名/迷列車で行こう 京成AE100形 ～飛躍の影に消えた悲劇の名車～

[@こちたんぱぱ]

シートピッチはそこそこでしたがシートが柔らかく座り心地が抜群で、東武のスペーシアに遜色がなく、N’EX253系などでは比較にならない良い車両でしたよ。イブニングライナーを度々利用し、当時は喫煙していたので喫煙車輌で悠々上野～成田間を過ごしていました。短命に終わり残念でしたが、もし狭軌だったらどこかに譲渡されて今も走っていたのかなあと想像しています

[@toriri-service]

イブニングライナーでシート💺を倒して タバコ🚬を吸い 缶ビール🍺を飲みながら スポーツ新聞を拡げる。
帰宅時の至福の時でした😊

[@畑輝篤]

西の南海ならモーター強くしたらこうやに使えたかも。後山陽電鉄が欲しがっていたらしい。将来の近鉄難波延伸に近鉄特急の対抗馬としてな。但し中間の阪神からブーイング出たらしく結局没になったらしい。

[@tmotchy93]

起動加速度3.5km/h/sって、とんでもねえ。で、最高速130km/h。まじ、半端ねぇ。

[@TSE2000]

上り列車の停車中、デッキで流れていた「街の灯」の曲調が、こういう歴史を辿ったAE100形にマッチするんだよな

[@toriri-service]

こちらもリクエストにお応えいただきありがとうございます🙇
この車両は 各座席💺にフットレスト・読書灯・スポット空調も付いていて こと接客設備に関しては 現行『AE形』よりも優れていました。
そして 車内アナウンス自動放送の声の主は『お美和子様。』
都営や京急が 乗り入れさせてくれてたら『アクセス特急』は この車両を用いた 有料特急になっていたかも。

[@こちたんぱぱ]

2010年当時流行っていた“COOL”に沿った二代目AE形のコンセプトの方が、本来の郊外空港への連絡に特化したものなのかも知れません。AE100形は、1時間程度しか走らない空港連絡列車としては贅沢でしたね

[@xyossiytrain]

こんちは❗️京成AE100形ですね。一世代前ながらインバータで高性能化を、はかった車でしたね。たしかにトータル的な加速力はあるものの初代AEも負けてはおらず釣り合い速度は140キロあるようですよ。AE２代目の礎になったと思えます。お疲れ様でした。今週は私は京阪プレミアムカーのレポです。よろしくご覧ください。(*^^*)

[@tmotchy93]

良い車輌でした。乗り心地も良かったですし。

[@tabijinoshisho]

山陽電鉄への譲渡構想があった車両ですね。
短編成化のコスト問題で消滅しましたが。

[@マッドアサノ]

この車両をリスペクトするかの如くデビューしたのが京急600形·2100形な訳です。
AE100形も京急2100形も都営浅草線の建築規格をクリア出来なかったが故に幻に終わったと言いますね。
横浜、逗子·葉山行は構想はあったものの運賃面でアドバンテージに差が付いてしまう為にこちらも幻に終わっています。

[@Oh-iy5bw]

昨年秋、京急線からの快速・京成高砂行を、京急の 2ドア車が代走しました。
これで、羽田と成田を結ぶ『京急ウイング』の運行を否定する理由が無くなりましたね。😉👍

[@Tokyo-Magical-City]

２０分間隔運転になって、現スカイライナーをよく見かけますが、午後の上りスカイライナーはほぼ満席で運転しています。不運な初代AE車の無念を晴らしていますね。

[@旧INAZUMA02]

20年ちょっとしか走ってないのに廃車はもったいないと思ったな。
あと唐突なヒカマニで笑、ゥ

[@AWONIYOSI1002]

ヒカマニだなぁ、そうに決まってる

[@北見とうふ店]

2:57お、右に世界最速の豆腐店がおる。

[@hakutaka3151]

現役時代はイブニングライナー、モーニングライナーが中心でしたがAE100形には通算1000回以上乗りました♪
個人的にはもう少し長生きしてもらいたかったですね。

[@hinateshi]

アクセス線開業前夜地元駅付近をチャリを漕いでいたら、宗吾？に向かう回送ＡＥ１００に会いました。
モリスジだったのかノロノロ運転で・・・
「この時間に定期回送なかったよな」そう思いながらうちに戻りましたが、後日雑誌にへの字になったＡＥ１００形の写真が投稿され、「勿体ないな…お灸据えればまだ使えるのに…」
若しかするとノロノロのＡＥ１００型は、解体第一弾の１０８編成？だったのかもしれません。

[@MN-tw5fq]

ちょうどこの動画は東成田駅で見た。

[@shimekawa-daishi]

京成AE100良き
迫真の匠最高

[@omt-narita]

同級生　ＡＥ１００
何で先に逝っちゃった。

[@BakushinJp]

二代目AEが登場する前に、AE100形の先頭車一両を試験的に、二代目AEの塗装に塗ってみたという事があったんですが、全く違和感なく非常に似合っていた記憶があります。(R&Mという鉄道の業界誌にその事が、写真とともに載ってた。)　160kmは無理でも、スカイアクセス線を130kmで走る姿を見たかったですね。

[@相本秀和]

自分も、ＪＲによくあった『スーパー』を冠した列車に相当する、160ｋｍで途中駅ノンストップで走るＡＥ型と、『スーパー』が付かずに130ｋｍで走る、主要駅停車（今の、１時間に１本ある、青砥と新鎌ヶ谷停車タイプ）のＡＥ100型の二本建てという形で、もう少し長生きしてほしかったと思う。

[@塩島聖一]

スカイライナーは初代からずっと快適な車両でしたが、京成上野駅がすかたんだっ！というかJR上野から例えばスーツケース転がしていくには、地表の歩道をキャスタ気にしながらゴロゴロするか、混む山手線か京浜線でちまちま日暮里でわさわさ乗り換えねばならない。せめて上野は地下かなんかでスムースに移動できないか？
そんなわけで車両はいいのに、『リムジンバス』で抵抗無しスラっと成田へ向かうことにしてる。

[@gambasuki]

銀座線上野駅から地下道がつながっていますが、ちょっと遠回りではありますね。傘を忘れた雨の日に備えて覚えておいて損はありません。

[@user-2horse9tail4]

💐引退セレモニー等の告知も特に無く、いつの間にやらひっそりと全廃されてしまったAE100形✈️ 車齢も先代AE形並みに若かったものの、機器流用等も無く、全てスクラップにされたのですね。未だ当時、平成生まれのながらも先代AE形の足回りを流用した3400形も絶賛活躍中だったのに…尚AE100形と云へば、格納式前照灯がチャームポイントの1つで、デビューから10年程迄は基本的にライトカヴァーした状態で走ってたのですが、会社の方針によりそのライトを常に露にする様になり(但し後向きならばライトカヴァーした状態が観られたものの)、それの意味はほぼ失われましたね…現在、鉄道車両にてこれを装備した車両はもう無く、もし有っても嘗て近鉄20000系もそうだったものの、後に伴い撤去された。

[@にーに-v9f]

あれ、一両先頭車、宗吾で保存されてなかったっけ？

[@ブエナ-h3c]

⁠@@にーに-v9f それな、しかもラストランイベント普通にやってるし

[@kenichiro_uesugi]

羽田空港乗り入れと都心直結線は田中角栄みたいな強力な政治家がいないと出来ないのかな？

[@イリヤママサヒコ]

リクエストで新京成電鉄１００型・京成電鉄２１０型２０００型２１００型・京急５００型・東武鉄道３０００系列・近鉄８００型・山陽電鉄２０００型を取り上げて欲しいですお願いいたします。

[@Zeit-OSA]

有料特急での羽田～成田直結は、規格に合う車体長の新車投入の方が実現可能性があるでしょうね。
新製なら前面扉も設置できるし、編成定員にこだわる必要もなく、グリーン席や個室といったプレミアムサービスも可能になるでしょう。
AEの名を引き継ぐかは別にして、空港直結有料特急の新設・新車投入はあってもいいと思います。

[@yamayosu7959]

未だにスカイライナーと言えば、
AE100のイメージです！

[@さんご-k7m]

短命で廃車にされてホントに勿体ないと思う

[@TOUROKU46]

都心直結線は羽田空港までの延伸は諦めせめて新東京までは建設されて欲しい

[@隆司池田]

後継は京急1800+1890系で

[@toriri-service]

廃車が進んでいる時
潰す位なら 阪神にあげたら良いのに。車体長19mは阪神規格。高加減速で 速度も出せて地下区間にも対応。あとは『抑速ブレーキ』を付ける位で『姫路−奈良』特急も実現出来るのに。
と 勝手な妄想をしていました。

[@こちたんぱぱ]

成田スカイアクセス線開業後すぐに千葉から神戸へ赴任し、阪神や近鉄、山陽に乗るようになってから同じことを考えましたよ。私は「東の船橋・西の明石」と並称されていた縁があるから、山陽が買ったら面白いんだろうなと…

[@toriri-service]

@@こちたんぱぱ さま
私は この車両がデビューした時 下回りをスカートでフルに覆ったそのフォルムから『現代の流電』という印象を受けました。
関西で走らせたら 同じように思う人もいたかもしれませんね。

[@こちたんぱぱ]

@@toriri-service 様
私も流電orいもむしをイメージしましたよ。妻は「ムーミン」と呼んでいましたが…

[@畑輝篤]

ガチで山陽電鉄が欲しがってたそうだな。近鉄難波延伸における近鉄特急の対抗馬としてな。但し電気、施設、跨がる阪神がいやがるので泣く泣くボツになった経緯が有るからね。

[@全力回避トーマス]

ヒカリアンのスカイライナー

[@R_wick_no-why-no]

ことごとく皆(編集済み)で草

[@KN9260]

京成線内のみでは集客力が足りないから浅草線や京急
にも直通すべき。そのために直通対応規格の新形式の
スカイライナーを投入するのは避けられないだろう。

[@熊澤典子-h2v]

こんにちは(^-^*)/😮😊

[@TEL1102]

スカイライナーが羽田乗り入れができなかったわけじゃなくて、京成側が「浅草線内で駅に列車を停めずに通過するのを都営地下鉄に断られた」「京急鎌田駅の羽田線分岐の急カーブでAE100の鼻先が車両限界を超えて飛び出した」とか難癖つけてスカイライナーの羽田乗り入れを断ったんですよね？

[@gambasuki]

AE100形は先頭車19.5m、中間車19mで全長が153mもあり、そもそも地下鉄1号線乗り入れ規格に適合していません。乗り入れ規格では最長が18m車8両編成の144mです。実際、京成線内の待避線はAE100形と同じ153mの2代目AE形が停まっても前後にまだ余裕がありますが、浅草線各駅は144mの通勤型電車でホームいっぱいとなります。AE100形が浅草線を走ると完全無停車の殿様列車になって異常時の途中駅折り返しもできず厄介者になりますね。また、京急蒲田－糀谷間の急カーブは、18m車でも試運転で妻面の構造物が干渉して急遽改修したことがあるほどですので難癖でもなんでもありません。

[@藤原康雄-k5w]

今の日本にこそ、石原慎太郎みたいなワンマンと言われようと強いリーダーシップがある政治家が必要！！

[@イリヤママサヒコ]

間違えて2度同じ事を書き込んだことをお詫びいたします。どうもすいません