Boa noite amigo, tudo jóia? Desculpe a demora, por algum motivo o RUclips não está notificando os comentários. Vc pode adquirir seu Clamper diretamente em nosso site com frete grátis, 1 ano de garantia e pode parcelar em até 6X sem juros no cartão de crédito. www.dscorp.com.br/comprar/clamper-ap-bloco-baixo-injecao-mi/ap-bloco-baixo/9
Boa tarde Juliano, tudo jóia? Um teste em dinamômetro consiste em aferir o acerto do motor feito por cada preparador, não sendo atribuído à um dispositivo eletrônico, pra esses, são usados Osciloscópios, como foi mostrado no vídeo. Por exemplo, se 2 veículos usam a mesma preparação e a mesma injeção programável, porém foram acertados por diferentes preparadores, certamente a medição de dinamômetro ira ser completamente diferente pra ambos, mesmo com a mesma eletrônica embarcada. Vemos muito isso em provas de arrancada. 😉 Nos acompanhe nas redes sociais que iremos publicar muitas novidades por lá. Abraço! 😉🤜🏻🤛🏻🚀🏁
@@julianohenrique626 (ATUALIZAÇÃO) Bom dia Juliano, tudo jóia? Um amigo nosso, preparador de MG fez esse teste do antes x depois com nosso Clamper, o link pro vídeo é esse... 👇🏻👇🏻👇🏻👇🏻 ruclips.net/video/P-KN9tjx8ps/видео.htmlsi=G8fUO-tkCBDU3B7h
@@RobFusca Opa! Bacana amigo. Em breve iremos lançar um gerenciador eletrônico pra turbo na Injeção Original que mantém todas as características de conforto e confiabilidade da injeção original. Nos acompanhe nas redes sociais que iremos publicar as novidades por lá. Abraço!
Obrigado Renato. Ao longo do ano, iremos publicar diversos vídeos explicando melhor algumas características pontuais dos turbo-adaptados na injeção eletrônica original. Nos acompanhe nas redes sociais que iremos divulgar as novidades por lá. Qualquer dúvida, fale conosco, www.dscorp.com.br
Boa tarde Aleksandro, tudo jóia? Esse scanner é o VCDS (V.A.G) da Ross Tech, dedicado às concessionárias VW, vc encontra com preço bem acessível no AliExpress, tanto da marca RossTech quanto da marca KKL, são os únicos que fazem leitura de sensores nos VW mais antigos (abaixo de 2004), pois nessa época, ainda não tinha sido homologado um padrão de protocolo de comunicação OBD2, então a VW usava seu próprio protocolo, o KWP1281, infelizmente, só existe versão desse cabo VCDS, compatível com protocolo KWP1281, pra ser utilizado com notebook, inviabilizando a utilização mais prática através de aplicativos no celular com bluetooth. Depois de muita pesquisa, encontrei apenas um modelo por bluetooth que "promete" ter o protocolo KWP1281, então, funcionaria nos app como Torque Pro, VCDS Mobile etc, porém custa 5x mais caro e precisaria testar realmente se funciona. No mais, praticamente qualquer scanner à cabo, chinês, é capaz de fazer apenas a leitura de avarias e apagá-las, como demostrado em nosso outro vídeo do Clamper instalado no veículo. 👇🏻👇🏻👇🏻👇🏻👇🏻 ruclips.net/video/wUBob8vJHL0/видео.html
@@leonardo_leoeli9518 Bom dia Leonardo, tudo jóia? Sempre! Ao instalar um turbo compressor, estará fornecendo ao motor um volume extra, muito maior de ar que precisa ser compensado com maior volume de combustível tb. Nenhuma injeção eletrônica de motores originalmente aspirados, é capaz de suplementar combustível (nem aumentando a vazão dos injetores), da mesma maneira que é utilizado um componente físico pra fornecer mais ar (turbina), o mesmo deve ser feito para fornecer mais combustível (injetor suplementar). É muito comum a "preparação" na Injeção Original aumentando os injetores e fazendo a "compensação" do combustível através de pressão/volume (dosador HPI), esse método não é correto por diversos conceitos que batem de frente com a física empregada no funcionamento das Ecu's originais (se quiser mais detalhes sobre, nos chame no WhatsApp 13978107189). Estamos desenvolvendo um gerenciador eletrônico suplementar pra turbo na Injeção Original que permite turbinar o motor mantendo todos os componentes originais, como injetores, linha de combustível, regulador de pressão de combustível e etc, trabalhando junto à ECU original, basicamente torna um veículo aspirado de fábrica em um turbo de fábrica. Com relação ao nosso Clamper, ele irá conduzir a injeção a trabalhar em sua capacidade máxima de gerenciamento na condição de boost (pressurizado), aumentando tempo de injeção e atrasando ponto de ignição, porém, volto a mencionar, nenhuma injeção original tem a capacidade de suplementar sozinha um turbo adaptado, nem seria responsabilidade do Clamper essa função. Qualquer dúvida que restar, nos chame no WhatsApp. Abraço!
Boa noite amigo, tudo jóia? Sim!!! Não tem pq tirar o atuador de marcha lenta, foi projetado para funcionar e funciona perfeitamente! Assista à esse vídeo, Saveiro turbo com atuador funcionando perfeitamente... ruclips.net/video/wUBob8vJHL0/видео.html
Boa noite Raphael, tudo jóia? Desculpe a demora, por algum motivo o RUclips não está notificando os comentários. No momento temos apenas pro sistema Magneti Marelli MI dos AP bloco baixo, mas pra 2024 iremos lançar Clampers pra diversos sistemas de injeção, nos acompanhe nas redes sociais que iremos publicar as novidades por lá! Abraço.
Boa noite Luiz, tudo jóia? Pro Maf é necessário um Clamper especial pra ele. No momento temos disponível apenas pro sistema Marelli dos AP MI, mas pra esse semestre iremos lançar pra outros modelos de injeção, inclusive pra Maf. Nos acompanhe nas redes sociais que iremos publicar as novidades por lá. Qualquer dúvida, fale conosco, www.dscorp.com.br
Boa tarde amigo, tudo jóia? No momento temos Clamper apenas pro sistema Magneti Marelli dos AP MI bloco baixo, mas pra esse ano iremos lançar Clampers pra diversos sistemas de injeção eletrônica e o seu é um deles. Nos acompanhe nas redes sociais que iremos publicar as novidades por lá. Abraço! 😉🤜🏻🤛🏻🏁🚀
Boa tarde amigo, tudo jóia? Sim, perfeitamente, apesar de a gasolina ser mais energética que o alcool, sua resistência à detonação é menor, por isso é mais comum utilizar alcool, mas controlando bem a temperatura da admissão e não exagerando na pressão, e principalmente utilizando injeção eletrônica original (dotada de sensores de detonação), é perfeitamente possível, todos os veículos turbo originais de fábrica quando lançados, mesmo já com a tecnologia flex amplamente difundida (no Brasil), eram somente à gasolina( no resto do mundo), posteriormente por "comodidade", foram tendo suas conversões eletrônicas pra trabalharem flex.
Boa noite Richard, tudo jóia? Pra 2024 iremos lançar diversos modelos, teremos pra EA-111, AP bloco alto, família GM e Fiat. Certamente após esses lançamentos, iremos aumentar o leque de modelos e os motores 5 cilindros estarão entre eles. Nos acompanhe nas redes sociais que iremos publicar as novidades por lá. Abraço.
Bom dia Amigo, tudo jóia? Não é compatível, seu veículo é equipado com debímetro ao invés de MAP. Porém, iremos projetar Clampers pra diversos modelos de injeções eletrônicas, seja com map, maf ou debímetro. Nos acompanhe nas redes sociais que iremos publicar as novidades por lá. Forte abraço.
Boa noite, tudo jóia? Sim, todo veículo originalmente aspirado, que recebe um turbo-compressor, necessita de um Clamper, principalmente os que tem acelerador eletrônico, pois quando a central eletrônica detecta a avaria por "pressão" do tubo, ela fecha a borboleta por segurança. Qualquer dúvida, fale conosco, www.dscorp.com.br
Boa noite Thiago, tudo jóia? Pro Maf é necessário um Clamper especial pra ele. No momento temos disponível apenas pro sistema Marelli dos AP MI, mas pra esse semestre iremos lançar pra outros modelos de injeção, inclusive pra Maf. Nos acompanhe nas redes sociais que iremos publicar as novidades por lá. Qualquer dúvida, fale conosco, www.dscorp.com.br
Boa tarde Oswaldo, tudo jóia? Sim, estamos finalizando os testes do modelo EA-111, acreditamos que dentro de 30 dias no máximo já esteja disponível. Seu veículo já está turbinado? se puder, nos chame no WhatsApp pra conversarmos, por gentileza.... 13978107189 Abraço.
Boa tarde amigo, tudo jóia? Já desenvolvemos, estamos testando com alguns parceiros, logo mais será lançado. Nos acompanhe nas redes sociais que iremos publicar as novidades por lá. Abraço.
@@tiagogenaro7501 Boa tarde Tiago, tudo jóia? Já temos Clamper pro seu sistema de injeção eletrônica. Entre em contato conosco no WhatsApp 13978107189 Abraço!
Boa tarde Nezio, tudo jóia? No momento temos apenas pro sistema Magneti Marelli dos AP MI bloco baixo, mas pra esse ano iremos lançar Clampers pra diversos sistemas de injeção eletrônica e EA-111 e família GM estão no meio. Nos acompanhe nas redes sociais que iremos publicar as novidades por lá. Abraço! 😉🤜🏻🤛🏻🏁🚀
Boa tarde Freddy, tudo jóia? No momento temos apenas pro sistema Magneti Marelli dos AP MI bloco baixo, mas pra esse ano iremos lançar Clampers pra diversos sistemas de injeção eletrônica e o seu é um deles. Nos acompanhe nas redes sociais que iremos publicar as novidades por lá. Abraço! 😉🤜🏻🤛🏻🏁🚀
@@FREDDYSOM01v96 (ATUALIZAÇÃO). Bom dia Freddy, tudo jóia? Nós já temos disponível Clamper pra GM família 2. Nos chame no WhatsApp 13978107189. Abraço.
Boa noite amigo, tudo jóia? Desculpe a demora, por algum motivo o RUclips não está notificando os comentários. Sim, se seu veículo for um AP MI bloco baixo com turbo adaptado, é exatamente a função do Clamper como demonstramos no vídeo. Lembrando que o que irá mandar mais combustível, são injetores de maior vazão, ou injetores suplementares, como em qualquer sistema turbo adaptado, é necessário calcular a vazão de combustível necessária pra suprir a necessidade do torque gerado pelo turbo. Qualquer dúvida, estamos à disposição, é só nos chamar via WhatsApp se preferir. 13978107189 Abraço.
Boa noite Rodrigo, tudo jóia? Desculpe a demora, por algum motivo o RUclips não está notificando os comentários. Pra 2024 iremos lançar Clampers pra diversos sistemas de injeção eletrônica e o do EA-111 é o próximo, já está em testes. Nos acompanhe nas redes sociais que iremos publicar as novidades por lá. Abraço!
Boa tarde Roberto, tudo jóia? Sim, exatamente como demonstrado no vídeo. Com nosso Clamper, ao entrar pressão de turbo e o map não estar congelado, a central eletrônica do veículo impede que o ponto de ignição adiante, ele se mantem no atraso máximo que a ECU consegue dentro daquela condição, pois isso é extremamente arriscado em um motor turbo.
Boa noite Luciano, tudo jóia? Desculpe a demora, por algum motivo o RUclips não está notificando os comentários. Vc pode adquirir seu Clamper diretamente em nosso site com frete grátis, 1 ano de garantia e pode parcelar em até 6X sem juros no cartão de crédito. www.dscorp.com.br/comprar/clamper-ap-bloco-baixo-injecao-mi/ap-bloco-baixo/9
Serve no c4 2.0 com tbi eletronica ? Turbinei o meu com bico suplementar porem to com esse problema de acender luz na injecso e coeta o carro, fica bem magro a mistura
Boa noite amigo, tudo jóia? Exatamente esse problema que ocorre ao instalar um turbo-compressor em um veículo originalmente aspirado, assim, se faz necessário um Clamper. No momento temos disponível apenas pro sistema Marelli dos AP MI, mas pra esse semestre ainda, iremos lançar pra mais alguns modelos de injeção. Nos acompanhe nas redes sociais que iremos publicar as novidades por la. qualquer dúvida, fale conosco, www.dscorp.com.br
Pelo que eu entendo o que os mexãnicos fazem pra turbinar com clamper na injeção original é primeiro corrigir a mistura e depois justamente fuçar no ajuste congelado do clamper na tentativa e erro até a injeção manter um avanço de ignição desejado pro turbo. Nesse caso o seu clamper não tem ajuste, como o preparador faz pra ajustar o ponto? Se não ajustar, vai colocar 1kg de turbo, corrigir mistura e não vai dar potência satisfatória. . (se eu errei algo na descrição releve, esses mexãnicos de m&rda aprendem na base do erro, quebrando o carro de clientes pagantes, não ensinam nada e o nosso conhecimento vem de buscas picadas na Internet)
Boa tarde Bruno, tudo jóia? Exatamente, a preparação em uma injeção original tem conceitos diferentes com relação à uma programável. A injeção programável, trabalha com mapas, ou seja, condições muito bem determinadas e ajustadas pra determinado comportamento esperado e com "alguma" correção pra quando essas condições começam a fugir do programado, algumas permitem até mais de 1 mapa para ser alterado. A injeção original não trabalha com mapas, e sim, com estratégias que à todo momento, não importa o clima, altitude ou temperatura, buscará sempre o alvo determinado pela engenharia da montadora, alvo esse que rege as leis da física pra que possa ser calculado de forma correta mistura de combustível e curva de ignição, dito isso, fazendo uma analogia, é como se a injeção programável fosse um robô programado pra obedecer instruções, um robô completamente obediente, porém, limitado à programação de seu programador/preparador, a injeção original, toma suas próprias decisões seguindo as leis da física (que nunca serão alteradas nesse planeta, por enquanto...rs.), e vão em busca do seu alvo, nesse percurso, caso ocorra um comportamento anormal que foge demais ao seu entendimento, ela entra em uma estratégia de segurança e ainda assim dentro desse protocolo, consegue tomar suas próprias decisões ainda obedecendo cálculos matemáticos livres (não mapas), decisões essas com o intuito de diminuir calor e manter o motor/condutor em segurança, a lhe avisa com uma luz no painel (nos veículos dotados dessa "luz de injeção"). Com relação ao ponto de ignição, não se ajusta um determinado ângulo de avanço para carros injetados, a injeção original adota uma estratégia dinâmica (diferentemente das programáveis que é estática) chamada Controle Proporcional Integral Derivativo (PID) que está o tempo todo "procurando" o melhor ângulo pra ignição, é um sistema de malha fechada que trabalha em conjunto com o(s) sensor(es) de detonação pra garantir sempre a melhor eficiência do motor (por isso não tem como usar lâmpada estroboscópica para aferir ponto de ignição em veículos injetados), quem "manda" no ponto, é a própria injeção. Com relação ao Clamper, o trabalho dele (do nosso) é conduzir a ECU ao seu limite extremo de gerenciamento na condição de pressão positiva no coletor, pra que ela continue fazendo seus cálculos e tomando suas decisões, isso faz com que a ECU consiga aumentar tempo de injeção enriquecendo a mistura, que "evite adiantar" o ponto de ignição pra aquela determinada rotação e que não entenda a condição de boost como uma avaria, pois nessa condição ela adianta MUITO o ponto de ignição. Não se congela nenhum sinal da injeção original, ela precisa de toda informação possível pra tomar decisões, ainda mais de um sensor tão importante e fundamental pra matemática. Cada central tem seu limite de "entendimento" quanto à gerenciar o motor na fase turbo, é sempre indispensável acompanhar o acerto com um scanner, monitorando principalmente ponto de ignição. Não sei se consegui te explicar de forma clara, mas de uma forma simplista com relação ao ponto de ignição, com o nosso Clamper, ele "derruba" a curva de ignição que a ECU iria montar, continuando totalmente livre e dinâmica, o limite de pressão de turbo ficará à critério de outros fatores posteriores à análise do scanner, acompanhando ponto de ignição e temperatura do ar, pois pode ser que o atraso do ponto máximo que a central original é capaz de gerenciar ainda não seja suficiente, precisando assim de dispositivos externos de controle. Esse vídeo mostra bem a queda no ponto de ignição e o aumento do tempo de injeção utilizando nosso Clamper, atrasou entre 15º e 20º com relação ao original. 👇🏻👇🏻👇🏻 ruclips.net/video/P-KN9tjx8ps/видео.htmlsi=EGA79WlJ06LcIAGm Qualquer dúvida, estamos à disposição. Abraço.
Boa tarde Tassio, tudo jóia? No momento temos Clamper apenas pro sistema Magneti Marelli dos AP MI, mas pra esse ano iremos lançar Clampers pra diversos sistemas de injeção eletrônica, nos acompanhe nas redes sociais que iremos publicar as novidades por lá. Lembrando que a utilização do Clamper é apenas pra veículos turbo adaptados na Injeção eletrônica original, ok. Abraço.
@@tassioribeirodesouzaribeir5202 (ATUALIZAÇÃO). Bom dia Tassio, tudo jóia? Já temos Clamper Ford Zetec Rocam. Nos chame no WhatsApp 13978107189. Abraço.
Boa noite Murilo, tudo jóia? Pra 2024 iremos lançar Clamper pra diversos sistemas de injeção eletrônica, o próximo que estamos desenvolvendo já em fase final de testes é pro EA-111 e AP bloco Alto, mas a família GM com certeza está na lista. Como nossos Clampers não possuem necessidade de ajuste (são auto-ajustáveis) demandam muito trabalho técnico e estudo sobre cada tipo de sistema de injeção pra que entreguem um perfeito resultado, e isso leva tempo. Mas nos acompanhe nas redes sociais que iremos publicar as novidades por lá. Qualquer dúvida, estamos à disposição, pode nos chamar via WhatsApp. 13978107189 Abraço.
Boa noite amigo, tudo jóia? No momento temos apenas pro sistema Magneti Marelli dos AP MI, mas pra esse semestre iremos lançar pra mais alguns modelos de veículos. Nos acompanhe nas redes sociais que iremos publicar as novidades por lá. Qualquer dúvida, fale conosco. www.dscorp.com.br
Amigo onde consigo esse Clamper ?
Mercado livre tem
Boa noite amigo, tudo jóia?
Desculpe a demora, por algum motivo o RUclips não está notificando os comentários. Vc pode adquirir seu Clamper diretamente em nosso site com frete grátis, 1 ano de garantia e pode parcelar em até 6X sem juros no cartão de crédito.
www.dscorp.com.br/comprar/clamper-ap-bloco-baixo-injecao-mi/ap-bloco-baixo/9
faz um teste em dinamômetro com e sem o clamper , acho que vai ajudar a tirar mais duvidas e também ver a curva de como o motor fica no dinamômetro .
Boa tarde Juliano, tudo jóia?
Um teste em dinamômetro consiste em aferir o acerto do motor feito por cada preparador, não sendo atribuído à um dispositivo eletrônico, pra esses, são usados Osciloscópios, como foi mostrado no vídeo. Por exemplo, se 2 veículos usam a mesma preparação e a mesma injeção programável, porém foram acertados por diferentes preparadores, certamente a medição de dinamômetro ira ser completamente diferente pra ambos, mesmo com a mesma eletrônica embarcada. Vemos muito isso em provas de arrancada. 😉
Nos acompanhe nas redes sociais que iremos publicar muitas novidades por lá. Abraço! 😉🤜🏻🤛🏻🚀🏁
@@julianohenrique626 (ATUALIZAÇÃO)
Bom dia Juliano, tudo jóia?
Um amigo nosso, preparador de MG fez esse teste do antes x depois com nosso Clamper, o link pro vídeo é esse... 👇🏻👇🏻👇🏻👇🏻
ruclips.net/video/P-KN9tjx8ps/видео.htmlsi=G8fUO-tkCBDU3B7h
Top demais irmão! Em breve vou turbinar meu Gol 1.6 Mi e com certeza vou usar esse clamper! 👏🏻👊🏻
@@RobFusca Opa! Bacana amigo. Em breve iremos lançar um gerenciador eletrônico pra turbo na Injeção Original que mantém todas as características de conforto e confiabilidade da injeção original. Nos acompanhe nas redes sociais que iremos publicar as novidades por lá. Abraço!
@@dscorptechnologies9310 Que incrível! Estarei acompanhando!
Parabéns pela explicação, o mais técnico e didático que vi no RUclips, tirou várias dúvidas de quem tem injeção original tocando carro turbo.
Obrigado Renato. Ao longo do ano, iremos publicar diversos vídeos explicando melhor algumas características pontuais dos turbo-adaptados na injeção eletrônica original. Nos acompanhe nas redes sociais que iremos divulgar as novidades por lá. Qualquer dúvida, fale conosco, www.dscorp.com.br
Boa noite tem mais videos explicando sobre o scanner que vc esta usando?
Boa tarde Aleksandro, tudo jóia?
Esse scanner é o VCDS (V.A.G) da Ross Tech, dedicado às concessionárias VW, vc encontra com preço bem acessível no AliExpress, tanto da marca RossTech quanto da marca KKL, são os únicos que fazem leitura de sensores nos VW mais antigos (abaixo de 2004), pois nessa época, ainda não tinha sido homologado um padrão de protocolo de comunicação OBD2, então a VW usava seu próprio protocolo, o KWP1281, infelizmente, só existe versão desse cabo VCDS, compatível com protocolo KWP1281, pra ser utilizado com notebook, inviabilizando a utilização mais prática através de aplicativos no celular com bluetooth. Depois de muita pesquisa, encontrei apenas um modelo por bluetooth que "promete" ter o protocolo KWP1281, então, funcionaria nos app como Torque Pro, VCDS Mobile etc, porém custa 5x mais caro e precisaria testar realmente se funciona. No mais, praticamente qualquer scanner à cabo, chinês, é capaz de fazer apenas a leitura de avarias e apagá-las, como demostrado em nosso outro vídeo do Clamper instalado no veículo.
👇🏻👇🏻👇🏻👇🏻👇🏻
ruclips.net/video/wUBob8vJHL0/видео.html
Top teu trabalho!
Obrigado amigo...
Ta mas igual tem que acertar a dosagem de combustível né?
@@leonardo_leoeli9518 Bom dia Leonardo, tudo jóia?
Sempre! Ao instalar um turbo compressor, estará fornecendo ao motor um volume extra, muito maior de ar que precisa ser compensado com maior volume de combustível tb. Nenhuma injeção eletrônica de motores originalmente aspirados, é capaz de suplementar combustível (nem aumentando a vazão dos injetores), da mesma maneira que é utilizado um componente físico pra fornecer mais ar (turbina), o mesmo deve ser feito para fornecer mais combustível (injetor suplementar).
É muito comum a "preparação" na Injeção Original aumentando os injetores e fazendo a "compensação" do combustível através de pressão/volume (dosador HPI), esse método não é correto por diversos conceitos que batem de frente com a física empregada no funcionamento das Ecu's originais (se quiser mais detalhes sobre, nos chame no WhatsApp 13978107189). Estamos desenvolvendo um gerenciador eletrônico suplementar pra turbo na Injeção Original que permite turbinar o motor mantendo todos os componentes originais, como injetores, linha de combustível, regulador de pressão de combustível e etc, trabalhando junto à ECU original, basicamente torna um veículo aspirado de fábrica em um turbo de fábrica.
Com relação ao nosso Clamper, ele irá conduzir a injeção a trabalhar em sua capacidade máxima de gerenciamento na condição de boost (pressurizado), aumentando tempo de injeção e atrasando ponto de ignição, porém, volto a mencionar, nenhuma injeção original tem a capacidade de suplementar sozinha um turbo adaptado, nem seria responsabilidade do Clamper essa função.
Qualquer dúvida que restar, nos chame no WhatsApp.
Abraço!
@@dscorptechnologies9310 obrigado por tirar minha dúvida
Parabens pela iniciativa amigo, desejo sucesso pro seu negócio e ansioso para o lançamento do ea111!
Obrigado amigo, já estamos testando o Clamper do EA-111, muito em breve, será lançado...
Boa Noite! Mestre o Atoador de marcha lenta continua o original?
Boa noite amigo, tudo jóia?
Sim!!! Não tem pq tirar o atuador de marcha lenta, foi projetado para funcionar e funciona perfeitamente!
Assista à esse vídeo, Saveiro turbo com atuador funcionando perfeitamente...
ruclips.net/video/wUBob8vJHL0/видео.html
Tem para módulo de corsa Classic 1.6 2003?
Boa noite Raphael, tudo jóia?
Desculpe a demora, por algum motivo o RUclips não está notificando os comentários.
No momento temos apenas pro sistema Magneti Marelli MI dos AP bloco baixo, mas pra 2024 iremos lançar Clampers pra diversos sistemas de injeção, nos acompanhe nas redes sociais que iremos publicar as novidades por lá! Abraço.
@@raphaelreimberg8597 (ATUALIZAÇÃO).
Bom dia Raphael, tudo jóia?
Já temos Clamper pra linha GM, nos chame no WhatsApp 13978107189. Abraço.
Posdo eatar usando ele em um motor ap aspirado com comando
@@reginaldodonizetedeoliveir5025 Apenas para motores turbo.
No maf funciona? Tudo de bom
Boa noite Luiz, tudo jóia?
Pro Maf é necessário um Clamper especial pra ele. No momento temos disponível apenas pro sistema Marelli dos AP MI, mas pra esse semestre iremos lançar pra outros modelos de injeção, inclusive pra Maf. Nos acompanhe nas redes sociais que iremos publicar as novidades por lá. Qualquer dúvida, fale conosco, www.dscorp.com.br
Opa esse clamper da pra por num tempra 2.0 8v vou turbina ele na injeção original
Boa tarde Maicon, tudo jóia?
Sim, temos o modelo específico pro seu sistema de injeção.
Entre em contato através do WhatsApp (13) 97810-7189
Abraço.
Boaa!
Funciona na injeção do gol 1.0 16v AT MI? 2000
Boa tarde amigo, tudo jóia?
No momento temos Clamper apenas pro sistema Magneti Marelli dos AP MI bloco baixo, mas pra esse ano iremos lançar Clampers pra diversos sistemas de injeção eletrônica e o seu é um deles. Nos acompanhe nas redes sociais que iremos publicar as novidades por lá. Abraço! 😉🤜🏻🤛🏻🏁🚀
Ok estou no aguardando para o 1.0 16 AT
@@omatadorts (ATUALIZAÇÃO).
Bom dia amigo, tudo jóia? Já temos Clamper pro Gol AT MI. Nos chame no WhatsApp 13978107189. Abraço.
é possivel turbinar na injeção original na gasolina ?
Boa tarde amigo, tudo jóia?
Sim, perfeitamente, apesar de a gasolina ser mais energética que o alcool, sua resistência à detonação é menor, por isso é mais comum utilizar alcool, mas controlando bem a temperatura da admissão e não exagerando na pressão, e principalmente utilizando injeção eletrônica original (dotada de sensores de detonação), é perfeitamente possível, todos os veículos turbo originais de fábrica quando lançados, mesmo já com a tecnologia flex amplamente difundida (no Brasil), eram somente à gasolina( no resto do mundo), posteriormente por "comodidade", foram tendo suas conversões eletrônicas pra trabalharem flex.
Quando estará disponível pra Bosch ME 7.1.1 que equipa o jetta 2.5? Tem previsão de desenvolvimento?
Boa noite Richard, tudo jóia?
Pra 2024 iremos lançar diversos modelos, teremos pra EA-111, AP bloco alto, família GM e Fiat. Certamente após esses lançamentos, iremos aumentar o leque de modelos e os motores 5 cilindros estarão entre eles. Nos acompanhe nas redes sociais que iremos publicar as novidades por lá. Abraço.
Esse clamper funciona da lê getronic do GTI pointer???
Bom dia Amigo, tudo jóia?
Não é compatível, seu veículo é equipado com debímetro ao invés de MAP.
Porém, iremos projetar Clampers pra diversos modelos de injeções eletrônicas, seja com map, maf ou debímetro. Nos acompanhe nas redes sociais que iremos publicar as novidades por lá.
Forte abraço.
Dá pra usar clamper num carro que seria turbinado e tenha borboleta eletrônica? Fica legal?
Boa noite, tudo jóia? Sim, todo veículo originalmente aspirado, que recebe um turbo-compressor, necessita de um Clamper, principalmente os que tem acelerador eletrônico, pois quando a central eletrônica detecta a avaria por "pressão" do tubo, ela fecha a borboleta por segurança. Qualquer dúvida, fale conosco, www.dscorp.com.br
Tem do corolla 2012
Boa tarde amigo, tudo jóia?
Seu Corolla já está turbinado? Caso esteja, entre em contato conosco pelo WhatsApp (13) 97810-7189
Abraço.
Ele serve para sensor MAF também ?
Boa noite Thiago, tudo jóia?
Pro Maf é necessário um Clamper especial pra ele. No momento temos disponível apenas pro sistema Marelli dos AP MI, mas pra esse semestre iremos lançar pra outros modelos de injeção, inclusive pra Maf. Nos acompanhe nas redes sociais que iremos publicar as novidades por lá. Qualquer dúvida, fale conosco, www.dscorp.com.br
Vcs tem pro EA111?
Boa tarde Oswaldo, tudo jóia? Sim, estamos finalizando os testes do modelo EA-111, acreditamos que dentro de 30 dias no máximo já esteja disponível.
Seu veículo já está turbinado?
se puder, nos chame no WhatsApp pra conversarmos, por gentileza.... 13978107189
Abraço.
E o clamper para o EA 111 1.6?
Boa tarde amigo, tudo jóia? Já desenvolvemos, estamos testando com alguns parceiros, logo mais será lançado. Nos acompanhe nas redes sociais que iremos publicar as novidades por lá. Abraço.
Corsa turbo 1.0 98 qual clamper usar?
@@tiagogenaro7501 Boa tarde Tiago, tudo jóia?
Já temos Clamper pro seu sistema de injeção eletrônica.
Entre em contato conosco no WhatsApp 13978107189
Abraço!
Muito top , tem pra map fiat tempra injeçao g7 , se tiver fala com nos, tmj
Boa tarde Nezio, tudo jóia?
No momento temos apenas pro sistema Magneti Marelli dos AP MI bloco baixo, mas pra esse ano iremos lançar Clampers pra diversos sistemas de injeção eletrônica e EA-111 e família GM estão no meio. Nos acompanhe nas redes sociais que iremos publicar as novidades por lá. Abraço! 😉🤜🏻🤛🏻🏁🚀
Esse sistema da pra instalar em um motor GM família 2?
Boa tarde Freddy, tudo jóia?
No momento temos apenas pro sistema Magneti Marelli dos AP MI bloco baixo, mas pra esse ano iremos lançar Clampers pra diversos sistemas de injeção eletrônica e o seu é um deles. Nos acompanhe nas redes sociais que iremos publicar as novidades por lá. Abraço! 😉🤜🏻🤛🏻🏁🚀
@@FREDDYSOM01v96 (ATUALIZAÇÃO).
Bom dia Freddy, tudo jóia? Nós já temos disponível Clamper pra GM família 2. Nos chame no WhatsApp 13978107189. Abraço.
Pode usar em turbo montado sem remap só mandando mais combustível
Boa noite amigo, tudo jóia? Desculpe a demora, por algum motivo o RUclips não está notificando os comentários. Sim, se seu veículo for um AP MI bloco baixo com turbo adaptado, é exatamente a função do Clamper como demonstramos no vídeo. Lembrando que o que irá mandar mais combustível, são injetores de maior vazão, ou injetores suplementares, como em qualquer sistema turbo adaptado, é necessário calcular a vazão de combustível necessária pra suprir a necessidade do torque gerado pelo turbo. Qualquer dúvida, estamos à disposição, é só nos chamar via WhatsApp se preferir.
13978107189
Abraço.
Aguardando para injeção do ea111
Boa noite Rodrigo, tudo jóia?
Desculpe a demora, por algum motivo o RUclips não está notificando os comentários. Pra 2024 iremos lançar Clampers pra diversos sistemas de injeção eletrônica e o do EA-111 é o próximo, já está em testes. Nos acompanhe nas redes sociais que iremos publicar as novidades por lá. Abraço!
E no caso do sensor maf? Oque eu faço?
Boa tarde Pablo, tudo jóia?
O Maf dependendo do caso tb precisa de um Clamper específico pra ele...
boa tarde esse clamper ele limita o ponto em AP mi turbo
Boa tarde Roberto, tudo jóia?
Sim, exatamente como demonstrado no vídeo.
Com nosso Clamper, ao entrar pressão de turbo e o map não estar congelado, a central eletrônica do veículo impede que o ponto de ignição adiante, ele se mantem no atraso máximo que a ECU consegue dentro daquela condição, pois isso é extremamente arriscado em um motor turbo.
Oi aonde eu acho esse clamper
Mercado livre tem acabei de comprar direto deles
Boa noite Luciano, tudo jóia? Desculpe a demora, por algum motivo o RUclips não está notificando os comentários.
Vc pode adquirir seu Clamper diretamente em nosso site com frete grátis, 1 ano de garantia e pode parcelar em até 6X sem juros no cartão de crédito.
www.dscorp.com.br/comprar/clamper-ap-bloco-baixo-injecao-mi/ap-bloco-baixo/9
Serve no c4 2.0 com tbi eletronica ? Turbinei o meu com bico suplementar porem to com esse problema de acender luz na injecso e coeta o carro, fica bem magro a mistura
Boa noite amigo, tudo jóia? Exatamente esse problema que ocorre ao instalar um turbo-compressor em um veículo originalmente aspirado, assim, se faz necessário um Clamper. No momento temos disponível apenas pro sistema Marelli dos AP MI, mas pra esse semestre ainda, iremos lançar pra mais alguns modelos de injeção. Nos acompanhe nas redes sociais que iremos publicar as novidades por la. qualquer dúvida, fale conosco, www.dscorp.com.br
Puta aula
Pelo que eu entendo o que os mexãnicos fazem pra turbinar com clamper na injeção original é primeiro corrigir a mistura e depois justamente fuçar no ajuste congelado do clamper na tentativa e erro até a injeção manter um avanço de ignição desejado pro turbo.
Nesse caso o seu clamper não tem ajuste, como o preparador faz pra ajustar o ponto? Se não ajustar, vai colocar 1kg de turbo, corrigir mistura e não vai dar potência satisfatória. .
(se eu errei algo na descrição releve, esses mexãnicos de m&rda aprendem na base do erro, quebrando o carro de clientes pagantes, não ensinam nada e o nosso conhecimento vem de buscas picadas na Internet)
Boa tarde Bruno, tudo jóia?
Exatamente, a preparação em uma injeção original tem conceitos diferentes com relação à uma programável. A injeção programável, trabalha com mapas, ou seja, condições muito bem determinadas e ajustadas pra determinado comportamento esperado e com "alguma" correção pra quando essas condições começam a fugir do programado, algumas permitem até mais de 1 mapa para ser alterado. A injeção original não trabalha com mapas, e sim, com estratégias que à todo momento, não importa o clima, altitude ou temperatura, buscará sempre o alvo determinado pela engenharia da montadora, alvo esse que rege as leis da física pra que possa ser calculado de forma correta mistura de combustível e curva de ignição, dito isso, fazendo uma analogia, é como se a injeção programável fosse um robô programado pra obedecer instruções, um robô completamente obediente, porém, limitado à programação de seu programador/preparador, a injeção original, toma suas próprias decisões seguindo as leis da física (que nunca serão alteradas nesse planeta, por enquanto...rs.), e vão em busca do seu alvo, nesse percurso, caso ocorra um comportamento anormal que foge demais ao seu entendimento, ela entra em uma estratégia de segurança e ainda assim dentro desse protocolo, consegue tomar suas próprias decisões ainda obedecendo cálculos matemáticos livres (não mapas), decisões essas com o intuito de diminuir calor e manter o motor/condutor em segurança, a lhe avisa com uma luz no painel (nos veículos dotados dessa "luz de injeção").
Com relação ao ponto de ignição, não se ajusta um determinado ângulo de avanço para carros injetados, a injeção original adota uma estratégia dinâmica (diferentemente das programáveis que é estática) chamada Controle Proporcional Integral Derivativo (PID) que está o tempo todo "procurando" o melhor ângulo pra ignição, é um sistema de malha fechada que trabalha em conjunto com o(s) sensor(es) de detonação pra garantir sempre a melhor eficiência do motor (por isso não tem como usar lâmpada estroboscópica para aferir ponto de ignição em veículos injetados), quem "manda" no ponto, é a própria injeção.
Com relação ao Clamper, o trabalho dele (do nosso) é conduzir a ECU ao seu limite extremo de gerenciamento na condição de pressão positiva no coletor, pra que ela continue fazendo seus cálculos e tomando suas decisões, isso faz com que a ECU consiga aumentar tempo de injeção enriquecendo a mistura, que "evite adiantar" o ponto de ignição pra aquela determinada rotação e que não entenda a condição de boost como uma avaria, pois nessa condição ela adianta MUITO o ponto de ignição. Não se congela nenhum sinal da injeção original, ela precisa de toda informação possível pra tomar decisões, ainda mais de um sensor tão importante e fundamental pra matemática.
Cada central tem seu limite de "entendimento" quanto à gerenciar o motor na fase turbo, é sempre indispensável acompanhar o acerto com um scanner, monitorando principalmente ponto de ignição. Não sei se consegui te explicar de forma clara, mas de uma forma simplista com relação ao ponto de ignição, com o nosso Clamper, ele "derruba" a curva de ignição que a ECU iria montar, continuando totalmente livre e dinâmica, o limite de pressão de turbo ficará à critério de outros fatores posteriores à análise do scanner, acompanhando ponto de ignição e temperatura do ar, pois pode ser que o atraso do ponto máximo que a central original é capaz de gerenciar ainda não seja suficiente, precisando assim de dispositivos externos de controle.
Esse vídeo mostra bem a queda no ponto de ignição e o aumento do tempo de injeção utilizando nosso Clamper, atrasou entre 15º e 20º com relação ao original. 👇🏻👇🏻👇🏻
ruclips.net/video/P-KN9tjx8ps/видео.htmlsi=EGA79WlJ06LcIAGm
Qualquer dúvida, estamos à disposição. Abraço.
Tem como colocar esse clamp na injeção EEC-V do Fiesta Street Zetec Rocam?
Boa tarde Tassio, tudo jóia?
No momento temos Clamper apenas pro sistema Magneti Marelli dos AP MI, mas pra esse ano iremos lançar Clampers pra diversos sistemas de injeção eletrônica, nos acompanhe nas redes sociais que iremos publicar as novidades por lá. Lembrando que a utilização do Clamper é apenas pra veículos turbo adaptados na Injeção eletrônica original, ok. Abraço.
@@dscorptechnologies9310
Beleza! No aguardo.
Boa tarde amigo, esse clamper serve para um a3 2003 com a turbina maior? no caso o meu tem sensor maf
@@joaolinsmachado5245
Bom dia João, tudo jóia?
Nos chame no WhatsApp 13978107189 que conversamos melhor. Abraço.
@@tassioribeirodesouzaribeir5202 (ATUALIZAÇÃO).
Bom dia Tassio, tudo jóia? Já temos Clamper Ford Zetec Rocam. Nos chame no WhatsApp 13978107189. Abraço.
05 eo limite que ele manipula a central
Boa tarde Erick, tudo jóia?
Não não. Não há limite de pressão pro Clamper.
Só tem Pra MI. AP ,!!!!
E ruin quando se limita e um modelo de carro !! Tenho um GM 1.0 ..
Boa noite Murilo, tudo jóia?
Pra 2024 iremos lançar Clamper pra diversos sistemas de injeção eletrônica, o próximo que estamos desenvolvendo já em fase final de testes é pro EA-111 e AP bloco Alto, mas a família GM com certeza está na lista. Como nossos Clampers não possuem necessidade de ajuste (são auto-ajustáveis) demandam muito trabalho técnico e estudo sobre cada tipo de sistema de injeção pra que entreguem um perfeito resultado, e isso leva tempo. Mas nos acompanhe nas redes sociais que iremos publicar as novidades por lá. Qualquer dúvida, estamos à disposição, pode nos chamar via WhatsApp.
13978107189
Abraço.
@@kramurilo7391 (ATUALIZAÇÃO).
Bom dia amigo, tudo jóia?
Já temos Clamper pra linha GM, nos chame no WhatsApp 13978107189. Abraço.
Isso aí seve em uma Marea 1.8 4 cilindro?
Boa noite amigo, tudo jóia?
No momento temos apenas pro sistema Magneti Marelli dos AP MI, mas pra esse semestre iremos lançar pra mais alguns modelos de veículos. Nos acompanhe nas redes sociais que iremos publicar as novidades por lá. Qualquer dúvida, fale conosco. www.dscorp.com.br