Спасибо! Привет Вам из Тольятти. Было время, в 19 лет построил на карманные деньги "раллийный" ВАЗ 21053 по книге Э.Г. Сингуринди. Проехали тогда несколько сезонов Холмов России в Ульяновской области. Сейчас семья-дети, но отношение к дороге и вождению уже совсем другое. Поэтому очень приятно смотреть такие ролики!
Подпишусь практически под каждым словом! Сразу вспомнил своего учителя, к сожалению покойного, Витю Кузьминых... Один в один: "Появился у тебя лишний рубль - вложи в ТРЕНИРОВКИ! Появился второй - купи подвеску. На третий сделай тормоза. На четвёртый - коробку. И ТОЛЬКО С ПЯТЫМ ЛЕЗЬ В МОТОР!!!!". У массы доморощенных "гонщиков", увы, всё происходит с точностью до наоборот.
Зависит от гонок. Если цель - стать профессионалом на треке, тогда да, спору нет. А если речь о драге (который, кстати, тоже может быть не только дворовым), всё совсем по-другому
@@ФёдорЕлецкий да и на ралли, если трасса прямая без крутых поворотов и высоких трамплинов, то без мотора там делать нечего. Надо понимать ситуацию, а не пытаться одной фразой описать свою жизнь или гонку. Это и отличает успешных людей от всех остальных - они думают, а не тупо следуют советам.
Может кто подскажет: столкнулся с такой ситуацией в характеристиках двигателя,что у некоторых двигателей начинает падать пик мощности ещё далеко от начала красной зоны. У некоторых машин этот пик находится в конце оборотов. Суть вопроса такова: продолжать крутить передачу дальше,когда рабочие обороты продолжаются дальше,но вершина мощности уже пошла вниз,или переключаться сразу,достигнув пика?
@@kittsoni9190 нужно учитывать ширину передачи, чтоб площадь под графиком между отметкой, на которой переключаться и отметкой, на которую обороты упадут, была максимальна.
Ездим в ралли на 08 на разные трассы и погодные условия нужны разные настройки и покрышки. Но денег не хватает поэтому ехать быстро можно только с помощью постоянных тренировок. Я проходил этот путь и с годами понял порадокс для того чтобы ехать быстро нужно научиться правильно ехать медленно.
Огонь)) все пацаны хотят помощнее,помоднее , и слова старших мол,научись на том что есть,не входят , не входят в мозг и все) А вот те же слова чемпиона - это вошло))
Кстати чем еще хороша недорогая машина для тренировок так это то что нет страха ее разбить и это ощущение не тормозит тебя. Когда ты выкатываешь на трассу машину в которую ты вложил деньги над которой ты чахнешь не дай бог какая царапина это реально будет на уровне подсознания тебя тормозить. А на корче каком нибудь с подмотанными скотчем крыльями-летишь)
Занимаюсь велоспортом на любительском уровне, но многие советы подходят почти идеально :) Начинать с себя, потом апгрейды техники. Серебряных пуль не существует. Тренироваться - чем больше, тем лучше. Конечно же, "лаконичные повороты", и даже "газ - не кнопка".
Огромная благодарность за материал! Да Гена, это Истина: Стать тест пилотом своего автомобиля. В первую очередь, мы обязаны работать над собой, а потом над автомобилям. Не реализовав технических возможностей авто, нет смысла в доработках.
@@MAPA3MA а когда оно таким не было? проблема в том, что такой контент особо не востребован в том, что многие думают, что умеют отлично водить и повышать скил даже не задумываются да и осознание , что ты еще ноль за рулем самолюбие заденет очень сильно
@@JustDontCareee когда-то, представьте себе, не было такого телевидения со сдвигом в шоу, а были познавательные программы для всех желающих. Но вы видимо видите везде в своей жизни только шоу.
Из переднего привода мне нравится Пежо 308 на еп6. Очень нравится работа абс. В нём есть дух ралли. Я на этом автомобиле научился заносить корму без ручника. Из полного привода по мне Кватро лучший. Ауди моя❤ Ауди 100 с3. Самый лучший автомобиль на котором я ездил. 2.3 нф 🔥
Здравствуйте Геннадий! Очень интересный, и познавательный ролик! Спасибо вам за ваш опыт которым вы делитесь с нами! Удачи вам, и успехов в развитии канала, и школы!!!
Искал доходчивое объяснение как водить автомобиль и как в автоспорте профессионалы рассказывают о вождении , и вы знаете, не поверите , на глаза попалось это шедевральное видео )реально ГЕНА БРО !! У меня как раз передний привод )
Благодарю за знания и транслируемые ценности! Мало подобных каналов в целом в наше время, ни ради хайпа и т.д. а ради пользы простым людям! Еще раз благодарность!
Даже не пробуйте учиться тормозить левой ногой в пробках и по городу, результат таких тренировок будет предсказуемый, просто поверьте. А остальном все верно, кроме одного, сегодня автоспорт не реально дорогое удовольствие, это бенз, экипировка, запчасти, дорога и пр. У нас в Сибири автоспорт давно уже умер. Геннадий забыл ещё сказать про два важных момента, 1 - это определенный регламент, нельзя с машиной делать все что хочется и 2 момент - травмы, это факт, что и каркас не всегда помогает.
В книгах, видео по экстремальному вождению постоянно говорилось о том, что НЕЛЬЗЯ ГОНЯТЬ НА ДОРОГАХ ОБЩЕГО ПОЛЬЗОВАНИЯ. Я это понял только когда попал в аварию (без жертв) иразбил машину. Теперь такое не вытворяю.
Классный мужик и советы отличные. Очень похож на моего инструктора в автошколе, который по совместительству был инструктором по плаванию. (Настоящий спортсмен) И такой же лысый в очках )))
Насчет тренировок, года 4-5 назад, по совету трофистов, посмотрел пару лекций одного раллиста и так понравилось, что начал тренироваться, правильно рулить и тормозить левой ногой, все шло хорошо, пока в одной ситуации, чуть дтп не спровоцировал, с тех пор завязал с тренировками на дорогах общего пользования.
Спасибо за такую информацию! Услышал в этом видео о том, что сам делаю на дороге!) Были даже два случая, когда мне не поверили что на логане, да и на любой другой машине можно держать стрелку спидометра на одной цифре только ногой, якобы это возможно только с "круизом") Скажу за себя, по не большому опыту в картинге и заездам по трассе, а так же по сотням просмотренных гонок ралли и кольца и наблюдениями за более опытными "любителями", я думаю что в первую очередь прокачивать нужно себя и свой стиль вождения, пока ты на плохой технике не начнешь трепать нервы лидерам и на убитой технике как минимум не начнешь отставать от предпоследнего места.
Скажу больше, в начале двухтысячных я не только держал стрелку ногой, но и на спор на 100 км пути в таком режиме "выигрывал" по БК у круиза на Пассате В5+ 0,1 л/100 км расхода.😁😁😁. Изначально предмет спора состоял в том, чтоб человек проехал не хуже.
Да, базар джох😊. Приятно слушать специалиста, говорящего не понтами и общими фразами, а конкретно по сути. Удачи в продвижении блога, думаю он многим интересен.
Хороший материал для размышления) Вспомнил как взорвала мозг лопнувшая пружинка под газом и приходилось педаль поднимать ногой до дома, а тормозить левой, так как убирая правую получал газ в пол)
По поводу левой ногой тормозить возьмите весы и приставьте к стенке и по очереди нажимайте смотря на их через две недели тренировок левая нога будет как правая
Гена ты молодец по-своему крут, тебя интересно слушать по двум причинам: 1) ты профессионал 2) ты интересный, кто-то найдёт больше пунктов я просто их не смог изложить...
Хотелось бы больше разбора таких технических вопросов, возможно, совместно с практикой за рулём. Было бы очень познавательно и интересно. Несколько ракурсов камеры, одна из которых в ноги обязательно)
Спасибо! Очень интересно. Еще интересны нюансы управления заднеприводным авто, ну и естественно расскажите пожалуйста еще упражнения, которые можно тренировать на «гражданке». Заранее спасибо!
ага, бесплатно на дороге тренироваться. Попробовал я как то левой ногой затормозить, хорошо сзади никого не было и ремни с преднатягом. Привет Остеру с его вредными советами.
Видео очень интересное. Однако про передний привод спорно. Возможно в гонках он действительно имеет не столь большой отрыв от полного ( по времени). Однако в гражданской жизни зачастую именно передний привод приводит к ДТП. Почему? А именно из-за особенности стабилизации авто газом. К сожалению, чаще всего на это совершенно нет времени и дистанции ( внезапно возникшее препятствие). Приходится тормозить, зад срывает и выбрасывает в сторону. Возможно есть какие-то особые навыки которые смогут это избежать, однако я их не имею. Несколько вылетов с дороги только на ПП ( благо никого не цеплял и только тачке доставалось). А заданий привод и полный (Субару) почему-то получается ловить ( ж...пой чувствуешь поведение машины). За Ваши видео большой респект. Очень много особенностей которые нужно отработать и которые позволят более безопасно ездить в тяжёлых дорожных условиях.
Геннадий, добрый день! Езжу на Поло Седан 13 года. Хочу улучшить подвеску. Какие амортизаторы можно рассмотреть, чтобы не переплатить и максимально раскрыть возможности данного авто, 1,6 CFNA 105 л.с. МКПП. Спасибо за ответ)))
1:28 Я аж опешил! "Неразрезная балка на торсионах" - ЧО??? Это как??? Неразрезная балка - это обычная зависимая подвеска, понятно. Но торсионы-то к ней как прикручены??? Это же компоновочно невозможно. Неразрезная балка жёстко связывает ступицы левого и правого колёс. То есть расположена поперёк кузова. А торсион-то как должен проходить, чтобы скручиваться и обеспечивать смягчение? На независимой подвеске всё просто - торсион и рычаг крепятся друг к другу под углом 90º. Если рычаг поперечный, торсион продольный. Если рычаг продольный, торсион поперечный. Но торсион и зависимая подвеска... (Попробуйте использовать торсионы на, скажем, УАЗе.) Видимо надо было бы крепить поперечные торсионы к тем концам продольных рычагов, что крепятся к кузову/раме. Писец конструкция. Полез смотреть картинки по запросу "citroen saxo задняя подвеска". И о, чудо! Вылезают фотографии типичной французской НЕЗАВИСИМОЙ подвески на продольных рычагах с поперечными торсионами. И, да, балка есть, но никакая нахрен не "неразрезная", это вообще не совсем элемент подвески, а фактически подрамник, к которому через шарниры крепятся эти самые продольные рычаги НЕзависимой подвески и два торсиона. Я бы на месте Ситроэна Саксо на Геннадия обиделся. 🤣 Крутое видео, конечно... А точно именно автомобиль вас ограничивает? Мне кажется Рэно Логан совершенно прекрасный вариант для постройки ралийного тренажёра, прям идеальный автомобиль!
Геннадий, а совет по резкому торможению левой ногой (согласитесь, мало кто сразу сможет плавно нажимать на тормоз после сцепления) в общем потоке, где далеко не все соблюдают дистанцию - это правда нормально?
@@GenaBro_official Отлично, жду. Кстати, В плане тюнинга, мне кажется, что правильная последовательность: амо+пружины+тормоза (штатные). Потом замена сайлентов на полиуретан, более жесткие стабы. Потом улучшенные тормоза (роторы, многопоршневые суппорта, армированные шланги). И только после этого - разгон ДВС.
доброго времени суток ,я вот таксую уже 3 года думаю опыт есть хотькакойто, и мне интересно заниматься автоспортом но еще не пробовал но хочеться у меня коробка робот смогули реализовать её при гонке на спец участках, в авторежиме коробке так как у меня 1 рука , но я понимаю все возможно так как я хочу но щас буду копить на амортизаторы ,тормоза и покрышку потом попробую поучаствовать, буду рад вашим советам что же мне надо еще вложить в икс рей 1.8 робот езжу на нем 6 лет не подводит накатал 200тысяч км, заранее спасибо за внимание и обзор
@oleg15113 для тебя богатые те у кого денег много , а для меня нет ,так как договориться можно с любым человеком адекватным о том чтоб помог машиной хоть в аренду хоть безвозмездно ,либо по братски если ситуация позволяет
Геннадий, не могли бы вы прояснить такой вопрос: если смотреть хайлайты с ралли, то можно увидеть, что для прохождения поворотов на покрытии с высоким коэффициентом сцепления (сухой асфальт) часто используется движение в управляемом заносе. Зачем это делается? Понятно, что при слабом двигателе так можно удержать обороты и хоть как-то повысить располагаемую мощность, но зачем это нужно, если мощности и так хватает? Это повышает безопасность прохождения поворотов, компенсируя недостаточность навыков управления и теряя при этом в скорости их прохождения, это делают при большом износе шин, когда не хватает держака, или же это просто особенности монтажа роликов для массового зрителя, и в реальной гонке повороты проходятся в основном вкатыванием?
@@ЮрийРожков-р1б в кольце такие дикие затыки разве что в Макао, лёб там так и ехал в Туринге :) А так, даже типа шпильки на самом деле не такие крутые и узкие, как в ралли
Геннадий, что можете сказать про компоновку переднеприводных ауди с продольным расположением мотора? Насколько критично для поворачиваемости расположение мотора в переднем свесе? Равноценна ли такая компоновка с поперечной, так как центр масс двигателя и коробки у них обоих находится примерно между передними колесами?
Разницу компоновок можно прочувствовать только в предельных режимах, которые практически невозможны и уж точно недопустимы на дороге общего пользования. Мой ответ - не критично.
@@GenaBro_official как владелец АЗЛК-2141 (аналогичная схема) знаю 2 лёгких способа загнать в критичные режимы на дороге общего пользования в повороте: выжать сцепление, либо резко бросить газ. В слякоть или гололёд результат гарантирован даже на 20-30 км/ч. 😉
Геннадий,не подскажете случайно, у нас по Москве и области есть автотреки или автодромы (не знаю как правильно)) бесплатные? Ну или хотя бы не шибко дорогие? А то машины строить нельзя, гонять нельзя, где тогда пар выпускать то.... за сумасшедшие бабки как то такое себе... Автоспорт реально душат(
Здравствуйте!увидел Ваше видео впервые(подписался конешн) Вот Вам мой вопрос:сейчас в крупных городах возникает очень много «клубов»,сообществ(некоторые дорогие и так сказать с деньгами,некоторые без денег).как Вы относитесь(ну чисто по-человечески) к таким явлениям,и что Вы можете посоветовать для развития и улучшения навыков.
Лучший контроль тяги - меньше времени на перекладку стопы. Нет потери в динамике и как следствие, нет потери на разгоне. Передние (да и задние, хотя меньше) тормоза трутся и изнашиваются, зато машина постоянно рвется вперед.
Ну, одного разгона уже не мало! ) А так, как говаривал Вальтер Рёрль: "Вождение начинается для меня там, где я управляю машиной педалью газа вместо руля". )
Спасибо! Привет Вам из Тольятти. Было время, в 19 лет построил на карманные деньги "раллийный" ВАЗ 21053 по книге Э.Г. Сингуринди. Проехали тогда несколько сезонов Холмов России в Ульяновской области. Сейчас семья-дети, но отношение к дороге и вождению уже совсем другое. Поэтому очень приятно смотреть такие ролики!
Подпишусь практически под каждым словом! Сразу вспомнил своего учителя, к сожалению покойного, Витю Кузьминых... Один в один: "Появился у тебя лишний рубль - вложи в ТРЕНИРОВКИ! Появился второй - купи подвеску. На третий сделай тормоза. На четвёртый - коробку. И ТОЛЬКО С ПЯТЫМ ЛЕЗЬ В МОТОР!!!!". У массы доморощенных "гонщиков", увы, всё происходит с точностью до наоборот.
🙏🙏🙏
Зависит от гонок. Если цель - стать профессионалом на треке, тогда да, спору нет. А если речь о драге (который, кстати, тоже может быть не только дворовым), всё совсем по-другому
@@ФёдорЕлецкий да и на ралли, если трасса прямая без крутых поворотов и высоких трамплинов, то без мотора там делать нечего. Надо понимать ситуацию, а не пытаться одной фразой описать свою жизнь или гонку. Это и отличает успешных людей от всех остальных - они думают, а не тупо следуют советам.
Может кто подскажет: столкнулся с такой ситуацией в характеристиках двигателя,что у некоторых двигателей начинает падать пик мощности ещё далеко от начала красной зоны. У некоторых машин этот пик находится в конце оборотов. Суть вопроса такова: продолжать крутить передачу дальше,когда рабочие обороты продолжаются дальше,но вершина мощности уже пошла вниз,или переключаться сразу,достигнув пика?
@@kittsoni9190 нужно учитывать ширину передачи, чтоб площадь под графиком между отметкой, на которой переключаться и отметкой, на которую обороты упадут, была максимальна.
Ездим в ралли на 08 на разные трассы и погодные условия нужны разные настройки и покрышки. Но денег не хватает поэтому ехать быстро можно только с помощью постоянных тренировок. Я проходил этот путь и с годами понял порадокс для того чтобы ехать быстро нужно научиться правильно ехать медленно.
да это не парадокс никакой, это правило во многих сферах работает
Медленно вообще капец сложно. Особенно когда нужно выехать на шоссе, где все едут 80, а ты едешь 40.
Огонь)) все пацаны хотят помощнее,помоднее , и слова старших мол,научись на том что есть,не входят , не входят в мозг и все)
А вот те же слова чемпиона - это вошло))
Кстати чем еще хороша недорогая машина для тренировок так это то что нет страха ее разбить и это ощущение не тормозит тебя. Когда ты выкатываешь на трассу машину в которую ты вложил деньги над которой ты чахнешь не дай бог какая царапина это реально будет на уровне подсознания тебя тормозить. А на корче каком нибудь с подмотанными скотчем крыльями-летишь)
Занимаюсь велоспортом на любительском уровне, но многие советы подходят почти идеально :)
Начинать с себя, потом апгрейды техники. Серебряных пуль не существует. Тренироваться - чем больше, тем лучше. Конечно же, "лаконичные повороты", и даже "газ - не кнопка".
Когда Геннадий сказал о тренировке использования педали тормоза левой ногой, и упомянул об ударах головой о лобовое стекло, я с болью улыбнулся)(
Я на АКПП-то никак не могу добиться торможения левой ногой без ощутимо некомфортного кивка. =)
Огромная благодарность за материал!
Да Гена, это Истина:
Стать тест пилотом своего автомобиля.
В первую очередь, мы обязаны работать над собой, а потом над автомобилям.
Не реализовав технических возможностей авто, нет смысла в доработках.
Очень крутой материал. Подача супер! Продолжайте дальше. Спасибо
Огласите пжалст весь список упражнений за рулем! И вообще вы че там? Чемпион дает ценнейшую информацию и столько просмотров???
Все привыкли к ШОУ, а не к получению информации. Сейчас такое общество и долго ещё будет таким.
@@MAPA3MA а когда оно таким не было? проблема в том, что такой контент особо не востребован в том, что многие думают, что умеют отлично водить и повышать скил даже не задумываются
да и осознание , что ты еще ноль за рулем самолюбие заденет очень сильно
Так тема интересна узкому кругу пожилых детей влюбленных в автогонки
@@JustDontCareee когда-то, представьте себе, не было такого телевидения со сдвигом в шоу, а были познавательные программы для всех желающих. Но вы видимо видите везде в своей жизни только шоу.
@@MAPA3MA, вряд ли это общество долго сможет быть таким.
Из переднего привода мне нравится Пежо 308 на еп6. Очень нравится работа абс. В нём есть дух ралли. Я на этом автомобиле научился заносить корму без ручника. Из полного привода по мне Кватро лучший. Ауди моя❤ Ауди 100 с3. Самый лучший автомобиль на котором я ездил. 2.3 нф 🔥
Здравствуйте Геннадий! Очень интересный, и познавательный ролик! Спасибо вам за ваш опыт которым вы делитесь с нами! Удачи вам, и успехов в развитии канала, и школы!!!
Сергей, спасибо большое!🙌😎
Искал доходчивое объяснение как водить автомобиль и как в автоспорте профессионалы рассказывают о вождении , и вы знаете, не поверите , на глаза попалось это шедевральное видео )реально ГЕНА БРО !! У меня как раз передний привод )
Огромная благодарность Вам за всю информацию которую даёте!
Благодарю за знания и транслируемые ценности! Мало подобных каналов в целом в наше время, ни ради хайпа и т.д. а ради пользы простым людям! Еще раз благодарность!
Благодарю за доверие!🤛
Сам из Гуково, приятно про свою деревню слышать, ещё и в не отрицательном ключе😄
Большое спасибо. Все очень грамотно, вдумчиво и обоснованно. Люблю передний привод
Спасибо Вам! Очень интересно! Левой ногой тормозить научился, попробую вообще не нажимать тормоз правой)
Спасибо. Огромное. Жаль нет Вашей школы у нас в Перми. Много бы отдал за Ваши знания.
Как же приятно послушать грамотного человека, специалиста в своем деле. Респект, просто респект.
Золотые слова!!! Под каждым готов подписаться!!! Класс!!! Настоящий профессионал!!!
Даже не пробуйте учиться тормозить левой ногой в пробках и по городу, результат таких тренировок будет предсказуемый, просто поверьте. А остальном все верно, кроме одного, сегодня автоспорт не реально дорогое удовольствие, это бенз, экипировка, запчасти, дорога и пр. У нас в Сибири автоспорт давно уже умер. Геннадий забыл ещё сказать про два важных момента, 1 - это определенный регламент, нельзя с машиной делать все что хочется и 2 момент - травмы, это факт, что и каркас не всегда помогает.
Научился тормозить левой, когда была сломана правая. Не думал тогда что это какае-то техника
@@roma38931 Он про про одновременное нажатие и тормоза(левой) и газа(правой)...
В книгах, видео по экстремальному вождению постоянно говорилось о том, что НЕЛЬЗЯ ГОНЯТЬ НА ДОРОГАХ ОБЩЕГО ПОЛЬЗОВАНИЯ. Я это понял только когда попал в аварию (без жертв) иразбил машину. Теперь такое не вытворяю.
в видео не говорилось о "гонять", было сказано об отрабатывании техники. Техника не про скорость.
Гена, я помню тебя в Гуково. Добра тебе. Здоровья, успехов.
Пожалуйста снимите видео с каких упражнений нужно начинать! Нам интересны практические основы! Спасибо!
🙌🏼👍🏼спасибо за ваши видео!
вдохновляет! спасибо Вам)
Какой у Вас классный канал! Огонь просто!
Классный мужик и советы отличные. Очень похож на моего инструктора в автошколе, который по совместительству был инструктором по плаванию. (Настоящий спортсмен) И такой же лысый в очках )))
Насчет тренировок, года 4-5 назад, по совету трофистов, посмотрел пару лекций одного раллиста и так понравилось, что начал тренироваться, правильно рулить и тормозить левой ногой, все шло хорошо, пока в одной ситуации, чуть дтп не спровоцировал, с тех пор завязал с тренировками на дорогах общего пользования.
Спасибо за такую информацию! Услышал в этом видео о том, что сам делаю на дороге!) Были даже два случая, когда мне не поверили что на логане, да и на любой другой машине можно держать стрелку спидометра на одной цифре только ногой, якобы это возможно только с "круизом") Скажу за себя, по не большому опыту в картинге и заездам по трассе, а так же по сотням просмотренных гонок ралли и кольца и наблюдениями за более опытными "любителями", я думаю что в первую очередь прокачивать нужно себя и свой стиль вождения, пока ты на плохой технике не начнешь трепать нервы лидерам и на убитой технике как минимум не начнешь отставать от предпоследнего места.
И кстати, кто спрашивал - Логан - отличный автомобиль для тренировок🤛
Скажу больше, в начале двухтысячных я не только держал стрелку ногой, но и на спор на 100 км пути в таком режиме "выигрывал" по БК у круиза на Пассате В5+ 0,1 л/100 км расхода.😁😁😁. Изначально предмет спора состоял в том, чтоб человек проехал не хуже.
@@GenaBro_official Благодарю за отзыв!)) Добавлю еще что не дорогой в обслуживании и простой как топор в сборке!)
@@igorsutovsky8396Хорошая идея! Возьму на заметку!)
@@GenaBro_official только не под асфальт) а зимой и на грунтовках прекрасно
Да, базар джох😊. Приятно слушать специалиста, говорящего не понтами и общими фразами, а конкретно по сути.
Удачи в продвижении блога, думаю он многим интересен.
Хороший материал для размышления) Вспомнил как взорвала мозг лопнувшая пружинка под газом и приходилось педаль поднимать ногой до дома, а тормозить левой, так как убирая правую получал газ в пол)
Непередаваемое ощущение сделать на каком нибудь трек дне мажора на брабусе)
По поводу левой ногой тормозить возьмите весы и приставьте к стенке и по очереди нажимайте смотря на их через две недели тренировок левая нога будет как правая
Емае, это очень правильно, не смотря что я еще зелёный, очень мотивирует тренироваться.
Благодарю Гена!!!
🤝🤝🤝
Спасибо, большущее
Попробовал торможение левой ногой в городе. Теперь мой седан похож на хетчбэк😮
Теперь все понятно) Субу в гараж, реанимировать 2108 1300 и учиться ехать "полным газом". Трамвайный стиль очень интересно!
Гена ты молодец по-своему крут, тебя интересно слушать по двум причинам: 1) ты профессионал
2) ты интересный, кто-то найдёт больше пунктов я просто их не смог изложить...
Было бы интересно посмотреть и послушать о всем методах тренировок более углублённо, с чателтным разбором возможных техник управления автомобилем.
Хотелось бы больше разбора таких технических вопросов, возможно, совместно с практикой за рулём. Было бы очень познавательно и интересно. Несколько ракурсов камеры, одна из которых в ноги обязательно)
Услышал🙌
+1 любимый канал
Лысый из бразерс везде успевает.
Спасибо за бесценные советы, Геннадий 👍👍👍
Пора и про задний привод запилить видосик)
Не вопрос - он, правда, мало чем будет отличаться от видоса про ПП😅👍
@@GenaBro_official тоже самое , но сзади?😃
@@GenaBro_official Лучше онборды по МРВ (ГП10 или ГП3) и Мячу (Грейд 4 и Спринт) на М3. 🤗
Спасибо! Очень интересно. Еще интересны нюансы управления заднеприводным авто, ну и естественно расскажите пожалуйста еще упражнения, которые можно тренировать на «гражданке».
Заранее спасибо!
Отличные видосы, продолжай в том же духе. Вот только не могу избавится от ощущения что смотрю акермеханика.
Комментарий для того чтобы поднять видео=)
Благодарностей тут и без меня хватает=)
Спасибо, Костя!😎🙏
Я ездила на ZX Vulkano (129 л/с) отличный аппарат по управляемости
Я тоже торможу левой и газ держу постоянно , когда холостые пропадали...
ага, бесплатно на дороге тренироваться. Попробовал я как то левой ногой затормозить, хорошо сзади никого не было и ремни с преднатягом. Привет Остеру с его вредными советами.
Видео очень интересное.
Однако про передний привод спорно.
Возможно в гонках он действительно имеет не столь большой отрыв от полного ( по времени). Однако в гражданской жизни зачастую именно передний привод приводит к ДТП.
Почему?
А именно из-за особенности стабилизации авто газом. К сожалению, чаще всего на это совершенно нет времени и дистанции ( внезапно возникшее препятствие). Приходится тормозить, зад срывает и выбрасывает в сторону.
Возможно есть какие-то особые навыки которые смогут это избежать, однако я их не имею.
Несколько вылетов с дороги только на ПП ( благо никого не цеплял и только тачке доставалось). А заданий привод и полный (Субару) почему-то получается ловить ( ж...пой чувствуешь поведение машины).
За Ваши видео большой респект. Очень много особенностей которые нужно отработать и которые позволят более безопасно ездить в тяжёлых дорожных условиях.
Просто класс! Спасибо
Заржал на фразе: "Мне говорят, что я случайно выиграл чемпионат России"))) Этот комментатор случайно родился, а чемпионаты просто так не выигрываются)
Подскажите Опель астра g / opel corsa хорошие ли автомобили для подобного?5:25
Лучший, спасибо!!!!
Saxo классная машина)
Очень интересно, спасибо
Нет слов! Браво 👏
Ладно, поеду эту зиму опять на фиесте, спсибо :)
🤗🤗🤗экономия, опять же!
@@GenaBro_official да, это в первую очередь )
Прекрати уже *** и начни ехать! © Золотые слова! 😃
Спасибо🔥
Какой шикарный выпуск.
Спасибо Большое!
Класс! Спасибо!
Левую ногу тормозить, а правую - чётко дозировать газ может хорошо научить мертвый рхх =))
Генадий, а расскажите подробнее про финскую систему вождения, какие упражнения можно потренировать, кроме езды внутренним колесом в поворот?
Тормозить лаконично, поворачивать корпус тачки максимально быстро, начинать на прямых колесах разгоняться максимально рано😎👍
Волосы нас предают ((( Toyota 2003, распорки и блокировку поставил. Что еще улучшить...
Геннадий, спасибо Вам за столь глубокий обзор! Но как же понять, что амортизаторов не хватает, что за признаки?
Отвечу в ролике, спасибо😊✊
@@GenaBro_official а расскажите пожалуйста про бюджетные варианты сразу, типа ребилда у Дяди Саши или приличного китая-тайвани.
Пробои. жесткость. избыточная или недостаточная поворачиваемость плюс задняя подвеска все в совокупности работает
Спасибо✊🏼
Геннадий, добрый день!
Езжу на Поло Седан 13 года. Хочу улучшить подвеску. Какие амортизаторы можно рассмотреть, чтобы не переплатить и максимально раскрыть возможности данного авто, 1,6 CFNA 105 л.с. МКПП. Спасибо за ответ)))
🔥
Расскажи лучше про центр тяжести, куда его подавать перед поворотом
Уже неоднократно об этом говорил и буду еще.
Автомобильный спорт - это не бесплатный спорт. Надо иметь хоть что-то за плечами , чтобы не жаться на резину хотя бы . Всем удачи
1:28
Я аж опешил! "Неразрезная балка на торсионах" - ЧО??? Это как???
Неразрезная балка - это обычная зависимая подвеска, понятно. Но торсионы-то к ней как прикручены??? Это же компоновочно невозможно. Неразрезная балка жёстко связывает ступицы левого и правого колёс. То есть расположена поперёк кузова. А торсион-то как должен проходить, чтобы скручиваться и обеспечивать смягчение? На независимой подвеске всё просто - торсион и рычаг крепятся друг к другу под углом 90º. Если рычаг поперечный, торсион продольный. Если рычаг продольный, торсион поперечный. Но торсион и зависимая подвеска... (Попробуйте использовать торсионы на, скажем, УАЗе.) Видимо надо было бы крепить поперечные торсионы к тем концам продольных рычагов, что крепятся к кузову/раме. Писец конструкция.
Полез смотреть картинки по запросу "citroen saxo задняя подвеска". И о, чудо!
Вылезают фотографии типичной французской НЕЗАВИСИМОЙ подвески на продольных рычагах с поперечными торсионами. И, да, балка есть, но никакая нахрен не "неразрезная", это вообще не совсем элемент подвески, а фактически подрамник, к которому через шарниры крепятся эти самые продольные рычаги НЕзависимой подвески и два торсиона.
Я бы на месте Ситроэна Саксо на Геннадия обиделся. 🤣
Крутое видео, конечно... А точно именно автомобиль вас ограничивает?
Мне кажется Рэно Логан совершенно прекрасный вариант для постройки ралийного тренажёра, прям идеальный автомобиль!
Геннадий, а совет по резкому торможению левой ногой (согласитесь, мало кто сразу сможет плавно нажимать на тормоз после сцепления) в общем потоке, где далеко не все соблюдают дистанцию - это правда нормально?
Отвечу в ближайшем из роликов!!
@@GenaBro_official Отлично, жду. Кстати, В плане тюнинга, мне кажется, что правильная последовательность: амо+пружины+тормоза (штатные). Потом замена сайлентов на полиуретан, более жесткие стабы. Потом улучшенные тормоза (роторы, многопоршневые суппорта, армированные шланги). И только после этого - разгон ДВС.
доброго времени суток ,я вот таксую уже 3 года думаю опыт есть хотькакойто, и мне интересно заниматься автоспортом но еще не пробовал но хочеться у меня коробка робот смогули реализовать её при гонке на спец участках, в авторежиме коробке так как у меня 1 рука , но я понимаю все возможно так как я хочу но щас буду копить на амортизаторы ,тормоза и покрышку потом попробую поучаствовать, буду рад вашим советам что же мне надо еще вложить в икс рей 1.8 робот езжу на нем 6 лет не подводит накатал 200тысяч км, заранее спасибо за внимание и обзор
Автоспорт это для богатых, лучше не лезь туда. Для тренировок должна быть отдельная машина, а не своя повседневная.
@oleg15113 для тебя богатые те у кого денег много , а для меня нет ,так как договориться можно с любым человеком адекватным о том чтоб помог машиной хоть в аренду хоть безвозмездно ,либо по братски если ситуация позволяет
а где посмотреть туториалы и какие упражнения можно делать на дороге общего пользования?
А в качестве раллийной машины переднеприводной обязательно машину с механической коробкой передач использовать?
Геннадий, не могли бы вы прояснить такой вопрос: если смотреть хайлайты с ралли, то можно увидеть, что для прохождения поворотов на покрытии с высоким коэффициентом сцепления (сухой асфальт) часто используется движение в управляемом заносе. Зачем это делается? Понятно, что при слабом двигателе так можно удержать обороты и хоть как-то повысить располагаемую мощность, но зачем это нужно, если мощности и так хватает? Это повышает безопасность прохождения поворотов, компенсируя недостаточность навыков управления и теряя при этом в скорости их прохождения, это делают при большом износе шин, когда не хватает держака, или же это просто особенности монтажа роликов для массового зрителя, и в реальной гонке повороты проходятся в основном вкатыванием?
Коротко ответить не получится, сниму об этом фильм :)
Понты перед зрителями. Иначе ходить не будут, и рекламодатели денег не занесут.
в медленных шпильках довернуть мощностью машину быстрее
@@truekera, почему тогда так не делают в кольце?
@@ЮрийРожков-р1б в кольце такие дикие затыки разве что в Макао, лёб там так и ехал в Туринге :)
А так, даже типа шпильки на самом деле не такие крутые и узкие, как в ралли
Gena 💯👍
Тоже зашел почитать мнение экспертов?
Геннадий, что можете сказать про компоновку переднеприводных ауди с продольным расположением мотора? Насколько критично для поворачиваемости расположение мотора в переднем свесе? Равноценна ли такая компоновка с поперечной, так как центр масс двигателя и коробки у них обоих находится примерно между передними колесами?
Разницу компоновок можно прочувствовать только в предельных режимах, которые практически невозможны и уж точно недопустимы на дороге общего пользования. Мой ответ - не критично.
@@GenaBro_official спасибо!
@@GenaBro_official как владелец АЗЛК-2141 (аналогичная схема) знаю 2 лёгких способа загнать в критичные режимы на дороге общего пользования в повороте: выжать сцепление, либо резко бросить газ. В слякоть или гололёд результат гарантирован даже на 20-30 км/ч. 😉
Здравствуйте что скажете про ладу весту спорт стоит брать или нет
А можно ли сказать о том что на треке,кольце и в ралли при одинаковых условиях передний привод будет быстрее полного и заднего?
Геннадий, доброго времени суток. Есть ли ограничения по возрасту для начинаний в ралли? Не имею в виду возраст 60+. Спасибо.
Ограничений нет.
Недавно Собеслав Засада стартовал в ЧЕ в возрасте 81 год.
Геннадий,не подскажете случайно, у нас по Москве и области есть автотреки или автодромы (не знаю как правильно)) бесплатные? Ну или хотя бы не шибко дорогие?
А то машины строить нельзя, гонять нельзя, где тогда пар выпускать то.... за сумасшедшие бабки как то такое себе... Автоспорт реально душат(
Моской Рэйсвэй, АДМ Мячково, ну и минитрасса в Печатниках.
Поворачить под сбросом это доворачивать за счет инерции?
почему первым изменением должны быть пружины , а не покрышки ? это справедливо только для ралли или кольца?
Здравствуйте!увидел Ваше видео впервые(подписался конешн)
Вот Вам мой вопрос:сейчас в крупных городах возникает очень много «клубов»,сообществ(некоторые дорогие и так сказать с деньгами,некоторые без денег).как Вы относитесь(ну чисто по-человечески) к таким явлениям,и что Вы можете посоветовать для развития и улучшения навыков.
Что думаете на счет ралли 3 категории? Сам не пробовал, но выглядит бюджетно, весело и продуктивно)
Абсолютно верные выводы - хорошая начальная школа движения на время!
😀👍
Ещё!
👍
В мото теме также, нубы думают что купят КТМ и сразу поедут на тумбочку в гонке, но в реальности решает умение а не техника.
Гена, ты стал лысый!))) А какие волосямбры раньше были!)))
Геннадий, посоветуйте пожалуйста у кого стоит учиться пилотажу авто в Питере?
Попробуйте обратиться к Александру Вязьменскому.
@@GenaBro_official Спасибо огромное!
в чем суть езды с ногой постоянно сконцентрированной на педали газа кроме быстрого разгона?
Отвечу в ролике - хороший вопрос!
Лучший контроль тяги - меньше времени на перекладку стопы. Нет потери в динамике и как следствие, нет потери на разгоне. Передние (да и задние, хотя меньше) тормоза трутся и изнашиваются, зато машина постоянно рвется вперед.
Ну, одного разгона уже не мало! ) А так, как говаривал Вальтер Рёрль: "Вождение начинается для меня там, где я управляю машиной педалью газа вместо руля". )