Merci pour votre essai, très instructif, comme toujours. Je possède un Equinox EV depuis environ deux mois. J'ai pris l'habitude de planifier la recharge (à même la voiture) en fonction de mon heure de départ du lendemain. Ce que j'ai constaté en procédant ainsi est que le voiture n'accepte aucun courant provenant de la borne jusqu'à ce que débute la charge, alors que si je la charge en arrivant, une fois pleine (80%), elle viendra prendre sur base regulière quelque kW durant la nuit (d'après le graphique de ma borne...). Je présume que ce comportement sert à rehauffer la batterie comme mentionné dans le vidéo. Maintenant, ce comportement me fait douter que l'approche que je préconise actuellement est la meilleure pour le rendement énergétique et surtout pour la longévité de la batterie. Qu'en pensez-vous? Autre question: l'application de ma voiture m'indique une efficacité de 31.3 kWh/100km sur les premiers 2564 km. Or, si je regarde ce que ma borne a délivré depuis le début (avec des approximations pour la première semaine sans borne), j'arrive à environ 1040 kWh, donc 40,6kWh/100km. Il me semble que l'écart est énorme! J'ai donc des gros doutes sur le "meter" de Chevrolet, mesure-t-il uniquement ce qui est dépensé en roulant? Sinon, que peut expliquer le ratio de 0,77 entre les deux mesures? Est-ce normal? Merci!
Bravo une belle vidéo très explicative. Comme déjà vue sur RPM, le Blazer est un véhicule qui consomme beaucoup. On peut également entendre, lorsque vous roulier. Les suspensions sont fermes, et cela doit avoir une incidence sur le confort. Une belle mise à jour, qu' est cette vidéo. Merci beaucoup.
L'écart de consommation avec le Prologue est selon moi explicable par une combinaison. La condition routière légèrement moins bonne qui a favorisé de faire une 2e recharge. Cela a implique un préconditionnement plus tôt et donc, une consommation d'énergie supplémentaire. Ce qui a creusé d'avantage ton écart. Autre point concernant le coût de la recharge rapide. J'ai de la misère a justifier que ça se rapproche de plus en plus de celle de l'essence. J'ai comme l'impression que c'est causé par les coûts de mise en place de l'infrastructure (achat et installation des bornes) qui est totalement nouvelle et qu'ils veulent rentabiliser plus rapidement, tandis que l'infrastructure des stations service est depuis longtemps en place et rentabilisée. Car si on regarde concrètement la chaine d'approvisionnement de l'électricité par rapport au pétrole, avec l'ensemble des coûts, il me semble que l'électricité devrait coûter beaucoup moins cher. Le pétrole brut doit être extrait, transporté par bateau ou oléoduc, raffiné, puis, transporté par camion vers des stations services où un personnel est présent en permanence pour opérer la station. Les réservoirs de la station doivent être réapprovisionnés périodiquement, nettoyés et remplacés au bout d'un certain nombre d'années ce qui nécessite excavation. A cela s'ajoute une importante taxe sur les carburants en plus de la TPS et TVQ. Du côté de l'électricité, produite dans une centrale d'Hydro-Québec, le transport se fait par un réseau existant déjà utilisé pour alimenter les résidences et industries. Les bornes sont opérées sans personnel permanent sur place. L'approvisionnement se fait en continu sans intervention, pas de réservoirs. Bref, les coûts d'opération de l'ensemble sont beaucoup plus bas d'un point de vue économique. Je vais demander à l'IA de me faire un comparatif complet des coûts.
Merci Alexandre pour cette vidéo très intéressante et explicative ! Finalement je suis TRÈS satisfait de mon choix l'été passé d'avoir annulé ma précommande du Blazer EV pour m'acheter plutôt le Mach E AWD à grosse batterie. Je ne le regrette vraiment pas !
Je vous comprends! On a laissé partir notre Mach-e ext AWD pour un Blazer LT. 😢 Quand même correct, mais on s'ennuie cruellement de la conduite du Ford et d'Android Auto. Par contre, mon Polestar a un agrément de conduite nettement supérieur à tous les autres ev de sa catégorie. Comme dit Alex, les véhicules GM font très "gros bateau". Bref, on essaye le Blazer en location pour quelques années surtout à cause du prix (300$ de moins/mois). Nous aussi, très surpris comment il est gourmand, surtout par temps froid.
moi jai pas aimé la mach e ca sautillait ben trop suspension tres sec. jai eu un Q4 et je suis en blazer, le q4 se conduisait comme un bateau aussi avec des freins assez nul merci pas de one pedal driving ....... j'avais l'impression de conduire une baleine....... chose que jai pas avec le blazer
@@SkyRL25 question de goût, on trouvait le Mach-e bien équilibré entre confort et performance. Mais c'est clair que le Blazer est super confo. Selon votre commentaire, vous n'aimeriez pas le Polestar qui est encore plus orienté "driver's car". Moi, j'ai hâte d'essayer la BMW Vision Neue Classe!
Nous avons exactement le même , Beaucoup de problème de fiablité 2x qu'on vas au garage pour seulement 7000 kilomètres. Le gros problème c'est quand il fait -20 en decendant problème avec la porte de recharge qui gèle, problème de batterie 12 Volt et problème de chaufage.
Merci pour les détails au sujet de ce véhicule. Possède-t-il également le fusible pyrotechnique à l'intérieur de sa batterie, rendant la réparation très coûteuse lors d'une faible collision déclechant ce fusible ?
Je me questionne sur le mach-e. Est-ce le même système et il devrait être plugger en tout temps en hiver? Je ne le plug pas toujours et même quand il l’est. Je n’ai jamais entendu de bruit de gestion pour réguler la température interne de la batterie.
Ouf ! Méchant panier percé, cette batterie 85-89 kw. Recharger 2 fois pour un défi 500 km, avec cette Super-batterie ?? Gestion BMS et thermorégulation, très différent entre Prologue & Blazer, pour une même IMMENSE batterie. Et à plus de 27 kw-h / 100 km, c'est indécent comme consommation à 110 km/H. Les Blazer / Equinox ne remplaceront jamais les Bolt d'il y a 2-3 ans. Et je crains pour la nouvelle Bolt, qui sera calquée sur les modèles GIGANTESQUE de la famille Chevrolet - GMC ! Merci pour cet essai, édifiant.... et désolant. Note : est-ce que GM utilise la même techno-informatique désuète de l'ID4, qui a tellement grévé il y a plus de 2 ans, cet autre pachyderme électrique à la sauce VOLKS ??
Par rapport à la batterie et la recharge, est-ce que la batterie du RWD (102Kw je crois) ainsi que du lyric serait plus intéressant globalement? Ou ca sera pas mal le meme rendu?
Sauf que le moteur de la version propulsion a 340 chevaux, ce qui est plus que les 290 chevaux totaux des versions à 4 roues motrices. Plus de puissance égale peut-être consommation plus élevée? Je sais pas 🤷
en passant, les bugs de Infotainement ont pas mal été réglé avec la plus récente version (a installer chez le dealer). On voit facilement si on l'a si le controle des bancs chauffants et des bancs ventillés sont séparés sur l'écran. Dans votre cas, ca ne semble pas être le cas, donc vous auriez eu moins de bugs avec la plus récente version.
J’aimerais bien que tu recharge les véhicules à ton arrivée au même point qu’au départ et de connaître le coût total pour les recharges pour le 500 km.
Ça ne servirait pas à grand chose. La plupart des gens vont partir avec leur véhicule pleinement chargé chez eux et même qu'au retour le mieux sur une borne rapide est de charger que ce qu'il faut pour arriver chez soit à plus ou moins 10%. Tu peux aussi te fier à la consommation de kWh par 100 KM pour calculer combien ça coûtera un défi 500 km.
@@PlusdeMillagenous allons tous nous faire avoir avec cette histoire de voiture électrique! Lorsqu’on est en vacances on ne peut pas revenir à la maison pour recharger! Alors on se fait fourrer ! En terminant je suis persuadé que lorsqu’on aura tous des voitures électriques Hydro Québec va installer deux compteurs électriques dans chaque résidence. Un pour la maison comme présentement et l’autre compteur uniquement pour la recharge des batteries de la voiture électrique, MAIS avec un taux plus élevé par kw/heure ! Ça c’est pour récupérer les TAXES que le gouvernement du Québec va perdre sur la vente de l’essence ! C’est à suivre .
Quand même étrange que le Prologue soit moins gourmand... Peut-être une question de coefficient d'aérodynamisme? Bon ok quand on est rendu à penser ça, c'est tiré par les cheveux :P Personnellement le Blazer EV ainsi que l'Equinox EV ont été directement écartés à cause de leur absence d'Apple CarPlay pour ma part, tandis que le Prologue était tellement peu disponible (et onéreux) que j'ai préféré laissé faire (sinon il aurait été mon choix). Au fait, je sais que vos tests 500 km sont majoritairement faits avec des véhicules munis de la grosse batterie, mais qu'en serait-il de le faire avec des voitures munies d'une batterie LFP? Je me questionne, car étant locateur d'un Ford Mustang Mach-E Premium AWD SR, je suis surprenamment surpris de l'autonomie hivernale lorsque je compare avec les modèles antérieurs.
Il n'y à pas de règles qui limite les batteries LFP pour le défi 500km, c'est plustôt la disponibilité des véhicules munis se batterie LFP. En ce moment, seul le Mach-e en est muni.
@@MonPointDeVue777 mais à ce prix là, on peut dire que c'est plus dispendieux à rouler si tu ne peux pas charger à la maison. Avec le prix d'achat élevé, pas convaincu
@@godind2000 Si tu n'as pas la possibilité de charger à la maison ou au travail, n'achète pas de EV. Mon Blazer EV RS me coûte en moyenne 35$/mois pour 2000km l'été et l'hiver environ 45$/mois.
ca fait aucun sens que la batterie soit la même énergie que mon Equinox EV....pas surpris que ca consommation est élevé...laissons une chance à Chevrolet, ils sont très nouveau dans l'industrie automobile et n'ont pas beaucoup d'expérience. 🥸
Merci pour votre essai, très instructif, comme toujours.
Je possède un Equinox EV depuis environ deux mois. J'ai pris l'habitude de planifier la recharge (à même la voiture) en fonction de mon heure de départ du lendemain. Ce que j'ai constaté en procédant ainsi est que le voiture n'accepte aucun courant provenant de la borne jusqu'à ce que débute la charge, alors que si je la charge en arrivant, une fois pleine (80%), elle viendra prendre sur base regulière quelque kW durant la nuit (d'après le graphique de ma borne...). Je présume que ce comportement sert à rehauffer la batterie comme mentionné dans le vidéo. Maintenant, ce comportement me fait douter que l'approche que je préconise actuellement est la meilleure pour le rendement énergétique et surtout pour la longévité de la batterie. Qu'en pensez-vous?
Autre question: l'application de ma voiture m'indique une efficacité de 31.3 kWh/100km sur les premiers 2564 km. Or, si je regarde ce que ma borne a délivré depuis le début (avec des approximations pour la première semaine sans borne), j'arrive à environ 1040 kWh, donc 40,6kWh/100km. Il me semble que l'écart est énorme! J'ai donc des gros doutes sur le "meter" de Chevrolet, mesure-t-il uniquement ce qui est dépensé en roulant? Sinon, que peut expliquer le ratio de 0,77 entre les deux mesures? Est-ce normal?
Merci!
Très probable qu'ont vous affiche l'efficacité en ordre de marche
Bravo une belle vidéo très explicative.
Comme déjà vue sur RPM, le Blazer est un véhicule qui consomme beaucoup.
On peut également entendre, lorsque vous roulier.
Les suspensions sont fermes, et cela doit avoir une incidence sur le confort.
Une belle mise à jour, qu' est cette vidéo.
Merci beaucoup.
L'écart de consommation avec le Prologue est selon moi explicable par une combinaison. La condition routière légèrement moins bonne qui a favorisé de faire une 2e recharge. Cela a implique un préconditionnement plus tôt et donc, une consommation d'énergie supplémentaire. Ce qui a creusé d'avantage ton écart.
Autre point concernant le coût de la recharge rapide. J'ai de la misère a justifier que ça se rapproche de plus en plus de celle de l'essence. J'ai comme l'impression que c'est causé par les coûts de mise en place de l'infrastructure (achat et installation des bornes) qui est totalement nouvelle et qu'ils veulent rentabiliser plus rapidement, tandis que l'infrastructure des stations service est depuis longtemps en place et rentabilisée. Car si on regarde concrètement la chaine d'approvisionnement de l'électricité par rapport au pétrole, avec l'ensemble des coûts, il me semble que l'électricité devrait coûter beaucoup moins cher. Le pétrole brut doit être extrait, transporté par bateau ou oléoduc, raffiné, puis, transporté par camion vers des stations services où un personnel est présent en permanence pour opérer la station. Les réservoirs de la station doivent être réapprovisionnés périodiquement, nettoyés et remplacés au bout d'un certain nombre d'années ce qui nécessite excavation. A cela s'ajoute une importante taxe sur les carburants en plus de la TPS et TVQ. Du côté de l'électricité, produite dans une centrale d'Hydro-Québec, le transport se fait par un réseau existant déjà utilisé pour alimenter les résidences et industries. Les bornes sont opérées sans personnel permanent sur place. L'approvisionnement se fait en continu sans intervention, pas de réservoirs. Bref, les coûts d'opération de l'ensemble sont beaucoup plus bas d'un point de vue économique. Je vais demander à l'IA de me faire un comparatif complet des coûts.
Bon point
Merci encore pour votre travail, beaucoup d'informations 😊
Merci Alexandre pour cette vidéo très intéressante et explicative !
Finalement je suis TRÈS satisfait de mon choix l'été passé d'avoir annulé ma précommande du Blazer EV pour m'acheter plutôt le Mach E AWD à grosse batterie. Je ne le regrette vraiment pas !
Je vous comprends! On a laissé partir notre Mach-e ext AWD pour un Blazer LT. 😢 Quand même correct, mais on s'ennuie cruellement de la conduite du Ford et d'Android Auto. Par contre, mon Polestar a un agrément de conduite nettement supérieur à tous les autres ev de sa catégorie. Comme dit Alex, les véhicules GM font très "gros bateau".
Bref, on essaye le Blazer en location pour quelques années surtout à cause du prix (300$ de moins/mois).
Nous aussi, très surpris comment il est gourmand, surtout par temps froid.
moi jai pas aimé la mach e ca sautillait ben trop suspension tres sec. jai eu un
Q4 et je suis en blazer, le q4 se conduisait comme un bateau aussi avec des freins assez nul merci pas de one pedal driving ....... j'avais l'impression de conduire une baleine....... chose que jai pas avec le blazer
@@SkyRL25 question de goût, on trouvait le Mach-e bien équilibré entre confort et performance. Mais c'est clair que le Blazer est super confo. Selon votre commentaire, vous n'aimeriez pas le Polestar qui est encore plus orienté "driver's car". Moi, j'ai hâte d'essayer la BMW Vision Neue Classe!
@@SkyRL25 Justement, j'aime ça le roulement ferme du Mach E, ça lui donne un comportement relativement sportif à mon avis.
@@MDuff-1701 moi je trouvais ca trop bumpy et pas confortable a longue je maurais tanné
très interessant, merci pour les explications
Nous avons exactement le même , Beaucoup de problème de fiablité 2x qu'on vas au garage pour seulement 7000 kilomètres. Le gros problème c'est quand il fait -20 en decendant problème avec la porte de recharge qui gèle, problème de batterie 12 Volt et problème de chaufage.
Merci pour les détails au sujet de ce véhicule. Possède-t-il également le fusible pyrotechnique à l'intérieur de sa batterie, rendant la réparation très coûteuse lors d'une faible collision déclechant ce fusible ?
Oui c'est le Blazer EV qui était sujet dans le dit article paru récemment.
Je me questionne sur le mach-e. Est-ce le même système et il devrait être plugger en tout temps en hiver? Je ne le plug pas toujours et même quand il l’est. Je n’ai jamais entendu de bruit de gestion pour réguler la température interne de la batterie.
Suivez les instructions du manuel du propriétaire. Par contre, ça ne fait pas de mal de laisser la voiture branchée. Surtout l'hiver
Ouf !
Méchant panier percé, cette batterie 85-89 kw.
Recharger 2 fois pour un défi 500 km, avec cette Super-batterie ??
Gestion BMS et thermorégulation, très différent entre Prologue & Blazer, pour une même IMMENSE batterie.
Et à plus de 27 kw-h / 100 km, c'est indécent comme consommation à 110 km/H.
Les Blazer / Equinox ne remplaceront jamais les Bolt d'il y a 2-3 ans.
Et je crains pour la nouvelle Bolt, qui sera calquée sur les modèles GIGANTESQUE de la famille Chevrolet - GMC !
Merci pour cet essai, édifiant.... et désolant.
Note : est-ce que GM utilise la même techno-informatique désuète de l'ID4, qui a tellement grévé il y a plus de 2 ans, cet autre pachyderme électrique à la sauce VOLKS ??
Par rapport à la batterie et la recharge, est-ce que la batterie du RWD (102Kw je crois) ainsi que du lyric serait plus intéressant globalement? Ou ca sera pas mal le meme rendu?
Oui plus de batterie et recharge rapide plus soutenue
Sauf que le moteur de la version propulsion a 340 chevaux, ce qui est plus que les 290 chevaux totaux des versions à 4 roues motrices. Plus de puissance égale peut-être consommation plus élevée? Je sais pas 🤷
en passant, les bugs de Infotainement ont pas mal été réglé avec la plus récente version (a installer chez le dealer). On voit facilement si on l'a si le controle des bancs chauffants et des bancs ventillés sont séparés sur l'écran. Dans votre cas, ca ne semble pas être le cas, donc vous auriez eu moins de bugs avec la plus récente version.
Le véhicule appartient à GM Canada 🤣
Avez vous entendu parlé des problèmes éventuels de la pyrofusible... problème trouvé par Ingenext de Trois Rivières.
On à lu l'article, c'est effectivement inquiétant, mais typique faute fatale GM.
J’aimerais bien que tu recharge les véhicules à ton arrivée au même point qu’au départ et de connaître le coût total pour les recharges pour le 500 km.
Ça ne servirait pas à grand chose. La plupart des gens vont partir avec leur véhicule pleinement chargé chez eux et même qu'au retour le mieux sur une borne rapide est de charger que ce qu'il faut pour arriver chez soit à plus ou moins 10%.
Tu peux aussi te fier à la consommation de kWh par 100 KM pour calculer combien ça coûtera un défi 500 km.
Quand on vois la consomation d'un
Model Y 2020 à -17° , ça devient tout à coup très Gênant pour GM
Exactement
@@PlusdeMillagenous allons tous nous faire avoir avec cette histoire de voiture électrique! Lorsqu’on est en vacances on ne peut pas revenir à la maison pour recharger! Alors on se fait fourrer ! En terminant je suis persuadé que lorsqu’on aura tous des voitures électriques Hydro Québec va installer deux compteurs électriques dans chaque résidence. Un pour la maison comme présentement et l’autre compteur uniquement pour la recharge des batteries de la voiture électrique, MAIS avec un taux plus élevé par kw/heure ! Ça c’est pour récupérer les TAXES que le gouvernement du Québec va perdre sur la vente de l’essence ! C’est à suivre .
Quand même étrange que le Prologue soit moins gourmand... Peut-être une question de coefficient d'aérodynamisme? Bon ok quand on est rendu à penser ça, c'est tiré par les cheveux :P Personnellement le Blazer EV ainsi que l'Equinox EV ont été directement écartés à cause de leur absence d'Apple CarPlay pour ma part, tandis que le Prologue était tellement peu disponible (et onéreux) que j'ai préféré laissé faire (sinon il aurait été mon choix).
Au fait, je sais que vos tests 500 km sont majoritairement faits avec des véhicules munis de la grosse batterie, mais qu'en serait-il de le faire avec des voitures munies d'une batterie LFP? Je me questionne, car étant locateur d'un Ford Mustang Mach-E Premium AWD SR, je suis surprenamment surpris de l'autonomie hivernale lorsque je compare avec les modèles antérieurs.
Il n'y à pas de règles qui limite les batteries LFP pour le défi 500km, c'est plustôt la disponibilité des véhicules munis se batterie LFP. En ce moment, seul le Mach-e en est muni.
@@PlusdeMillage Plutôt étonnant que seule la Mach-E soit munie d'une batterie LFP... Je croyais que c'était déjà en train de se démocratiser...
9$ pour 9% de charge c'est plus dispendieux que bien des voitures à essence, non?
Les économies se font quand on charge a la maison et non sur la route !!
@@MonPointDeVue777 tu a raison
@@MonPointDeVue777 mais à ce prix là, on peut dire que c'est plus dispendieux à rouler si tu ne peux pas charger à la maison. Avec le prix d'achat élevé, pas convaincu
@@godind2000 Si tu n'as pas la possibilité de charger à la maison ou au travail, n'achète pas de EV. Mon Blazer EV RS me coûte en moyenne 35$/mois pour 2000km l'été et l'hiver environ 45$/mois.
Les Ioniq 5 ont tellement de problèmes.
Fini les voitures américaines pour moi ils auront plus mon argent terminé kaput
Le Blazer EV est assemblé au Mexique, mais on comprends le point.
ca fait aucun sens que la batterie soit la même énergie que mon Equinox EV....pas surpris que ca consommation est élevé...laissons une chance à Chevrolet, ils sont très nouveau dans l'industrie automobile et n'ont pas beaucoup d'expérience. 🥸
GM ont été pionniers avec la EV1, la Volt et la Bolt. Ils ont énormément d'expérience positive.