@@joaorocha144 não é tema fácil. As low cost geralmente não são aditivadas. Pelo que a diferença estará na eficiência do sistema de alimentação do motor. Se o combustível estiver sempre ‘limpo’ e isento de resíduos, não há diferença no rendimento. Se não estiver, com o tempo o combustível ‘premium’ que contém aditivos (detergente) ajudará a manter o sistema de injeção limpo e como tal mais eficiente enquanto no outro caso o sistema vai acumulando resíduos e perdendo eficiência - podendo até danificar injectores que são cada vez mais sensíveis e precisos. Daí sugerir a quem usa sempre gasolinas low cost, acrescentar aditivo manualmente num depósito de tempos a tempos.
Há um estudo da Deco em 2012 bem aprofundado. Procure por: “ Combustíveis: é tudo igual ao litro?” Creio que refere lá low costs, mas não tenho a certeza absoluta.
@@miks564 a tua resposta está 100% correcta.. No entanto o facto que as gasolineiras vendem a 95 como gasolina não aditivada e a 98 quase sempre aditivada é que dá diferença e leva as pessoas a pensar que a 98 tem mais potência!!! A BP vendia a "Ultimate100octanas" a uns 15anos atrás. Puro golpe de marketing para vender mais caro!
A questão das low cost é que há mais risco de que o combustível seja conservado de maneira pior, o que pode levar a que se criem depósitos sólidos no combustível que podem ir parar ao nosso carro.
Para quem nao sabe para medir octanas existem 2 sistemas, mon e ron, em Portugal e na maioria dos paises e bombas usam o menos preciso. Um combustivel que declara 98 pode ter na verdade 96 e um que declara 95 pode ter 92 ou 93 por exemplo. O Research Octane Number (RON) é o mais comum, especialmente na Europa. Representa o comportamento do combustível em baixas velocidades e ao acelerar. O número da octanagem do motor (MON) representa o comportamento do combustível em altas velocidades e cargas elevadas.
Boa explicação Era útil de seguida perceber as diferenças nos gasóleos low cost aditivados e não aditivados e os não low cost. "Tinha" 2 carros VW um Polo ultima geração e um Golf VI. No passado mês de Outubro o Polo rebentou o sistema de injeção e toda a parte alta do motor tém cerca de 150000 Km e o Golf rebentou toda a câmara de compressão dos cilindros (explicação básica) tinha 350000 Km. O Golfe vendi, e o Polo continua em reparação. Uma das explicações para o sucedido é a falta de qualidade dos gasóleos !!! sempre abasteci gasóleo aditivado marcas low cost. O prejuízo é brutal e a tristeza é incomesurável. E eu que apostava na VW como marca confiável.
Video extremamente esclarecedor e principalmente um enorme tira teimas para alguns indivíduos. Muito bom! O vosso conteúdo já é muito bom, mas isto foi só excelente! Obrigado 👌🤌
@@Dubfeels Que teimas tirou? Há diferenças no combustível? Sim. Mais octanas facilitam a precisão da ignição. E factual. Nota-se em todos os motores, não. Mas não por culpa do combustível, mas sim da ECU que não consegue aumentar a precisão da ignição ou conseguindo, a diferença não é relevante. Nada de novo.
Muito boa explicação, é isso mesmo. Se o motor for concebido para combustível de 95 octanas pode-se usar 98; não causa problema nem diferença. _O contrário é que não é verdade,_ já que as 98 octanas estão lá para proteger o motor da detonação. (pré ignição, termo aqui bem empregue) O combustível de aviação para motores com cilindros tem 100 octanas e é azul. Quando eu trabalhava no Aeródromo de Cascais o pessoal do Autódromo do Estoril às vezes ia lá comprar, AVGAS100LL com _Jerrycans._ Imagino que fosse legal; há verificações. Por vezes eu carregava o meu _Zippo_ com ele. 😅 O combustível para jactos é semelhante ao gasóleo, provavelmente ainda é menos refinado. É pouco inflamável em termos relativos e queima em combustão contínua, a temperaturas brutais... 🥵
Parabéns Razão Automovel!! Façam mais destes videos! Videos interessantes, educacionais e bem precisos, especialmente, para pessoas que gostam da área! Continuem com o bom trabalho! 🥇🥇
Creio que neste video faltou um resumo importante. Mais octanas não é combustível mais potente. É combustível que permite optimizar a ignição nos motores de explosão. Isto foi dito, mas como se aplica na prática? As ECU que controlam os motores têm a possibilidade de optimizar o momento de ignição (atraso) quando o combustível é mais resistente à pre-ignição (ou adiantarem a ignação quando o combustível tem menor qualidade / menos octanas). Pelo que em teoria, conseguimos melhor performance e melhores consumos com mais octanas. Na prática, cada motor é um caso e nem sempre vale a pena apostar em mais octanas. Pelo minha experiência, nota-se diferença em motores turbinados com potências a partir dos 90 ou 100cv. Se compensa ou não, cada um terá que testar 2 ou 3 depósitos e fazer conta às médias e custo por distância.
@@ricardobarrios4159 Na verdade a 98 até poderá ser menos "energética" porque o etanol tem menor poder calorífico que a própria gasolina e sendo que a 98 tem maior percentagem de etanol que a 95...
@@ricardobarrios4159 Exacto. Mas consegue-se mais potência do motor se a ECU deste conseguir optimizar a ignição. …e mais interessante ainda, nos nossos veículos (que não andam a fazer corridas em circuito) este ganho de potência é mais notório nas baixas rpms do que ter mais 10 ou 15cv de potência máxima.
É ao contrário. Na gasolina com mais octanas tem qe se avançar a igniçao para que se fonsiga a explosao no momento certo. E é esse avanço que dá mais potencia. E tambem nota- se mais nos atmosfericos que nos turbo, ja que os turbo dependem mais da pressao do turbo
@ Certo! 👍🏼 EDIT: na verdade, errado. O tema é sempre confuso. Mais octanas permite atrasar, a ignição porque a gasolina suporta maior compressão (pistão mais acima).
No seu caso suponho que o carro seja "flexfuel", preparado para trabalhar com proporções gasolina-etanol bem extremas. Aqui (Portugal e restante Europa) os automóveis na sua generalidade não conseguem enriquecer a mistura a esse ponto. Teriam que ser capazes de lidar com mais volume de combustível porque a mistura estequiométrica é de 9:1 (ar-etanol), enquanto que é de 14,7:1 na gasolina. Mas é bom no seu caso ter acesso a esse combustível e tecnologia.
O maior mito é aquele que a BP é a melhor 😅 Já testei em banco de potência no meu carro "alterado" com 98bp e 98repsol e até aos dias que correm nunca mais meti BP 🤷♂️
Algum de vocês teve uma Sachs ou uma Casal, ou uma XF-17? Era um fartote. Algumas bombas tinham um selector para escolher 4 ou 5% de óleo na mistura e eram elétricas, mas longe das cidades apanhava-se muito bombas manuais de alavanca; o pessoal dava umas 8 ou 10 bombadas por litro 🥵 e o combustível ia subindo num cilindro graduado transparente. Quando tinha bombeado o que queria, enfiava o tubo no depósito, abria uma válvula e o precioso líquido descia por gravidade. Era bastante engraçado e a gente nem fazia bem ideia do que estava a meter lá para dentro... 😂 Atualmente quem tem dessas motas prepara a mistura na garagem, e curiosamente nunca vão pelos ares...
Muito interessante o tema. 95 vs 98, mas... e os carros mais antigos que usavam gasolina super? Motores de baixa cilindrada temos o aditivo, mas é melhor 95 ou 98.
Para clarificar 0.05% - 95 ou 98 é referente á octanagem quanto maior o índice octano = maior resistência á auto detonação, ou seja menor temperatura no motor. (Isto verifica-se em especial em regimes de alta rotação) Muito bem dito, respeitar o que o fabricante indica para não ter desgaste prematuro. Aproveitando a boleia no assunto: Poderia ser feito uma reportagem mais detalhada com os combustíveis gasolina e gasóleo e sua composição, incluindo as misturas adicionadas que as "refinarias vs gasolineiras" fazem. Ex. (etanol é aplicado + 25%) Obrigado
@@Gotamaluko Tipicamente, usar 95 não trás problemas aos motores (dos automóveis comuns). Pois a ECU adapta a ignição ao combustível que tem. Isto não exclui a possibilidade do motor poder trabalhar de forma mais eficiente com 98. De qq forma, esta potencial vantagem só será mais notória em motores turbinados e existindo, não significa que seja o suficiente para compensar a diferença de custo. Como costumo dizer, cada motor é um caso.
@@miks564a eficiencia esta no pé e na cabeça, ja tive uns 5 carros e todos eles com 98 ficam mais soltos, se você conduzir para o consumo provavelmente vai fazer mais km com 98 do que 95 , se num tanque você fizer mais 30km com o 98 e com o preço do 98 se compensa? Isso ja sao outros 500
@@Baco-xaí ja nao sei se é verdade, pois com 98 conduzindo igual o motor vai mais solto e o pé nao pressiona tanto para o carro andar, obviamente isto tem muito a ver com o condutor, a unica questao é, 98 é mais caro , fazendo mais km é sufiente para pagar um custo extra? Nunca fiz o teste e as contas, mas tenho a sensacao que 98 faz mais km.
Este video? Nao ensinou nada... Provavelmente 98 faz mais km que 95, a questao é se o que pagas a mais se poupas alguma coisa, obviamente que quem mete 98 tem o pé pesado entao ate faz consumos mais altos, mas quem conduz para consumos como eu faça tanta vez nota diferença
Excelente 👏. Como sempre. Mas ficou uma pergunta por fazer: se um carro tem no autocolante a possibilidade de usar gasolina 95 ou 98, qual usar? O mais barato ou o mais caro?
O que é que diz ser o mínimo? Isso é o mais importante, depois qual é o máximo de etanol permitido? E a partir daí escolher. Eu prefiro uma gasolina com menos etanol e mais octanagem, se em Portugal a gasolina 98 tem mais etanol eu uso a gasolina 95 nesses casos. Mas já tive carros que só usava 98
Se tem os 2 autocolantes provavelmente num diz que é o mínimo e noutro que é o recomendado. Aí o uso de 98 trás benefícios. Se vale o preço ou não fica ao critério.
@@PauloM463 Não e isso que diz o vídeo. Mais octanas significa maior resistência a pre-detonação. Em teoria, a ECU do motor (ou centralina) poderá optimizar a ignição atrasando-a ligeiramente. Este ganho de eficiência é real nalguns motores, principalmente turbinados. E o mais importante não são 10 ou 15cv mais de potência máxima, por exemplo, mas sim os 2 ou 3 que se podem ganhar abaixo das 2000rpms. São esses que fazem diferença no consumo.
Incrívelmente ficou por abordar uma questāo pertinente: carros que indicam gasolina E5e E10.Pela minha experiencia com os meus carros , GR YARIS e MERCEDES A 45S a diferença dá para se notar quer em consumos quer em perfomance. Principalmente no Gr Yaris com 98 o consumo diminui e a perfomance é melhor.Pena nāo ser abordada esta questāo . Entendí que o Dr. ENG. Filipe nāo queira meter-se no caminho das marcas brancas , tipo Prio que é Propriedade da da Shell.
É difícil desmistificar todos estes mitos. Já li muito sobre isto, inclusive artigos académicos/científicos e mesmo assim pairam sempre algumas dúvidas. Resumindo, sempre tive carros a gasolina, desde 1.4 a 5.4 litros de cilindrada, atmosféricos e sobrealimentados, dos 90 aos 500 cvs e desde há muito tempo que coloco sempre a mesma gasolina que é exactamente a mais barata que esteja à disposição. 😅 Quando enveredei para os carros clássicos, comecei por colocar 98 por preocupação extra e afinal estava a gastar mais € e a correr o risco de danificar alguns componentes no processo, precisamente por causa do etanol (E5-95/E10-98), os velhinhos e seus componentes já de idade dispensam a corrosão que o álcool pode acelerar. Aqui ainda há outro mito relativamente ao aditivo substituto do chumbo, o qual em muitos casos não faz sentido utilizar mesmo que os carros tenham 50 anos ou até mais. Resta a cada um tentar adquirir conhecimento científico e filtrar informação. Mas algumas dúvidas sempre persistirão.
Retirado do site da BP: (procurar por compatibilidade de combustíveis): A gasolina bp Ultimate 98 em Portugal continua a ser apropriada para todos os veículos que podem funcionar com a atual gasolina existente. Geralmente, um rótulo E10 indica uma gasolina que pode conter até 10% bioethanol e/ou componentes oxigenados superiores a 2,0%. No entanto, a legislação em Portugal requer agora que o combustível de 98 octanas seja rotulado como E10 apesar de não conter qualquer bioetanol.
Tal acontece porque pode conter componentes que ultrapassem os 2,7% de oxigenados. Ao contrário da gasolina que contenha até 10% de bioetanol, a bp Ultimate 98 não tem problemas de compatibilidade associados para veículos mais antigo.
O etanol na gasolina é higroscópico, ou seja, tem uma forte tendência para absorver água do ambiente, formando uma mistura de etanol e água no combustível. Essa mistura pode separar-se da gasolina em condições de elevada humidade ou temperaturas mais baixas, resultando numa camada de água no fundo do depósito. Essa presença de água aumenta o risco de corrosão em componentes metálicos do sistema de combustível, como tanques, tubagens e injectores, devido à sua natureza agressiva. Assim, reduzir a quantidade de etanol na gasolina minimiza a absorção de água e, consequentemente, diminui o risco de corrosão e falhas nos sistemas do motor.
O etanol possui uma relação estequiométrica diferente da gasolina, exigindo mais quantidade de ar para uma combustão completa. Quando adicionado à gasolina sem ajuste na mistura do motor, torna a mistura mais pobre (menos combustível em relação ao ar), o que resulta numa combustão mais quente. Este aumento da temperatura da chama eleva a temperatura interna do motor, especialmente nas válvulas e pistões, acelerando o desgaste dos componentes e aumentando o risco de pré-ignição ou “knocking”, o que pode comprometer a durabilidade do motor a longo prazo.
pré-ignição e detonação são conceitos diferentes, e acho que foi mal explicado. pré-ignição ocorre quando o mistura ar combustível explode antes da faísca da vela. detonação ocorre depois da faísca da vela, quando a pressão dentro da câmera de combustão dispara que faz ocorrer outro ponto de ignição aleatório, aumentando abruptamente a pressão interna . ora, não conheço nenhum motor que em condições normais cria pré-ignição por meter 95 em vez de 98, era o mesmo que o carro trabalhar com a vela desligada, a taxa de compressão dum motor a gasolina não permite isso. (havia uns motores mazda SKYACTIV-X que supostamente iam tirar partido da pré-ignição, mas não sei se isso foi para a frente). meter 98 em carros calibrados para 95 não faz diferença nenhuma, os carros vem calibrados para 95. o inverso não é verdade, e que resulta em detonação, que faz com que a ECU retire avanço de ignição ou pressão ao turbo para controlar a detonação. isto apenas se aplica a carros europeus, no brasil devido ao uso extensivo de mistura de etanol/gasolina e ao numero de octanas do etanol puro (+-125), os carros vem calibrados para avançar ou retardar a ignição mediante o combustível. por curiosidade, as Centralinas bosch, desde a mais de 20 anos, que já vem com 2 (ou mais) "mapas" de avanço de ignição, sendo um deles o utilizado para o avanço em si, e o outro um com o ponto ideal de ignição (mbt), que apenas é utilizado para cálculos de eficiência do motor. A própria bosch denotava no manual da ECU que esse mapa tinha que ser calibrado com combustível de laboratório ( muitas octanas :) ; KFZW e KFZWOP para que tiver curiosidade de pesquisar).
De lembrar que carros que controlam detonação já não é nada de novo, a saab em 1980 introduziu o 900 turbo com o sistema APC , que regulava a pressão do turbo na presença de detonação
Grato pelos ensinamentos; no entanto não foi abordado um assunto interessante e até polémico: - O meu OPEL Astra de 1993 possui um comutador que permite mudar entre a utilização das gasolinas 95 e 98 após o abastecimento do combustível. O que será melhor? Escolher a gasolina 95 com o comutador seleccionado para ela ou, a 98 com o comutador seleccionado para esta, neste caso? Grato.
@@Newmillennium A 98 permite melhores consumos e consequentemente maior autonomia. Se o motor tira bom proveito dessa possibilidade, é a questão. Por isso será melhor fazer 2 ou 3 depósitos com 98 e ver se a diferença compensa a diferença de custo. Não sei qual o motor do Astra, mas diria que não se notam diferenças significativas com motores com menos de 100cv
@@Newmillennium É um facto que combustível com maior índice de octanas permite aos motores de combustão interna precisar melhor o ponto de ignição. Isso não está em discussão. Contudo, nem todos os motores têm possibilidade de atrasar a ignição para que a detonação ocorra no ponto ideal do movimento do pistão (mais próximo do TDC - Top Dead Center). Se o motor não tiver essa possibilidade, não vale a pena a 98 pois a ignição ocorrerá sempre no mesmo ponto. Tendo uma ECU adaptável ao combustível, também não significa que o rendimento extra seja suficiente para compensar o custo extra. Por isso sim, só experimentando. Cada caso é um caso.
No Brasil a gasolina mais usada é 87 octanas, com 35% de etanol. Já temos carros flexíveis aos dois combustíveis, mesmo assim, o etanol que contém mais de 5% de água Já danifica bombas de alta pressão e injetores de combustível.
@@bernardo_rodrimesmo na gasolina podium vendida no Brasil, existe um acréscimo de 25% de etanol anidro, o que não deixa o combustível parecido ao europeu com 5 ou 10% de etanol.
@@Emerson190878 eu sei, falei na questão da gasolina e octanas. Isto porque a percentagem de biocombustível no diesel e gasolina varia um pouco de país para país.
@razaoautomovel Boa explicação mas tenho uma pergunta se alguem me poder responder. A gasolina 95 E10 contem 5%de bioethanol e gasolina 98% E10 contem ate 10% bioethanol na teoria, mas na pratica eu no meu carro tenho um sensor na mangueira de combustível, que le a percentagem de ethanol para eu ao fazer a mistura de ethanol na percentagem que eu pretender, e que curiosamente tanto a gasolina 95 E5 tanto a gasolina 98 E10 , ambas apresentam o mesma percentagem de nivel de ethanol entre os 4 e os 5 % e nao os 10 % como o anunciado. Alguem me consegue explicar o porque?
Resumo que não percebi vamos a factos o clio 4/5 motor 0,9tce turbo 3 cilindros, fabricante recomenda 95 e/ ou 98 . Significa isto que um carro com 10 anos relativamente recente com eletronica de baixa cilindrada tem um ganho maior de performance / consumos com 98 ?
Curioso que na gasolina 98 vendida em Portgual, supostamente E10, o teor de etanol é normalmente inferior a 1,5%, enquanto que na 95, classificada como E5, ronda os 4%. Ou seja, a 98/E10 é na verdade menos perigosa (olhando apenas ao teor de etanol) para carros mais antigos que a 95/E5 😅
Gasolina mais barata possível é sempre a melhor… Sou mecânico de profissão e 98 só quando o motor se trata de alta compressão e ou turbo com pressões a cima do original, de resto carros normais é 95 do mais barato que houver…
Eu tive um BMW a gasolina que era recomendado gasolina 98 e se mete-se 95 o carro ficava mais barulhento e consumia mais. Cada motor tem a sua característica é só fazer o que lá diz e não andar a inventar.
Basta a centralina estar programada para saber "ler" o índice octano e com isso ajustar o tempo de ignição de acordo. Desse modo é possível que o motor faça mais potência com uma gasolina com maior octanagem, mesmo funcionando com gasolina com menos octano sem problema. Por exemplo na América que têm gasolina com 3 níveis de octano, tendo ainda uma com menos octano que na Europa (atenção que eles usam outra unidade de medida, mas mesmo assim têm uma gasolina com menos octano), a Mazda no motor 2.5 litros no manual diz que o carro com X octanagem dá uma potência e com Y octanagem dá outra potência. Outra coisa a ressalvar é que isto não é automático, a centralina vai testando a gasolina e vai percebendo se consegue ou não atrasar ou adiantar o tempo de ignição
Não tem problema nenhum, mas é um desperdício de tempo. O resultado vai ser uma gasolina com octanagem intermédia, que varia em relação à proporção de cada uma utilizada.
Hoje em dia qualquer pessoa pode fazer a sua propria mistura, ja existe mecanismos a metanol que podemos fazer a nossa propria mistura. Tanto podemos fazer uma mistura de 95oc como 98oc como 102oc, como mais.
Conheci uma rapariga que trabalhava na GALP e me _garantiu_ que que todo o combustível vendido nas diferentes gasolineiras era refinado pela GALP. Não sei o que vos diga... 🤔 Edit: isto em Portugal, evidentemente! 😅
Experiência minha , faz diferença para melhor a 98 nos hondas civic esi e vti , nas yamaha nmax e tmax , nao notei grande diferença no polo 1.6 gti (6n1) nem num Peugeot 304 de 1974 😂 ( esse ja era esperado)
Tenho um automóvel em que o fabricante recomenda 98 mas na minha zona de residência só há 95 octanas. Devo adicionar algum aditivo, se sim qual ou de que tipo?
@@pedrosimoes5686 Na minha opinião pessoal, aditivos normais são bons para ajudar a manter limpa a admissão no caso de usarmos gasolina ‘branca’ ou gasolina simples sem aditivos. Aditivos para aumentar artificialmente as octanas, já li que não são saudáveis. Pelo que me parece melhor continuar com 95.
Em princípio sendo esse um motor moderno, a centralina vai ajustar avanço de ignição e pressão do turbo para tirares mais rendimento. Mas nesses casos o próprio manual até indica geralmente potências diferentes 95 vs 98. Verifica o manual do teu carro e diz o que viste
Sendo eu um mecanico de cafe, nao aprendi nada com alguem que de mecanica não percebe nada, este tipo fala com uma "certeza" na "incerteza" de um "se" , "talvez" e por aí vai.... Para falar disto é preciso realmente alguem que perceba, "atencao nao estou a dizer que percebo ' mas o que percebo é que ele disto nao percebe é nada🤣🤣
Então e entre a 95 simples e a 95 aditivada? Por exemplo no mx5 rf 1.5 o que diz é premium unleaded only min 95 ron. Sempre pus 98 desde que comprei em 2017 e este ano passei para 95 aditivada há uns meses e nota-se que perdeu desempenho. O manual não recomenda nada só estabelece o minimo a utilizar. Do que deduzo por premium unleaded refere-se a gasolina aditivada. Será que posso por simples?
@@joaopereira384 Confirmo que se nota mas hoje em dia a gasolina 98 é demasiado cara e tenho posto cepsa 95 aditivada que me fica a menos 0,32 centimos por litro. Anteriormente a diferença era 9 centimos da 95 para a 98 quando comprei o carro em 2017, agora é entre 0,13 a 0,30 centimos depende os postos.
Tenho um também e utilizo 98. E há uns anos fizeram testes e há diferença. E a diferença tem mesmo a ver com a taxa de 13:1. Mas claro a centralina é inteligente e ajusta e consegue trabalhar com 95 sem problema. O que acontece é mesmo essa redução de potência porque em termos efetivos o carro não vai conseguir reproduzir uma taxa de compressão tão alta. O mais certo é não haver dano no motor, a única coisa é fazer menos potência. Sabes que era complicado a Mazda não ter esse cuidado e fazer um tuning de centralina para 98 apenas, iria reduzir o público alvo do carro e muitas pessoas não iriam ter esse cuidado.
Já tive carros dos anos 90 com catalisador e injeção e já vinham preparados para 95 ,98 e + octanas . Tenho amigos que têm Porsche e vem mencionado 98 octanas e os próprios mecânicos da marca aconselham 95 já que esta sai mais e está menos contaminada dos depósitos do que a de 98...Dito da boca deles que não têm problemas financeiros.
Explicaste no teu comentário, em Portugal usam 10% no estrangeiro 5%. Em relação ao 98 explicaram no vídeo onde é melhor que a 95, na detonação (pré arranque).
@ não estas a entender. Isso eu entendi, mas supostamente, a 98, sendo melhor gasolina, para mim não faz sentido, que supostamente tendo mais ethanol pior. Tu no estrangeiro por vezes tens 95 E10, e que acaba por ser mais barata que a 95 E5. Na 98, sempre E5. Em Portugal acabas por pagar uma gasolina carissima como a 98 e tens E10. Nao faz sentido
Não. Para o diesel usa-se o índice de cetano. O funcionamento do motor a Diesel espera autodetonaçao (o contrário do que o RON/MON mede), isto é, a ignição do combustível é feita mediante a pressão e temperatura no cilindro, sem recurso a uma fonte de ignição externa, como as velas dos motores a gasolina.
A malta nem lê o que o manual do carro aconselha 😂😂😂 uns metem mais cara sem necessidade, outros metem 98 mas a 98 tem mais etanol e pode até nem ser benéfico, outros metem 95 da mais reles que há, outros metem 95 em motores que devem andae a 98, há de tudo 😂😂😂😂
@ Mais octanas permite aos motores precisar / optimizar o ponto de ignição. Ou bem que a ECU permite essa optimização, situação em que se tira maior rendimento, ou então não vale a pena abastecer 98. Cada motor, é um caso. Nos motores com ECU capaz de se adaptar a combustível com índice mais elevado de octanas, a recomendação do fabricante geralmente é de abastecer com pelo menos 95. Nestes casos, abastecer 98 faz diferença para melhor no rendimento do motor. Se compensa ou não em termos de custos, cada um terá que fazer a experiência. Cada motor é um caso.
Uma questão, num Polo 9N 1.2, recomenda 95, e por uma vez ou outra, não havia 95 na bomba e coloquei 98, e fiz um teste, coloquei 30€ de cada e a no 98 fez mais quilómetros mesmo com os 30€ que dá menos litros... 🤔
Tenho um automóvel com 2500 de cilindrada,no inverno uso 98 e quando em vez 102-104 octanas,conclusao minha ,motor Mais silencioso e mais potência,no verao 95 (e10) com 10% etanol, porquê assim, 98 ou mais, aquece mais o motor e perde potência,95 o consumo é ligeiramente mais elevado,e é esse o motivo de o motor aquecer menos,e manter a potência , não sou nenhum expert,sou só um maluco que gosta de ir á (Autobahn 😂)
No verão é quando mais beneficias de mais octanas exactamente por haver mais calor e mais facilidade de detonação. No inverno já é mais fácil para o motor lidar com a de 95...
meu mecânico diz meter 98, e se nota diferença, faz um consumo menor, embora digam que não é mais potente que não se nota, eu noto e muito, não preciso carregar tanto no acelerador para atingir a mesma velocidade, o carro não fica tão preso, faz uma melhor média, e meu carro indica usar 95, mas uma coisa é verdade usar gasolina low cost um dia vai a oficina e sai bem caro!!
Testes pagos ? É que a minha experiência empírica de proprietário de mais de 100 carros diz TUDO diferente . Quem pagou ? Ahh a BP aparece por aí e acolá ... já agora a BP está no meu top de gasolinas que fazem menos kms . Pois ....
Este teste é científico, foi realizado por uma entidade independente e não se destina a diferenciar marcas, mas sim gasolina 95 ou 98. O resultado é válido para qualquer marca de combustível, o que está a ser analisado não é a marca.
é o melhor para trabalhar com periféricos. quanto mais moderno, mais problemas de compatibilidade. eu mesma guardo um portátil com o XP com esse mesmo proposito.
Esse ajusta os parâmetros consoante o combustível que detecta. Ganha uns cavalos com 98 (mais avanço de ignição para mais eficiência sem detonação, e aumenta pressão do turbo)
gasolinas premium vs low cost a seguir
@@joaorocha144 não é tema fácil.
As low cost geralmente não são aditivadas. Pelo que a diferença estará na eficiência do sistema de alimentação do motor. Se o combustível estiver sempre ‘limpo’ e isento de resíduos, não há diferença no rendimento.
Se não estiver, com o tempo o combustível ‘premium’ que contém aditivos (detergente) ajudará a manter o sistema de injeção limpo e como tal mais eficiente enquanto no outro caso o sistema vai acumulando resíduos e perdendo eficiência - podendo até danificar injectores que são cada vez mais sensíveis e precisos.
Daí sugerir a quem usa sempre gasolinas low cost, acrescentar aditivo manualmente num depósito de tempos a tempos.
Há um estudo da Deco em 2012 bem aprofundado.
Procure por: “ Combustíveis: é tudo igual ao litro?”
Creio que refere lá low costs, mas não tenho a certeza absoluta.
Up
@@miks564 a tua resposta está 100% correcta..
No entanto o facto que as gasolineiras vendem a 95 como gasolina não aditivada e a 98 quase sempre aditivada é que dá diferença e leva as pessoas a pensar que a 98 tem mais potência!!!
A BP vendia a "Ultimate100octanas" a uns 15anos atrás.
Puro golpe de marketing para vender mais caro!
@@joaorocha144 Não uses, usei passado meses levou cabos de velas, velas bicos o motor já só trabalhava com 3 cilindros
Obrigado pelo serviço público aqui prestado! 👏🏼👏🏼
Excelente vídeo. Mais interessante, na minha opinião, que mostrar carros de luxo, pelo menos para a grande maioria dos espectadores.
Podes crer!
Façam um vídeo a acabar com o mito que as gasolineiras low-cost dão problemas aos motores que as gasolineiras premium.
também gostava mas parece-me muito pouco provável eles fazerem isso tendo em conta que não dava muito jeito ao patrocinador deste vídeo
A questão das low cost é que há mais risco de que o combustível seja conservado de maneira pior, o que pode levar a que se criem depósitos sólidos no combustível que podem ir parar ao nosso carro.
a BP não vai gostar :D
@@nbdyw4t provavelmente levavam com algum processo em cima também xD.
@@lvcc11 fonte? é que já ouvi essa várias vezes e ninguém conseguiu provar coisa nenhuma
Para quem nao sabe para medir octanas existem 2 sistemas, mon e ron, em Portugal e na maioria dos paises e bombas usam o menos preciso. Um combustivel que declara 98 pode ter na verdade 96 e um que declara 95 pode ter 92 ou 93 por exemplo.
O Research Octane Number (RON) é o mais comum, especialmente na Europa. Representa o comportamento do combustível em baixas velocidades e ao acelerar.
O número da octanagem do motor (MON) representa o comportamento do combustível em altas velocidades e cargas elevadas.
Mas que iniciativa fenomenal! Por favor façam mais videos desta qualidade.
Boa explicação
Era útil de seguida perceber as diferenças nos gasóleos low cost aditivados e não aditivados e os não low cost.
"Tinha" 2 carros VW um Polo ultima geração e um Golf VI. No passado mês de Outubro o Polo rebentou o sistema de injeção e toda a parte alta do motor tém cerca de 150000 Km e o Golf rebentou toda a câmara de compressão dos cilindros (explicação básica) tinha 350000 Km.
O Golfe vendi, e o Polo continua em reparação.
Uma das explicações para o sucedido é a falta de qualidade dos gasóleos !!! sempre abasteci gasóleo aditivado marcas low cost.
O prejuízo é brutal e a tristeza é incomesurável.
E eu que apostava na VW como marca confiável.
bem ou és um gajo de muito azar. ou muito burnout não explicado neste comentário 😅
@@jsantosbol Mecânica VAG e ‘fiável’ foi associação que deixei de fazer no decorrer dos anos 90.
@@miks564 o meu golf com 30 anos a rir-se apenas com trocas de oléo e gota 🤣
@@sousa2721 Que se mantenha assim por muitos mais!
👍
Gosto do combustível da BP, fui cliente quase exclusivo da marca durante décadas. Acabei por mudar, porque me cansei da sua política de preços.
Se for do mesmo fornecedor aqui na inglaterra... Tamos mal, é das piores aqui
Super útil. Excelente iniciativa! Obrigado 👌👍
Video extremamente esclarecedor e principalmente um enorme tira teimas para alguns indivíduos.
Muito bom! O vosso conteúdo já é muito bom, mas isto foi só excelente! Obrigado 👌🤌
@@Dubfeels Que teimas tirou?
Há diferenças no combustível? Sim.
Mais octanas facilitam a precisão da ignição. E factual.
Nota-se em todos os motores, não. Mas não por culpa do combustível, mas sim da ECU que não consegue aumentar a precisão da ignição ou conseguindo, a diferença não é relevante.
Nada de novo.
Excelente trabalho, como sempre. Sugestão para um próximo episódio combustíveis aditivados vs não aditivados . Obrigado
Muito boa explicação, é isso mesmo. Se o motor for concebido para combustível de 95 octanas pode-se usar 98; não causa problema nem diferença. _O contrário é que não é verdade,_ já que as 98 octanas estão lá para proteger o motor da detonação. (pré ignição, termo aqui bem empregue)
O combustível de aviação para motores com cilindros tem 100 octanas e é azul. Quando eu trabalhava no Aeródromo de Cascais o pessoal do Autódromo do Estoril às vezes ia lá comprar, AVGAS100LL com _Jerrycans._ Imagino que fosse legal; há verificações. Por vezes eu carregava o meu _Zippo_ com ele. 😅
O combustível para jactos é semelhante ao gasóleo, provavelmente ainda é menos refinado. É pouco inflamável em termos relativos e queima em combustão contínua, a temperaturas brutais... 🥵
Excelente vídeo! Adorei!!
GANDA GENISIOOOO
Parabéns! Video super interessante e útil!
Parabéns Razão Automovel!! Façam mais destes videos! Videos interessantes, educacionais e bem precisos, especialmente, para pessoas que gostam da área! Continuem com o bom trabalho! 🥇🥇
Para quem diz que a 98 é inútil, lembrem-se que a BMW recomenda 95 mas usa 98 para publicar resultados de performance/consumos
Também gostaria de saber as diferenças entre o diesel normal e o aditivado bem o tipo de veículos. Bom trabalho
Assim sim vídeos de alto interesse BORAAAAAA
Isto é serviço público!! 👏👏
Isto sim, é verdadeiro conteúdo que interessa e que é útil. Parabéns pelo vosso trabalho.
Creio que neste video faltou um resumo importante.
Mais octanas não é combustível mais potente. É combustível que permite optimizar a ignição nos motores de explosão. Isto foi dito, mas como se aplica na prática?
As ECU que controlam os motores têm a possibilidade de optimizar o momento de ignição (atraso) quando o combustível é mais resistente à pre-ignição (ou adiantarem a ignação quando o combustível tem menor qualidade / menos octanas).
Pelo que em teoria, conseguimos melhor performance e melhores consumos com mais octanas. Na prática, cada motor é um caso e nem sempre vale a pena apostar em mais octanas.
Pelo minha experiência, nota-se diferença em motores turbinados com potências a partir dos 90 ou 100cv.
Se compensa ou não, cada um terá que testar 2 ou 3 depósitos e fazer conta às médias e custo por distância.
2:22 "a gasolina 98 não é mais energética que a gasolina 95"
@@ricardobarrios4159 Na verdade a 98 até poderá ser menos "energética" porque o etanol tem menor poder calorífico que a própria gasolina e sendo que a 98 tem maior percentagem de etanol que a 95...
@@ricardobarrios4159 Exacto.
Mas consegue-se mais potência do motor se a ECU deste conseguir optimizar a ignição.
…e mais interessante ainda, nos nossos veículos (que não andam a fazer corridas em circuito) este ganho de potência é mais notório nas baixas rpms do que ter mais 10 ou 15cv de potência máxima.
É ao contrário. Na gasolina com mais octanas tem qe se avançar a igniçao para que se fonsiga a explosao no momento certo. E é esse avanço que dá mais potencia. E tambem nota- se mais nos atmosfericos que nos turbo, ja que os turbo dependem mais da pressao do turbo
@ Certo! 👍🏼
EDIT: na verdade, errado. O tema é sempre confuso.
Mais octanas permite atrasar, a ignição porque a gasolina suporta maior compressão (pistão mais acima).
Bom trabalho, mas poderiam fazer um vídeo sobre as diferenças do diesel
Aqui no Brasil uso sempre etanol (E100), o carro e a moto fica mais forte, é muito perceptível. Além do cheiro que, curiosamente ele solta, ser bom 😅
No seu caso suponho que o carro seja "flexfuel", preparado para trabalhar com proporções gasolina-etanol bem extremas. Aqui (Portugal e restante Europa) os automóveis na sua generalidade não conseguem enriquecer a mistura a esse ponto. Teriam que ser capazes de lidar com mais volume de combustível porque a mistura estequiométrica é de 9:1 (ar-etanol), enquanto que é de 14,7:1 na gasolina. Mas é bom no seu caso ter acesso a esse combustível e tecnologia.
O maior mito é aquele que a BP é a melhor 😅
Já testei em banco de potência no meu carro "alterado" com 98bp e 98repsol e até aos dias que correm nunca mais meti BP 🤷♂️
Queres dizer com isso que Repsol é melhor, ou não há diferença entre as duas?
e para além que não têm 95 Aditivada só 95 Sem aditivos e 98
@@th3master Nao e verdade.
A BP 95 é aditivada.
Mas como são obrigados por lei a vender 95 simples, a BP vende a sua 95 que é aditivada, como simples.
@@R.P.Santos o que quero dizer com isso é que a ilusão dos 2€ por litro da BP não se traduz na eficiência do combustivel
@@manusilva9675isso é mentira 😂 traduz em eficiência sim...🤭para as gasolineiras, eficiência financeira 🤑🤑
Algum de vocês teve uma Sachs ou uma Casal, ou uma XF-17? Era um fartote. Algumas bombas tinham um selector para escolher 4 ou 5% de óleo na mistura e eram elétricas, mas longe das cidades apanhava-se muito bombas manuais de alavanca; o pessoal dava umas 8 ou 10 bombadas por litro 🥵 e o combustível ia subindo num cilindro graduado transparente. Quando tinha bombeado o que queria, enfiava o tubo no depósito, abria uma válvula e o precioso líquido descia por gravidade. Era bastante engraçado e a gente nem fazia bem ideia do que estava a meter lá para dentro... 😂
Atualmente quem tem dessas motas prepara a mistura na garagem, e curiosamente nunca vão pelos ares...
Que nível de vídeo 👏
Muito interessante o tema. 95 vs 98, mas... e os carros mais antigos que usavam gasolina super? Motores de baixa cilindrada temos o aditivo, mas é melhor 95 ou 98.
Podiam fazer sobre o diesel que é o combustível mais usado
Era falarem
Da simples e aditivada também mas gostei 👌🏼
Para clarificar 0.05% - 95 ou 98 é referente á octanagem quanto maior o índice octano = maior resistência á auto detonação, ou seja menor temperatura no motor. (Isto verifica-se em especial em regimes de alta rotação) Muito bem dito, respeitar o que o fabricante indica para não ter desgaste prematuro. Aproveitando a boleia no assunto: Poderia ser feito uma reportagem mais detalhada com os combustíveis gasolina e gasóleo e sua composição, incluindo as misturas adicionadas que as "refinarias vs gasolineiras" fazem. Ex. (etanol é aplicado + 25%) Obrigado
Vivo em França e eu ponho E85 há quase 10 anos num toyota auris hybrid e nunca tive problemas
Pelo que ele disse, carros híbridos que têm motor Atkinson é para pôr 95 .... o que eu faço com o Honda que diz 95
@@Gotamaluko Tipicamente, usar 95 não trás problemas aos motores (dos automóveis comuns). Pois a ECU adapta a ignição ao combustível que tem.
Isto não exclui a possibilidade do motor poder trabalhar de forma mais eficiente com 98.
De qq forma, esta potencial vantagem só será mais notória em motores turbinados e existindo, não significa que seja o suficiente para compensar a diferença de custo. Como costumo dizer, cada motor é um caso.
@@gotcharamsys ele dissse E85 (flex fuel) que é 85% ethanol. é usado normalmente em racing ou no limite em alguns países como no Brasil.
@@miks564a eficiencia esta no pé e na cabeça, ja tive uns 5 carros e todos eles com 98 ficam mais soltos, se você conduzir para o consumo provavelmente vai fazer mais km com 98 do que 95 , se num tanque você fizer mais 30km com o 98 e com o preço do 98 se compensa? Isso ja sao outros 500
@@vitormendes3310 Há mais de 25 anos que uso 98. Os motores que tenho tido, dão-se melhor com 98.
Conheço muita gente que, mesmo depois de ver este vídeo, vai continuar a teimar que faz mais km com gasolina 98…
Na verdade, fazemos mais km com a 95 porque o custo/litro é inferior
@@Baco-xaí ja nao sei se é verdade, pois com 98 conduzindo igual o motor vai mais solto e o pé nao pressiona tanto para o carro andar, obviamente isto tem muito a ver com o condutor, a unica questao é, 98 é mais caro , fazendo mais km é sufiente para pagar um custo extra? Nunca fiz o teste e as contas, mas tenho a sensacao que 98 faz mais km.
Este video? Nao ensinou nada... Provavelmente 98 faz mais km que 95, a questao é se o que pagas a mais se poupas alguma coisa, obviamente que quem mete 98 tem o pé pesado entao ate faz consumos mais altos, mas quem conduz para consumos como eu faça tanta vez nota diferença
Excelente 👏. Como sempre. Mas ficou uma pergunta por fazer: se um carro tem no autocolante a possibilidade de usar gasolina 95 ou 98, qual usar? O mais barato ou o mais caro?
Usar 95, porque 98 não acrescenta nada. Isso foi explicado no vídeo
O que é que diz ser o mínimo? Isso é o mais importante, depois qual é o máximo de etanol permitido? E a partir daí escolher. Eu prefiro uma gasolina com menos etanol e mais octanagem, se em Portugal a gasolina 98 tem mais etanol eu uso a gasolina 95 nesses casos. Mas já tive carros que só usava 98
Se tem os 2 autocolantes provavelmente num diz que é o mínimo e noutro que é o recomendado. Aí o uso de 98 trás benefícios. Se vale o preço ou não fica ao critério.
@@PauloM463 Não e isso que diz o vídeo.
Mais octanas significa maior resistência a pre-detonação. Em teoria, a ECU do motor (ou centralina) poderá optimizar a ignição atrasando-a ligeiramente.
Este ganho de eficiência é real nalguns motores, principalmente turbinados.
E o mais importante não são 10 ou 15cv mais de potência máxima, por exemplo, mas sim os 2 ou 3 que se podem ganhar abaixo das 2000rpms. São esses que fazem diferença no consumo.
@johnMpower provavelmente nunca leste o manual....
Incrívelmente ficou por abordar uma questāo pertinente: carros que indicam gasolina E5e E10.Pela minha experiencia com os meus carros , GR YARIS e MERCEDES A 45S a diferença dá para se notar quer em consumos quer em perfomance. Principalmente no Gr Yaris com 98 o consumo diminui e a perfomance é melhor.Pena nāo ser abordada esta questāo .
Entendí que o Dr. ENG. Filipe nāo queira meter-se no caminho das marcas brancas , tipo Prio que é Propriedade da da Shell.
É verdade, carros que indicam ambas, significa que têm o sistema para ajustar o ponto de ignição?
@@AmoteDanyelaatodos os carros a partir de mais ou menos 1990 já tem esse sistema
Felizmente que com elétricos não há esse tipo de problemas.
Verdade. Mas também é verdade que tem problemas bem maiores.
Carros a pilhas.
É difícil desmistificar todos estes mitos. Já li muito sobre isto, inclusive artigos académicos/científicos e mesmo assim pairam sempre algumas dúvidas. Resumindo, sempre tive carros a gasolina, desde 1.4 a 5.4 litros de cilindrada, atmosféricos e sobrealimentados, dos 90 aos 500 cvs e desde há muito tempo que coloco sempre a mesma gasolina que é exactamente a mais barata que esteja à disposição. 😅
Quando enveredei para os carros clássicos, comecei por colocar 98 por preocupação extra e afinal estava a gastar mais € e a correr o risco de danificar alguns componentes no processo, precisamente por causa do etanol (E5-95/E10-98), os velhinhos e seus componentes já de idade dispensam a corrosão que o álcool pode acelerar. Aqui ainda há outro mito relativamente ao aditivo substituto do chumbo, o qual em muitos casos não faz sentido utilizar mesmo que os carros tenham 50 anos ou até mais.
Resta a cada um tentar adquirir conhecimento científico e filtrar informação. Mas algumas dúvidas sempre persistirão.
Retirado do site da BP:
(procurar por compatibilidade de combustíveis):
A gasolina bp Ultimate 98 em Portugal continua a ser apropriada para todos os veículos que podem funcionar com a atual gasolina existente.
Geralmente, um rótulo E10 indica uma gasolina que pode conter até 10% bioethanol e/ou componentes oxigenados superiores a 2,0%. No entanto, a legislação em Portugal requer agora que o combustível de 98 octanas seja rotulado como E10 apesar de não conter qualquer bioetanol.
Tal acontece porque pode conter componentes que ultrapassem os 2,7% de oxigenados. Ao contrário da gasolina que contenha até 10% de bioetanol, a bp Ultimate 98 não tem problemas de compatibilidade associados para veículos mais antigo.
O etanol na gasolina é higroscópico, ou seja, tem uma forte tendência para absorver água do ambiente, formando uma mistura de etanol e água no combustível. Essa mistura pode separar-se da gasolina em condições de elevada humidade ou temperaturas mais baixas, resultando numa camada de água no fundo do depósito. Essa presença de água aumenta o risco de corrosão em componentes metálicos do sistema de combustível, como tanques, tubagens e injectores, devido à sua natureza agressiva. Assim, reduzir a quantidade de etanol na gasolina minimiza a absorção de água e, consequentemente, diminui o risco de corrosão e falhas nos sistemas do motor.
Enquanto isso, no Brasil não existe gasolina com menos de 28% de Etanol.
Sorte a deles, tem menos problemas e gasolina mais barata...
A gasolina cara eles mandam para a Europa!
Quem chega ao Brasil fala sempre desse cheiro estranho... 😅
O etanol possui uma relação estequiométrica diferente da gasolina, exigindo mais quantidade de ar para uma combustão completa. Quando adicionado à gasolina sem ajuste na mistura do motor, torna a mistura mais pobre (menos combustível em relação ao ar), o que resulta numa combustão mais quente. Este aumento da temperatura da chama eleva a temperatura interna do motor, especialmente nas válvulas e pistões, acelerando o desgaste dos componentes e aumentando o risco de pré-ignição ou “knocking”, o que pode comprometer a durabilidade do motor a longo prazo.
O que é raríssimo de acontecer. 98 nunca fez mal e porventura só faz bem.
pré-ignição e detonação são conceitos diferentes, e acho que foi mal explicado.
pré-ignição ocorre quando o mistura ar combustível explode antes da faísca da vela.
detonação ocorre depois da faísca da vela, quando a pressão dentro da câmera de combustão dispara que faz ocorrer outro ponto de ignição aleatório, aumentando abruptamente a pressão interna .
ora, não conheço nenhum motor que em condições normais cria pré-ignição por meter 95 em vez de 98, era o mesmo que o carro trabalhar com a vela desligada, a taxa de compressão dum motor a gasolina não permite isso. (havia uns motores mazda SKYACTIV-X que supostamente iam tirar partido da pré-ignição, mas não sei se isso foi para a frente).
meter 98 em carros calibrados para 95 não faz diferença nenhuma, os carros vem calibrados para 95.
o inverso não é verdade, e que resulta em detonação, que faz com que a ECU retire avanço de ignição ou pressão ao turbo para controlar a detonação.
isto apenas se aplica a carros europeus, no brasil devido ao uso extensivo de mistura de etanol/gasolina e ao numero de octanas do etanol puro (+-125), os carros vem calibrados para avançar ou retardar a ignição mediante o combustível.
por curiosidade, as Centralinas bosch, desde a mais de 20 anos, que já vem com 2 (ou mais) "mapas" de avanço de ignição, sendo um deles o utilizado para o avanço em si, e o outro um com o ponto ideal de ignição (mbt), que apenas é utilizado para cálculos de eficiência do motor. A própria bosch denotava no manual da ECU que esse mapa tinha que ser calibrado com combustível de laboratório ( muitas octanas :) ; KFZW e KFZWOP para que tiver curiosidade de pesquisar).
De lembrar que carros que controlam detonação já não é nada de novo, a saab em 1980 introduziu o 900 turbo com o sistema APC , que regulava a pressão do turbo na presença de detonação
Grato pelos ensinamentos; no entanto não foi abordado um assunto interessante e até polémico: - O meu OPEL Astra de 1993 possui um comutador que permite mudar entre a utilização das gasolinas 95 e 98 após o abastecimento do combustível. O que será melhor? Escolher a gasolina 95 com o comutador seleccionado para ela ou, a 98 com o comutador seleccionado para esta, neste caso? Grato.
@@Newmillennium A 98 permite melhores consumos e consequentemente maior autonomia. Se o motor tira bom proveito dessa possibilidade, é a questão.
Por isso será melhor fazer 2 ou 3 depósitos com 98 e ver se a diferença compensa a diferença de custo.
Não sei qual o motor do Astra, mas diria que não se notam diferenças significativas com motores com menos de 100cv
@miks564, pelos vistos, cientificamente não há provas, já que me parece querer dizer: - Ver para crer. Experimentar para verificar! Obrigado.
@@Newmillennium É um facto que combustível com maior índice de octanas permite aos motores de combustão interna precisar melhor o ponto de ignição.
Isso não está em discussão.
Contudo, nem todos os motores têm possibilidade de atrasar a ignição para que a detonação ocorra no ponto ideal do movimento do pistão (mais próximo do TDC - Top Dead Center). Se o motor não tiver essa possibilidade, não vale a pena a 98 pois a ignição ocorrerá sempre no mesmo ponto.
Tendo uma ECU adaptável ao combustível, também não significa que o rendimento extra seja suficiente para compensar o custo extra.
Por isso sim, só experimentando.
Cada caso é um caso.
Temos algumas GRALHAS no assunto!
No Brasil a gasolina mais usada é 87 octanas, com 35% de etanol.
Já temos carros flexíveis aos dois combustíveis, mesmo assim, o etanol que contém mais de 5% de água Já danifica bombas de alta pressão e injetores de combustível.
O vosso índice não é o mesmo que o Europeu. São escalas diferentes. A vossa Podium é o equivalente à nossa 98 Octanas.
@@bernardo_rodrimesmo na gasolina podium vendida no Brasil, existe um acréscimo de 25% de etanol anidro, o que não deixa o combustível parecido ao europeu com 5 ou 10% de etanol.
@@Emerson190878 eu sei, falei na questão da gasolina e octanas.
Isto porque a percentagem de biocombustível no diesel e gasolina varia um pouco de país para país.
@razaoautomovel Boa explicação mas tenho
uma pergunta se alguem me poder responder.
A gasolina 95 E10 contem 5%de bioethanol e gasolina 98% E10 contem ate 10% bioethanol na teoria,
mas na pratica eu no meu carro tenho um sensor na mangueira de combustível, que le a percentagem de ethanol para eu ao fazer a mistura de ethanol na percentagem que eu pretender, e que curiosamente tanto a gasolina 95 E5 tanto a gasolina 98 E10 , ambas apresentam o mesma percentagem de nivel de ethanol entre os 4 e os 5 % e nao os 10 % como o anunciado.
Alguem me consegue explicar o porque?
Tenho um Clio 1.200 de 99, com a gasolina "low cost", preciso de pressionar mais no acelerador para o carro andar, com a 98 não tenho esse problema.
Resumo que não percebi vamos a factos o clio 4/5 motor 0,9tce turbo 3 cilindros, fabricante recomenda 95 e/ ou 98 . Significa isto que um carro com 10 anos relativamente recente com eletronica de baixa cilindrada tem um ganho maior de performance / consumos com 98 ?
Curioso que na gasolina 98 vendida em Portgual, supostamente E10, o teor de etanol é normalmente inferior a 1,5%, enquanto que na 95, classificada como E5, ronda os 4%. Ou seja, a 98/E10 é na verdade menos perigosa (olhando apenas ao teor de etanol) para carros mais antigos que a 95/E5 😅
Eu próprio quis testar e na gasolina e10 o motor do meu carro ficou mais silencioso e a frio o cheiro que saía do escape era menos intenso
@@diogoteixeira9383 Não sei dizer se o teor de etanol influencia essas questões
Lista completa de automóveis que utilizam E5 e E10 está onde?
www.acea.auto/files/E10_petrol_fuel-vehicle_compatibility_list-2021_update.pdf
No documento partilhado na descrição tem o link para essa lista.
@@seixaltuning Interessante seria ter a lista dos carros com ECU capaz de optimizar automaticamente a ignição de acordo com o combustível utilizado.
Gasolina mais barata possível é sempre a melhor…
Sou mecânico de profissão e 98 só quando o motor se trata de alta compressão e ou turbo com pressões a cima do original, de resto carros normais é 95 do mais barato que houver…
Eu tive um BMW a gasolina que era recomendado gasolina 98 e se mete-se 95 o carro ficava mais barulhento e consumia mais. Cada motor tem a sua característica é só fazer o que lá diz e não andar a inventar.
Aver se nao colocón etanol 30 por ciento na gasolina como acontece no BRASIL 🧠🤔
Pode ser que os velhos parem de dizer que mais octanas "o carro anda mais" quando raramente é verdade.
Por exemplo já vi teste de banco com 95 e 98 e deu mais cv e binário como explicas isso
Basta a centralina estar programada para saber "ler" o índice octano e com isso ajustar o tempo de ignição de acordo. Desse modo é possível que o motor faça mais potência com uma gasolina com maior octanagem, mesmo funcionando com gasolina com menos octano sem problema. Por exemplo na América que têm gasolina com 3 níveis de octano, tendo ainda uma com menos octano que na Europa (atenção que eles usam outra unidade de medida, mas mesmo assim têm uma gasolina com menos octano), a Mazda no motor 2.5 litros no manual diz que o carro com X octanagem dá uma potência e com Y octanagem dá outra potência. Outra coisa a ressalvar é que isto não é automático, a centralina vai testando a gasolina e vai percebendo se consegue ou não atrasar ou adiantar o tempo de ignição
Que metam Jet fuel...
@@filipepires2699 Exatamente. Mas nem todos os carros fazem isso
@@SantosST170 foi programado para tal. Com 98 podes puxar mais os limites do carro. Mas tem que estar programado pra tal.
E uma mistura de combustível de 95 com 98? Deve se fazer?
Sim, não tem problema nenhum.
Não tem problema nenhum, mas é um desperdício de tempo. O resultado vai ser uma gasolina com octanagem intermédia, que varia em relação à proporção de cada uma utilizada.
Aqui no Brasil 🇧🇷 não importa se o carro é novo ou velho, todos usam E28.
A partir de que taxa de compressão é recomendável usar 98? 11:1 ; 12:1 ; 13:1 ? Obrigado 😉👍🏼
Creio que seja 10:1. É a taxa de compressão do meu motor, e com 98 obtenho menos "Knock Counts" do que com 95.
Hoje em dia qualquer pessoa pode fazer a sua propria mistura, ja existe mecanismos a metanol que podemos fazer a nossa propria mistura.
Tanto podemos fazer uma mistura de 95oc como 98oc como 102oc, como mais.
Onde posso encontrar?
Conheci uma rapariga que trabalhava na GALP e me _garantiu_ que que todo o combustível vendido nas diferentes gasolineiras era refinado pela GALP. Não sei o que vos diga... 🤔
Edit: isto em Portugal, evidentemente! 😅
Tenho um Honda 1000 turbo uso gasolina 98 ou 95 activada
O grande problema das gasolinas com etanol está nas máquinas e motores industriais de pequeno porte como corta relvas e máquinas agrícolas
Experiência minha , faz diferença para melhor a 98 nos hondas civic esi e vti , nas yamaha nmax e tmax , nao notei grande diferença no polo 1.6 gti (6n1) nem num Peugeot 304 de 1974 😂 ( esse ja era esperado)
E agora que em varias gasolineiras nao ha 95 só 95 ou 95 adi5ivada. Ha diferenca?
Ai eles colocam etanol na gasolina igual aqui no Brasil?
Tenho um automóvel em que o fabricante recomenda 98 mas na minha zona de residência só há 95 octanas. Devo adicionar algum aditivo, se sim qual ou de que tipo?
@@pedrosimoes5686 Na minha opinião pessoal, aditivos normais são bons para ajudar a manter limpa a admissão no caso de usarmos gasolina ‘branca’ ou gasolina simples sem aditivos.
Aditivos para aumentar artificialmente as octanas, já li que não são saudáveis.
Pelo que me parece melhor continuar com 95.
Pessoal num motor a gasolina de 3 cilindros com 130Cv e 242 de binário faz sentido 95 ou 98...BP ou Repsol? A TOP 95 é semelhante á 98? Obrigado.
Em princípio sendo esse um motor moderno, a centralina vai ajustar avanço de ignição e pressão do turbo para tirares mais rendimento. Mas nesses casos o próprio manual até indica geralmente potências diferentes 95 vs 98. Verifica o manual do teu carro e diz o que viste
E explicar isto aos mecânicos de cafe 😂que metem 98 para limpar o motor e dar mais 200 ou 300 cv a mota ou ao clio 1.2 que tinham a 20 anos atras 🤣
Sendo eu um mecanico de cafe, nao aprendi nada com alguem que de mecanica não percebe nada, este tipo fala com uma "certeza" na "incerteza" de um "se" , "talvez" e por aí vai.... Para falar disto é preciso realmente alguem que perceba, "atencao nao estou a dizer que percebo ' mas o que percebo é que ele disto nao percebe é nada🤣🤣
@vitormendes3310 nao entendi 🤣
@@zecolmeia6708 o senhor do video, não fala nada que seja concreto.
Esse sonho é o maior pesadelo de todos os licenciados.
Então e entre a 95 simples e a 95 aditivada? Por exemplo no mx5 rf 1.5 o que diz é premium unleaded only min 95 ron. Sempre pus 98 desde que comprei em 2017 e este ano passei para 95 aditivada há uns meses e nota-se que perdeu desempenho. O manual não recomenda nada só estabelece o minimo a utilizar. Do que deduzo por premium unleaded refere-se a gasolina aditivada. Será que posso por simples?
Também tenho um e utilizo 98. O carro tem uma taxa de compressão elevada daí achar que a diferença entre 95 é 98 se nota
@@joaopereira384 Confirmo que se nota mas hoje em dia a gasolina 98 é demasiado cara e tenho posto cepsa 95 aditivada que me fica a menos 0,32 centimos por litro. Anteriormente a diferença era 9 centimos da 95 para a 98 quando comprei o carro em 2017, agora é entre 0,13 a 0,30 centimos depende os postos.
Tenho um também e utilizo 98. E há uns anos fizeram testes e há diferença. E a diferença tem mesmo a ver com a taxa de 13:1. Mas claro a centralina é inteligente e ajusta e consegue trabalhar com 95 sem problema. O que acontece é mesmo essa redução de potência porque em termos efetivos o carro não vai conseguir reproduzir uma taxa de compressão tão alta. O mais certo é não haver dano no motor, a única coisa é fazer menos potência. Sabes que era complicado a Mazda não ter esse cuidado e fazer um tuning de centralina para 98 apenas, iria reduzir o público alvo do carro e muitas pessoas não iriam ter esse cuidado.
Já tive carros dos anos 90 com catalisador e injeção e já vinham preparados para 95 ,98 e + octanas . Tenho amigos que têm Porsche e vem mencionado 98 octanas e os próprios mecânicos da marca aconselham 95 já que esta sai mais e está menos contaminada dos depósitos do que a de 98...Dito da boca deles que não têm problemas financeiros.
ate podem nao ter problemas financeiros, mas tem alguns problemas (os mecânicos)
Nao entendo, a 98 que deveria ser melhor, tem ate 10% de ethanol. Vou lá fora, França, Itália, a 98 aparece E5, e aqui E10.
Explicaste no teu comentário, em Portugal usam 10% no estrangeiro 5%.
Em relação ao 98 explicaram no vídeo onde é melhor que a 95, na detonação (pré arranque).
@ não estas a entender. Isso eu entendi, mas supostamente, a 98, sendo melhor gasolina, para mim não faz sentido, que supostamente tendo mais ethanol pior. Tu no estrangeiro por vezes tens 95 E10, e que acaba por ser mais barata que a 95 E5. Na 98, sempre E5. Em Portugal acabas por pagar uma gasolina carissima como a 98 e tens E10. Nao faz sentido
Na minha mota posso dizer com toda a certeza ele necessita de 98 devido às taxas de compressão altas
Pena não abordarem o tema sobre os aditivos da mesma
faltou falar do gasolio sobre o mesmo tema
Não se aplica ao diesel?
Não. Para o diesel usa-se o índice de cetano. O funcionamento do motor a Diesel espera autodetonaçao (o contrário do que o RON/MON mede), isto é, a ignição do combustível é feita mediante a pressão e temperatura no cilindro, sem recurso a uma fonte de ignição externa, como as velas dos motores a gasolina.
Combustiveis aditivados...mito na sua publicidade?
Ja dei like antes de ver 👍
Aos 9:30 vemos algo que desejo que jamais se concretize.
serviço publico 👏
UNI do Norte pelo linguajar....🙂
entretanto o pessoal dos TDI a rir-se no fundo 🤣😂
Parei na parte "com o apoio da BP"
A malta nem lê o que o manual do carro aconselha 😂😂😂 uns metem mais cara sem necessidade, outros metem 98 mas a 98 tem mais etanol e pode até nem ser benéfico, outros metem 95 da mais reles que há, outros metem 95 em motores que devem andae a 98, há de tudo 😂😂😂😂
@@Augusto-oc2op Creio que a 95 que se vende em Portugal tem mais etanol.
Mas poderá variar com a marca.
@miks564 basicamente em Portugal a melhor gasolina é a 95 por ter menos etanol, a 98 só justifica quando o motor requer mais de 95octanas.
@ Mais octanas permite aos motores precisar / optimizar o ponto de ignição.
Ou bem que a ECU permite essa optimização, situação em que se tira maior rendimento, ou então não vale a pena abastecer 98.
Cada motor, é um caso.
Nos motores com ECU capaz de se adaptar a combustível com índice mais elevado de octanas, a recomendação do fabricante geralmente é de abastecer com pelo menos 95. Nestes casos, abastecer 98 faz diferença para melhor no rendimento do motor.
Se compensa ou não em termos de custos, cada um terá que fazer a experiência.
Cada motor é um caso.
E o gpl?
Uma questão, num Polo 9N 1.2, recomenda 95, e por uma vez ou outra, não havia 95 na bomba e coloquei 98, e fiz um teste, coloquei 30€ de cada e a no 98 fez mais quilómetros mesmo com os 30€ que dá menos litros... 🤔
Interessante lol
Tenho um automóvel com 2500 de cilindrada,no inverno uso 98 e quando em vez 102-104 octanas,conclusao minha ,motor Mais silencioso e mais potência,no verao 95 (e10) com 10% etanol, porquê assim, 98 ou mais, aquece mais o motor e perde potência,95 o consumo é ligeiramente mais elevado,e é esse o motivo de o motor aquecer menos,e manter a potência , não sou nenhum expert,sou só um maluco que gosta de ir á (Autobahn 😂)
A octanagem não reprenta relação à potência gerada pelo combustível...
Tenho um Honda 1000 turbo uso sempre gasolina 95 activada e a 98
No verão é quando mais beneficias de mais octanas exactamente por haver mais calor e mais facilidade de detonação. No inverno já é mais fácil para o motor lidar com a de 95...
Plot twist.. a 98 da BP não é mesmo 98.
E isso consegue-me ver quando se testa BP contra outras gasolinas, a BP é a primeira que começa a detonar.
isso não é verdade porque o combustível é testado em lab por eles e também pela entidade reguladora de forma autónoma por auditorias surpresa.
até 10% de etanol, mas e ter 10% na realidade? pode ter 1%? sendo que é "até".
meu mecânico diz meter 98, e se nota diferença, faz um consumo menor, embora digam que não é mais potente que não se nota, eu noto e muito, não preciso carregar tanto no acelerador para atingir a mesma velocidade, o carro não fica tão preso, faz uma melhor média, e meu carro indica usar 95, mas uma coisa é verdade usar gasolina low cost um dia vai a oficina e sai bem caro!!
A gasolina 95 nem para lavar peças serve senhor. Façam um vídeo com quem anda com a massa nas mãos
Pode ser mais específico?
Eu meto 98 no meu mas sim já não sei
gasoleo rodoviario e diesel e+ por favor
Testes pagos ? É que a minha experiência empírica de proprietário de mais de 100 carros diz TUDO diferente . Quem pagou ? Ahh a BP aparece por aí e acolá ... já agora a BP está no meu top de gasolinas que fazem menos kms . Pois ....
Este teste é científico, foi realizado por uma entidade independente e não se destina a diferenciar marcas, mas sim gasolina 95 ou 98. O resultado é válido para qualquer marca de combustível, o que está a ser analisado não é a marca.
Cartão poupa menos da bp e do pingo amargo os fabricantes é que estão enganados Ao indicar 95 no depósito
Conteúdo que nos fala sobre petróleo mas patrocinado pela BP? Hmmmm... não sei se posso confiar 🤔
Não é a BP que tem o maior posto de carregamento de carros elétricos na Inglaterra?
98….nada a ver com 95, mas isso como é obvio depende do carro…
zundapp com 98 🤭
0:45 como assim estao a trabalhar com o windows xp???
funciona? não mexe :D hahaha
é o melhor para trabalhar com periféricos. quanto mais moderno, mais problemas de compatibilidade. eu mesma guardo um portátil com o XP com esse mesmo proposito.
@@rodriguesfa271 equipa que ganha nao mexe 🤣
O software que eles usam para testes é fiável e apenas funciona nesse sistema operativo.
@@fuuks8como sabes isso? Trabalhas lá?
desculpem mas eu noto no meu 1.4 16v de 2002 se meter 98 o carro responde bem melhor!
embora tenha na tampa 98 ou 95!
Efeito placebo. Coloque o carro num banco de ensaio e fica logo esclarecido.
@@bernardo_rodrise não sabe não fale
No manual do carro quase que aposto que diz lá se puser 95 perde potência em relação ao anunciado. Para ter a potência anunciada tem de colocar 98
Combustível aditivado e não aditivado próxima video
TÁ, E SOBRE O GASÓLEO????????????????
👍👍👍
O meu 1.5 tsi diz "min. 95"
Esse ajusta os parâmetros consoante o combustível que detecta. Ganha uns cavalos com 98 (mais avanço de ignição para mais eficiência sem detonação, e aumenta pressão do turbo)