Alright he did “ Whether we have to set acceleration alt into the FMC in consistent with reduced climb N1 alt” And I did “For obstacles reason according to dispatch performance , yes I always do so , but it doesn’t mean we have to do that every time because the original setting might meet the specific requirements of obstacles clearance determined by airport as well, but what I do could increase my safety margin for sure ,I want clear of obstacles as quick as I can in case abnormality.”
凱文機長太神啦 影片真的都好好看 也很喜歡這種沈浸式的飛行 支持！
謝謝支持啦😁
阿！机长，我要爱死你这个苏苏软软的语调了，请多多更新。
超好看 我是你的台灣粉絲
謝謝支持啦
凯文机长什么更新，飞友大赞
减推力高度和增速高度是两个不同的东西，一般是默认的数值。首先，减推力高度和爬升推力高度是一个数值在一起的。输入这个高度以后或者选择默认值以后，飞机到达这个高度以后油门自动从起飞推力变成爬升推力，不知道凯文是否飞过空客，相当于空客起飞后手动调节成的CL卡位，这里波音是自动的。第二个才是加速高度，加速高度是在你起飞时候离地以后速度保持在V2+15-V2+25之间。起飞推力固定，用俯仰去追你的这个V2+15-V2+25之间速度。然后如果你不增速一直就这样保持， 直到你增速了飞机才低头增速。所以 增速高度是控制这个的，所以FO问的他俩高度是否一致首先这个fo可能没理解真正含义，他俩是否一致没有直接关系。我说的对吗？机长？
很详细，用心了👍
减推力高度和增速高度可以在fmc里设置啊
台灣航迷來支持下 前艙看凱文 後艙看Sam Chui 👍👍👍
謝謝支持，我會繼續加油的😄
通讯的部分真的很难小弟最近正准备考无线电执照，感觉Q code的部分都背不起来还有听机和对答也挺考验的。
第一次聽降落前的briefing
下次說別的😄
👍👍👍❤❤❤
繼續支持大大
多元的視頻內容😊
謝謝支持
多謝支持，我會繼續努力😊
🎉🥰
會先去尿尿接著跟副駕開始說話然後副駕會開始問（某哥）你怎身材變好了好像瘦了你是怎變瘦的？接著乘務長見機長帥就跑進駕艙找話題聊然后機長說妳emo就去深蹲個100下，接著副駕就說我都故意只吃一餐看能不能瘦下來但似乎沒用....接著就巴拉巴拉說家裡如何跟女友如何...
我来了
因为凯文机长没用报纸挡住风档玻璃，发现风挡裂开了及时下高度，避免了事故的发生！
其实有些人传的话不一定对的😂当事航司当时是允许遮阳的而且还配备了设备的。
2:51 may I know which question did the FO asked you and may I know how you answer his question?
Thanks Captain 🙏
Alright he did “ Whether we have to set acceleration alt into the FMC in consistent with reduced climb N1 alt”
And I did “For obstacles reason according to dispatch performance , yes I always do so , but it doesn’t mean we have to do that every time because the original setting might meet the specific requirements of obstacles clearance determined by airport as well, but what I do could increase my safety margin for sure ,I want clear of obstacles as quick as I can in case abnormality.”
期待擋風玻璃裂開的故事😁
另外也好奇想知道，當你們飛國際線的時候，除了無線電改變成英文，駕駛艙內的也會改英文嗎？
以方便听懂为主，什么语言无所谓，我们有时候还会说广东话呢。😄
@@J_chankev 酷！
我覺得都可以成為課堂教學內容教材了！酷
過獎啦，簡單和感興趣的朋友分享工作日常啦
机长能出一期颠簸的时候怎么操作吗！🎉
机师怎么如何操作还是旅客如何操作啊？哈哈
@@J_chankev 肯定是机师啦
径直起飞
請問機長，一名飛行員從首次飛行，到升到機長，要多久時間呢？
以前說一般為6～8年，現在大部分都10年起步了。
巡航时候紧系首先拿几份报纸贴住个窗先啦。跟住冲杯茶熬时间😂
低调，近期流行安全须知卡
@@J_chankev 懂啦
嗨 captain K 🎉现在真的 没有 驾驶舱 点蚊香得了嘛
哈哈我不是烟民，别人就不知道了。
凱文機師好 請問下降角度如果抓3度 通常會在距離目的地多遠開始下降 下降島落地時間大略會是多久 謝謝您
3度下降是1nm下降300ft，具體多遠就看你有多高。時間長短根據速度不同會不一樣的。
@@J_chankev 謝謝您的回覆 原來我問的那麼籠統 見笑了
怎麼會、這個問題好高級的！我們一起學習
凱文如果是在FAA拿的CPL 費用豈不是很高？ 想問凱文覺得考cadet比較好進民航公司還是自訓比較好進？
考Cadet比較省心啦，自訓比較自由。看自己的需求來衡量。
Kevin的base是不是SZX
是的啊
可惜可惜 破了1000w 没破1000块🥲（有没有机会讲讲风挡怎么破了
问题是1000块都不给我，哈哈。
我想他问的是起飞页面的第二页里的 减推力高度， 加速高度和单发加速高度的这个问题吧 一般都是默认值，，如果机场有减噪程序要求 根据减噪程序里的加速高度 输入进去 . 他问的是这个减推力高度/爬升推力 这个高度是怎么确定的？还是什么？
又被你问到了。他问增速高度和减推力高度要不要一致。
@@J_chankev 减推力高度和增速高度是两个不同的东西，一般是默认的数值。首先，减推力高度和爬升推力是一个数值在一起的。输入这个高度以后或者选择默认值以后，飞机到达这个高度以后油门自动从起飞推力变成爬升推力，不知道凯文是否飞过空客，相当于空客起飞后手动调节成的CL卡位，这里波音是自动的。第二个才是加速高度，加速高度是在你起飞时候离地以后速度保持在V2+15-V2+25之间。起飞推力固定，用俯仰去追你的这个V2+15-V2+25之间速度。然后如果你不增速一直就这样保持， 直到你增速了飞机才低头增速。所以 增速高度是控制这个的，所以FO问的他俩高度是否一致首先这个fo可能没理解真正含义，他俩是否一致没有直接关系。我说的对吗？机长？
人要问的是越障的问题并不是概念的问题。
这个是考虑noise abatement procedure. 一般两种 noise one 和noise two. Noise one 一般A320 使用 1500减推力 3000再增速 clean flap. Noise 2 一般1000agl就减推力了然后增速到clean speed 再保持小速度爬升到3000agl。 理解程序 灵活选择 比如周围有地形 需要爬升时一般选择noise one
請問機長是否有飛過高原機場或高高原的機場呢！飛這些機場需要注意什麼呢？
操作程序會有一點點差別，飛機起降時的人工操作也很有特點的。
貌似听到了副机师在问一个我也一直疑惑的问题，在FMC上，设定的ALT高度有时候写的是10000（也就是10000 feet），但有时候还有个后缀，比如10000A，还有10000B。不知道这个的区别在哪里。
A是above，B是below。
@@J_chankev 原来如此！感谢指教~
不懂就問💁🏻♂️
Kevin机长系广东人？
纯的😄
@@J_chankev 大家甘话，我地唔给拍。。。。
问就梗系唔俾噶啦
@@J_chankev 我睇你发就满足了，哈哈。
我又是第一
Kevin系外籍机师啊？
纯广东人😄
第二