção, o ponto eh que não tem segurança, agora se vale esse risco isso eh opinião individual, ele tem a dele e concordo, tbm não acho que vale o risco, agora se vc acha que vale mete marcha
@@The19Flamengo Tu entendeu errado meu amigo..
Nóas injeções dos corsinha flex fica top, em baixas até melhor que programável
Pra rua numa potência razoável o ideal mesmo seria i.e original e um módulo piggyback top tipo os da AEM.
O carro fica muito liso e sem dar dor de cabeça.
Se for até 1 kg para rua dia a dia fica bom.. até a marcha lenta.. e conforto.. a cima disso realmente tem que ser programável...
Carburado fica melhor que a injecao original você tem uma mistura Mais exato
Tenho um Santana turbo na injeção original, fiz o motor todo de ponta a ponta tudo original std, junta de aço, bomba de óleo, água,radiador, tudo novo. Montei o kit, foi 9 mil, claro que sonho em por uma FT, mais no momento não posso, uma que minha mulher já tá Loka "nunca fica pronto esse carro" e outra pq não tenho a grana pra invés nele no momento, mais por eu usar os bicos retrabalhado ele manda muito álcool, só anda gordo até quando estica. Mais como era meu sonho montar um turbo no momento está bom demais 🥰
Parabéns Murta, mais um vídeo TOP
Eu ando com injeção original na minha Parati 2.0 com cabeçote fluxo cruzado com 2 kilo de pressão a uns 3 anos e pouco nunca deu dor de cabeça passei no dino deu 292 CV eu n tenho oq reclama a rece tech monta tbm e os carros ficam filé
12 num kit padaria? Paralisei no tempo esses dias eram 5 conto.
Mas se for pra turbinar tem sem duvidas que tem que trocar a injeção eletronica. Se é pra jogar tem que ser pra não ter prejuizos.
hj em dia eh 7, 8
É simples, monta carburado, principalmente nos motores que sairão de fabrica, vai de boa e com a ajuda da sonda o acerto fica bom e mais constante que a injeção original.
Montei uma saveiro 1.6 flex uso injeção original, montei na garagem de casa, desde que vi que vc montou já percebi que toda hora tua mistura fica rica, sonda dando 70 com carro na lenta kkk sei lá o que acontece aí porém aqui na minha ficou totalmente diferente lenta sonda 1.00 e fui acertando na rua, minha pressão inicial ficou diferente da sua com 1.4 bar uso os msm bicos de 42 lbs e bomba Weber 4.2 bar, e fui acertando pelo delta com os 0.5 bar de turbo que deixei da uma variada sim, mas entre 0.80 e 0.84 com pé no fundo e vindo os 0.5 a sonda não fica nem perto dos 0.90 igual vc falou, aqui no motor flex o comportamento ficou totalmente diferente do seu
Montei uma parati g4 1.8 flex, injeção original e bico retrabalhado, andei mais de 5 anos assim, mais 50mil km...
E tbm se comportava muito bem,
não ficava alterando comportamento...
@@viniciusstringueta4753 pois é, o carro dele parece que quando não está pisando no acelerador a mistura fica rica e dai quando pisa a mistura fica pobre, parece que está fazendo o contrário do que tem que ser
@@scarcehalfling8 eu usava 0,6 de pressão de turbo, bomba de combustível original, pressão inicial de combustível 1 e final 3
@@viniciusstringueta4753 só troquei a bomba original aqui pq no que montei o carro só dava falta, aí fiz um teste aqui a bomba até tinha pressão porém não tinha vazão, era a original do meu carro ainda estava lá desde 2006 e montei o turbo tem uns 3 meses aí peguei essa Weber que é dos ap 2.0 pq era a única que a oficina mecânica aqui tinha que dava certo no copo da bomba com sistema bosch que falam, se não era original msm, o que me passaram que original alimenta até 200cv só que ela trabalha sempre 100% e o negócio é dar um pouco de folga, questão da pressão inicial aqui fiz vários testes andei com 0.8 depois com 1 bar e com um scanner fui vendo que com essa pressão inicial parecia ser pouco, assim aumentava mto o tempo de injeção o carro msm com sonda magra começou ficar mto gastão aí que aumentei 0.4 bar da inicial p ver e realmente deu uma controlada no consumo não baixou tão rápido o ponteiro, isso carro com 100% etanol, uma coisa que até hj não achei explicação e queria entender do pq ele usa o dosador no vácuo ou seja após corpo de borboleta, aqui uso na pressurização o que já sobe de pressão de turbo sobe equalizado a pressão de combustível, aqui final bate lá nos 4 bar de combustível
Exatamente, cada caso é um caso e cada ECU se comporta de uma forma.
Murta, só vou concordar com vc sobre não valer a pena montar com a injeção original, se vc fizer o atraso do ponto no jumper, e depois aumentar essa pressão. Tenho um ap, injeção original mi, bicos maiores, bomba, linha e dosador. 1kg de pressão. Sem nenhum problema!
O que seria esse "jumper"? 🤔
Basta fazer do jeito certo. Funciona e fica confiável sim.
Fez algo no ponto?
Exatamente tive durante quase 3 anos 0.9 de pressao sem nenhum problema, uso civil e algumas esticadas hora outra, mas claro ie programavel da uma boa melhorada.
@@andersonsantos8990 o que quebra o carro nesse caso específico, é o ponto. Tem que atrasar. Esse jumper é retirado pra acertar o ponto. Depois de acertar, coloca ele novamente pra injeção original continuar controlando o ponto.
Opa Murta blz? Irmao passei por uma experiência identica com um projeto no meu canal. Montei um astra turbo kit padaria e a ECU original começou a alterar a lambda, ta emagrecendo o carro pra 90/92 assim como o seu gol.
Farei um video pra falar sobre isso tb, meu compromisso com o público é exatamente como vc falou no seu vídeo, temos que falar a verdade. Parabéns pelo trabalho irmao. Deus abençoe.
Eu vi seu vídeo ontem... Será q. A his injeção suplementar não resolveria
@@mateusamorim6565 ja resolvi o problema. Farei um video explicando tudo. É possível fazer na ECU original sem a necessidade de módulos extras, so com ECU original, mas como o Murta falou a segurança vc so vai ter na programável mesmo.
Excelente colocação, penso exatamente como vc, tem inúmeros módulos de ecu programável, alias tem para todos os bolsos, não precisa ser novinha com toque na tela e tal pra ligar, uma pandoo mais antiguinha ou uma opensource da china já resolve o problema e tudo fica mais estável, parabéns pelas colocações e um abraço.
Meu irmão montou no gol G4 1.0 e tá na injeção original, porém tá 0.5 kg, só climpo o map, e ponhou um dosador, e tá com uma pegada, ele ponhou hall miter tudo pra cuidar . Mas a FT ficaria mais top
Tive um turbo na injeção original e vivia dando cabeçada kkk.
Obrigado pelo esclarecimento, tirou minha principal dúvida.
Mano!
Andei 8 anos com meu Astra na injeção original com um 1.2bar. Bicos de Astra flex e uma digipulser com 1 bico de monza a álcool,e nunca tive problema. Não é mentira que a injeção original apartir de um certo ponto tenta secar o excesso de combustível que entra na fase turbo,de fato que ela não reconhece esse excesso,mas tudo é saber acertar o carro,o meu em alta batia .79 de sonda,nunca oscilou esse valor em alta. A 2 anos forjei e coloquei uma FT450 devido a alguns recursos que ela proporciona...tipo: uns pops no escape,2step e outras benefícios... moral da história,da sim pra andar com um carro turbo na injeção original,sem problemas,vai ter recursos limitados!?...sim! Mas da pra se divertir, e pegar uns bobos...obs: ei quem fiz tudo no carro,não levei a nenhum preparador. Ate acerto da FT450,hoje to rodando com 1.5bar
Eu quero turbina meu carro, primeira coisa q comprei foi a FT KKKK
Qual voce comprou ?
Esse vídeo é esclarecedor... não fica bom e vc corre risco da quebra do motor ... . e melhor colocar a injeção programável.
Da pra deixar a original e por uma FT auxiliar com bico na admissão !
Mass pra que fazer "gambiarra" com bico auxiliar se pode colocar a FT controlando os 4 bicos?
Não precisa ficar remendando ou inventando.
Bico auxiliar ao meu ver é pra quem busca muita potencia, e pra isso precisa investir muitooo dinheiro.
@@byhitt então, pra não ficar aquela árvore de Natal no painel ...... usa a injeção original com bicos originais na fase aspirada e na pressão positiva a FT auxiliando-o
@@thiagoferrari383 que confusão você fez amigo ... poe fueltech pra controlar tudo e boa ,gasta muito menos do que ficar colocando módulos e módulos, sem contar vários e vários chicotes pra dar problema!
@@thiagoferrari383 da pra fazer isso, e tem outros gerenciador mais em conta pra gerenciar bico auxiliar. Aí a baixa fica completamente original, e o bico só entra na fase turbo
Na minha opinião, isso não faz o menor sentido 🤷🏽 já comprou a FT por que não deixar só ela gerenciando tudo ?
Eu só tenho uma dúvida, vou turbinar meu Vecão 2.0 8v e vou começar pela injeção.
Vale a pena colocar uma FuelTech antes de tudo? E montar aspirado na FuelTech mesmo? Só pra deixar pronto pra receber um kit padoca depois. Pergunto pq se for o caso, eu compro a FuelTech e já deixo montado nela hehe
A primeira coisa que fiz foi refazer o motor e em seguida foi por uma ft 450, ano q vem por um turbão no carro. Sempre eu vejo os conselhos do Murta. Obrigado brother pelas dicas.
ICU do astra até 2003 funciona perfeito com bicos de 42 libras e um módulo his com bico de Monza
Na boa... Eu tive um Uno 1.0 Fire original e andei em um Uno Fire 1.0 com um kit padaria de um amigo. Era somente o a turbina e um intercooler, e era outro carro.
Pondo uma turnina adequada e realista, sem exageros, fica maravilhoso.
Tô doido querendo fazer isso no Siena celebration 1.0 kkk
Pra fz esses Turbo meia Boca é melhor fz uma reprogramação de entrada de Ar pra melhorar a tocada diaria, retomadas e torque
Fala sobre o módulo suplementar HIS Turbo. Mantém a injeção original, e dá um suplemento de alimentação com um ou mais bicos extra.
Murta, uma pergunta básica, teoricamente se você tirar a sonda lambda do motor a ingeção vai entrar em modo "proteção" ela iria entrar em um mapa que não corrige por sonda e geralmente esse mapa é bem gordo e não tem tanto ponto de alta, então não seria mais seguro você tirar a sonda do motor e acertar o motor nesse modo de proteção?
Pelo que eu entendo talvez assim o seu gol pare de ficar com a sonda magra
Parabéns Murta pela sinceridade nesse vídeo, gostei muito. Agora se puder me dar uma dica, ficaria feliz. Tenho um Palio 97 e tô em dúvida qual projeto fazer, turbinar o motor para andar com 0.5 ou instalar a mecânica do GM 1.8. se puder me dá uma luz aqui.
Deveras a Injeção Original não é o melhor caminho na hora de turbinar, mas e o motor carburado? O Carburador não vai tentar corrigir nenhum parametro durante uma puxada, ele só vai enfiar combustivel e ar pra dentro conforme voce acelerar. Isso torna o carburador mais confiavel que a Injeção original na hora de turbinar ou eu tô sonhando alto?
em tese faz sentido, o carbura por ser mecânico, teoricamente vai fazer sempre a mesma coisa todas as vezes, bastando o acerto ser bem feito
Tá sonhando alto, qualquer entupimento (super fácil de acontecer) da B.O. sem contar aquele carburador carro a álcool parado a uma semana esperando o fins para acelero. Ponto travado😊
@@yamahadoistempos sou abençoado então..tive turbo carburador 12 anos nunca tive problemas..
@Ariel os caras cometem muitos erros ..um deles e tirar a válvula termostatica..carro álcool fica uma bosta sem..fora que demora duas horas pra esquentar ..E caiu na rodovia gela
Carburador exige manutenção frequente, limpeza e regulagens,. Deve ser instável tbm.
Podia falar sobre como fica o consumo no turbo com kit padaria com injeção programável se possível fazer um teste também só para ter uma idéia
Mauricio traz um logus ele e um carro muito loko e nao tem quase no youtube esse carro
Injeção programável muda bastante o carro. Pesquisando em vídeos no RUclips da para ver como muitas vezes elas salvam o motor de uma quebra, ou evitam maiores danos.
Não tem muito o que contestar...
Triste são os custos para bancar essa preparação, o que me faz pensar que seja o principal motivo de ainda rolar a pergunta "vale a pena montar um kit turbo padaria em x carro"...
Pra quem quer um turbo básico, pode montar na original mesmo que fica muito bom.. Agora se tiver grana pra investir dae é diferente
tive turbo em injeção apenas remapeada e soh me ferrava na questão do clamper his pq dava pau de vez em qd , e o carro desativava o pedal do acelerador, soh ficava na lenta, daí tinha que desigar e ligar o carro pra ele voltar a responder a aceleração. Nunca descobri o que era pois o preparador na epoca ficou com o carro e testou o clamper em outro carro e contou que nao acontecia com o outro. Por isso que comprei injeção programavel e estou montando outro carro soh agora apos alguns anos
realmente a instabilidade de funcionamento inclusive no ponto é foda. tenho medo de quebrar nao nao forço sempre
Tenho uma g3 flex não se posso dizer injeção original mais aminha focinando perfeitamente tubina 42.48 com 2 bancadas de bicos e uma his muito bom a mistura na wed régulo o tanto que quero pra cada pressão
Realmente no exemplo utilizado (AP), não fica tão bem, mas no civic si fica perfeito, turbo, supercharger, da para fazer praticamente qualquer ajuste na injeção original.
Com hondata né? Aí já é o mesmo que uma programavel.
@@igordf1494 a hondata é só a interface gráfica para reprogramar a injeção original, reprograma e não precisa ficar com a hondata conectada no carro.
Irmão você que é proprietário de Civic. Estava vendo alguns comentários que se andar com pressão baixa na rua, pro dia a dia, sem intenção de competição e etc dá pra fazer na injeção original. O meu é um Civic R18 remapeado. Consigo montar inicialmente um kit turbo com injeção original pra rodar com 0.5 de pressão sem problemas? Ou acredita que teria que jogar um FT aí?
Pretendo usar com injeção original em 0.4 a 0.5 bar até eu conseguir comprar a injeção programavel. Dai boto o que a turbina aguentar
Ja passei por isso é fato bela explicação
Eu tenho Vectra gsi pra turbina. Porém não queria perde funções computador de bordo pra não perde originalidade do carro.
Falando sobre turbo tem como colocar aquelas turbinas originais do gol 16v em ap8v? Faz um video daquela turbina, valeu seus vídeos são ótimos.
Sinceramente, não sei se é assim tão arriscado. Galera montava e ainda montam turbo em carro carburado que é mais ogro do que injeção de fabrica e colocam pressão, não é ,5 bar não. Agora, não há dúvida que uma injeção programável é melhor, mas como vc mesmo disse, é opinião, cada um sabe o que faz com seu motor.
è eu tinha o sonho de turbinar minha blazer com a injeção original mas depois dessa nem vou fazer mais isso mesmo pq não tenho dinheiro pra comprar uma injeção programável pois é muito cara fiquei triste mas com o motor funcionando que é o mais importante
Murta explica mais sobre a importância do chicote na injeção eletrônica
mano eu montei o meu kit turbo no meu fiat tempra na injeção monoponto com bico de monza alcool e dosador. mano rodo com 1kg de pressão ate bico de 1.5kg. rodo legal. é claro que nao é o mais foda da vida. mais da pra se divertir.
Na boa entre turbinar um carro com injeção original ou montar um quadrado carburado eu prefiro um 1.9 carburado com uma 3E.
Não sou muito de opinar mas uma bancada auxiliar ou um bico monoponto para suplementar tem várias formas de gerenciamento pra isso sem gastar horrores , desde um pressostato de geladeira até centrais que custam novas entre 400 e 500 reais
Por isso que sempre que se montar kit padaria em injeção original o melhor é bico auxiliar com uma his , sei cara n tem como fazer vai de auxiliar
Já viram o gol g3 280 CV injeção mi original?????
Sinto muito, mas fica nítido merchandising FT.
se for apenas esse o problema, só montar um sub circuito para enganar a injeção original, ela vai achar que está modulando a 90, mas na realidade esta modulando tipo a 80, coisa simples de fazer, ainda mais em sonda continua. Mas mesmo na pulsativa, não é nenhum bicho tbm...
Boa noite a injeção programável pode ser usada para economizar combustível por exemplo no motor n47 BMW
Top ... eu ia montar na injeção original... mudei de idéia...👏👏👏👏
Você foi sensato no comentário Murta!
Tem que incentivar a aprimorar,conservar e otimizar o projeto.👍
Boa noite, poderia fazer um vídeo mostrando se vale a pena por uma injeção programável e depois um turbo ou tudo junto
Murta, pq não faz um vídeo falando de outra injeção além da FT?
Conhece uma cidade que se chama Patrocínio ? então kkkk
@@lucasrocha6086 por isso falei pra fazer um vídeo, não comprar uma. Videos didáticos
Mas acredito que corre o risco de perde o patrocínio, ou estou enganado ? Eu não aceitaria pagar patrocínio para falar de uma marca concorrente.
Porque além da qualidade incontestável a ft é a injeção com melhor custo/benefício do mercado
@@gabrielfonseca7963 Pra mim o melhor custo/benefício é uma megasquirt, ft boa se vai pagar 3mil 4mil, mega se compra por 1500 1800
Boa, Murta! Agregando informação com respeito a quem pensa diferente!
Ando de ap turbo na injeção original , ele falou a pura verdade!!!!!
Quer montar injeção original? Monta com bicos de Astra flex, e um pulsador de bicos com suplementar de Monza a álcool, e coloca uma Wideband pra ler a mistura, não esquecer de colocar um clamper na MAF/MAP, e de preferencia já pega um carro com motor 2.0 pra cima pra com 0,6-0,9 já ter uma potencia legal. assim tu consegue se fizer em casa e tiver conhecimento, com uns 10 mil ter um carro legal pra usar. Agora se quiser um carro de performance extremo, que você vai moer sem parar, separa mais 10 mil e monta com uma programável. Mas vale lembrar que se não souber usar, vai quebrar do mesmo jeito.
Murta, tenho um fox 1.6 16v MSI EA211, aspirado bacana, 132cv de roda, remap, escape, intake, velas iridium, bobinas vermelhas e bicos Bosch verdes 42lb/h. Acha que vale a pena colocar uma turbina 42 48 com bico suplementar pela HIS somente na fase que a turbina entra? É meu carro do dia a dia. Pretenderia colocar 0.5 de pressão.
Se não tem grana pra colocar uma programável é melhor montar num carburado
Gostaria de ver um projeto com uma mega aquirt
Nunca usei nenhuma
Mas creio que seria menos dor de cabeça.
Problema que essa injeção é muito antiga. Turbinei um astra 2010 ficou top e variava muito pouco, dosador e clamper apenas.Claro que estava apenas com 0,9kg
O problema de usar FT no lugar da ECU original é que perde alguns confortos do carro.
Meu carro tem piloto automático e borboleta eletrônica, com programável vou perder isso.
O pessoal de antigamente mpntava o turbo com pressosato e um bico extra
Assim que a peça identifica pressao ele começa a injetar o combustivel extra
Daria pra reduzir a lanbda em baixa e corrigindo em alta ( Na teoria e claro )
sim o problema é que a injeção oroginal ao perceber q a sonda ta ficando mais rica começa a tirar tempo de injeção dos bicos normais ai teria que usar clamper e tal o q custaria quase o valor de uma injeçao programavel
Eu tive também. Montado com bico extra e pressostato. Sempre funcionou.... mexendo em ponto da injeção original, vc só precisa de dosador, linha e bicos maiores.... o meu roda liso com 1kg de pressão.... e faz tempo já
Leu meus pensamentos no tema
Quero comprar um Lancer GT (não quero manual porque não é pra pista, dia a dia quero conforto) e quero colocar um turbo nele mas sinceramente é só por causa do barulho, até porque o câmbio dele não aguenta mais potência.
Edit: Sei que vai ficar o preço de um Ralliart, mas não gosto da traseira do RA nem do consumo dele, e não preciso de 250cv
Boa tarde. Queria tirar uma dúvida. Tenho um motor 1.6. Quero turbina no básico. Qual é mais importante por forjado biela ou pistão. Pela condição so vou por um deles. Agora qual é mais importante deles. Se poderem ajudar agradeço. Obrigado
Vou dar a minha opinião a respeito disso..., Eu tive carro turbo rodando no dia-dia por 5 anos com a injeção original usando um módulo para bico auxiliar. Funciona normal e é muito mais barato! Para um kit padaria eu não vejo a necessidade de colocar uma programável mas vai de cada bolso. O problema de usar turbo na original é justamente o que vocês fizeram, mudaram bicos, bomba de combustível e talz daí o carro fica rico de baixa e pobre de alta! Se for usar na injeção original, não precisa fazer nada na injeção, bicos, bomba e talz... Só colocar um módulo que controle um bico extra quando entra pressão positiva e um clamper de map pra injeção não cortar quando entra pressão positiva e já era!
Essa é minha opinião.
Amigo boa noite, tô sempre vendo seus vídeos, então tô turbinando minha Palio com motor 1.4, só que não sei qual bico usar o que vc me indicaria
Se é o que vc tem, se é a sua vontade, se te faz feliz sim vale a pena
Coloca em 18⁰ graus e tira p short plug e anda pra ver como fica a sonda... faz o teste. Nao é uma coisa porca. E não vai quebrar. Vai para uma injepro ou outra tbm. Não precisa enaltecer somente a Ft. Claro que uma programável vc tem muitas opções de ajuste. Mas não precisa ser tendencioso.
Não precisa tirar o short plug e deixar sem. É só atrasar e colocar novamente. A injeção vai corrigir o ponto, o carro fica melhor de andar. Mas nao não vai dar muito ponto pra quebrar o carro. E sobre outras injeções, ele está usando a que ele tinha, tem quem acerta... Tem quem monte, tem quem faça o chicote... é muito mais fácil dessa forma
A verdade é que, dá pra montar sim, mas os riscos são altos demais
eu AINDA não tenho meu carro turbo, mas acredito que seja bem mais prazeroso acelerar olhando pra estrada do que olhando pra sonda
motor turbo precisa acerto ar/com/ponto nada mais, a IE ORIGINAL funciona muito bem, com pé afundado a IE original ignora os valores de mapa, vc acerta pelo HP
Murta eu não sei que não tem nada haver com o tema mais eu acho que o RUclips está bem carente desse tema , eu queria que vc ficasse um vídeo a respeito da injeção Direta de combustível , pq acontece a carbonização mais rápido com esse sistema de injeção , e quais os cuidados com a manutenção com esses motores.
Vou turbinar um motor sevel 1.6! FT 300 e quatro bicos
Hahahaha ,90 ,92 é “tranquilo” o cumpim master (AKA Lucas Fontana) fica dando acelero com o celtinha com a sonda dando uns pico >1,00 hahahahh
kkkkkkkkkkkk verdade!!!
O Celtinha é aspirado, turbo muda tudo
@@rodrigocscorrea acho que vc ta atrasado nos videos do canal do Lucas, ele já turbinou faz tempo. Quando tava rodando turbo ficava dando esses picos de sonda
Tem o Escorpião Rei e tem o Cupim Rei. Este é o Lukas.
Primeiras coisas a comprar ao preparar: freios e injeção programável
nesse ponto de injeção original em que momento se usa um clamper no MAP na injeção original
qual olei que pode colocar na gasulina para limpar os bicos,
E se pegar a injeção eletronica de um carro turbo de fabrica e colocar, sera que tem como?
Vou montar um turbo no meu A3 aspirado .. vou anda um tempo com a injeção original mas irei colocar uma FT 300..
Cara acho que colocando ecu de A3 turbo ficaria mais barato e melhor
@@CharlesDicksonOC oq seria esse ecu ?? Não conheço TDS os termos e nomes ...
Poxa depôs de 3 horas chegou k vídeo aqui nas notificação do meu celular
turbinei .meu palio 1.4 na injeção.original.com 0.6 de pressão e clamper pra enganar o acelerador eletronico. tá fortinho , fazendo 8 km na cidade e quase 16 na pista .
Redondinho , pode até ser melhor as programáveis mas por enquanto vou deixar assim .
Quero por um Supercharger no meu 1.6 monoponto. Preciso mexer em injeção ou é só trocar bico e bomba?
Murta, vou deixar um questionamento simples. Na ECU original ja vimos que não é o melhor dos mundos.
Mas, no caso dos aps, acha que seria mais vantagem para a preparação mais barata partir pro caruburador, esse da pra "regular" com mais "facilidade" dependendo dos gicles né ?
Difícil vai ser achar um profissional que realmente entenda de carburação.
@@patrickjoserocha isso é verdade, mas a ideia era mais pra um projeto de garagem assim ou de um "preparador de bairro" vamos chamar assim de ser feito de maneira bem mais simples mesmo
Quero por um kit no meu atos prime,mais não acho coletor ... E me cobraram 10 mil para fazer todo o sistema para 0.7 de pressão ...se tá loco ,eu vou fazer essa porra