От первых испытаний до серийного производства: путь Урал-375
HTML-код
- Опубликовано: 30 сен 2024
- В 1956 году в НАМИ были изготовлены трехосные полноприводные автомобили НАМИ-020 и НАМИ-021. После успешного окончания их испытаний, показавших высокий уровень проходимости автомобилей, встал вопрос о необходимости запуска в производство таких вездеходов.
В качестве производственной площадки рассматривались несколько машиностроительных предприятий СССР, но в итоге был выбран Уральский автозавод - это решение было подтверждено протоколом, утвержденным министром автомобильной промышленности Н.И.Строниным 4 апреля 1957 года. Согласно этому протоколу УралАЗ и НАМИ должны были совместно на территории УралАЗа к 1 июля 1957 года доработать техническую документацию на трехосный автомобиль в соответствии с уточненными тактико-техническими требованиями, замечаниями Пленума научно-технического комитета ГАБТУ МО СССР и решением Научно-автомобильной секции Министерства автомобильной промышленности.
Для доработки опытной конструкции к требованиям и возможностям серийного производства заводом и НАМИ были выделены группы конструкторов, а на заводе, во исполнение протокола, было создано СКБ по автомобилям высокой проходимости под руководством Главного конструктора С.А.Курова.
Уже 17 мая 1957 года в Миасс прибыли двадцать сотрудников НАМИ вместе с опытным образцом НАМИ-020 для его совместной доработки с заводскими конструкторами. Работы по устранению замечаний и недостатков по результатам испытаний НАМИ-020 и передачу чертежей на подготовку производства курировал Заместитель главного конструктора А.И.Титков (с 1960 года - Главный конструктор УралАЗа). Работы по узлам вели конструкторы завода П.А.Фишбейн, Я.Р.Непомнящий, А.А.Романченко (с 1969 года - главный конструктор УралАЗа), Б.В.Рычков, И.Б.Шапшал, B.C.Смирнов, З.Т.Карасева и др.
В соответствии с требованиями военных, были унифицированы редукторы всех трех мостов. В связи с этим изменилось положение двигателя и его систем, потребовалось изменение облицовки радиатора, брызговиков и крыльев. Унифицированные редукторы главных передач потребовали разработки нового привода управляемых колес, для увеличения надежности был переработан рулевой механизм. Переработанные рама и поперечины были изготовлены на МАЗе. Были разработаны дисковые колеса, новая лебедка, изменена передняя подвеска и т.д. В итоге конструкция НАМИ-020 на основании новых требований и замечаний испытателей была глубоко переработана и автомобиль получил новое наименование «УралЗИС-НАМИ», а после присвоения индекса в межотраслевом бюро НАМИ - «УралЗИС-НАМИ-375».
Зато я знаю главный плюс этой гениальной машины- это 93-й бензин. Наш ротный никогда не имел проблем с заправкой своей "копейки"!
У нас аэродромная обслуга меняла бочку бензина на 2 банки самогона,сейчас нам лепят что при той власти плохо жилось.
Конечно, я же возил бензин на этой машине, и поил все машины нашего руководства батальона! 1981-83 май. Капустин Яр 3!
@@АлександрСтепановичЗайцевэто смотря кому..
А откуда инфа про 93 бензин? В руководстве на Урал-375 указано, что топливо - бензин А-76
@@alexivanov6975 Ну стыдно не знать про версию Урала на 93бензине ..Любимая машина всех военных в армии..
На крайний север пригнали несколько самосвалов марки мерседес и дали инструктора, дабы русские водители не сломали чудо немецкой техники. Инструктор садился с водителем и обучал премудрости управления.
И вот, двигаясь по зимнику, самосвал догоняет старый Урал. Неожиданно, впереди идущий Урал останавливается. Из кабины выскакивает водитель с ведром, черпает из ближайшей канавы воду и заливает в бак.
Немец, неплохо говорящий по-русски, с охреневшим лицом спрашивает у своего подопечного - что случилось? Наш сибирский парень отвечает:
- Топливо закончилось, видимо.
- У вас что - в канаве топливо?
- Нет, вода.
Пауза минут десять.
- У вас что, есть моторы, которые работают на воде?
- Нет, он же на соляре!
Молча доезжают до базы, немец ошарашенно идёт к колонному и рассказывает об увиденном.
Ему объясняют, что закончилась солярка, топливозаборник стоит выше дна, вода тяжелей, залив воду - подняли солярку и машине хватило доехать до базы.
Немец долго переваривал услышанное и выдал:
- А почему у вас топливозаборник не до дна сделан?
Ответ, который прозвучал, отправил немца к психиатру:
- Ты че дурак, а вдруг вода в соляре?!
Речь о бензиновом двигателе.
Хотя и там есть та же тема...
Машина офигенная.
Но.. Бензин!... И сколько этого бензинчика дорогого.. Пока был СССР - сладко было всем и везде...
Рассказ на 5+++ !!!!!!
Этот анекдот я слышал ещё когда служил 1981-1983 на Урале 377 с брезентовой крышей, и с передней балкой вместо моста.
Шутка?😊
Считается самым красивым военным грузовиком
Главным недостатком были гидропнематические тормоза , отказать могли в любой момент , а летом в жару в кабине сидеть было невозможно , водитель задыхался от кипящего аккумулятора , который стоял в кабине под сидушкой , но обилие 93 го бензина , заставляло терпеть все неудобства .
Час работи электромеханического автокрана на урале 38л. Прапорщик закрывал путевку 10 часов за два дня простоя в командировке економия 760л. Автолюбители Красково были очень благодарны автобазе мин.обороны.
так и не понял в чем главный минус, расход? Так бензин стоил копейки (на момент создания урала - семь с половиной копеек за литр.
Главный минус, - тормоза. Отказывают регулярно, и никто не знает когда именно это произойдет...
Мало кто помнит о бензине по 7,5 копеек! Это 76, а 93 был по 9коп.
@@ЮрийЛосев-б7цс А средняя зарплата какая в тот год была?
Работал в 80-е годы в трубопроводстрое , это очень большой плюс бензин АИ 93 , все у кого были Жигули , горя не знали , бензина всегда хватало , а расход у него 100 л на 100 км , 2 бака , 1-300 л и за кабиной 60 л, а водители ещё с другой стороны ставили бак на 300 л .
Отказывали тормоза, рвались карданы, мосты...замерзала солярка в баке...генератор подводил...но ВСЕГДА добирались домой своим ходом....даже на одном переднем мосту с полным кузовом угля!!) Движок был ЯМЗ-236 без турбины!!) Машина ОТЛИЧНАЯ!!))
Какой ямз... 375 бензиновый
@@ДмитрийПетров-в7ъполно Уралов, где 236-й ставили вместо 375-го. Везде было много их.
@@Voislav59, с дизелем был более поздний Урал-4320. Он хоть внешне и похож (характерная кабина от 375Д, например), но имеет уменьшенные размеры и серьезные отличия в конструкции (рама, мосты, трансмиссия).
А вот на северах очень много именно 375-х - там на то, что он "негабарит", можно было забить - а вот способность бензинового двигателя запускаться даже в лютый мороз и непревзойденная проходимость по глубокому снегу (лучше, чем у 4320) имела решающее значение.
UPD:
перепилы 375-го под ЯМЗ, конечно, случались - но вопреки сказанному в ролике, отнюдь не массово (слишком много приходилось менять - от переднего моста до переварки рамы). Тогда как на 4320 увидеть ярославский дизель было несложно - любили их больше камазовских, быстро сдыхавших на тяжелом бездорожье.
@@ailcat , я на Севере родился в 1959-м. Начал учиться и работать по авто в 1977-м. При мне переделывали многие Уралы на 236-й, Камазом тогда и не пахло ещё. Первые КамАЗы увидел, когда начал работать в автокомбинате в 1979-м. Там ещё на первых партиях стояли ЯМЗ-740, Ярославль делал. Ходили неплохо, хотя и были проблемы. Чуть позднее производство передали на КАМАЗ, и тут уже всё стало валиться. В 1981-м я с двумя парнями поехал на КАМАЗ, работал на сборке, лазили везде где только могли, в том числе и на завод двигателей. Тогда стало ясно, почему движки так быстро сыпались тогда. Даже промывки блока перед сборкой - не было!! Стенд ещё только изготавливали на РиЗе..
Потом в 1882-диплом писал по движку КАМАЗ, форсировали его тогда двумя турбинами.
Возня была та ещё.
Хотя задел, конечно, во всём был великолепен, но не хватало духа на каждом шагу..
Вот интересно, почему нигде никогда никто не упоминает Урал-375Н. Только не говорите, что такого не существовало. Я два года служил на таком. У нас в ОБМО таких 3 роты было, а под конец службы получил Урал- 43202 дизельный. У меня в Военном билете так модели и записаны.
Урал-375Н. В 1973 году началось производство народнохозяйственного автомобиля на базе «Урал-375Д». Он отличался от базовой модели деревянной платформой от модели «377» с тремя открывающимися бортами. Этот автомобиль стал развитием идей, заложенных в автомобиле «Урал-375Т».
Кроме платформы, народнохозяйственный грузовик отличался от «Урал-375Д» большей на 2 тонны грузоподъёмностью, шинами 1100x400-533 и отсутствием системы регулирования давления в шинах.
В 1982 году произошло обновление всего семейства, после чего «Урал-375Н» получил индекс «Урал-375НМ» и выпускался до 1991 года.
Ну . Их ещё называли "эНка"
Не скажем. Сам такой видел, только проехать не удалось.
Двигатель- главная деталь машины! Над его изменением- в нашей стране работают НЕОХОТНО! НЕ уверен, что к 100летию СТЕНДОВЫХ испытаний- проведут ПОЛИГОННЫЕ испытания БЕЗШАТУННОГО поршневого ДВС! Его преимущества: -20% радиуса картера, +59%мощности на единицу объёма, отсутствие ОВАЛИЗАЦИИ деталей поршневой группы, ЮБКА поршней не касается гильзы цилиндров, ресурс деталей поршневой группы ПОВЫШАЕТСЯ в 5-7РАЗ, ОТСУТСТВИЕ поршневых пальцев- способствует ПОВЫШЕНИЮ давления наддува, Реальна компоновка: звездообразная, Х-образная, V-образная, аппозитная, ширина и высота двигателя с поршнями ДВОЙНОГО действия в 3-4РАЗА МЕНЬШЕ шатунного аналога, при равной мощности и размерах цилиндров! Упрощена установка подшипников КАЧЕНИЯ на ВСЕ шейки коленчатого вала! Под "крышку гроба" ЗиЛа- начаты ПОЛИГОННЫЕ испытания подобного дизельного и карбюраторного ДВС!...
Почему не существовало,у нас груженные БК на колодках стояли и транспортные были.
Перед армией в 1990 году работал на автокране Урал375 ,8 тонн грузоподъёмность.
75 литров на 100 км,и 11 литров на моточас.
Так как заправляли на талоны,то бензин АИ 93 был в изобилии в гараже,вернее 10 бочек.
Было время,и винтовые опоры делали мои руки сильными.
Притом много работал уже на дизелях,но никогда не понимал- Какой инженер придумал гидро- пневмо тормоза,ведь они или есть или их нет.
Нужно разводить эксцентрики для разведения вала с колодками ,а машина вечно вне дорог собирает всю грязь,и эксцентрики закисают так что приходилось снимать колеса со всеми вытекающими!
Зачем?!
но думаю даже сейчас с великими умами,и руководителями от бога , такую машину не создать.
Рассказывая про дизель КамАЗ, показываешь двигатель ямз.
В 76 году к нам, в сельхозхимию пришли пять 377 Уралов и заправлялись они из одной колонки 76 бензином вместе с газонами и зилами. В грязь, без передка он ни к чёрту, то и дело в поле засаживался и гружёного свёклой такого кабана тянули или два дэтэшки или К-701.
Корова на льду.
Зато ЗИЛ 157 в любую погоду гуляли по полям на уборке урожая как по асфальту, груженные.
Последний ребенок гениального конструктора Липгарта
Спасибо за просмотр!
Благодарю за отличное видео
Ура! В 2024 году отечественный автопром, несмотря на многочисленные вбухивания средств, оказался в глубокой з....це, но мы помним достижения в 60х годах прошлого века и гордимся ими. А сколько ещё всего-чего можно вспомнить сидя по уши в дерьме! Какая всё же мы великая нация.
Так в чём дело?Открой завод и производи супер -пупер товары.А если кроме говна ты произвести ничего не можешь,то сиди молча .
Плюс__это бензин Аи-93,а минус __идиотские тормоза на пневмогидравлике.
Маловата была скорость по трассе , а главный минус - были тормоза🤪
Зачем делали гидравлику, если тормозная система начиналась всё равно с воздуха!!!
Весь этот огород был нагорожен с целью герметизации колёсных тормозных механизмов (тормозной цилиндр расположен внутри герметичного колесного тормозного механизма), что при использовании пневмопривода, при тогдашних технологиях, обеспечить было невозможно.
Как-то так...
@@Vsetaksebe на 131 и на КАМАЗе 6х6 почему-то этого не было, и пофиг что где-то воздух свистит, можно было вообще заглушить вставив в штуцер монетку🤭🤭 то есть всегда остаться с тормозами!!!!
Ничего не понял@@Vsetaksebe
@@АлексейЯкубенок-ж4ю ну значит не дано🤷.
@@roshen1795 значит техзадание другое было.
Мощьный v образный двигатель зил.😂😂😂😂😂 Ну и загнул.
... только не Дойч, а ДойЦ.
Достижение народа СССР 16 лет после войны а какие результаты не то что сейчас .
Из всего букета минусов 375-го лидируют, пожалуй, пневмогидравлические тормоза.
тормоза .было страшно тормозить зимой-колеса сразу колом и машина юзом.
Двигатель дохлый, как таракан
нАми, нАми... Кем вАми?
Институт всегда назывался
"намИ", с ударением на И.
Урал 375Н это гражданская версия ,кузов от 377 ,и подкачки колёс не было ,и резина другая ,Врт и всё
377-это колхозник, без переднего моста и подкачки.
@@ИпполитМакаров-б7х 375Н это скорее колхозник ,чем 377 ,он шёл вомногие предприятия а не колхозы ,а понастящему в колхозы 5557 пошёл в колхозы ,и схт и хим дым
@@СергейСеменович-р7су нас в ,, химдыме" одни 157е-ЗИЛы были, самая проходимая и неприхотливая машина. Если не считать отсутствие ГУРа...
Я работал на Урале 377 переделывал с93 бензина на 72 на сотку жрал 45 литр .
А что там надо было переделывать? Как на жигулях что-ли ? Три прокладки ГБЦ
Просто интересно если что.
@@komradtov да почти такая же схема. В данный момент у нас все зилы Уралы на метан перешли!
@@Вмиретехники-и1х так дешевле...... Но с ГБЦ проблемы. Седла клапанов выгорают , на бензине нормально ходило это все.
@@Вмиретехники-и1х работает у нас два ЗИЛа на метане и два бензовоза на бензине. С бензовозами проблем никаких нет . А вот будки ЗИЛы с баллонами , там проблемы. Было штук 5 зилов списали . Уже ни одной головки не осталось, все эти два ЗИЛа "съели" теперь уже ремонтировать головки приходится мужикам . Конечно можно было бы поставить тракторный мотор и горя не знать, но...... Этот тракторный мотор надо где-то взять , а денег на них в организации нет и не будет. Поэтому приходится лепить из гомна гомно.
Интересно, почему никто не сказал о ,, конском,, аппетите этого ,, Урала,,. Литр на километр, причём АИ-93. Не 66й, не 72й, не76й, а именно 93й.
Потому, что это раньше не имело значения. Уоал-375Д создавался в СССР который не просирал свои ресурсы бешеными темпами, и бензина было полно, и он был дешев а для военных это вообще не имело никакого значения. Также плановая экономика подразумевала, что если такую машину создали, то топливо для него всегда найдется. А расход у него 50 литров на 100 км, и то на бездорожье а не литр на километр, как в интернетах втирают.
@@SanovichSitурал375 45л/100км, зил 131 42л/100км ЗИЛ 133 41 л/100км
Так что не надо пистить про конский расход. В то время у всех бы большой расход
Самая большая беда того времени, что не было хороших дизельных моторов для грузовой техники, для легковых машин вообще не было. Даже бензиновых не большое разнообразие.
Ой ..... Литр на километр это дикое бездорожье. По трассе 45-50 ел.
@@АндрейБорисов-ь4п4ю почему не было дизелей,были ЯАЗ,позже ЯМЗ-236,что ставили на МАЗы и КрАЗы.
Странный пожар на заводе двигателей
У заводчан хочу спросить чем руководствовались они ставя на Урал слабый и прожорливый движок от ЗИЛа когда уже были в конце 60х движки ЯМЗ или не могли у себя делать эти движки😡😡😡😡😡
На движке 375-м и автобусы ходили. Кто только бензином от них не питался...😂
А тормозов там как небыло так и нет
Раньше дизайн красивый был
на Уралах тормаза хреновые пастаяно отказываит они за щёт прицэпа тормозят
Точно! Пневмо-гидравлические. Сначала к ним привыкнуть надо, чтобы плавно тормозить... А потом следить на каждой остановке за уровнем жидкости в бачках. Там хоть и два контура (один на передний и средний мост, а второй на задний), но если первый отказал, то второй даже пустой Урал не останавливал. У меня два раза трубки на среднем мосту ломались. Только Божьей милостью избегал беды!
Тормоза нормальные, только некоторые чудаки на букву М экцентрики на колодках не смазывали.
Причём тут эксцентрики?- трубки от вибрации ломались и жидкость выгоняло. И это далеко не единичные случаи были. Да и вообще эта система с давлением воздуха на поршень ГТЦ была сложна и непрактична. Тем более, что в те времена уже существовали просто пневатические тормозные системы: хоть ЗИЛовская, хоть КАМАЗовская.@@АлександрЖвакин-я7о
Нахрен ему тормоза,военная машина,только вперёд!
Комментатор бухой?
Что за озвучка? Почему язык заплетается???
Он не за рулем
С какой американской машины слизали на этот раз? 🤣🤣🤣
Чего только русские не придумали, лишь бы не строить дороги❤❤❤❤❤❤
"кабина ЗиЛ-130 усиленная центральной перемычкой" это кабина от ЗиЛ-131
ЗиЛ-130 производился с 1964 г.,а в 1961 поставили на Урал форсированый от Зил-130, странно
Один недостаток - отсутствие синхронизатора в коробке передач.😂😂😂
никому это не мешало. Урал - не легковушка и часто переключаться не надо.
самое прикольное ето МОЩНОГО двигателя.....да ездил я на уралах...знаю какой он МОЩНЬІЙ...
Автор молодец хорошо рассказал
Не все уралы были на 93 у меня автокран на базе урала - 8--т--210 работал на 76
Автор, чтение текстов это не твоё.
не нАми, а намИ !
Главная проблема Урала-375 - бензин 93. И дело даже не в том, что Урал жрал его немеряно. И не в том, что все окрестные Жигули ездили на Урале. Проблема в логистике. Снабженцы в 70- годах сходили с ума, поставляя 72-й, 76-й, дизтопливо, а еще и 93-й. А представляете, какая это суматоха не в точках базирования, а на всяких маневрах-учениях. Не знаю, как там насчет осей и подкачки, но с точки зрения логистики - Урал - автомобиль плохой.
Минусов больше чем плюсов.Автор зря старается
Машина создавалась для армии , как и все остальные для мобилизации и даже автобусы. В те времена основными параметрами были надежность маневренность тяговые усилия и никак не экономия . На то время по проходимости не было равных , а возможно и сейчас . Дизельный хорош надежен силен но тяжелый .
На этой машине стоял маломощный ненадежный и очень прожорливый мотор. Ну не мог ссср произвести тогда нормальный дизель, и тормоза ненадежные были, случались отказы ..
Как это не мог? Ямз 236,238,туда спокойно влазит,просто его делали вредители
@@акрбаодд в стране все было и ЯМЗ 238 и черные Волги и спецмагазины и спецдачи , оно только не для всех
О какой высокой проходимости можно говорить, если на автомобиле отсутсутствуют межколёсные блокировки?!
Чо ты плетешь,ляля, курнул чегой-то.
Ты хоть за рулем то сидел на этой машине.
@@ВасилийАнохин-к3бЛяля, ознакомься с КТХ, там нет никаких блокировок, кроме межосевых, а потом и писать не-че-го будет!
@@vladimirnadibin5668на 66 сидел, и знаю что такое кулачковые диферинциалы, а Урал на обочине буксует, одна сторона на асфальте, а другая на снегу, вот эти три колеса только и крутятся без всякого толку! Может на новых есть, с китайскими мостами, незнаю?
Просто,, скопировали" Студебеккер...!
Да и бензиновый движ от колуна тянул на незах лучше чем дизель.
Двигатель от колуна на Урал 375 никогда не ставился 😂😂😂
Да, все офицерье и прапора запрвлялись на заправке у нашей части.
Минус это тормаза
Така машина ,як я парубок! А мені 70років!!!
А у вас яка машина е ?😂
Все скопировано с американских автомобилей 😊
Судя по количеству повторений , цельнометалическая кабина это все , что там есть
Заводился всегда почти проблемно..
Запуск в любую погоду с молпинка
@@пупсик-ш1в Ага... Заведи его в -35 и ниже...
Это было такое говно того времени. Особенно 93 бензин, который он жрал
И все это говно, гораздо хуже студебеккера Американского, который уже был снят с производства. Сесесер- всегда был отсталой, полуфеодальной страной
То ли дело современный каклостан.
Чем он хуже Студебеккера?
Можете пояснить.
@@ВасилийЕрофф . Всем