Minha esposa acabou de falar q se der emergência e tiver q voltar tem q jogar as pessoas fora e não o combustível pq o combustível ta muito caro.😂😂😂😂😂😂
A tradução clássica de "payload" para o português é "carga útil". O termo "payload" pode ser usado para se referir a muitas coisas como: ogiva, equipamento transportado, etc. A "carga paga" deve ser uma tradução literal do inglês (mesmo se utilizado pelos órgãos oficiais como a ANAC).
Lembro que no ano de 1992 eu e mais uma galera embarcamos em um voo da PENTA em Boa Vista-RR com destino a Manaus-AM. Como a aeronave estava com poucos passageiros fomos todos para o fundão, só que antes da decolagem um comissário pediu para nos acomodarmos no meio da aeronave, explicando para nós exatamente essa questão do balanceamento.
Fico pensando aviões cargueiros militares que soltam em pleno voo grandes blindados pela comporta traseira... Quando essa carga se move dentro do avião para ser ejetada.. deve dar um forte balanço e trabalho pros pilotos....
Quando o avião senta, muita gente senta junto... Pau de cauda, isso é traumático... DC8-71 tinha e dava um trabalho da zorra... Bons tempos da aviação!
Fernando, eis uma curiosidade: E como é o procedimento para o “desempenar” (desculpe a falta de conhecimento no assunto, e nem sei se o termo é este), o avião quando acontece isso? Tem algum vídeo aqui no canal falando sobre isso? Te conheci no Vênus Podcast, e te acompanhando agora e você é fantástico! Obrigado pelo seu canal trazer a aviação de forma tão esclarecedora e leve.
Me lembro de ter visto esta haste para proteger o avião, quando voei de EMB110 Bandeirante na rota Criciúma - Porto Alegre e Porto Alegre - Pelotas, pela Rio Sul, a muito tempo atrás. Isso foi em 1984 se não me engano, tinha por volta dos meus 5 anos de idade.
Quando na época da troca de moeda aqui no Brasil, em uma operação que destinava dinheiro para o banco central o operador colocou o carregamento primeiro na parte de trás da aeronave e ela empinou deste mesmo jeito no aeroporto de Fortaleza com a Transbrasil.
Eu gosto de ver a autoridade com o que vc narra. Pode até ter algumas coisas de bla bla bla, mas vc fala com tanta veemência, que conquista qualquer dúvida que a gente tem. Os únicos vídeos que consigo ver até o final, são os seus vídeos, tudo porque a confiabilidade que vc fala, vende até o que não existe......Parabéns
Uma vez voando Manaus na antiga TAM no 321, a chefe de cabine pediu para me realocar. Ela disse que era natureza técnica de distribuição de peso e me direcionou à saída de emergência. Adorei o espaço ali.
Executei esse trabalho por quase 6 anos na Varig em Guarulhos. Weight & Balance. GRUKORG. Nos DC10 quando em voo traslado ou de treinamento e não havia tempo para trazer pallets empilhados para lastro colocávamos entre 8 a 10 mil quilos de combustível (balast fuel) no tanque central que não era consumido. Tudo por causa do peso do motor 2
Voei muito na Azul, tanto com o ATR como no EMB-190. No ATR notei esse procedimento de embarque e desembarque balanceado, e no 190 é comum deslocarem passageiros de trás para os bancos da frente. O cuidado é tanto que num vôo eu mudei para a fila do Espaço Azul, que tem maior distância entre os bancos, mesmo eu não tendo comprado esse serviço.
Já aconteceu comigo ao embarcar em um ATR. Eles têm até uma barra de ferro que pende da cauda e encosta no chão apoiando a aeronave. Sei que estávamos embarcando pela porta traseira, e foram dividindo as pessoas pelo peso e altura na hora de entrar. Ainda assim, o ATR tendia a empinar. Foi na rota BH / MOC
Curto todos seus vídeos Fernando r assisto todos até o final e aprendo muito aqui com você sobre a aviação que é uma paixão minha de criança! Adorei o vídeo e tamos juntos sempre tá ✅👍
Faz um video obre o CYCLOIDAL ROTOR, tem poucos ou nehum video em portugues falandomsobre ou como funciona. Acho que a mesma tecnologia dos carros voadores russo, que alcontrario dos outros carros voadores não parece um drone, acho que esse e parecido com aquelas asas cilindricas.
Acontece mesmo. Em janeiro eu estava indo pro Recife, quando estávamos próximos ao pouso o comandante avisou que o desembarque seria por fileira por motivos de peso e balanceamento da aeronave. Era um A321 LATAM, e assim que pousamos, eu que estava no assento 37 C desembarquei primeiro que os passageiros que estavam nas primeiras poltronas da aeronave.
Muito interessante. Inclusive esse vídeo poderia passar quando está esperando para decolar e quando chegar no destino não ficar aquele tanto de desesperado querendo descer hahahaha
Vocês dos canais de aviação prestam um serviço excepcional. Tem muita coisa nos procedimentos que a gente não sabe e as vezes alguns mais esquentadinhos acabam ficando até bravos. Aqui a gente entende o porquê de muitos desses procedimentos e assim aprendemos a esperar sem reclamar e sem se estressar tanto. Obrigado Fernando. Sucesso sempre!
@@ittamodotta deve ser parecido com o que fazem quando o avião perde o trem de pouso, eles levantam com macacos até dar o espaço de colocar os tapetes expansivos, que echem com ar, ou óleo, e após cheios eles chegam quase na altura da aeronave
E como fica na aviação militar ! Aquelas aeronaves que jogam mantimentos e veículos militares durante o voo ,elas não se afetam na questão do peso ,pois estão transportando várias coisas entre veículos mantimentos etc... De repente em voo elas jogam aquilo de paraquedas isso não desestabiliza a aeronave??? Gostaria de saber nesse caso como e!!!🤔🤔🤔🤔😎
Pois agora estou a perceber. Estava a ir a Portugal e já tinha feito meu check in online e estava no assento 26 A e quando passei QRcod saiu um bilhete a mandar me para assento 3 B. Se calhar foi por causa de balanceamento.
PAYLOAD não significa, necessariamente, carga paga - uma imprecisão que o Sr Fernando repete reiteradamente. O termo existe em todos os sectores da aviação, incluindo a aviação de transporte militar. PAYLOAD significa CARGA ÚTIL, podendo o seu transporte ser sujeito ou não a pagamento comercial.
Se não me engano quando fiz minha primeira e única viagem de avião 🤣, perguntaram peso em algum momento não me lembro se foi Na CVC ou na hora do Check In
Fernando: Excelente, como sempre. Seria conveniente, quando há necessidade de realocar passageiros em outra parte do avião ou na saída quando ele é feita por etapas, que fosse dada a informação sobre o motivo desse procedimento? Mensagem padrão, a ser lida por uma/um comissária/o. Isso evitaria conflitos entre passageiros e comissárias/os. Abraço.
O CG demasiadamente atrás torna o avião extremamente controlável, e não o contrário. O CG demasiadamente à frente do CMP que gera incontrolabilidiade por inércia. No caso do CG traseiro, o excesso de controle é conceituado como sensibilidiade, e pode gerar acidentes pelo desequilíbrio de movimentos.
Fernando, parabéns, é meu primeiro comentário mas estou sempre vendo seus vídeos sempre muito interessantes,te acompanho também no Sonho e destino TB interessante, abração
O melhor do vídeo é a explicação do Fernando e o tema que foi tratado. Consegue prender a atenção de uma maneira única! Parabéns!
Bom fiquei bem informado
Até o combustível dos aviões são bem calculados para equilibrar o peso,parabéns pela explicação Fernandão!👍👍👍
Obrigado Junior 👍
Valeu Junior!! Sim, o cálculo de combustível é importantíssimo!
Isso contando com o peso dos passageiros o cálculo e importanti
@@Jpessoa78 sim, praticamente tudo tem que está equilibrado
Pois é. Aí vem aquela dançarina desbalancear o avião e ainda postar vídeo na internet cobrando mais conforto das companhias aéreas.
Minha esposa acabou de falar q se der emergência e tiver q voltar tem q jogar as pessoas fora e não o combustível pq o combustível ta muito caro.😂😂😂😂😂😂
Azideia kkkk
Sei que foi sua esposa kkkk.
Faz sentido, ainda mais "querosene" de aviação. 🤣🤣🤣🤣🤣
Kkkkkk
Kkkkkk
Olá, Fernando! Nota 10 como sempre! Uma dúvida. Se a aeronave senta, sobretudo as de grande porte, como voltá-la em segurança? Abraço. Ricardo.
A tradução clássica de "payload" para o português é "carga útil". O termo "payload" pode ser usado para se referir a muitas coisas como: ogiva, equipamento transportado, etc. A "carga paga" deve ser uma tradução literal do inglês (mesmo se utilizado pelos órgãos oficiais como a ANAC).
Fernando eu não quero que você 1,5 milhão eu quero que você chega 2 milhões de inscrito rumo a 2 milhões.
Lembro que no ano de 1992 eu e mais uma galera embarcamos em um voo da PENTA em Boa Vista-RR com destino a Manaus-AM. Como a aeronave estava com poucos passageiros fomos todos para o fundão, só que antes da decolagem um comissário pediu para nos acomodarmos no meio da aeronave, explicando para nós exatamente essa questão do balanceamento.
Fico pensando aviões cargueiros militares que soltam em pleno voo grandes blindados pela comporta traseira... Quando essa carga se move dentro do avião para ser ejetada.. deve dar um forte balanço e trabalho pros pilotos....
Já viu o B2 soltando duas MOAB? Sobe de uma vez uns bons metros
Quando o avião senta, muita gente senta junto...
Pau de cauda, isso é traumático... DC8-71 tinha e dava um trabalho da zorra...
Bons tempos da aviação!
Fernando, eis uma curiosidade: E como é o procedimento para o “desempenar” (desculpe a falta de conhecimento no assunto, e nem sei se o termo é este), o avião quando acontece isso? Tem algum vídeo aqui no canal falando sobre isso?
Te conheci no Vênus Podcast, e te acompanhando agora e você é fantástico! Obrigado pelo seu canal trazer a aviação de forma tão esclarecedora e leve.
Me lembro de ter visto esta haste para proteger o avião, quando voei de EMB110 Bandeirante na rota Criciúma - Porto Alegre e Porto Alegre - Pelotas, pela Rio Sul, a muito tempo atrás. Isso foi em 1984 se não me engano, tinha por volta dos meus 5 anos de idade.
Rapaz, nunca mais vou achar ruim quando me pedirem para trocar de poltrona quando for alegado remanejamento de peso. Ótimo vídeo!!!
Se pesasse os passageiros não daria para fazer esse cálculo de forma mais precisa, economizando combustível em alguns casos?
Quando vc ter vídeo do aéreo com aviões e música muito bom vcs dois juntos e uma aula pra TDS que acompanha.
Quando na época da troca de moeda aqui no Brasil, em uma operação que destinava dinheiro para o banco central o operador colocou o carregamento primeiro na parte de trás da aeronave e ela empinou deste mesmo jeito no aeroporto de Fortaleza com a Transbrasil.
Eu gosto de ver a autoridade com o que vc narra. Pode até ter algumas coisas de bla bla bla, mas vc fala com tanta veemência, que conquista qualquer dúvida que a gente tem. Os únicos vídeos que consigo ver até o final, são os seus vídeos, tudo porque a confiabilidade que vc fala, vende até o que não existe......Parabéns
hahaha Obrigado Kleber!
Fernando, super carismático e bem gente boa! Dá pra sentir isso. Grande abraço.
Uma vez voando Manaus na antiga TAM no 321, a chefe de cabine pediu para me realocar. Ela disse que era natureza técnica de distribuição de peso e me direcionou à saída de emergência. Adorei o espaço ali.
Eu já fiz muito balanceamento de Atr 72-400 e boing 727-200 da Total linhas aéreas, época maravilhosa
No ATR72-600 sempre tivemos medo de assentar se falhar no balanceamento de cargas...
Executei esse trabalho por quase 6 anos na Varig em Guarulhos.
Weight & Balance.
GRUKORG.
Nos DC10 quando em voo traslado ou de treinamento e não havia tempo para trazer pallets empilhados para lastro colocávamos entre 8 a 10 mil quilos de combustível (balast fuel) no tanque central que não era consumido.
Tudo por causa do peso do motor 2
Voei muito na Azul, tanto com o ATR como no EMB-190. No ATR notei esse procedimento de embarque e desembarque balanceado, e no 190 é comum deslocarem passageiros de trás para os bancos da frente. O cuidado é tanto que num vôo eu mudei para a fila do Espaço Azul, que tem maior distância entre os bancos, mesmo eu não tendo comprado esse serviço.
Bem bacana mesmo!! Ruim é quando você da de frente com pessoas brutas e ignorante ai ja viu, parabéns fernado por mais essa aula
Já aconteceu comigo ao embarcar em um ATR. Eles têm até uma barra de ferro que pende da cauda e encosta no chão apoiando a aeronave. Sei que estávamos embarcando pela porta traseira, e foram dividindo as pessoas pelo peso e altura na hora de entrar. Ainda assim, o ATR tendia a empinar. Foi na rota BH / MOC
Quando disse "...e já aconteceu".
Lembrei logo daquele Jumbo/747 que caiu no Afeganistão em 2013.
2011 acho que foi...
É como aquela música: "Olha a explosão, quando ele bate com a cauda no chão." Kkkk
Muito legal sua colocação 😅😅😅
Totalmente Desnecessário sua colocação Nobre Funkeiro
Folker 100 da TAM fez isso em Navegantes- SBNF, no pernoite carregaram o porão traseiro e ele empinou! Danificou a porta traseira.
Curto todos seus vídeos Fernando r assisto todos até o final e aprendo muito aqui com você sobre a aviação que é uma paixão minha de criança! Adorei o vídeo e tamos juntos sempre tá ✅👍
Faz um video obre o CYCLOIDAL ROTOR, tem poucos ou nehum video em portugues falandomsobre ou como funciona. Acho que a mesma tecnologia dos carros voadores russo, que alcontrario dos outros carros voadores não parece um drone, acho que esse e parecido com aquelas asas cilindricas.
Você é sensacional. Você mesmo que leu esse comentário. Obrigado por existir e nunca desista dos seus sonhos ❤️
Acontece mesmo. Em janeiro eu estava indo pro Recife, quando estávamos próximos ao pouso o comandante avisou que o desembarque seria por fileira por motivos de peso e balanceamento da aeronave. Era um A321 LATAM, e assim que pousamos, eu que estava no assento 37 C desembarquei primeiro que os passageiros que estavam nas primeiras poltronas da aeronave.
Na decada de 90 , eu ia para o Japao com 3 malas de 32 kilos mais uma de mao!!!
Voce é um jovem muitto sábio . Gosto muito das suas apresentaçoes .
faz um vídeo dos aviões que você pilota, explica a sua experiência pra nos !!! Abraço
Sempre aqui aprendendo!
Eu já vi um B.707 da Transbrasil sentou no pátio do Aeroporto Pinto Martins Fortaleza Ceará.
Viu nada. Para de mentir
Muito interessante. Inclusive esse vídeo poderia passar quando está esperando para decolar e quando chegar no destino não ficar aquele tanto de desesperado querendo descer hahahaha
Voei uma vez em um Beech 1900 Airliner da United em que o Comandante que nos orientou onde sentar !
Vocês dos canais de aviação prestam um serviço excepcional. Tem muita coisa nos procedimentos que a gente não sabe e as vezes alguns mais esquentadinhos acabam ficando até bravos. Aqui a gente entende o porquê de muitos desses procedimentos e assim aprendemos a esperar sem reclamar e sem se estressar tanto. Obrigado Fernando. Sucesso sempre!
As explicações do Fernando são muito didáticas e prendem a atenção para o assunto.
Outro dia me pediram pra sair do fundo pra ir pra frente dum jatinho da Embraer
Nunca me senti tão gordo ...
Fernando isto é fácil de resolver,é só projetar veículo com peso e acoplar no trem de pouso dianteiro durante a operação.
E como se faz para "desempinar" avião dessa situação, quero dizer, o trem de pouso dianteiro sofreria algum tipo de dano ao voltar à posição "normal"?
Acho que eles descem ele bem devagar, o suficiente para ele não dar com tudo no chão
Up
@@djgustavvo Também imagino. Mas como será o processo?...
@@ittamodotta deve ser parecido com o que fazem quando o avião perde o trem de pouso, eles levantam com macacos até dar o espaço de colocar os tapetes expansivos, que echem com ar, ou óleo, e após cheios eles chegam quase na altura da aeronave
@@ivocarvalhocm 👍 Entenfi. Imagino que seja um processo super demorado então (e uma cabeça "rolando")...
El despachante del vuelo debe saber muchísimo de matemáticas, sin dudas,saludos desde uruguay
parabens, explicacao perfeita
Fernando. Um acidente desses ocorreu ha tempos atras. Levando um gerador pra fernando de noronha. E houve mortes.
E como fica na aviação militar ! Aquelas aeronaves que jogam mantimentos e veículos militares durante o voo ,elas não se afetam na questão do peso ,pois estão transportando várias coisas entre veículos mantimentos etc... De repente em voo elas jogam aquilo de paraquedas isso não desestabiliza a aeronave??? Gostaria de saber nesse caso como e!!!🤔🤔🤔🤔😎
Parabéns Fernando, sempre com excelentes conteúdos ❤️
Abraço e muito obrigado
Proximo video!
Como voltar o aviao na posicao correta apos impinar.
Pois agora estou a perceber. Estava a ir a Portugal e já tinha feito meu check in online e estava no assento 26 A e quando passei QRcod saiu um bilhete a mandar me para assento 3 B. Se calhar foi por causa de balanceamento.
Comentários claros e objetivos, o guri é bão......
Para a postagem ficar perfeita, faltou explicar o q deve ser feito para o avião voltar ao equilibrio , ele já teria condições imediatas de voar???
Mas o que é feito com a aeronave quando isso acontece? Um próximo vídeo explicando o procedimento seria bacana
Quem viu o documentário sobre Sandy e Júnior viu que o jatinho da dupla empinou quando os irmãos eram crianças.
Antônio Cruz. Recife. Fernando esse vídeo é muito curioso. Parabéns
Fernando, por quê existem várias antenas ao longo do aeroporto? Faça um vídeo sobre isso
Muito didático parabéns pra você me amarrei
oi Fernando. tem como fazer um vídeo mais técnico sobre cálculos de cg, tow, zfw, gw etc? eu tenho um pouco de dúvida sobre cada um.. obg
Maravilha jamais eu pensei nesses detalhes. Parabéns show. Jaboatão - PE 🇧🇷
Salgueiro - PE 🌵☀️
Até uns 4 meses morei em Jaboatão também, agora moro em Santos-SP
Aprendi mais algumas coisas sobre aviões. Obrigado
sensacional, otima aula de peso e balancemanto.
Seria viável limitar a carga em um avião de forma que o mesmo conseguisse pousar com o mesmo peso que decolou?
Grande explicação. Este cara sabe tudo, legal.
Chamou no grau...
Isso acontece também quando um motoqueiro vira piloto de avião, muda o veículo, mas não pode parar de dar grau
Parabéns pelo vídeo Fernando!!! Muito esclarecedor!!
Parabéns pelas explicações muito bem detalhadas.
Piloto dando grau puro estilo
PARABENS ... ÓTIMO VÍDEO COMO SEMPRE..
Prezado Fernando, você sempre superando. Obrigado amigo
Eu trabalho carregando as aeronaves da Azul pela Swissport de CNF, ISSO já aconteceu aqui com um A321
Seus vídeos são extraordinários... parabéns!
Quando eu voava de planador se colocava pesos para compensar peso do instrutor e aluno muito bom
Fernando, fico imaginando
vc. como consultor técnico
da nossa EMBRAER.
Muito esclarecedor. parabéns
Tudo muito bem explicado. É LIKE com certeza.
Muito bem explicado!!!!
PAYLOAD não significa, necessariamente, carga paga - uma imprecisão que o Sr Fernando repete reiteradamente. O termo existe em todos os sectores da aviação, incluindo a aviação de transporte militar. PAYLOAD significa CARGA ÚTIL, podendo o seu transporte ser sujeito ou não a pagamento comercial.
Muito legal gostei muito desse vídeo...👍👍
Eu me lembro uma vez que remanejaram passageiros para distribuir o peso!
É mais complexo que eu imaginava.
Olha o tamanho da responsabilidade que tem os operadores de carga .
Fernando, gostei muito! Já tive alguns parâmetros nesse conhecimento, mas consigo, foi melhor esclarecido. Construi/montei e voei um girocoptero.
Ótimo vídeo, boas informações, obrigado,👏👏👏
Se não me engano quando fiz minha primeira e única viagem de avião 🤣, perguntaram peso em algum momento não me lembro se foi Na CVC ou na hora do Check In
Fernando: Excelente, como sempre. Seria conveniente, quando há necessidade de realocar passageiros em outra parte do avião ou na saída quando ele é feita por etapas, que fosse dada a informação sobre o motivo desse procedimento? Mensagem padrão, a ser lida por uma/um comissária/o. Isso evitaria conflitos entre passageiros e comissárias/os. Abraço.
Que aula!!👏👏👏👏👏
Muito interessante. parabens!!!
O CG demasiadamente atrás torna o avião extremamente controlável, e não o contrário.
O CG demasiadamente à frente do CMP que gera incontrolabilidiade por inércia. No caso do CG traseiro, o excesso de controle é conceituado como sensibilidiade, e pode gerar acidentes pelo desequilíbrio de movimentos.
Gostei da explicação ...
Muito competente na explicação, Parabéns ao canal!!!
Olha aí... Eu não sabia que os comissários chemavam por fileiras! Interessante!
muito bom Fernando !!!
Não consigo parar de olhar esse globo na sua mesa kkkk
Adorei o vídeo
hahahahah Valeu!
Mais um escrito 👍 valeu
Olha que aula perfeito muito legal
Aviões no grau
Fernando, parabéns, é meu primeiro comentário mas estou sempre vendo seus vídeos sempre muito interessantes,te acompanho também no Sonho e destino TB interessante, abração
Agora está explicado quando viajei mês passado eu tava sentado na asas fui uns últimos a sair
Vou ajudar na campanha. Vou me inscrever.
Que aula !
Já sou inscrita e gosto de bons conteúdos. Esse canal é top
*Excelente conteúdo.*