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1300系、8300系更新まるで洗濯機が動く時の音みたい、(笑)
阪急の車内自動放送を聴くと何故か京阪の駅放送を思い浮かべてしまいます…w
他の8300系と比べると、ドアエンジンは若干違いますね。2両だけ内装が違うとか、東京メトロ8000系を彷彿させます。
2:07 電光掲示板2:45 つぎは摂津市3:21 まもなく摂津市4:24 つぎは相川5:32 まもなく相川(出口右側)6:06 ドア閉6:15 大阪梅田ゆき つぎは上新庄7:01 つぎは上新庄7:27 まもなく淡路8:18 ドア再開閉9:05 つぎは崇禅寺9:33 まもなく崇禅寺10:31 南方
ちなみに7300系更新も同じやね、1300系に統一してるね、
来年出る2300系、2000系は阪急初のsic系になるみたい、
今は京阪電鉄の13000系13024F13074で東洋電機製造フルSiCを試用していますが、2300系では4極IMなのか6極IMなのか、興味が有ります。
8315fの走行音実は 8301fリニューアルされた後の走行音と一緒なんです。 8315fはスゲェ
この編成は比較的早い時期に更新されていましたね。
そうですね
京都線でも後期型が珍しかったとは…😱更新がやけに早いのは気になりますね。首都圏だと更新漏れによる後期型の早期廃車が目立つだけに、特殊性の早期解消を目指したならいい流れですが…🤔但し、現在であれば内装もアップデートが求められそうなところではあるのでその意味では惜しまれるところですね。
阪急と京阪はGTO素子VVVF車が登場する直前に直流モーター車を増備していたので、GTO素子VVVF車を登場させる隙間が無かったという事情が有りますね。特に京阪は架線電圧昇圧時に大量に6000系を投入した為にタイミングが合わなかったのです。
90年代までチョッパ制御だった大手私鉄が珍しくなかったので、阪急でもまだGTO-VVVF車が(割合として)多い方だと思いますね。そもそも前期型の比率が想像以上でした。神宝線系統は前期型のイメージが強かったですが、京都線にそのイメージがなかったので…京阪のGTO-VVVF車は7000系がありますが、逆にチョッパ制御の方が6000系や8000系で採用が見送られたことによって登場しませんでしたね。
@@02greenliner62 様ご返信ありがとうございます。京阪に比べて在籍数は多かったですね。京都線は元から架線電圧1500Vなので、京阪より先にGTO素子VVVF車が登場しました。京阪は架線電圧昇圧の関係で複電圧対応が必要且つ大量に投入する必要があり、まだ実績の有る方式を選択せざるを得なかったのでしょう。2600系、6000系、8000系は界磁チョッパ制御ではなく初代3000系から採用した界磁位相制御ですが、界磁チョッパ制御車は界磁電流を架線からサイリスタでチョッパ制御しますが、界磁位相制御車は電動発電機の交流440V?をサイリスタブリッジで直流整流しながら制御します。界磁チョッパ制御は架線が変わるとチョッパ制御器を交換しなければいけませんが、界磁位相制御は電動発電機の電圧切替で済みます。(ざっくりですが)回路は違いますが動作は界磁チョッパ制御車と同等となります。JR205系の界磁添加励磁制御は界磁電流の制御にブリッジ回路の位相制御を採用していて界磁位相制御の応用と言えます。実は東洋電機製造だったりします。
阪急、京阪どちらにしてもGTO-VVVF世代の新車による主たる置き換え対象がはっきりしない印象はありますね。関西の大手私鉄で一番遅いのは阪神ですかね。(震災の被災廃車代替のみ)京阪6000系は昇圧前を考慮しないことにより全面的に刷新した車種だったと思っていたので意外でした。昇圧に対応して導入された車種は他に2400・5000・1000がありましたね。2600は機器更新+同じ機器の新車でしたね。8000系に関しては、特急専用故に省エネ性が期待できないことが理由でVVVFの採用が見送られたとも言われていますが、真偽のほどは不明ですね。界磁位相制御は、近鉄も近い世代で採用されていましたね。
すみません。小言ですがドアが開き切るまでカットしないでほしいです。他もそうですが、それさえ無ければ手放しで称賛したい映像かと思います。
コメントありがとうございます。このご要望を頂いたのは初めてで、理解しました。今後撮影する際には極力意識したいと思います。
音鉄的にはモーター音だけでなくブレーキ緩解音、ドアエンジン音も重要ですね。今ではドアが開いている時の盲導鈴も有りますのでね。
阪急1300系と同じ音だけれども、このイケメンの方が音量が大きい♬
阪急8000系や8300系の更新車って駆動装置は更新されてるんですか?🤔
これは確実な情報がありませんね。9300系みたいにWNに改造されている可能性はあります。
ボルスタレス台車
1300系、8300系更新まるで洗濯機が動く時の音みたい、(笑)
阪急の車内自動放送を聴くと何故か京阪の駅放送を思い浮かべてしまいます…w
他の8300系と比べると、ドアエンジンは若干違いますね。2両だけ内装が違うとか、東京メトロ8000系を彷彿させます。
2:07 電光掲示板
2:45 つぎは摂津市
3:21 まもなく摂津市
4:24 つぎは相川
5:32 まもなく相川(出口右側)
6:06 ドア閉
6:15 大阪梅田ゆき つぎは上新庄
7:01 つぎは上新庄
7:27 まもなく淡路
8:18 ドア再開閉
9:05 つぎは崇禅寺
9:33 まもなく崇禅寺
10:31 南方
ちなみに7300系更新も同じやね、1300系に統一してるね、
来年出る2300系、2000系は阪急初のsic系になるみたい、
今は京阪電鉄の13000系13024F13074で東洋電機製造フルSiCを試用していますが、2300系では4極IMなのか6極IMなのか、興味が有ります。
8315fの走行音実は 8301fリニューアルされた後の走行音と一緒なんです。 8315fはスゲェ
この編成は比較的早い時期に更新されていましたね。
そうですね
京都線でも後期型が珍しかったとは…😱
更新がやけに早いのは気になりますね。首都圏だと更新漏れによる後期型の早期廃車が目立つだけに、特殊性の早期解消を目指したならいい流れですが…🤔
但し、現在であれば内装もアップデートが求められそうなところではあるのでその意味では惜しまれるところですね。
阪急と京阪はGTO素子VVVF車が登場する直前に直流モーター車を増備していたので、GTO素子VVVF車を登場させる隙間が無かったという事情が有りますね。特に京阪は架線電圧昇圧時に大量に6000系を投入した為にタイミングが合わなかったのです。
90年代までチョッパ制御だった大手私鉄が珍しくなかったので、阪急でもまだGTO-VVVF車が(割合として)多い方だと思いますね。
そもそも前期型の比率が想像以上でした。神宝線系統は前期型のイメージが強かったですが、京都線にそのイメージがなかったので…
京阪のGTO-VVVF車は7000系がありますが、逆にチョッパ制御の方が6000系や8000系で採用が見送られたことによって登場しませんでしたね。
@@02greenliner62 様
ご返信ありがとうございます。
京阪に比べて在籍数は多かったですね。京都線は元から架線電圧1500Vなので、京阪より先にGTO素子VVVF車が登場しました。
京阪は架線電圧昇圧の関係で複電圧対応が必要且つ大量に投入する必要があり、まだ実績の有る方式を選択せざるを得なかったのでしょう。2600系、6000系、8000系は界磁チョッパ制御ではなく初代3000系から採用した界磁位相制御ですが、界磁チョッパ制御車は界磁電流を架線からサイリスタでチョッパ制御しますが、界磁位相制御車は電動発電機の交流440V?をサイリスタブリッジで直流整流しながら制御します。界磁チョッパ制御は架線が変わるとチョッパ制御器を交換しなければいけませんが、界磁位相制御は電動発電機の電圧切替で済みます。(ざっくりですが)回路は違いますが動作は界磁チョッパ制御車と同等となります。JR205系の界磁添加励磁制御は界磁電流の制御にブリッジ回路の位相制御を採用していて界磁位相制御の応用と言えます。実は東洋電機製造だったりします。
阪急、京阪どちらにしてもGTO-VVVF世代の新車による主たる置き換え対象がはっきりしない印象はありますね。
関西の大手私鉄で一番遅いのは阪神ですかね。(震災の被災廃車代替のみ)
京阪6000系は昇圧前を考慮しないことにより全面的に刷新した車種だったと思っていたので意外でした。昇圧に対応して導入された車種は他に2400・5000・1000がありましたね。2600は機器更新+同じ機器の新車でしたね。
8000系に関しては、特急専用故に省エネ性が期待できないことが理由でVVVFの採用が見送られたとも言われていますが、真偽のほどは不明ですね。
界磁位相制御は、近鉄も近い世代で採用されていましたね。
すみません。小言ですがドアが開き切るまでカットしないでほしいです。
他もそうですが、それさえ無ければ手放しで称賛したい映像かと思います。
コメントありがとうございます。このご要望を頂いたのは初めてで、理解しました。今後撮影する際には極力意識したいと思います。
音鉄的にはモーター音だけでなくブレーキ緩解音、ドアエンジン音も重要ですね。今ではドアが開いている時の盲導鈴も有りますのでね。
阪急1300系と同じ音だけれども、このイケメンの方が音量が大きい♬
阪急8000系や8300系の更新車って駆動装置は更新されてるんですか?🤔
これは確実な情報がありませんね。9300系みたいにWNに改造されている可能性はあります。
ボルスタレス台車