Efekty ładowanie akumulatora AGM prostownikiem.
HTML-код
- Опубликовано: 8 сен 2024
- W ostatnim odcinku pokazałem świeży akumulator wykonany w technologii AGM, który został "zamęczony" przez klienta.
Standardowe ładowanie nie pomogło, dlatego też w tym odcinku wrzuciliśmy go pod prostownik z uwolnionym napięciem do 16V.
#akumulator #AGM #prostownik #ładowanie #zasiarczenie #zawory #VRLA
Elegancki filmik, same konkrety.
Dzięki.
Dobra robota!!!
Dzięki.
Nieraz trzeba wykorzystać prostą zasadę ,,co go nie zabije to go wzmocni".Moim zdaniem ładując duży stary, lub nie młody akumulator AGM napięcie można raczej bardziej olać niż się bać.
Dokładnie. Podczas ostatniego ładowania zapomniałem odłączyć od prostownika i rezystancja jeszcze spadła do 3,40. Pytanie ile razy można być tak bezkarnym.
@@krzysztofk5277 Zauważyłeś w swoim teście, że nie zmienia się praktycznie waga akumulatora po ładowaniu zwyklym prostownikiem.Przy małych Agm-ach takie ładowanie jest niebezpieczne, ale nie dla akusia100Ah w wieku 3, czy 5-ciu lat i przy częstotliwości ładowania w typie raz na jakiś czas Ludzie boją się 16V przy tym płaczą, że wysoka temperatura pod maską powyżej 50stC skraca życie AGM-a, ale i tak pakują je do komory silnika zresztą sam mam AGm-a 100Ah w Vectrze C.Nie ma rzeczy wiecznych.
@@Tadek-n3g Dochodzę do tych samych wniosków.
"niemłody"
Hihi pakuj mi go na dalsze testy 🙃 dam mu pić i czas pokaże
Myślę, że poprawa mogłaby być jeszcze. Ale akurat nie mam akumulatora zastępczego w tej grupie więc jak na razie będzie musiał u mnie pozostać.
Akumulator jeszcze na gwarancji, więc chyba raczej nie miał okazji bardziej podeschnąć.
@@Tab7.6.Tab7.6 z tego założenia też wychodzę....
@@Tab7.6.Tab7.6 ja po roku użytkowania AGM mercedes /varta 70Ah żeby nawilżyć cele musiałem dolac po 30ml wody destylowanej na każdą cele 🫨użytkowanie w dieslu 2.0 że, spora ilością elektryki min webasto elektrycznie otwierane drzwi itd. I mówię tylko o nawilżeniu żadna woda nie stoi powyżej mat 😐
👍👍👍👍👍🔋
mercedes rocznik 2013 (albo inaczej - z funkcją zarządzania energią) ładuje aku AGM zawsze napięciem
14,3 -14,4 V ; w lecie gdy ładowanie odbywa się tylko podczas hamowania silnikiem - napięcie ładowania wynosi
14,7 - 14,9 V
Takie zasady są w przypadku sprawnego akumulatora, w przypadku niedomagań system "zwiększa" ładowanie.
Posiadam aku AGM 12V/8Ah , ładowałem go Kulonem i władowałem w niego 8,02Ah prostownik nie zakończył ładowanie czy dalej go ładować ,gdy przekroczyłem nominalną pojemność aku czyli 8Ah?
jakie napięcie było ustawione na kulonie? I czy ładowanie odbywało się prądem o stałej wartości?
@@krzysztofk5277 Napięcie 14,7V ze stałym prądem, chodzi o to czy ładować dalej
@@jankesken47 Jak ze stałym prądem to można przeładować. Zwykle jest tak, że jeżeli rozładowalismy akumulator 8ah do 10,5V (rozładowanie całkowite) to zwykle trzeba włożyć więcej niż 8ah bo sprawność ładowania nigdy nie wynosi 100%. Jeżeli akumulator jest w 100% sprawny to zwykle i tak trzeba więcej w niego 'wtłoczyć". Ja np. w Yuasę motocyklową zasiarczoną i głęboko rozładowaną 6ah wtłoczyłem ponad 30Ah i dopiero wtedy odżył (chociaż nie do końca). Ja nie jestem zwolennikiem aby ładować stałym prądem (gdybym ładował w trybie normalnym to jeszcze bym potrzymał). Przy ładowaniu ja jeszcze patrzę jak się utrzymuje rezystancja i prąd rozruchowy.
@@krzysztofk5277 Jak to możliwe ,że producent ustała pojemność na 8Ah a można władować dużo więcej? Nie zaszkodzi to akumulatorowi??
@@jankesken47 Nie zaszkodzi gdyż sprawność ładowania jest niższa niż 100%. Ogólnie jeżeli ustawimy określone napięcie i uwolnimy prąd (będzie spadał wraz z długością ładowania) - standardowe ładowanie - to akumulator w końcowej fazie będzie przyjmował tyle ładunku ile będzie mu potrzebne (czyli prąd będzie się zmniejszał do coraz niższych wartości) - w przypadku 8Ah prąd powinien zejść poniżej 0,1A.
Nadal nikt na świecie nie wykazał, dlaczego ładowanie AGM-ów powyżej napięcia 14,9 V miałoby im szkodzić, jaki jest mechanizm tego szkodzenia, dlaczego tylko 1,1 V więcej miałoby uszkodzić aku. Wszak szkody i pożytki może wyrządzić prąd a nie napięcie. Z jednej strony aku AGM są dużo bardziej odporne na duże prądy ładowania (nawet 3,5 razy większe) a jednocześnie są wrażliwe na napięcie wyższe o 1,1 czy 1,3 V. Coś to się kupy nie trzyma, bo prąd zależy od napięcia, a tu producenci mówią: ładujcie napięciem do 14,8V ale prąd może być nawet 35% pojemności. Przecież czy gazowanie, czy wzrost temperatury, wszystko wywołuje przepływ prądu, więc może warto by kontrolować prąd, skoro AGM-y są takie "wrażliwe". A tu producenci mówią: uwaga na napięcie ale prąd nieważny a nawet może być dużo wyższy niż w mokrych aku. Uważam, że gdyby ten aku ładować w temperaturze 30 stopni celsjusza prądem 2% C odpowiednio długo, np. 72 godziny (oczywiście aku rozładowany najpierw naładować pomału 10% C do niby pełnego naładowania a potem tym małym prądem ładować dalej), najlepiej z przerwami, odzyskałby on 96 - 98 % swojej znamionowej pojemności. Kluczem jest tu to, aby rozładowany aku AGM najpierw podnieść jego temperaturę do 25 a lepiej 30 stopni i utrzymać ją przez cały czas ładowania. Aku wraca właściwie do pełnej sprawności i pojemności, co zresztą udowodnił Tomek Hudy robiąc praktycznie takie doświadczenie według mojej instrukcji. Ewentualnie można AGM-a ładować nie przekraczając napięcia 14,8 V, ale ładować go wystarczająco długo, przy tym napięciu to może nawet i 96 godzin, ale najważniejsza jest temperatura aku w trakcie całego procesu ładowania, co najmniej 25 stopni a lepiej więcej. Bo ludzie ładują zimne akumulatory AGM i do tego automatycznymi "ładowarkami" i po takim zabiegu aku jest naładowany w 60 procentach i ludzie mierzą i testują mocno niedoładowany akumulator i myślą że jest uszkodzony. Pozdrawiam!
Może dlatego, że powyżej 14,9V zachodzi proces elektrolizy. Chociaż z doświadczenia wiem, że pojazdy marki Volvo z inteligentnym ładowaniem potrafią ładować nawet i 15,3V. Jeżeli agm jest sprawny to nawet prosta ładowarka naładuje taki akumulator (może prawie). Problem się robi gdy mamy zaniedbany agm, wtedy takie standardowe ładowanie niewiele daje. Dzięki za szczegółową wypowiedź.
Proces elektrolizy zachodzi już przy napięciu 14,6V a nawet niżej, ale to też zależy od płynącego prądu. To samo napięcie w jednym aku wywoła elektrolizę a w drugim nie, bo w jednym aku przy tym samym napięciu popłynie taki prąd a w drugim większy. Więc wszystko zależy od prądu, konstrukcji i stanu akumulatora. Jeśli pojazdy Volvo ładują 15,3V, to producent aku powinien zabrać im wszelką gwarancję na swoje akumulatory, bo świadomie je uszkadzają. Ładowałem aku motocyklowy agm napięciem 14,4V, malutki prąd a i tak było słychać gazowanie wewnątrz, czyli była elektroliza. W pewnym momencie ładowania i tak do elektrolizy dojdzie.
@@adamnowak3374 w motocyklowych też zauważyłem, że do elektrolizy dochodzi tak jak piszesz.
@@adamnowak3374 Posiadam aku AGM 12V/8Ah , ładowałem go Kulonem i władowałem w niego 8,02Ah prostownik nie zakończył ładowanie czy dalej go ładować ,gdy przekroczyłem nominalną pojemność aku czyli 8Ah?
@@jankesken47 AGM-a ładujemy do momentu, aż prąd ładowania przestanie się zmniejszać lub to zmniejszanie jest mikroskopijne. Od tego momentu ładujemy jeszcze 2 godziny i koniec. Władowana pojemność nic nie mówi o stopniu naładowania. Prąd powinien spaść do około 40 mA.
Ja właśnie wyciągłem dziesięcioletniego AGM z samochodu bo na mrozach słabo kręcił
Na każdą cele wlałem mu po 40 ml wody destylowanej zabarwione 1 ml elektrolitu
Aktualnie się ładuje na 16,1 V około 1 A
Wieczorem odpinam go po 24 h ładowania jutro mierze go testerem i sprawdzamy co pokaże w samochodzie
Jestem ciekawy efektów.....
Nie wiem jak dodać zdjęcia lecz parametry podskoczyły mi o 50%
Soh było 45 jest 83
Rezystancja było 6,35 jest 3,38
Amp było 370 jest 660
Volt było 11,8 jest 12,7
@@tymekdz4418 Po spadku rezystancji widać, że stan techniczny akumulatora uległ znacznej poprawie. Dla mnie weryfikatorem jest jeszcze opornica ale nawet nie każdy sklep z akumulatorami posiada takie urządzenie.
@@krzysztofk5277 masz rację że opornica jest najlepsza lecz po tym zabiegu nawet słychać jak rozrusznik dynamicznie kręci.
Gdzieś dodałem filmik z odczytów z testera i pomiar rozruchu
Czyli agm mozna ladowac 15.5V
Np Volvo z inteligentnym ładowaniem ładuje do 15,3V ale nie przesadzajmy z takimi napięciami, stosujmy wtedy gdy chcemy naprawić akumulator np. gdy jest on zasiarczony....
@@krzysztofk5277 astra j 15, nawet 15,2 alternator laduje...pozniej spada
@@adambicho Dokładnie, dlatego warto kupować w takiej sytuacji dobre akumulatory.
@@krzysztofk5277 wiec...moze polecisz cos? 80Ah astraj...niestety do wymiany...myslalem nad bannerem
@@adambicho Mówimy tu o pojeżdzie bez systemu S-S. Jeżeli tak to Banner Power Bull to dobry akumulator, do tego ma korki. Nie pomyl z bannerem Starting Bull bo to wersja budżetowa. Molle są dobre ale droższe i 85Ah ma wysokość 19 cm co nie zawsze wejdzie do Opla.
A mnie zastanawia to dlaczego agm wszedzie gdzie sie czyta, pisza aby ladowac wysokim pradem...
To znaczy, ze niby jak laduje sie agm pradem np. 1A to krocej pozyje?
Wg. Mnie chodzi o to by taki przecietny uzytkownik szybciej zaoral akumulator przez te ladowanie np.4A.
Ktos mi to wytlumaczy?
Lepiej jest ladowac wysokim czy niskim pradem aby dlugo posluzyl, nie tracac pojemnosci?
Prądem nie przekraczającym 10% pojemności znamionowej wyrażonej w amperogodzinach (jeżeli akumulator ma pojemność 80Ah to ustawiamy prąd ładowania 8A). Ale nic się nie stanie jak ustawimy i 10A bo ładowarka po niedługim czasie dostosuje się do akumulatora. Jeżeli chodzi o AGM-y to zaleca się aby nie ustawiać wysokiego napięcia np. ponad 14,7V max 14,9V i ci co tak mówią mają dużo racji (ja ustawiam napięcie wyższe gdy AGM jest zasiarczony bo napięcie np. 14,7-14,9V nic nie daje. Kiedyś miałem klienta z poborem prądu ponad 1 A, VolVo z inteligentnym ładowaniem potrafiło ten akumulator naładować po pół godzinnej jeździe (przewiduję, że występowało tam napięcie 15,3V i prąd kilkadziesiąt A): ruclips.net/video/i3Ax0aWXsho/видео.html
@@krzysztofk5277 no dobra czyli prąd np w agm 20Ah może nawet być 5A przy ładowaniu?
@@MrX-yg7rz AGM 20Ah (to albo motocyklowy albo jakiś do niewielkiego zasilania), zgodnie z prawidłami powinien zaczynać się od 2 A i iść w dół. Ja czasami ładowałem akumulator 20A prądem 5A i nic się nie działo. Jednak pamiętajmy, że niektórzy ładują akumulatory zasilaczami i tam trzeba być ostrożniejszym. Nawet jak dla akumulatora o pojemności 20Ah ustawimy 5A to nic się nie stanie, chociaż czasami warto zachować umiar.
@@krzysztofk5277 no właśnie nie wiem co myślec, bo mam ładowarkę, która na śnieżyce(tryb też AGM), Z opisu 1,2-120Ah.
Ale ładuje prądem 3,8A i 13,5V.
Akumulator Xtreme. Pisze na nim " max prąd ładowania 6A"
Zaś na trybie ładowania akumulatora motocyklowego np. to 12V i 0.8A.
I teraz, który tryb załączać😁?
@@MrX-yg7rz "Ale ładuje prądem 3,8A i 13,5V." 13,5V to może być na początku ładowania ale później powinien pójść do góry np. do 14,5V. 3,8A jest na początku ale z czasem będzie spadać. Jak max prąd ładowania wynosi 6A to można spokojnie ładować w trybie 3,8A. Ale jeszcze raz podkreślę, że dla akumulatora 20Ah nie zaszkodzi mu ładowanie prądem 3,8A.
0,8A to takie bezpieczne i łagodne ładowanie i ono jest bezpieczniejsze dla akumulatora motocyklowego ale jeżeli raz dwa razy w roku podładujemy w trybie z gwiazdą to nic mu nie będzie. Ogólnie akumulatory motocyklowe ładujemy trybem motocyklowym.
Może ktoś dla
Laika napisać ? Mam multimetr i ładowarkę z regulacją , aku agm 95ah 850a
Napięcie 12,2/12,3 ale chce na 100% naładować itp ,często podłączam go ładowarką na 6h ale teraz już ostanie ładowanie i niech ładuje go alternator, aku 4o letni varty
Napięcie 12,2/12,3 co to jest za napięcie?
@@krzysztofk5277 napięcie spoczynkowe
Ogólnie alternator daje radę spokojnie ładować pod warunkiem, że damy mu szansę - czyli ma czas na naładowanie. Np. z doświadczenia mogę powiedzieć, że np BMW nawet kilkunastoletnie zwykle usypiają się po pół godziny, przez ten czas nieźle ciągną prąd - więc jeżeli ktoś robi wiele odpaleń po mieście to w takim pojeździe akumulator się nie doładuje .