Вот таки да! Живьём получилось более чем наглядно. Всё-таки не все тут профи, чтобы всегда чётко понимать, что происходит с машиной. А сравнение это показывает прямо-таки нагляднее некуда.
А потом составить видео из 3 картинок по лучшему времени FWD,AWD,RWD ))) Жаль, что такие условия будут одинаковы условно , если конечно Геннадий уже не запилил контент...
Как по мне, эффективная езда в Вашем исполнении выглядит "красивее" чем эффектная, все скольжения и заносы выглядят более лаконичными. И да, ждем такой ролик про полный привод)
Показательны последние кадры, где показано в сравнении прохождение змейки, угла, дуги... СКУ только чуточку уступает человеку. Но это "чуточку тут - чуточку здесь..." в итоге и решает время. И, конечно, никакая электроника не сравнится с человеком (по крайней мере на текущем уровне развития). Человек анализирует всё: и покрытие и углы входа/выхода и автомобиль. А электроника - только проскальзывание колёс. Не, ну мы исключаем случаи, когда человек - водятел... 😜 И, опять-таки, механика рулит. 💪
@@andrewp4854СКУ предназначена для помощи водителю, а не для конкуренции с ним). Понятное дело, что если водитель опытный и намеренно едет боком, электронике не понять, чего от нее хотят. Если будет цель создать беспилотное авто которое будет быстрее на треке, ничего не мешает это сделать. Ну и современные СКУ это не только скорость вращения колес, это датчик положения руля, обороты двигателя, сила нажатия на педаль, боковое ускорение. Сейчас авто уже умеет "предсказывать" срыв сцепления ещё до того, как оно произошло. Конечно опытный водитель это тоже умеет чувствовать, в этом нет чуда.
Геннадий, вы замечательный педагог! Я совсем ваш антипод- не любитель скоростей, а любитель помесить грязь и полазить там, где волки ходить бояться....Но то, как вы подаете материал- это же невозможно оторваться)))
Я тоже люблю больше по лесам, да по полям ездить. И даже там, вспоминаю видео Геннадия, т.к. тут доходчиво показано основы руления и педалирования. Это база, и её можно использовать в любых ситуациях. Например, я стал вдумчевей управлять своим пикапом на снегу в городе, особенно после мастер-класса на льду!
Видеоролик понравился! Для меня оказалось неожиданностью близкое время при эффективном управлении с включённой системой стабилизации. Очень понравился момент, где все три режима показаны на одном экране. На полном приводе видео очень хочется увидеть и сравнить время прохождения. Ещё хочется увидеть сравнение управлением машин разных классов, например, сравнить седан с пикапом. В цифрах и с комментариями во время управления машиной. Еще есть маленькое пожелание,: возможно, будет информативно, если добавить видео с дрона, чтоб понимать на каком участке трассы находится машина и как положение на трассе связано с работой педалями. С удовольствием буду смотреть следующий ролик!
Всё верно. Повёрнутые колёса - всегда тормоз. В своё время долго учился в скольжении или заносе ехать на прямых колёсах и вообще старался не перехватывать руль в поворотах за исключением пятёрок-шестёрок. Смотрел ролики Клима Байкова, вот он как раз очень экономно рулит, а результат везёт. Удачи!
Мы тут в Омске катаемся в любительских соревнованиях на прокатном картинге. А там вообще заварка своего рода в заднем мосту. Так вот самый быстрый и управляемый карт это с правильным схождением колёс передних и минимальными пробуксовками на старте и в режиме кратковременного дросселирования. Чуть лишняя пробуксовка и корма уже выставляется. Перед поворотом заранее выставляешься, чтобы выйти из поворота и иметь разгон на прямых колёсах. Избыточная мощность только в минус
Задний привод - отлично, полный тоже гуд, но они есть не у всех. Большинство же едет на переднем приводе... Даешь передний привод ! ))) Просили недочет по видео , пожалуйста: Человеческий глаз ( а наверно глаз раллиста ) может эффективно смотреть сквозь грязь на лобовике, а камере надо стекло по чище...
Уверен, что на полном приводе время будет лучше, т.к. полный позволяет лучше цепляться за покрытие, но общие тезисы останутся такими же. Посмотрю на это с удовольствием, естественно)
Очень крутое информативное видео. Спасибо. Особенно здорово и ясно всем без слов - несколько заездов на 1 экране. Оператора только в оранжевый сигнальный жилет оденьте.
Геннадий, большое спасибо за материал! Наконец-то хоть кто-то поехал на время. Надоело уже смотреть на "злые жиги на рычагах", которые тошнят 5 км/ч, зато в 90-градусных углах. Спасибо, что напомнили аудитории, что автоспорт это про быстрые секунды, а не про "стиль". Очень интересно было бы послушать про передний привод - абсолютное большинство машин сейчас с ним. Возможно, отметите какие-то моменты и нюансы, как ехать эффективнее на нем. Спасибо!
Очень поучительно с педал камерой и объяснениями! Хотелось бы выпуск с учеником, а так же про регулирования тэмпа езды в заносах на маломощных машинах. Надо будет поискать педалкамы с ВДБ!
Замечательный выпуск! Прекрасная информативность. Педали, сопоставление - огонь! Как раз сегодня попробовал зимний картинг. Думал будет детской забавой, но нет. Весьма хороший способ научиться держать транспорт в повороте, правила все те же что и в ралли. Этот ролик дополнил картину :)
Мне почему-то вспомнился фильм "Такси" где он спускаясь с гор успел поучаствовать в зимних гонках, там примерно также красиво скользили :))) Эх.. Хотел бы я тоже попробовать свой Volvo S80 и себя на таком треке :))
Золотые слова по систему стабилизации! Надо кайфовать от машины😉 Тренировки и ещё раз тренировки! Рулим скупо, и чувствуем нервными окончаниями что у нас в пятне контакта.
Вид на педали очень информативен. Очень жду подобное видео с полным приводом. Многие считают, что он улучшает управляемость. Спасибо за интересный материал!
Победа приходит на прямой, но куется в поворотах. Самый яркий пример - Михаэль Шумахер:) И вон та Ваша гонка на спецучастке зимой, как по мне, так уникальна именно качеством прохождения поворотов. Я пять раз её смотрел. А потом вышел обзор.
Наглядно и полезно. Единственно, о чем вы умолчали и что слегка повлияло на результат -- это раскатывание трассы до льда с каждым новым кругом (падает зацеп и увеличивается время). Если бы заезд со стабой был первым, он, возможно, был бы лучшим. Имхо.
@@GenaBro_official почему? Не пытаюсь переубедить, но ведь на снегу со льдом работает и шип и протектор, а на льду -- практически только шип. Сам неоднократно гонял на 9 хакке на любительских трассах и там зацеп и время падали с раскаткой трека до льда.
Если возник такой вопрос, то видимо требуется больше подробностей, возможно у вас мало опыта вождения на механике. Мой ответ будет таким: 1. Нажатие сцепления требуется для избежания неконтролируемого заноса, а также вероятности заглохнуть (хотя на таком скользком покрытии это вряд ли) 2. Тормоз для гашения энергии и для попадания в нужную траекторию поворота. Для увеличения угла заноса наоборот используют газ
Ждем такой же, (с таким же конфигом чтоб время сравнить еще и машины) но с божественным 3х бриллиантовым автомобилем:) А формат огонь! Оч интересны эксперименты. Прям вспомнил team o'niell в лудшие годы пока Вайетт не ушел(
Действительно наглядное видео про эффектную и эффективную рулежку. Спасибо! Прочитал комменты про дрифтеров, мол, вот и ваш дрифт. Здесь видео про время, про тайм-аттак. Дрифт вообще не про это, не притягивайте, там время прохождения трассы отсутствует как таковое.
Однажды присутствовал на подобных любительских соревнованиях. Быстрейшими стали, кто ехал по краю трассы и максимально прямо, пусть и по более длинной траеторий сохраняя скорость. Самое главное они старались одной стороной зацепиться за снег.
Из скромности, наверное, не акцентирован очень важный аспект. А, именно: эксперимент проводился не простым водителем, а профессиональным гонщиком, раллистом, да ещё и чемпионом. А это в данном случае решает и меняет буквально всё!!! Дело в том, что я такой эксперимент тоже проводил. Правда, конфигурация трассы была проще. И автомобиль))) А "эффектой" части не было вовсе (с ней бы мы вообще никогда не закончили). Но самое главное различие, участники: их было несколько и все с разным уровнем подготовки. Просто ехали по замкнутой зимней дороге на время. А, вот, результаты получились совершенно иные. "Переиграть" систему стабилизации у нас не смогли даже самые опытные и умелые из участвующих. Единственное, что перед заездами был проведен инструктаж с разъяснением принципов работы системы стабилизации (большинство реальных пользователей именно этого, как раз, и не знают) Да, ещё... Не помню точно саму цитату и даже не скажу, кому из гонщиков принадлежат эти слова... Но суть в том, что машина сама по себе ничего не делает и никуда не едет, а всё, что с ней происходит, является результатом действий водителя... Спасибо за Вашу работу!!! Отличный контент!!! Желаю Вам новых творческих успехов!!!
Спасибо за классный видос! Неужели Мишка лучше по рыхлому снегу лучше хакапелиты? И было б здорово подобное видео на Эвике. Но снять также всё в режиме асвальт и четвёртый в режиме снег. Спасибо!
Ваш канал сильно помогает в освоении техник спортивного вождения. В этом году начал принимать участия в зимнем тайм аттак. Не могли бы вы рассказать как ехать на переднем приводе по льду.
Приветствую! Доступно, интересно, полезно! Спасибо вам! P.S. Огромная просьба сделать побольше материала для штурманов! Не только пропись на СУ, но и работа с контрольными картами и хронометражем на КВ. Наслышан, начитан, но хотелось бы наглядности от спеца!
Очень наглядно. Спасибо! Встречал мнение, что боком имеет смысл раздавать на рыхлых покрытиях. Так быстрее гасится скорость перед поворотом за счёт нагребания, в частности, снега колесами.
Про полный привод жду обязательно. Волею сюдьбы пересел на рендж биаграфия. Тяжёлый, мощный и... В поворатах на укатаном снегу, льду очень тонкая грань баланса руль - газ. Чуть больше газу и руля и едешь мимо поворота. Чуть меньше и газа и столько же руля и уже едешь боком. Хочется увидеть, как это делает мастер.
Сравнение 3 заездов на одном экране это очень круто! Наглядно видно разницу в траектории и времени прохождения
Вот таки да! Живьём получилось более чем наглядно. Всё-таки не все тут профи, чтобы всегда чётко понимать, что происходит с машиной. А сравнение это показывает прямо-таки нагляднее некуда.
А потом составить видео из 3 картинок по лучшему времени FWD,AWD,RWD )))
Жаль, что такие условия будут одинаковы условно , если конечно Геннадий уже не запилил контент...
Я: *эффективно вхожу в повороты*
Пассажиры моего автобуса: "Отче наш..."
Эффектно читают отче наш
@@OlegShevtsov512 даже узбеки)
@@user-ex1mz6em6h я тоже работаю водителем автобуса, но у меня никто не молится, езжу аккуратно) Чисто угарнул
То чувство, когда я по ходу каждый день с тобой езжу читаю...
Трамвай тоже эффектно ходит боком, да ещё и по рельсам.
Занос
Как по мне, эффективная езда в Вашем исполнении выглядит "красивее" чем эффектная, все скольжения и заносы выглядят более лаконичными. И да, ждем такой ролик про полный привод)
И про передний
О да, нужен полный!)
Мне кажется на любом приводе будет +- такое же распределение времени между эффектным, эффективным и с системой есп.
Показательны последние кадры, где показано в сравнении прохождение змейки, угла, дуги... СКУ только чуточку уступает человеку. Но это "чуточку тут - чуточку здесь..." в итоге и решает время. И, конечно, никакая электроника не сравнится с человеком (по крайней мере на текущем уровне развития).
Человек анализирует всё: и покрытие и углы входа/выхода и автомобиль. А электроника - только проскальзывание колёс.
Не, ну мы исключаем случаи, когда человек - водятел... 😜
И, опять-таки, механика рулит. 💪
@@andrewp4854СКУ предназначена для помощи водителю, а не для конкуренции с ним). Понятное дело, что если водитель опытный и намеренно едет боком, электронике не понять, чего от нее хотят. Если будет цель создать беспилотное авто которое будет быстрее на треке, ничего не мешает это сделать. Ну и современные СКУ это не только скорость вращения колес, это датчик положения руля, обороты двигателя, сила нажатия на педаль, боковое ускорение. Сейчас авто уже умеет "предсказывать" срыв сцепления ещё до того, как оно произошло. Конечно опытный водитель это тоже умеет чувствовать, в этом нет чуда.
Полный и передний привод - ждём! Спасибо за интересное, а главное полезное видео.!
Геннадий, вы замечательный педагог! Я совсем ваш антипод- не любитель скоростей, а любитель помесить грязь и полазить там, где волки ходить бояться....Но то, как вы подаете материал- это же невозможно оторваться)))
Я тоже люблю больше по лесам, да по полям ездить. И даже там, вспоминаю видео Геннадия, т.к. тут доходчиво показано основы руления и педалирования. Это база, и её можно использовать в любых ситуациях. Например, я стал вдумчевей управлять своим пикапом на снегу в городе, особенно после мастер-класса на льду!
Просто хотел сказать спасибо. Отличная и грамотная подача, приятно слушать.
О Маэстро! Браво. Спасибо. В конце нарезка прям ооочень показательная.
Посмотрел уже пять раз, отличный ролик!
😅😅😅👍
Я глянул уже 12 раз
Как всегда всё ровно, спокойно и по делу.
Класс!..... И не только на полном, но и на переднем, и на "автомате" в сравнивании с "ручкой"....... Ух, какой я затейник))))
Видеоролик понравился! Для меня оказалось неожиданностью близкое время при эффективном управлении с включённой системой стабилизации. Очень понравился момент, где все три режима показаны на одном экране.
На полном приводе видео очень хочется увидеть и сравнить время прохождения.
Ещё хочется увидеть сравнение управлением машин разных классов, например, сравнить седан с пикапом. В цифрах и с комментариями во время управления машиной.
Еще есть маленькое пожелание,: возможно, будет информативно, если добавить видео с дрона, чтоб понимать на каком участке трассы находится машина и как положение на трассе связано с работой педалями.
С удовольствием буду смотреть следующий ролик!
Спасибо за такой полезный контент и грамотную подачу! 👍 буду с нетерпением ждать про полный привод.
Отличный ролик! Вот что значит эффектно и эффективно. Привет дрифтерам, зрителям...
Ждем такой ролик про полный привод!)
можно еще и про передний, в таком случае)
Записался на курсы к Вам в феврале, уже жду, пока все видео пересматриваю 🦾
Очень интересно, полезно, круто и красиво снято, грамотная подача! 🔥
Всё верно. Повёрнутые колёса - всегда тормоз. В своё время долго учился в скольжении или заносе ехать на прямых колёсах и вообще старался не перехватывать руль в поворотах за исключением пятёрок-шестёрок.
Смотрел ролики Клима Байкова, вот он как раз очень экономно рулит, а результат везёт.
Удачи!
Видео вставка с тремя способами - это очень познавательно и наглядно!
Спасибо Гена 🤝
Материал огонь 🔥
Шикарный ролик!!! Спасибо большое!!! Ждём материал про полный привод - обувайте Эвика в Мишлены!!!
Вспоминаю себя 20 Лет назад батину 2109 тихое морозное утро и разгароженный соседский забор.. теперь то ясно что это поздний апекс!
Мы тут в Омске катаемся в любительских соревнованиях на прокатном картинге. А там вообще заварка своего рода в заднем мосту. Так вот самый быстрый и управляемый карт это с правильным схождением колёс передних и минимальными пробуксовками на старте и в режиме кратковременного дросселирования. Чуть лишняя пробуксовка и корма уже выставляется. Перед поворотом заранее выставляешься, чтобы выйти из поворота и иметь разгон на прямых колёсах. Избыточная мощность только в минус
Интересно посмотреть на передний привод и полный, в таких же условиях.
Генадий, вот это прекрасный сравнительный контент! Спасибо вам и вашей команде. На таком уровне нужно продолжать.
умеренная вода, тонны полезного, отличная визуализация
Гена, я просто рад, что нашел этот канал. Крайне приятно, позновательно и интересно смотреть!
Очень наглядно и чертовски полезно! Большое вам спасибо!
Крайне интересно,конечно же теперь в ожидании полного привода и переднего.
Отличный ролик, спасибо! Ждём еще и передний привод, после полного)
Как вовремя, наглядно и полезно! Поехал пробовать. Увидел пару своих явных ошибок!
И не увидел еще кучу неявных))))
Давай такое на же на полном и переднем. На переднем вообще забавно будет)
Задний привод - отлично, полный тоже гуд, но они есть не у всех.
Большинство же едет на переднем приводе... Даешь передний привод ! )))
Просили недочет по видео , пожалуйста: Человеческий глаз ( а наверно глаз раллиста ) может эффективно смотреть сквозь грязь на лобовике, а камере надо стекло по чище...
Стеклоочистители очень громко работали и парился их включать на постоянку, чтобы звук не испортить🙈🙉🙊
@@GenaBro_official это сразу было понятно. Дворники смазаные антидождём работают эффективнее)
будь прокляты те, кто пересадил всех на б-гмерзкий передний привод =)
@@truekera передний привод - лучший после полного. Задний привод это гнусно, грустно и уныло.
@@pejtepivo если руки-ноги кривые, то да
Классное видео!
Люблю заносы, но дрифт это клоунада в автоспорте!
Клоунада - серьезное творчество…
Круто, буквально на днях ездили на снежное ралли и из тех выводов - что я сделал для себя и сказал мой теска, очень многое совпало!
Правильный человек за рулем правильной машины
Уверен, что на полном приводе время будет лучше, т.к. полный позволяет лучше цепляться за покрытие, но общие тезисы останутся такими же. Посмотрю на это с удовольствием, естественно)
Согласен, на полном приводе выход из поворота получается быстрее.
ну дак это и бабушке понятно, зимой полный привод будет быстрее без вариантов
Очень крутое информативное видео. Спасибо.
Особенно здорово и ясно всем без слов - несколько заездов на 1 экране.
Оператора только в оранжевый сигнальный жилет оденьте.
Добавить нечего (:
Коммент чисто для продвижения))
Все как всегда в лучшем виде
Геннадий, большое спасибо за материал! Наконец-то хоть кто-то поехал на время. Надоело уже смотреть на "злые жиги на рычагах", которые тошнят 5 км/ч, зато в 90-градусных углах. Спасибо, что напомнили аудитории, что автоспорт это про быстрые секунды, а не про "стиль". Очень интересно было бы послушать про передний привод - абсолютное большинство машин сейчас с ним. Возможно, отметите какие-то моменты и нюансы, как ехать эффективнее на нем. Спасибо!
Спасибо за видео, круто разложили по полочкам, ждем полный и передний привод в таких же условиях.
Очень поучительно с педал камерой и объяснениями! Хотелось бы выпуск с учеником, а так же про регулирования тэмпа езды в заносах на маломощных машинах.
Надо будет поискать педалкамы с ВДБ!
Геннадий огромное вам спасибо. Вроде бы это и так ясно. Но за пример и потраченное время вы огромный молодец!! Будем стараться ехать правильно )))
Просто супер! Ты умеешь объяснять! Всё коротко и ясно. Я бы очень хотел получить пару уроков езды от тебя лично!
Давно искал тот канал где будут говорить теорию управления, спасибо
спасибо за работу! отлично и наглядно! ждем на полном и переднем , а потом 3 сюжета-заезда лучших(по времени) на одном экране!
Очень полезный канал, кое чему научился благодаря этим роликам
Супер! Очень круто наглядно и профессионально. Надеюсь, попаду к Вам на личные уроки! Хочется уметь водить, а не просто ездить))
Хочется чаще видеть ролики и про передний привод
Что за дискриминация по типу привода? Все приводы имеют значение)))🤝
Передний👎
@@zel7777777 , отстой, не отстой, а почти все ездят именно на нём)
@@grey444eg это дешевле. Маржа выше...
Хуже переднего привода еще маркетологи не придумали
Просто и доходчиво. Спасибо большое!
Довольно информативно, полезное видео, узнал что-то новое для себя.
Так и предполагал по результатам. Спасибо вам, Геннадий, за наглядность и профессиональный комментарий.
Впервые участвую в спринте на льду, намотал на ус, буду пробовать
За материал спасибо
Да! Пожалуйста, тоже самое на EVO🙃
Огонь! Гена, давай еще!
Замечательный выпуск! Прекрасная информативность. Педали, сопоставление - огонь! Как раз сегодня попробовал зимний картинг. Думал будет детской забавой, но нет. Весьма хороший способ научиться держать транспорт в повороте, правила все те же что и в ралли. Этот ролик дополнил картину :)
Коль пошла такая пьянка, предлагаю сделать такое же видео на переднем приводе и как сами сказали на полном. Спасибо за интересное видео.
Всё чётко и по делу!
Спасибо за труды, Геннадий!
Хотелось бы увидеть сравнение: Полный привод.
Задний привод.
Передний привод.
Хорошего зацепа 😉
16:14 на повторе, самый эффектный кадр )) 👍🙂
Очень интересно было смотреть, объяснения материала и монтаж очень понравились.
Вот это подача материала! Отлично, Бро! Ну а эффектно же - это для зрителей, спонсоров и телевизионщиков! А для секундной стрелки нужно эффективно!
Прекрасно, все по полочкам. Большое спасибо, Геннадий!
Ждем по ПОЛНОМУ ПРИВОДУ, очень интересно!!!!
Надеялся в конце для сравнения увидеть время круга на Лансере😁
Гена,как всегда твои уроки на высоте!
Спасибо Гена
Круто! Спасибо! Очень все доходчиво!
Мне почему-то вспомнился фильм "Такси" где он спускаясь с гор успел поучаствовать в зимних гонках, там примерно также красиво скользили :)))
Эх.. Хотел бы я тоже попробовать свой Volvo S80 и себя на таком треке :))
Золотые слова по систему стабилизации!
Надо кайфовать от машины😉
Тренировки и ещё раз тренировки!
Рулим скупо, и чувствуем нервными окончаниями что у нас в пятне контакта.
Все очень правильно. Абсолютно не зависит от привода, на льду ищем зацеп, а скорость придёт :)
Да, с педалями прямо то, что надо! Спасибо!
ЗЫ Тыща лайков ни одного диза!
Вид на педали очень информативен.
Очень жду подобное видео с полным приводом. Многие считают, что он улучшает управляемость.
Спасибо за интересный материал!
Главные преимущества полного привода разгон и проходимость.
Полезный выпуск, спасибо!
Надо на RDS это всем рассказать, они теряют время, - постоянно)
Победа приходит на прямой, но куется в поворотах. Самый яркий пример - Михаэль Шумахер:)
И вон та Ваша гонка на спецучастке зимой, как по мне, так уникальна именно качеством прохождения поворотов. Я пять раз её смотрел. А потом вышел обзор.
Спасибо за выпуск 👍 ещё хотелось бы про давление в колёсах от Вас услышать, или уже было?
Красава! Чёткий видос! Привет из Беларуси
за работу педалей спасибо! всегда интересно
Наглядно и полезно. Единственно, о чем вы умолчали и что слегка повлияло на результат -- это раскатывание трассы до льда с каждым новым кругом (падает зацеп и увеличивается время). Если бы заезд со стабой был первым, он, возможно, был бы лучшим. Имхо.
Покрытие на шипах становилась БОЛЕЕ зацепным, а не менее.
@@GenaBro_official почему? Не пытаюсь переубедить, но ведь на снегу со льдом работает и шип и протектор, а на льду -- практически только шип. Сам неоднократно гонял на 9 хакке на любительских трассах и там зацеп и время падали с раскаткой трека до льда.
Очень интересно, благодарю Вас, Геннадий!!! Про передний привод было бы актуально. Многие пишут, хотим и ждём :)
Колеса прямо. И как дал по азимуту до финиша. Приехал первый! Только у меня 4wd и колеса 42 дюйма))
Очень показательно и познавательно!!
полный привод надо надо) обязательно)
Подскажите пожалуйста))
1. Какую роль здесь играет сцепление?
2. Тормоз, чтобы увеличить угол заноса?
И сцепление, и тормоз в данном случае - как стабилизаторы авто, то есть гасители лишней инерции.
Если возник такой вопрос, то видимо требуется больше подробностей, возможно у вас мало опыта вождения на механике. Мой ответ будет таким:
1. Нажатие сцепления требуется для избежания неконтролируемого заноса, а также вероятности заглохнуть (хотя на таком скользком покрытии это вряд ли)
2. Тормоз для гашения энергии и для попадания в нужную траекторию поворота. Для увеличения угла заноса наоборот используют газ
Ждем такой же, (с таким же конфигом чтоб время сравнить еще и машины) но с божественным 3х бриллиантовым автомобилем:) А формат огонь! Оч интересны эксперименты. Прям вспомнил team o'niell в лудшие годы пока Вайетт не ушел(
Ждем полный привод, еще бы сравнить атмо и турбо.
Геныч, отличный видос! Спасибо!
Спасибо!👍
Ждём про полный привод 💪
На своей Шестёрочке никогда не включаю стабилизации и другие всякие там помогаторы-улудшаторы! Только хардкор!
говорили, что расскажите про отработку торможения левой ногой в гражданской езде
В ожидании полного привода)
Действительно наглядное видео про эффектную и эффективную рулежку. Спасибо! Прочитал комменты про дрифтеров, мол, вот и ваш дрифт. Здесь видео про время, про тайм-аттак. Дрифт вообще не про это, не притягивайте, там время прохождения трассы отсутствует как таковое.
Однажды присутствовал на подобных любительских соревнованиях. Быстрейшими стали, кто ехал по краю трассы и максимально прямо, пусть и по более длинной траеторий сохраняя скорость. Самое главное они старались одной стороной зацепиться за снег.
Интересно, спасибо. Вообще, куча материала же есть про движение боком на заднем приводе, про полный гораздо меньше. Было бы интересно)
Из скромности, наверное, не акцентирован очень важный аспект. А, именно: эксперимент проводился не простым водителем, а профессиональным гонщиком, раллистом, да ещё и чемпионом. А это в данном случае решает и меняет буквально всё!!! Дело в том, что я такой эксперимент тоже проводил. Правда, конфигурация трассы была проще. И автомобиль))) А "эффектой" части не было вовсе (с ней бы мы вообще никогда не закончили). Но самое главное различие, участники: их было несколько и все с разным уровнем подготовки. Просто ехали по замкнутой зимней дороге на время. А, вот, результаты получились совершенно иные. "Переиграть" систему стабилизации у нас не смогли даже самые опытные и умелые из участвующих. Единственное, что перед заездами был проведен инструктаж с разъяснением принципов работы системы стабилизации (большинство реальных пользователей именно этого, как раз, и не знают) Да, ещё... Не помню точно саму цитату и даже не скажу, кому из гонщиков принадлежат эти слова... Но суть в том, что машина сама по себе ничего не делает и никуда не едет, а всё, что с ней происходит, является результатом действий водителя... Спасибо за Вашу работу!!! Отличный контент!!! Желаю Вам новых творческих успехов!!!
Дык в этом и есть смысл тренировок: быть лучше и быстрее электронных систем.
Спасибо за классный видос! Неужели Мишка лучше по рыхлому снегу лучше хакапелиты? И было б здорово подобное видео на Эвике. Но снять также всё в режиме асвальт и четвёртый в режиме снег. Спасибо!
Ваш канал сильно помогает в освоении техник спортивного вождения. В этом году начал принимать участия в зимнем тайм аттак. Не могли бы вы рассказать как ехать на переднем приводе по льду.
Отличное видео! Спасибо
Приветствую! Доступно, интересно, полезно! Спасибо вам!
P.S.
Огромная просьба сделать побольше материала для штурманов! Не только пропись на СУ, но и работа с контрольными картами и хронометражем на КВ. Наслышан, начитан, но хотелось бы наглядности от спеца!
Спасибо! Отличное видео.
Нам приятно на вас смотреть, но камера смотрящая на руль более наглядная)
За видео сравнение на участках трассы спасибо! ВД будет сложнее в пилотировании, но разница эффектны-эффективный будет меньше)
Очень наглядно. Спасибо! Встречал мнение, что боком имеет смысл раздавать на рыхлых покрытиях. Так быстрее гасится скорость перед поворотом за счёт нагребания, в частности, снега колесами.
Про полный привод жду обязательно. Волею сюдьбы пересел на рендж биаграфия. Тяжёлый, мощный и... В поворатах на укатаном снегу, льду очень тонкая грань баланса руль - газ. Чуть больше газу и руля и едешь мимо поворота. Чуть меньше и газа и столько же руля и уже едешь боком. Хочется увидеть, как это делает мастер.
"очень хотелось бы сейчас не выеживаться, но нет такой возможности". откуда у людей деньги только с тремя классами образования? биОграфия правильно...