Hej, Na setki startów z miejsca i blisko 320 tyś. km nalotu u mnie poddało się jedynie sprzęgło. W dyfrze słychać lekkie stuki, ale nie ma tragedii. Półosie, wał póki co nie chcą dać za wygraną, a lekko nie mają... Z tego co wiem automaty 6hp też przyjmują te moce bez problemu. O 8hp to już nawet nie wspomnę, bo to wiadomo.
Cześć, mam parę pytań o downpipe. Póki co jeżdżę serią, ale też przymierzam się do stage 2. W N54 oprócz głównych katalizatorów są jeszcze dalej tzw. secondary cats. Zakładam, że pozbyłeś się tylko tych głównych katalizatorów. Czy wtedy wydech robi się dużo głośniejszy ? Spaliny są dużo bardziej wyczuwalne ? Ja u siebie chyba założyłbym downpipe ze sportowym katem. Jest wyraźne droższy, ale N54 ma przypisaną normę spalin euro 4, więc taki sportowy katalizator powinien ją spełnić, bo chyba z samymi "secondary cats" nie da rady. Chociaż kto wie, może warto to sprawdzić.
Cześć, U mnie zrobiony jest komplety wydech, wiec nie ma już katów. Po wymianie samych downpipe na przelotowe dźwięk wydechu jest głębszy, bardziej gardłowy, ale nie przyprawia o ból głowy. Spaliny również nie śmierdzą. Śmierdzieć zaczynają dopiero po usunięciu katów drugiego rzędu. Co do kwestii normy Euro to ciężko powiedzieć czy obleci na samych katach drugiego rzędu. Zawsze w razie czego lepiej trzymać w zapasie oryginalne downpipe z katem.
Czy dla strojenia w okolice 400 hp nie warto przypadkiem założyć chłodniejszych świec ? Kolejny temat, który mnie interesuje to temperatura oleju silnikowego. W seryjnym 335i przy ostrej jeździe olej nagrzewa się do około 120 stopni - to dość dużo. Pytanie dlaczego fabrycznie tak to jest ustawione... W serii teoretycznie wystarczy wymienić termostat. Jak nagrzewa się olej po tuningu, trzeba montować jakąś dodatkową chłodnicę oleju ?
Niektórzy zakładają świece jednoelektrodowe NGK od N55 i są one o jeden stopień chłodniejsze. Natomiast mój setup jeździ z mocą powyżej 400 koni na OEM'owych świecach i nie ma z nimi problemu. N54 ogólnie jest silnikiem generującym wysokie temperatury pracy. Jednakże, po zamontowaniu odpowiedniego intercoolera nie zauważam różnicy w temperaturach oleju na stage 2. Nie widzę też potrzeby montowania dodatkowej chłodnicy oleju, w przypadku użytkowania drogowego. Nominalna temperatura pracy dla N54 to 110C, więc jeżeli przy ostrej jeździe wzrasta do 120C to nie jest coś, czym należałoby się przejmować. Należy jedynie pamiętać o zastosowaniu odpowiedniego oleju.
Tadeuszu, poniżej zamieszczam link do świec NGK chłodniejszych o jeden stopień; bmwsparkplugs.com/products/n54-1-step-colder-spark-plugs Znajdziesz je w ofercie wielu sklepów, po podanym na stronie numerze. Seryjnie były stosowane w silniku N55. Często zaleca się w ich przypadku ręczne dostosowanie szczeliny elektrody.
Mega odcinek 👏💪👊
Pozdrawiam serdecznie 👋
Witam a jak układ napędowy to wytrzymuje? Dyfer półosie itd
Hej,
Na setki startów z miejsca i blisko 320 tyś. km nalotu u mnie poddało się jedynie sprzęgło. W dyfrze słychać lekkie stuki, ale nie ma tragedii. Półosie, wał póki co nie chcą dać za wygraną, a lekko nie mają... Z tego co wiem automaty 6hp też przyjmują te moce bez problemu. O 8hp to już nawet nie wspomnę, bo to wiadomo.
Cześć, mam parę pytań o downpipe. Póki co jeżdżę serią, ale też przymierzam się do stage 2. W N54 oprócz głównych katalizatorów są jeszcze dalej tzw. secondary cats. Zakładam, że pozbyłeś się tylko tych głównych katalizatorów. Czy wtedy wydech robi się dużo głośniejszy ? Spaliny są dużo bardziej wyczuwalne ? Ja u siebie chyba założyłbym downpipe ze sportowym katem. Jest wyraźne droższy, ale N54 ma przypisaną normę spalin euro 4, więc taki sportowy katalizator powinien ją spełnić, bo chyba z samymi "secondary cats" nie da rady. Chociaż kto wie, może warto to sprawdzić.
Cześć,
U mnie zrobiony jest komplety wydech, wiec nie ma już katów. Po wymianie samych downpipe na przelotowe dźwięk wydechu jest głębszy, bardziej gardłowy, ale nie przyprawia o ból głowy. Spaliny również nie śmierdzą. Śmierdzieć zaczynają dopiero po usunięciu katów drugiego rzędu. Co do kwestii normy Euro to ciężko powiedzieć czy obleci na samych katach drugiego rzędu. Zawsze w razie czego lepiej trzymać w zapasie oryginalne downpipe z katem.
Czy dla strojenia w okolice 400 hp nie warto przypadkiem założyć chłodniejszych świec ? Kolejny temat, który mnie interesuje to temperatura oleju silnikowego. W seryjnym 335i przy ostrej jeździe olej nagrzewa się do około 120 stopni - to dość dużo. Pytanie dlaczego fabrycznie tak to jest ustawione... W serii teoretycznie wystarczy wymienić termostat. Jak nagrzewa się olej po tuningu, trzeba montować jakąś dodatkową chłodnicę oleju ?
Niektórzy zakładają świece jednoelektrodowe NGK od N55 i są one o jeden stopień chłodniejsze. Natomiast mój setup jeździ z mocą powyżej 400 koni na OEM'owych świecach i nie ma z nimi problemu. N54 ogólnie jest silnikiem generującym wysokie temperatury pracy. Jednakże, po zamontowaniu odpowiedniego intercoolera nie zauważam różnicy w temperaturach oleju na stage 2. Nie widzę też potrzeby montowania dodatkowej chłodnicy oleju, w przypadku użytkowania drogowego. Nominalna temperatura pracy dla N54 to 110C, więc jeżeli przy ostrej jeździe wzrasta do 120C to nie jest coś, czym należałoby się przejmować. Należy jedynie pamiętać o zastosowaniu odpowiedniego oleju.
Tadeuszu, poniżej zamieszczam link do świec NGK chłodniejszych o jeden stopień;
bmwsparkplugs.com/products/n54-1-step-colder-spark-plugs
Znajdziesz je w ofercie wielu sklepów, po podanym na stronie numerze. Seryjnie były stosowane w silniku N55. Często zaleca się w ich przypadku ręczne dostosowanie szczeliny elektrody.
Kurcze to trochę złociszy trzeba włożyć, żeby na spokojnie zrobić 400ps
Jeżeli ma to pojeździć dłuższy czas to tak.