Я понял так: л.с. это мощность мотора в принципе, величина постоянная. А крутящий момент - то, как мотор способен эту мощность реализовать. Например на низких оборотах мотор не реализует весь свой потенциал, повышаем обороты - крутящий момент реализуется сполна, получается максимальная эффективность работы мотора. А когда мы передержиаем передачу - мощность мотора никуда не пропадает, но крутящий момент падает, т.к. диапазон эффективной работы двигателя находится ниже, и на сверхвысоких оборотах мотор работать тоже не хочет (если только это не хонда цивик 1.8))))))
@@stefanherman6952 я так понимаю, что мощность - это больше про тепловые характеристики двигателя, а крутящий момент - про механические. Обе эти величины непостоянные и меняются в зависимости от того, как ты давишь на газ. Первая характеризует энергию взрыва топливовоздушной смеси в цилиндре (меньше газа - меньше впрыска - меньшая тепловая энергия), ведь мощность измеряется в л.с., что суть тот же ватт, а ватт - это джоуль тепловой энергии в секунду времени. К примеру, 200-сильный мотор при утопленной педали, идеальном топливе и чистых фильтрах даёт 147 килоджоулей тепла в секунду. Но если газ отпустить, энергии будет вырабатываться меньше. А вторая - усилие, рычажное, если угодно, которое передаётся с коленвала на ведущую ось. Т.е. я согласен с тобой, что это про в принципе способность двигателя преобразовывать тепловую энергию в механическую. Но то, что ты описываешь, больше похоже на газотурбинный двигатель, а не на ДВС. Как на танках Т-80, например, где отсутствует механический привод на колёса как таковой, т.е. отсутствует механическая связь между газогенератором и той частью силовой установки, что собственно передаёт момент на ведущие колёса (т.е. катки). Двигатель запускается и может шпарить на одних и тех же оборотах всю дорогу, а механическая мощность "отбирается" через т.н. свободную турбину, которая не находится на одном валу с компрессором и раскручивается путём регулировки интенсивности подачи отработавшего газа на неё. Т.е. когда мехвод давит педальку, он не увеличивает впрыск топлива в камеру сгорания, как в случае с ДВС, а просто регулирует, сколько газа попадает на свободную турбину. А в двигателе внутреннего сгорания всё от поршня до колеса механически связано.
У тебя есть руки у которых есть определенная сила и вот ты этими руками пытаешься например открутить колесо у машины, но болты прикипели и не хотят откручиваться хотя ты прям всю свою силу используешь. - сила рук, это твоя мощность Далее ты берешь трубу метровую и соединяешь ее с ключем которым ты откручиваешь колеса, теперь ты воздействуешь на рычаг, когда взялся за конец трубы. И спокойно откручиваешь болты с легким усилием. Так вот когда ты взял рычаг, ты изменил крутящий момент, он стал больше, мощность при этом (сила твоих рук в нашем примере) не менялась, изменился крутящий момент, потому что длина плеча стала больше (собственно поэтому у него единица измерения и называется н/м - Ньютон деленный на метр - на метр этого самого плеча) Но вот теперь проблема, момент то у тебя вырос, тебе проще теперь крутить эти болты прикладывая ту же силу, но скорость с которой ты будешь крутить эти болты с трубой, будет медленнее чем если бы у тебя не было трубы (то есть с той же мощностью, но с меньшим моментом) Надеюсь чуть понятнее))
В детстве судил о мощи по спидометру, потом научился пользоваться оборотами, позже начал судить о мощи по объему двигателя, потом понял, что мощность измеряется в лошадиных силах, и только недавно узнал, что все это было условно, нужно считать в ньютон метрах. Спасибо, автору за разъяснение. Все чётко объяснил.
лайк поставил. возникло слабое понимание. искал видео чтоб объяснили прям супер просто. пока такое не нашел. грубо говоря я понял, но не на столько чтобы сам смог кому нибудь обхяснить.
Не знаю что тут на 9 минут растягивать, все объясняется просто: Мощность равна Крутящий момент умножить на Угловую скорость. Например, у девятки (21093) и у трактора ДТ75 одинаковая мощность, где-то 70 лошадей. Трактор сам по себе многотонный и тащит здоровый плуг или гребет землю отвалом, но с маленькой скоростью, где-то до 7 км/ч. Девятка землю врядли сможет грести, но зато может быстро поехать. Мощность при этом требуется одна и таже.
@@ВячеславКокорев-с8п только ты ещё не учел факт участия трансмиссии . Именно поэтому трактор не может быстро ехать . Из-за передаточных чисел .так же как и у 9 сделай редуктор какой нибудь 25 к 1 то и она сможет плуг 5 тонный тащить
@@Nobody-j3r3h все ты правильно говоришь, только ее я тоже учел. Трансмиссия не меняет мощности, мощность одинаковая на входе и на выходе трансмиссии. Она меняет баланс между крутящим моментом и оборотами. Все по формуле: Мощн = Момент крутящий * обороты.
Момент в 160 Н*м на холостых, будет только при полностью выжетой педали акселератора, а максимальная тяга на колесах будет только в режиме максимальной мощности при равных скоростях, а не на пиковой полке момента, а так видео просто прекрассное, очень понравилось
Во-первых сила не знает на холостых ты едешь или нет. Сила ускорят тело меньшей массы с большим укореняем. Равная сила будет укорять тело в десять расс меньшей сассы в десять раз быстрее. Так вот двигатель имеет коленный вал который тоже имеет массу и они его тупо быстро ускоряет стой же силой как если бы тянул на передаче. Просто на передаче двигатель тянет всю массу автомобиля и соотвецтвенно укоряется обратно пропорционально массе всей машине а не только коленвалу.
2:40 нет, говорим мы именно "мощность", так как "horse power" дословно переводится как "лошадиная мощность", а почему в русском языке перевели как силу, это вопрос к тем кто переводил
Мощность демонстрирует количество работы, которое выполняет двигатель за промежуток времени, а крутящий момент отражает способность силового агрегата эту работу совершить.
Когда бензиновая электрическая машины выходят на высокую скорость, электрическая начинает отставать потомучто у неё только одна передача. Для чистаты эксперемната, и бензинавая далжна тронуться с третей и на ней же до 200 км разогнаться. Не стоит забывать про передаточные числа.
Достаточно понять простую вещь. Лошадиная сила это количество производимой работы в единицу времени. Причем она прямо пропорциональна крутящему моменту. Иными словами чем выше крутящий момент тем выше и мощность. При прочих равных двигатель с большим обьемом выдает и больший момент. А значит и его мощность будет выше.
Я понял так: л.с. это мощность мотора в принципе, величина постоянная. А крутящий момент - то, как мотор способен эту мощность реализовать. Например на низких оборотах мотор не реализует весь свой потенциал, повышаем обороты - крутящий момент реализуется сполна, получается максимальная эффективность работы мотора. А когда мы передержиаем передачу - мощность мотора никуда не пропадает, но крутящий момент падает, т.к. диапазон эффективной работы двигателя находится ниже, и на сверхвысоких оборотах мотор работать тоже не хочет (если только это не хонда цивик 1.8))))))
Тут может запутать формула предлагаемая расчёта. Она более сложная но вопящем она включает в себе расстояния оборота одного мтра тоесть два ПИ и сразу приводит в кило. Кароче это не систма СИ. А в системи Си это будет P=S*H где P= мощность в ваттах, S = скорость в метрах в секунду, H = сила в ньютонах.( Оборот мы счиатем с плечам один метор значат целвй оборот двигателя будет равин 2П или 6.28 метра, нам нужны метры в секунду потому дели обороты двигателя на 60 полученный результат будет скорость S скорость в метрах в секунду) Так вот сила это изменение укорените тела массой один кг а 1 метр в секунду ЗА одну секунду. То есть согласно второму закону Ньютона если скорость тела не меняется сумма сил действуйщих по вектору сил равна нулю. Тоесть если машина движется 27/м в с и не меняет свой скорости она находится в покое. Чтобы создать силу на этой скорости и изменить скорость требуется в 27 раз большая мощность двигателя чем на скорости 1 м/ в с при тойже силе(тоесть ускорение(изменение скорости) на массу). Теперь я надеюсь понятно почему у двигателя может рассти мощность хотя тяга уж падает. Еще раз если тело не измняет скорость движение оно находится в покои силы действуйще на тела равно на правлны сумма их равна нулю. Изменение скорости тойж массы на большей скорости на туже скорость трубут большей млщности при большей скорости это видно на если погрета с формулой. Динамика графика будет показывать как работает двигатель. В данном видео отчетливо видно что двигатель является бензиновым так как пик тяги у него на высоких оборотах у дизеля на против пик тяги будет на низких оборотах.
фух, я думал я один такой, который ничего не понял. Ни одного видео нет на просторах ютуба, где кто-то не говорил бы о каких-то формулах, магии и колдовстве с лошадьми.
Лошадиные силы и киловат это одно и то же? Сделай пожалуйста видео: Почему не бывают дизельные спорткары Почему двигатель грузовика ( например, камаз) и двигатель спорткара (например, Феррари) разные. То есть у КАМАЗа 200 лошадиных сил но тащит 10 тонн груза а у Феррари 1000 лошадиных сил и если поместить его в КамАЗ то КамАЗ не сдвинется с места. По сути КамАЗ с мотором Феррари должен утащить 40 тонн груза чисто теоретически потому что лошадиных сил больше. А на деле всё наоборот. Почему так?
Все ещё есть люди кто говорит про цытату Энцо феррари что гонку выигрывоют крутяший момент. Но почти некто не говорит что он говорил не про двегател а про колеса.
Почему нельзя поставить на электромобиль генератор как на обычных машинах чтоб она сама заряжалась когда едет? Можно же просто на привод подсоединить..
Генератор простой там есть, а то что Вы имейте в виду, то есть проблема "вечного двигателя", который признан не осуществимым. Все эти законы сохранения мешаются. Да итне забывайте о КПД, и так много мощности теряется, а так что бы батарею назад заряжать без торможения движения, то нужен снова внешнтй источник. Гидроэлектростанции подключить через удлинитель, или как там. Ну короче, надесьь не запутал Вас.
Потому что генератор отбирает от двигателя столько же энергии, сколько выдает. Энергия из ничего не появляется, нужен другой источник, колонка с бензином или колонка с зарядкой
@@Zalechi ну вообще в идеальных условиях, которые конечно же невозможны в реальности, это можно было бы осуществить. Если автомобиль будет двигаться с горки не замедляясь и не будет сопротивления ветра, тогда рекуперация сможет востанавливать запас заряда, за счёт меньшего расхода энергии на движение, чем пополнения этой энергии. Но повторюсь, это идеальные условия, которые ничего общего с практикой не имеют
Чем больше крутящего момента тем, мощнее авто, чем больше крутящего момента тем, быстрее разгоняется авто тем, быстрее двигатель выходит на пиковую мощность.
А если поставит генератор который создает больше тока чем расходует из-за своей работы? Например лексус не знаю щас его модель могли заряжаться при езде на определённой скорости если не ошибаюсь
Привет, у меня в школе физике не было, но разницу этих понятий хотелось узнать. После просмотра этого видео я все равно ничего не понял(. Я наверное просто тупенький.
50 лошадей смогут разогнать какую-нибудь карету свыше, скажем 50 км/ч? А вот двигатель на 50 л.с. с лёгкостью сможет, так что это объяснение не верно. Возможно оно верно для измерения перемещения груза с условно одинаковой скоростью, но условность размывает понимание
Что значит, на холостых у мотора 160Нм??? А нажал на газ 280??? На холостых будет 0Нм!!! И если просто дать газ на нейтрали, тоже 0!! Этот график ВСХ имеет значения только при приложенной нагрузки на двигатель и при газе в пол! С чего вы взяли, что у дизеля крутящий момент больше, чем у бензина?? Так просто все считают и думают? Или сравнили турбодизель с атмосферной бензинкой?)))
Ньютон бы тебе сказал что укорените равной силы обратно пропорционально ее массе. Тоесть двигатель выдает силу на разных оборотах одинаково как на холостых так и на передаче. Просто на передаче он ему прибавляют гораздо большие массу. Это похоже если на локомотив прицепляют гружоный состав из 200 вагонов. Масса возросла на столько насколько локомотив легче состава а значет и скорость уменьшилась обратно пропорционально возросший массе. Тоже самое и при холостых оборотах. В холостые обороты двигатель крутит колент вал он во много раз легчем всей массы авто а значет на холостых стойже силой он будет укрорятся быстрее.
@@Dirncol У нас есть двигатель, а есть полезная нагрузка, которую крутит двигатель и совершает работу. Выходной точкой двигателя является маховик, если между маховиком и нагрузкой мы поставим торсион, то по степени его скручиваемости мы можем видеть и даже измерять приложенный двигателем момент к полезной нагрузке. На сколько скрутится торсион если у нас нейтраль и мы газанули? Ни на сколько, полезный крутящий момент равен нулю и мощность тоже. Что там происходит внутри двигателя и с какой интенсивностью раскручивается коленвал, нас вообще не волнует. С локомотивом пример некорректный, у него нет нейтрали и если отцепить вагоны он будет ехать один, полезная нагрузка будет и даже момент двигателя в разгоне может быть почти максимальный, потому что, двигателю, есть куда приложить момент. И ещё раз повторю, ВСХ двигателя это режим с нагрузкой и полный газ (в пол).
@@alexeyvyazikhin749 Я могу допустить что ты просто не успеешь выжарить полный газ как обороты уже подойдут к критическим. И крывая силы к оборотам будет чуть другой из за не выжатого в пол газа на ниских оборотах так как они быстро проскочат. Тоесть момент силы разгоняя холостой двигатель буквально улетучится моментально подойдя к максимальным оборотом гдесила уже будет равна силе трения обратна пропорциональна силе прощения.
@@alexeyvyazikhin749 Коленвал нас интересует потому что именно на нем меряют крутящий момент двигателя. Пожалуйста не нужно уничать и придумывать всякую херабору.
Пожалуй всё просто: 1) лошадиная сила генерирует мощьность, у вас там есть значение 1 квт = 1,36лс, то есть для человека 1квт = в разы больше. Это вопрос того, - кто/что генерирует заданную мощность. 2) элитанорность, пафосность, или просто значимость. Всем понятно, что лошадью обладали рыцари, сельчане побогаче. Значимые люди. Со временем этот нивелировалось, и больше народа, фермеров стали обладать в хозяйстве лошадьми. Раньше они осликами пользовались, но промышленная революция и общий прогресс расширили круг обладателей благородной скотины. Вот вам и вывод: со всех точек зрения приятней, выгодней употреблять в речи термин "лошадиная сила", так именно этот еквивалент считается при измерении мощности мотора, и это согласуется с математикой физ процесса. Просто пренебрегают употреблять цепочку фраз, - мол мощность мотора сгенерированная в процессе сделанной работы рассчитанной в лс. Согласитесь - слтгком по научному. Так можно эту мощность выражать в эквиваленте бобрового распила бревен. И в конце концов, гораздо приятней осознавать, что у тебя под капотом табун 350 арабских скакунов, а не 800 бишкекских осликов, или скольки там сибирских белочек. Не так ли?! Поэтому, даже в современном мире, с космосом и Илоном Маском - это не выглядит архаично, и нисколько не противоречит точной науке. Если я конечно ничего не напутал. :)
@@PROelectro все хотят табун красавцев, будь то пд капотом, или запряжённых в тройки. И будет так, пока есть в нас связь с приробой от куда мы вышли, и которая кормила нас. А когда мир скатится в "матрицу", тогда народ об этом позабудет, и останутся лишь чистые ватты и биты)) Шо нет так?.. Ахахаха) Чкоро выйдет 4 часть вроде и аватар 2й)
![Lil Uzi Vert - Chill Bae [Official Music Video]](http://i.ytimg.com/vi/D7F42F_JM3U/mqdefault.jpg)
Подписывайтесь:
Телеграм канал(новости): t.me/PROelectro_news
Телеграм канал(продажа): t.me/PROelectro_USA
Телеграм чат: t.me/PROelectro_chat
Это видео не для чайников. Как не была понятна разница между мощностью и крутящим моментом, так и осталась непонятна)
Я понял так: л.с. это мощность мотора в принципе, величина постоянная. А крутящий момент - то, как мотор способен эту мощность реализовать. Например на низких оборотах мотор не реализует весь свой потенциал, повышаем обороты - крутящий момент реализуется сполна, получается максимальная эффективность работы мотора. А когда мы передержиаем передачу - мощность мотора никуда не пропадает, но крутящий момент падает, т.к. диапазон эффективной работы двигателя находится ниже, и на сверхвысоких оборотах мотор работать тоже не хочет (если только это не хонда цивик 1.8))))))
@@stefanherman6952 я так понимаю, что мощность - это больше про тепловые характеристики двигателя, а крутящий момент - про механические. Обе эти величины непостоянные и меняются в зависимости от того, как ты давишь на газ. Первая характеризует энергию взрыва топливовоздушной смеси в цилиндре (меньше газа - меньше впрыска - меньшая тепловая энергия), ведь мощность измеряется в л.с., что суть тот же ватт, а ватт - это джоуль тепловой энергии в секунду времени. К примеру, 200-сильный мотор при утопленной педали, идеальном топливе и чистых фильтрах даёт 147 килоджоулей тепла в секунду. Но если газ отпустить, энергии будет вырабатываться меньше. А вторая - усилие, рычажное, если угодно, которое передаётся с коленвала на ведущую ось. Т.е. я согласен с тобой, что это про в принципе способность двигателя преобразовывать тепловую энергию в механическую. Но то, что ты описываешь, больше похоже на газотурбинный двигатель, а не на ДВС. Как на танках Т-80, например, где отсутствует механический привод на колёса как таковой, т.е. отсутствует механическая связь между газогенератором и той частью силовой установки, что собственно передаёт момент на ведущие колёса (т.е. катки). Двигатель запускается и может шпарить на одних и тех же оборотах всю дорогу, а механическая мощность "отбирается" через т.н. свободную турбину, которая не находится на одном валу с компрессором и раскручивается путём регулировки интенсивности подачи отработавшего газа на неё. Т.е. когда мехвод давит педальку, он не увеличивает впрыск топлива в камеру сгорания, как в случае с ДВС, а просто регулирует, сколько газа попадает на свободную турбину. А в двигателе внутреннего сгорания всё от поршня до колеса механически связано.
Них... не понял, но очень интересно🤣🤣🤣
Я тоже
У тебя есть руки у которых есть определенная сила и вот ты этими руками пытаешься например открутить колесо у машины, но болты прикипели и не хотят откручиваться хотя ты прям всю свою силу используешь. - сила рук, это твоя мощность
Далее ты берешь трубу метровую и соединяешь ее с ключем которым ты откручиваешь колеса, теперь ты воздействуешь на рычаг, когда взялся за конец трубы. И спокойно откручиваешь болты с легким усилием.
Так вот когда ты взял рычаг, ты изменил крутящий момент, он стал больше, мощность при этом (сила твоих рук в нашем примере) не менялась, изменился крутящий момент, потому что длина плеча стала больше (собственно поэтому у него единица измерения и называется н/м - Ньютон деленный на метр - на метр этого самого плеча)
Но вот теперь проблема, момент то у тебя вырос, тебе проще теперь крутить эти болты прикладывая ту же силу, но скорость с которой ты будешь крутить эти болты с трубой, будет медленнее чем если бы у тебя не было трубы (то есть с той же мощностью, но с меньшим моментом)
Надеюсь чуть понятнее))
@@lonewolf6080 Н/м меняется если длина кардана меняется , или ступень на коробке передач , за счет зубчиков или диаметр шлиц , я правильно понял ?
@@lonewolf6080спасибо
В детстве судил о мощи по спидометру, потом научился пользоваться оборотами, позже начал судить о мощи по объему двигателя, потом понял, что мощность измеряется в лошадиных силах, и только недавно узнал, что все это было условно, нужно считать в ньютон метрах.
Спасибо, автору за разъяснение. Все чётко объяснил.
Нужно считать в киловаттах)
совсем запутал, молодец
лайк поставил. возникло слабое понимание. искал видео чтоб объяснили прям супер просто. пока такое не нашел. грубо говоря я понял, но не на столько чтобы сам смог кому нибудь обхяснить.
Такая же х...ня
Не знаю что тут на 9 минут растягивать, все объясняется просто:
Мощность равна Крутящий момент умножить на Угловую скорость.
Например, у девятки (21093) и у трактора ДТ75 одинаковая мощность, где-то 70 лошадей. Трактор сам по себе многотонный и тащит здоровый плуг или гребет землю отвалом, но с маленькой скоростью, где-то до 7 км/ч. Девятка землю врядли сможет грести, но зато может быстро поехать. Мощность при этом требуется одна и таже.
@@ВячеславКокорев-с8п
Молодец, обхяснил.
@@ВячеславКокорев-с8п только ты ещё не учел факт участия трансмиссии . Именно поэтому трактор не может быстро ехать . Из-за передаточных чисел .так же как и у 9 сделай редуктор какой нибудь 25 к 1 то и она сможет плуг 5 тонный тащить
@@Nobody-j3r3h все ты правильно говоришь, только ее я тоже учел. Трансмиссия не меняет мощности, мощность одинаковая на входе и на выходе трансмиссии. Она меняет баланс между крутящим моментом и оборотами. Все по формуле: Мощн = Момент крутящий * обороты.
Красавчик!
Я действительно не понимал что означают эти слова.А теперь знаю.
Ты сделал меня чуточку умнее.
Когда увлечение гражданским транспортом сподвигает к изучению вопроса это прекрасно!
Я понял что я ничего не понял
Момент в 160 Н*м на холостых, будет только при полностью выжетой педали акселератора, а максимальная тяга на колесах будет только в режиме максимальной мощности при равных скоростях, а не на пиковой полке момента, а так видео просто прекрассное, очень понравилось
Чуш сморозил😄😁😁😅😅.
Во-первых сила не знает на холостых ты едешь или нет. Сила ускорят тело меньшей массы с большим укореняем. Равная сила будет укорять тело в десять расс меньшей сассы в десять раз быстрее. Так вот двигатель имеет коленный вал который тоже имеет массу и они его тупо быстро ускоряет стой же силой как если бы тянул на передаче. Просто на передаче двигатель тянет всю массу автомобиля и соотвецтвенно укоряется обратно пропорционально массе всей машине а не только коленвалу.
Спасибо за техническую инфу! Такие ролики очень важны!
2:40 нет, говорим мы именно "мощность", так как "horse power" дословно переводится как "лошадиная мощность", а почему в русском языке перевели как силу, это вопрос к тем кто переводил
Мощность демонстрирует количество работы, которое выполняет двигатель за промежуток времени, а крутящий момент отражает способность силового агрегата эту работу совершить.
Взял с интернета, а смысл этих слов кто будет объяснять
@@Bsmxh а че не понятно.крутящий рулит
Когда бензиновая электрическая машины выходят на высокую скорость, электрическая начинает отставать потомучто у неё только одна передача. Для чистаты эксперемната, и бензинавая далжна тронуться с третей и на ней же до 200 км разогнаться.
Не стоит забывать про передаточные числа.
Достаточно понять простую вещь. Лошадиная сила это количество производимой работы в единицу времени. Причем она прямо пропорциональна крутящему моменту. Иными словами чем выше крутящий момент тем выше и мощность. При прочих равных двигатель с большим обьемом выдает и больший момент. А значит и его мощность будет выше.
Уже в 80-х годах в Ф1 с полутора литров 1300л.с. снимали(это к моменту про большой объём), а момент не превышал 250 Nm
Зря ты не слышал, что есть много гоночных корчей с дизельным мотором)
Я знал в чем разница, но с удовольствием освежил память)! 👍🏼
Вроде ни в чем) по сути это все одно звено. Просто мощность- это результат конечный от возможного момента умноженого на количество угловой скорости.
Я понял так: л.с. это мощность мотора в принципе, величина постоянная. А крутящий момент - то, как мотор способен эту мощность реализовать. Например на низких оборотах мотор не реализует весь свой потенциал, повышаем обороты - крутящий момент реализуется сполна, получается максимальная эффективность работы мотора. А когда мы передержиаем передачу - мощность мотора никуда не пропадает, но крутящий момент падает, т.к. диапазон эффективной работы двигателя находится ниже, и на сверхвысоких оборотах мотор работать тоже не хочет (если только это не хонда цивик 1.8))))))
Ничего не понял, потом понял, потом снова не понял, но заскринил формулу
это ведь только у нас лошадинная сила, у них horse power, power - мощность
Вначале было очень интересно, но потом понял что я ничего не понял……
Спасибо за отличная объяснения
Здравствуйте, а ролики про электродвигатели на сверхпроводниках будете делать!?
В Лемане 24 часа, в последние годы побеждали дизельные audi
Автор, объясните пожалуйста почему крутящий момент падает раньше, чем мощность (л.с.) двигателя ?
Так как мощность это произведение силы и скорости. При большой скорости если сила падает меше данной скорости мощность возрастает.
Тут может запутать формула предлагаемая расчёта. Она более сложная но вопящем она включает в себе расстояния оборота одного мтра тоесть два ПИ и сразу приводит в кило. Кароче это не систма СИ. А в системи Си это будет P=S*H
где P= мощность в ваттах, S = скорость в метрах в секунду, H = сила в ньютонах.( Оборот мы счиатем с плечам один метор значат целвй оборот двигателя будет равин 2П или 6.28 метра, нам нужны метры в секунду потому дели обороты двигателя на 60 полученный результат будет скорость S скорость в метрах в секунду)
Так вот сила это изменение укорените тела массой один кг а 1 метр в секунду ЗА одну секунду. То есть согласно второму закону Ньютона если скорость тела не меняется сумма сил действуйщих по вектору сил равна нулю. Тоесть если машина движется 27/м в с и не меняет свой скорости она находится в покое. Чтобы создать силу на этой скорости и изменить скорость требуется в 27 раз большая мощность двигателя чем на скорости 1 м/ в с при тойже силе(тоесть ускорение(изменение скорости) на массу).
Теперь я надеюсь понятно почему у двигателя может рассти мощность хотя тяга уж падает.
Еще раз если тело не измняет скорость движение оно находится в покои силы действуйще на тела равно на правлны сумма их равна нулю. Изменение скорости тойж массы на большей скорости на туже скорость трубут большей млщности при большей скорости это видно на если погрета с формулой. Динамика графика будет показывать как работает двигатель. В данном видео отчетливо видно что двигатель является бензиновым так как пик тяги у него на высоких оборотах у дизеля на против пик тяги будет на низких оборотах.
Лошадь нам близки, потому что казахов много😁🇰🇿💪
фух, я думал я один такой, который ничего не понял. Ни одного видео нет на просторах ютуба, где кто-то не говорил бы о каких-то формулах, магии и колдовстве с лошадьми.
Лошадиные силы и киловат это одно и то же?
Сделай пожалуйста видео:
Почему не бывают дизельные спорткары
Почему двигатель грузовика ( например, камаз) и двигатель спорткара (например, Феррари) разные. То есть у КАМАЗа 200 лошадиных сил но тащит 10 тонн груза а у Феррари 1000 лошадиных сил и если поместить его в КамАЗ то КамАЗ не сдвинется с места.
По сути КамАЗ с мотором Феррари должен утащить 40 тонн груза чисто теоретически потому что лошадиных сил больше. А на деле всё наоборот. Почему так?
20 лет опыты, но не понял. 🤔
Извините, я не понял.
Все ещё есть люди кто говорит про цытату Энцо феррари что гонку выигрывоют крутяший момент. Но почти некто не говорит что он говорил не про двегател а про колеса.
Что то не так с вычислением на 5:43 !? 🤔
Почему нельзя поставить на электромобиль генератор как на обычных машинах чтоб она сама заряжалась когда едет? Можно же просто на привод подсоединить..
Генератор простой там есть, а то что Вы имейте в виду, то есть проблема "вечного двигателя", который признан не осуществимым. Все эти законы сохранения мешаются. Да итне забывайте о КПД, и так много мощности теряется, а так что бы батарею назад заряжать без торможения движения, то нужен снова внешнтй источник. Гидроэлектростанции подключить через удлинитель, или как там. Ну короче, надесьь не запутал Вас.
Вообще-то стоят. Первый Приус, например. Таких машин не мало.
@@DrHLektor1 , приус за счет ДВС заряжаетсья.
Потому что генератор отбирает от двигателя столько же энергии, сколько выдает. Энергия из ничего не появляется, нужен другой источник, колонка с бензином или колонка с зарядкой
@@Zalechi ну вообще в идеальных условиях, которые конечно же невозможны в реальности, это можно было бы осуществить. Если автомобиль будет двигаться с горки не замедляясь и не будет сопротивления ветра, тогда рекуперация сможет востанавливать запас заряда, за счёт меньшего расхода энергии на движение, чем пополнения этой энергии. Но повторюсь, это идеальные условия, которые ничего общего с практикой не имеют
Модел s перформанс едет 10.4 на видео чуть старая p100d ,а pled будет ещё быстрее
Компания audl строила дизельный спортивный авто который занимал пьедестал!!!
Отличное видео, молодец.
Спасибо!
Отличный ролик
Можно же 2 передачу поставит для теслы тогда крутяши момент будет постоянным
Здравствуйте например 1л.с.=? кВт
0,73549875 кВт
750
Не зря у них колёса большого радиуса)
Доброго дня яб хотів запитати як мені вирахувати тягову силу саморобного трактора
Если бы так объясняли на физике, а не ебанные , непонятные бесконечные конспекты, то я бы очень её полюбил
У большинста элктромобилей нет коробки передач, поэтому они сливаются на высоких скоростях
Я реально так и не понял в чем суть крутящего момента и почему он растет или падает
Чем больше крутящего момента тем, мощнее авто, чем больше крутящего момента тем, быстрее разгоняется авто тем, быстрее двигатель выходит на пиковую мощность.
А так-то ясно что даже 50 лошадей перетянут грузовик
А где больше крутящий момент в дизеле или бензин?
У дизельных двигателей больше, об этом говорилось в ролике
На бензиновых моторах и мощность и крутящий момент выше, чем на дизелях.
Я так и не понял , что такое нюто н метр
это мой комментарий поддержки,
А ещё они о слесарях заботятся)
მადლობა
А если поставит генератор который создает больше тока чем расходует из-за своей работы? Например лексус не знаю щас его модель могли заряжаться при езде на определённой скорости если не ошибаюсь
Кпд при получение энергии нигде и 100% нет, а вы хотите 120%, так не бывает, нельзя съесть мороженое и получить два мороженых
Это невозможно
Круто! 👍🏽
Класс)
Привет, у меня в школе физике не было, но разницу этих понятий хотелось узнать. После просмотра этого видео я все равно ничего не понял(. Я наверное просто тупенький.
Бывает такое со всеми, нужно посмотреть несколько раз и быть более внимательным☝️
@@PROelectro спасибо)
Вы не "тупенький", просто херово объясняют...не наглядно...
Хорошая теория
Тесла не может похвастаться высокой скоростью потому что у нее ее кпп, тот же Римак на 2 передачи уже будет рвать на дреге любой гиперкар на двс.
А мне нравится измерение в киловаттах, как-то проще что-ли.
Как минимум современней🤖
Ну ля, л/с наглядно типо двигатель 20 л/с заменяет 20 лошадей как и дюйм ширина большого пальца например
50 лошадей смогут разогнать какую-нибудь карету свыше, скажем 50 км/ч? А вот двигатель на 50 л.с. с лёгкостью сможет, так что это объяснение не верно. Возможно оно верно для измерения перемещения груза с условно одинаковой скоростью, но условность размывает понимание
@@privatejoker68 50 Лошадей усли поставить трансмиссию как на видео могут поднять скажем 7.5 кг со скоростью 50 м/с
@@privatejoker68 Трактор не сожет разогнать твою корету у он сам себя не сожет разогнать быстрее лошади за то он может дом снчти к херам.
У меня 3500Ньютонов
Правда еду всего 30км/ч
Ах да я на тракторе.
Думал, что у Запада уже не воруют. Ошибался.
Супер 👍
какие на хрен отели в космосе ?вы где находитесь?
Что значит, на холостых у мотора 160Нм??? А нажал на газ 280??? На холостых будет 0Нм!!! И если просто дать газ на нейтрали, тоже 0!! Этот график ВСХ имеет значения только при приложенной нагрузки на двигатель и при газе в пол! С чего вы взяли, что у дизеля крутящий момент больше, чем у бензина?? Так просто все считают и думают? Или сравнили турбодизель с атмосферной бензинкой?)))
Ньютон бы тебе сказал что укорените равной силы обратно пропорционально ее массе. Тоесть двигатель выдает силу на разных оборотах одинаково как на холостых так и на передаче. Просто на передаче он ему прибавляют гораздо большие массу. Это похоже если на локомотив прицепляют гружоный состав из 200 вагонов. Масса возросла на столько насколько локомотив легче состава а значет и скорость уменьшилась обратно пропорционально возросший массе. Тоже самое и при холостых оборотах.
В холостые обороты двигатель крутит колент вал он во много раз легчем всей массы авто а значет на холостых стойже силой он будет укрорятся быстрее.
@@Dirncol У нас есть двигатель, а есть полезная нагрузка, которую крутит двигатель и совершает работу. Выходной точкой двигателя является маховик, если между маховиком и нагрузкой мы поставим торсион, то по степени его скручиваемости мы можем видеть и даже измерять приложенный двигателем момент к полезной нагрузке. На сколько скрутится торсион если у нас нейтраль и мы газанули? Ни на сколько, полезный крутящий момент равен нулю и мощность тоже. Что там происходит внутри двигателя и с какой интенсивностью раскручивается коленвал, нас вообще не волнует. С локомотивом пример некорректный, у него нет нейтрали и если отцепить вагоны он будет ехать один, полезная нагрузка будет и даже момент двигателя в разгоне может быть почти максимальный, потому что, двигателю, есть куда приложить момент.
И ещё раз повторю, ВСХ двигателя это режим с нагрузкой и полный газ (в пол).
@@alexeyvyazikhin749 Какая еще полезная нагрузка на натирали? 😁🤣🤣🤣🤣
@@alexeyvyazikhin749 Я могу допустить что ты просто не успеешь выжарить полный газ как обороты уже подойдут к критическим. И крывая силы к оборотам будет чуть другой из за не выжатого в пол газа на ниских оборотах так как они быстро проскочат. Тоесть момент силы разгоняя холостой двигатель буквально улетучится моментально подойдя к максимальным оборотом гдесила уже будет равна силе трения обратна пропорциональна силе прощения.
@@alexeyvyazikhin749 Коленвал нас интересует потому что именно на нем меряют крутящий момент двигателя. Пожалуйста не нужно уничать и придумывать всякую херабору.
Объяснения не достаточные...плохие объяснения
Ничего не понял 😖😖😖
Пожалуй всё просто:
1) лошадиная сила генерирует мощьность, у вас там есть значение 1 квт = 1,36лс, то есть для человека 1квт = в разы больше. Это вопрос того, - кто/что генерирует заданную мощность.
2) элитанорность, пафосность, или просто значимость. Всем понятно, что лошадью обладали рыцари, сельчане побогаче. Значимые люди. Со временем этот нивелировалось, и больше народа, фермеров стали обладать в хозяйстве лошадьми. Раньше они осликами пользовались, но промышленная революция и общий прогресс расширили круг обладателей благородной скотины.
Вот вам и вывод: со всех точек зрения приятней, выгодней употреблять в речи термин "лошадиная сила", так именно этот еквивалент считается при измерении мощности мотора, и это согласуется с математикой физ процесса. Просто пренебрегают употреблять цепочку фраз, - мол мощность мотора сгенерированная в процессе сделанной работы рассчитанной в лс. Согласитесь - слтгком по научному. Так можно эту мощность выражать в эквиваленте бобрового распила бревен. И в конце концов, гораздо приятней осознавать, что у тебя под капотом табун 350 арабских скакунов, а не 800 бишкекских осликов, или скольки там сибирских белочек. Не так ли?!
Поэтому, даже в современном мире, с космосом и Илоном Маском - это не выглядит архаично, и нисколько не противоречит точной науке.
Если я конечно ничего не напутал. :)
Интересно было прочесть Ваше мнение, лошадиные силы будут ещё долго жить с нами в быту, это точно!
@@PROelectro все хотят табун красавцев, будь то пд капотом, или запряжённых в тройки. И будет так, пока есть в нас связь с приробой от куда мы вышли, и которая кормила нас. А когда мир скатится в "матрицу", тогда народ об этом позабудет, и останутся лишь чистые ватты и биты))
Шо нет так?.. Ахахаха) Чкоро выйдет 4 часть вроде и аватар 2й)
Нифига не понял
Ничего не понял
Ни чего не понял!
вода
👀👀👀🍉
Я не понял и посол спать