Como Português que sou, lamento não existir em Portugal um Canal de aviação, sequer parecido com o Aero Por Trás da Aviação. É uma pena, mesmo, até pela dimensão do meu País, o que poderia tornar tudo mais fácil (não contando com as mentalidades conservadoras, é claro...). O Panda Betting - com um brilhante trabalho na TAP - acho que daria um empurrãozinho... Deixo-lhe aqui uma sugestão (para não dizer pedido...): o Fernando De Borthole e a sua equipa não gostaria de fazer uns videos para o Canal, na TAP, NAV Portugal e até mesmo num ou outro aeroporto português? Isto poderia significar um rasgar de horizontes e tornar a Aviação comercial portuguesa mais aberta à comunidade. Ninguém melhor do que o Fernando para ter o sucesso desejado. Obrigado. As minhas melhores saudações e muitos êxitos para o Canal!
Ótimo vídeo Fernando! O conteúdo desse vídeo deveria ser divulgado como "utilidade pública" para algumas pessoas que querem quebrar tudo, desrespeita atendentes e o pior tipo: "você sabe com está falando?" . Abraço !
Isso não se chama apenas como de "utilidade publica", mas também "Transparência Empresarial" algo que empresas no Brasil não tem costume fazer. Exemplo mostrado no documentário "Queda Livre: A Tragédia do Caso Boeing" aonde se mostra que empresas nem sempre presam pela segurança mas pelo lucro. Eu mesmo não confio na LATAM/TAM devido a pouca transparência da empresa, sinto maior segurança na Azul ou Gol que geralmente são mais transparentes exemplo desse vídeo.
Esse é o tipo de vídeo que deveria ser divulgado como “utilidade pública” para as pessoas ficarem cientes de que não adianta fazer barraco nos balcões das companhias. Como foi mostrado, há todo um time por trás da operação para garantir que, a segurança do passageiro esteja em primeiro lugar. Adorei a pauta e o conteúdo de qualidade. Grande abraço!
@@j.h.2110 Imagino. Tem pessoas que só querem um motivo pra começar uma confusão. Acham que pq pagam a passagem, tem o direito de sair xingando os funcionários e quebrando o que veem pela frente. É um comportamento ridículo.
O problema é que as vezes no balcão têm funcionários mal preparados, o vôo do meu pai foi cancelado e ele ficou à mercê sozinho no aeroporto pq os atendentes falaram que nem hospedagem poderiam o alocar. Tivemos que resolver a situação a mais de 2500km longe dele...
Azul é uma empresa que tem meu total respeito, sempre ajudando o canal com qualquer tipo de material que o Fernando precisa. Claro que o marketing do canal ajuda, mais não é qualquer empresa que daria essa carta verde de acessos a tudo. Obrigado Azul e Fernando por essas matérias fantásticas.
E sobre o remanejamento de passageiros? Acomodação em outras aeronaves. Questão de hotéis pra quem teve vôo cancelado. Seria interessante saber como funciona...
Isso fica a cargo do checkout acomodação dos aeroportos. Trabalhei 8 anos na Azul emm Viracopos, e 4 deles foram neste setor de atrasados e cancelados. Estresse total, mas eu amava. Cada voo tinha sua particularidade e seus desafios. Já peguei histórias com voos cancelados desde funerais e casamentos (noivo viajando no dia do casório) até inseminação artificial de clientes em clínicas da capital Paulista com voos alternados pra Viracopos, invés de Guarulhos. Amei, e até hoje sinto falta dessa adrenalina e paixão em ajudar. Eu conhecia praticamente a malha de TAM e GOL de CGH e GRU, já que praticamente todos os dias mandávamos clientes para lá. Havia situações que não tinha muito o que fazer, como falta de hotéis na região por causa de festivais. Houve momentos que tivemos que mandar clientes tanto para motéis da região (casais apenas) quanto para Hotel Vitória e Royal Palm Plaza (caríssimos). Aprendi muito, e toda essa bagagem ainda levo comigo, tanto que hoje, fora da aviação quando tenho problemas, eu mesmo dou sugestões às empresas que estão me atendendo.
Contar com um centro como este para suporte e planejamento dos voos é a grande vantagem dos pilotos comerciais em relação aos da aviação executiva e geral
De uma forma bem simples e direta, o plano de voo é uma parte do planejamento de voo. O plano é uma ciência q se dá e uma autorização q se recebe, na relação entre um voo e as autoridades de Tráfego Aéreo, como um Controlador de Voo, q pode trabalhar, numa Torre de Controle, num Centro de Controle de tráfego aéreo ou num centro de aproximação.
Os leigos deveriam saber q por exemplo q existem panes "GO" e "NO GO" e q existem critérios previamente estudados para defini-las, assim quando o avião ficar no chão por conta de pane e quando o avião segue a programação em segurança mesmo q se tenha ouvido dois colaboradores da empresa falarem q o avião está com "pane" , há de se levar em conta as características técnicas destas panes.
No caso por exemplo, de uma mudança do destino do voo, por conta de uma questão técnica operacional ela é ponderada entre pilotos e dovs. Se no entanto, alguma outra questão de logística de interesse da empresa puder tb ser contemplada aí o coordenador de voo tb opina e sugere. Em regra geral, a última palavra nestes casos é do piloto (comandante), pois é ele a autoridade máxima do voo e em termos bem populares é ele q está "segurando a bucha" e todos os demais profissionais trabalham em conjunto com a tripulação técnica vem para somar esforços com ele.
Faltou dizer q o q acontece e foi demonstrado na AZUL, tb acontece em outras empresas, com algumas peculiaridades de cada uma delas. Na Gol ou na Avianca(q faliu), as coisas tb são assim em linhas gerais. Pode ficar a falsa impressão, pro leigo, q só a Azul tem esse tipo de Centro de apoio e logística. Teria sido interessante q essa informação ficasse clara ou q a reportagem tivesse sido feita em mais de um CCO de empresa de aérea.
Vcs sabiam q das 5 profissões da aviação preconizadas pela ICAO: Dov, piloto, engenheiro ou mecânico de voo, mecânico de manutenção de aeronave e Comissários(as), o DOV é a única delas q não é devidamente Regulamentadano Ministério do Trabalho de nosso Brasil.? Que isso pode gerar distorções q podem afetar a segunda do voo e o respeito e autonomia da profissão em algumas empresas e em locais mais distantes, menos frequentemente fiscalizados e até uma valorização ou desvalorização salarial da profissão, o pode levar a pessoa a assumir mais de um emprego ou assumir cargas horárias mais cansativas.
Vídeo de altíssima qualidade, como sempre o Aero tem trazido! Fernando, parabéns pra você e sua equipe! É sobre a ideia dos vídeos sobre Malha Aérea, HUBs, é uma excelente ideia de vídeo! Espero que em breve esse conteúdo possa sair! Abraço!
Existem algumas situações técnicas q o passageiro não tem como compreender o q está acontecendo e levam-no a achar q foi enganado ou q a empresa está omitindo alguma informação, ou q de alguma forma agindo de má fé para priorizar seus interesses em detrimento dos interesses e direitos dos passageiros. Exemplo: o respeito à segurança do voo em relação à jornada máxima de trabalho da tripulação, estabelecido e convencionado internacionalmente, pode ser entendido pelo passageiro como uma alegação falsa, ou uma má vontade da empresa. Outro exemplo: o passageiro vê q outros passageiros não puderam embarcar, ou q parte da carga/ bagagem no foi atendida, sob alegação de q o voo estava "lotado" e quando ele está a bordo constata q tinha assentos vazios. Ocorre q é uma questão de entender o q pode significar dizer q o voo está " lotado".O voo está "lotado" em relação, por exemplo, ao peso da total embarcado, inclusive levando em conta um combustível extra abastecido por questão de segurança, ou em relação à alguma pane q a aeronave tenha e q não impeça mas restrinja o voo, ou a alguma restrição de operação dos aeroportos envolvidos, ou ainda, até mesmo ao número de comissários(as) q excepcionalmente esteja atendendo o voo. Mais um exemplo: o avião seguiu para o aeroporto alternativo, com tempo razoável ou aparentemente bom, por alguma questão técnica operacional *do aeroporto* q excepcionalmente impeça o pouso. O passageiro pode não saber identificar e, se informado pode duvidar da informação. Neste caso é preciso q saiba q isso possa, ainda q remotamente ocorrer e justificar a alteração daquilo q era previsto em relação ao voo.
Fernando, parabéns pelo vídeo! Porém, queria saber algo também sobre quando acontece um cancelamento mais severo e os clientes necessitam de refeições, hotéis e coisas do tipo. É organizado por um setor específico do CCO ou é feito uma terceirização disso por outra empresa?
Quando um voo cancela e não há um novo voo programado, a gente acomodava os clientes em outras casas aéreas, transporte terrestre e voucher alimentação para esperar o próximo voo. Há casos que de voos que não tem todos os dias, sendo assim, o cliente tem a opção de ir para hotel com as despesas pagas pela cia. Fonte: 8 anos de Azul, sendo 4 no setor de voo atrasados/cancelados.
Vcs sabiam q o Dov precisa ter um curso técnico específico, homologado pela Anac(no caso do Brasil) ou FAA( nos EUA). Agora vcs sabiam q em algumas empresas como a Delta Air Line, todos os profissionais do CCO, mesmo q atuem em outras funções, precisam ter formação de Dov, como pré-condição?
Boa Fernando. Se puder fazer uma extensão do vídeo sobre os cancelamentos efetuados bem antes da data do vôo. As cias aéreas aqui no Brasil praticam muito este tipo de operação, lançam um voo , vendem e dias ou até meses antes cancelam este vôo. Neste caso o prejuízo fica somente com o consumidor.
As vezes o voo não vendeu suficiente ou planejamento da malha, fazendo a sua operação inviável, trazendo somente prejuízo para empresa, então é melhor cancelar e reacomodar o passageiro em outros voos.
Fala galera !!! Cara ..gostaria muito que vc falasse a respeito do Honda aircraft ..com seus motores ..únicos nas asas !!! Já que ele vem ganhando alguns prêmios ..!! Séria muito bacana ouvir do canal !!! Forte abraço !!?
Quando trabalhava na AIS-SBCF passei por diversas vezes em que fechava os aeroportos de Guarulhos e Galeão, era o caos total, muitas aeronaves alternamdo Confins. Quando melhorava as condições meteorologias nos destinos, a saída das aeronaves era uma corrida nas decolagens.
Oi Fernando, tudo bem? Adorei o video, é muito legal ver esses bastidores! Fiquei com uma dúvida: se a aeronave PR-XXX foi alternada para Ribeirão Preto, como no seu exemplo, o que acontece com o resto da malha daquela aeronave? Aquele voo de SDU certamente iria ficar 40 min no solo e partir pra outro destino… Meu achismo leva a crer que existem algumas aeronaves “reserva” em algumas bases, ou seja, se o PR-XXX alternou pra Ribeirão Preto, quem sabe existe uma outra aeronave em SDU que estava pronta para voar, e seria algo transparente para os clientes em SDU (apesar da minha noção dizer que isso seria extremamente caro para a companhia, portanto acontece, quem sabe, apenas em VCP no caso da Azul). Você pode explicar o que acontece nesses casos? Abraços!
Ótimo vídeo. O vídeo deixou muito claras as situações de atrasos e cancelamentos OPERACIONAIS. Minha dúvida é quanto aos cancelamentos “econômicos”, ou seja, as companhias cancelam vôos por motivos (por exemplo) de um número baixo de assentos vendidos (avião vazio)? É frequente? Fale um pouco sobre isso. Obrigado e parabéns.
Hoje com as condições de tecnologia, com a qual felizmente contamos, a situação toda da operação aérea, se torna um pouco menos difícil e complicado. Mas como isso tudo era feito a cinquenta anos atrás? Ou ainda, antes disso? Everson. Curitiba.
A Azul é minha preferida, pena que nem sempre consigo voar com eles pois na maioria das vezes é mais alto o valor em relação às demais, mas entendo o porquê. Realmente veio pra ser a melhor
Só mesmo o aero por trás da aviação, para mostrar o que nenhum canal mostra. Gosto de todos os vídeos, mas adoro este tipo de conteúdo. Parabéns. Abraço de Portugal 👍
Ótima explicação 👍 e gostaria de agradecer e parabenizar essa grande empresa AZUL por permitir essas filmagens tanto em suas aeronaves ( Oh piloto ) , Aero por tras da aviação , eu como apaixonado por avioes comercial fico muito feliz
Fernando, acho que deveria se aprofundar mais nesta matéria pois é muito interesante e ninguém imagina que tem que ter uma estrutura como essa, imagina como deve ser o CCO de uma companhia como uma Americam Airlines. Parabéns, bom trabalho.
Boa tarde Fernando, Uma vez eu estava no SDU para CGH e devido o forte calor os aviões da ponte aérea estavam decolando com menos passageiros e isso virou um tumulto, as pessoas nervosas, enfim um caos. Eu fiquei a minha, de lado e embarquei logo. Um abs
Faz um vídeo a respeito do trafego aéreo na Ucrânia onde não há nenhum avião passando no país , por causa do conflito. E outra, faz um vídeo a respeito dos modelos de aviões que estão sendo usados pelo Exército Russo e outros pelos Exércitos da Ucrânia. Gosto de seus vídeos, parabéns!
Muito interessante essa matéria gostei muito,foram informações que eu não sabia, parabéns pela companhia da azul pela organização da equipe,e também estou muito curioso de saber mas sobre essa matéria !
Olá como vai? sou inscrito e acompanho suas postagens ,gostaria de sugerir um conteúdo sobre a segurança AVSEC ou em um bom português segurança da aviação civil, trata se de profissionais que asseguram que não embarque materiais ilícitos ou de interferência na aviação, é o profissão regulamentada pela OACI e ANAC os chamados APAC agente de proteção da aviação civil,
O CCO fica sempre em contato permanente com o vôo ou somente quando "algo diferente" do programado acontece? Os CCO's de companhias aéreas diferentes sempre estão em contato? Digo isso porque são sempre aeronaves de diferentes companhias operando num mesmo instante.
Hoje acfts modernas utilizam rede de computadores por satélites e que estão em link com os CCO. O sistema ACARs gerência o desenvolvimento do vôo, parâmetros e envia para o CCO automaticamente e dando ALARME em qualquer situação de emergência da acft. Sistema ACARs. Ok?.
Muito muito bom video, me tirou muitas duvidas. Gostaria de saber como e' a logistica de pagamento de combustivel, imagino que o seja bem interessante. Grato
excelente vídeo, parabens pelo programa, mas eu acho que deveria mostrar qual a tecnologia que o cco utiliza para manter contato com os pilotos em vôo.
Quando um avião pousa em um alternado, já "querendo" decolar de novo, os passageiros são desembarcados? E se esta cidade diferente for o destino final (ou estiver mais perto de), o passageiro pode não fazer a última perna? E se ele tiver bagagem no porão?
Tudo vai depender de quanto tempo que a aeronave ficará em solo, e em que porão a bagagem dele está. Neste caso, se eu sou o passageiro, eu aviso os comissários em voo para que o time de solo seja comunicado que eu quero desembarcar ao pousar, isso ainda em voo para que o time de bagagens seja orientado, caso autorizado.
Fernando, um avião comercial grande (A380, A350, B747, B777) consegue fazer um looping? Faz um vídeo explicando quais manobras "radicais" um avião comercial consegue ou não fazer por questão de estrutura, aerodinâmica, peso, etc. É claro que por segurança não deve ser muito bom fazer isso rsrsrs, mas estruturalmente é possível??? Obrigado. Seus vídeos são excelentes.
eu acho que nao, por que existe um mecanismo que, quando uma asa fica muito para o lado (para baixo), a outra asa ganha muita sustentabilidade, fazendo com que o aviao nao vire todo.
SUGESTÃO PROXIMO VIDIO: Exemplo: preciso ir de Goiania a Brasilia (30 minutos de voou) ai quando vou comprar passagem, tem uma conexão em Salvador, ou seja, vou passar por BSB e depois voltar, nunca consegui entender isso. A mesma coisa é sair de BSB p/Gyn, ai tem uma conexão em Guarulhos ou Confins, vc faz um voou de 2 horas pra depois fazer outro de 1:30, sendo que de BSB a Gyn são apenas 30 minutos.( quando vamos pro nordeste fazem conexões em BSB, por isso sei o tempo) Poderia explicar isso?
Nunca mais eu digo que uma passagem tá cara rs
Que trabalho incrível e preciso!
Como Português que sou, lamento não existir em Portugal um Canal de aviação, sequer parecido com o Aero Por Trás da Aviação. É uma pena, mesmo, até pela dimensão do meu País, o que poderia tornar tudo mais fácil (não contando com as mentalidades conservadoras, é claro...). O Panda Betting - com um brilhante trabalho na TAP - acho que daria um empurrãozinho...
Deixo-lhe aqui uma sugestão (para não dizer pedido...): o Fernando De Borthole e a sua equipa não gostaria de fazer uns videos para o Canal, na TAP, NAV Portugal e até mesmo num ou outro aeroporto português? Isto poderia significar um rasgar de horizontes e tornar a Aviação comercial portuguesa mais aberta à comunidade. Ninguém melhor do que o Fernando para ter o sucesso desejado. Obrigado.
As minhas melhores saudações e muitos êxitos para o Canal!
Up
Agora com a EUROPA em meia a Crise de Guerra!
Acho difícil, acho que nem voo terá
Upppp
upp
Ótimo vídeo Fernando!
O conteúdo desse vídeo deveria ser divulgado como "utilidade pública" para algumas pessoas que querem quebrar tudo, desrespeita atendentes e o pior tipo: "você sabe com está falando?" .
Abraço !
Isso não se chama apenas como de "utilidade publica", mas também "Transparência Empresarial" algo que empresas no Brasil não tem costume fazer. Exemplo mostrado no documentário "Queda Livre: A Tragédia do Caso Boeing" aonde se mostra que empresas nem sempre presam pela segurança mas pelo lucro. Eu mesmo não confio na LATAM/TAM devido a pouca transparência da empresa, sinto maior segurança na Azul ou Gol que geralmente são mais transparentes exemplo desse vídeo.
@@Eberson , realmente muito bem colocado e oportuno: "Transparência Empresarial"!
Esse é o tipo de vídeo que deveria ser divulgado como “utilidade pública” para as pessoas ficarem cientes de que não adianta fazer barraco nos balcões das companhias. Como foi mostrado, há todo um time por trás da operação para garantir que, a segurança do passageiro esteja em primeiro lugar.
Adorei a pauta e o conteúdo de qualidade.
Grande abraço!
O q mais tem barraqueiro em check in de companhia nos EUA se vê aos monte esse tipo de passageiro
@@j.h.2110 Imagino. Tem pessoas que só querem um motivo pra começar uma confusão. Acham que pq pagam a passagem, tem o direito de sair xingando os funcionários e quebrando o que veem pela frente. É um comportamento ridículo.
@@j.h.2110 a PM tinha que fazer a segurança dos aeroportos, duvido que alguém iria quebrar o check-in sabendo que pode levar uma surra da polícia.
@@petrvs_lefebvre só procurar no RUclips e tiktok tem vídeo aos montes nos EUA virou moda esse tipo de situação
O problema é que as vezes no balcão têm funcionários mal preparados, o vôo do meu pai foi cancelado e ele ficou à mercê sozinho no aeroporto pq os atendentes falaram que nem hospedagem poderiam o alocar. Tivemos que resolver a situação a mais de 2500km longe dele...
É por isso que a aviação é o meio de transporte mais seguro, porquê segue um controle de qualidade muito eficiente .
Azul é uma empresa que tem meu total respeito, sempre ajudando o canal com qualquer tipo de material que o Fernando precisa. Claro que o marketing do canal ajuda, mais não é qualquer empresa que daria essa carta verde de acessos a tudo. Obrigado Azul e Fernando por essas matérias fantásticas.
Sou muito fã da Azul! Primeiro por causa da frota de aviões da Embraer.. segundo por causa da organização e qualidade deles! são top
E sobre o remanejamento de passageiros? Acomodação em outras aeronaves. Questão de hotéis pra quem teve vôo cancelado. Seria interessante saber como funciona...
Isso fica a cargo do checkout acomodação dos aeroportos. Trabalhei 8 anos na Azul emm Viracopos, e 4 deles foram neste setor de atrasados e cancelados. Estresse total, mas eu amava. Cada voo tinha sua particularidade e seus desafios. Já peguei histórias com voos cancelados desde funerais e casamentos (noivo viajando no dia do casório) até inseminação artificial de clientes em clínicas da capital Paulista com voos alternados pra Viracopos, invés de Guarulhos. Amei, e até hoje sinto falta dessa adrenalina e paixão em ajudar. Eu conhecia praticamente a malha de TAM e GOL de CGH e GRU, já que praticamente todos os dias mandávamos clientes para lá. Havia situações que não tinha muito o que fazer, como falta de hotéis na região por causa de festivais. Houve momentos que tivemos que mandar clientes tanto para motéis da região (casais apenas) quanto para Hotel Vitória e Royal Palm Plaza (caríssimos). Aprendi muito, e toda essa bagagem ainda levo comigo, tanto que hoje, fora da aviação quando tenho problemas, eu mesmo dou sugestões às empresas que estão me atendendo.
Contar com um centro como este para suporte e planejamento dos voos é a grande vantagem dos pilotos comerciais em relação aos da aviação executiva e geral
muito interessante. Além disso cada cia está refazendo seus cálculos tb.
Sou Dov e noto q até alguns colegas de trabalho, em alguns momentos confundem "Plano de Voo" com "Planejamento de voo".
De uma forma bem simples e direta, o plano de voo é uma parte do planejamento de voo. O plano é uma ciência q se dá e uma autorização q se recebe, na relação entre um voo e as autoridades de Tráfego Aéreo, como um Controlador de Voo, q pode trabalhar, numa Torre de Controle, num Centro de Controle de tráfego aéreo ou num centro de aproximação.
Fernando, uma parte dois, o que acontece neste caso no aeroporto!!!
Otima explicação, poderia mesmo ter uma parte 2 desse tema
Opa! vai ter Calebe!
Que poderia ser em outra empresa para se demonstrar q o apresentado aqui neste vídeo não é exclusividade da Azul .
Valeu Fernando assisto dês de 2019😁😁 pode relançar episódios antigos ?
Fantástico e segurança pura. Belo trabalho o seu de todos estes colaboradores
Poxa, que legal. O que precisa para trabalhar num CCO? Deve ser estressante, mas muito legal trabalhar gerenciando tudo isso.
A aviação é linda!! Mas a azul é muito top!!!!
Essa parceria Aero com a Azul é sensacional. Todo mundo sai ganhando. A Azul e o Aero fazendo dinheiro e a gente ganhando conhecimento
Parabéns por nos trazer estas curiosidades
Valeu Leandro!!
Os leigos deveriam saber q por exemplo q existem panes "GO" e "NO GO" e q existem critérios previamente estudados para defini-las, assim quando o avião ficar no chão por conta de pane e quando o avião segue a programação em segurança mesmo q se tenha ouvido dois colaboradores da empresa falarem q o avião está com "pane" , há de se levar em conta as características técnicas destas panes.
Ótimo video... (quase) sem propagandas, melhor assim!😜
No caso por exemplo, de uma mudança do destino do voo, por conta de uma questão técnica operacional ela é ponderada entre pilotos e dovs. Se no entanto, alguma outra questão de logística de interesse da empresa puder tb ser contemplada aí o coordenador de voo tb opina e sugere. Em regra geral, a última palavra nestes casos é do piloto (comandante), pois é ele a autoridade máxima do voo e em termos bem populares é ele q está "segurando a bucha" e todos os demais profissionais trabalham em conjunto com a tripulação técnica vem para somar esforços com ele.
Faltou dizer q o q acontece e foi demonstrado na AZUL, tb acontece em outras empresas, com algumas peculiaridades de cada uma delas. Na Gol ou na Avianca(q faliu), as coisas tb são assim em linhas gerais. Pode ficar a falsa impressão, pro leigo, q só a Azul tem esse tipo de Centro de apoio e logística. Teria sido interessante q essa informação ficasse clara ou q a reportagem tivesse sido feita em mais de um CCO de empresa de aérea.
Concordo com você em partes. Se a azul abriu o espaço para ele então acho natural que ele fale somente sobre a ' operação " na Azul .
Muito interessante mesmo 👏👏👏
Valeu Bernardo!
Cara o conteúdo desse tipo é só aqui. Incrível o acesso que vc tem cara. Muito obrigado
Boa Fernando sensacional não é só colocar os aviões pra voar e pronto tem toda uma estrutura pir trás!!!!
Bom dia meu amigo..cada vídeo melhor que o outro..abraço
Obrigado Edu!
Vcs sabiam q das 5 profissões da aviação preconizadas pela ICAO: Dov, piloto, engenheiro ou mecânico de voo, mecânico de manutenção de aeronave e Comissários(as), o DOV é a única delas q não é devidamente Regulamentadano Ministério do Trabalho de nosso Brasil.? Que isso pode gerar distorções q podem afetar a segunda do voo e o respeito e autonomia da profissão em algumas empresas e em locais mais distantes, menos frequentemente fiscalizados e até uma valorização ou desvalorização salarial da profissão, o pode levar a pessoa a assumir mais de um emprego ou assumir cargas horárias mais cansativas.
Fernando, com o conflito entre Rússia e Ucrânia, o que vc acha de falar sobre o que acontece com o espaço aéreo nesses momentos?
Vídeo de altíssima qualidade, como sempre o Aero tem trazido! Fernando, parabéns pra você e sua equipe!
É sobre a ideia dos vídeos sobre Malha Aérea, HUBs, é uma excelente ideia de vídeo! Espero que em breve esse conteúdo possa sair!
Abraço!
Existem algumas situações técnicas q o passageiro não tem como compreender o q está acontecendo e levam-no a achar q foi enganado ou q a empresa está omitindo alguma informação, ou q de alguma forma agindo de má fé para priorizar seus interesses em detrimento dos interesses e direitos dos passageiros.
Exemplo: o respeito à segurança do voo em relação à jornada máxima de trabalho da tripulação, estabelecido e convencionado internacionalmente, pode ser entendido pelo passageiro como uma alegação falsa, ou uma má vontade da empresa.
Outro exemplo: o passageiro vê q outros passageiros não puderam embarcar, ou q parte da carga/ bagagem no foi atendida, sob alegação de q o voo estava "lotado" e quando ele está a bordo constata q tinha assentos vazios. Ocorre q é uma questão de entender o q pode significar dizer q o voo está " lotado".O voo está "lotado" em relação, por exemplo, ao peso da total embarcado, inclusive levando em conta um combustível extra abastecido por questão de segurança, ou em relação à alguma pane q a aeronave tenha e q não impeça mas restrinja o voo, ou a alguma restrição de operação dos aeroportos envolvidos, ou ainda, até mesmo ao número de comissários(as) q excepcionalmente esteja atendendo o voo.
Mais um exemplo: o avião seguiu para o aeroporto alternativo, com tempo razoável ou aparentemente bom, por alguma questão técnica operacional *do aeroporto* q excepcionalmente impeça o pouso. O passageiro pode não saber identificar e, se informado pode duvidar da informação. Neste caso é preciso q saiba q isso possa, ainda q remotamente ocorrer e justificar a alteração daquilo q era previsto em relação ao voo.
Eu quero saber mais todo essa rotina do CCO.
Meus parabéns pelo seu canal
Jamais imagine que existe uma estrutura fantástica no controle das aeronave voar....parabéns pela matéria
Fernando, parabéns pelo vídeo! Porém, queria saber algo também sobre quando acontece um cancelamento mais severo e os clientes necessitam de refeições, hotéis e coisas do tipo. É organizado por um setor específico do CCO ou é feito uma terceirização disso por outra empresa?
Quando um voo cancela e não há um novo voo programado, a gente acomodava os clientes em outras casas aéreas, transporte terrestre e voucher alimentação para esperar o próximo voo. Há casos que de voos que não tem todos os dias, sendo assim, o cliente tem a opção de ir para hotel com as despesas pagas pela cia. Fonte: 8 anos de Azul, sendo 4 no setor de voo atrasados/cancelados.
Nossa é muito lindo os
Procedimento dos planos dos vou 🛬 eu amei demais sabe de tudo isso ✈️
O passageiro nem imagina que um ''simples'' voo, demanda uma equipe tão grande como essa. Azul sensacional
Todas empresas têm este tipo de setor como retaguarda.
Cada vez mais interesantes os vídeos Fernando! Abraço! 🙌🏽💪🏾✈️
Faz um vídeo explicando os detalhes do Plano de Voo, o que é esse documento, como é feito, curiosidades e etc...
Muito esclarecedor este vídeo, AZUL está de parabéns!!🙏💙💙💙💙💙
Gostaria de ver um vídeo com relação a logística de realocação dos passageiros, Forte abraço.
É SEMPRE ASSIM: O IGNORANTE, POR NÃO SABER DAS COISAS PREFERE AGREDIR A COMPANHIA E FUNCIONÁRIOS. BELA EXPLICAÇÃO.
Vcs sabiam q o Dov precisa ter um curso técnico específico, homologado pela Anac(no caso do Brasil) ou FAA( nos EUA). Agora vcs sabiam q em algumas empresas como a Delta Air Line, todos os profissionais do CCO, mesmo q atuem em outras funções, precisam ter formação de Dov, como pré-condição?
Trabalhei anos nessa atividade. DOV- DAC- 124. Faz tempo.
Boa Fernando. Se puder fazer uma extensão do vídeo sobre os cancelamentos efetuados bem antes da data do vôo. As cias aéreas aqui no Brasil praticam muito este tipo de operação, lançam um voo , vendem e dias ou até meses antes cancelam este vôo. Neste caso o prejuízo fica somente com o consumidor.
As vezes o voo não vendeu suficiente ou planejamento da malha, fazendo a sua operação inviável, trazendo somente prejuízo para empresa, então é melhor cancelar e reacomodar o passageiro em outros voos.
Fala galera !!! Cara ..gostaria muito que vc falasse a respeito do Honda aircraft ..com seus motores ..únicos nas asas !!! Já que ele vem ganhando alguns prêmios ..!! Séria muito bacana ouvir do canal !!! Forte abraço !!?
Quando trabalhava na AIS-SBCF passei por diversas vezes em que fechava os aeroportos de Guarulhos e Galeão, era o caos total, muitas aeronaves alternamdo Confins.
Quando melhorava as condições meteorologias nos destinos, a saída das aeronaves era uma corrida nas decolagens.
Oi Fernando, tudo bem? Adorei o video, é muito legal ver esses bastidores!
Fiquei com uma dúvida: se a aeronave PR-XXX foi alternada para Ribeirão Preto, como no seu exemplo, o que acontece com o resto da malha daquela aeronave? Aquele voo de SDU certamente iria ficar 40 min no solo e partir pra outro destino…
Meu achismo leva a crer que existem algumas aeronaves “reserva” em algumas bases, ou seja, se o PR-XXX alternou pra Ribeirão Preto, quem sabe existe uma outra aeronave em SDU que estava pronta para voar, e seria algo transparente para os clientes em SDU (apesar da minha noção dizer que isso seria extremamente caro para a companhia, portanto acontece, quem sabe, apenas em VCP no caso da Azul).
Você pode explicar o que acontece nesses casos?
Abraços!
Muito legal esse vídeo, sanou várias dúvidas que eu tinha.
Aéreo por trás da Aviação sempre vídeos top.
Ótimo vídeo. O vídeo deixou muito claras as situações de atrasos e cancelamentos OPERACIONAIS. Minha dúvida é quanto aos cancelamentos “econômicos”, ou seja, as companhias cancelam vôos por motivos (por exemplo) de um número baixo de assentos vendidos (avião vazio)? É frequente? Fale um pouco sobre isso. Obrigado e parabéns.
Eu não viajo de avião mas assisto todos os seus vídeos,muitas informações e curiosidades!
Muito bom!
Hoje com as condições de tecnologia, com a qual felizmente contamos, a situação toda da operação aérea, se torna um pouco menos difícil e complicado. Mas como isso tudo era feito a cinquenta anos atrás? Ou ainda, antes disso? Everson. Curitiba.
Que trabalho sensacional! Jamais imaginei que houvesse esse tipo de serviço das companhias aéreas.
Tá bom eu vou ficar aqui esperando aqui esperando esse vídeo ✈️
A Azul é minha preferida, pena que nem sempre consigo voar com eles pois na maioria das vezes é mais alto o valor em relação às demais, mas entendo o porquê. Realmente veio pra ser a melhor
Top demais, uma segunda parte seria ótimo
Só mesmo o aero por trás da aviação, para mostrar o que nenhum canal mostra. Gosto de todos os vídeos, mas adoro este tipo de conteúdo. Parabéns. Abraço de Portugal 👍
Realmente show, Azul sempre com o canal 👏👏👏👏
Espetacular abordagem... Like ao cubo
Tem algum país que tirar o breve e mais barato? Sei lá Paraguai por exemplo?
Obrigado pela ajuda.
Na aviação executiva todo esse trabalho e focado todo em cima da tripulação
Que vídeo bacana! Temática bem diferente.
Ótima explicação 👍 e gostaria de agradecer e parabenizar essa grande empresa AZUL por permitir essas filmagens tanto em suas aeronaves ( Oh piloto ) , Aero por tras da aviação , eu como apaixonado por avioes comercial fico muito feliz
Fernando, acho que deveria se aprofundar mais nesta matéria pois é muito interesante e ninguém imagina que tem que ter uma estrutura como essa, imagina como deve ser o CCO de uma companhia como uma Americam Airlines. Parabéns, bom trabalho.
Parabéns, ótimo vídeo só faltou link com desconto para passagens!
Excelente vídeo Fernando!!!!
Parabéns pelo trabalho
Ótimo vídeo
Muito bom esse vídeo. Esclarecedor.
Adorei saber dessas informações Fernando parabéns seus conteúdos são ótimos ✅👍
Boa tarde Fernando,
Uma vez eu estava no SDU para CGH e devido o forte calor os aviões da ponte aérea estavam decolando com menos passageiros e isso virou um tumulto, as pessoas nervosas, enfim um caos.
Eu fiquei a minha, de lado e embarquei logo.
Um abs
OBRIGADOPOR EXPLICAR.❤
Olá Fernando, estou vendo uma maquete da gol linhas aéreas e queria saber se suas maquetes são adesivadas
Caramba Fernando e grandes mesmo sempro de comprole do po que um voo atrasa ou ė
Cancelado
Fernando boa noite. Porque vc não fala das outras companhias aéreas tal como a gol a latam e só dá azul?
Faz um vídeo a respeito do trafego aéreo na Ucrânia onde não há nenhum avião passando no país , por causa do conflito. E outra, faz um vídeo a respeito dos modelos de aviões que estão sendo usados pelo Exército Russo e outros pelos Exércitos da Ucrânia. Gosto de seus vídeos, parabéns!
Fala sobre o AeroShark Paint
Fernando, esse tema foi top, hein
Vídeo esclarecedor , ajuda e muito a entender o processo como um todo e saber por que o foi cancelado.
Muito interessante, valeu.
Na minha opinião, a melhor Cia Aérea em operação nos dias de hoje..
Faz um vídeo falando sobre o ocorrido com o antonov an-225
Bom dia aero por trás da aviação
Muito interessante essa matéria gostei muito,foram informações que eu não sabia, parabéns pela companhia da azul pela organização da equipe,e também estou muito curioso de saber mas sobre essa matéria !
Excelente vídeo! Um walkthrough de respeito esse!
Olá como vai? sou inscrito e acompanho suas postagens ,gostaria de sugerir um conteúdo sobre a segurança AVSEC ou em um bom português segurança da aviação civil, trata se de profissionais que asseguram que não embarque materiais ilícitos ou de interferência na aviação, é o profissão regulamentada pela OACI e ANAC os chamados APAC agente de proteção da aviação civil,
O CCO fica sempre em contato permanente com o vôo ou somente quando "algo diferente" do programado acontece? Os CCO's de companhias aéreas diferentes sempre estão em contato? Digo isso porque são sempre aeronaves de diferentes companhias operando num mesmo instante.
Hoje acfts modernas utilizam rede de computadores por satélites e que estão em link com os CCO. O sistema ACARs gerência o desenvolvimento do vôo, parâmetros e envia para o CCO automaticamente e dando ALARME em qualquer situação de emergência da acft. Sistema ACARs. Ok?.
Ótimo vídeo. Eu não sabia que existia esse centro de operações das companhias aéreas.
Obrigado Albuquerque, muita gente não sabe disso 👍
Top o Vídeo em Fernando Parabéns 👏🏻👏🏻 BomDia ótima Quarta-Feira pra vcs.
Obrigado Ronan! 👍
@@aeroportrasdaaviacao De Nada 🤝🏻
Muito legal o vídeo e a explicação
Muito interessante
Gostei muito do vídeo!!!
Ou os planos A, B, C e D, por exemplo, que são chamadas de: "redundância da redundância".
Muito muito bom video, me tirou muitas duvidas. Gostaria de saber como e' a logistica de pagamento de combustivel, imagino que o seja bem interessante. Grato
excelente vídeo, parabens pelo programa, mas eu acho que deveria mostrar qual a tecnologia que o cco utiliza para manter contato com os pilotos em vôo.
Quando um avião pousa em um alternado, já "querendo" decolar de novo, os passageiros são desembarcados? E se esta cidade diferente for o destino final (ou estiver mais perto de), o passageiro pode não fazer a última perna? E se ele tiver bagagem no porão?
Tudo vai depender de quanto tempo que a aeronave ficará em solo, e em que porão a bagagem dele está. Neste caso, se eu sou o passageiro, eu aviso os comissários em voo para que o time de solo seja comunicado que eu quero desembarcar ao pousar, isso ainda em voo para que o time de bagagens seja orientado, caso autorizado.
Gostaria de mais informações sobre o vento de vots de esteira, é capaz de derrubar um avião ✈?
E pouca gente sabe o que essas empresas fazem com os clientes
Sensacional
Fernando, um avião comercial grande (A380, A350, B747, B777) consegue fazer um looping? Faz um vídeo explicando quais manobras "radicais" um avião comercial consegue ou não fazer por questão de estrutura, aerodinâmica, peso, etc. É claro que por segurança não deve ser muito bom fazer isso rsrsrs, mas estruturalmente é possível??? Obrigado. Seus vídeos são excelentes.
eu acho que nao, por que existe um mecanismo que, quando uma asa fica muito para o lado (para baixo), a outra asa ganha muita sustentabilidade, fazendo com que o aviao nao vire todo.
Valeu pela sugestão de pauta Alan, vou colocar na lista para gravar!
13:23 - Agora vem a questão porque isso não é explicado na hora ? apenas dizem que cancelou ou atrasou e não dão maiores explicações.
SUGESTÃO PROXIMO VIDIO:
Exemplo: preciso ir de Goiania a Brasilia (30 minutos de voou) ai quando vou comprar passagem, tem uma conexão em Salvador, ou seja, vou passar por BSB e depois voltar, nunca consegui entender isso.
A mesma coisa é sair de BSB p/Gyn, ai tem uma conexão em Guarulhos ou Confins, vc faz um voou de 2 horas pra depois fazer outro de 1:30, sendo que de BSB a Gyn são apenas 30 minutos.( quando vamos pro nordeste fazem conexões em BSB, por isso sei o tempo)
Poderia explicar isso?