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新名古屋駅で行なった出発式を見に行きました。ブラスバンドの演奏で来賓にJRの方他を招き華やかでした。最後に新名古屋駅長の出発合図で大音量の長い空笛を鳴らして、力強く発進しました。懐かしい思い出です。
JRと私鉄の連結なんてもう一生拝めないんだろうな…
土佐くろしお鉄道
過去、国鉄時代に、このような形態での、私鉄車輌との連結、解放で運転されていた急行列車が、紀伊半島西部地域でありました。それは、国鉄のキハ58型急行型気動車と南海電気鉄道のキハ5800型急行型気動車でした。列車名については、忘れてしまい、申し訳ないのですが、私の記憶が確かならば、和歌山駅にて、連結、解放を実施していました。それと、第３セクター鉄道会社も、いってみれば、私鉄なのではないのでしょうか？それを考えると、在来線特急列車時代のはくたか号が、これに該当するのではないのでしょうか？JR西日本の681系特急型電車（金沢総合車両所運用研修センター（現在、金沢車両区））と北越急行の681系特急型電車、683系特急型電車（六日町運輸区）との連結、解放がありましたね。その六日町運輸区の681系特急型電車と683系特急型電車については、北陸新幹線金沢駅までの開業により、JR西日本ヘ譲渡され、さらに、北陸新幹線敦賀駅までの開業により、現在は、吹田総合車両所京都支所の所属となっています。今では、JR西日本の車両ですが、元の型式を確認すると、私鉄所属の車両だったりするわけです。それと、ごっちゃに連結されているのは、気動車特急列車で、JR四国と土佐くろしお鉄道ですね。
仙台で見れますよ
@@かわひろ-z3g もしかして、JR東日本と仙台空港鉄道じゃないですかね？７２１系近郊型電車だったりしてですかね？
@@高橋仁恒この列車はきのくに号です。天王寺始発が新宮行で難波始発は白浜止まりでした。
特急飛騨号と、北アルプスの鉄道会社を超えた奇跡のコラボレーション。この年に出来た貴重なツーショット。
キハ8500北アルプスが5両フル編成でワイドビューひだと連結するのは今となっては珍しいですね。貴重な映像有難うございました。
オヤ？2:05「 ひだ」が東側から入ってきている。「北アルプス」よりも早く到着して、一度東側へ引き上げていたのでしょうか?それにしても、当初は鵜沼方に「北アルプス」を連結していたのですね。本などでは高山方の先頭に立っているイメージしかなかったので意外でした。
ひだは一度出てからまた逆走して戻ってきてるんだどういう事？なんでその場で待って連結しないの？
29年前神のドッキングやな。リアルすぎる。美濃太田駅がボロいのがまたいい‼️
私が短大の頃こんな感じでした
『白線の内側に下がって写真とって下さい』
名鉄８５００系とJR８５系の連結は、初日に美濃太田駅まで行きました。
JRの路線を走るのに私鉄車両と両数が同じなのが面白い
美濃太田の松茸釜めしが‼️懐かしい時代ですね🎵
ワイドビューがデビューして一年目まだ綺麗だった
長ぇッ！まさか8500の限界編成数の5両(3＋2)とキハ85系5両(1＋4)で10両編成にするとはッ！
凄い事だよね。本線で喧嘩してる会社同士なのに。
8500系懐かしいなぁ一回だけ犬山から高山まで乗ったことあるわ那珂川清流鉄道保存会に見に行きたいけど、コロナ落ち着くまで我慢だな
キハ8500のほうがキハ85よりも個人的に好きです。
はじめまして！いや〜。名シーンですね〜。何度も見てしまいます。
最後神編成すぎるやろぉぉぉ
このひだ号、北アルプス合わせて10両やん床下もきれいだし二度とないだろうなぁ5:58並走
懐かしい、当時は人気絶頂だったのに。高速バスに、持ってかれた
中部国際空港駅発で、北アルプス号、復活、して欲しい。
鵜沼連絡線の線路が撤去されたのでムリでしょう。
@@木嶋孝幸 自分が乗った30年以上前は確か鵜沼で方向逆になった記憶が
昇龍道エクスプレスってインバウンド向け観光列車は需要ありそうです
@@木嶋孝幸そもそも気動車を地下の名古屋駅に突っ込むのは現代では難しいでしょうね
@@しらさぎ-u2f それは一理ありますね。
美濃太田駅はこの頃は3番線までしか無かったんですね。
JRと名鉄の連結って珍しいですね。 しかも10両ってw
岐阜〜豊橋のライバル同士が手を組んでいたことにビックリですね。
33年前なのに古さを感じない😮小学生の時に北アルプス乗りたかったなぁ😢
懐かしい✨もう二度と見ることが出来ないのは虚しい
懐かしい映像ありがとうございました。名古屋地下ホームで気動車。排気ガスの匂いでお客様は大丈夫なのか？😅現在の名古屋地平ホームでも結構臭いのに💦
懐かしいかもしれない当日ビデオカメラを持って撮影に美濃太田に来てたなぁ
地下駅に気動車って違和感ありますね。排ガス蔓延しないんですかね。
まぁ、一日2往復 (間合い運転含めて)だけでしたから…
それ気になっていた。もう1つ前の気動車は発車時の排煙が真っ白で凄いのを見たので、新名古屋駅の過密ダイヤ、あの狭い空間と人混み、そして地下街もあるし、排煙は一体どうなっていたのだろうか気になっていたが、結局、見に行けなかった。
キハ８５はエンジン出力３５０PSを２台、キハ８５００は３５５PSを２台搭載していました。少し名鉄の方が高いです。以上、
北アルプス 最初で最後のフル編成？
これって僕の産まれた年だ！つまり僕もあの北アルプスも同い年だ。
@miruku720 そうなんですか。知りませんでした。体調はいいんですか？
当時、JR東海キハ85には米国カミンズ社製の次世代型？最新型？のエンジンを搭載していると宣伝していましたねえ。併結する名鉄キハ8500にもやはりカミンズ社のエンジンが搭載されていたのでしょうか。しかし山深い区間を10両編成とは……
1078rtk 今でも日によっては10両編成は見れますがやはり北アルプスとの併結が無くなりキハ40もいなくなり面白みがかなり減りましたね…
北アルプス号にもカミンズエンジンが搭載されていたようです。
車体が心持ち狭いのに合わせて台車がマイナーチェンジされている以外、足回りは全く同じですが？
実は両社のエンジン出力は違いがあり、キハ８５が３５０PS、キハ８５００が３５５PSと名鉄が少し高くなっています。これは高山線が鵜沼から山岳区間に入り、上り勾配が始まるためです。美濃大田駅手前で一旦下り勾配になりますが、再び上り勾配になります。上り勾配が続くということはつまりそれだけエンジンの負担が大きくなるということで名鉄はエンジン出力を高くしたものと推測されます。やはりエンジン出力が高いと時間短縮できる可能性があります。もちろん８５００系が単独で走った場合です。当時の時刻表を開いて見ても単独で走っていた時があり、混結した時に特急ひだが臨時で走った時です。名古屋１１時４７分だったかと思います。名鉄が美濃大田に先着し、特急ひだが後着で、名鉄からドッキングして，ブレーキテストをしたあとに発車して行きました。当時はあの松茸の釜飯が立売りされており、売切したこともありました。上りホームには立食うどんのスタンドもありましたが、撤去されてしまい、松茸の釜飯も販売終了して，しまいました。その包紙をクリアファイルに入れて、保管してあります。以上
思ったんだけど、名鉄区間だけ電車にして、JRのところは気動車に切り替えるのはどうだろうって個人的に思ったw
美濃太田でひだに連結するなら北アルプス必要性ないよね。便利なのは岩倉、江南市民くらいだったのかな。
1:59 ドゥワァ ハッセンゴヒャク！！
まっ､仕方ねぇなぁ
めっちゃかっこいい
何気なく神岡鉄道も・・・貴重だｗ
あれって、長良川鉄道でしょ？
美濃太田に神岡鉄道❓
@@快特印旛日本医大行き 長良川鉄道ですね
信号ヨシATS入り確認ブレーキ官ヨシ
この北アルプスは、残念😓
北アルプス廃止は残念 廃止後直ぐにフィリピンインドネシアに何故輸出しなかったんだろう？？？今は西サバ州鉄道で走っているんだから政府の無能どころか有害には呆れるね
北アルプス号廃止のあと、福島県にある会津鉄道に売却されました。その後に輸出されています。以上
新名古屋駅で行なった出発式を見に行きました。ブラスバンドの演奏で来賓にJRの方他を招き華やかでした。最後に新名古屋駅長の出発合図で大音量の長い空笛を鳴らして、力強く発進しました。
懐かしい思い出です。
JRと私鉄の連結なんてもう一生拝めないんだろうな…
土佐くろしお鉄道
過去、国鉄時代に、このような形態での、私鉄車輌との連結、解放で運転されていた急行列車が、紀伊半島西部地域でありました。それは、国鉄のキハ58型急行型気動車と南海電気鉄道のキハ5800型急行型気動車でした。列車名については、忘れてしまい、申し訳ないのですが、私の記憶が確かならば、和歌山駅にて、連結、解放を実施していました。それと、第３セクター鉄道会社も、いってみれば、私鉄なのではないのでしょうか？それを考えると、在来線特急列車時代のはくたか号が、これに該当するのではないのでしょうか？JR西日本の681系特急型電車（金沢総合車両所運用研修センター（現在、金沢車両区））と北越急行の681系特急型電車、683系特急型電車（六日町運輸区）との連結、解放がありましたね。その六日町運輸区の681系特急型電車と683系特急型電車については、北陸新幹線金沢駅までの開業により、JR西日本ヘ譲渡され、さらに、北陸新幹線敦賀駅までの開業により、現在は、吹田総合車両所京都支所の所属となっています。今では、JR西日本の車両ですが、元の型式を確認すると、私鉄所属の車両だったりするわけです。それと、ごっちゃに連結されているのは、気動車特急列車で、JR四国と土佐くろしお鉄道ですね。
仙台で見れますよ
@@かわひろ-z3g もしかして、JR東日本と仙台空港鉄道じゃないですかね？７２１系近郊型電車だったりしてですかね？
@@高橋仁恒
この列車はきのくに号です。天王寺始発が新宮行で難波始発は白浜止まりでした。
特急飛騨号と、北アルプスの鉄道会社を超えた奇跡のコラボレーション。この年に出来た貴重なツーショット。
キハ8500北アルプスが5両フル編成でワイドビューひだと連結するのは今となっては珍しいですね。貴重な映像有難うございました。
オヤ？2:05「 ひだ」が東側から入ってきている。「北アルプス」よりも早く到着して、一度東側へ引き上げていたのでしょうか?
それにしても、当初は鵜沼方に「北アルプス」を連結していたのですね。本などでは高山方の先頭に立っているイメージしかなかったので意外でした。
ひだは一度出てからまた逆走して戻ってきてるんだ
どういう事？
なんでその場で待って連結しないの？
29年前神のドッキングやな。リアルすぎる。美濃太田駅がボロいのがまたいい‼️
私が短大の頃こんな感じでした
『白線の内側に下がって写真とって下さい』
名鉄８５００系とJR８５系の連結は、初日に美濃太田駅まで行きました。
JRの路線を走るのに私鉄車両と両数が同じなのが面白い
美濃太田の松茸釜めしが‼️懐かしい時代ですね🎵
ワイドビューがデビューして一年目まだ綺麗だった
長ぇッ！
まさか8500の限界編成数の5両(3＋2)とキハ85系5両(1＋4)で10両編成にするとはッ！
凄い事だよね。本線で喧嘩してる会社同士なのに。
8500系懐かしいなぁ
一回だけ犬山から高山まで乗ったことあるわ
那珂川清流鉄道保存会に見に行きたいけど、コロナ落ち着くまで我慢だな
キハ8500のほうがキハ85よりも個人的に好きです。
はじめまして！
いや〜。名シーンですね〜。
何度も見てしまいます。
最後神編成すぎるやろぉぉぉ
このひだ号、北アルプス合わせて10両やん
床下もきれいだし
二度とないだろうなぁ
5:58並走
懐かしい、当時は人気絶頂だったのに。
高速バスに、持ってかれた
中部国際空港駅発で、北アルプス号、復活、して欲しい。
鵜沼連絡線の線路が撤去されたのでムリでしょう。
@@木嶋孝幸 自分が乗った30年以上前は確か鵜沼で方向逆になった記憶が
昇龍道エクスプレスってインバウンド向け観光列車は需要ありそうです
@@木嶋孝幸そもそも気動車を地下の名古屋駅に突っ込むのは現代では難しいでしょうね
@@しらさぎ-u2f
それは一理ありますね。
美濃太田駅はこの頃は3番線までしか無かったんですね。
JRと名鉄の連結って珍しいですね。 しかも10両ってw
岐阜〜豊橋のライバル同士が手を組んでいたことにビックリですね。
33年前なのに古さを感じない😮
小学生の時に北アルプス乗りたかったなぁ😢
懐かしい✨
もう二度と見ることが出来ないのは虚しい
懐かしい映像ありがとうございました。
名古屋地下ホームで気動車。排気ガスの匂いでお客様は大丈夫なのか？😅
現在の名古屋地平ホームでも結構臭いのに💦
懐かしいかもしれない
当日ビデオカメラを持って撮影に
美濃太田に来てたなぁ
地下駅に気動車って違和感ありますね。
排ガス蔓延しないんですかね。
まぁ、一日2往復 (間合い運転含めて)だけでしたから…
それ気になっていた。
もう1つ前の気動車は発車時の排煙が真っ白で凄いのを見たので、新名古屋駅の過密ダイヤ、あの狭い空間と人混み、そして地下街もあるし、排煙は一体どうなっていたのだろうか気になっていたが、結局、見に行けなかった。
キハ８５はエンジン出力３５０PSを２台、キハ８５００は３５５PSを２台搭載していました。少し名鉄の方が高いです。以上、
北アルプス 最初で最後のフル編成？
これって僕の産まれた年だ！つまり僕もあの北アルプスも同い年だ。
@miruku720
そうなんですか。知りませんでした。
体調はいいんですか？
当時、JR東海キハ85には米国カミンズ社製の次世代型？最新型？のエンジンを搭載していると宣伝していましたねえ。
併結する名鉄キハ8500にもやはりカミンズ社のエンジンが搭載されていたのでしょうか。
しかし山深い区間を10両編成とは……
1078rtk 今でも日によっては10両編成は見れますがやはり北アルプスとの併結が無くなりキハ40もいなくなり面白みがかなり減りましたね…
北アルプス号にもカミンズエンジンが搭載されていたようです。
車体が心持ち狭いのに合わせて台車がマイナーチェンジされている以外、足回りは全く同じですが？
実は両社のエンジン出力は違いがあり、キハ８５が３５０PS、キハ８５００が３５５PSと名鉄が少し高くなっています。これは高山線が鵜沼から山岳区間に入り、上り勾配が始まるためです。美濃大田駅手前で一旦下り勾配になりますが、再び上り勾配になります。上り勾配が続くということはつまりそれだけエンジンの負担が大きくなるということで名鉄はエンジン出力を高くしたものと推測されます。やはりエンジン出力が高いと時間短縮できる可能性があります。もちろん８５００系が単独で走った場合です。当時の時刻表を開いて見ても単独で走っていた時があり、混結した時に特急ひだが臨時で走った時です。名古屋１１時４７分だったかと思います。名鉄が美濃大田に先着し、特急ひだが後着で、名鉄からドッキングして，ブレーキテストをしたあとに発車して行きました。当時はあの松茸の釜飯が立売りされており、売切したこともありました。上りホームには立食うどんのスタンドもありましたが、撤去されてしまい、松茸の釜飯も販売終了して，しまいました。その包紙をクリアファイルに入れて、保管してあります。以上
思ったんだけど、名鉄区間だけ電車にして、JRのところは気動車に切り替えるのはどうだろうって個人的に思ったw
美濃太田でひだに連結するなら北アルプス必要性ないよね。便利なのは岩倉、江南市民くらいだったのかな。
1:59 ドゥワァ ハッセンゴヒャク！！
まっ､仕方ねぇなぁ
めっちゃかっこいい
何気なく神岡鉄道も・・・
貴重だｗ
あれって、長良川鉄道でしょ？
美濃太田に神岡鉄道❓
@@快特印旛日本医大行き 長良川鉄道ですね
信号ヨシATS入り確認ブレーキ官ヨシ
この北アルプスは、残念😓
北アルプス廃止は残念 廃止後直ぐにフィリピンインドネシアに何故輸出しなかったんだろう？？？今は西サバ州鉄道で走っているんだから政府の無能どころか有害には呆れるね
北アルプス号廃止のあと、福島県にある会津鉄道に売却されました。その後に輸出されています。以上