Видео

Boa noite Wellington, tudo jóia? Sim, temos vários, precisamos arranjar tempo pra editar e publicar... Temos outros 2 vídeos que mostram o avanço da ignição no scanner em tempo Real, um de um Astra Flex e o outro em uma Parati 1.6, vou colocar os 2 links abaixo pra vc dar uma olhada. Lembrando que com nosso Clamper, a injeção não fica congelada, o que significa que o auto-adaptativo da injeção continua procurando o melhor ponto, fazendo sempre o motor atingir seu ponto máximo de eficiência, e assim, ganhando mais potência com menos esforço. (pressão). 👇🏻👇🏻👇🏻 ruclips.net/video/woRMl7QrB1c/видео.htmlsi=bP6ka7O6VHndl9Jc 👇🏻👇🏻👇🏻 ruclips.net/video/P-KN9tjx8ps/видео.htmlsi=Q2jwK_-gc8fpkDQb

@@leococato Boa noite Leo, tudo jóia? Qualquer carro que estiver turbo na Injeção Original, precisa de um Clamper, sem excessão. De uma olhada nesse vídeo que explicamos detalhadamente sobre o assunto... ruclips.net/video/TJ_A-JESoMU/видео.htmlsi=OsQXpdgUikuKyofb

Boa tarde Maicon, tudo jóia? Sim, temos o modelo específico pro seu sistema de injeção. Entre em contato através do WhatsApp (13) 97810-7189 Abraço.

Boa tarde amigo, tudo jóia? Temos sim, visite nosso site: www.dscorp.com.br Abraço.

@@RobFusca Opa! Bacana amigo. Em breve iremos lançar um gerenciador eletrônico pra turbo na Injeção Original que mantém todas as características de conforto e confiabilidade da injeção original. Nos acompanhe nas redes sociais que iremos publicar as novidades por lá. Abraço!

@@dscorptechnologies9310 Que incrível! Estarei acompanhando!

Obrigado amigo...

Boa tarde Aleksandro, tudo jóia? Esse scanner é o VCDS (V.A.G) da Ross Tech, dedicado às concessionárias VW, vc encontra com preço bem acessível no AliExpress, tanto da marca RossTech quanto da marca KKL, são os únicos que fazem leitura de sensores nos VW mais antigos (abaixo de 2004), pois nessa época, ainda não tinha sido homologado um padrão de protocolo de comunicação OBD2, então a VW usava seu próprio protocolo, o KWP1281, infelizmente, só existe versão desse cabo VCDS, compatível com protocolo KWP1281, pra ser utilizado com notebook, inviabilizando a utilização mais prática através de aplicativos no celular com bluetooth. Depois de muita pesquisa, encontrei apenas um modelo por bluetooth que "promete" ter o protocolo KWP1281, então, funcionaria nos app como Torque Pro, VCDS Mobile etc, porém custa 5x mais caro e precisaria testar realmente se funciona. No mais, praticamente qualquer scanner à cabo, chinês, é capaz de fazer apenas a leitura de avarias e apagá-las, como demostrado em nosso outro vídeo do Clamper instalado no veículo. 👇🏻👇🏻👇🏻👇🏻👇🏻 ruclips.net/video/wUBob8vJHL0/видео.html

@@leonardo_leoeli9518 Bom dia Leonardo, tudo jóia? Sempre! Ao instalar um turbo compressor, estará fornecendo ao motor um volume extra, muito maior de ar que precisa ser compensado com maior volume de combustível tb. Nenhuma injeção eletrônica de motores originalmente aspirados, é capaz de suplementar combustível (nem aumentando a vazão dos injetores), da mesma maneira que é utilizado um componente físico pra fornecer mais ar (turbina), o mesmo deve ser feito para fornecer mais combustível (injetor suplementar). É muito comum a "preparação" na Injeção Original aumentando os injetores e fazendo a "compensação" do combustível através de pressão/volume (dosador HPI), esse método não é correto por diversos conceitos que batem de frente com a física empregada no funcionamento das Ecu's originais (se quiser mais detalhes sobre, nos chame no WhatsApp 13978107189). Estamos desenvolvendo um gerenciador eletrônico suplementar pra turbo na Injeção Original que permite turbinar o motor mantendo todos os componentes originais, como injetores, linha de combustível, regulador de pressão de combustível e etc, trabalhando junto à ECU original, basicamente torna um veículo aspirado de fábrica em um turbo de fábrica. Com relação ao nosso Clamper, ele irá conduzir a injeção a trabalhar em sua capacidade máxima de gerenciamento na condição de boost (pressurizado), aumentando tempo de injeção e atrasando ponto de ignição, porém, volto a mencionar, nenhuma injeção original tem a capacidade de suplementar sozinha um turbo adaptado, nem seria responsabilidade do Clamper essa função. Qualquer dúvida que restar, nos chame no WhatsApp. Abraço!

@@dscorptechnologies9310 obrigado por tirar minha dúvida

Bom dia amigo, tudo jóia? Sim, a utilização de Clampers foi muito comum no final dos anos 90 início dos anos 2000, antes das programáveis, porém, como nessa época a injeção eletrônica no brasil ainda era uma novidade e logo as pessoas começaram a se interessar em turbinar seus veículos com injeção original, assim como faziam com seus carros carburados, porém, a eletrônica requer "cuidados" especiais ao interpretar o turbo, como essa tecnologia era uma novidade desconhecida e pouquíssimo difundida, foi encarada como um bicho de sete cabeças e muitas pessoas retiravam a injeção eletronica e colocavam carburador no lugar pra turbinar seus motores, não havia literatura, treinamento e equipamento(scanners) naquela época,. Nessa mesma época, surgiram as programáveis aqui no Brasil, fazendo com que a solução de turbinar um motor utilizando injeção eletronica fosse muito mais simples e acessível, daí veio o desinteresse em desenvolvimento e soluções pro turbo adaptado na injeção original. As programáveis são maravilhosas, te permite controle total do motor, porém, apenas na condição à qual foram concebidas, que é a extrema performance, na condição de uso diário, focando economia de combustível, torque em baixas e médias rotações, retomadas, menos emissão de poluentes, conforto e confiabilidade, nada chega perto do gerenciamento perfeito da injeção eletronica original do veículo, essa, com um bom gerenciador trabalhando em conjunto (que estamos desenvolvendo), pode facilmente triplicar ou mais a potência de um motor turbo-adaptado. Temos um outro vídeo explicando mais tecnicamente o funcionamento do nosso Clamper e os problemas que ocorrem com o turbo na injeção original. 👇🏻👇🏻👇🏻👇🏻👇🏻 ruclips.net/video/TJ_A-JESoMU/видео.html Qualquer dúvida que tiver, nos chame no WhatsApp (13) 97810-7189 Abraço.

​@@dscorptechnologies9310Show bola! Achei super interessante o produto, estou no final da faculdade de engenharia mecânica, eu e meu colega estamos turbinado na garagem um carro que compramos no leilão e documentando todo processo para usar como conclusão de curso, e no dia iremos levar o pessoal da faculdade para dar uma volta no pátio da faculdade para eles entenderem como funciona o turbo alimentador, nosso problema era a injeção programável já que eu e meu amigo não sabemos instalar e não vamos desembolsar 3k para comprar, essa solução que você fizeram vai cair como uma luva, vamos comprar e testar e te mandamos o projeto funcionando com o produto.

@@theo.dionisio Que bacana! Nos chame no WhatsApp amanhã que conversamos melhor sobre esse assunto... 13978107189 Abraço.

Boa noite Jonathan, tudo jóia? Se seu Vectra for exclusivamente para provas de arrancada, onde irá extrair apenas altíssima performance, sim, recomendo fortemente a utilização de uma injeção programável, se for um carro de uso diário, não existe injeção eletrônica melhor que a original do seu veículo, com auxílio de um gerenciador suplementar (que estamos desenvolvendo) , consegue triplicar a potência original mantendo todo o conforto e confiabilidade do perfeito gerenciamento que ela proporciona ao seu motor, e mantendo o computador de bordo funcionando tb. Vc precisará primeiramente de um Clamper pra que sua injeção original não "surte" com a pressão positiva no coletor. Temos o Clamper pro seu sistema, entre em contato conosco que entramos em mais detalhes sobre o assunto. (13) 97810-7189 Abraço.

Bom dia Tony, tudo jóia? Estamos apenas aguardando úlltimos detalhes pro lançamento do modelo EA111, acreditamos que em poucas semanas já esteja diosponível. Nos acompanhe nas redes sociais que iremos publicar as novidaes por lá. Abraço.

Tem pro golf 1.6 Sr 99?​@@dscorptechnologies9310

Bom dia amigo, tudo jóia? Nos procure pelo WhatsApp 1397810-7189 abraço.

@@reginaldodonizetedeoliveir5025 Apenas para motores turbo.

Bom dia Everton, tudo jóia? Sim, temos... Estamos cadastrando os novos modelos de Clampers no site ainda, nos informe o modelo da sua injeção eletrônica no WhatsApp (13) 97810-7189 e lhe ajudaremos. Abraço.

Boa tarde amigo, tudo jóia? Sim, perfeitamente, apesar de a gasolina ser mais energética que o alcool, sua resistência à detonação é menor, por isso é mais comum utilizar alcool, mas controlando bem a temperatura da admissão e não exagerando na pressão, e principalmente utilizando injeção eletrônica original (dotada de sensores de detonação), é perfeitamente possível, todos os veículos turbo originais de fábrica quando lançados, mesmo já com a tecnologia flex amplamente difundida (no Brasil), eram somente à gasolina( no resto do mundo), posteriormente por "comodidade", foram tendo suas conversões eletrônicas pra trabalharem flex.

@@arilsonlopes4598 Tudo jóia Arilson. Sim, temos pro seu sistema. Nos chame no WhatsApp 13978107189 Abraço.

Boa noite, tem para Fiat 1.5 mpi iaw 1g7?

@@caiopannuci5389 Boa noite Caio, tudo jóia? Sim, temos. Nos chame no whatsApp (13) 97810-7189 Abraço.

Boa noite amigo, tudo jóia? Sim!!! Não tem pq tirar o atuador de marcha lenta, foi projetado para funcionar e funciona perfeitamente! Assista à esse vídeo, Saveiro turbo com atuador funcionando perfeitamente... ruclips.net/video/wUBob8vJHL0/видео.html

Boa tarde Tico, tudo jóia? Pra injeção eletrônica, não importa a velocidade que o carro está, pois isso tem relação apenas com o câmbio, mas sim a rotação do motor. Um avanço de ponto muito alto pode destruir seu motor a 40km/h se estiver em primeira marcha acelerando a 6000 RPM. Em uma condição dessa que mencionou, um motor na injeção original girando próximo aos 6000 RPM já está com o ponto extremamente avançado (próximo de uns 40º) para um motor turbo, oq muito provavelmente está lhe protegendo, é o sensor de detonação, que devido à esse ponto estar muito avançado, já está ocorrendo pré-detonação há muito tempo, e a injeção baseada no "alerta" que o sensor de detonação está enviando, está adotando estratégias para proteger seu motor, tirando ponto e combustível, nessa condição, o motor vai perdendo cada vez mais potência e geralmente as pessoas vão aumentando cada vez mais a pressão pra "compensar" isso, oq é em vão, isso faz com que o motor peça cada vez mais combustível, sem gerar nenhuma potência a mais. A função do nosso Clamper é justamente conduzir e gerenciar o sinal do sensor map (sensor mais importante da injeção eletronica, pois são as informações dele que irão fazer com que a ECU determine ponto de ignição e tempo de injeção), pra que ele leve a injeção a trabalhar no seu limite de capacidade de gerenciar o motor com o turbo pressurizando o coletor de admissão, sem que não ocorra nenhuma avaria no sinal, sendo assim, a ECU não precisa adotar nenhuma estratégia de segurança e evita que o ponto de ignição avance a níveis muito altos e que são destrutivos para o motor. Temos um video explicando mais detalhadamente esse fenômeno, demosntrando em bancada oq ocorre com o turbo na injeção original sem nosso Clamper, e tem um vídeo de um preparador de MG que mostra muito bem o antes e o depois no comportamento do carro dele, com scanner, instalando nosso Clamper. Com nosso Clamper, o tempo de injeção aumentou (mistura enriqueceu), ponto de ignição caiu entre 15º e 20º e pressão de turbo subiu, tudo graças ao perfeito gerenciamento da injeção eletrônica original quando não está congelada e sendo auxiliada pelo nosso Clamper. Vou deixar os links aqui...👇👇👇 Qualquer dúvida, é só perguntar. abraço. ruclips.net/video/TJ_A-JESoMU/видео.htmlsi=PtJYHArTQlaOdLkh ruclips.net/video/P-KN9tjx8ps/видео.htmlsi=6Jsdy7lWf8Jtf3Hj

Boa tarde Bruno, tudo jóia? Exatamente, a preparação em uma injeção original tem conceitos diferentes com relação à uma programável. A injeção programável, trabalha com mapas, ou seja, condições muito bem determinadas e ajustadas pra determinado comportamento esperado e com "alguma" correção pra quando essas condições começam a fugir do programado, algumas permitem até mais de 1 mapa para ser alterado. A injeção original não trabalha com mapas, e sim, com estratégias que à todo momento, não importa o clima, altitude ou temperatura, buscará sempre o alvo determinado pela engenharia da montadora, alvo esse que rege as leis da física pra que possa ser calculado de forma correta mistura de combustível e curva de ignição, dito isso, fazendo uma analogia, é como se a injeção programável fosse um robô programado pra obedecer instruções, um robô completamente obediente, porém, limitado à programação de seu programador/preparador, a injeção original, toma suas próprias decisões seguindo as leis da física (que nunca serão alteradas nesse planeta, por enquanto...rs.), e vão em busca do seu alvo, nesse percurso, caso ocorra um comportamento anormal que foge demais ao seu entendimento, ela entra em uma estratégia de segurança e ainda assim dentro desse protocolo, consegue tomar suas próprias decisões ainda obedecendo cálculos matemáticos livres (não mapas), decisões essas com o intuito de diminuir calor e manter o motor/condutor em segurança, a lhe avisa com uma luz no painel (nos veículos dotados dessa "luz de injeção"). Com relação ao ponto de ignição, não se ajusta um determinado ângulo de avanço para carros injetados, a injeção original adota uma estratégia dinâmica (diferentemente das programáveis que é estática) chamada Controle Proporcional Integral Derivativo (PID) que está o tempo todo "procurando" o melhor ângulo pra ignição, é um sistema de malha fechada que trabalha em conjunto com o(s) sensor(es) de detonação pra garantir sempre a melhor eficiência do motor (por isso não tem como usar lâmpada estroboscópica para aferir ponto de ignição em veículos injetados), quem "manda" no ponto, é a própria injeção. Com relação ao Clamper, o trabalho dele (do nosso) é conduzir a ECU ao seu limite extremo de gerenciamento na condição de pressão positiva no coletor, pra que ela continue fazendo seus cálculos e tomando suas decisões, isso faz com que a ECU consiga aumentar tempo de injeção enriquecendo a mistura, que "evite adiantar" o ponto de ignição pra aquela determinada rotação e que não entenda a condição de boost como uma avaria, pois nessa condição ela adianta MUITO o ponto de ignição. Não se congela nenhum sinal da injeção original, ela precisa de toda informação possível pra tomar decisões, ainda mais de um sensor tão importante e fundamental pra matemática. Cada central tem seu limite de "entendimento" quanto à gerenciar o motor na fase turbo, é sempre indispensável acompanhar o acerto com um scanner, monitorando principalmente ponto de ignição. Não sei se consegui te explicar de forma clara, mas de uma forma simplista com relação ao ponto de ignição, com o nosso Clamper, ele "derruba" a curva de ignição que a ECU iria montar, continuando totalmente livre e dinâmica, o limite de pressão de turbo ficará à critério de outros fatores posteriores à análise do scanner, acompanhando ponto de ignição e temperatura do ar, pois pode ser que o atraso do ponto máximo que a central original é capaz de gerenciar ainda não seja suficiente, precisando assim de dispositivos externos de controle. Esse vídeo mostra bem a queda no ponto de ignição e o aumento do tempo de injeção utilizando nosso Clamper, atrasou entre 15º e 20º com relação ao original. 👇🏻👇🏻👇🏻 ruclips.net/video/P-KN9tjx8ps/видео.htmlsi=EGA79WlJ06LcIAGm Qualquer dúvida, estamos à disposição. Abraço.

Boa tarde amigo, tudo jóia? Seu Corolla já está turbinado? Caso esteja, entre em contato conosco pelo WhatsApp (13) 97810-7189 Abraço.

Um desse resolve o meu problema ?

@@codebryanyt2300 Boa noite amigo, tudo jóia? O motor é turbo ou aspirado? Qual a sua dúvida/pergunta?

Aspirado

Tem comando 288 e um 4x1 formula

Minha dúvida é resolveria a questão dele corta

Boa tarde amigo, tudo jóia? Já desenvolvemos, estamos testando com alguns parceiros, logo mais será lançado. Nos acompanhe nas redes sociais que iremos publicar as novidades por lá. Abraço.

Corsa turbo 1.0 98 qual clamper usar?

@@tiagogenaro7501 Boa tarde Tiago, tudo jóia? Já temos Clamper pro seu sistema de injeção eletrônica. Entre em contato conosco no WhatsApp 13978107189 Abraço!

Boa tarde Oswaldo, tudo jóia? Sim, estamos finalizando os testes do modelo EA-111, acreditamos que dentro de 30 dias no máximo já esteja disponível. Seu veículo já está turbinado? se puder, nos chame no WhatsApp pra conversarmos, por gentileza.... 13978107189 Abraço.

Boa noite amigo tudo jóia? Se seu carro está turbinado na Injeção Original e não tem Clamper, muitos problemas ocorrem e o menor deles é o combustível. Temos um outro vídeo explicando melhor o funcionamento do nosso Clamper em bancada... Nos chame amanhã no WhatsApp e conversamos melhor. 13978107189 Abraço.

Obrigado amigo, já estamos testando o Clamper do EA-111, muito em breve, será lançado...

Boa tarde Tassio, tudo jóia? No momento temos Clamper apenas pro sistema Magneti Marelli dos AP MI, mas pra esse ano iremos lançar Clampers pra diversos sistemas de injeção eletrônica, nos acompanhe nas redes sociais que iremos publicar as novidades por lá. Lembrando que a utilização do Clamper é apenas pra veículos turbo adaptados na Injeção eletrônica original, ok. Abraço.

@@dscorptechnologies9310 Beleza! No aguardo.

Boa tarde amigo, esse clamper serve para um a3 2003 com a turbina maior? no caso o meu tem sensor maf

@@joaolinsmachado5245 Bom dia João, tudo jóia? Nos chame no WhatsApp 13978107189 que conversamos melhor. Abraço.

@@tassioribeirodesouzaribeir5202 (ATUALIZAÇÃO). Bom dia Tassio, tudo jóia? Já temos Clamper Ford Zetec Rocam. Nos chame no WhatsApp 13978107189. Abraço.

Boa noite Rafael, tudo jóia? Ao substituir o comando de válvulas por um muito agressivo que irá alterar o vácuo no coletor, irá "apenas" alterar as características de tempo de injeção e curva de ignição, mas avaria por map (pressão), não ocorrerá, a função do Clamper é apenas pra veículos que trabalharão sobre-alimentados. Pra sua aplicação, certamente uma injeção programável lhe dará mais recursos de acerto, pois a injeção original tem como sua referência mais importante os valores do sensor Map, uma vez que a curva característica do vácuo é alterada, a Injeção torna-se inútil pro seu perfeito gerenciamento.

Se seu módulo de injeção for 1AVB, 1AVP ou 4AVP, temos Clamper à pronta entrega. Estamos em fase final de testes para novos modelos de Clampers pra linha VW, nos acompanhe nas redes sociais que iremos publicar as novidades por lá... Abraço...

Bom dia Amigo, tudo jóia? Não é compatível, seu veículo é equipado com debímetro ao invés de MAP. Porém, iremos projetar Clampers pra diversos modelos de injeções eletrônicas, seja com map, maf ou debímetro. Nos acompanhe nas redes sociais que iremos publicar as novidades por lá. Forte abraço.

Boa tarde Pablo, tudo jóia? O Maf dependendo do caso tb precisa de um Clamper específico pra ele...

Boa noite amigo, tudo jóia. Pelo WhatsApp. 13978107189

Boa noite Lucas, tudo jóia? Como nosso Clamper não congela o sinal do Map, a injeção eletrônica trabalha de forma livre evitando que a ignição avance quando o coletor é pressurizado.

Boa noite amigo, tudo jóia? No momento temos apenas pro sistema Magneti Marelli dos AP MI, mas pra esse semestre iremos lançar pra mais alguns modelos de veículos. Nos acompanhe nas redes sociais que iremos publicar as novidades por lá. Qualquer dúvida, fale conosco. www.dscorp.com.br

Boa noite João, tudo jóia? Toda injeção eletrônica de um carro naturalmente aspirado ao instalar um turbo-compressor, vai precisar de um Clamper. Nosso Clamper é compatível com sua injeção flex 4AVP. Qualquer dúvida, fale conosco. www.dscorp.com.br

Boa noite amigo, tudo jóia? Pro EA-111 estamos acabando de realizar os testes, muito em breve será lançado. Nos acompanhe nas redes sociais que iremos publicar as novidades por lá. Qualquer dúvida, fale conosco. www.dscorp.com.br.

Obrigado Renato. Ao longo do ano, iremos publicar diversos vídeos explicando melhor algumas características pontuais dos turbo-adaptados na injeção eletrônica original. Nos acompanhe nas redes sociais que iremos divulgar as novidades por lá. Qualquer dúvida, fale conosco, www.dscorp.com.br

Boa noite Luiz, tudo jóia? Pro Maf é necessário um Clamper especial pra ele. No momento temos disponível apenas pro sistema Marelli dos AP MI, mas pra esse semestre iremos lançar pra outros modelos de injeção, inclusive pra Maf. Nos acompanhe nas redes sociais que iremos publicar as novidades por lá. Qualquer dúvida, fale conosco, www.dscorp.com.br

Boa noite amigo, tudo jóia? No momento temos apenas pro sistema Magneti Marelli dos AP MI, iremos lançar ainda no primeiro semestre desse ano, outros modelos de Clamper. Nos acompanhe nas redes sociais que iremos publicar as novidades por lá. Qualquer dúvida, fale conosco. www.dscorp.com.br

Boa noite amigo, tudo jóia? Exatamente esse problema que ocorre ao instalar um turbo-compressor em um veículo originalmente aspirado, assim, se faz necessário um Clamper. No momento temos disponível apenas pro sistema Marelli dos AP MI, mas pra esse semestre ainda, iremos lançar pra mais alguns modelos de injeção. Nos acompanhe nas redes sociais que iremos publicar as novidades por la. qualquer dúvida, fale conosco, www.dscorp.com.br

Boa noite, tudo jóia? Sim, todo veículo originalmente aspirado, que recebe um turbo-compressor, necessita de um Clamper, principalmente os que tem acelerador eletrônico, pois quando a central eletrônica detecta a avaria por "pressão" do tubo, ela fecha a borboleta por segurança. Qualquer dúvida, fale conosco, www.dscorp.com.br

Boa noite Thiago, tudo jóia? Pro Maf é necessário um Clamper especial pra ele. No momento temos disponível apenas pro sistema Marelli dos AP MI, mas pra esse semestre iremos lançar pra outros modelos de injeção, inclusive pra Maf. Nos acompanhe nas redes sociais que iremos publicar as novidades por lá. Qualquer dúvida, fale conosco, www.dscorp.com.br

Boa tarde amigo, tudo jóia? O Clamper é DSCORP, os manômetros são ODG Full Color. Abraço. 😉🤜🏻🤛🏻🏁🚀

Vou montar minha saveiro nessa mesma configuração na injeção original . Mais esse Relógio é o que dá um up no projeto

Boa tarde Erick, tudo jóia? Não não. Não há limite de pressão pro Clamper.

Boa tarde TK, tudo jóia? Esses clampers com ajuste que congelam o sinal realmente são um problema. No momento temos apenas pro sistema Magneti Marelli dos AP MI bloco baixo, mas pra esse ano iremos lançar Clampers pra diversos sistemas de injeção eletrônica e pra Família GM está entre eles. Nos acompanhe nas redes sociais que iremos publicar as novidades por lá. Abraço! 😉🤜🏻🤛🏻🏁🚀

Opa estou com um polo 2.0 8v 2003 já foi lançado amigão para esse modelo de carro ?

Boa tarde Freddy, tudo jóia? No momento temos apenas pro sistema Magneti Marelli dos AP MI bloco baixo, mas pra esse ano iremos lançar Clampers pra diversos sistemas de injeção eletrônica e o seu é um deles. Nos acompanhe nas redes sociais que iremos publicar as novidades por lá. Abraço! 😉🤜🏻🤛🏻🏁🚀

@@FREDDYSOM01v96 (ATUALIZAÇÃO). Bom dia Freddy, tudo jóia? Nós já temos disponível Clamper pra GM família 2. Nos chame no WhatsApp 13978107189. Abraço.

Boa tarde Roberto, tudo jóia? A aplicação do Clamper não tem relação com o tipo de combustível utilizado. Pode ser usado em qualquer um. Abraço. 😉🤜🏻🤛🏻🏁🚀

@@dscorptechnologies9310 digo porque no caso de gasolina teria que ter o ponto mais baixo

@@robertohiga6520 Mantenha o ponto de ignição nos 9 graus originais. A adição de 35% de etanol à nossa gasolina retardará a pré ignição nesses motores que tem uma taxa de compressão menor que os atuais. O sensor de detonação tb está presente pra fazer esse monitoramento. Até uns 0,5bar de turbo, não terá problemas na gasolina, se desejar maiores potências, migre pro etanol e ajuste o ponto inicial do distribuidor pra uns 12°.

Boa tarde Roberto, tudo jóia? Sim, exatamente como demonstrado no vídeo. Com nosso Clamper, ao entrar pressão de turbo e o map não estar congelado, a central eletrônica do veículo impede que o ponto de ignição adiante, ele se mantem no atraso máximo que a ECU consegue dentro daquela condição, pois isso é extremamente arriscado em um motor turbo.

Boa tarde amigo, tudo jóia? No momento temos Clamper apenas pro sistema Magneti Marelli dos AP MI bloco baixo, mas pra esse ano iremos lançar Clampers pra diversos sistemas de injeção eletrônica e o seu é um deles. Nos acompanhe nas redes sociais que iremos publicar as novidades por lá. Abraço! 😉🤜🏻🤛🏻🏁🚀

Ok estou no aguardando para o 1.0 16 AT

@@omatadorts (ATUALIZAÇÃO). Bom dia amigo, tudo jóia? Já temos Clamper pro Gol AT MI. Nos chame no WhatsApp 13978107189. Abraço.

Boa tarde Juliano, tudo jóia? Um teste em dinamômetro consiste em aferir o acerto do motor feito por cada preparador, não sendo atribuído à um dispositivo eletrônico, pra esses, são usados Osciloscópios, como foi mostrado no vídeo. Por exemplo, se 2 veículos usam a mesma preparação e a mesma injeção programável, porém foram acertados por diferentes preparadores, certamente a medição de dinamômetro ira ser completamente diferente pra ambos, mesmo com a mesma eletrônica embarcada. Vemos muito isso em provas de arrancada. 😉 Nos acompanhe nas redes sociais que iremos publicar muitas novidades por lá. Abraço! 😉🤜🏻🤛🏻🚀🏁

@@julianohenrique626 (ATUALIZAÇÃO) Bom dia Juliano, tudo jóia? Um amigo nosso, preparador de MG fez esse teste do antes x depois com nosso Clamper, o link pro vídeo é esse... 👇🏻👇🏻👇🏻👇🏻 ruclips.net/video/P-KN9tjx8ps/видео.htmlsi=G8fUO-tkCBDU3B7h