AUTONOMÍA REAL DE 11 COCHES ELÉCTRICOS DE 2024 (Tesla Model 3, Hyundai IONIQ 6, Jeep Avenger...)
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- Опубликовано: 31 июл 2024
- Cuando se habla de coches eléctricos, todo el mundo se pregunta cuántos kilómetros se pueden recorrer realmente con ellos antes de tener que recargar y cuáles son sus consumos reales y costes en los desplazamientos.
Cada año, InsideEVs y Motor1.com intentan dar una respuesta a estas dudas con una superprueba de consumo, ‘Del 100 al 5%’, que mide la eficiencia de los coches eléctricos más interesantes del momento en condiciones de uso reales (con tráfico) y homogéneas. Estos son los protagonistas del test de 2024:
• BMW i5
• BYD Seal
• Fiat 600e
• Hyundai IONIQ 6
• Jeep Avenger
• Kia EV9
• Lexus RX
• Lucid Air
• Tesla Model 3
• Toyota bZ4X
• Volkswagen ID.7
Si tienes prisa, aquí te dejo el índice del vídeo:
00:00 | Inicio
02:27 | Presentación de los coches
07:10 | Reglas de la prueba
12:18 | Resultados de la autonomía
13:08 | Resultados de eficiencia (kWh/100 km)
Lee el artículo: es.motor1.com/reviews/706014/... 
Авто/Мото
Excelente video, ojalá hubieran más comparativos objetivos como éste. También la discusión (comentarios) muy valiosos.
estaría bien ver esta prueba con coches más asequibles, tipo el Hyundai Kona, Smart #3, Kia eNiro ...
Ojalá hubiera mas videos y pruebas como éstas, la verdad es que es muy ilustrativo todo para entender bien las comparaciones.Buen trabajo,equipo de Motor1👏
Excelente video y datos. Me gustaría mediciones similares, de modelos más económicos. Por ejemplo, BYD Yuan Pro.
Felicidades por el video, muy buena comparativa en uso y situación real del día a día. Ademas se puede comparar estéticas, consumos y precios. Muy docente el video. Gracias
Felicidades x el video!!!!han ganado un suscriptor.Adelante😊
Pulgar arriba para que haga un video de las 70 marcas de coches 100 por ciento eléctricos chinos en modelos incluso superdeportivos...que son estéticamente más bonitos y que están algunos a la mitad de precios de estos que se menciona en el video.
El mejor test que he visto hasta la fecha, PROPRO!! Os felicito!
Muy interesante el video. Demuestra que lo importante no es solo el tamaño de la batería sino tb la eficiencia por varios factores y el peso. Curioso comprar el BMW con misma batería y sub con el byd seal y le da mil vueltas en termino de eficiencia pese al mejor coeficiente aerodinámico del seal
por mas de 30000euros mas se puede permitir motores eficientes , relación calidad precio byd seal esta muy bien también mas barato model 3 LR
And Seal has a LFP battery. Less performance/density. So very good...
thank you very much for the video and the measured data, but in the range test it can make a huge difference if you drive the car until it stops, because for example the Tesla Model 3 should still have 6 kWh available from 0% to stopping. some cars go from 0% only a few kilometers, but some even over 50 kilometers
Interesante....muy interesante.
Una prueba de autonomía de la mercedes e-vito 9 plazas???
Que pena no hacerle la prueba al nuevo smart #3 de 428cv, 1910kg y 50690€ , un saludo y buena prueba
Hola
Fantástico reportaje, muy interesante.
Para mi gusto faltaria el dato de velocidad media de los vehículos. Es evidente que ir a 80 km/h o a 110 km/h de velocidad media no tiene nada que ver en el consumo.
Gracias, un saludo.
Que recuerdos de esa pista...el último viaje de mi abuela por decir algo .
Muy buena prueba. Me sorprendió gratamente el desempeño del BMW.
Excelente temática, hasta que no se comercialice más autos eléctricos, habrá que esperar más "test drive" sobre otros modelos...
Me gustaría incluir el MG 4 y el Marvel R dentro de la comparativa que hicieron que me pareció espectacular
me gusto esta prueba
Me ha encantado la prueba 😊.
Hay bastante diferencia entre el wltp y consumo real. De media un 30% o más! Que sorpresa.
Gran video y un saludo!
Sorpresa ninguna. Los consumos teoricos son una estafa.
Buen trabajo, yo ando detrás del EV9, aunque habéis hecho la prueba con la versión de un solo motor, que creo que será la elección minoritaria. Seria bueno que rediseñarais los listados de la web para que fueran mas fáciles de ver en los smartphones, ahora no se ven nada bien.
Os animo a seguir haciendo éste tipo de pruebas.
Lo apuntamos como sugerencia. Muchas gracias
Del MG4 Standard y Opel corsa podéis dar información? Gracias
Es verdad que faltó el MG4 pero el Corsa tiene el misma motor y batería que el 600e y Avenger por lo que su consumo debe ser casi idéntico.
Faltaría una prueba en carretera y con diversas situaciones climatológicas ........ Habría que ver como andan los consumos con 3 ocupantes, maletas, a 130/135 km/h y temperaturas exteriores más extremas....... del sur, a 36/38º a la sombra o nórdicas, a -5/-15º........ y lógicamente con muchas menos frenadas......
Gracias por la prueba, tesla sigue a la cabeza y toyota le queda mucho aun. Para otras mas modelos de diferentes marcas/grupos, esta claro que en el caso de los primos/hermanos son pequeñas diferencias como peso o aerodinamica
Una prueba con los byd seal y dolphin por favor😊
Ha estado muy bien la prueba. En conclusión: relacion calidad/prestaciones/equipamiento/precio los mejores el tesla y el byd seal de 500cv (el de 49000€). El model 3 sr de 39900€ no tiene rival
Efectivamente, además con el Highland calidades, suspensión e insonorización han mejorado muchísimo.
Y como dices para el 99% de la gente que no hace 500 km de forma recurrente, el SR y ahorrarse esos miles de euros es la mejor opción.. imbatible
BYD? 😂😂😂😂😂
Me gustó esta prueba... trae información a la comunidad... Pero por otro lado me gustaría que la prueba fuera con vehículos eléctricos más económicos y con autonomías de hasta 350km 400km, sí vehículos para gente normal, sin riesgos. 😂
Toyota todavia va con las autonomias que hacia un tesla roaster por el 2010
Esta prueba yo diría que no está bien planteada . Estáis tomando como referencia el ciclo wltp , y creo que ese ciclo incluye conducción en ciudad. Me equivoco?
Pero faltó el BYD tope de gama con doble motor ahí si podía dejar regado al Tesla model 3 y si igualarian en.presio supongo.
Muy interesante la prueba y un motivo mas para seguir con mi coche de gasolina XD
El coste de energía por cada 100 km anda entre 5,3 y 9,9 euros.
Mi Toyota 4Runner, 4.000 cc V6, recorre esa distancia por unos $18,0 euros, pero ando más feliz y puedo circular en cualquier tipo de caminos.
El tanque lo recargo al 100% en 5 minutos.
Interesante análisis. Me hubiera gustado ver el Volvo xc40 Recharge.
siempre este tipo de analisis deja fuera a los volvos, yo me he comprado un c40 y soy incapaz de ver pruebas de autonomia antes de que me llegue
De locos los precios
Estas pruebas son geniales, tesla y bmw son los mejores para mi, siempre en los mejores puestos y cada uno en su rango de precio y calidad, que buen video, gracias
Te has preguntado cuánto cuesta la batería de cada coche??
@@MrBatcanario no, ¿ por qué?
@@albertoescribanogomez4860 Soy taxista de Las Palmas,a un compañero del taxi que tenía un Kia Niro eléctrico le dió un golpe con un badén a la batería y le costaba cambiar la batería 18 mil € con lo que cogió y quitó su taxi eléctrico y se compró un Dacia Lobgy diésel,imagínate lo que saldría la batería de esos coches, la del BMW M7 sale sobre los 30 mil € y la vida de una batería puede durar entre 8 a 10 años ,a partir de esa edad la autonomía del coche es irrisoria,te gastarías 30 mil euros en un coche de 10años? Lo que no te cuentan en el vídeo es la autonomía real,ya que los coches no suben cuestas y no van cargados con lo que la autonomía de esos coches sería aún muy inferior a lo que te dicen en el vídeo y así con muchos problemas más como que no te dejan embarcar coches eléctricos en los barcos por motivos de seguridad ya que cuando arden no se pueden apagar
Lo que nos interesa es cuanto aguantan a 120 km/h que es la velocidad para viajes , y no tanta variable descontrolada
Saludos a todos!!
SOY DE CUCUTA NS
necesito un carro eléctrico urgente!
Necesito ayuda!
Para saber como y que puedo traerlos aca
Creo que no has comentado los resultados de tu Kona
¿Que pasaría si la prueba huviera sido en Granada en agosto o en Sierra Nevada en diciembre?. No comentais como afecta al consumo real el uso de calefacción, aire acondicionado o las luces por la noche.
Ayer probe 5 coches. El nuevo Tesla3, el BYD Atto 3, BYD Seal and the Seal performance and the Polestar2. Mi conclusion: Tesla 3 es el mas equilibrado. Para mi gusto tiene una conducion muy superior y divertida al resto, solo el Polestar2 se acerca pero a un precio mucho mas elevado. En cuanto al interior prefiero el Polestar y el Seal pero el primero demasiado caro y el segundo, por mucho que la pantalla se mueva, tiene un software muy inferior al Tesla. El refresh rate de la pantalla me preocupa y en este aspecto me temo que BYD sera problematico en pocos anos, el Tesla es realmente rapido. Voy a esperar unos meses pero si tuviera que comprar uno hoy, seria el Tesla 3 claramente.
Vamos joder…VAAAAMOOOSSSSSS
Un saludo compañero
No voy a opinar sobre coches tipo berlina que a mi personalmente, no me gustan , lo que no entiendo es como puedes comparar berlinas con un Suv como es el Byd Atto 3 porque son coches con utilidades y capacidades completamente diferentes … como digo , no voy a discutir si Tesla es mejor , o Polestar es mas caro , simplemente porque son tipos de coches que para mi son completamente amorfos y que no cumplen los requisitos que yo busco , pero creo que la inclusion en esta “comparativa” del Atto 3 , no tiene ningun sentido
Un saludo
@@ramonvives5403 Depende de las circumstancias de cada uno. Yo lo que no entiendo es por que tenemos que elegir una categoria u otra. Todos tenemos requisitos y a veces estos mezclan distintas categorias con lo que es perfectamente entendible mezclar categorias si uno tiene determinadas circustancias. No todo tiene que ser entre la misma categoria.
@@oommcc No estoy de acuerdo en absoluto … el cliente de un Suv , no tienen nada que ver con el de un deportivo, el de una berlina no tiene nada que ver con el de un utilitario … creo que desde hace muchos años estan definidas totalmente las categorias en funcion del cliente al que tienen que satisfacer … solo tienes que ver las comparativas de coches (y de motos) … perros con perros y gatos con gatos .. creo que no hay nada que discutir
Pero cada uno es libre de opinar lo que quiera
Saludos
@@ramonvives5403 Pues nada, resulta que yo que estoy dispuesto a comprar un SUV o una berlina dependiendo de que ofrezca cada una, no existo. Y como yo todo el que no este encasillado en una categoria tampoco existe.... lol
Y el Kona? Qué resultados obtuvo, aunque no participó? Mantuvo la media de 17 kWh/100? Gracias por el video y el test.
El consumo fue de 16,5 kWh/100km, durante 180 km, con una autonomía “estimada” superior a los 420 km.
Gracias por vernos. Javier Llorente
Está comparativa solo es válida para comparar los coches testados entre si, ni si quiera para ver si consumen mucho o poco puesto que no nos han dado velocidad media de circulación en los resultados. Obviamente todos los coches habrán circulado a la misma velocidad pero no es lo mismo consumir 15Kw/h con una Velocidad media de 75 km/h, ideal para un coche eléctrico, que a 115 km/h que implica velocidades punta de 150km/h donde la autonomía de estos coches se resiente exponencialmente. Gracias de igual manera por el test
Ninguna prueba es suficiente, ninguna.
Por esta razón existe los ciclos de conducción, WLTP, EPA, entre otros, para tener un punto de comparación homogéneo, es lo que llamamos una prueba científica
@@joseurena6549 La vuestra está bien para ver el consumo de los coches probados pero no sé porque no habéis declarado la velocidad media de los vehículos para que los usuarios pudiéramos hacernos una idea del consumo de la prueba. Los ciclo WLTP solo valen para homogeneizar un consumo MÍNIMO ideal de los vehículos que por desgracia se parece más bien poco al consumo real del usuario medio. Un saludo
y si en lugar de fijarnos en cuanto km puede recorrer un coche ev , nos enfocamos a mejorar la infraestructura de carga y sobretodo el tiempo de recaarga de una batería?? me da igual si mi coche haga 250 km si puedo recargar al 100% en 10 min o tener un cargador disponible cada 30 km
En mi opinión éstos carros eléctricos son solo para viajar por tu barrio y su vecindad y además tarda muchísimo en cargar completa en cambio los carros a gas tu puedes cargar en minutos todo el tanque, ahorita los carros eléctricos no están preparados para la compra ahorita esa es mi opinión y la opinión de los usuarios de los carros eléctricos.
Tesla a la cabeza, se nota que llevan años haciendo coches eléctricos
Y el más barato.
Magnífico trabajo pero quisiera hacer una pregunta, si se me permite: ¿el Tesla Model 3 Gran Autonomía no tenía 351 CV? Habláis en el recuadro de la eficiencia de 498 CV. ¿Me lo podéis aclarar? Mil gracias y enhorabuena por el vídeo
498 CV es la suma de la potencia nominal de ambos motores.
351 CV es la potencia máxima que ofrece el vehículo en conducción real.
No obstante Tesla puede reprogramar el vehículo para que ofrezca más potencia de esos 351 CV.
@@enriquedeldod7193 Le agradezco mucho su respuesta. Un cordial saludo
@@enriquedeldod7193 No es así. 351 CV era la potencia del primer LR que salió al mercado. A partir del modelo de 2021 entrega 440 CV de serie y comprando la mejora de la aceleración entrega los 498 CV que pueden rendir los motores. En la nueva versión Highland no se puede comprar la mejora, por cierto.
Sin entrar mucho a analizar He visto en el cuadro un error de bulto, indicáis que el wag id 7 homologa 621 km, cuando homologa un consumo wltp de 14,09 por tanto con la batería de 77kwh la distancia homologada sería de 546km. . Por tanto, la diferencia de consumo sería -26%. Supongo que os habéis dejado llevar por la publicidad engañosa del grupo wag donde indican hasta 621km de autonomía eso no es wltp .
Muy buena prueba, aunque entro a comentar por un detalle menor que me ha sorprendido mucho, y es la, a mi juicio, absurda conversación en inglés entre un italiano y un español. Vocalizando y hablando despacio ambos idiomas son inteligibles entre sí, no hace falta usar el inglés para todo.
El inglés del español además es bastante malo, el italiano tenía mucho mejor nivel
Una prueba de autonomía sólo tiene sentido en autopista con velocidad constante y subiendo y bajando montaña. Ahí es donde más importancia puede adquirir la autonomía. No en pistas cortas y tirando a planas, donde además te ves afectado por tráfico lento.
Claro, porque "autopista con velocidad constante y subiendo y bajando montaña" es lo que la gente hace en su día a día...? Precisamente la prueba se concentra en uso de "la vida real", y tiene mucho más sentido hacerlo en condiciones cotidianas que no las que se hacen en viajes largos pocas veces al año. Al fin y al cabo estas pruebas no sirven más que para hacerse una idea, poco más, así que mejor que sean condiciones frecuentes para la mayoría de las personas.
@@user-ii4lm3ur4j Claro, porque en la vida real tú te cascas 500km de M40 sin recargar una sola vez.
No me seas ingenuo.
La autonomía sólo es un factor a tener en cuenta en desplazamientos largos. Si no puedes recargar tu coche con frecuencia, entonces quizá un eléctrico no sea la mejor opción para ti.
@@indoctum_iuga_ferre no, si yo ya soy dueño de un Tesla y sé que esas cifras no sirven más que para hacerte una idea. La realidad es que en el 99% del tiempo no llegas ni cerca.
@@user-ii4lm3ur4j por eso digo que la prueba real de autonomía, es sólo interesante para quienes queremos pasar a eléctrico, y hacemos viajes largos por autopista. Y en España, lo normal es que esos viajes requieran subir o bajar montaña. No una pista relativamente plana donde la velocidad media seguramente haya sido de unos 90 km/h.
Esta prueba es, en mi opinión, un 6. Aprobado justo. Habría estado genial que fuese un recorrido entre ciudades.
@@indoctum_iuga_ferre lo que quiero decir es que, al final, no apuras en un viaje porque no es necesario. En viajes largos, vas a hacer paradas donde te diga el planificador de ruta y nunca vas a estar cerca del límite, no dan las distancias en España para ello.
Sin duda Tesla sigue siendo el rey. De largo además. Otra cosa es el servicio posventa que está dejando que desear, pese a que están mejorando. Marcas ya contrastadas como BMW (con larga historia en eléctricos), Hyundai o VW cuentan con mayor seguridad en la posventa. Si incluimos este factor y los resultados de la prueba el Ioniq 6 sería una opción muy lógica.
Si pero Tesla es la única que ofrece los supercargadores que son decisivos a la hora de viajar.
Entonces a donde está lo Polestar ?
Por el precio que tienen y la limitación en autonomía que tienen ninguno realmente puede competir con un coche de combustión...
Hombre realmente es al revés, por precio un bmw diesel equivalente nuevo cuesta aprox 90.000 eu y a parte hay que echarle gasoil que es muchísimo más caro, sin contar mantenimientos. El eléctrico a la larga siempre es mucho más económico.
Cómo dice el compi, es al contrario busca un coche de 500 CV de combustión y mira el precio, y mira cuánto puedes hacer con un depósito, que no será mucho más de 500km.
La prueba esta muy bien, el único pero que le pongo es que para que hubiera sido más realista, tenia que llevar pasajeros y el maletero cargado.
Y subir algúnos puertos de montaña, pisándole, con alegría conduciendo, con 4 pasajeros, maletas, esquís en el techo y calefacción puesta y temperatura bajo cero en el exterior. Ninguno de los top llega a 200km en esas condiciones ni en broma.
@@albertpou2473 Claro, condiciones súper representativas del uso habitual. También podemos medir el consumo de los coches térmicos en los accesos a las grandes ciudades en hora punta. Te digo que ninguno baja de 25l/100km. Se trata de hacer vídeos para todo el mundo, no para que los talibanes refuercen sus posturas
@@VictorDiaz-lo2mu Sin servants del terrorismo islámico, una prueba con objetividad y honestidad periodística sería de agradecer. Que generalmente parecen anuncios de venta. En vez de periodismo. En mi eléctrico, nunca he llegado ni al 75% de lo que decís. Será que conduzco normal.
@@VictorDiaz-lo2mu No se tú uso normal. Yo en invierno voy a esquiar todos los fines de semana. En mi mundo talibán es un uso normal. Y los viernes al subir al Pirineo "Sufro" y me he quedado tirado. Cuando la Autonomía por arte de magia se reduce de los supuestos 500km a escasos 200km.
@@albertpou2473 . Correcto. En tu afortunado caso específico, un coche térmico reduce su autonomía teórica de 1000km a 400km, pero te seguiría valiendo. Sin embargo en mi triste vida de atascos, tengo que ir a la gasolinera todas las semanas, y sería mucho más feliz cargando un eléctrico por las noches. Yo creo que la prueba del vídeo cubre el uso habitual de bastante gente, aunque lo ideal sería tener valores de autonomías reales en todo tipo de usos y condiciones.
Con la frase "conduciremos hasta el útimo kW" ya estaba temblando. Son kWh (energía), no kW (potencia).
El resto esta bien como comparativa entre ellos, pero la autonomía real sale en carretera o autovía, no en una ronda de circunvalación.
@@dulises31 nunca nos mostrarán esa prueba. Ten en cuenta que detrás de estas pruebas están las marcas de coches. Si a alguien se le ocurre poner mal a alguna marca…….esa marca ya nunca les dejarán ningún coche para que los prueben
Cada kWh que ahorras, al cabo del año, es bastante dinero.
Creo que Tesla está muy por encima del resto en eficiencia energética y eso habla muy bien de Tesla.
El Tesla 3 más básico es suficiente y te ahorras un dineral. Igual esa versión es interesante.
¿Lo de Toyota es un problema de aerodinámica o de arquitectura de la electrónica de potencia?
Lo de Toyota es falta de tecnología, no es lo mismo hacer híbridos que eléctricos puros, acaban de empezar y se nota.
Lo de Toyota es una vergüenza por culpa del animal que los dirige. Un carcamal que odia los eléctricos y que sigue empeñado en el hidrógeno y los térmicos. El BZX4 es un coche construido por BYD bajo pedido de Toyota😮. Se van a quedar muy atrás si no le dan un giro a esto
Podrían hacer el desafío de cuantos minutos aguantan dentro de una cochera cerrada con el aire acondicionado encendido dentro de un coche de combustión y uno eléctrico.
Pues con el aire acondicionado encendido un combustión viene a gastar en torno a 0,7 y 1 L por hora de combustible y un eléctrico en torno a 1,3 y 1,5 kw por hora… así que haz cuentas.
Pero como la cochera no tenga ventilación con el de combustión mueres en pocos minutos!!! 😂😂
Muy necesarias este tipo de pruebas para ver algo mejor las diferencias entre los vehículos y los datos dados por los fabricantes.
Un inciso, los caballos del tesla model 3 están mal, según la marca el modelo 2024 base parte de los 280cv( 1 MOTOR) y el long rage llega a los 350cv(2 MOTORES) y lo ponéis en el video con 498cv.
La marca realmente no te dice la potencia en ningun sitio. En la ficha técnica vienen esos 498 CV.
No es así. 351 CV era la potencia del primer LR que salió al mercado. A partir del modelo de 2021 entrega 440 CV de serie y comprando la mejora de la aceleración entrega los 498 CV que pueden rendir los motores. En la nueva versión Highland no se puede comprar la mejora, por cierto.
Tener en cuenta los buenoS resultados del BYD, sabiendo que usa un tipo de batería distinto al resto, mas pesada, pero sobre todo MAS SEGURA Y DURADERA
Hola Hasta la actualidad Tesla no tiene comparación sigue siendo el líder 🙏
Muy interesante el vídeo para seguir pensando que para un simple trabajador disponer de un vehículo eléctrico no es, ni barato, ni eficiente, ni ecológico. Partir de 6 millones de pesetas o 36.000€ para un utilitario con el que no puedes viajar en familia, la pregunta es que familia se lo puede permitir? Es muchísimo más económico un vehículo de combustión térmica diesel o gasolina a día de hoy
El Tesla Model 3 es una berlina de l segmento D, con un precio similar a un vehículo térmico de características parecidas.
Es cierto que en el mercado aún no hay vehículos de los segmentos B y C a precios competitivos.
Habrá que esperar.
@@enriquedeldod7193 totalmente de acuerdo Enrique, es absurdo que nos obligen a cambiarnos los vehículos por unos en teoría más ecológicos y eficientes con los precios que tienen, nuestros sueldos e instalaciones de puestos de recarga por toda la geografía española que son irrisorias en comparación con otros países. Que dejen de obligar y mejoren los transportes públicos y bajen precios de los vehículos
Dime dónde está ese coche familiar barato diesel o gasolina, porque no lo encuentro por ningún sitio. En coste a largo plazo, para gabarle a un model 3 Standard, te tienes que ir a un MG o a un Dacia. Y no es lo mismo
Tío cachondo mis necesidades en el primer lugar es el dinero para comprar un coche eléctrico 😅😅😅😅😅😅😅
Estos carros no alcanzan los kilómetros qué dicen en éste vídeo.
Hay que reconsiderar el término "barato"
Baratos pueden ser, pero no asequibles
Para q te salga más barato q repostar un coche térmico tienes q estar pagando cuotas para q te hagan descuentos, y claro como hay pocas distribuidoras de carga 😅. Para mear y no echar gota.
Volvimos a la autonomía de los coches de los 70 🤷🏼♂️
Demasiados anuncios
Negativo
Falta el Mercedes EQA😢
A mi no me da para estos coches. Una prueba con los baratos la prefiero.MG etc
Enyaq nunca sale en estas listas.
Peugeot no aparece en la lista de estas pruebas porque les dejaría en clara desventaja.
Sí un coche me rinde menos de un 20% de autonomía de la homologada (WLTP), me sentiría estafado.
QUE PORCENTAJE DEL VALOR INICIAL PIERDE UN AUTO ELECTRICO CON 300 MIL KILOMETROS, EL MOTOR. LA CAJA Y LAS BATERIAS QUE VIDA UTIL TIENEN??
En potencia no pierde nada de nada, los motores no pierden potencia porque no tienen desgaste, no llevan caja de cambios pero la batería sí que se puede degradar significativamente y dependerá mucho de las condiciones de uso y la química que lleve. Hay Teslas con baterías que mueren a los 100000 (muy pero muy pocos) otros a los 300000 con una degradación del 15%. Hay unos cuantos (y es temprano para decirlo que ya han pasado de 500000 con baterías de origen. Lo importante es saber que la gran mayoría de vehículos térmicos (gasolina o diesel) mueren antes de los 200000kms.
@@victorbar3567No hay Tesla cuyas baterías hayan perdido un porcentaje significativo de su capacidad con 100.000 km.
Usted miente.
Como mexicano que habla español, italiano e inglés fluido me dió un poco de coraje ver que de los tres lenguajes no se hizo uno en la llamada... 🥲
Coincido contigo, inglés inventado jajajajaja
Según los resultados, al que le fue peor fue al Lexus RZ. En el podio, quedan de tercero el Fiat 600 e, de segundo Hyundai Ioniq 6, y el mejor, el Tesla Model 3.
Kona?... esto es solo para promocionar, Verdad?
Falto el Volvo y Mercedes benz
Vivan as Konas!
Tesla siempre a la cabeza en rendimiento y RCP
Reportaje interesante. Eso sí, coche medio cuesta alrededor de 50-60 mil euros. Al alcance del español medio no está!
También los hay por 40.000€ y no paran de bajar de precio.
Es el doble de lo que pagué por mi Mokka bastante equipado...pero espero que vayan estabilizandose. No obstante, el reportaje es interesante
Lastima de prueba. NO MENCIONAS EL TAMAÑO DE LLANTA DE CADA UNO QUE SABEMOS QUE INFLUYEN EN LAS ATONOMIAS EN MAS DE UN 10% .Y no lo mencionáis.
Pero que velocidad constante llevaban??? 120km/h??
130
@@VictorDiaz-lo2mu por dios, con razón...120 sería lo ideal , y ahí el BYD RWD trasera hace consumos mucho mejores que 18, a 115 baja a 15, y a 120 se mantiene en 16 y algo ... Así alcanza los 500 y supera...
Pero 130.. constantes, pues ...vamos , ni electrico ni combustión, eso es inasumible del gasto que repercute .
La prueba que más interesa a los usuarios es la autonomía en autovía a 120 km (la prueba más exigente para un eléctrico). Y la que habéis hecho es a mucha menor velocidad en una carretera de circunvalación.
Llevo vistos muchos análisis hasta hora y puedo concluir que hay MUY pocos eléctricos que tengan una autonomía holgada real de 450 km a velocidad de autovía (en condiciones perfectas y sin temperaturas duras).
Esta es la realidad.
Reglas de la prueba, cuando el tráfico lo permita130kmh salvo en túneles que son a 110km .
Haberte visto el vídeo entero para no meter la pata 😂
@@armandodiez1042
A 130km/h en un video publico cuando la velocidad maxima es 120km/h 😂😂😂😂😂
@@Cobo86 en Italia??? Anda iluminado 🤣
@@armandodiez1042 "cuando el tráfico lo permita" que en el Racordo es casi nunca. La autonomía es para los viajes largos y ahí es donde hay que probarlo. La media de lo que han hecho no la dicen porque debió ser muy baja e ir a 90 o 120 en un coche eléctrico es decisivo
@@ppereztome se trata de buscar una media de uso real, el uso real no son viajes de 900km cada día, pero sí, sería interesante una prueba a cruceros altos, yo mismamente un Valencia Asturias hago la primera parada en C.C. Gran plaza de Majadahonda, son 380km cuesta arriba y a 120kmh y suelo llegar entre el 15-20% de batería, así que échale una autonomía real de 460km en esas condiciones, cuesta arriba y sin contar "la reserva" o buffer que se dice son unos 40km, eso sí, como me deleite con toda su potencia pisándole fuerte en cada adelantamiento igual tengo un problema 😵💫, Valencia Luarca lo suelo saldar con 3 paradas de 15 minutos o más habitualmente 25+15+10 , Majadahonda, Benavente y parque Principado y llego a Luarca con +60%, obviamente tengo el model 3 long range, que si fuese hoy día me hubiese cogido el standard range nuevo, que sólo tiene unos 50km menos de autonomía en autopista x 9k euros menos
Encuentra más interesante la eficiencia cada 100km que la distancia total, si el lucid air te hace 600km con 110kw/h y el Tesla 500km con 75kw/h el ganador esta claro. TESLA
Y no analizar el Model Y uno de los más vendidos para analizar a modelos que quizás nunca superen las mil unidades vendidas
El coche eléctrico es un enorme timo
Al parecer a usted no le van a timar, aunque cada vez hay más gente timada.
Resumen , los que empezaron primero mandan …. Tesla guste o no va por delante en todo
Una mala comparacion , tienes que rodar a todos con la misma temperatura y mas.....
Y si hubiera sido con pasajeros y calefacción o aire acondicionado la autonomía seguro que es la mitad
Pero si han dicho que la climatización estaba encendida a 22 grados...
Hubiera sido redondo el video si se hubiera dicho el tiempo de carga de cada vehículo con su cargador standar de casa
Eso depende de a qué potencia se cargue y principalmente de la potencia contratada.
@@enriquedeldod7193 Tesla model 3. Enchufe schucko doméstico, contratados 7kw, alrededor de 17 horas.
Joer, si con un Prius me cuesta menos cada 100Km que todos menos el Tesla cargando fuera y todos menos 3 cargando en casa 🤦
Olvídate, dice que cargas en casa a 19 céntimos. No tiene ni pies ni cabeza. Hay tarifas para coche eléctrico por la noche que cargas a 3 céntimos, y si no mismamente con la de discriminación horaria cargas a menos de 9 de noche ( en ambos cados hay que sumar el IVA).
Así que divide entre 2 o 4 el precio que ponen en el vídeo y a ver de cuántos consumes menos cargando en casa de noche
@@barygol si lo malo es para viajar, que es una barbaridad
@@asedano sí, el consumo en viajes es de locos. No tiene sentido. Lo que tiene que hacer es todas las estaciones de carga meter paneles solares como locos y rebajar el coste.
De todas maneras entiendo que esto es porque aún hay poco coche eléctrico entonces el margen por kWh repostado es grande para no tener muchas pérdidas. Con un parque grande de eléctricos tendrían que rebajar mucho el coste
Les ecarts sont anormaux, ils devraient revoir la norme WLTP, comme ils le font avec la norme Ncap regulierement
La norme EPA est meilleure, pourquoi n'est-elle pas retenue ?
Este vídeo es una pasada, lastima que haya 4 petrolheads por aquí que todavía no entienden cómo funciona un eléctrico.
Que pena que no este el tesla model Y el coche mas vendido del mundo
me han sorprendido para mal los datos de toyota. Seria para hacer otro video. Ellos no son nuevos en esto.
Debería estar penalizado por la ley ,si un coche otorga unos kms de autonomía y resulta que el resultado es menor al 20% ,nos están engañando ,
Porque todo depende de tu tipo de condición no es lo mismo ir a 50km/h que a 150km/h el rendimiento es distinto esto también ocurre en automóviles térmicos
Gracias por el video. Seguire esperando al verdadero coche que sustituye al de combustion. Los electricos de la actualidad no lo son. Hay que tener en cuenta que a estos coches se les degrada la bateria un 10% cada 5 años y que en invierno la autonomia se reduce una barbaridad. Hasta que un coche electrico teniendo estas limitaciones en cuenta no tenga una autonomia de 800km reales no cambiaré a esta tecnologia.
El dato de la degradación de un 10% cada 5 años de donde lo ha sacado?
Gracias.
@@enriquedeldod7193 De distintos poseedores de un Model 3. A uno de ellos se le degrado un 8% a los 4 años y otro un 9%.
@@diegomarquez5679
Yo conozco a otros que en 5 años se les degradó un 5%.
Que tengo que decir?
@@enriquedeldod7193 Admitir que la degradacion es algo muy a tener en cuenta en la compra de estos vehiculos pues si ya la autonomia deja mucho que desear en la actualidad de todos los modelos electricos incluidos los tesla, con la degradacion ya hace que los mas exigentes descartemos estos vehiculos para viajes largos con comodidad de despreocuparse donde recargar.
@@diegomarquez5679
Eso creo que haya nadie que lo niegue.
Lo que estamos discutiendo es el grado de esa degradación de las baterías.
Los hechos son que las baterías modernas duran más que la vida del coche, ya que pierden un 10% en los primeros 300.000km. distancia que no recorren la mayoría de propietarios.
Si estás dando "contínuos frenazos" con un coche eléctrico ya lo estás haciendo mal desde el principio.
Todo correcto
Estes resultados são falsos!!! Fui de lisboa a vigo(espanha) a 120 kilometros hora e a media do meu lexus rz450e nunca chegou aos 17kw!!!
O maximo que chegou foi aos 16.9kw
Cuantos de los comentarios en contra de los electricos son por interes económico y cuantos por desconocimiento?
El coche eléctrico es bueno, es lo que os podemos decir los que los conducimos.
No se si sea bueno, pero sin dudas es mejor que el de combustión, aún con sus desventajas en precio, autonomía y recargas.
En solo 10 años se a mejorado mucho, y aun quedan 11 años más hasta la prohibición, creo es un tiempo prudente.
@@GEORGESD29 depende el segmento y si des cuentas las ayudas.
Un sedan eléctrico de 4,7 4,8 metros alrededor de 300cv cuesta descontando ayudas entre 30.000€ y 40.000€ un térmico equivalente ronda los 50.000€
🚗⚡...caros para mi economía. No seré su cliente 💁🏻‼️
Se entenderían más hablando en español e italiano...💁🏻♂️
Si el Jeep que está en la mitad de la tabla de consumos gasta 6,5€/100km significa que para hacer 800km gastaría 52€...y parando a recargar. Precio del jeep=38.000€
Yo tengo un Alfa Mito diesel que hace los 800km con un depósito del tirón, al precio que está hoy el diesel llenar sus 40l de depósito ponle 60€...el Mito nuevo me costó 16mil € en 2014.....cada uno que saque sus conclusiones,...pero yo no le veo ventaja al eléctrico...salvo que es mas silencioso y contamina menos el aire mientras lo usas...
vale pero porque no te preguntas cuanto valdria hoy en dia tu mito ¿sabes lo que han subido los coches hoy en dia de conbustion? si un simple polo vale mas de 20.000 euros
No sabe usted que el diesel se acaba y el que queda será necesario para usos que Ud. ni imagina que aplican?
@@rafaelfontaneda3643 aunque hoy en día valiese 28mil € sigue siendo 10mil menos que uno electrico,y por lo visto en las pruebas de este video no se ahorra tanto en consumo si lo comparas
@@gracielacarmenmarquesdossa3628 ojalá se acabara el petroleo,asi se acabarían muchos problemas en el mundo :) En mi comentario yo comparo los consumos de ambos,sin mas ;)
Ese es el precio cargándolo en un cargador de carga rápida. En un cargador doméstico, que es donde se carga el coche eléctrico habitualmente, cuesta menos de los 3,52€ los 100 km que aparece en el vídeo, ya que nadie paga la electricidad a 0,19 €/kWh.
¿Real, Real?,,
A lo que dicen,,,dejalo en la mitad, esa sera la real, real.