Очень приочень полезное видео! Бесценный опыт👍! Я думаю что пропускной способности проблемного фильтра, как у вас, всё таки хватало, но её было недостаточно для того чтобы работа обеих цилиндров в разное время не влияла друг на друга! Тоесть в полости фильтра цилиндры мешали друг другу и сбивали полноценное приготовление смеси отдельно для каждого! А для планеты это не принципиально, так как цилиндр то один🤷♂️! Удачи вам и крепчайшего здоровья и интузиазма👍🤝💪
Настройка работа двигателя ИЖ Юпитер - это целый мир. Отлично работает с бумажным фильтром. Сезон 2022 года я отъездил вообще с фильтром для масла, купил в автозапчастях подходящий по размерам и потому что много боковых отверстий в металлическом обрамлении. Советские карбюраторы не пригодны для стабильной, надежной работы. Давно использую PWK Keihin 30mm (качественный клон с алиэкспресс). Очень им доволен. К такому карбюратору там же можно купить жиклеры и т.д., что я и сделал. Все поддается настройке, все супергуд. А с этими карбюраторами как на видео можно копаться бесконечно.
К36 Д , маркировка "Д" обозначает отношение только к юпитеру, в частности ставился на ю2 и ю3, Имеет диаметр диффузора 28 мм, и к нему идёт впускной коллектор тоже с входным диаметром 28мм, штаны имели несколько модификаций под разные карбюраторы, В частности ю1 имел свои штаны, ю2 ию3 под к36д( 28мм) ю3 001 002 и ю4 под штаны к62д 30мм диффузор, ю5 под к62д и к65д 30мм и под карбюратор jikov ,с дифузором 28 мм под резиновое уплотнение.
Юпитер 1 62года был восемнадцать лошадей потому и диффузор 28мм, у более поздних мощность стала побольше диффузоры диаметром стали больше плюс к тому первые моторы были под бензин А 66. Момент зажигания другой.
даааа,такой рассказ бы под 🥃🥃🌶 бутылочку с закусочкой, да в гаражееее , цены бы ему не было....... ну все равно, Малаток, инфы больше чем.....Спасиб. ✊
Одно из проблемных мест 28 го карбюратора , это пара крышка поплавковой камеры и игла поплавка. Если игла плохо закрывает, повышается уровень. Думаю только замена пары
Купил юпитер 2 такая же проблема, как бы душится на высоких, сразу при покупке заметил что воздуха от планеты 2. Буду пробовать менять, спасибо за подсказку!!!!
По впускным патрубкам,информация есть кстати в инете. Они разные не только по моделями и диаметрам, но и по пропускной способности. Есть предназначеные для тяги, есть для скорости. И это по Юпитеру...
Именно поэтому впуск такой длины. Чтобы на низких оборотах была хорошая тяга. Если нет смысла крутить движку больше, то и расход меньше. А значит расстояние на одном баке будет пройдено больше. К тому же если режимы работы щадящие, то и ресурс двигателя возрастает.
Все верно,есть такая история,но чаще всего на юпитерах проблема в прокладках,которые лет по 30 не меняли(штаны и у Карба)было как у вас на Юпитере 5,отвалилвался левый цилиндр периодически,тоже с фильтром маялся,проверял компрессию,а по итогу сквозило прокладку штанов и прокладку карбюратора.Снял а там ее и нет практически)) Где штаны герметик который проело в трёх местах а у карбюратора кусочки одни,заменил и тяга вернулась ,а сперва даже коробку передач разбирал,думал что стартую не с первой😂 А насчёт вопроса...есть у меня таковые,не могу найти,как настроить точное отображение нейтрали,лампочка загорается то при включении первой передачи,то на самой нейтрали,знаю что должен быть винт которым это можно отрегулировать,но не нашел,либо я невнимательный,либо там какая то секретка?
По сути 2х цилиндрам меньшего сечения хватать должно так как за один оборот меньше тянет воздуха чем на планете, и на Планете диффузор карбюратора шел больше чем на Юпитере, Юпитер это по сути 2 восхода, на планету шли с буквой И. Также на Юпитере шли разные диффузоры от 26 начинались в зависимости от года. В воздухан если не изменяет память наливали 100гр масла.
У МЕНЯ НА ЮПИТЕРЕ - 5 СТОИТ КАРБЮРАТОР К-68-И А ДЕЛИТЕЛЬНОЙ ПЛАСТИНКИ МЕЖДУ КАРБЮРАТОРОМ И ПАТРУБКОМ НЕТ . МОТОЦЫКЛ ЮПИТЕР - 5 С КАРБЮРАТОРОМ К - 68 -И РАБОТАЕТ ОТЛИЧНО И РЕЗВО . КОГДА СТАВИЛ КАРБЮРАТОР К - 68 -Д ДЛЯ ЮПИТЕРА ТО МОТОЦЫКЛ НЕ РАЗВИВАЛ ПОЛНОЙ МОЩНОСТИ , ДА С ВЫХЛОПНЫХ ТРУБ ВЫХЛОП И ДЫМ ИДЁТ НЕ РАВНОМЕРНО НО Я ЭТИМ НЕ ЗАМОРАЧИВАЮСЬ ДЛЯ МЕНЯ ГЛАВНОЕ ЧТОБЫ БЫЛА МОЩНОСТЬ И ХОРОШО ЗАВОДИЛСЯ И НЕ ПОДВОДИЛ . СТОИТ ЭЛЕКТРОННОЕ ЗАЖЫГАНИЕ АВТОМОБИЛЯ ЖЫГУЛИ ДАТЧИК ХОЛЛА , КОМУТАТОР И 2х ВЫХОДНАЯ КАТУШКА ЗАЖЫГАНИЯ АВТОМОБИЛЯ ГАЗЕЛЬ
Здравствуйте. По поводу количества масла в фильтре. Давайте разберём для чего оно там ? Чтобы мотоцикл эксплуатировать в том числе и на пыльных дорогах верно ведь. Всасываемый воздух проходит через масло и очищенный от механических фракций проходит через сетку, где уже масло будет задерживаться и стекать обратно в поддончик фильтра. Если масла будет выше положенного на больших оборотах оно может попадать во впуск через карбюратор. Это в теории. На практике, какие должны быть обороты у 2-х тактного ДВС, чтобы густое масло поднялось через сетку во впуск карбюратора и попало в камеру сгорания ? Или по другому, когда масло в фильтре не нпгрелось зачем открывать газ сильно. И поэтому тоже важно прогревать двигатель до рабочей температуры перед поездкой. При нагреве двигателя масло в фильтре становится жиже от тепла что идёт от картера. Именно поэтому он находится на движке сверху. Плюс если эксплуатация в зимние периоды, лучше использовать защитные чехлы. Они нужны для того, чтобы масло в фильтре не остывало от набегающего потока воздуха, который выморозит даже летом, всё зависит от условий эксплуатации. Значит нужно чтобы масло было максимально тёплым и вязким для хорошей фильтрации поступающего воздуха. Если это такое же масло или автол, которое добавляется в бензин для смазки ЦПГ, то ничего страшного в этом нет. Естесно если залить под горло фильтр будет как пробка. Это делают при консервации нм длительное хранение. Будет больше дымить выхлоп. Смесь может чуть беднее станет. Ещё вопрос такой есть. Когда воздух во впуске влажный и холодный, двигатель крутится резвее. То есть, один и тот же мотоцикл например ИЖ Юпитер 3 при эксплуатации в пасмурную погоду покажет лучшие показатели чем в жаркую и сухую погоду например в мегаполисе в пробке, где качество окружающего воздуха напрямую зависит для качества топливо-воздушной смеси во впуске. Тема широкая и интересная. Прошу строго не судить потому как теотия напрямую должна быть связана с практикой. Вот если бы налили масло в поддончик фильтра и продемонстрировали как будет стоять уровень. Лично я придерживаюсь того чтобы уровень был чуть выше нормы, да возможно, расход топлива будет выше, но и отдача на высоких оборотах соответственно возрастёт. Конечно же условия должны быть идеальными. Компрессия. Свечи, Насвечники с хорошим контактом. Потому как при вибрации в месте контакта будет разрыв и зажигание будет не стабильное, а значит в критических режимах двигатель будет сбоить в работе.
На моем иж ю 5 стоит к63т карб с днепра.ничего плохого сказать немогу.бывший хозяин моего юпитера поставил,а я ничего нестал менять.заводится хорошо,тяга хорошая.я по каталогам смотрел парамеры жиклеров и всего остального по родному юпитеровскому и по который уменя стоит,ничего такого существенного и страшного нет .вполне к63т подходит на Ю 5.
Была такая проблема. Не хватает топлива. Засорилась входная топливная трубка на карбюраторе. Дело в том, что входная трубка запрессовывается в карбюратор по диаметру около 8 мм, внутренний диаметр у нее около 5 мм. Так вот, грязь находилась внизу этой трубки и образовывала такое как бы кольцо, с внешним диаметром 8 мм, а внутренним около 5. При промывке карбюратора, это место прочистить невозможно, получается грязь потихоньку отваливается и забивает отверстие у иглы карбюратора. Решил вопрос только путем выпрессовки входной трубки, прочисткой-продувкой этого отверстия, и последующей посадкой трубки на эпоксидку. Ну и на топливный шланг установил фильтр тонкой очистки. И все, нет проблем, заводится с полтычка.
Оператор который снимает, это моя племянница. Вы очень внимательны, но должны понимать, что у меня нет третьей руки, чтоб держать камеру и снимать, в приниципе, намек я ваш понял, но у нас здесь такое не проходит
Оператор, который снимает - это молодая девушка - моя племянница. Ты очень внимательный, но должен понять, что у меня нет третьей руки, чтоб держать камеру и снимать, в принципе, намёк твоя я понял, но у нас здесь такое не проходит.
Нет смысла в наши дни крутить в руках советций карбюратор, даже на заводе иж все понимали поэтому на первые планеты и ставили японский микуни и всем его рекомендую, только не китайскую копию с али експресс
Очень приочень полезное видео! Бесценный опыт👍! Я думаю что пропускной способности проблемного фильтра, как у вас, всё таки хватало, но её было недостаточно для того чтобы работа обеих цилиндров в разное время не влияла друг на друга! Тоесть в полости фильтра цилиндры мешали друг другу и сбивали полноценное приготовление смеси отдельно для каждого! А для планеты это не принципиально, так как цилиндр то один🤷♂️! Удачи вам и крепчайшего здоровья и интузиазма👍🤝💪
Настройка работа двигателя ИЖ Юпитер - это целый мир. Отлично работает с бумажным фильтром. Сезон 2022 года я отъездил вообще с фильтром для масла, купил в автозапчастях подходящий по размерам и потому что много боковых отверстий в металлическом обрамлении. Советские карбюраторы не пригодны для стабильной, надежной работы. Давно использую PWK Keihin 30mm (качественный клон с алиэкспресс). Очень им доволен. К такому карбюратору там же можно купить жиклеры и т.д., что я и сделал. Все поддается настройке, все супергуд. А с этими карбюраторами как на видео можно копаться бесконечно.
Жиклер подбирается под диаметр диффузора и входного патрубка
К36 Д , маркировка "Д" обозначает отношение только к юпитеру, в частности ставился на ю2 и ю3,
Имеет диаметр диффузора 28 мм, и к нему идёт впускной коллектор тоже с входным диаметром 28мм, штаны имели несколько модификаций под разные карбюраторы,
В частности ю1 имел свои штаны, ю2 ию3 под к36д( 28мм) ю3 001 002 и ю4 под штаны к62д 30мм диффузор, ю5 под к62д и к65д 30мм и под карбюратор jikov ,с дифузором 28 мм под резиновое уплотнение.
Ай молодец 👍
У меня Юпитер 2 . 1966 года выпуска. У меня карбюратор к 36ж
@@user-oo4ct8bc6l был и такой на ю1 и ю2
Жиклер подбирается под диаметр диффузора а не так как говорит автор видео
У отца иж ю зк был один раз двс перебрал и часто чистил кантакты .не когда ни мучился даже саседи по двору подходили к нему с настройкой юпитеров
Добрый день ,спасибо вам за хороший совет,решил проблему с воздухоочестителем,здоровья и благополучия вам
Юпитер 1 62года был восемнадцать лошадей потому и диффузор 28мм, у более поздних мощность стала побольше диффузоры диаметром стали больше плюс к тому первые моторы были под бензин А 66. Момент зажигания другой.
даааа,такой рассказ бы под 🥃🥃🌶 бутылочку с закусочкой, да в гаражееее , цены бы ему не было....... ну все равно, Малаток, инфы больше чем.....Спасиб. ✊
Здаров. Про шашлычок возле гаража забыл наиисать.
Спасибо за Ваш Труд
Благодарю за очень полезный рассказ
Одно из проблемных мест 28 го карбюратора , это пара крышка поплавковой камеры и игла поплавка. Если игла плохо закрывает, повышается уровень. Думаю только замена пары
Купил юпитер 2 такая же проблема, как бы душится на высоких, сразу при покупке заметил что воздуха от планеты 2. Буду пробовать менять, спасибо за подсказку!!!!
По впускным патрубкам,информация есть кстати в инете. Они разные не только по моделями и диаметрам, но и по пропускной способности. Есть предназначеные для тяги, есть для скорости. И это по Юпитеру...
Именно поэтому впуск такой длины. Чтобы на низких оборотах была хорошая тяга. Если нет смысла крутить движку больше, то и расход меньше. А значит расстояние на одном баке будет пройдено больше.
К тому же если режимы работы щадящие, то и ресурс двигателя возрастает.
Там еще жиклер нужно подбирать под диаметр диффузора
Все верно,есть такая история,но чаще всего на юпитерах проблема в прокладках,которые лет по 30 не меняли(штаны и у Карба)было как у вас на Юпитере 5,отвалилвался левый цилиндр периодически,тоже с фильтром маялся,проверял компрессию,а по итогу сквозило прокладку штанов и прокладку карбюратора.Снял а там ее и нет практически))
Где штаны герметик который проело в трёх местах а у карбюратора кусочки одни,заменил и тяга вернулась ,а сперва даже коробку передач разбирал,думал что стартую не с первой😂
А насчёт вопроса...есть у меня таковые,не могу найти,как настроить точное отображение нейтрали,лампочка загорается то при включении первой передачи,то на самой нейтрали,знаю что должен быть винт которым это можно отрегулировать,но не нашел,либо я невнимательный,либо там какая то секретка?
У меня есть родные штаны на 2юпак. Нет на них бурта под карб. Место прилегания карба плоское.
На Юпитер 2 родной карб к 28д штаны разные как по длине патрубка так и под карбы
К28д на иж-56 ставился, т.е. на одноцилиндровый мотоцикл. Карб типа к28 из двухцилиндровых разве только на 58 мог ставиться и то сомневаюсь.
@@88Smith52 спорно, звучи этот вопрос.Хотя на моём Ю2- К36Д. Вроде на Юпак - все карбы с буквой Д. На Планету- И.
@@user-gk1iu2ug6b нет, не спорно. К-28д ставился на Иж56. Вопрос изучен вдоль и поперек. К28и не существует, на 49 ставились к28 и к28б.
@@88Smith52 на планету первых лет( 62-63 год) ставился карбюратор к 28 и. Так, что вы не правы.
К28Ж
Как решить помогите пожалуйста
По сути 2х цилиндрам меньшего сечения хватать должно так как за один оборот меньше тянет воздуха чем на планете, и на Планете диффузор карбюратора шел больше чем на Юпитере, Юпитер это по сути 2 восхода, на планету шли с буквой И. Также на Юпитере шли разные диффузоры от 26 начинались в зависимости от года. В воздухан если не изменяет память наливали 100гр масла.
Спасибо, очень интересная информация
Добрый день! Спасибо за познавательное видео. У вас случайно на продажу не остались штаны на Юпитер 5 под К68Д?
Здравствуйте, к сожалению, такой запчасти как Вы просите - у меня нету. Штаны для видео брал с мотоциклов своих знакомых.
@@user-ws4ee3rx1d Спасибо!
У меня такая же проблема ну без фильтра не набирает
Там еще жиклер нужно подбирать под диаметр диффузора
У МЕНЯ НА ЮПИТЕРЕ - 5 СТОИТ КАРБЮРАТОР К-68-И А ДЕЛИТЕЛЬНОЙ ПЛАСТИНКИ МЕЖДУ КАРБЮРАТОРОМ И ПАТРУБКОМ НЕТ . МОТОЦЫКЛ ЮПИТЕР - 5 С КАРБЮРАТОРОМ К - 68 -И РАБОТАЕТ ОТЛИЧНО И РЕЗВО . КОГДА СТАВИЛ КАРБЮРАТОР К - 68 -Д ДЛЯ ЮПИТЕРА ТО МОТОЦЫКЛ НЕ РАЗВИВАЛ ПОЛНОЙ МОЩНОСТИ , ДА С ВЫХЛОПНЫХ ТРУБ ВЫХЛОП И ДЫМ ИДЁТ НЕ РАВНОМЕРНО НО Я ЭТИМ НЕ ЗАМОРАЧИВАЮСЬ ДЛЯ МЕНЯ ГЛАВНОЕ ЧТОБЫ БЫЛА МОЩНОСТЬ И ХОРОШО ЗАВОДИЛСЯ И НЕ ПОДВОДИЛ . СТОИТ ЭЛЕКТРОННОЕ ЗАЖЫГАНИЕ АВТОМОБИЛЯ ЖЫГУЛИ ДАТЧИК ХОЛЛА , КОМУТАТОР И 2х ВЫХОДНАЯ КАТУШКА ЗАЖЫГАНИЯ АВТОМОБИЛЯ ГАЗЕЛЬ
Реставрація гарна.
У меня правый дымит и левый подстреливает а прикрываешь рукой воздушок работает стабильней, но правый все равно поддымливает.
Решили проблему?
У меня также
Здравствуйте. По поводу количества масла в фильтре. Давайте разберём для чего оно там ?
Чтобы мотоцикл эксплуатировать в том числе и на пыльных дорогах верно ведь. Всасываемый воздух проходит через масло и очищенный от механических фракций проходит через сетку, где уже масло будет задерживаться и стекать обратно в поддончик фильтра. Если масла будет выше положенного на больших оборотах оно может попадать во впуск через карбюратор. Это в теории. На практике, какие должны быть обороты у 2-х тактного ДВС, чтобы густое масло поднялось через сетку во впуск карбюратора и попало в камеру сгорания ? Или по другому, когда масло в фильтре не нпгрелось зачем открывать газ сильно. И поэтому тоже важно прогревать двигатель до рабочей температуры перед поездкой.
При нагреве двигателя масло в фильтре становится жиже от тепла что идёт от картера. Именно поэтому он находится на движке сверху. Плюс если эксплуатация в зимние периоды, лучше использовать защитные чехлы. Они нужны для того, чтобы масло в фильтре не остывало от набегающего потока воздуха, который выморозит даже летом, всё зависит от условий эксплуатации.
Значит нужно чтобы масло было максимально тёплым и вязким для хорошей фильтрации поступающего воздуха.
Если это такое же масло или автол, которое добавляется в бензин для смазки ЦПГ, то ничего страшного в этом нет. Естесно если залить под горло фильтр будет как пробка. Это делают при консервации нм длительное хранение. Будет больше дымить выхлоп. Смесь может чуть беднее станет.
Ещё вопрос такой есть. Когда воздух во впуске влажный и холодный, двигатель крутится резвее. То есть, один и тот же мотоцикл например ИЖ Юпитер 3 при эксплуатации в пасмурную погоду покажет лучшие показатели чем в жаркую и сухую погоду например в мегаполисе в пробке, где качество окружающего воздуха напрямую зависит для качества топливо-воздушной смеси во впуске.
Тема широкая и интересная. Прошу строго не судить потому как теотия напрямую должна быть связана с практикой.
Вот если бы налили масло в поддончик фильтра и продемонстрировали как будет стоять уровень.
Лично я придерживаюсь того чтобы уровень был чуть выше нормы, да возможно, расход топлива будет выше, но и отдача на высоких оборотах соответственно возрастёт.
Конечно же условия должны быть идеальными. Компрессия. Свечи, Насвечники с хорошим контактом. Потому как при вибрации в месте контакта будет разрыв и зажигание будет не стабильное, а значит в критических режимах двигатель будет сбоить в работе.
Раскажи пожалуйста как выставить зажигание 😢
Здравствуйте, обязательно сниму про регулировку зажигания, про генератор и зарядку, но чуть позже, так как уехал к брату в другой регион
Сальник правильной стороной ставить надо...
На моем иж ю 5 стоит к63т карб с днепра.ничего плохого сказать немогу.бывший хозяин моего юпитера поставил,а я ничего нестал менять.заводится хорошо,тяга хорошая.я по каталогам смотрел парамеры жиклеров и всего остального по родному юпитеровскому и по который уменя стоит,ничего такого существенного и страшного нет .вполне к63т подходит на Ю 5.
РОВНЫХ 😊
Сталкивался с токим
Тел по ближе,а то вообще не хрена не слышно,кому говорит,что говорит.
Советский Союз - это загадка историі... Догадайся сам....
Юпитер 5 не заводится свеча сухая карбюратор перебран
Была такая проблема. Не хватает топлива. Засорилась входная топливная трубка на карбюраторе. Дело в том, что входная трубка запрессовывается в карбюратор по диаметру около 8 мм, внутренний диаметр у нее около 5 мм. Так вот, грязь находилась внизу этой трубки и образовывала такое как бы кольцо, с внешним диаметром 8 мм, а внутренним около 5. При промывке карбюратора, это место прочистить невозможно, получается грязь потихоньку отваливается и забивает отверстие у иглы карбюратора. Решил вопрос только путем выпрессовки входной трубки, прочисткой-продувкой этого отверстия, и последующей посадкой трубки на эпоксидку. Ну и на топливный шланг установил фильтр тонкой очистки. И все, нет проблем, заводится с полтычка.
@@mr_tron_0687 Привет.Я бензин в цилиндры заливал но всё равно даже не схватывает,вроде де как подсос воздуха надо колоть движок
У меня на втором юпитере 71года стоит карб. К 36 ж
Извеняйте братья,но у меня 1_ин вопрос?На 16 той минуте,т.е ровно 15:18 случайно заметил крашенные ногти на ноге........😂😂😂😂😂😂😂
Оператор который снимает, это моя племянница. Вы очень внимательны, но должны понимать, что у меня нет третьей руки, чтоб держать камеру и снимать, в приниципе, намек я ваш понял, но у нас здесь такое не проходит
Это всё конечно хорошо,но что это на 15:19
Оператор, который снимает - это молодая девушка - моя племянница. Ты очень внимательный, но должен понять, что у меня нет третьей руки, чтоб держать камеру и снимать, в принципе, намёк твоя я понял, но у нас здесь такое не проходит.
@@user-ws4ee3rx1d ,Слава Богу что это племянница)))
У меня, на юпитер 2 отверстие со стороны карбюратора в штанах 26 мм подошёл только явавский карбюратор
Нет смысла в наши дни крутить в руках советций карбюратор, даже на заводе иж все понимали поэтому на первые планеты и ставили японский микуни и всем его рекомендую, только не китайскую копию с али експресс