Крутящий момент это не "вращения маховика в единицу времени", а "сила, действующая на рычаг длиной 1м", а "количество этой силы в единицу времени" это и есть лошадиные силы
автор, не нужно пилить такие видосы. изучи для начала вопрос, о котором говоришь. не вводи людей в заблуждение. в видосе столько ахинеи, что плакать хочется, одно название чего только стоит. и немного про крутящий: это есть усилие, которое развивает двигатель. зависит от длины плеча (в метрах и плечо в данном случае - шатунная шейка коленвала, а ее высота - это высоте этой шейки относительно коренной шейки), на который воздействует сила (в ньютонах) (сгорающее топливо давит на поршень) и угла под которым сила воздействует на плечо в данный момент времени. а мощность это уже произведение крутящего момента на число оборотов коленвала. и еще: мощность у дизеля меньше потому как дизеля как правило делают менее оборотистыми - они тупо имеют меньшие максимальные обороты. не знаю, сказал ли ты об этом в видео, после "крутящего" не смотрел - кровь из ушей пошла. я и раньше угорал с твоих видосов по автотематике, но здесь ты превзошел сам себя........ и вообще, эту тему за пять минут раскрыть можно.
@@ЮрийГорбовой , я имел намерение сравнить двигатель бензиновый с дизельным.Крутящий момент тянет в гору.Для дизельного ,грузового двигателя обороты ограничены .В угоду крутящего момента.Из практики .
Самое тяжелое - это объяснить простые вещи. Когда дочка училась в автошколе, за ужином я ей доходчиво объяснял устройство автомобиля и двигателя. Мощность - это произведение крутящего момента на обороты. Чем выше обороты - тем выше рекламная мощность. У бензиновых двигателей максимальная мощность снимается при 5,5-6 тыс.об.мин. Наглядный пример: ВАЗ-2110 продавался с двумя одинаковыми бензиновыми двигателями, с 2 и 4 клапанами на цилиндр. Разница в мощности около 10 ЛС. Разница в цене - существенная. Вопрос: что выбрать? Люди резонно платили и брали более дорогой вариант с мощным мотором. И никто не спрашивал - откуда дополнительные 10 л.с.? А ответ простой: 4 клапана - значит двигатель шустрее крутится и максимальная мощность снимается не при 5,5 тыс.об.мин., а при 6,0. А теперь вопрос в студию: вы часто ездите при 6,0 тыс.об.мин? А при 5,0? А при 4,0? Бензиновый двигатель обычно ходит при 3,0 тыс. об.мин. У меня дизельный Гольф 2,0 л. На трассе еду при 1,8 тыс.об.мин. Вот собственно и ответ. Бензин - машина для города. Дизель - машина для трассы. Но!!! на дизеле что сэкономите на топливе, втрое больше просрёте на обслуживании.
@@manul8773 Обслуживание дизеля по стоимости сопоставимо с бензином. А вот ремонт... Да, поршневая группа ходит дольше. Поэтому дизель берут при годовом пробеге свыше 15,000 км. А вот с остальным много сложнее. Ремонт дизеля это дорого. Для запуска бензинового двигателя нужен бензин и искра. Для запуска дизеля должно случиться чудо. И когда температура опускается ниже -10" утром часто вижу шаманов с бубнами около своих дизельных авто. В автосервисе мне скромно предложили поменять аккумулятор т.к. по тесту он выдал 400 Ампер вместо положенных 700. (На бензиновой машине новый аккумулятор не выдаёт 400). Не согласился - с тем что есть двигатель заводится идеально. Будут проблемы - тогда и поменяю.
@@aleksejandrejev5409 400 ампер?) Что за аккум такой волшебный,а по поводу запуска на морозе, никогда не сталкивался с этим, всегда спокойно с полу оборота,ну и храню машину я всегда в гараже, проблем не знаю
Вопрос не правильно поставлен : к примеру калорийность топлива на литр бензин , дизель, газ - пропан , ... Выиграл газ - проиграл дизель . И вес авто относительно лошадиных сил - выиграл двс бензиновый т.к. блок алюминиевый и топливо калорийнее , газ еще калорийнее но резервуар ( балон ) и доп оборудование добавляют вес ( хотя есть баллоны пластиковые ) дизель оказался самым тяжелым , но он пробежит без ремонта в два раза дальше т.к. обороты коленвала относительно ниже при той же мощности двс. Сответственно дизель доедит туда куда бензину не снилось , а газ будет Где то между и это не из за топлива, а потому что конструктор двс заложил определённый запас прочности .В деталях в дизельных двс запас прочности гораздо выше по соотношению скушаного топлива и пройденного километража . Какой двс эффективнее ? Все зависит от цены движка и прожорливости денег в ремонте , экономичность топлива , долговечность , и вес вращающихся и трущихся деталей ( подрисорная масса).
Я иностранец, но имею право смеяться над тем, как русский человек сам не понимает что говорит. “Cколько раз в единицу времени двигатель совершил вращение коленвалом” - это просто число оборотов в единицу времени (обычно используют “об/мин”).
@@vicarnage1 мощность это работа выполняемая за единицу времени, а л.с это ориентировочная величина - грубо это масса которую одна лошадь подымает из шахты на один метр за одну секунду.
@@akamadik1648 В большинстве европейских стран лошадиная сила определяется как 75 кгс·м/с, то есть как мощность, которая требуется, чтобы равномерно вертикально поднимать груз массой в 75 кг со скоростью 1 метр в секунду при стандартном ускорении свободного падения (9,80665 м/с²). В таком случае 1 л. с. составляет ровно 735,49875 Вт, что иногда называют метрической лошадиной силой, хотя она не входит в метрическую систему единиц.
Вечный спор,часто люди сравнивают не правильно,бензин с турбо дизелем,давайте честно сравнивать турбо бензин с турбо дизелем а атмо с атмо. И вот там будут реальные показатели,и нужно выбирать под свои цели владения автомобиля.
@@de-8484 тяговитее бесспорно..! а вот , насчёт быстрее можно долго дискутировать. Но, согласно законам физики , быстрее в конечном итоге ,будет более оборотистый двигатель. Так как к примеру , за единицу времени один будет делать 4 оборота колеса а другой 6 (это при прочих равных) . Пусть даже первый и быстрее выйдет на свои обороты, разница настолько мала, что видна только на старте . Да и то зачастую нивелируется турбо-лагом.
Дизель мощнее бензинового по тяге.Его слабое место невысокие обороты и более медленный набор оборотов потому что у дизеля больший ход поршня.Я видел разобранный двигатель в ремонте.Бензиновый быстрее набирает обороты и диапазон оборотов выше.Поэтому и разгоняется он быстрее.Но мощнее все таки дизель.Он тянет лучше бензинового.Одно дело соревноватся на трассе а другое дело посоревноватся в перевозке тяжестей.Дизель лучше тянет большие грузы из за конструкции двигателя и его принципа работы.У него большая мощность на низах
Как говорил Генри форд. Лошадинные силы продают автомобиль, гонки выигрывает крутящий момент, у дизеля сил меньше тупо потому что это математическая величина которая зависит от оборотов и момента, у дизеля много момента но небольшие обороты, у бензина момента меньше но обороты выше, поэтому и сил больше
У меня тоже два, один турбо а другой просто атмосферник. Оба бусы, на турбо я могу с легковыми бензинками даже тчгонуться со светофора, а второй просто трактор. На бензине не хочу ездить, дизель сила, для настоящих мужиков.
А самое интересное, что везде должен быть баланс. Раз мы активно о используем Мазут, то должны быть и керосиножеры, и дизели и бензиновые, и пластик нужен. Везде должен быть баланс. Иначе, что-то надо будет утилизировать методом сжигания в трубах с нулевым КПД
Все намного сложнее. Есть такая вещь как график мощности. К примеру: один ДВС 170лс с пиком под красной зоной(6000 об/мин)а вся полка(1000-5500об/мин) колеблется от 70 до 90л.с . Второй ДВС 140л.с (достигает уже при 1500об/мин и до самой красной зоны 6000об/мин). Так вот , как думаете , у какого ДВС динамика разгона будет лучше.? При одинаковой массе , трансмиссии ,коэф. лобового сопротивления и ТД...
Если бензиновый поедет черед брод с водой , то зальёт свечи ... Сцуко, ржал бесконечно !!! 🤣👍🤦♂️ А если дизельный поедет, то от гидроудара ничего не случится... 😆 Правильно, всё зависит от подготовки транс средства к тем или иным условиям эксплуатации...
@@maxdudin9639 Каким местом превзошла? Хоть с 1 Серийного Легкового Дизеля сняли больше 500 Коней? Для Бензинового и 700 не является что то выдающимся, сову на глобус не натягивай, скорость это Бензин, без альтернатив, он банально выделяет больше энергии при сгорании, про какой Комон Реил ты впариваешь? И не надо про Ла-Манш 24 часа впаривать сейчас, дизельный двигатель победил не за счёт скорости, а за счёт экономичности, современный Турбированный Бензин оставит дизель настолько далеко, насколько ему не поможет Экономичность, Audi Q7 V12 TDI V12 6 Литровый 500 Л.С это впринципе все, что можно снять с Дизеля, как я уже сказал выше для Бензинового Двс 700 Коней не является прям, что то гипер выдающимся.
Мошность, это крутящий момент, умноженый на обороты. У дмзеля рабочие обопоты меньше, чем у бензина, от туда и лошадей выходит меньше. Но, если в эксперементе выберете один и тот же крутящий момент, что у дизеля что бензина и раскрутите на олни и те же обороты, проучите ни че странного, ту же мощность. А вот факторы которые дадут тот же крутчщий момент, это самое интересное, тут объем цилиндра и куча разых нюансов, а гоавное это затраченое топлево для достижения тогоже момента. Да и тут нет чудес, тут степень сжатия вляет.
Дизельный двигатель долговечнее бензинового ровно настолько, насколько у него меньше рабочих оборотов . Кольца, поршни, гильзы изготовлены у обеих из одного и того же материала.
если будут подходящие условия, такие как высокая частота вращения к. вала при пуске , хорошая соляра , плюсовая температура и хорошая компрессия тогда свеча и не нужна. Судовые дизеля запускают на сжатом воздухе, к примеру.
На дизеле " можно проехать брод и не залить свечи" из за их отсутствия? Ну ну, по моему это самое безобидное что может произойти, быстрее шатун попроситься выйти 😄
Крутящий момент это способность двигателя и трансмиссии передавать мощность и вращение на колёса. Чем он больше тем соответственное автомобиль быстрее , грузоподьемнее , проходимее. А так могу сказать что современные турбированный бензиновые двигатели ни чем не уступают дизелям, так же достигают максимального крутящего момента с низов
Мощность (л.с.) условно говоря = крутящий момент силы (н.м.) * обороты (RPM). Вопрос чьи силы сильнее - бессмысленный. Чьи килограммы тяжелее? У дизеля, за счёт высокого момента при тех же оборотах мощность выше. Но если бензин битурбо, то дизель не справится, т.к. его обороты низки, а момент и бензин такой разовьёт за счёт хорошего наддува.
Рекорд одной лошади 26 тонн ,а у Феррари 500 и более , но я не думаю что она утянет эквивалент своим лошадям , так что мы платим налог не соразмерно много!!!!
На д240( мтз 80) вообще нет свечей накаливания, и тем не менее он и в мороз запускается, хоть и плохо. 15:20 Убила наглухо фраза что на дизеле можно проехать в брод и у вас не зальет свечи
Электро всегда круче потому, что: 1) движок простой (два подшипника и ротор) 2) нету коробки передач 3) крутящий момент всегда максимальный, независимо от количества оборотов 3) тихий 4) экологичный 5) надежный, потому что простой 6) маленький 7) ну и потому что гладиолус ... недолго жить осталось ДВС
Вот уровень нынешнего блогерства, и в журналистике то же самое. Городи что хочешь- и никакой ответственности. Но есть и здравые. Странно только, что просмотры набирают не те кто достоин. А ещё интересно, откуда заимствовано столько бреда, у кого-то списано или это такое понимание и соответственно подача?
ДВС, это прошлый век, сейчас 21 век и пора бы забыть уже, что такое ДВС! Сейчас должна быть только електротяга! А если уж выбирать между бензиновым и дизельным, то я бы выбрал дизельный! Кто-нибудь заметил, что все трактора, поезда, тяжеловозы только с дизельными двигателями? Всё потому что дизель, это и сила и экономия в одном флаконе!
Есть ещё передаточное число коробки передач. Скоростные коробки передач или более тяговые. Но скоро электромоторы выкинут на свалку истории все эти топливосжигатели. Как в своё время ДВС и дизели выкинули паровые машины. А там кто его знает. Может и электромоторы будут потеснены каким-нибудь другим двигателем.
@@ВадимКазбеков-м7р дизель тяга а бензин скорость у него даже крутящий момент это обороты. А на самом деле это ход поршня. Теперь сами думайте какую ерунду он несет.
Ребята вы глубоко ошибаетесь. Для того чтобы ездить на равных с дизельной ауди, в гонках ле ман поменяли правила. Конкретно дизелю ограничивают подачу воздуха. Бензин хорош только на коротких дистанциях.
Дорогой автор. Как уже отметили, учи матчасть и не вводи людей в заблуждение. Разберись, что такое крутящий момент, от чего он зависит и на что влияет.
Автор все правильно зробив! Заголовок, текст, відео: все викликає емоції і не важливо які! Головне, що ми з вами написали коментир і поставили дизлайк. Красунчик, хоч і тупак.
Еще один момент дизель не свечи накаливания разбивается а перемешивается за счет камеры завихрения в голове поршня . И заводится он без свечей это факт .
в 24 часа Ле-Мана, три болида ауди,на турбо дизелях трижды брали весь подиум. и моторы которые ехали на метаноле,а не на бензине,даже сделать ничего не смогли.
Я хз вообще задуматься о таких соревновашках кстати..!)) На старенькой bmw e39 катаю и мечтать о новых не битых дизельных не разгоняюсь. Возможно в автоэволюции застопорился, но мне пока норм.
В дизиле один + это хорошая тяга с низов.дальше одни минусы...например 1)низкая температура работы дизелей..от этого постоянно зимой в них холодней чем в бензинках..2)плохо заводится зимой и может даже замерзнуть на ходу))3)очень шумные вечно грязные вонючие двишки..4)дорогой ремонт ТНВД!!5)солярка дороже бензы)6)если кончилась солярка ты уже не сможеш просто взять залить другую и поехат дальше)))придется с большим трудом прокачивать всю топливную систему и выгонять воздух.7)максимальная скорость ниже чем на бензе..дизеля больше низовые и тяговые двишки..вообщем тракторные моторы..пусть трактористы на них и гоняют и ебутся сними))))а мы лучше на бензине по гоняем))
@@ВадимКазбеков-м7р у дизеля коэффициент полезного действия выше чем у бензинового двигателя а так как двигатель внутреннего сгорания превращает тепловую энергию в механическую, двигатель с большим КПД будет холодней так как больше тепла уходит в работу. У самого зимой дизель дольше прогревается чем такого же объёма бензиновый.
Лошадиные силы = крутящий момент умноженный на обороты двигателя разделенные на 5252 . Дизеля не могут крутится выше 4500 оборотов . Бензиновые могут . Поэтому если сравнивать бензин и дизель , решает крутящий момент
То есть ты сначала втираешь что бинзин сложнее воспламенить чем дизель говоря что он воспламеняется при 500 градусах и сразу жэ говоришь что дизель воспламеняется при 750 и выше градусов , так что в итоге сложнее горит
Видос конечно дичь, но слышал, что на турбодизеле можно повышать давление турбонаддува, без изменения степени сжатия, что нельзя сделать на бензиновом.
![[#2024MAMA] BIGBANG (빅뱅) - 뱅뱅뱅 (BANG BANG BANG) + FANTASTIC BABY | Mnet 241123 방송](http://i.ytimg.com/vi/EQsYfiPR9uM/mqdefault.jpg)
Чьи люмены ярче галогенные или светодиодные? ;)
Что тяжелее , килограмм пуха или килограмм гвоздей ?
Обычно дебилы отвечают , что гвоздей )) так и тут .
Смотрите в следующей серии ;)
Светодиодные
Или ксенон?
@@kot9782 смотря в какой среде взвешивать, а масса, конечно же постоянна.
Крутящий момент это не "вращения маховика в единицу времени", а "сила, действующая на рычаг длиной 1м", а "количество этой силы в единицу времени" это и есть лошадиные силы
Лошадиная сила - это единица мощности, которая в свою очередь равна работе в единицу времени.
автор, не нужно пилить такие видосы. изучи для начала вопрос, о котором говоришь. не вводи людей в заблуждение. в видосе столько ахинеи, что плакать хочется, одно название чего только стоит. и немного про крутящий: это есть усилие, которое развивает двигатель. зависит от длины плеча (в метрах и плечо в данном случае - шатунная шейка коленвала, а ее высота - это высоте этой шейки относительно коренной шейки), на который воздействует сила (в ньютонах) (сгорающее топливо давит на поршень) и угла под которым сила воздействует на плечо в данный момент времени. а мощность это уже произведение крутящего момента на число оборотов коленвала. и еще: мощность у дизеля меньше потому как дизеля как правило делают менее оборотистыми - они тупо имеют меньшие максимальные обороты. не знаю, сказал ли ты об этом в видео, после "крутящего" не смотрел - кровь из ушей пошла. я и раньше угорал с твоих видосов по автотематике, но здесь ты превзошел сам себя........ и вообще, эту тему за пять минут раскрыть можно.
Я тоже до тех пор досмотрел, а дальше решил что это было зря.
Запили видос это просто
Крутящий момент сильнее и объективнее при подъёме в гору.На практике творение Дизеля тянет!
@@ЯрашАбусалимов-н8х мощность важнее. А недостаток момента можно компенсировать пониженной передачей
@@ЮрийГорбовой , я имел намерение сравнить двигатель бензиновый с дизельным.Крутящий момент тянет в гору.Для дизельного ,грузового двигателя обороты ограничены .В угоду крутящего момента.Из практики .
Боже мой, какой бред 🤦♂️
Самое тяжелое - это объяснить простые вещи.
Когда дочка училась в автошколе, за ужином я ей доходчиво объяснял устройство автомобиля и двигателя.
Мощность - это произведение крутящего момента на обороты. Чем выше обороты - тем выше рекламная мощность. У бензиновых двигателей максимальная мощность снимается при 5,5-6 тыс.об.мин.
Наглядный пример: ВАЗ-2110 продавался с двумя одинаковыми бензиновыми двигателями, с 2 и 4 клапанами на цилиндр. Разница в мощности около 10 ЛС. Разница в цене - существенная.
Вопрос: что выбрать?
Люди резонно платили и брали более дорогой вариант с мощным мотором.
И никто не спрашивал - откуда дополнительные 10 л.с.?
А ответ простой: 4 клапана - значит двигатель шустрее крутится и максимальная мощность снимается не при 5,5 тыс.об.мин., а при 6,0.
А теперь вопрос в студию: вы часто ездите при 6,0 тыс.об.мин?
А при 5,0?
А при 4,0?
Бензиновый двигатель обычно ходит при 3,0 тыс. об.мин.
У меня дизельный Гольф 2,0 л. На трассе еду при 1,8 тыс.об.мин.
Вот собственно и ответ.
Бензин - машина для города.
Дизель - машина для трассы.
Но!!! на дизеле что сэкономите на топливе, втрое больше просрёте на обслуживании.
Ммм, обслуживание дизеля не очень то и дороге
@@manul8773 Обслуживание дизеля по стоимости сопоставимо с бензином.
А вот ремонт...
Да, поршневая группа ходит дольше. Поэтому дизель берут при годовом пробеге свыше 15,000 км.
А вот с остальным много сложнее. Ремонт дизеля это дорого.
Для запуска бензинового двигателя нужен бензин и искра.
Для запуска дизеля должно случиться чудо. И когда температура опускается ниже -10" утром часто вижу шаманов с бубнами около своих дизельных авто.
В автосервисе мне скромно предложили поменять аккумулятор т.к. по тесту он выдал 400 Ампер вместо положенных 700. (На бензиновой машине новый аккумулятор не выдаёт 400). Не согласился - с тем что есть двигатель заводится идеально. Будут проблемы - тогда и поменяю.
@@aleksejandrejev5409 400 ампер?) Что за аккум такой волшебный,а по поводу запуска на морозе, никогда не сталкивался с этим, всегда спокойно с полу оборота,ну и храню машину я всегда в гараже, проблем не знаю
@@manul8773 на Новый год поначуй у родственников и пусть машина в ограде постоит на морозе.
@@ЕжиПол если свечи накала в порядке заведётся спокойно. Была уже такая практика,без проблем)))
От сочетания дизельный турбо дизель у меня чуть перепонка не лопнула,
А в чëм проблема турбодизеля?
Нефиг в наушниках в полную громкость слушать...
@@БорисИванов-х4ш 🤣🤣🤣🤣
А ты не знал что есть бензиновый турбодизель?😂
@@mike9419 газотурбобензодизель
Вопрос не правильно поставлен : к примеру калорийность топлива на литр бензин , дизель, газ - пропан , ... Выиграл газ - проиграл дизель . И вес авто относительно лошадиных сил - выиграл двс бензиновый т.к. блок алюминиевый и топливо калорийнее , газ еще калорийнее но резервуар ( балон ) и доп оборудование добавляют вес ( хотя есть баллоны пластиковые ) дизель оказался самым тяжелым , но он пробежит без ремонта в два раза дальше т.к. обороты коленвала относительно ниже при той же мощности двс. Сответственно дизель доедит туда куда бензину не снилось , а газ будет Где то между и это не из за топлива, а потому что конструктор двс заложил определённый запас прочности .В деталях в дизельных двс запас прочности гораздо выше по соотношению скушаного топлива и пройденного километража . Какой двс эффективнее ? Все зависит от цены движка и прожорливости денег в ремонте , экономичность топлива , долговечность , и вес вращающихся и трущихся деталей ( подрисорная масса).
«Крутящий момент - это то сколько раз в единицу времени двигатель совершил вращение коленвалом маховика». Сам то понял что сказал?
Я иностранец, но имею право смеяться над тем, как русский человек сам не понимает что говорит. “Cколько раз в единицу времени двигатель совершил вращение коленвалом” - это просто число оборотов в единицу времени (обычно используют “об/мин”).
Ты точно не понял
я после этой фразы видос выключил.
@@макс-м5х И правильно поступил.
Он тупо читает с Википедии или маил.ру, херню несёт постоянно
Есть простая формула которая отвечает на вопрос что мощьнее: Мощьность=кр.момент умножено на обороты двигателя
А ну ка умножте пожалуйста Н/м на об/мин, какая размерность получиться, Ванкель вы наш!
@@vicarnage1 Ну а как же, укажите нам глупым если не так , на размерность не смотрите, лошадиные силы это не из физики.
Из геометрии, наверно.
1 метрическая л.с. = 735,49875 Вт
@@vicarnage1 мощность это работа выполняемая за единицу времени, а л.с это ориентировочная величина - грубо это масса которую одна лошадь подымает из шахты на один метр за одну секунду.
@@akamadik1648 В большинстве европейских стран лошадиная сила определяется как 75 кгс·м/с, то есть как мощность, которая требуется, чтобы равномерно вертикально поднимать груз массой в 75 кг со скоростью 1 метр в секунду при стандартном ускорении свободного падения (9,80665 м/с²). В таком случае 1 л. с. составляет ровно 735,49875 Вт, что иногда называют метрической лошадиной силой, хотя она не входит в метрическую систему единиц.
Кровь из ушей пошла от слов этого эксПерДа)))))
Вечный спор,часто люди сравнивают не правильно,бензин с турбо дизелем,давайте честно сравнивать турбо бензин с турбо дизелем а атмо с атмо.
И вот там будут реальные показатели,и нужно выбирать под свои цели владения автомобиля.
У дизеля больше крутящий момент при равных лошадиных силах
правильней будет у дизеля меньше лошадиных сил при равных моментах
@@jungle2003 но при этом и меньше обороты при равных моментах
"На дизеле можно проехать брод и не зальёт свечи". Автор ты что куришь. Гидроудару - то всё равно какой у тебя двигатель.
Гидро удар будет если вода попадает в пускной коллектор
@@cappuccinka7342 О чем и речь.
Блин, почему ты делаешь вставки с движками очень громче голоса, вот так смотришь ко сну, как вдруг 2:58 делай потише пожалуйста)
замасливания ушей и глаз. они ведь и технико хуеперты и подсобники оториноларингологии!
Дизель сила!
Сила -- это Ньютон , чума ! )) А дизель -- это понты .
Дизель мусор!!!)))))) 🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣
@@kot9782 Ньютон сила дизель могила
@@ziu682 Чё , бутылок сегодня больше нормы насобирал ? Перевоплощает ? )))
Дизель это трактор а не авто
Дизель тяговитый , а бензиновый быстроходный!!!
Это раньше были такие дизеля, а теперь они и быстрые и тяговые, по крайней мере у немецкого автопрома...
Самий лутший автопром - це скандинавський особено сканія
@@de-8484 И всё-равно, турбо-бензиновые двигатели у немцев быстрее, чем тубро-дизельные.
@@Tremodua у них бензиновые идут с большей мощностью, чем дизельные. При одинаковой мощности дизельный будет бодрее из-за более высокого момента
@@de-8484 тяговитее бесспорно..! а вот , насчёт быстрее можно долго дискутировать. Но, согласно законам физики , быстрее в конечном итоге ,будет более оборотистый двигатель. Так как к примеру , за единицу времени один будет делать 4 оборота колеса а другой 6 (это при прочих равных) . Пусть даже первый и быстрее выйдет на свои обороты, разница настолько мала, что видна только на старте . Да и то зачастую нивелируется турбо-лагом.
Дизель мощнее бензинового по тяге.Его слабое место невысокие обороты и более медленный набор оборотов потому что у дизеля больший ход поршня.Я видел разобранный двигатель в ремонте.Бензиновый быстрее набирает обороты и диапазон оборотов выше.Поэтому и разгоняется он быстрее.Но мощнее все таки дизель.Он тянет лучше бензинового.Одно дело соревноватся на трассе а другое дело посоревноватся в перевозке тяжестей.Дизель лучше тянет большие грузы из за конструкции двигателя и его принципа работы.У него большая мощность на низах
Я бы вопрос сформулировал по другому, чей КПД выше бензинового двигателя или дизельного, при одинаковом объеме
По названию видео понятно что щас начнется дичь. Как могут лошадиные силы отличаться если это единица измерения.
Как говорил Генри форд. Лошадинные силы продают автомобиль, гонки выигрывает крутящий момент, у дизеля сил меньше тупо потому что это математическая величина которая зависит от оборотов и момента, у дизеля много момента но небольшие обороты, у бензина момента меньше но обороты выше, поэтому и сил больше
Да НАСРАТЬ))) главное форма кузова, пусть ездит 100😂😂😂
@@G_O_L_U_B важен крутящий момент не на маховике, а на колесе. У бензина и дизеля одинаковой мощности крутящий момент на колесе будет одинаковый!
9:55 бред какой-то про крутящий момент. Автор напутал с оборотами двигателя.
Есть лошади тяжеловесы и есть лошади для скачек. Вот и разница )))
Дизеля бывают разные !у меня два дизельных автомобиля один оборотистый а второй как трактор!зависит от хода поршня !
У меня тоже два, один турбо а другой просто атмосферник. Оба бусы, на турбо я могу с легковыми бензинками даже тчгонуться со светофора, а второй просто трактор. На бензине не хочу ездить, дизель сила, для настоящих мужиков.
это зависит от графика мощности
Бензин вращает коленвал примерно силой в 10-15кг, а в дизеле это 32-40кг, выходит у последнего момент в разы превосходит при одинаковых оборотах
А самое интересное, что везде должен быть баланс. Раз мы активно о используем Мазут, то должны быть и керосиножеры, и дизели и бензиновые, и пластик нужен. Везде должен быть баланс. Иначе, что-то надо будет утилизировать методом сжигания в трубах с нулевым КПД
Все намного сложнее. Есть такая вещь как график мощности. К примеру: один ДВС 170лс с пиком под красной зоной(6000 об/мин)а вся полка(1000-5500об/мин) колеблется от 70 до 90л.с . Второй ДВС 140л.с (достигает уже при 1500об/мин и до самой красной зоны 6000об/мин). Так вот , как думаете , у какого ДВС динамика разгона будет лучше.? При одинаковой массе , трансмиссии ,коэф. лобового сопротивления и ТД...
Очень хороший и полезный фильм. Всё ясно и доходчиво. Кого-то очень долго искал информацию о важности лошадиных сил и крутящего момента. 👍
Надеюсь ты рофлишь
9:55 крутящий момент - это то сколько раз в единицу времени двигатель совершил вращений коленвалом маховика. У меня всё))
Дизель рулит! Всем здоровья!!)
Поддерживаю 👍✋
Бензин лучше, дизель просо быстрее ускоряется
Если бензиновый поедет черед брод с водой , то зальёт свечи ... Сцуко, ржал бесконечно !!! 🤣👍🤦♂️ А если дизельный поедет, то от гидроудара ничего не случится... 😆 Правильно, всё зависит от подготовки транс средства к тем или иным условиям эксплуатации...
При одинаковой мощностьи крутящем моменте и объёме у дизеля ещё и расход меньше!!!!!!но зимой всегда проблемммммы
Спасибо Большое я такое про Дизели не знал, для меня этот рассказ и видео, просто Отлично))) ну покрайней мере мне Лично
Рифма
Смотри только не процитируй что либо из этого- засмеют
Про сажу тоже не верные данные. Нормальный дизель не дымит при правильных показателях смеси.
Сажа больше не от топлива, а от поступаемого воздуха, тк крупные частицы может и задерживаются, но более мелкие нет
Правда это не касается тракторов - при нагрузке прозразный темный дым должен быть, по дыму и настраивают ТНВД.
при резких нагрузках всегда дымит, топлиао не успевает полноценно сгорать
Спасибо за познавательное видео
Крутящий момент решает!
На низах потом он пропадает и бензинка едет дальше
@@КонстантинВалерьевич-п4ж система Common rail давно сравняла и превзошла "бензокосилки"
Нет, решает мощность
@@maxdudin9639 Каким местом превзошла? Хоть с 1 Серийного Легкового Дизеля сняли больше 500 Коней? Для Бензинового и 700 не является что то выдающимся, сову на глобус не натягивай, скорость это Бензин, без альтернатив, он банально выделяет больше энергии при сгорании, про какой Комон Реил ты впариваешь? И не надо про Ла-Манш 24 часа впаривать сейчас, дизельный двигатель победил не за счёт скорости, а за счёт экономичности, современный Турбированный Бензин оставит дизель настолько далеко, насколько ему не поможет Экономичность, Audi Q7 V12 TDI V12 6 Литровый 500 Л.С это впринципе все, что можно снять с Дизеля, как я уже сказал выше для Бензинового Двс 700 Коней не является прям, что то гипер выдающимся.
Третий год на дизеле. Бензинку больше не хочу.
Спасибо за содержательную и интересную информацию!!!
Расскажите пожалуйста в следующий раз про ГБО)
Драг Расинг на фурах это что то новое,но смотрится эпично 😂
А/м. С Дизельным двигателем хороши в бездорожье, горах ,пустынях. Для грузов.Не капризные.
Мошность, это крутящий момент, умноженый на обороты.
У дмзеля рабочие обопоты меньше, чем у бензина, от туда и лошадей выходит меньше.
Но, если в эксперементе выберете один и тот же крутящий момент, что у дизеля что бензина и раскрутите на олни и те же обороты, проучите ни че странного, ту же мощность.
А вот факторы которые дадут тот же крутчщий момент, это самое интересное, тут объем цилиндра и куча разых нюансов, а гоавное это затраченое топлево для достижения тогоже момента.
Да и тут нет чудес, тут степень сжатия вляет.
Имел машины бенз и дизель турбо,однозначно,дизель 115=бензу 150!Рулит крутящий момент!
Дизельный двигатель долговечнее бензинового ровно настолько, насколько у него меньше рабочих оборотов . Кольца, поршни, гильзы изготовлены у обеих из одного и того же материала.
Крутой выпуск давайте поддержим лайками
Свечи накаливания нужны только в предкамерных дизелях, без них он тупо не заведется, а с прямым впрыском они посути не нужны.....!!!
На common rail стоят для лёгкого зимнего запуска
если будут подходящие условия, такие как высокая частота вращения к. вала при пуске , хорошая соляра , плюсовая температура и хорошая компрессия тогда свеча и не нужна. Судовые дизеля запускают на сжатом воздухе, к примеру.
Вот дичь, крутящий момент это произведение вектора силы на длину рычага оси приложения силы.
А то что ты на 10.00 лепишь это обороты/мин
Этот вопрос типа: что тяжелее кг железа или кг пуха 😁😁😁
хахахахаха
Килограмм железа тяжелее😂😂😂
от 400, до 600 градусов, происходит воспламенение топлива в дизельном двигателе.
Десяти ступенчатый дизель в лёгкую обгонит бензиновуюпятиступку. Многое решает КПП.
Это тебе кто сказал?
Вот это уже точно истина
Электро может и хорошо но энергию для него где брать. Аккумулятор!? Для наших условий та ещё штучка.
На дизеле " можно проехать брод и не залить свечи" из за их отсутствия? Ну ну, по моему это самое безобидное что может произойти, быстрее шатун попроситься выйти 😄
Сделай видео,про покупку б/у дизеля,на что смотреть!
У него не проси
Лучше не надо
Классное видео👍и да, дизель урчит лучше
Из детской загадки что тяжелее килограмм пуха или свинца?
Самый тяжёлый килограмм в Франции.
Если ударить по голове килограммом пуха и килограммом свинца, что в итоге окажется тяжелее?
Если под тяжестью понимать силу, с которой тело в атмосфере давит на опору, то килограмм железа тяжелее.
Крутящий момент это способность двигателя и трансмиссии передавать мощность и вращение на колёса. Чем он больше тем соответственное автомобиль быстрее , грузоподьемнее , проходимее. А так могу сказать что современные турбированный бензиновые двигатели ни чем не уступают дизелям, так же достигают максимального крутящего момента с низов
При этом бензин все равно жрет , а современный дизель на пензовых форсунках мощнее любого бензина того же объема
@@warthunderbattl8090 И дизель дороже, збс?
Не правда, прогресс может двигать не только конкуренция, но и созидание, и сейчас созидание единственный выход
Звук Дизеля зовёт в бой)))
Про "не зальёт свечи" порвало 😄
Ну современный автопром на бензине давно перешёл степень сжатия 12 ед.
Современный? В мотоциклах уже в 90-х было степень сжатия 12:1 да думаю и авто были
Чьи килограммы тяжелее: свинца или воздуха?
Сравнил турбо дизель с атмосферой бензина!!
Давай все наоборот!!!
А то дезилисты себе медаль повесят за саляру!!
они любят так сравнивать)
Мощность (л.с.) условно говоря = крутящий момент силы (н.м.) * обороты (RPM). Вопрос чьи силы сильнее - бессмысленный. Чьи килограммы тяжелее?
У дизеля, за счёт высокого момента при тех же оборотах мощность выше. Но если бензин битурбо, то дизель не справится, т.к. его обороты низки, а момент и бензин такой разовьёт за счёт хорошего наддува.
Рекорд одной лошади 26 тонн ,а у Феррари 500 и более , но я не думаю что она утянет эквивалент своим лошадям , так что мы платим налог не соразмерно много!!!!
Коленвалом маховика это как?
На д240( мтз 80) вообще нет свечей накаливания, и тем не менее он и в мороз запускается, хоть и плохо.
15:20 Убила наглухо фраза что на дизеле можно проехать в брод и у вас не зальет свечи
Эволюция уже настала . Электро двигатель сделает и бензиновый и дизельный по скорости и разгону.
Рафо Вы Ещё Забыли Про Движок На Метане Ведь Он Не Только Быстроходный но и Экологичный .😏😏
Ещё на сметане забыл
@@ВладимирМитин-ы6э на водороде
@@ВладимирМитин-ы6э На.рал в бак и поехал )) Хочу такую Ламбу
Электро всегда круче потому, что: 1) движок простой (два подшипника и ротор) 2) нету коробки передач 3) крутящий момент всегда максимальный, независимо от количества оборотов 3) тихий 4) экологичный 5) надежный, потому что простой 6) маленький 7) ну и потому что гладиолус ... недолго жить осталось ДВС
Вот уровень нынешнего блогерства, и в журналистике то же самое. Городи что хочешь- и никакой ответственности. Но есть и здравые. Странно только, что просмотры набирают не те кто достоин.
А ещё интересно, откуда заимствовано столько бреда, у кого-то списано или это такое понимание и соответственно подача?
Скоро соревнование между бензином и дизелем скорее всего закончется потому что електродвигатель заменит их.
Да так и будет!
А двс это будет как раритет.
Это будет ещё не скоро, далеко не скоро.
Гибриды будут
19:05 таких соревнований я ещё не видел)
Потому что их нет
ДВС, это прошлый век, сейчас 21 век и пора бы забыть уже, что такое ДВС! Сейчас должна быть только електротяга! А если уж выбирать между бензиновым и дизельным, то я бы выбрал дизельный! Кто-нибудь заметил, что все трактора, поезда, тяжеловозы только с дизельными двигателями? Всё потому что дизель, это и сила и экономия в одном флаконе!
Факты действительно интересные
Отличное видео
Есть ещё передаточное число коробки передач. Скоростные коробки передач или более тяговые. Но скоро электромоторы выкинут на свалку истории все эти топливосжигатели. Как в своё время ДВС и дизели выкинули паровые машины. А там кто его знает. Может и электромоторы будут потеснены каким-нибудь другим двигателем.
Говорят в карбюраторе лошадиные силы с самым большим крутящим моментом степени сжатия.
Ты берешься кого-то учить когда сам блин принципе не понимаешь тему
Ух блин
Че не так у него?
@@ВадимКазбеков-м7р дизель тяга а бензин скорость у него даже крутящий момент это обороты. А на самом деле это ход поршня. Теперь сами думайте какую ерунду он несет.
Уф. Хорошо что у меня дизелёк с гетерогенной смесью на бензе с гомогенной стрёмно)))
Не надо нам таких мемов
❤❤👆👍👍Super👍👍👆❤❤
Так как на дизеле нет свечей с искрой то на нём можно проехать брод и не зальёт свечи 15:20!!!! АХАХАХАААААА!!!! Аплодисменты!!!
Ребята вы глубоко ошибаетесь. Для того чтобы ездить на равных с дизельной ауди, в гонках ле ман поменяли правила. Конкретно дизелю ограничивают подачу воздуха. Бензин хорош только на коротких дистанциях.
Дорогой автор. Как уже отметили, учи матчасть и не вводи людей в заблуждение. Разберись, что такое крутящий момент, от чего он зависит и на что влияет.
Спасибо!
@История Вещей Да не вопрос, глянем.
Хорошо сказано в начале
Что тяжелее мешок муки или мешок сахара?
Автор все правильно зробив! Заголовок, текст, відео: все викликає емоції і не важливо які! Головне, що ми з вами написали коментир і поставили дизлайк. Красунчик, хоч і тупак.
Еще один момент дизель не свечи накаливания разбивается а перемешивается за счет камеры завихрения в голове поршня . И заводится он без свечей это факт .
в 24 часа Ле-Мана, три болида ауди,на турбо дизелях трижды брали весь подиум. и моторы которые ехали на метаноле,а не на бензине,даже сделать ничего не смогли.
Я хз вообще задуматься о таких соревновашках кстати..!))
На старенькой bmw e39 катаю и мечтать о новых не битых дизельных не разгоняюсь. Возможно в автоэволюции застопорился, но мне пока норм.
В дизиле один + это хорошая тяга с низов.дальше одни минусы...например 1)низкая температура работы дизелей..от этого постоянно зимой в них холодней чем в бензинках..2)плохо заводится зимой и может даже замерзнуть на ходу))3)очень шумные вечно грязные вонючие двишки..4)дорогой ремонт ТНВД!!5)солярка дороже бензы)6)если кончилась солярка ты уже не сможеш просто взять залить другую и поехат дальше)))придется с большим трудом прокачивать всю топливную систему и выгонять воздух.7)максимальная скорость ниже чем на бензе..дизеля больше низовые и тяговые двишки..вообщем тракторные моторы..пусть трактористы на них и гоняют и ебутся сними))))а мы лучше на бензине по гоняем))
Почему температура ниже, в цилиндрах же больше градусов чем в бензиновых?
@@ВадимКазбеков-м7р у дизеля коэффициент полезного действия выше чем у бензинового двигателя а так как двигатель внутреннего сгорания превращает тепловую энергию в механическую, двигатель с большим КПД будет холодней так как больше тепла уходит в работу. У самого зимой дизель дольше прогревается чем такого же объёма бензиновый.
Был дизель со свечами, которые подогревали ОЖ прогревался минут за 10. Про плохо заводится зимой и замёрзнуть на ходу, посмеялся
@@artem_adamovich значит ты не знаеш что такое морозы раз тебе смешно..
Наверно такие как автор и придумывают современные авто.
Крутящий момент это то, сколько двигатель совершил в единицу времени вращений маховика...ЧТА? WTF? Автор гуманитарий редкостный
Очень интересное видео
Чувак, HDI TDI DTI, Но не дизель обыкновенный! Как ты говориш, просто дизель не потягается с бензином
не кочегары мы не дизалисты,а обычные атмосферник НО и есть турбовики!
Да блин дело в крутящем моменте и степени сжатия а не все что наговорил тут . Проще сказать бенз бежит дизель тянет
Странно темперетура выше ,а прогревается дольше🤔
Т.к. кпд выше
Лошадиные силы = крутящий момент умноженный на обороты двигателя разделенные на 5252 . Дизеля не могут крутится выше 4500 оборотов . Бензиновые могут . Поэтому если сравнивать бензин и дизель , решает крутящий момент
Давно крутятся и с большими оборотами, до семи тысяч. Другое дело, что оптимальными считаются до 3500 -4000.
Тепловозные - не выше 1000.😁
@@Electric-cat 🤣🤚
То есть ты сначала втираешь что бинзин сложнее воспламенить чем дизель говоря что он воспламеняется при 500 градусах и сразу жэ говоришь что дизель воспламеняется при 750 и выше градусов , так что в итоге сложнее горит
Что тяжелее килограмм гвоздей или пуха?
После просмотра видео, я решил, что буду называть своего Мерса W123 D240 - "Мурлыка"
Д-243-245 никаких свечей и запускается без проблем до -10.
Смотрим на КПД и весь спор.
КПД это показатель эффективности а не мощности
Видос конечно дичь, но слышал, что на турбодизеле можно повышать давление турбонаддува, без изменения степени сжатия, что нельзя сделать на бензиновом.
Я щитаю что хороший моторчик дизеляка надёжней и его хватает самый лучшей мне не надо так кончать что у меня 300лошадей туда сюда мне и 120 хватает
У тепловоза есть свечи накаливания ?