Me parece muy buen consumo este 22.3 kWh / 100 km, a 120 kph. Para ser un EV de 1.67m de altura, 2.200 kg, Cx de 0.29 y teniendo neumatico 275/40/R20 (eje posterior), no esta nada nada mal !! Muy bien BMW !!!
22,3 kwh con solo el conductor, 300km, con tres pasajeros y un par de maletas no llegaría a los 230 km, ahora pon invierno o verano y... un Cordoba-Madrid serian dos paradas, cuando como mucho debería ser una.
Lástima que no pudieras probar el iX3 LCI, que lleva el navegador con iDrive 7. Bastante mejorado comparado con el iDrive 6 que llevas. Sobre el Driving Assistant Professional, el del serie 5 debería ser bastante superior a éste. El iX3 lleva la plataforma SP15, mientras que el serie 5 lleva SP18.
Yo lo tengo desde junio y estoy muy contento con él. En cuanto a la autonomía, en autopista con el modo D, en vez del B que has empleado en la prueba, se consiguen resultados mucho mejores (mal por quien te proporcionó el vehículo sin comentártelo).
@@TodosElectricos es que con el control de crucero no debería existir diferencia entre el B y el D, en autovía. Si vas conduciendo tú, y tienes una bajada, con el B se puede producir reducción de velocidad excesivo al levantar el pie, y lo que reduces luego tienes que recuperarlo acelerando. En vías rápidas es mejor dejar deslizar el coche sin reducir velocidad y sin recargar.
Ya sé q es un poco ridículo lo de los gestos... pero con una buena implementación, me parece q no quedaría mal en los tesla, si es q se pudiesen aplicar con la cámara interior.
Tengo un Peugeot 208-e con TOPE DE GAMA y en consumo mixto hago tranquilamente 305km, me ha costado 24.000€, y tanto exterior como interior es mucho más bonito y lujoso que este coche, no entiendo que pagando lo que debe vale este coche, no haga al menos el doble de kilometraje. No acabo de ver qué ofrece este coche a la movilidad eléctrica la verdad. Un saludo y gracias por la review.
¿305 km en consumo mixto? Ok. ¿Y a 120 km/h, cuántos haces? ¿24.000 € con o sin MOVES III? (por curiosidad). Por otra parte, hablar de ser más o menos bonito es una cuestión subjetiva totalmente, y te aseguro que me encanta el 208, pero permíteme que dude que tu 208-e sea más "lujoso" que este coche (y lo digo sin haberme subido a ninguno de los dos, pero llámalo intuición masculina). Y para finalizar, aunque no te lo creas, este coche sí aporta a la movilidad eléctrica ¿el qué? pues fácil, que cada uno de éstos que se venda, por pocos que sean, será un BMW SUV de combustión menos a la puerta de un colegio: menos porquería que tragarán los peques. Un saludo. 😉
@@joseluisbusto116 solo a 120 km/h no he hecho nunca la prueba, si que hice 200km a 100k/h sin parar y al llegar aún me marcaban 80km de autonomía. Sé q el fabricante promete 340 de autonomía y es real. Y más que suficiente. Lujoso el de gama alta si, con acabados de piel con pespuntes verdes, altas calidades en los acabados, interior de diseño, nada de plásticos, todos los extras, con todas las ayudas a la conducción, con carga ultrarapida, y si, 24.000€ con el antiguo plan moves de 5.500€, no tuve la suerte de llegar a los 7.000€ q dan ahora. Con lo de “qué aporta el otro vehículo a la movilidad eléctrica” básicamente me refiero, que la movilidad eléctrica debe ser asequible para cualquier persona, y los fabricantes están obligados a aportar soluciones eléctricas reales para el mundo real, y no fabricar un vehículo que con la premisa de que pagas una gran marca asociadla al lujo, y luego resulta que solo te da de autónoma en autovía de 280km por el módico precio de mínimo 46.000€, eso aquí y en Marte, es no aportar nada a la movilidad eléctrica real. No ayudas como marca, a que la gente se decida a cambiar a lo eléctrico. Solo cumples con la obligación que te marca el gobierno de vender coches eléctricos, pero el marcado realmente te la pela. Y nosotros como sociedad debemos de plantar cara a estas empresas. Y decirles que sus productos nos decepcionan profundamente.
@@Peazotio365 Entiendo lo que dices y que las marcas tienen objetivos poco ambiciosos con la movilidad eléctrica y casi siempre condicionados a normativas que les molestan pero que por mucho que les jod... tendrán que cumplir, pero aquí estamos hablando de un coche premium, de precio premium y de una marca premium: BMW no hace coches asequibles para la mayoría, ni eléctricos ni de combustión. Mercedes tampoco. Ni Audi. Porsche y Ferrari tampoco. Podemos pedir coches eléctricos baratos a Dacia, o algo más caros a marcas generalistas pero ¿a BMW? Yo solo les pido que vendan eléctricos caros o carísimos en vez de petroleros caros o carísimos. Eléctricos, cada uno en su nicho de mercado, pero eléctricos. A ver si nos despistamos y acabamos pidiendo un Taycan económico para el gran público. Jejeje. Un saludo. 😉
Sabes que cuando aceleras A FONDO este bmw, de 0-160 kmh la ( autonomía instantánea ) baja a 19/24km…. Es decir si aceleras de 0-160 y frenas y así otra vez solo harías 19km
Pagar lo que piden por este BMW y tener 340 km de autonomía no es razonable. Se puede ser proelectrico y creo que es el futuro pero estos precios y autonomía dan la razón a quienes lo ven como algo caro e inservible. O se aumentan las autonomías de forma notable y bajan los precios o será muy difícil que despegue la movilidad eléctrica
Es un BMW: en primer lugar, no está pensado como coche único, por lo que la autonomía deja de tener importancia porque para llevar los niños al cole es más que suficiente y para todo lo demás: Mastercard. En segundo lugar, no está pensado para la clase media española así que hablar de precios con este coche es como hacerlo con un Model S o un Taycan ¿son caros? Pues no, para alguna gente solo son calderilla. Es cierto, que la mayoría solo podremos verlos en películas pero nos pasa lo mismo con el M8 o el más modesto M4. Y, en tercer lugar, no creo que BMW tenga tanto interés por el despegue de la movilidad eléctrica, se la van a tener que comer porque les van a obligar pero ya está, no vayamos a pensar que Die Grünen (Los Verdes) de Alemania son los propietarios de BMW. Un saludo. 😉
No entiendo como somos tan inútiles. Nos compramos una caja de zapatos con ruedas y con lastre y la hacemos eléctrica. Y no lo digo por esta marca, ahora la tendencia es esa. Para después hacer paradas de una hora por cada dos horas de marcha.
Se queda corto ... Las prisas de BMW con este coche , como con el i4 y etc... Ese coche debería tener una batería de 90kwh ... Luego saldrá el CEO de BMW criticando o discriminando a Tesla ...
Me parece muy buen consumo este 22.3 kWh / 100 km, a 120 kph. Para ser un EV de 1.67m de altura, 2.200 kg, Cx de 0.29 y teniendo neumatico 275/40/R20 (eje posterior), no esta nada nada mal !! Muy bien BMW !!!
Tengo este en Diésel Mild Hybrid y la verdad es que es también muy eficiente, con consumos de 5.5-6.0L.
22,3 kwh con solo el conductor, 300km, con tres pasajeros y un par de maletas no llegaría a los 230 km, ahora pon invierno o verano y... un Cordoba-Madrid serian dos paradas, cuando como mucho debería ser una.
Lástima que no pudieras probar el iX3 LCI, que lleva el navegador con iDrive 7. Bastante mejorado comparado con el iDrive 6 que llevas. Sobre el Driving Assistant Professional, el del serie 5 debería ser bastante superior a éste. El iX3 lleva la plataforma SP15, mientras que el serie 5 lleva SP18.
Yo lo tengo desde junio y estoy muy contento con él. En cuanto a la autonomía, en autopista con el modo D, en vez del B que has empleado en la prueba, se consiguen resultados mucho mejores (mal por quien te proporcionó el vehículo sin comentártelo).
Antes de hace el vídeo hice la prueba y no había diferencia de consumo en autopista entre D y B
@@TodosElectricos es que con el control de crucero no debería existir diferencia entre el B y el D, en autovía. Si vas conduciendo tú, y tienes una bajada, con el B se puede producir reducción de velocidad excesivo al levantar el pie, y lo que reduces luego tienes que recuperarlo acelerando. En vías rápidas es mejor dejar deslizar el coche sin reducir velocidad y sin recargar.
Lars, me encantan tus vídeos pero en estos dos últimos, te as salido con las intro de los vídeos, eres un crack.
Gracias. Me alegro.
Buenas . Muy buena edición . Los dos Lars a la vez y el final con el Model Y . Gracias
Ya sé q es un poco ridículo lo de los gestos... pero con una buena implementación, me parece q no quedaría mal en los tesla, si es q se pudiesen aplicar con la cámara interior.
Podrías decir que autonomía tendría en el modo sport con una conducción más agresiva?
Esos cinturones de seguridad, ¡los carga el diablo!
Tengo un Peugeot 208-e con TOPE DE GAMA y en consumo mixto hago tranquilamente 305km, me ha costado 24.000€, y tanto exterior como interior es mucho más bonito y lujoso que este coche, no entiendo que pagando lo que debe vale este coche, no haga al menos el doble de kilometraje. No acabo de ver qué ofrece este coche a la movilidad eléctrica la verdad. Un saludo y gracias por la review.
¿305 km en consumo mixto? Ok. ¿Y a 120 km/h, cuántos haces? ¿24.000 € con o sin MOVES III? (por curiosidad). Por otra parte, hablar de ser más o menos bonito es una cuestión subjetiva totalmente, y te aseguro que me encanta el 208, pero permíteme que dude que tu 208-e sea más "lujoso" que este coche (y lo digo sin haberme subido a ninguno de los dos, pero llámalo intuición masculina). Y para finalizar, aunque no te lo creas, este coche sí aporta a la movilidad eléctrica ¿el qué? pues fácil, que cada uno de éstos que se venda, por pocos que sean, será un BMW SUV de combustión menos a la puerta de un colegio: menos porquería que tragarán los peques. Un saludo. 😉
@@joseluisbusto116 solo a 120 km/h no he hecho nunca la prueba, si que hice 200km a 100k/h sin parar y al llegar aún me marcaban 80km de autonomía. Sé q el fabricante promete 340 de autonomía y es real. Y más que suficiente. Lujoso el de gama alta si, con acabados de piel con pespuntes verdes, altas calidades en los acabados, interior de diseño, nada de plásticos, todos los extras, con todas las ayudas a la conducción, con carga ultrarapida, y si, 24.000€ con el antiguo plan moves de 5.500€, no tuve la suerte de llegar a los 7.000€ q dan ahora. Con lo de “qué aporta el otro vehículo a la movilidad eléctrica” básicamente me refiero, que la movilidad eléctrica debe ser asequible para cualquier persona, y los fabricantes están obligados a aportar soluciones eléctricas reales para el mundo real, y no fabricar un vehículo que con la premisa de que pagas una gran marca asociadla al lujo, y luego resulta que solo te da de autónoma en autovía de 280km por el módico precio de mínimo 46.000€, eso aquí y en Marte, es no aportar nada a la movilidad eléctrica real. No ayudas como marca, a que la gente se decida a cambiar a lo eléctrico. Solo cumples con la obligación que te marca el gobierno de vender coches eléctricos, pero el marcado realmente te la pela. Y nosotros como sociedad debemos de plantar cara a estas empresas. Y decirles que sus productos nos decepcionan profundamente.
@@Peazotio365 Entiendo lo que dices y que las marcas tienen objetivos poco ambiciosos con la movilidad eléctrica y casi siempre condicionados a normativas que les molestan pero que por mucho que les jod... tendrán que cumplir, pero aquí estamos hablando de un coche premium, de precio premium y de una marca premium: BMW no hace coches asequibles para la mayoría, ni eléctricos ni de combustión. Mercedes tampoco. Ni Audi. Porsche y Ferrari tampoco.
Podemos pedir coches eléctricos baratos a Dacia, o algo más caros a marcas generalistas pero ¿a BMW? Yo solo les pido que vendan eléctricos caros o carísimos en vez de petroleros caros o carísimos. Eléctricos, cada uno en su nicho de mercado, pero eléctricos. A ver si nos despistamos y acabamos pidiendo un Taycan económico para el gran público. Jejeje. Un saludo. 😉
Ese consumo es como un Model X más menos verdad?
Sabes que cuando aceleras A FONDO este bmw, de 0-160 kmh la ( autonomía instantánea ) baja a 19/24km…. Es decir si aceleras de 0-160 y frenas y así otra vez solo harías 19km
Me imagino que pasa algo parecido en su homólogo de combustión
pero si te pasan los camiones, estos coches con estos precios tienen que llegar a 550 km de autonomia, en caso contrario es un pluff
Pagar lo que piden por este BMW y tener 340 km de autonomía no es razonable. Se puede ser proelectrico y creo que es el futuro pero estos precios y autonomía dan la razón a quienes lo ven como algo caro e inservible. O se aumentan las autonomías de forma notable y bajan los precios o será muy difícil que despegue la movilidad eléctrica
Es un BMW: en primer lugar, no está pensado como coche único, por lo que la autonomía deja de tener importancia porque para llevar los niños al cole es más que suficiente y para todo lo demás: Mastercard. En segundo lugar, no está pensado para la clase media española así que hablar de precios con este coche es como hacerlo con un Model S o un Taycan ¿son caros? Pues no, para alguna gente solo son calderilla. Es cierto, que la mayoría solo podremos verlos en películas pero nos pasa lo mismo con el M8 o el más modesto M4. Y, en tercer lugar, no creo que BMW tenga tanto interés por el despegue de la movilidad eléctrica, se la van a tener que comer porque les van a obligar pero ya está, no vayamos a pensar que Die Grünen (Los Verdes) de Alemania son los propietarios de BMW. Un saludo. 😉
No entiendo como somos tan inútiles. Nos compramos una caja de zapatos con ruedas y con lastre y la hacemos eléctrica. Y no lo digo por esta marca, ahora la tendencia es esa.
Para después hacer paradas de una hora por cada dos horas de marcha.
Habría que mirar a qué vehículo térmico de bmw se asemeja este... que vale un x6 de gasolina ???pues eso...
Se basa en un X3
En todo caso al X3 no ? Basicamente porque son el mismo :=)
Otro Tesla killer que cae. Consumos casi de MX
Se queda corto ... Las prisas de BMW con este coche , como con el i4 y etc... Ese coche debería tener una batería de 90kwh ... Luego saldrá el CEO de BMW criticando o discriminando a Tesla ...