電動車躍進式成長 誰能獨領風騷？陳鳳馨解析中國大陸電動車何以「彎道超車」！【Yahoo TV
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- Опубликовано: 15 июн 2023
- 近日有報導指，中國大陸在東南亞國協的電動汽車市場占有率超過韓國，躍居首位。根據推估，電動車產業年複合成長率是21%，如此躍進式成長的產業，誰能成為新興電動車產業中的贏家？中國大陸又何以能在東南亞地區彎道超車？Yahoo TV#風向龍鳳配 主持人#陳鳳馨 解析。
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你们只看到最近大陆电车起飞 但是你们不知道的是大陆十几年如一日的补贴电动车 已经好多年了！感谢几十年前钱学森教授报告 感谢很多人一如既往的坚持造电动车 十几年前王传福的电动车让世界以为是个笑话 现在看来全世界是笑话
十几年前比亚迪就在做电动车了，那个时候政府也出台了补贴电动车的政策，还到处收购锂矿，电动车这个超前部署计划中国政府做的很成功。
十几年前比亚迪就在做电动车了，那个时候政府也出台了补贴电动车的政策，还到处收购锂矿，电动车这个超前部署计划中国政府做的很成功。
说一句可能有点酸的话，你不能要求一个几年换一届领导，几年政策一换的地方，人民有太高的前瞻思维。大政策上面，咱们这种体制有天然的优越性，而他们这种体制的优越性体现在基层工作的人性化上。
说得好👍🏻
土匪大陸韭菜才是最大笑話
不是未來的趨勢，已經是現在的趨勢了。除了嘴炮，台灣完全跟不上。
现在就算想跟也来不及了，大陆政府在十几年前就出台了补贴电动车的政策，整整补贴了13年，还到处收购锂矿。今年才取消这个补贴，比亚迪也是在十几年前就开始做电动车，现在跟也只能做拼装车
@@uuuuuuuttt拼装也有点困难，造车很消耗资源，尤其耗水……当初台湾选择芯片，我觉得多少也是想过的。
主要这种太省钱 一毛钱人民币一公里 😂 有的甚至更便宜
同感🤗
台湾这种小地方，没必要什么产业都跟上。何况是汽车这种庞大的产业。能守好现在芯片产业就不错了，但是现在看起来很难。
近来买了辆比亚迪电动车，其CP值和良好品质，令我惊讶。开电动车让我感觉其与燃油车的差异就如同使用智慧手机与诺基亚手机的差别，棒！！！
同感🤗
如果你每三年換台車，可以接受你的說法。不過BYD的車請開個兩三年後，再來評論。
@@seanchang2007接下来的电车，可能真的3年换一台。以前Nokia的手机做到5年甚至更长都可以不换。但智能手机普及后，最快大家1年一换。电车也会进入高速迭代阶段。
@@hayashi4 夸张了，十几万几十万的车和几千的手机能一样频率换吗？钱多那行
多年前當比亞迪K9出現於東京，倫敦，蘇黎世，華盛頓街頭時，比亞迪電車靜悄悄地已是全球銷量冠軍，技術儲備當然豐厚成熟。
可能台湾的朋友对大陆电动车停留在发展很快，没什么具体场景的概念。这么说把，很多车副驾有腿托、有按摩、有律动、有屏幕，也就是车上前排有三块屏，能像头等舱一样躺平，全车所有功能能语音控制，包括辅助驾驶时的变道、超车，车内有几种香薰供你选择，手机可控制车的启停行驶，方便在停车场左右夹击的情况下在旁边把车开出来等等，这样的车只要20万rmb
我怀疑你在说理想
@@DrQuestion现在20万的电动车做不到上面这些内装，谁买啊！中国国内是现在全球竞争最激烈的汽车市场，逼得汽车厂商卷起来，不像台湾，比大陆贵10万人民币买HONDA的CRV，配置还是最差的😂
新势力都是30万起步
去看看台湾的汽车产业，笑死！
@user-fs7pc6wl4b 这……说说看还有什么是我不知道的
政府很有勇气很明智的引入了特斯拉这条大鲶鱼（不是鲶鱼，简直是大鲨鱼），然后不光刺激了整个行业的厂商，且拉动了整个消费市场，整个零配件的供应链体系，直接的激烈竞争将整个行业的上限整个拉高。
@Sarina Freeman 在当时的大陆本土电动车厂商看来就是鲨鱼（也确实死了不少小鱼）
把引入苹果手机的作业再抄一遍而已。比亚迪就是妥妥的华为独立自主版本，美国毫无办法，能源车赛道中国的规模成本效应本来就稳赢，还被中国领先，这个领先是战略领先控制了大部分全球已开发锂矿
@SarinaFreeman 很多厂商死掉了
@@naoh2214正常，只有最强最好的才会留下来
其实你真的了解过这个行业就知道，从纯工业的角度，中国的电动化发展是byd一手主导，包括国内产业链，电动布局，政策制定，其他的本土厂商是跟随者。
这个布局实际开始于08年，包括充电的适配，规范的制定，洗能源车牌的设计，其他厂商全在走过场，少数厂商也是单纯的外国跟随者，以及骗补。12-18年几乎只有byd一家真正的在国内做电动技术研究推进。
Tesla引进主要目的其实很简单，打击以日德系垄断的营销市场，在这群最媚外的消费群体中植入电车也是可选项的结论。马斯克作为华尔街金童，号召力跟当年乔布斯类似，他的出现让日德系对电动车的攻击无效化。
至于所谓的国产化产业链，在特斯拉进来之前就已经完备，要不然也不会一年半从开工到投产，看看不完备的德国和美国工厂，哪个不是拖两三年的？
电动车三大核心部件:电池、电机、电控系统，在中国内卷出来的企业在国际上同样具有竞争力！
不是有競爭力而已，目前是全球最領先！
同感🤗
mg4在国内小透明一个，海外市场乱杀
别乱说话，小心被人听了玻璃心会碎
沒有所謂的彎道超車，這是一個新的賽道，企業和政府都要有長遠超前的眼光，缺一不可。而彎彎這種互相拆台的體制是做不到的。
不是弯弯做不到，是所有的传统油车大国都做不到，他们是既得利益者，当然没有意愿去革自己的命，所以对电车的投入就不情不愿慢几拍，才一步步落到今天的境地
@@LindemanRichard 还是想做而做不到，没有哪个国家不眼馋的，不愿意去革自己的命，最终还是被他人革了。
@@LindemanRichard 中国也有即得利益集团买办代理人比如燃油合资车企和卖这些车经销商零部件等
内卷 是个好东西，就算内卷失败者 去海外也能吊打白皮
奇瑞：正是在下😅
坐标广州：今年初把7人车丰田塞纳卖掉，换国产极氪009纯电MPV，就一去回不来：电车太香了。准备把家里的几台燃油车都替换成电动汽车，两者的差异，就像诺基亚手机和Iphone 14到区别。
差這麼多😂
@@gr33nway 绝对有，我家也是奥迪Q5丢车库里吃灰，顶棚都发霉了。电动车的低噪音，平稳和智能化，最最重点的是我夫妻两个都不喜欢车里的汽油味
确实香，极氪01三秒俱乐部！才三十万！燃油的话的要多少钱呀
单提电动汽车，中国并没有弯道超车，而是一直在领跑。当BYD在专心搞电动车的时候，全世界都嗤之以鼻。只有巴菲特看好它。这是汽车业先进国家所没有的战略远见。
巴菲特也懂中国政府
电动车在大众运输行业绝对会发展迅速，乘客喜欢平稳和低噪音，尤其是闻到汽油味想呕吐的，简直是福音！
电动公交车就是，车尾没巨大的抖动噪音和尾气
还包括商用车。商用车很大的成本来自于油，长距离看起来目前还没法做到成熟，但是城市内的商用车电动化已经是绝对比重
说得好，支持凤馨👏🏻👏🏻👏🏻
我已经感觉到 未来 有人驾驶是犯罪行为，方向盘也会被取消！！ 这是趋势！未来的道路交通是有序的！大大减少交通事故！！智慧城市 配合大数据 无人驾驶网络 ，出行效率和轻松度会更高！
我仿佛看到了三体里，一群人以为自己选择的能源方向才是正确的……
同感🤗
谢谢分享,支持馨姐。
精彩评论！谢谢！
電動車將是未來助理/陪伴機器人的基礎，AI/自動駕駛再加上行走/爬樓，再加上手臂，加以設計，外出可以是有空調的個人電動車/輪椅，採購時可以是可改變空間的行李箱，居家可以是自動控制/聊天/安控/幫助老人行動/洗澡，另外加上現在已具雛形的清潔/煮飯/炒菜，將來需擁有具行動力的主要機器人+廚房機器人+清潔機器人，以取代目前的外傭，不久的將來，外傭的年支出近 NT$50~60萬，所以主要機器人賣個 $300 萬都必須接受
外傭目前主要是看護, 這部份工作很難用機器人取代, 家有長照老人的人較能體會.
支持鳳姐❤
中國加油！支持馨姐！
謝謝！
蔡包英：台灣不缺電，所以我們不需要電動車
台灣的车子又贵又烂税金又高
比亚迪汉3.9S 冠军版很不错 30万
產業保護幾十年 ...扶不起的 ...
@@carlol4590 汽车工业是资本和技术密集型，台湾市场太小了养不大本土车厂
@@njyonjinlutonmout 台湾还是得发展外向型经济
❤❤❤ Eric
I ❤ your program
赞。谢谢。
理想剛宣佈，首發電車將採用新一代寧德麒麟4C電池，充電10分鐘可行駛400公里，若消息確實無誤，相信全球80%電車市場佔有率，將會由中國品牌一統天下。
这个不能光听厂家的宣传，关键还是充电桩功率够不够，就像手机说支持120w的快充，但只送给你一个66w的充电头一样。汽车支持快充，但是充电桩不支持或者成本很高，还是只能成为宣传的噱头
不可能，法规不允许，其他国家会挡，北美就进不去。
@@gonku 对，像比亚迪就宣布暂时不进入美国市场
聽說就是為了自爽 能信嗎
现在华为液冷快速充电技术，已经交给国家电网，能兼容各家充电技术，当然本身支持充电能力越高越快，小鹏G9没有多少电量测试，充电5分钟车超过200多公里，接近300公里，这个是电很少前期充电很快。
有用蔚来测试还有130 140多公里续航，大概5分钟200公里，10分钟冲360公里左右，基本要充满了。
👏👏👏👏👏👏
点赞👍支持❤
给凤姐点赞！
電動車的市場發展關鍵在於電樁站的普及服務 。
年初买了辆问界M5ev，电动车和油车不是一个时代的东西，驾驶品质和体验感高了不止一个层次。
电动车不一定非要充电桩，也可以建设更换电池站点。
❤
早安
中國崛起早就是料想中的事 我們還在這亂紛紛, 台幹變成台勞?
國家掌舵者很重要呀!!!
在民主体制下，掌舵者是民选的，所以人民的脑子更重要。也就是说在民主体制下，与其期待救世主，不如期待全民都是全知全能的圣人。好笑么？民主本来就是这么好笑。
@@jackoneill28 两者都有问题。民主制度需要解决网络时代民粹崛起后和精英政治之间的矛盾，集权制度需要解决的是一直以来权力不收监督黑箱操作导致资源配置不合理的问题。两者之间的结合才是人类未来要选的制度。
治国谁都懂必须由精英去实行，但精英怎么选出来才是问题，普选能选出来就是伪命题
说得好🤗
@@nwtdbssb黑箱与资源配置不合理可能不是所谓民主与集权的差异。民主的寡头政治而言，资源也是不合理的。换句话说，两相结合也无法解决配置不合理的问题。
当然，这里最终的问题就是，是否要追求这个绝对公平的问题。如何定义“配置不合理”？
只要日本还在生产燃油车，台湾就会一直用。😂
電動車是否能夠發展 的關鍵又不在車子的本身 而是在於 電池
今年大陆热议的是，电池产能过剩 必须靠特斯拉储能站来去产能😂😂😂
台湾这么大的地方，特别适合电动车，纯电续航700公里没有任何问题。比亚迪海豚纯电汽车，在城市内通勤跑，一周充一次电，每公里7分钱电费。不爽？
@@wangdaren-ts8hl 而且台湾的气候还不用担心亏电的问题
Yang ji
0 seconds ago
中国在1986年3月(863计划)，推出的国家高新科技发展计划里面已经开始电动汽车的各个关键技术的预研了。可见当时的中国政府眼光有多独到。
電動車與傳統的油車獲利空間不同(前者著重於電子科技，後者則是機械~電子零件的成本比機械低很多，電動車比的是創意及AI)
大陸電動車已經躍居世界第一
走出台灣--才知道台灣已經嚴重落後
九成媒體被冥進黨收編，平常人民看不到世界的真實，大陸人民吃不起茶葉蛋，住土房，高鐵座椅沒靠背，這些都有人信，台灣有未來？
世界媒體被美國控制
Sister Fong sing still keeping your standard, good
现在只是开始，真正的电动车要到明后年才会爆发。现在产能跟不上，等产能布局好了，就开始收割日韩的市场了。
在割了，byd在日本销量一点点拉升中。
@@hayashi4 现在这个量不能算收割吧，最多就是试水。
全台最有料的媒體人，鳳馨大美人兒。
并不一定能全部淘汰油车，会演变成插电混合动力。
前工信部部长提到过，全部电动化是终极目标，插混是过渡。当然，插混可能是十几年，几十年。
据说混动容易坏？胆子大的话，不如直接一步到位。
油能源和电能源哪个更有可持续性就是未来趋势
电动车市场真的很火热 大家可以开始想想下一个是什么了 也是可以替代手机的AR眼镜
比亞迪還沒考慮去美國發展，重要因素是美國政府補貼的要求非常嚴格，完全吃不到紅利，沒競爭性。
美国车市是本土和日本人的天下，德国的燃油车都插不进脚。特斯拉在中国一样有补贴，新能源补贴针对的是一个行业不是比亚迪一家厂商。
就是地方贸易保护主义，美国市场根本不对中国产品开放，华为比亚迪的产品不是没能力，是没准入资格，因为美国根本不是自由市场
电动车普及就是电池和充电桩
台湾电力发达，从不停电，用爱发电，加之那么多性骚案，说明男人们精力过剩，完全超出正常用爱发电能力和水平。预计台湾电动车每人一辆，动力杠杠的。😜😜😜
Keep up the good work 👍👍👍
点赞一个
這個討論已經晚了幾年，談到電動車的過去，大致正確，對未來其實談的很少；可是台灣人對電動車所知甚少，因此還有人看。大陸人是已經體驗了兩年，我們從19年就開始重倉特斯拉，這就說明了先見的重要，等著韭菜們起來變熱心吧，越多越好
纠正一下：中国出口的车辆数量是包括新能源车和燃油车的。
頭香😊
大陆新能源渗透率已经到了37%，年底可能达到一半
内燃機引擎汽車剛剛現世的時候，價錢昂貴、却不十分可靠。到二十多年後福特在1908年開始以流水缐量産供應中產階级顧客、世界最早的平民車Model T時（德國車廠牌Volkswagen的本意，後來果然是它的金龜車在1972年打敗福特Model T的銷量記録），信者寥寥，據説有人問到汽車這麽貴、有幾個人買得起？量産有意義嗎？福特的回答是，我會給我的車廠工人發足够的工錢，讓他們買得起我的車、然後由此擴大。這應該接近鳳姐所説的 “母市場”概念。這個答案很美國：只要你在我的系统内，你會分到好處。這當然説的是那時的美國。比亞迪僅在這一點上就勝過西方，她也能造出讓人仰望的高级産品，但她的平民車、設計産銷價格的理念，顯然針對全球的中產消費者。
據最近的媒體消息，美國政府計劃在2030年起、新售車的半數必須是電動車。這個願景看來與再生能源的一様，確實看到才信得。擧個後者的例子，俄烏衝突、全球能源價格高漲，拜登數度威脅國内大石油公司增産以壓低價格（也缓解通膨），已經與他初上任時推展清潔能源、抑制石化能源的競選口號對不上，今年開放阿拉斯加勘探採油等政策更是令人搔頭。那麽電動車呢？美國通脹四十年未見、上個月的數字還在向來2%目標的兩倍，經濟號稱並未衰退，但銀行危機出現，國債問題難解，加上外部各國為求自保與去風險化而疏離美元（雖然尚未顯現、連帶的副作用就是與美國貿易降低），知道特斯拉售價的朋友應該可以猜到，七年後要想一半的新售車輌是電動車，只怕還得按比亞迪的門鈴。當然那時不會是三拜登門。歐洲除非没有類似的目標，只怕结果也相似。
美國兩大傳统車廠都已斥資投入電動車開發生産，已經小有成就（否則在充電樁規格上臣服於特斯拉便無意義），雖還不是全力以赴，到政策設限成真，就必然改頭换面。那麽加油站呢？在美國，電力公司擁有供電經濟的優勢，私人企業難與競爭，總數近十五萬的加油站前途未卜，難怪一些有遠見的早在馬路邊放了泥塑恐龍。
電動車現在還是不適合較冷的地方開吧？巡航力好像會大打折扣？希望這方面能趕快克服
👍👍👍👍👍👍👍
凤姐，谈一谈大陆在查《贸易壁垒》之事，这对一般人影响非常大。
换道超车
北美电动车还有很长的路要走，北美公共场所充电桩少的可怜（车也只有特斯拉和BBA)。大陆现在公共场所和小区到处都有充电桩和自动换电池站。（车的选择就多了，性价比也高的多）
我的ATTO3完胜BMW X5e, 后者二手价很糟糕😢
欧洲虽然国家多，但也导致了每个国家需要处理的充电桩的数量比中美要少非常多，续航里程焦虑也比中美要少很多，所以要成长起来我估计还是会非常快
可以談一下豐田的一體成型和固態電池嗎？
不要看他们怎么说，而要看他们怎么做，丰田的电车买的是比亚迪的电池
第一季度出口100多万辆，不都是电动车，大部分还是油车
我第一辆尼桑，第二辆奔驰，第三辆大众，现在是NIO，将来可能一直是NIO了，今年36岁，有幸参与到这次革新中
电动很好，因为很环保，而且中国是领先的
电动车均价还是贵，不可能代替燃油车，或者说是油电混合➕纯电，应该会共存相当一段时间
国内电车和汽油车价格几乎一样
油电同价
@@lizerich7044 是的，几万到百万，想买各个价格都有。
电动车更好的融合人工智能！大力推广让中国电动车迭代更快！但是倒闭重组也更快！最后只会剩下几家
我最近也计划买一辆电动车，在小鹏G6，深蓝S7，阿维塔11，比亚迪宋2023这几款中纠结徘徊，不得不说都是好车，我肯定只会支持国产车，国外车不会考虑。
去试驾一下，都体验一遍 自己选择就ok
要不是家里人催着买房，我早就买新能源车了😢
@@user-js2ny8dv3m 男人必须要有属于自己的一辆车
@@dali99999 嗯，，以前看不起国产车，现在好品牌太多，缺陷入另一种选择困难症痛苦中🤣
别的不说，蔚小理三兄弟最近的drama看得我怀疑这三家还能不能行了。
传统汽车维修技工与油站何去何从！？
修电动车就行了，油站都有充电桩以后换充电站就行了。
谢谢龙哥和凤姐的节目让我收益良多
关于电动车，我最大的疑问是
1. 现在电动车电池主要还是以锂离子电子为主，而锂的萃取是需要用到大量的电力，以及化学物品。
在这方面的消耗和对环境的污染，真的有比汽油车来的少吗？在网络上还真找不到任何关于这方面的研究。
2. 之前也报道了中国第一代的电动车也到达更换电池的时间了，再加上这几年电动车开始普及，预计2030年开始更换电池也可能到达一个高峰期
更换电池的费用，会对一般的用户造成经济上的冲击吗？
以及更换后的电池的处理或者再更新利用，已经有标准的流程了吗？
电动车就是欧洲带给中国的陷阱，就像当初美国的星球大战拖垮苏联一样，电动车只适合欧洲的小国家，不适合中国这么大的国土
锂电池可以回收。
更换电池费用确实不菲，但是一般人五年内也不需要更换电池，等你需要换电池的时候，也可以直接换新车了。其他的技术问题，等到量上来了自然会解决。
集中污染物处理总比满大街污染要好得多
你说的只是当下的情况 而再做产业的时候一定是看未来方向的 且是多方面的看 如：1电力代表未来 储电 用电不光是汽车 而是整个未来生活 2 未来汽车是娱乐化多层面的 所以电会有极大优势 3环保污染是多种情况 现在首要解决的是温室气体 锂电污染可以放在后面解决
很多都是以企业的角度和他们供给的数据做评论，可惜这些数据都没附上测试的标准。
我更想以可能是未来的消费者的角度，在我生活的环境，从维护，维修，便利性等的角度看待电动车vs燃油车。
例如身边已经有有朋友更换电池了，幸好是还在保固期里，不然它的费用在马来西亚可以购买A型小轿车。
比亚迪汉ev！
其实比亚迪包括特斯拉，这些新兴车企还是需要注意的。因为说白了，电动车并不是什么超级高的门槛，传统车企只要愿意分蛋糕愿意转型，并不是不能生产电动车。实际上欧洲市场上的本土电动车并不算少。对于特斯拉，他的技术壁垒可能就是产能和制造成本很低。比亚迪等技术优势就是自己的电池电机等。但相对来说，这些东西，欧洲车企要不就是可以买到，要不就是自己也多少有能力制造。如果欧洲快速真正全面转向电动车，可能比亚迪等国产电动车品牌还没有树立起来品牌形象，就会被欧洲车企赶上。然后欧洲车会用本身的品牌价值和制造工艺工业设计等抹平甚至赶超国产电动车优势。
其实举个例子，没有制裁前，手机市场基本就是苹果三星华为三家大的，加上国产一种其他品牌，比如小米vivo等。但三家中完全自产自足的三星，不管是利润还是市场份额都不是最好的（华为曾经赶超三星市场份额）。所以，有技术但别人能买到，其实对于企业来说不见得就是足够的优势。
所以我是觉得， 国产电动车虽然起步还是很猛的，但不能说就绝对高枕无忧。欧洲车的品牌价值工艺等仍然是很强的。国产车如果在欧洲没有完全电动化前提高自己汽车的品质，将来还是有可能会比较危险的。现在的油车转型电车和当年苹果发起的功能机转型智能机还是有很大不同的。最大的区别就是当年的智能机出道即巅峰。目前智能机的本质上和当年iphone1代没有什么区别。而电车产业不同，电车是生产后不断改进摸索的。这个过程，足够传统车企下决心进行转型。和当年的诺基亚被打猝不及防还是不同的。如果电车在这个转型过渡期，国产车没有积累足够的技术和提升自己的品牌观感的话，真不好说将来如何。
车和手机还是有差别的……
电车行业还没有像传统油车那样全面建立起技术壁垒。但不是一点都没有。欧洲造传统车目前已经很吃力了，更别说汰换生产线全部转电车。这是全产业链的问题。
欧洲整体工业衰退是不争的事实。要掉头也很难，有漫长的路要走。现在差距看着不大，欧洲性价比很低的自产电车还能混。后期软件跟上，全面铺开，马上就会被直接甩开。
最后，是可以买，都可以。但组装货比原装货贵啊。特斯拉上海出口整车到欧美还有的赚。道理而已。
你说的都对，老欧洲的底蕴在，但就是这个底蕴让老欧洲总是在玩油改电这种垃圾。中国电动车企业以及特斯拉都用了全新的电动车底盘，欧洲油改电是竞争不过的。
你在国外待过吗？你知道最近20年来，汽车行业的倒闭合并是怎么回事吗？你怎么知道传统车企不愿意转型？
传统的油车是机械的发动机，即便是使用了计算机，也只是电脑控制喷嘴，发动机还是发动机。而电动车是电动马达，完全不是一回事。日本发展氢能源，不是错误的方向，但问题是成本。现在的电动车实际两种路线的较量，一种是换电池，另一种是缩短充电时间。特斯拉起始于换电池，但市场的问题，结果只能转向快速充电。国内以“蔚来”为代表，走的是换电池的路线（实际上，国家是支持的）， 而比亚迪是代表的快充。换电池和快充都要新的仪器装置来解决充电的需求，问题是谁愿意投资安装，收益如何。以燃油车为例，一般加一次油大约在5分钟以内（包括付费的时间）。如果快充能缩短到10分钟以内，即便不是100%充满，人们会普遍接受快充的路线，反之，换电池就会占上风，（现在蔚来换电池大约在5分钟）。国外的问题是在于，换电池和充电桩，那个更利于投资盈利。以特斯拉为例，它的策略就是尽量让电池的蓄能足够大，确保基本的公里数，至于充电时间吗，你接受也罢，不接受也罢，反正现实就是这样，以后再说。以日系车为例，油电混合车现在很普遍，人们再买新车，越来越少有人考虑纯油车。究其原因，无外乎加油方便。国外的政府策略上是支持新能源，但在具体的政策上，基本是放任自流（就像日本一样），由市场决定。但这是个鸡生蛋，蛋生鸡的问题，究竟是先解决车的问题，还是先解决充电的问题。传统车企转型本来就是不小的投资，如果再投资到类似加油站的生意领域以满足充电的需要，就更困难了。根本不是什么车的品质！！！就以丰田佳美为例，新款的（最近几年的）跟10年前的根本没法比，质量完全不行，老的佳美开7，8年都没啥毛病，新款的，没几年，不是这儿出问题，就是哪儿有毛病。在国外，如何你买的车只能跑200多公里，那么这车只能用于城市内的通勤，完全不实际，这才是国外，纯电车销售不好的原因。充电是每个使用电动车所面临的问题。和车的品质没多大关系。
恰恰相反，对于科技方面欧洲是全部掉队的。智能化驾驶是需要大数据支撑的，欧洲没有那么大的市场去做大数据采集，这类科技只可能在中美能做到。至于品牌，BBA在中国已经在逐渐失去魔法，当一个市场的品牌效应在走弱的适合，老的大牌处境就非常危险了。
比亚迪可不是新兴的车企，他算是国内的传统车企了
2022年
大陸車銷量超越德國
是世界第2
.
2023年還沒過完
大陸車銷量超越日本
是世界第1
.
全世界的正常地球人
都能購買大陸車
但是台灣人不能
因為台灣政府禁止
.
台灣政府
侵犯人民購物的自由
.
把台灣人
變成2等地球人
.
而一堆混帳
永遠不批評
.
.
.
2...
大陸車可以行銷全世界
美國可以賣
歐洲可以賣
日本可以賣
台灣是極少數
禁售大陸車的國家
.
這已經違反WTO
.
剝奪人民購物的自由
這樣欺負人民
卻有一堆白癡歌頌它
.
金正恩天天欺負人民
人民卻天天歌頌他
這樣的愚民
可不只北韓有
.
.
.
3...
海外購物免稅額(包含網購)
美國2016年
由200美元調升到800美元=24000台幣
.
台灣107年=2018年
由3000台幣調降到2000台幣
.
跟美國比
台灣政府就像是
土匪.強盜.流氓.血蛭.吸血鬼
相差12倍
這事都幹得出來
真的是xxx
.
.
.
4...
2020年10月26日，
特斯拉上海超級工廠
開始向歐洲與澳大利亞等十多個已開發國家
出口中國製造的電動汽車
.
.
.
5...
特斯拉美國廠
組裝品質最差
已經賣了一堆到台灣
有的車主
現在還在心痛
買的有夠貴
.
特斯拉大陸廠
組裝品質最好
售價有夠便宜
卻被台灣政府
禁止進口到台灣
.
台灣政府把人民
變成2等地球人
剝奪人民
購物的自由
.
在台灣
自由是用來喊的
用來騙選票的
.
人民的民生自由
對台灣政府來說
就是個屁
.
多年來
政府始終堅持
侵犯人民的自由
違反公平自由貿易
.
一堆白癡
根本不知道
自由是什麼
.
這些人腦中
只要能霸凌
不同族群的人
人生就有意義
.
傷害自己的荷包
讓貪汙犯自由
這就是愛台灣?
.
而不同意
這種謬論的人
很容易被罵成
中共同路人
.
美國人買了大陸車
歐洲人買了大陸車
日本人買了大陸車
那這些人是什麼???
一堆中共同路人嗎?
.
他們不是中共同路人
他們只是
沒被台灣政府
侵犯自由的
正常地球人
.
.
.
.
.
因為在臺灣綠蛆的腦海中一直幻想著好幾個影像就是：
中國人殺了牠們的父母
中國人強姦了牠們的老婆
中國人偷了牠們的老公
中國人奴役著牠們的兒女
中國人……無惡不作
這種扭曲的幻想已經自由發揮到根深蒂固
所以牠們需要日本和美國的救贖
其實事實剛好相反
因為比亞迪，五菱電動不能進台灣，因為通共，政治不正確😊
喊冤解决不了问题。改改嘴炮习惯，用行动推动社会发展与改变。
最近大陸向台灣提出貿易壁壘調查，希望能有所改善
@@jinminliu5120
WTO的仲裁法庭
已被美國架空
失去仲裁功能
.
台灣的司法
已被掌權者架空
包括監察院
.
混帳政府
堅持執行惡法
剝奪人民的自由
強姦人民的荷包
.
台灣多數人
都是房奴+車奴
賺的錢
一半以上
都浪費在房跟車
.
實際可支配所得
低的誇張
.
當豐田在大陸
全面大降價時
.
豐田在台灣
卻是全面漲價
.
只要官商勾結
讓人民的選擇夠少
廠商要怎麼漲
都可以
.
這跟監獄中
煙的天價
是一樣意思
.
品牌沒啥可挑
但永遠敢漲價
.
掌權者
把國家跟人民
當監獄來管理
.
只要
洗腦愚民成功
.
就可以
剝奪人民的自由
強姦人民的荷包
.
當愚民的數量過多
縱使我們不是愚民
也會連帶受害
.
這些愚民不在乎
自己的自由被剝奪
荷包被強姦
.
他們只在乎
能跟隨掌權者
天天喊愛台灣
霸凌不同族群
.
除了拜拜之外
這就是他們
最大的嗜好
.
.
.
.
有人歡笑有人愁，大江東去是潮流，技術一新不再舊，守舊全都血在流，
光学卷积处理器才是最强
TESLA STOCK GO UP 150 TO 260 WHAT YOU THINK?
电动化已经是全产业链了，我觉得大陆最牛的是智能化也越来越强了，智能化知道吗？
中國大陸的電動車，將獨領風騷，成世界最好，最大，最進步的國家！
欧洲的汽车公司像是福斯，他们有投资中国相关的电池厂，所以呢他们就可以掌握一些电动车需要的电池技术
電動車是一個存量替代 不是增量新品 如果全部轉換 一半工人會失業 因 電車零組件較少
電動車用過後，便用不回電油車了。我是香港的，家有充電椿，經濟電費只是電油十二份一；由於很少機械部件，維修可以說不用，對於香港人，節省金錢和時間；智能化……，總而言之，真香！
4:39
電動汽車一毛錢一公里，汽油車一元一公里，電動汽車空間更大，更加安靜平穩，維護成本非常低，空調隨便開不心疼，有沒有環保要求，消費者最終都會使用電動汽車。
丰田不行了，下个月开始销量下降很多
钠离子电池会把电动车最后一块短板给补上
听到后面听不下去了，啥叫对品牌的好感度基于国家好感度？中国人对日本的好感觉度高吗？以前的日系车在中国卖疯了！本质还是掏钱买东西的事情，普通人最在意的还是花最少的钱买最适合自己的东西。
最后，你还是听完了😂
日本文化和韩国文化对年轻人影响很大，年轻人更容易被软实力影响消费，到了中年开始就是货比三家看适合自己条件的产品
中国政府在电动车方向上布局深远，大陆的制造业也很努力。既然汽车引擎上发达工业国家百年领先建立起来了先发壁垒，而且中国也是贫油国定价权不在自己手上，海上运输油路又都在美国海军的掌控之下，这是一个对中国非常被动的局面。那就全力发展全电化社会，重点突破电动车，在新赛道上绕过引擎壁垒，石油短板，具体技术路线上 也绕过了日本精心布局的混动与氢能路线。以政府补贴，引入特斯拉，给予电动车牌优惠开道，激活大陆国内市场，形成规模相应和内部的激烈竞争。趁老牌国家与车企不愿轻易放弃原有优势，行动迟缓的窗口期，一举抢夺先机，率先进入产业的良性循环，形成全产业链压制，再达成电动车的产业优势外溢，进行全球竞争，来争夺汽车这一工业明珠。
默默发展20多年了
台積電去金門設廠，沒水電大陸有
虽然都是在夸大陆，但主持人有些基本错误得指出来。大陆一季度出口百万辆车不是都是电动车，实际上大部分还是燃油车。如果一年出口四百万电动车，那还得了，世界应该早进入电动车时代了。实际情况是，电动车领域大陆确实跑得很快，但世界大多数国家其实基础设施这部分还没准备好，电动车的替代过程应该还是很长的。
你的数据需要更新了😂
没错，去年电动车全年出口不到70万辆，但已经是全球电动车出口量的三分之一了。总量还没有上百万级，不过占比很高了
我也买了电动车，可惜买的是国产modely。比亚迪唐也去试驾过，好车不过外形不太喜欢，其他电动车蔚来太贵，小鹏太丑，理想可惜没有纯电而且也太贵，其他杂牌不是太低档就是保有量太小，所以就只能。。。。
长安阿维塔、启源A07、問界M5M7M9 等等，好车一大把，你挑的还是不够，哈哈
国家好感和品牌好感的关系我不认同。举个例子，当年AK步枪风靡世界，到现在都没被彻底淘汰，和苏联的国家政治好感度没有一点关系。
苹果手机畅销全球，稳坐第一，难道全世界国家都对美国有好感吗，日本人对中国没啥好感，结果曹县棺材在日本买的很好，日本的AV也在中国很受欢迎。
苹果手机畅销全球，稳坐第一，难道全世界国家都对美国有好感吗，日本人对中国没啥好感，结果曹县棺材在日本买的很好，日本的AV也在中国很受欢迎。
三电系统：电池，电机（马达），电控。
中国的新能源技术和新能源汽车都是几十年的布局，从80年代开始，90年代开始科学家钱学森建议跳过燃油车发展新能源汽车，比亚迪也从90年代开始布局，2003年左右就研发出量产商业化市场化的新能源电动汽车。如果你在谷歌上搜索新能源专利技术、论文和零部件供应链等等，大部分都是中国的，中国占世界新能源技术专利和零部件供应链的大多数。还有比亚迪二十年前就开始跟国家一直推新能源汽车和制定标准。
其实特斯拉的充电系统，最新一代的还是落后中国一点，中国最高的已经可以达到1000kw，已经具备量产的能力了，特斯拉的600kw还只是刚刚落地。华为的已经就铺开了。
電動車是把電池按裝在底盤上，以充電方式行駛，
隨著時間電池充電開始耗損。
如果電動汽車沒有內在電池，而是外掛電池，那麽理論上，100年，電動車都能行駛，不用再買新車。
蔚来：你说的对，所以快来买我的车，我的车能在换电站直接5分钟换电池
唉，台灣無知
@@maorong1001 高見分享
除非不再賣汽油,否則有很多方式去延續油車存在的時間.
例如以單獨升級某型號汽車的引擎,舊車可以更換新引擎繼續使用.
單獨賣各種零件讓油車使用者自行或找汽車廠"組裝" "更新".
這樣就可以規避禁售新燃油車的規定.
当然可以，但是at what cost?有这钱直接买新电动车它不香么？当然这话得墙内的人才能说，墙外根本不需要担心这个问题，因为墙外电动车配套根本搞不定，油车的日子还美着呢。至于规定，那是人定的，装逼失败自然就会改了，那什么无核家园在哪里？德国都用肺发电了，什么碳排放那都是拿来打压发展中国家的，发达国家上下嘴皮儿一碰就跟放屁一样，谁在乎啊？
@@jackoneill28这个倒也没有，各国安充电桩还是很麻利的。尤其欧洲这种显然能源短缺国，对这个就更上心了。据说英国很多出租车已经率先改成中国产电车了。比起私家车，出租车改电车的意义足够说明问题。
换句话说，全改纯电，他们的能源可能就够用了。这个动力大不大😂
1在一个夕阳产业里 再去搞研发 除非投入很小而产出很大 不然谁去做？随着油车市场的逐步萎缩 所有的成本都会增加 自行改造的成本也会激增 所有行为都离不开大市场的环境
汽油將來會是用來航空、輪船、發電使用！
@@user-hp9wi7tm6b轮船也有天然气化的趋势
台湾是最最最适合电动车的。天气不冷，距离不远。
lack of data to support statements. For example, China EV exports more than the whole Japan car exports?
中国整车出口超过日本，包含油车和电车。此外，中国产EV占整个电车产业绝大多数。包括特斯拉也在大陆生产。
需要详细数据，可以自己查。
顺便，为啥电车要超过整个日本油车？虽然这一天不会很远。
Not China EV, but China made cars as a whole. Forbes, Nikkei Asias etc May 22, 2023 - China Overtakes Japan As The World’s Biggest Exporter Of Passenger Cars
今天看到了英文媒体（好像是BBC) 报道 Foxconn 也要进入制造电动汽车的竞赛……
。。。你是不是还不知道“大名鼎鼎”的MODEL B
MODEL ... B ~