Szanowny Panie! Do ładowania akumulatorów kwasowych i AGM używam zasilacza I-3020D DC 30V/20A LED PowerLab ( charakterystyka wyjściowa napięciowo - prądowa prostokątna ). A więc np: ładowanie akumulatora o pojemności 70Ah przeprowadzam następująco: Ustawiam napięcie ładowania takie jakie jest podane przez producenta akumulatora w instrukcji obsługi obsługi np: 14,4V (napięcie jest stabilizowane) , następnie ustawiam prąd ładowania akumulatora na 0,1 jego pojemności czyli 7A ( jest to tzw. prąd dziesięciogodzinny). Zadana wartość prądu ładowania jest również stabilizowana. Ponieważ nie da się jednocześnie stabilizować napięcia i prądu, zasilacz po przekroczeniu zadanej wartości prądu obciążenia (7Amper) przechodzi w stan jego stabilizacji kosztem zmniejszenia napięcia ładowania. Gdy prąd ładowania zmniejszy się po jakimś czasie do wartości poniżej 7A (np: 6,99A) zasilacz przechodzi w stan stabilizacji zadanego napięcia ładowania (14,4V). Nie używam w praktyce z góry ustalonego czasu ładowania np: 16 godzin, gdyż w ten sposób można przeładować akumulator ( szczególnie wtedy gdy akumulator jest mało rozładowany ) - nazywa się to również "zagotowanie elektrolitu" co skutkuje znacznymi ubytkami wody w elektrolicie). Dla mnie miarodajnym wyznacznikiem naładowania akumulatora jest wartość pobieranego prądu ładowania z zasilacza. Jeżeli wartość oscyluje w granicach 300 - 500 mA (w zależności od kondycji akumulatora - "lata pracy") - uznaję, że akumulator jest naładowany. Stosując ten sposób ładowania NIGDY ŻADNEGO AKUMULATORA NIE USZKODZIŁEM LUB ZANIŻYŁEM JEGO PARAMETRY EKSPLOATACYJNE. Jest tylko jeden problem : Tego typu zasilacze są bardzo drogie ! Pozdrawiam.
Wszystko opiera się o potencjalne gazowanie elektrolitu które przy napięciach 14,V do 14,7 V jest raczej znikome stąd w większości instrukcji/gwarancji tego typu zapisy. Cieszę się, że MR Akumulator tak dokładnie waży akumulatory przed i po ładowaniu. W tym testowanym AGM zawory VRLA były odkręcone i rodzi się przy tym pytanie jaka byłaby utrata wody gdyby były wkręcone na swoje miejsce. Moim zdaniem ta utrata wody byłaby mniejsza, bo utrudnione byłoby gazowanie/parowanie. Pozdrawiam serdecznie widzów i mam nadzieję, że udostępnicie ten filmik swoim znajomym którzy używają AGM, bo kto więcej wie ten ostatecznie mniej płaci
No, i wiele się wyjaśniło. Czekam na kolejny odcinek z dolewką elektrolitu po odparowaniu wody. A co do ładowania AGM prostownikiem - wszystko zależy od prostownika. Te z płynną regulacją, pod kontrolą spokojnie można użyć. Zmniejszając prąd ładowania zmniejszymy też napięcie. Gorzej, jak ktoś ma prostownik z regulacją skokową gdzie to na najniższym zakresie napięcie szczytowe przekracza 15V.
Raczej zmniejszając napięcie zmniejszamy prąd. Na upartego można zmniejszać prąd, ale nie wiem czy to będzie miało wpływ na napięcie.W końcu ładujemy prądem ,a nie napięciem
@@zdzisawdardzinski7673 Napięcie z prądem jest ściśle związane poprzez prawo Ohma. I=U/R oraz U=I*R Fakt faktem, że w czasie zmian napięcia lub prądu zmienia się też nieco rezystancja (wewnętrzna) akumulatora ale ona istnieje. Akumulator to nie kondensator. Dlatego też czy zmieniamy prąd czy zmieniamy napięcie to ta druga wartość też się zmienia. Z uwagi na dość nieliniowy charakter zmian U=f(I) w czasie ładowani akumulatora łatwiej jest zapanować nad ładowaniem poprzez kontrolę prądu a nie kontrolę napięcia. Sytuacja jest trochę podobna jak z diodą Zenera a nawet zwykłą diodą prostowniczą. Jedna i druga ma pewne charakterystyczne kolano na wykresie zmian prądu od napięcia. Do czego służy taka dioda Zenera ? Czy można ją wprost z zasilacza warsztatowego zasilić napięciem i obserwować prąd jaki przez nią płynie?. Czy można są zasilić zasilacza prądem i obserwować napięcie jakie na niej bezie ? Którą charakterystykę łatwiej wykonać bez uszkodzenia diody ?
@@MultiKomentator W pierwotnym komentarzu nigdzie nie pisałem o prawie Ohma. Gdzieś w dalszym komentarzu odnosiłem się do niego ale przecież zaznaczyłem, że wraz z postępem ładowania ta rezystancja się zmienia. Także istnieje rezystancja dynamiczna, różniczkowa. Oczywiście to prawo wg wzoru R=U/I w ogólnej postaci całkowej nie jest spełnione bo wspomniana rezystancja jest zależna od przepływającego prądu. Jednak można wyliczać rezystancję w postaci różniczkowej - tak się przecież wyznacza wykresy zmian rezystancji od prądu lub też wykresy zależności prądowo napięciowych elementów nieliniowych. Potem te wykresy wykorzystuje się w obliczeniach prądów obwodowych w układach nieliniowych. Także zależność napięcia ładowania od prądu ładowania jest nieliniowa ale jest. W pewnych zakresach (szczególnie wąskich zakresach) w krótkim odcinku czasu można spokojnie tą zależność zlinearyzować. Przeczytałem jeszcze raz swój komentarz i nie widzę tam czegoś nieprawdziwego. Być może czegoś nie do dostrzegam lub nie zwracam uwagi na istotne sprawy - bardzo więc proszę o szczegółowe opisanie tego co źle napisałem.
Kika miesięcy temu rozładował mi się AGM do ok. 6V. Dwie ładowarki dedykowane do AGM pokazywały uszkodzenie i nie ładowały. Stary prostownik przywrócił akumulator do życia i dopiero wtedy można było go naładować dedykowana ładowarką. Do dzisiaj działa prawidłowo.
Ja uratowałem starego agma dolewając wody i ładując małym prądem na 16v. Siedzi w aucie od lata i ostatnio wytrzymał już kilka mroźnych suwalskich nocy 😉
Rada znachorska to dla AGM zalecane napięcie końca ładowania dla fazy CV jest 14,2-14,7V i szkodliwe jest już 14,9V. Ale chodzi o gazowanie które przyjmuje się że zaczyna się intensywne dla 14,34V (wg victrona speca do banków ). Co ciekawe że choc faza CC kończy się na 14,7 to jednak prąd zaczyna gwałtownie spadać już przy mniejszych napięciach czyli już przy ok 14,3 V. Zatem to działa fantastycznie że gdy zaczyna się gazowanie to prąd sam spada i oszczędza maty.Czyli inaczej niż na filmie gdzie utrzymano spore prądy . Zatem victron wprowadził miedzy fazę CC i CV, fazę zwaną safety=ochrona gdzie od momentu gazowania napięcie się nie podnosi do 14,7V ale ten proces spowolniono i choć ładowarka dochodzi do14,7 to dzieje się to wolniej dzięki czemu akumulator ma czas aby zmniejszyć prąd przy zachowaniu jeszcze nie za dużego gazowania.Czyli Victron uznał że gazowanie choć krótkie to gdy się zaczyna to można je zmniejszyć i wcale to nie wydłuży czasu ładowania skoro prąd szybko maleje. Zatem przesunięto podniesienie napięcia o kilkadziesiąt minut gdy prąd już spadnie 2-3 razy.Całkiem sensowne bo jak jeśli akumulator ma jakieś tempo wchłaniania gazów, to my sami zmniejszamy gazowanie 2-3 krotnie co musi zwiększyć trwałosć bez wydłużania cyklu ładowania. A zatem jak akumulator nie pozwolił prostownikowi podniesc napięcia do 16 V to tylko dlatego że utrzymywał duży prąd i tu jest błąd w założeniu jak ładować AGMa zwykłym prostownikiem.Czy jak autor radzi należy pilnować aby nie przekroczyc napięcia 14,7V i ewentualnie po odpoczynku włączyć ponownie albo ładować przez opornik przez co uniknie się fazy gdzie napięcie osiągnęło więcej niż napięcie gazowania p[rad utrzymał się np 7-10 A. Itu dokładność doboru opornika czy żarówek zależy od tego jak bardzo zależy nam na skróceniu cyklu ładowania.
Zrób serię jak podtrzymać napięcie napięcie w domu gdy padnie sieć .. aby chodził piec c. o. Gazowy czy na eko? groszek .Brak prądu na kilka godzin potrafi uprzykrzyć życie . Nie ma filmików jaki zestaw aku żel + jaka przetwornica da radę pociągnąć tyle i tyle wat przez tyle i tyle godz. Proszę zrób taki film a wielu będzie ci wdzięcznych...
Użytkuje fabrycznego AGM-a 90ah 900a w bmw e60 3.0d z 2007r. Dopiero w tym roku zaczął tracić napięcie poniżej 12v. Podładowałem go 20 godzin dolałem wody demineralizowanej i dalej kręci nawet w niskie temperatury. To co fabryka dała, trzyma najdłużej. Pozdrawiam.
Mam identyczną bmkę z 2007r. Fabryczna varta padła mi dopiero rok temu, po 13 latach! Kupiłem nowy, zakodowałem i oczywiście działa. W starej varcie otworzyłem korki, dolałem tej wody do każdej z cel, podładowałem kulonem raz drugi trzeci, pokazał, że wpompował tam 64ah. Trzyma teraz napięcie 12,5v, ale w jednej celi zrobił się brązowy szlam. Boję się go używać....
Mam F11 12 rok,bateria fabryczna.Laduje co jakiś czas ,bo dużo nie jeżdżę.Bylo trochę mrozów,Webasto ustawione , rozmraża szyby, wóz,silniczek odpala.Warto dbać o aku,dzięki także mr Akumulatorowi.
Kiedyś standardową Yuasę NP 7/12 AGM ładowałem przez 8 lat prostownikiem Polskim ale ustawiałem mały prąd około 150mA i najniższe napięcie , był to ten model który miał płytę czołową z przodu, potencjometr suwany oraz kilka przycisków do wyboru napięcia, miał też grube aluminiowe rączki z przodu do przenoszenia, ciężki i dobrej jakości.
Gdyby chcieć krótko napisać to należy pilnować aby przy prostowniku nie ładować za długo po osiągnięciu napięcia 14,3-14,7 V, bo to tylko rozkłada wodę i szkodzi akumulatorowi ale ładowanie prostownikiem do kwasiaków jest całkowicie dopuszczalne szczególnie, że te prostowniki zwykle były robione do aku 45-60 Ah czyli startowały na 5-6A a kończyły na 1,5A. Bardziej bym się przejmował czy nasz regulator w aucie nie daje ponad 14,5V to to kwasiakowi nie zaszkodzi ale AGM-owi już tak.\ Zatem pomiary który prostownik jakie daje napięcie pod koniec ładowania nie mają sensu choć prostownik z mniejszym napięciem byłby bardziej optymalny gdyż dłużej mógłby być podłączony do akumulatora. Ale takie badania biorą w łeb, bo nie ma stabilizacji prądu i napięcia gdy napięcie w sieci zmienia się bardziej niż o 10% co przekała się na kilka razy większa zmianę prądu. Należy pamiętać ze przy pracy buforowej należy zmieszać napięcie po naładowaniu do 13,5-13,8V a gdy akumulator dłużej ma być przechowywany pod ładowarka to do napięcia 13,1-13,5V oraz co jakiś czas podładować go przez godzinę do 14,3-14,7 po czym znów wrócić do 13,1-13,5V. Z tego widać, że chodzi i króciutkie zbalansowanie za pomocą gazowania a jeśli mamy prostownik ze zbyt dużym napięciem to trzeba go odłączyć po naładowaniu
Zamiast opornika czy żarówki można dać szeregowo kilka diod bo kosztują 1 zł dzięki temu bez skomplikowanego transformatora z odczepami czy innymi sposobami regulacji mozemy za pomocą krokodylka wpinając się w pomiędzy diody zmienić i napięcie i prąd, Na diodzie tracimy 0,7 V i przy prądzie 10A tracimy 0,7W więc aby nie parzyły diody muszą mieć ze dwa razy większy prąd znamionowy czyli będą kosztować po 2 zł. Można łączyć równolegle po dwie diody i na to samo wyjdzie cenowo i prądowo. Jeśli interesuje nas prąd ładowania 5 lub 10A czyli szczytowa moc 70-140W, to możemy od strony sieci podłączyć szeregowo ,jakiś czajnik czy piecyk i tak ustabilizować prąd wyjściowy z prostownika. Przykładowo czajnik 1400 W zabierze nam 10% napięcia i napięcie wyjściowe z prostownika zmniejszy się o 10% a to znaczy że dla prostownika 15,5 V zmniejszy się o 1,5V czyli do 14V a to zmniejszy prąd początkowy np o 30%. ale co ciekawe prąd nie będzie spadał ostro w miarę podładowania bo będzie efekt stabilizacji .Patent może się przydać przy ładowaniu w południe gdy napięcie wzrasta do 253V.
W praktyce najlepiej będzie jeśli przez pierwsze godziny ładujemy bez opornika a gdy zbliżamy się do 14V włączamy opornik czy żarówkę aby zmniejszyć prąd. I tu będzie zależało od napięcia w sieci, oporności prostownika i jego napięcia maksymalnego, jaki ten opornik ma być. Ale jeśli nastawiamy się na cykl 24 godzinny czy 12 godzinny dla kompletnie rozładowanego akumulatora to jak damy za duży opór to i tak nie wydłuzymy cykli czyli z pewnoscia doładujemy w 8 godzin np do 80%. zatem czy zależny nam na naładowaniu na 100% czy tez podładowaniu w 3 godziny od zera albo w 5-8 godzin od dużego rozładowania albo w 3 h na maksa od małego rozładowania, to z nawet źle dobranym oporem damy radę osiągnąć założony cel. Trzeba zapisać napięcie w sieci i obciążać prostownik aby ściągnąć jego charakterystykę. Czyli dopinając do akumulatora żarówki trzeba zapisywać napięcie jakie daje prostownik przy rożnych prądach.
Skoro AGM 100 Ah wg producenta można ładować 25A, to gdy ładujemy 7-10 A to warto by tylko zadbać aby po przekroczeniu 14,3V prąd szybko spadał. Skoro ładujemy 2-3 razy wolniej to stosując prostownik nie musimy się bać, że gazowanie będzie duże.Ale jak pisałem na poczatku możemy gazowanie zmniejszyć stosując metodę zmniejszenie napięcia wtedy gdy prąd jest wysoki blisko momentu gazowania (14,3V) czyli jeśli nie wiemy jak spłaszczyć napięcie wystarczy że zmniejszymy prąd i nie martwmy się że napięcie przy mniejszym prądzie jeszcze wzrośnie jak na filmie do 16V. Czyli producent przewidział że przez moment przy prądzie 25A będzie duże gazowanie a my wiedzieć ze przy napięciu z prostownika ponad 14,7 prąd będzie opadał wolniej niż przy typowym ładowaniu na tzw na 3 fazy CC/CV/float ale bez problemu uda nam się utrzymać niski prąd niższy niż zalecany w trakcie opadania prądu w fazie CV. Czyli mamy gwarancję, że dbamy o wchłanianie gazów w najtrudniejszym dla akumulatora momencie gdy ma ok 14,7V i 7-25A .Czyli możemy nic nie robić a tylko zadbać aby faza CV nie trwała zbyt długo z prądem 3 A bo przy prądzie ok 1 A nie ma to znaczenia jak długo będziemy spać i nie będzie tragedii nawet jak przetrzymamy aku 16 godzin. Warto znać charakterystykę napięciową naszego akumulatora aby ocenić stopień rozładowania, to będziemy wiedzieli ile będzie trwała faza CC czyli stałego prądu
Mógłbym tu policzyć na podstawie wykresów od victorna ile godzin może trwać faza CV bo przy standardowym ładowaniu ona trwa ok 50-60% czasu fazy CC. Jeśli lądować będziemy zawyżonym napięciem i prąd fazy CV będzie się nam długo utrzymywał na poziomie 3A to praktyce powinniśmy wyłączyć prostownik w 1-2 godziny od osiągnięcia napięcia 14,3 V. Ale rożnymi metodami możemy prąd zbić np diodami i wtedy wydłuży się nam faza CC bo prostownik z diodami będzie miał miękka charakterystykę czyli prąd będzie mniejszy na poczatku ale tez będzie się zmniejszał w miarę ładowania i tu w zależności od mocy prostownika i napięcia sieci trzeba sprawdzić doświadczalnie krzywa CC ale czas tej fazy wydłuży się np o 30% w stosunku do ładowarki która daje radę ustabilizować prąd. Zatem trzeba się zastanowić czy sytuacja będzie opanowana w nocy bo w ciągu dnia można przełosszczyc odczep na diodach po kilku godzinach ale praktycznie jeśli decydujemy się na ładowanie dzienne plus nocne czyli np na 12-16 h lub więcej to możemy zaczadź ładowania niskim prądem np 5 A który spadnie przy 14,3V do 3A a następnie w ciągu godziny spadnie do ok 1,5A wiec niezależnie jak długo będziemy spać gazowania nie przekroczymy.Rysując krzywą ładowania w fazie CC możemy przewidzieć kiedy akumulator osiągnie 14,3-14,7V i prostownik wyłączyć sterownikiem czasowym za 35 zł dodając do fazy CC około 2 godzin.Można za ok 25z ł dokupić kontroler napięcia końca ładowania i nim wyłączyć prostownik.
Należy kontrolować natężenie (prąd ), napięcie oraz temperature. Czy prostownik transformatorowy czy przetwornica to nie ma znaczenia w obu przypadkach na wyjściu napięcie stałe i wartość tego napięcia i prądu musi być pod kontrolą np. układu elektronicznego.dopasowanego do parametrów akumulatora , a tak na koniec to w samochodzie nie ma sieci 220 czy 230 V ani transformatora ani przetwornicy tylko prądnica prądu stałego (dawniej ) lub prądnica prądu przemiennego (alternator ) z układem prostowniczym podobnym jak w prostowniku transformatorowym , a całym procesem kontroli ładowania steruje układ ładowania. Podłączenie jakiegokolwiek prostownika z napięciem powyżej 15 V na wyjściu , do rozładowanego akumulatora powoduje obciążenie tegoż prostownika na maxa czyli może przekroczyć max prąd ladowania co jest niewskazane .dlatego napisałem na wstępie o kontroli prądu ładowania . A dlaczego duży prąd na początku ,- z prawa ohma ,im wyższe napięcie i mniejszy opór tym większy prąd,.To tle z mojej strony . Pozdrawiam.
Zarejestrowane maksymalne napięcie to 14.36V, a zarejestrowany prąd maksymalny ładowania który podałeś (tj 7.6A) i to mieści sie w zakresie parametrów ładowania. Wykonałeś najzwyklejsze, wzorcowe ładowanie akumulatora, w którym napięcie ładowania ani razu nie przekroczyło 16V, a prąd ładowania nie przekroczył 1/10 pojemnośći (Tam widzę 800Ah na ustawieniach testera?) 3:34 Wspomniałeś, o mitycznym 16V i że takim napięciem bedziesz go ładował. To, że prostownik bez obciążenia daje 16V nie ma znaczenia dopóki (tak jak wspomniałeś) faktycznie zmierzone napięcie i prąd w czasie ładowania nie zacznie przekraczać wartości podanych przez producenta. Dopóki napięcie jest poniżej ustalonej wartości (powiedzmy 14,4V podane przez producenta) to oznacza to tylko tyle, że nasz akumulator pieknie pochłania energię i można to robić to tak długo aż napiecie przekroczy 14,4V. Przez cały czas ładowania ani razu nie przekroczyłeś wartości 16V. Warto wspomnieć, że podkręcanie napięcia ponad normę służy tylko i wyłącznie do wymuszenia większego prądu ładowania. Osobiście bawiłem się ładowaniem akumulatora zasiarczonego tak bardzo, że jego sprawność wypadała na poziomie 15%. "Ynteligentne" ładowarki poddawały się po minucie twierdząć, że akumulator jest naładowany. Przy podanych 14,4V prąd ładowanie wynosił ledwo 0,1Ah (akumulator 9,1Ah). Według danych producenta akumulator ten mógł być ładowany w trybie (szybkim) nawet prądem 5A przez godzinę (ponad 50% pojemności akumulatora). Założyłem, że maksymalna moc ładowania nie powinna przekraczać 14,4V * 5A, czyli 72W i ustawiłem napięcie na początku aż 17V z ograniczeniem prądowym 55W/17V ~ 3,2A. Po godzinie męczenia baterii bateria przyjmowała już 0.8A, ale zrobiła się lekko ciepła, więc odpuściłem. Takich cykli forsowania łądowania przeprowadziłem 5 razy - po jedym na dzień. Oczywiście po każdym naładowaniu dokonywałem również rozładowywania na podstawie któego wyliczałem pojemnośc baterii. Bateria doszła do sprawności 82% (w 6tym cyklu zanotowałem spadek do 81%) Na tym etapie musiałbym dolać już pewnie wody / elektrolitu. Czy warto? Nie, bo taniej jest kupić nową baterię (tym bardzie takiej wielkości) i tak, bo gdy bedę musiał uratować jakiś wiekszy drogi akumulator to jest szansa, że ta technika się uda.
Jak nie mamy woltomierza to naładowanie możemy sprawdzić wagą. Rozdzielczość wagi jest dużo większa niż woltomierza a dodatkowo waga może nam powiedzieć, że coś się dzieje z akumulatorem lub jest bardzo rozbalansowany co też oznacza awarię. Dobrze mieć wagę,która się nie zeruje po włączeniu to na niej może stać ciągle akumulator. Stawiamy akumulator który wazy ok. 23.000 g i pod koniec ładowania waga zaczyna spadać.Jeśli spadnie w przedziale 10-20 g czego się nie da nie zauważyć, to oznacza że akumulator jest naładowany. A jeśli napięcie na nim nie osiągnie 14,5V a już będzie coraz mniej ważył, to znaczy że już bliski jego koniec, bo cele nie ładują się równomiernie I ważna sprawa aby po zakupie zwazyc akumulator najlepiej na wadze sklepowej, bo one muszą mieć świadectwo sprawdzenia dokładności chyba co 2 lata. Zatem jeśli akumulator zmniejszy wagę o kilogram czyli 4% tzn że wody ubyło co najmniej 15-20% Zatem należałoby uzupełniać wodę nawet jak ubędzie jej 0,5 kg co przy utracie np 10 g na cykl, oznacza tylko 50 cykli To tak zastanawiające że warto by przebadać jaka jest średnia utrata wagi na cykl, bo wygląda że tu jest przyczyna krótkiej pracy AGM-ów w bankach
Witam. Wniosek z filmu : można ładować AGMa zwykłym prostownikiem ale nie przekraczać napięcia 14,7? Btw. Mam taki sam prostownik transformatorowy jak w 3:35 min filmu. Pozdrawiam
Nowe prostowniki są projektowane pod aktualne 230 V. Zatem nie powinno dziwić "ponad 220 V" - tak ma być od niemal 20 lat. Właśnie problemy z przekroczeniem 16 V z prostownika transformatorowego często wynikają ze spadku napięcia < 230 V w instalacji dmowej, odległości od stacji transformatorowej itp. Było o tym w usuniętym filmie i komentarzach pod nim (Andrzej). Wtedy też gadaliśmy o tym, dlaczego stare "radzieckie" prostowniki gonią obecnie nawet ponad 17 V, co właśnie wynika z podniesienia napięcia w instalacji z 220 do 230 V.
Można również podładować zwykłym prostownikiem pilnując tego napięcia i nie przekraczać np 15V. Samochód powinien spokojnie odpalić po takim podładowaniu.
I bardzo słusznie też tak uważam. Jak nie będziemy szaleć z napięciami na pewno się doładuje tak aby samochód normalnie funkcjonował resztę dokończy alternator
Żelowy SL12-20 ładowałem prostownikiem Kukła 1210 po własnej modyfikacji (diody na radiatorze wstawiony wentylator oraz woltomierz cyfrowy i całość ładnej obudowie 😅) na zakresie 40Ah wskoczył mi na 15.3V i jeszcze pobierał prąd 1A , ale odłączyłem. Po odłączeniu nap. wynosiło 13.1V
Drogi Robercie, widząc w którą stronę technologii akumulatorowo - fotowoltaicznej idzie rozwój Twojego kanału, proponuję po raz 100-tny remake testu „zimnego poranka” - gdzie w podsumowaniu tych wszystkich ładowarek, które nie zrobiły gęstości w korkowym kwasiaku okaże się jednak że nadają się do AGM’ów posiadając w swoim menu taki tryb. Pozdrawiam
agmy lubia ladowanie nizszym napieciem ale wyzszym natezeniem- skoro ladowarka jakas nie dala rady przy swojej pelnej wydajnosci zwyklemu kwasiakowi w ktorym nie byla dodatkowo ograniczana napieciem to nie oczekuj niczego innego poza zaswieceniem sie po dosc krotkim czasie kontrolki ze akumulator jest teoretycznie naladowany- gdy w rzeczywistosci jest bardzo ale to bardzo daleki od takiego stanu- u siebie wyrzucilem marketowke lidlowke 4A po zakupie victrona 15A ktorym dopiero bylem w stanie naladowac akumulatory z ktorymi lidlowka sobie nie dawala kompletnie rady ( posiadam 6 szt aku od 74Ah do 105Ah- kwasiaki oraz agm )- w tym jeden ktory byl juz wrecz spisany na starty po victronie jeszcze przejawia ochote do dalszej pracy
Jestem zaskoczony wysokim ubytkiem wody bo toby znaczyło że akumulator traci co 10 ładowań 1,5 kg co może tłumaczyć dlaczego u wielu osób AGM nie wytrzymuje 2 lat w banku. No ale wytłumaczeniem jest zbyt długie ładowanie AGMa które jest niczym nie uzasadnione, Dla mnie nauka taka że będę zawsze ważył nowe AGMy aby wyliczyć ubytek wody dla dedykowanego ładowania automatyczna ładowarka. A może Wy już takie testy robiliście? W dziedzinie akumulatorów namnożono wiele mitów a że każdy akumulator się różni to wyciąganie wniosków z ładowania rożnymi prostownikami prowadzi do błędnych wniosków. Nie ma żadnych przeciwwskazań aby AGMy czy inne akumulatory ładować innymi prostownikami czy innym napięciem ale trzeba uważać co się robi jak prostownik jest do ciężarówek Trzeba tylko zrozumieć co jest szkodliwie dla akumulatora. I tak kwasiaki można szybko naładować prostownikiem do ciężarówek. Ale musi akumulator być chłodzony w wannie. Tu producenci podają różne krytyczne temperatury więc nie będę się wypowiadał jednoznacznie gdyż separatory są z kruchego tworzywa i to one się niszczą już w temperaturach 35-53 stopni.Zatem ze nie da się podać temperatury progowej bo im większa tym szybciej się niszczą. Poza zimną woda trudno jest zwiększyć chłodzenie gdy zależy nam na czasie. Drugim istotnym czynnikiem choć może powinienem go podać na końcu jest napięcie.Ono samo w sobie nie jest groźne choć długotrwale podnosi korozje. Ono jest groźne w połączeniu z prądem bo daje dużą moc czyli podnosi temperaturę. Duże napięcie niszczy Li-Iony więc tu każdy rozumie, że w przeciwieństwie do kwasiaków napięcie ładowania Li-Ion jest krytyczne ale jak śledzimy napięcie na akumulatorze to możemy podłączyć dowolną ładowarkę jeśli nie przekroczymy jej parametrów prądowych i temperaturowych. Czyli napięcie jest krytyczne tylko wtedy gdy kończy się ładowanie akumulatora przez przemianę chemiczną.Wtedy wzrasta a gazowanie .Czyli to gazy są szkodliwe a nie napięcie. I tu kwasiak sobie poradzi bo co najwyżej straci wodę którą tanio i łatwo można uzupełnić ale już AGMy czy żelowe mają tempo wchłanianie wodoru i nie możemy przekroczyć tempa wydzielana gazu bo gaz rozepchnie maty.
ciekawy odcinek. i jak to się ma do teorii, ze w AGM przy większym ciśnieniu zachodzi rekombinacja gazów w środku? Stan akumulatora tez ciekawy, bo jednak ten prostownik pchał w niego ponad 5A przez 8h, i napięcie rosło, czyli się sporo rozładował od od poprzedniego ładowania. A potem kolejne godziny z ciągle sporym prądem.
Czyli w skrócie. Coś za coś. Można naładować, ale trzeba pilnować napięć i trzeba się liczyć z tym że żywotność akumulatora spadnie o np miesiąc. Jednorazowo jest to niewiele, ale ładując tak na okrągło, można by już urwać tyle żywotności że by to zabolało.
Z akumulatorami jest pewien problem. Otóż urządzenia fotowoltaiki inwerter, regulator mają niewłaściwą charakterystykę ładowania akumulatorów. Polega to na tym, że podawany jest za mały prąd na akumulatory przy określonym napięciu. Taki stan powoduje, że akumulatory nie są naładowane, nigdy, w 100% mimo, że urządzenia wskazują 100% naładowania. Stwierdziłem to w ten sposób, że przy 100% naładowaniu akumulatorów podłączyłem zwykłą ładowarkę do akumulatorów. Diody w ładowarce zapaliły się na czerwono. To oznacza, że akumulatory, mimo wskazań urządzeń fotowoltaiki nie były naładowane. W ten sposób dochodzi do bardzo szybkiego zużycia akumulatorów. Jaki macie pomysł w tej materii?
Trochę po nie wczas. Ja ładuję małe AGMy prostownikiem Lelek. Napięcie 14.4-14.5V chyba jest w sam raz? Prąd ograniczam żarówkami, aby wychodził 10cio godzinny dla każdej pary. Chyba w ten sposób nie robie im krzywdy?
Mam pytanie. A jaki jest ten NIEZWYKŁY prostownik? Od przeszło 50 lat ładuję ZWYKŁYM prostownikiem i nie miałem kłopotów. Niektóre "niezwykłe" stare akumulatory wytrzymywały nawet 14 lat. Mogę to UDOWODNIĆ. Problem tkwi w śmieciowej jakości nowych akumulatorów. To zwykłe g....o, przeliczone na zysk. Mnie już nie może nic powalić na kolana, nawet przed zwykłą głupotą.
Mam akumulator ze złomu ALARMTEC BP 18-12 (12V, 18AH), jest na nim zapisane Standard use: 13,5v-13,8v Cycle use: 14,4v-15,0v Charging current 5,4A max. Zastanawiam się czy mogę go ładować zasilaczem laboratoryjnym typu Yihua 605D na ustawieniach np. 14,5V 1A. Jest jeszcze druga opcja starym prostownikiem z zakresem od 13V przez żarówkę 21w12v.
Mam ponad 60 letni prostownik "made in CCCP". Ładuję nim wszystkie akumulatory w samochodach i motocyklach (ma jeszcze redukcję napięcia dla motocykli na 6V) I co? 🤔 Do tej pory nic nie zepsułem, a działało wszystko OK, zarówno w autach jak i jednośladach. Bez żadnych doktoratów, proste jak konstrukcja cepa i przydatne do wszystkiego. 💪😁
Witam.Mam przetwornice z Volta i akumulator żelowy 40 ah 6 letni.Po ostatnich powodziach nie było prądu i dość szybko się rozładował i niby jest naładowany ale ma tylko 11,20v. Podłączyłem go do ładowarki elektronicznej i też pokazuje że naładowany. Przetwornica stoi w kotłowni gdzie jest bardzo ciepło.Może spróbować dolać wody i go naładować zwykłym prostownikiem.
AGM moze pracować do 60 stopni. Sprawdziłem temp maxymalna czujnikiem pod maska przy akumulatorze podczas jazdy miejskiej i w trasie latem. Byla ponizej 50.
Witam Jakie ustawić napięcia na kontrolerze napięcia przy ładowaniu AGM-a zwykłym prostownikiem w celu pełnego doładowania? Zakładam, że górne 14,7V, a dolne? Jak długo ładować? Moja marketówka SENA nie doładowuje. AGM 70Ah, 760A. pozdrawiam
Witaj Robercie. Wyraź proszę swoją opinię na temat akumulatorów LiFePO4 biorąc pod uwagę różne technologie wykonania owych baterii. Pakiet zbudowany z ogniw 18650 vs akumulator zrobiony z 4 dużych ogniw pryzmatycznych. I idąc dalej odnośnie systemu zabezpieczeń; zintegrowany czy zewnętrzny. Pozdrawiam serdecznie.
Witam Napiszę Pan czy można ładować AGMa 12V 95 Ah prostownikiem Stefpol 12 V 15 A i ma przełącznik 13,8V 14,4V i 15,8 V czy można ładować 13,8 V czy 14,4 V? Czy lepiej kupić ładowarkę Automatyczną?
2 года назад+2
Mam małą instalację FV i akumulator AGM 100Ah 12V GreenCell. Zauważyłem, że po przekroczeniu 13.8V w fazie float wydaje on z siebie bardzo ciche i przerywane piski i bulgot - jakby upuszczanie gazu ze środka. A może tylko rekombinacja? Nie byłem w stanie tego stwierdzić. Obniżyłem profilaktycznie napięcia w kolejnych fazach ładowania na 14.2V (abs) -> 13.6V(float) z wyjściowego 14.6V(abs) -> 13.9V(float). Nie wiem czy dobrze zrobiłem. Z jednej strony nie chcę zagęszczać elektrolitu i pozbawiać akumulatora wody, z drugiej również nie chcę dopuścić do zasiarczenia. Proszę o poradę.
Dzień dobry. Kupiłem prostownik EINHELL CE-BC 4 M. Mam akumulator typu AGM 80Ah. Prostownik EINHELL CE-BC 4 M ma osobny program dla akumulatorów AGM i osobno program zimowy, który służy do ładowania akumulatora w temperaturze poniżej 5 stopni. W instrukcji, w dwóch miejscach są wzmianki o programie zimowym, jednak w jednym miejscu jest napisane, że program zimowy jest odpowiedni dla akumulatorów ołowiowych (nie ma słowa o AGM). Czy ładując akumulator AGM w niskich temperaturach powinienem korzystać z programu zimowego, czy z programu dla akumulatorów AGM?
Jokoś roku temu rozładowałem agma do ok 3 wolt. Żaden prostownik nie chciał wystartować do ładowania. Nawet z epoki cccp zaczął się kopcić. Podłączyłem prostownik z biedronki na ładowanie baterii w motorze, a jak się podładował to przełączyłem na ładowanie samochodu i wystartowało. Później kupiłem ładowarkę do ładowania agm i naładowałem Aku do pełna. Na ile jest sprawny nie wiem, ale samochód odpala normalnie do dzisiaj. Nadmienie że przed zimą ładuję Aku do pełna w garażu. Może doleje trochę wody, ale jeszcze się nie zdecydowałem. I co wy na to? Dodam że akumulator to Varta 80ah/800a z 2016 sygnowany jak GM
Obejrzałem - pana - kolejny ciekawy odcinek. Jako experta od akumulatorów chciałbym zapytać pana o radę. Zbudowałem i jest obecnie w fazie (udanych - jak na razie ;-) ) testów - samochód elektryczny na bazie fiata pandy. Muszę do niego założyć prostownik który będzie ładował akumulatory vrla vpg-220-12, połączone szeregowo w 96 V. Dodatkowo 2 balancery 48V . Na razie ładuje akumulatory domowym 48 voltowym of gridem. Zamierzałem zbudować ( przezwoić - bo mam taki duży ) transformator i dać mu diody z alternatorów ( to mam pod ręką i za darmo... ) . Urządzenia spotykane na rynku, są albo nie na to napięcie, albo za mały prąd ładowania. Może jakaś sugestia?
Kupiłem w tamtym roku nowego golfa 7ke . Przedtem miałem 4ke i minus nowych aut to jest że nic przy nich samemu nie zrobisz ,kuźwa żarówki nie wymienisz nawet . W starym golfie odpiołem akumulator i nic się nie stało i mogłem go podładować na zwykłym prostowniku a teraz słyszę że akumilatora AGM już nie mogę użyć.... ja pierdole ....juz nie wspomnieć że bał bym się akumulator odłączyć w moim golfie teraz .
Nie ma się co bać to tylko tak „strasznie” wygląda z tymi bajerami, świecidełkami, plasticzkami itd. W Twoim przypadku najgorsze zagrożenie niesie pseudo „wiedza” zawarta w internetowych forach - jeśli szukałbyś tam rozwiązania ewentualnych problemów. Pozdrawiam
Akumulator EXIDE AGM ETX9-BS 12V 8Ah 120A. Ładowarka NOCO GENIUS 5. Multimetr KEMOT KT30. Po podłączeniu ładowarki do akumulatora i ustawieniu trybu AGM, na podłączonym multimetrze napięcie skacze od 15,5 do 16,5/16,6/16,7/16,8/16,9!!! W akumulatorze słychać „bąbelkowanie”. Czyżby koniec akumulatora?
Mam motocyklowy akumulator AGM i ładowarkę z czterema funkcjami - zwykły akumulator - AGM - akumulator motocyklowy - ładowanie awaryjne. Na której z dwóch środkowych opcji go ładować?
mi sam samochod laduje AGMa 15-15,2V....ale niestety juz aku pada ze starosci...moze doradzisz cos 80Ah...? gdzies u Ciebie widzialem, ze baner...ale pozniej jesli dobrze pamietam widzialem, ze baner sie "popsul"
Część Jak sprawdzić czy ładowarka do akumulatorów żelowych 12v8 ah działa ..? Nie ma wyświetlacza , bezpiecznik cały nie przepalony .. Za to akumulator żelowy..na wyświetlaczu kilka razy czerwone światełko .. Na dodatek ostatnio źle podłączony Pierwszy raz tak się stało .. Kilka sekund .. +- -+ pomyłkowo z pośpiechu . Teraz akumulator żelowy ma światełko żółte .. Nie mam przyrządów pomiarowych.. Ma ponad dwa lata ten akumulator żelowy. Proszę o podpowiedź ..
Witam! mam pytanko, mam aku Varta 60Ah 450A EFB (start-stop) i muszę go podładować prostownikiem, i tyutaj moje pytanie? jaką funkcję ładowania wybrać do takiego akumulatora. Mam na prostowniku mozliwość wyboru 4 funkcji... GEL, AGM, Ca/Ca, Regeneracja. Pozdrawiam!
Witam Pana. Zakupiłem nowy akumulator żelowy 100Ah. oglądając Pana różne odcinki dostrzegłem pewna informację: naładowany akumulator rozładować do napięcia 10,5 V i następnie naładować. Wykonać dostępnymi miernikami pomiary między innymi testerem do akumulatorów. W jaki sposób w zastępstwie mogę zrobić próbę obciążenia akumulatora żeby zobaczyć jakie jest jego napięcie pod obciążeniem. Posiadam stary kilkuletni akumulator Varta 90 AH 720 A, który posiada napięcie ale przy rozruchu silnika widzę spadek prądu do blisko 10 V. W jaki sposób mogę jeszcze zbadać jego dalszą przydatność między innymi przez zwiększanie obciążenia.
Np poprzez podłączenie żarówki samochodowej H4 od 50W w górę. Te 50W dla już niedomagającego aku, myślę będzie wystarczające i da jakiś pogląd na dalszą przydatność. Można taki akumulator wykorzystać do oświetlenia ledowego np, dzięki czemu za szybko nie trafi na złom.
A jakby zrobic test w jakim stopniu naladuje i co sie stanie z agm podczas ladowania z obciazeniem np. Żarówka symulujac ladowanie alternatora na poziomie 14,3v powieszmy przez 4 h
Mam AGM volkswagen pięcio letni 88ah obecnie 3 zimy w audi a4 b6 tdi 1.9avf jak na razie wszystko wpożatku czy agm nadaję się to takiego auta?miał być n chwilkę ale został.
Czy mogę zwykły kwasowy akumulator podładować taką ładowarką jak do małych żelowych akumulatorów? Kiedys kwasowy ładowałem panelem fotowoltaicznym i było ok.
Witam czy uszkodzona klema ibs w bmw e60 przedlift mogła uszkodzic akmulator agm? Bo ładuje ladowarka akmulator i niechce się naładować (akmulator jest nowy exide, ładowarka jest też do agm). Wcześniej rozladowany był akmulator do zera nawet kontrolki nie świeciły prawdopodobnie auto nie usypia pr,ez uszkodzona kleme ibs)
WItam mam pytanie jak ładować akumulator np od echosondy 2x7,4Ah ale z instalacji samochodu ? Czasami jest tak że się jedzie nad wodę na kilka dni i nie ma jak podładować akumulatorów w echosondzie a podpinając pod pracujący silnik/alternator to pójdzie bardzo duży prąd w zależności od rozładowania a to nie jest zbyt zdrowe i czekanie kilka godzin na odpalonym silniku to też średnie rozwiązanie. Potrzebna pewnie jakaś przetwornica podnosząca napięcie ale czy jest gotowe rozwiązenie ?
Dzień dobry, posiadam akumulator AGM w quadzie, który na wyświetlaczu pokazuje mi teraz napięcie 11.9V. Postanowiłem podłączyć go pod ładowarkę, która jest niby motocyklowa / AGM i w zasadzie po 5-10 minutach od podłączenia stwierdza ona że akumulator jest już nadałowany, w co średnio wierze. Z innym akumulatorem AGM mam identyczny problem, a kupiułem nawet inną ładowarkę również pod AGM. Z tym może być problem? Dodam że akumulator czuć że nie jest mocno naładowany, a ma dopiero pol roku
Dzień dobry. Mam pytanie odnosnie akumulator agm ale podłączania ich na krótko, a raczej ratowania się energia od innego użytkowniku samochodu który posiada akumulator nie AGM..czyli powiedzmy typowy problem o poranku kiedy nasz samochód nie chce odpalić a musimy gdzieś jechać. W książce serwisowej taka instrukcja jest opisana że można, natomiast nie jest uwzględnione czy drugi użytkownik też będzie miał Aku AGM..w skrócie..czy posiadacz Aku AGM może pożyczyć w razie czego prąd od użytkownika auta z Aku kwasowym, płynnym.?
Trafiłem na ten film szukając info czy mogę użyć prostownika Stef-Pol EST-516 do naładowania AGMa. Zaryzykowałem, ustawiłem ogranicznik na 14,4V i ładnie się podładował z 11V. Na koniec ładowania prostownik pokazywał 13,2V i ~0,1A. Odpiąłem, następnego dnia miał 12,8V czyli super, ale po 3 dniach spadł do 12,3V. Podpiąć go znów na podładowanie, bo prostownik nie dał rady czy akumulator umiera i sam się rozładowuje?
Mam pytanie do Pana dotyczące łączenia akumulatorów chciałbym połączyć istniejący magazyn energii "samoróbka" AGM ( 3 zestawy akumulatorów AGM 4 x 100Ah dające 52V połączone do busbara równolegle dające łącznie 14 400 kW) z zestawem 16 x LiFePo4 3,2 V ( napięcie 51,2 V ). Każda z sekcji zarówno AGM jak i LiFepo4 ma oddzielny BMS. Czy takie zestawy mogłyby pracować na jeden bus bar czyli kilka sekcji AGM ( 52V ) i kilka sekcji LiFePo4 ( 51,2V) . Obawiam się czy AGM-y nie będą rozładowywać LiFepo4 tj. czy konfiguracja AGM i LiFePo4 na jeden bus bar nie będzie szkodliwa dla LiFePo4 lub akumulatorów AGM ?
Ładowałem przez 10godzin piecioletni agm po dolaniu 90g wody destylowanej w każdą celę i jest ok. Prostownik sam dobierał parametry ładowania aż pokazał 100% i komunikat "ładowanie zakończone". Po podłączeniu do miernika w warsztacie mechanicznym pokazało że akumulator jest sprawny w 99%. Inne parametry też w normie. Próbowałem zrobić to samo z akumulatorem agm 12letnim i jest już problem. Słabo trzyma. Miernik pokazuje że jest zużyty. Czy jeśli wymienię w nim elektrolit to jest szansa że taki akumulator nadal będzie sprawny?
Posiadam aku AGM 12V/8Ah , ładowałem go Kulonem i władowałem w niego 8,02Ah prostownik nie zakończył ładowanie czy dalej go ładować ,gdy przekroczyłem nominalną pojemność aku czyli 8Ah?
Siemanko Fajny film lecz mam jedno pytanie skoro Zwykły prostownik zniszczy AGM to ... Taki AGM zamontowany w starym aucie np jak muj Bus t4 2.5 TDI 111kw z roku 99 powinien również się zepsuć czy ???? Pytam tak ponieważ właśnie mi pada moja warta z roku 2012 . W sklepach z akumulatorami są przeróżne opinie na ten temat . A mam zamiaru kupić AGM tylko sam nie wiem do końca czy to dobry pomysł, proszę o pomoc . Pozdrawiam
ładowanie akumulatora zwykłego napięciem powyzej 14.5 volta, jest szkodliwe, i skutkuje wydzielaniem wodoru, dlugotrwale takie ładowanie, skutkuje uszkodzeniem płyt, czy ten akumulator na filmiku jest w 100% agm bo nie widac naklejek?
Kiedyś wracając z trasy strzelił mi regulator napięcia, napięcie skoczyło do 18-20v Ponad godzina drogi do domu z włączonymi wszystkimi odbiornikami i dojechałem. Optima Yellow AGM gwizdała jak czajnik przez zawory , Górna pokrywa widać było że jest aż wybrzuszona. Aku przestał gwizdać, temperatura spadła i po tym incydencie żył aku jeszcze 8 lat w moich rękach i poszedł dalej do innego auta. Łącznie 10 lat użytkowania.
Spiralne Optimy to inna liga😉 płaskie AGM- y im do pięt nie dorastaja 😁 Kiedyś miałem taki przypadek. Żółta Optima rozładowana w naczepie chłodniczej do 7 v. 4 godziny ładowania słabym prostownikiem (może dawał ze 4a) Po 4 godzinach agregat normalnie odpalił. Niby nic takiego, ale wszystko się działo przy -15 stopni Celsjusza.
@@roberttomczak110 Potwierdzam. Mieszkając w Norwegii miałem problem ze starym akumulatotem temperatury do minus 26 sprzedawca polecił mi kupić mniejszy Aku Exide ep45 dual orbital AGM Gość mówił że te akumulatory nie mają problemu z 3l dieselem przy minus 20 .Aku używany w łodziach który ma dużo większy prąd rozruchowy Od tamtej pory zero problemów 2.2 Diesel odpalał jakby nie było ponad 20 na minusie .W Polsce na wakacjach plus 40 w słońcu auto czarne akumulator w komorze silnika bardzo blisko i nic mu nie jest już ponad 7 lat auto sprzedane znajomemu i dalej śmiga na nim bezproblemowo .Inna jakość chyba cena była wyższa trochę no i musiałem przedłużyć plus bo polaryzacja odwrotna .
Czy zwykły caca w niskiej temperaturze (poza autem) mogę wysycać V16,25? Gazuje ale nie mocno, prostownik jednopołówkowy. Temp otoczenia 3*C akumulator ma 10*C.
Witam, mam do Pana pytanie . Posiadam akumulator Bezobsługowy SLA 12v ,używam go do zasilana silnika elektrycznego mojej Łodzi . Chciałbym zapytać czy ładuje go prawidłowo. Stosuje w tym celu Ups Kemot Prosinus 300 . Zastanawia mnie jedno w przypadku użycia następnie naladowanu w/w akumulatora po odłączeniu napięcie jest równe 13.1 v czy jest to prawidłowa wartość ? Akumulator podłączony do urządzenia napięcie ok 13,5 ,a w trakcie ladowania wartość ta wynosi ok 14.5v proszę o Pana fachową opinie, oraz doradztwo czy taki sposób ladowania o tych parametrach jest właściwy ,jeśli nie jakie urzadzenie użyć w tym celu . Ps dodam ,że akumulator zakupiłem tego roku w sierpniu I dokonałem kilku ładowań.
@@michalgruszka8200 w Polsce wszędzie. Określa to norma 60038. Dopuszczalne odchylenia wynoszą ±10% stąd nie zawsze musi być tyle w gniazdku ale nominalnie jest 230V RMS.
Zaklejam loga produktów których nie dotyczy odcinek aby nie było koncentracji na innych produktach. Poza tym już wystarczająco dużo zareklamowałem stafpola i nawet dziękuję nie było więc, wolę taśmę zamiast logo, tak na marginesie.
Pańska wiedza powala na kolana, podziwiam, szanuje i pozdrawiam :)
Szanowny Panie! Do ładowania akumulatorów kwasowych i AGM używam zasilacza I-3020D DC 30V/20A LED PowerLab ( charakterystyka wyjściowa napięciowo - prądowa prostokątna ). A więc np: ładowanie akumulatora o pojemności 70Ah przeprowadzam następująco: Ustawiam napięcie ładowania takie jakie jest podane przez producenta akumulatora w instrukcji obsługi obsługi np: 14,4V (napięcie jest stabilizowane) , następnie ustawiam prąd ładowania akumulatora na 0,1 jego pojemności czyli 7A ( jest to tzw. prąd dziesięciogodzinny). Zadana wartość prądu ładowania jest również stabilizowana. Ponieważ nie da się jednocześnie stabilizować napięcia i prądu, zasilacz po przekroczeniu zadanej wartości prądu obciążenia (7Amper) przechodzi w stan jego stabilizacji kosztem zmniejszenia napięcia ładowania. Gdy prąd ładowania zmniejszy się po jakimś czasie do wartości poniżej 7A (np: 6,99A) zasilacz przechodzi w stan stabilizacji zadanego napięcia ładowania (14,4V). Nie używam w praktyce z góry ustalonego czasu ładowania np: 16 godzin, gdyż w ten sposób można przeładować akumulator ( szczególnie wtedy gdy akumulator jest mało rozładowany ) - nazywa się to również "zagotowanie elektrolitu" co skutkuje znacznymi ubytkami wody w elektrolicie). Dla mnie miarodajnym wyznacznikiem naładowania akumulatora jest wartość pobieranego prądu ładowania z zasilacza. Jeżeli wartość oscyluje w granicach 300 - 500 mA (w zależności od kondycji akumulatora - "lata pracy") - uznaję, że akumulator jest naładowany. Stosując ten sposób ładowania NIGDY ŻADNEGO AKUMULATORA NIE USZKODZIŁEM LUB ZANIŻYŁEM JEGO PARAMETRY EKSPLOATACYJNE. Jest tylko jeden problem : Tego typu zasilacze są bardzo drogie ! Pozdrawiam.
Wszystko opiera się o potencjalne gazowanie elektrolitu które przy napięciach 14,V do 14,7 V jest raczej znikome stąd w większości instrukcji/gwarancji tego typu zapisy. Cieszę się, że MR Akumulator tak dokładnie waży akumulatory przed i po ładowaniu. W tym testowanym AGM zawory VRLA były odkręcone i rodzi się przy tym pytanie jaka byłaby utrata wody gdyby były wkręcone na swoje miejsce. Moim zdaniem ta utrata wody byłaby mniejsza, bo utrudnione byłoby gazowanie/parowanie. Pozdrawiam serdecznie widzów i mam nadzieję, że udostępnicie ten filmik swoim znajomym którzy używają AGM, bo kto więcej wie ten ostatecznie mniej płaci
No, i wiele się wyjaśniło. Czekam na kolejny odcinek z dolewką elektrolitu po odparowaniu wody. A co do ładowania AGM prostownikiem - wszystko zależy od prostownika. Te z płynną regulacją, pod kontrolą spokojnie można użyć. Zmniejszając prąd ładowania zmniejszymy też napięcie. Gorzej, jak ktoś ma prostownik z regulacją skokową gdzie to na najniższym zakresie napięcie szczytowe przekracza 15V.
Raczej zmniejszając napięcie zmniejszamy prąd. Na upartego można zmniejszać prąd, ale nie wiem czy to będzie miało wpływ na napięcie.W końcu ładujemy prądem ,a nie napięciem
@@zdzisawdardzinski7673 Napięcie z prądem jest ściśle związane poprzez prawo Ohma. I=U/R oraz U=I*R Fakt faktem, że w czasie zmian napięcia lub prądu zmienia się też nieco rezystancja (wewnętrzna) akumulatora ale ona istnieje. Akumulator to nie kondensator. Dlatego też czy zmieniamy prąd czy zmieniamy napięcie to ta druga wartość też się zmienia. Z uwagi na dość nieliniowy charakter zmian U=f(I) w czasie ładowani akumulatora łatwiej jest zapanować nad ładowaniem poprzez kontrolę prądu a nie kontrolę napięcia.
Sytuacja jest trochę podobna jak z diodą Zenera a nawet zwykłą diodą prostowniczą. Jedna i druga ma pewne charakterystyczne kolano na wykresie zmian prądu od napięcia.
Do czego służy taka dioda Zenera ? Czy można ją wprost z zasilacza warsztatowego zasilić napięciem i obserwować prąd jaki przez nią płynie?. Czy można są zasilić zasilacza prądem i obserwować napięcie jakie na niej bezie ? Którą charakterystykę łatwiej wykonać bez uszkodzenia diody ?
Elektron, myślałem, że jesteś wyjadaczem. Prawo Ohma nie dotyczy materiałów nieliniowych jakim jest elektrolit, a już na pewno nie I=U/R.
@@MultiKomentator W pierwotnym komentarzu nigdzie nie pisałem o prawie Ohma. Gdzieś w dalszym komentarzu odnosiłem się do niego ale przecież zaznaczyłem, że wraz z postępem ładowania ta rezystancja się zmienia. Także istnieje rezystancja dynamiczna, różniczkowa.
Oczywiście to prawo wg wzoru R=U/I w ogólnej postaci całkowej nie jest spełnione bo wspomniana rezystancja jest zależna od przepływającego prądu. Jednak można wyliczać rezystancję w postaci różniczkowej - tak się przecież wyznacza wykresy zmian rezystancji od prądu lub też wykresy zależności prądowo napięciowych elementów nieliniowych. Potem te wykresy wykorzystuje się w obliczeniach prądów obwodowych w układach nieliniowych.
Także zależność napięcia ładowania od prądu ładowania jest nieliniowa ale jest. W pewnych zakresach (szczególnie wąskich zakresach) w krótkim odcinku czasu można spokojnie tą zależność zlinearyzować.
Przeczytałem jeszcze raz swój komentarz i nie widzę tam czegoś nieprawdziwego.
Być może czegoś nie do dostrzegam lub nie zwracam uwagi na istotne sprawy - bardzo więc proszę o szczegółowe opisanie tego co źle napisałem.
Wrócił stary dobry Robert👍
Odcinek na 5 ! Proszę o odcinek o prostownikach inwerterowych np. BJC AIO 200A , Magnum Dinamik Xs0-460. Pozdrawiam
Kika miesięcy temu rozładował mi się AGM do ok. 6V. Dwie ładowarki dedykowane do AGM pokazywały uszkodzenie i nie ładowały. Stary prostownik przywrócił akumulator do życia i dopiero wtedy można było go naładować dedykowana ładowarką. Do dzisiaj działa prawidłowo.
Fajny odcinek Dziękuję
Ja uratowałem starego agma dolewając wody i ładując małym prądem na 16v. Siedzi w aucie od lata i ostatnio wytrzymał już kilka mroźnych suwalskich nocy 😉
Ile wody dolałeś?
@@trustnoone3864 gazowanej nałęczowianki z litr
@@trustnoone3864 z tego co pamiętam to ok 200ml
@@annaklos8542 😱😱😱😱😱
destylowki czy gotowy elektrolit?
Rada znachorska to dla AGM zalecane napięcie końca ładowania dla fazy CV jest 14,2-14,7V i szkodliwe jest już 14,9V. Ale chodzi o gazowanie które przyjmuje się że zaczyna się intensywne dla 14,34V (wg victrona speca do banków ). Co ciekawe że choc faza CC kończy się na 14,7 to jednak prąd zaczyna gwałtownie spadać już przy mniejszych napięciach czyli już przy ok 14,3 V. Zatem to działa fantastycznie że gdy zaczyna się gazowanie to prąd sam spada i oszczędza maty.Czyli inaczej niż na filmie gdzie utrzymano spore prądy .
Zatem victron wprowadził miedzy fazę CC i CV, fazę zwaną safety=ochrona gdzie od momentu gazowania napięcie się nie podnosi do 14,7V ale ten proces spowolniono i choć ładowarka dochodzi do14,7 to dzieje się to wolniej dzięki czemu akumulator ma czas aby zmniejszyć prąd przy zachowaniu jeszcze nie za dużego gazowania.Czyli Victron uznał że gazowanie choć krótkie to gdy się zaczyna to można je zmniejszyć i wcale to nie wydłuży czasu ładowania skoro prąd szybko maleje. Zatem przesunięto podniesienie napięcia o kilkadziesiąt minut gdy prąd już spadnie 2-3 razy.Całkiem sensowne bo jak jeśli akumulator ma jakieś tempo wchłaniania gazów, to my sami zmniejszamy gazowanie 2-3 krotnie co musi zwiększyć trwałosć bez wydłużania cyklu ładowania. A zatem jak akumulator nie pozwolił prostownikowi podniesc napięcia do 16 V to tylko dlatego że utrzymywał duży prąd i tu jest błąd w założeniu jak ładować AGMa zwykłym prostownikiem.Czy jak autor radzi należy pilnować aby nie przekroczyc napięcia 14,7V i ewentualnie po odpoczynku włączyć ponownie albo ładować przez opornik przez co uniknie się fazy gdzie napięcie osiągnęło więcej niż napięcie gazowania p[rad utrzymał się np 7-10 A. Itu dokładność doboru opornika czy żarówek zależy od tego jak bardzo zależy nam na skróceniu cyklu ładowania.
Zrób serię jak podtrzymać napięcie napięcie w domu gdy padnie sieć .. aby chodził piec c. o. Gazowy czy na eko? groszek .Brak prądu na kilka godzin potrafi uprzykrzyć życie . Nie ma filmików jaki zestaw aku żel + jaka przetwornica da radę pociągnąć tyle i tyle wat przez tyle i tyle godz.
Proszę zrób taki film a wielu będzie ci wdzięcznych...
Ja mam zasilacz awaryjny możesz dobrać moc i obliczyć na ile starczy ci moc w zasilaczu ,w sprawie aku się nie wypowiem
Użytkuje fabrycznego AGM-a 90ah 900a w bmw e60 3.0d z 2007r. Dopiero w tym roku zaczął tracić napięcie poniżej 12v. Podładowałem go 20 godzin dolałem wody demineralizowanej i dalej kręci nawet w niskie temperatury. To co fabryka dała, trzyma najdłużej. Pozdrawiam.
Mam identyczną bmkę z 2007r. Fabryczna varta padła mi dopiero rok temu, po 13 latach!
Kupiłem nowy, zakodowałem i oczywiście działa.
W starej varcie otworzyłem korki, dolałem tej wody do każdej z cel, podładowałem kulonem raz drugi trzeci, pokazał, że wpompował tam 64ah.
Trzyma teraz napięcie 12,5v, ale w jednej celi zrobił się brązowy szlam. Boję się go używać....
Też mam w takiej samej E60 AGM 90AH 900A i na klemie mam datę produkcji 42 tydzień 2008roku. Z akumulatorem żadnych problemów...
Mam F11 12 rok,bateria fabryczna.Laduje co jakiś czas ,bo dużo nie jeżdżę.Bylo trochę mrozów,Webasto ustawione , rozmraża szyby, wóz,silniczek odpala.Warto dbać o aku,dzięki także mr Akumulatorowi.
@@daneprywatne6055 Być może długo nie pociągnie ,ale nie ma żadnego ryzyka w jego użytkowaniu
Tak samo zrobilem . W AGM często paruje woda
Dzięki :D Nie mam wyjścia i jutro będę ładował starym prostownikiem aku żeby odpalić motocykl ,który stoi w garażu (nie moim) :D
Kiedyś standardową Yuasę NP 7/12 AGM ładowałem przez 8 lat prostownikiem Polskim ale ustawiałem mały prąd około 150mA i najniższe napięcie , był to ten model który miał płytę czołową z przodu, potencjometr suwany oraz kilka przycisków do wyboru napięcia, miał też grube aluminiowe rączki z przodu do przenoszenia, ciężki i dobrej jakości.
Akumulatory kiedyś też były ciężkie i dobrej jakości.
Dzięki za info
Dobry odcinek AGM ładuje c-tekiem a resztę klasycznym prostownikiem
ja ładuje NOCO
Ja też
Ja ładuje radzieckim z lat 80
Akumulator agm.. na ładowarce trzebq ustawic funkcje AUTKO + AGM ?
@@ukus183 Tak w zależności jak jest w każdej ładowarce to opisane
Cenne uwagi...dzięki :)
Git 😎
Gdyby chcieć krótko napisać to należy pilnować aby przy prostowniku nie ładować za długo po osiągnięciu napięcia 14,3-14,7 V, bo to tylko rozkłada wodę i szkodzi akumulatorowi ale ładowanie prostownikiem do kwasiaków jest całkowicie dopuszczalne szczególnie, że te prostowniki zwykle były robione do aku 45-60 Ah czyli startowały na 5-6A a kończyły na 1,5A.
Bardziej bym się przejmował czy nasz regulator w aucie nie daje ponad 14,5V to to kwasiakowi nie zaszkodzi ale AGM-owi już tak.\
Zatem pomiary który prostownik jakie daje napięcie pod koniec ładowania nie mają sensu choć prostownik z mniejszym napięciem byłby bardziej optymalny gdyż dłużej mógłby być podłączony do akumulatora. Ale takie badania biorą w łeb, bo nie ma stabilizacji prądu i napięcia gdy napięcie w sieci zmienia się bardziej niż o 10% co przekała się na kilka razy większa zmianę prądu. Należy pamiętać ze przy pracy buforowej należy zmieszać napięcie po naładowaniu do 13,5-13,8V a gdy akumulator dłużej ma być przechowywany pod ładowarka to do napięcia 13,1-13,5V oraz co jakiś czas podładować go przez godzinę do 14,3-14,7 po czym znów wrócić do 13,1-13,5V.
Z tego widać, że chodzi i króciutkie zbalansowanie za pomocą gazowania a jeśli mamy prostownik ze zbyt dużym napięciem to trzeba go odłączyć po naładowaniu
Zamiast opornika czy żarówki można dać szeregowo kilka diod bo kosztują 1 zł dzięki temu bez skomplikowanego transformatora z odczepami czy innymi sposobami regulacji mozemy za pomocą krokodylka wpinając się w pomiędzy diody zmienić i napięcie i prąd, Na diodzie tracimy 0,7 V i przy prądzie 10A tracimy 0,7W więc aby nie parzyły diody muszą mieć ze dwa razy większy prąd znamionowy czyli będą kosztować po 2 zł. Można łączyć równolegle po dwie diody i na to samo wyjdzie cenowo i prądowo. Jeśli interesuje nas prąd ładowania 5 lub 10A czyli szczytowa moc 70-140W, to możemy od strony sieci podłączyć szeregowo ,jakiś czajnik czy piecyk i tak ustabilizować prąd wyjściowy z prostownika. Przykładowo czajnik 1400 W zabierze nam 10% napięcia i napięcie wyjściowe z prostownika zmniejszy się o 10% a to znaczy że dla prostownika 15,5 V zmniejszy się o 1,5V czyli do 14V a to zmniejszy prąd początkowy np o 30%. ale co ciekawe prąd nie będzie spadał ostro w miarę podładowania bo będzie efekt stabilizacji .Patent może się przydać przy ładowaniu w południe gdy napięcie wzrasta do 253V.
W praktyce najlepiej będzie jeśli przez pierwsze godziny ładujemy bez opornika a gdy zbliżamy się do 14V włączamy opornik czy żarówkę aby zmniejszyć prąd.
I tu będzie zależało od napięcia w sieci, oporności prostownika i jego napięcia maksymalnego, jaki ten opornik ma być. Ale jeśli nastawiamy się na cykl 24 godzinny czy 12 godzinny dla kompletnie rozładowanego akumulatora to jak damy za duży opór to i tak nie wydłuzymy cykli czyli z pewnoscia doładujemy w 8 godzin np do 80%.
zatem czy zależny nam na naładowaniu na 100% czy tez podładowaniu w 3 godziny od zera albo w 5-8 godzin od dużego rozładowania albo w 3 h na maksa od małego rozładowania, to z nawet źle dobranym oporem damy radę osiągnąć założony cel.
Trzeba zapisać napięcie w sieci i obciążać prostownik aby ściągnąć jego charakterystykę. Czyli dopinając do akumulatora żarówki trzeba zapisywać napięcie jakie daje prostownik przy rożnych prądach.
Skoro AGM 100 Ah wg producenta można ładować 25A, to gdy ładujemy 7-10 A to warto by tylko zadbać aby po przekroczeniu 14,3V prąd szybko spadał. Skoro ładujemy 2-3 razy wolniej to stosując prostownik nie musimy się bać, że gazowanie będzie duże.Ale jak pisałem na poczatku możemy gazowanie zmniejszyć stosując metodę zmniejszenie napięcia wtedy gdy prąd jest wysoki blisko momentu gazowania (14,3V) czyli jeśli nie wiemy jak spłaszczyć napięcie wystarczy że zmniejszymy prąd i nie martwmy się że napięcie przy mniejszym prądzie jeszcze wzrośnie jak na filmie do 16V.
Czyli producent przewidział że przez moment przy prądzie 25A będzie duże gazowanie a my wiedzieć ze przy napięciu z prostownika ponad 14,7 prąd będzie opadał wolniej niż przy typowym ładowaniu na tzw na 3 fazy CC/CV/float ale bez problemu uda nam się utrzymać niski prąd niższy niż zalecany w trakcie opadania prądu w fazie CV. Czyli mamy gwarancję, że dbamy o wchłanianie gazów w najtrudniejszym dla akumulatora momencie gdy ma ok 14,7V i 7-25A .Czyli możemy nic nie robić a tylko zadbać aby faza CV nie trwała zbyt długo z prądem 3 A bo przy prądzie ok 1 A nie ma to znaczenia jak długo będziemy spać i nie będzie tragedii nawet jak przetrzymamy aku 16 godzin. Warto znać charakterystykę napięciową naszego akumulatora aby ocenić stopień rozładowania, to będziemy wiedzieli ile będzie trwała faza CC czyli stałego prądu
Mógłbym tu policzyć na podstawie wykresów od victorna ile godzin może trwać faza CV bo przy standardowym ładowaniu ona trwa ok 50-60% czasu fazy CC. Jeśli lądować będziemy zawyżonym napięciem i prąd fazy CV będzie się nam długo utrzymywał na poziomie 3A to praktyce powinniśmy wyłączyć prostownik w 1-2 godziny od osiągnięcia napięcia 14,3 V.
Ale rożnymi metodami możemy prąd zbić np diodami i wtedy wydłuży się nam faza CC bo prostownik z diodami będzie miał miękka charakterystykę czyli prąd będzie mniejszy na poczatku ale tez będzie się zmniejszał w miarę ładowania i tu w zależności od mocy prostownika i napięcia sieci trzeba sprawdzić doświadczalnie krzywa CC ale czas tej fazy wydłuży się np o 30% w stosunku do ładowarki która daje radę ustabilizować prąd. Zatem trzeba się zastanowić czy sytuacja będzie opanowana w nocy bo w ciągu dnia można przełosszczyc odczep na diodach po kilku godzinach ale praktycznie jeśli decydujemy się na ładowanie dzienne plus nocne czyli np na 12-16 h lub więcej to możemy zaczadź ładowania niskim prądem np 5 A który spadnie przy 14,3V do 3A a następnie w ciągu godziny spadnie do ok 1,5A wiec niezależnie jak długo będziemy spać gazowania nie przekroczymy.Rysując krzywą ładowania w fazie CC możemy przewidzieć kiedy akumulator osiągnie 14,3-14,7V i prostownik wyłączyć sterownikiem czasowym za 35 zł dodając do fazy CC około 2 godzin.Można za ok 25z ł dokupić kontroler napięcia końca ładowania i nim wyłączyć prostownik.
Należy kontrolować natężenie (prąd ), napięcie oraz temperature. Czy prostownik transformatorowy czy przetwornica to nie ma znaczenia w obu przypadkach na wyjściu napięcie stałe i wartość tego napięcia i prądu musi być pod kontrolą np. układu elektronicznego.dopasowanego do parametrów akumulatora , a tak na koniec to w samochodzie nie ma sieci 220 czy 230 V ani transformatora ani przetwornicy tylko prądnica prądu stałego (dawniej ) lub prądnica prądu przemiennego (alternator ) z układem prostowniczym podobnym jak w prostowniku transformatorowym , a całym procesem kontroli ładowania steruje układ ładowania. Podłączenie jakiegokolwiek prostownika z napięciem powyżej 15 V na wyjściu , do rozładowanego akumulatora powoduje obciążenie tegoż prostownika na maxa czyli może przekroczyć max prąd ladowania co jest niewskazane .dlatego napisałem na wstępie o kontroli prądu ładowania . A dlaczego duży prąd na początku ,- z prawa ohma ,im wyższe napięcie i mniejszy opór tym większy prąd,.To tle z mojej strony . Pozdrawiam.
Kontrola, i nie ma co dyskutować. Dzięki za ten wpis.
Zarejestrowane maksymalne napięcie to 14.36V, a zarejestrowany prąd maksymalny ładowania który podałeś (tj 7.6A) i to mieści sie w zakresie parametrów ładowania.
Wykonałeś najzwyklejsze, wzorcowe ładowanie akumulatora, w którym napięcie ładowania ani razu nie przekroczyło 16V, a prąd ładowania nie przekroczył 1/10 pojemnośći (Tam widzę 800Ah na ustawieniach testera?)
3:34 Wspomniałeś, o mitycznym 16V i że takim napięciem bedziesz go ładował. To, że prostownik bez obciążenia daje 16V nie ma znaczenia dopóki (tak jak wspomniałeś) faktycznie zmierzone napięcie i prąd w czasie ładowania nie zacznie przekraczać wartości podanych przez producenta. Dopóki napięcie jest poniżej ustalonej wartości (powiedzmy 14,4V podane przez producenta) to oznacza to tylko tyle, że nasz akumulator pieknie pochłania energię i można to robić to tak długo aż napiecie przekroczy 14,4V. Przez cały czas ładowania ani razu nie przekroczyłeś wartości 16V. Warto wspomnieć, że podkręcanie napięcia ponad normę służy tylko i wyłącznie do wymuszenia większego prądu ładowania.
Osobiście bawiłem się ładowaniem akumulatora zasiarczonego tak bardzo, że jego sprawność wypadała na poziomie 15%. "Ynteligentne" ładowarki poddawały się po minucie twierdząć, że akumulator jest naładowany. Przy podanych 14,4V prąd ładowanie wynosił ledwo 0,1Ah (akumulator 9,1Ah). Według danych producenta akumulator ten mógł być ładowany w trybie (szybkim) nawet prądem 5A przez godzinę (ponad 50% pojemności akumulatora). Założyłem, że maksymalna moc ładowania nie powinna przekraczać 14,4V * 5A, czyli 72W i ustawiłem napięcie na początku aż 17V z ograniczeniem prądowym 55W/17V ~ 3,2A. Po godzinie męczenia baterii bateria przyjmowała już 0.8A, ale zrobiła się lekko ciepła, więc odpuściłem. Takich cykli forsowania łądowania przeprowadziłem 5 razy - po jedym na dzień. Oczywiście po każdym naładowaniu dokonywałem również rozładowywania na podstawie któego wyliczałem pojemnośc baterii. Bateria doszła do sprawności 82% (w 6tym cyklu zanotowałem spadek do 81%) Na tym etapie musiałbym dolać już pewnie wody / elektrolitu. Czy warto? Nie, bo taniej jest kupić nową baterię (tym bardzie takiej wielkości) i tak, bo gdy bedę musiał uratować jakiś wiekszy drogi akumulator to jest szansa, że ta technika się uda.
Jak nie mamy woltomierza to naładowanie możemy sprawdzić wagą.
Rozdzielczość wagi jest dużo większa niż woltomierza a dodatkowo waga może nam powiedzieć, że coś się dzieje z akumulatorem lub jest bardzo rozbalansowany co też oznacza awarię.
Dobrze mieć wagę,która się nie zeruje po włączeniu to na niej może stać ciągle akumulator.
Stawiamy akumulator który wazy ok. 23.000 g i pod koniec ładowania waga zaczyna spadać.Jeśli spadnie w przedziale 10-20 g czego się nie da nie zauważyć, to oznacza że akumulator jest naładowany.
A jeśli napięcie na nim nie osiągnie 14,5V a już będzie coraz mniej ważył, to znaczy że już bliski jego koniec, bo cele nie ładują się równomiernie
I ważna sprawa aby po zakupie zwazyc akumulator najlepiej na wadze sklepowej, bo one muszą mieć świadectwo sprawdzenia dokładności chyba co 2 lata.
Zatem jeśli akumulator zmniejszy wagę o kilogram czyli 4% tzn że wody ubyło co najmniej 15-20%
Zatem należałoby uzupełniać wodę nawet jak ubędzie jej 0,5 kg co przy utracie np 10 g na cykl, oznacza tylko 50 cykli
To tak zastanawiające że warto by przebadać jaka jest średnia utrata wagi na cykl, bo wygląda że tu jest przyczyna krótkiej pracy AGM-ów w bankach
Witam. Wniosek z filmu : można ładować AGMa zwykłym prostownikiem ale nie przekraczać napięcia 14,7?
Btw. Mam taki sam prostownik transformatorowy jak w 3:35 min filmu.
Pozdrawiam
Nowe prostowniki są projektowane pod aktualne 230 V. Zatem nie powinno dziwić "ponad 220 V" - tak ma być od niemal 20 lat. Właśnie problemy z przekroczeniem 16 V z prostownika transformatorowego często wynikają ze spadku napięcia < 230 V w instalacji dmowej, odległości od stacji transformatorowej itp. Było o tym w usuniętym filmie i komentarzach pod nim (Andrzej). Wtedy też gadaliśmy o tym, dlaczego stare "radzieckie" prostowniki gonią obecnie nawet ponad 17 V, co właśnie wynika z podniesienia napięcia w instalacji z 220 do 230 V.
U mnie napięcie w gniazdkach 240 - 243 v.
Można również podładować zwykłym prostownikiem pilnując tego napięcia i nie przekraczać np 15V. Samochód powinien spokojnie odpalić po takim podładowaniu.
I bardzo słusznie też tak uważam. Jak nie będziemy szaleć z napięciami na pewno się doładuje tak aby samochód normalnie funkcjonował resztę dokończy alternator
Żelowy SL12-20 ładowałem prostownikiem Kukła 1210 po własnej modyfikacji (diody na radiatorze wstawiony wentylator oraz woltomierz cyfrowy i całość ładnej obudowie 😅) na zakresie 40Ah wskoczył mi na 15.3V i jeszcze pobierał prąd 1A , ale odłączyłem. Po odłączeniu nap. wynosiło 13.1V
Drogi Robercie, widząc w którą stronę technologii akumulatorowo - fotowoltaicznej idzie rozwój Twojego kanału, proponuję po raz 100-tny remake testu „zimnego poranka” - gdzie w podsumowaniu tych wszystkich ładowarek, które nie zrobiły gęstości w korkowym kwasiaku okaże się jednak że nadają się do AGM’ów posiadając w swoim menu taki tryb. Pozdrawiam
agmy lubia ladowanie nizszym napieciem ale wyzszym natezeniem- skoro ladowarka jakas nie dala rady przy swojej pelnej wydajnosci zwyklemu kwasiakowi w ktorym nie byla dodatkowo ograniczana napieciem to nie oczekuj niczego innego poza zaswieceniem sie po dosc krotkim czasie kontrolki ze akumulator jest teoretycznie naladowany- gdy w rzeczywistosci jest bardzo ale to bardzo daleki od takiego stanu- u siebie wyrzucilem marketowke lidlowke 4A po zakupie victrona 15A ktorym dopiero bylem w stanie naladowac akumulatory z ktorymi lidlowka sobie nie dawala kompletnie rady ( posiadam 6 szt aku od 74Ah do 105Ah- kwasiaki oraz agm )- w tym jeden ktory byl juz wrecz spisany na starty po victronie jeszcze przejawia ochote do dalszej pracy
Jakim trybem na Victron ładujesz AGM? Interesuje mnie tryb, który może być używany do ładowania AGM w instalacji auta.
@@rwoj4109 Sprawdź w czasie jazdy jakie masz napięcie i taki będzie bezpieczne.
Jestem zaskoczony wysokim ubytkiem wody bo toby znaczyło że akumulator traci co 10 ładowań 1,5 kg co może tłumaczyć dlaczego u wielu osób AGM nie wytrzymuje 2 lat w banku. No ale wytłumaczeniem jest zbyt długie ładowanie AGMa które jest niczym nie uzasadnione,
Dla mnie nauka taka że będę zawsze ważył nowe AGMy aby wyliczyć ubytek wody dla dedykowanego ładowania automatyczna ładowarka. A może Wy już takie testy robiliście?
W dziedzinie akumulatorów namnożono wiele mitów a że każdy akumulator się różni to wyciąganie wniosków z ładowania rożnymi prostownikami prowadzi do błędnych wniosków.
Nie ma żadnych przeciwwskazań aby AGMy czy inne akumulatory ładować innymi prostownikami czy innym napięciem ale trzeba uważać co się robi jak prostownik jest do ciężarówek
Trzeba tylko zrozumieć co jest szkodliwie dla akumulatora.
I tak kwasiaki można szybko naładować prostownikiem do ciężarówek. Ale musi akumulator być chłodzony w wannie. Tu producenci podają różne krytyczne temperatury więc nie będę się wypowiadał jednoznacznie gdyż separatory są z kruchego tworzywa i to one się niszczą już w temperaturach 35-53 stopni.Zatem ze nie da się podać temperatury progowej bo im większa tym szybciej się niszczą.
Poza zimną woda trudno jest zwiększyć chłodzenie gdy zależy nam na czasie.
Drugim istotnym czynnikiem choć może powinienem go podać na końcu jest napięcie.Ono samo w sobie nie jest groźne choć długotrwale podnosi korozje.
Ono jest groźne w połączeniu z prądem bo daje dużą moc czyli podnosi temperaturę.
Duże napięcie niszczy Li-Iony więc tu każdy rozumie, że w przeciwieństwie do kwasiaków napięcie ładowania Li-Ion jest krytyczne ale jak śledzimy napięcie na akumulatorze to możemy podłączyć dowolną ładowarkę jeśli nie przekroczymy jej parametrów prądowych i temperaturowych.
Czyli napięcie jest krytyczne tylko wtedy gdy kończy się ładowanie akumulatora przez przemianę chemiczną.Wtedy wzrasta a gazowanie .Czyli to gazy są szkodliwe a nie napięcie. I tu kwasiak sobie poradzi bo co najwyżej straci wodę którą tanio i łatwo można uzupełnić ale już AGMy czy żelowe mają tempo wchłanianie wodoru i nie możemy przekroczyć tempa wydzielana gazu bo gaz rozepchnie maty.
ciekawy odcinek.
i jak to się ma do teorii, ze w AGM przy większym ciśnieniu zachodzi rekombinacja gazów w środku?
Stan akumulatora tez ciekawy, bo jednak ten prostownik pchał w niego ponad 5A przez 8h, i napięcie rosło, czyli się sporo rozładował od od poprzedniego ładowania. A potem kolejne godziny z ciągle sporym prądem.
A w odcinku o aku do motocykli mowiles ze nie wilno ladowac prostownikiem typowym. To jak to w koncu?
Czyli w skrócie. Coś za coś. Można naładować, ale trzeba pilnować napięć i trzeba się liczyć z tym że żywotność akumulatora spadnie o np miesiąc. Jednorazowo jest to niewiele, ale ładując tak na okrągło, można by już urwać tyle żywotności że by to zabolało.
Ja ładuję agm starym polskim prostownikiem systematycznie co dwa tygodnie. W tej chwili Aku ma 9lat. Chyba zbytnio życia mu to nie skraca.
Z akumulatorami jest pewien problem. Otóż urządzenia fotowoltaiki inwerter, regulator mają niewłaściwą charakterystykę ładowania akumulatorów. Polega to na tym, że podawany jest za mały prąd na akumulatory przy określonym napięciu. Taki stan powoduje, że akumulatory nie są naładowane, nigdy, w 100% mimo, że urządzenia wskazują 100% naładowania. Stwierdziłem to w ten sposób, że przy 100% naładowaniu akumulatorów podłączyłem zwykłą ładowarkę do akumulatorów. Diody w ładowarce zapaliły się na czerwono. To oznacza, że akumulatory, mimo wskazań urządzeń fotowoltaiki nie były naładowane. W ten sposób dochodzi do bardzo szybkiego zużycia akumulatorów. Jaki macie pomysł w tej materii?
Trochę po nie wczas. Ja ładuję małe AGMy prostownikiem Lelek. Napięcie 14.4-14.5V chyba jest w sam raz? Prąd ograniczam żarówkami, aby wychodził 10cio godzinny dla każdej pary. Chyba w ten sposób nie robie im krzywdy?
Ja kiedyś kupiłem na aukcji sterownik napięcia i zamontowałem do starego prostownika i moge sobie ustawiać napięcia jakie chce😉
jeszcze kontrola prądu (natężenia )
@@rozamariannamyslo5406 Napięciem regulujesz prąd. I= U/R pamiętasz?
Mam pytanie. A jaki jest ten NIEZWYKŁY prostownik? Od przeszło 50 lat ładuję ZWYKŁYM prostownikiem i nie miałem kłopotów. Niektóre "niezwykłe" stare akumulatory wytrzymywały nawet 14 lat. Mogę to UDOWODNIĆ. Problem tkwi w śmieciowej jakości nowych akumulatorów. To zwykłe g....o, przeliczone na zysk. Mnie już nie może nic powalić na kolana, nawet przed zwykłą głupotą.
Mam akumulator ze złomu ALARMTEC BP 18-12 (12V, 18AH), jest na nim zapisane Standard use: 13,5v-13,8v Cycle use: 14,4v-15,0v Charging current 5,4A max. Zastanawiam się czy mogę go ładować zasilaczem laboratoryjnym typu Yihua 605D na ustawieniach np. 14,5V 1A. Jest jeszcze druga opcja starym prostownikiem z zakresem od 13V przez żarówkę 21w12v.
Raz ładowałem agm 16 v napięcia.
Trochę parametry spadły ale to był i tak złom
Mam ponad 60 letni prostownik "made in CCCP". Ładuję nim wszystkie akumulatory w samochodach i motocyklach (ma jeszcze redukcję napięcia dla motocykli na 6V) I co? 🤔 Do tej pory nic nie zepsułem, a działało wszystko OK, zarówno w autach jak i jednośladach. Bez żadnych doktoratów, proste jak konstrukcja cepa i przydatne do wszystkiego. 💪😁
Akumulatora nie ładuję sie napieciem.A tu ciągle to samo.Ładujesz prądem,a napiecie samo wyjdzie.Zbyt chaotyczne,by komus to sie przydało.
Witam.Mam przetwornice z Volta i akumulator żelowy 40 ah 6 letni.Po ostatnich powodziach nie było prądu i dość szybko się rozładował i niby jest naładowany ale ma tylko 11,20v. Podłączyłem go do ładowarki elektronicznej i też pokazuje że naładowany. Przetwornica stoi w kotłowni gdzie jest bardzo ciepło.Może spróbować dolać wody i go naładować zwykłym prostownikiem.
Dlaczego firmę zakleiłeś na Stefanie.
AGM moze pracować do 60 stopni. Sprawdziłem temp maxymalna czujnikiem pod maska przy akumulatorze podczas jazdy miejskiej i w trasie latem. Byla ponizej 50.
Witam
Jakie ustawić napięcia na kontrolerze napięcia przy ładowaniu AGM-a zwykłym prostownikiem w celu pełnego doładowania? Zakładam, że górne 14,7V, a dolne? Jak długo ładować?
Moja marketówka SENA nie doładowuje. AGM 70Ah, 760A.
pozdrawiam
Cześć Robert ✋ Witam Cię serdecznie.
Piotruś, napisz namiary na swój paczkomat na maila akubiz.portal@gmail.com wyśle Ci świąteczny prezencik 😉
Witaj Robercie.
Wyraź proszę swoją opinię na temat akumulatorów LiFePO4 biorąc pod uwagę różne technologie wykonania owych baterii. Pakiet zbudowany z ogniw 18650 vs akumulator zrobiony z 4 dużych ogniw pryzmatycznych. I idąc dalej odnośnie systemu zabezpieczeń; zintegrowany czy zewnętrzny.
Pozdrawiam serdecznie.
Witam Napiszę Pan czy można ładować AGMa 12V 95 Ah prostownikiem Stefpol 12 V 15 A i ma przełącznik 13,8V 14,4V i 15,8 V czy można ładować 13,8 V czy 14,4 V? Czy lepiej kupić ładowarkę Automatyczną?
Mam małą instalację FV i akumulator AGM 100Ah 12V GreenCell. Zauważyłem, że po przekroczeniu 13.8V w fazie float wydaje on z siebie bardzo ciche i przerywane piski i bulgot - jakby upuszczanie gazu ze środka. A może tylko rekombinacja? Nie byłem w stanie tego stwierdzić.
Obniżyłem profilaktycznie napięcia w kolejnych fazach ładowania na 14.2V (abs) -> 13.6V(float) z wyjściowego 14.6V(abs) -> 13.9V(float). Nie wiem czy dobrze zrobiłem. Z jednej strony nie chcę zagęszczać elektrolitu i pozbawiać akumulatora wody, z drugiej również nie chcę dopuścić do zasiarczenia. Proszę o poradę.
Dzień dobry. Kupiłem prostownik EINHELL CE-BC 4 M. Mam akumulator typu AGM 80Ah. Prostownik EINHELL CE-BC 4 M ma osobny program dla akumulatorów AGM i osobno program zimowy, który służy do ładowania akumulatora w temperaturze poniżej 5 stopni. W instrukcji, w dwóch miejscach są wzmianki o programie zimowym, jednak w jednym miejscu jest napisane, że program zimowy jest odpowiedni dla akumulatorów ołowiowych (nie ma słowa o AGM).
Czy ładując akumulator AGM w niskich temperaturach powinienem korzystać z programu zimowego, czy z programu dla akumulatorów AGM?
agm trza bardzo pilnować na prostowniku z multimetrem
Dlaczego? Ja ładuje do 14.7
Jokoś roku temu rozładowałem agma do ok 3 wolt. Żaden prostownik nie chciał wystartować do ładowania. Nawet z epoki cccp zaczął się kopcić. Podłączyłem prostownik z biedronki na ładowanie baterii w motorze, a jak się podładował to przełączyłem na ładowanie samochodu i wystartowało. Później kupiłem ładowarkę do ładowania agm i naładowałem Aku do pełna. Na ile jest sprawny nie wiem, ale samochód odpala normalnie do dzisiaj. Nadmienie że przed zimą ładuję Aku do pełna w garażu. Może doleje trochę wody, ale jeszcze się nie zdecydowałem. I co wy na to? Dodam że akumulator to Varta 80ah/800a z 2016 sygnowany jak GM
Możesz dać po 50ml w każdą cele... Nie zaszkodzi
Co z AGM stosowanymi w przetwornicach UPS dla zasilania gwarantowany np: zasilania komputerów.
Hm drugi R .Mazurek którego lubię słuchać.👍
Obejrzałem - pana - kolejny ciekawy odcinek. Jako experta od akumulatorów chciałbym zapytać pana o radę. Zbudowałem i jest obecnie w fazie (udanych - jak na razie ;-) ) testów - samochód elektryczny na bazie fiata pandy. Muszę do niego założyć prostownik który będzie ładował akumulatory vrla vpg-220-12, połączone szeregowo w 96 V. Dodatkowo 2 balancery 48V . Na razie ładuje akumulatory domowym 48 voltowym of gridem. Zamierzałem zbudować ( przezwoić - bo mam taki duży ) transformator i dać mu diody z alternatorów ( to mam pod ręką i za darmo... ) . Urządzenia spotykane na rynku, są albo nie na to napięcie, albo za mały prąd ładowania. Może jakaś sugestia?
Witam. Prosze o polecenie ładowarki do akumulatorów VARTA powersports AGM 5 Ah
👍
Kupiłem w tamtym roku nowego golfa 7ke . Przedtem miałem 4ke i minus nowych aut to jest że nic przy nich samemu nie zrobisz ,kuźwa żarówki nie wymienisz nawet . W starym golfie odpiołem akumulator i nic się nie stało i mogłem go podładować na zwykłym prostowniku a teraz słyszę że akumilatora AGM już nie mogę użyć.... ja pierdole ....juz nie wspomnieć że bał bym się akumulator odłączyć w moim golfie teraz .
Nie ma się co bać to tylko tak „strasznie” wygląda z tymi bajerami, świecidełkami, plasticzkami itd. W Twoim przypadku najgorsze zagrożenie niesie pseudo „wiedza” zawarta w internetowych forach - jeśli szukałbyś tam rozwiązania ewentualnych problemów. Pozdrawiam
Ja w hondzie fir z 16 roku nie mam zadnych problemow z wymiana wszystkich zarowek i aku, jedynie dostep do ledow jest zablokowany (jak dla mnie).
no ogolnie fajnie ale w sumie brak jednoznacznej odpowiedzi. a w tytule są tylko dwie opcje. czyli "mnie sie udało ale nie wiem czy wam sie uda".
Akumulator EXIDE AGM ETX9-BS 12V 8Ah 120A.
Ładowarka NOCO GENIUS 5.
Multimetr KEMOT KT30.
Po podłączeniu ładowarki do akumulatora i ustawieniu trybu AGM, na podłączonym multimetrze napięcie skacze od 15,5 do 16,5/16,6/16,7/16,8/16,9!!! W akumulatorze słychać „bąbelkowanie”.
Czyżby koniec akumulatora?
A kulon 820 to zwykły prostownik czy nie ?
Mam motocyklowy akumulator AGM i ładowarkę z czterema funkcjami - zwykły akumulator - AGM - akumulator motocyklowy - ładowanie awaryjne. Na której z dwóch środkowych opcji go ładować?
AGM
mi sam samochod laduje AGMa 15-15,2V....ale niestety juz aku pada ze starosci...moze doradzisz cos 80Ah...? gdzies u Ciebie widzialem, ze baner...ale pozniej jesli dobrze pamietam widzialem, ze baner sie "popsul"
Dzień dobry
👍👍👍
Część
Jak sprawdzić czy ładowarka do akumulatorów żelowych
12v8 ah działa ..?
Nie ma wyświetlacza , bezpiecznik cały nie przepalony ..
Za to akumulator żelowy..na wyświetlaczu kilka razy czerwone światełko ..
Na dodatek ostatnio źle podłączony Pierwszy raz tak się stało ..
Kilka sekund ..
+- -+ pomyłkowo z pośpiechu .
Teraz akumulator żelowy ma światełko żółte ..
Nie mam przyrządów pomiarowych..
Ma ponad dwa lata ten akumulator żelowy.
Proszę o podpowiedź ..
Witam! mam pytanko, mam aku Varta 60Ah 450A EFB (start-stop) i muszę go podładować prostownikiem, i tyutaj moje pytanie? jaką funkcję ładowania wybrać do takiego akumulatora. Mam na prostowniku mozliwość wyboru 4 funkcji... GEL, AGM, Ca/Ca, Regeneracja. Pozdrawiam!
agm - będzie ok
A co z ładowaniem akumulatora panelem fotowoltaicznym...!?
i regulatorem PWM...
Witam Pana. Zakupiłem nowy akumulator żelowy 100Ah. oglądając Pana różne odcinki dostrzegłem pewna informację: naładowany akumulator rozładować do napięcia 10,5 V i następnie naładować. Wykonać dostępnymi miernikami pomiary między innymi testerem do akumulatorów. W jaki sposób w zastępstwie mogę zrobić próbę obciążenia akumulatora żeby zobaczyć jakie jest jego napięcie pod obciążeniem. Posiadam stary kilkuletni akumulator Varta 90 AH 720 A, który posiada napięcie ale przy rozruchu silnika widzę spadek prądu do blisko 10 V. W jaki sposób mogę jeszcze zbadać jego dalszą przydatność między innymi przez zwiększanie obciążenia.
Np poprzez podłączenie żarówki samochodowej H4 od 50W w górę. Te 50W dla już niedomagającego aku, myślę będzie wystarczające i da jakiś pogląd na dalszą przydatność. Można taki akumulator wykorzystać do oświetlenia ledowego np, dzięki czemu za szybko nie trafi na złom.
A jakby zrobic test w jakim stopniu naladuje i co sie stanie z agm podczas ladowania z obciazeniem np. Żarówka symulujac ladowanie alternatora na poziomie 14,3v powieszmy przez 4 h
Mam AGM volkswagen pięcio letni 88ah obecnie 3 zimy w audi a4 b6 tdi 1.9avf jak na razie wszystko wpożatku czy agm nadaję się to takiego auta?miał być n chwilkę ale został.
Ogólnie nie zaleca się stosowania AGM w miejscach gdzie narażony jest na wysoką temperaturę.
Czy mogę zwykły kwasowy akumulator podładować taką ładowarką jak do małych żelowych akumulatorów? Kiedys kwasowy ładowałem panelem fotowoltaicznym i było ok.
Witam czy uszkodzona klema ibs w bmw e60 przedlift mogła uszkodzic akmulator agm? Bo ładuje ladowarka akmulator i niechce się naładować (akmulator jest nowy exide, ładowarka jest też do agm).
Wcześniej rozladowany był akmulator do zera nawet kontrolki nie świeciły prawdopodobnie auto nie usypia pr,ez uszkodzona kleme ibs)
WItam
mam pytanie jak ładować akumulator np od echosondy 2x7,4Ah ale z instalacji samochodu ?
Czasami jest tak że się jedzie nad wodę na kilka dni i nie ma jak podładować akumulatorów w echosondzie a podpinając pod pracujący silnik/alternator to pójdzie bardzo duży prąd w zależności od rozładowania a to nie jest zbyt zdrowe i czekanie kilka godzin na odpalonym silniku to też średnie rozwiązanie.
Potrzebna pewnie jakaś przetwornica podnosząca napięcie ale czy jest gotowe rozwiązenie ?
Dzień dobry, posiadam akumulator AGM w quadzie, który na wyświetlaczu pokazuje mi teraz napięcie 11.9V.
Postanowiłem podłączyć go pod ładowarkę, która jest niby motocyklowa / AGM i w zasadzie po 5-10 minutach od podłączenia stwierdza ona że akumulator jest już nadałowany, w co średnio wierze. Z innym akumulatorem AGM mam identyczny problem, a kupiułem nawet inną ładowarkę również pod AGM.
Z tym może być problem?
Dodam że akumulator czuć że nie jest mocno naładowany, a ma dopiero pol roku
Dzień dobry. Mam pytanie odnosnie akumulator agm ale podłączania ich na krótko, a raczej ratowania się energia od innego użytkowniku samochodu który posiada akumulator nie AGM..czyli powiedzmy typowy problem o poranku kiedy nasz samochód nie chce odpalić a musimy gdzieś jechać. W książce serwisowej taka instrukcja jest opisana że można, natomiast nie jest uwzględnione czy drugi użytkownik też będzie miał Aku AGM..w skrócie..czy posiadacz Aku AGM może pożyczyć w razie czego prąd od użytkownika auta z Aku kwasowym, płynnym.?
A ładowarka z lidla moge podladowac? Bo akumulator ma 50% a nowy bede mial za 2 tygodnie?
Czy można ładować akumulator 100Ah prądem 5A?
Jakim prostownikiem mogę naładować akumulator exide eb602?
Trafiłem na ten film szukając info czy mogę użyć prostownika Stef-Pol EST-516 do naładowania AGMa. Zaryzykowałem, ustawiłem ogranicznik na 14,4V i ładnie się podładował z 11V. Na koniec ładowania prostownik pokazywał 13,2V i ~0,1A. Odpiąłem, następnego dnia miał 12,8V czyli super, ale po 3 dniach spadł do 12,3V. Podpiąć go znów na podładowanie, bo prostownik nie dał rady czy akumulator umiera i sam się rozładowuje?
A czy odpalanie auta z rozładowanym akumulatorem AGM przy użyciu jump startera typu powerbank może uszkodzić AGM
Nie, prędzej uszkodzisz to urządzenie rozruchowe bo AGM potrafi bardzo duży prąd przyjąć.
Mam pytanie do Pana dotyczące łączenia akumulatorów chciałbym połączyć istniejący magazyn energii "samoróbka" AGM ( 3 zestawy akumulatorów AGM 4 x 100Ah dające 52V połączone do busbara równolegle dające łącznie 14 400 kW) z zestawem 16 x LiFePo4 3,2 V ( napięcie 51,2 V ). Każda z sekcji zarówno AGM jak i LiFepo4 ma oddzielny BMS. Czy takie zestawy mogłyby pracować na jeden bus bar czyli kilka sekcji AGM ( 52V ) i kilka sekcji LiFePo4 ( 51,2V) . Obawiam się czy AGM-y nie będą rozładowywać LiFepo4 tj. czy konfiguracja AGM i LiFePo4 na jeden bus bar nie będzie szkodliwa dla LiFePo4 lub akumulatorów AGM ?
Ładowałem przez 10godzin piecioletni agm po dolaniu 90g wody destylowanej w każdą celę i jest ok. Prostownik sam dobierał parametry ładowania aż pokazał 100% i komunikat "ładowanie zakończone". Po podłączeniu do miernika w warsztacie mechanicznym pokazało że akumulator jest sprawny w 99%. Inne parametry też w normie. Próbowałem zrobić to samo z akumulatorem agm 12letnim i jest już problem. Słabo trzyma. Miernik pokazuje że jest zużyty. Czy jeśli wymienię w nim elektrolit to jest szansa że taki akumulator nadal będzie sprawny?
Posiadam aku AGM 12V/8Ah , ładowałem go Kulonem i władowałem w niego 8,02Ah prostownik nie zakończył ładowanie czy dalej go ładować ,gdy przekroczyłem nominalną pojemność aku czyli 8Ah?
do ołowiaków w trakcie ładowania często musisz dostarczyć 25-50% więcej energii niż by wynikało z pojemności w tracie ładowania
Siemanko
Fajny film lecz mam jedno pytanie skoro
Zwykły prostownik zniszczy AGM to ...
Taki AGM zamontowany w starym aucie np jak muj Bus t4 2.5 TDI 111kw z roku 99 powinien również się zepsuć czy ????
Pytam tak ponieważ właśnie mi pada moja warta z roku 2012 .
W sklepach z akumulatorami są przeróżne opinie na ten temat .
A mam zamiaru kupić AGM tylko sam nie wiem do końca czy to dobry pomysł, proszę o pomoc .
Pozdrawiam
ładowanie akumulatora zwykłego napięciem powyzej 14.5 volta, jest szkodliwe, i skutkuje wydzielaniem wodoru, dlugotrwale takie ładowanie, skutkuje uszkodzeniem płyt, czy ten akumulator na filmiku jest w 100% agm bo nie widac naklejek?
Kiedyś wracając z trasy strzelił mi regulator napięcia, napięcie skoczyło do 18-20v
Ponad godzina drogi do domu z włączonymi wszystkimi odbiornikami i dojechałem.
Optima Yellow AGM gwizdała jak czajnik przez zawory , Górna pokrywa widać było że jest aż wybrzuszona. Aku przestał gwizdać, temperatura spadła i po tym incydencie żył aku jeszcze 8 lat w moich rękach i poszedł dalej do innego auta. Łącznie 10 lat użytkowania.
Spiralne Optimy to inna liga😉 płaskie AGM- y im do pięt nie dorastaja 😁 Kiedyś miałem taki przypadek. Żółta Optima rozładowana w naczepie chłodniczej do 7 v. 4 godziny ładowania słabym prostownikiem (może dawał ze 4a) Po 4 godzinach agregat normalnie odpalił. Niby nic takiego, ale wszystko się działo przy -15 stopni Celsjusza.
@@roberttomczak110 Potwierdzam. Mieszkając w Norwegii miałem problem ze starym akumulatotem temperatury do minus 26 sprzedawca polecił mi kupić mniejszy Aku Exide ep45 dual orbital AGM Gość mówił że te akumulatory nie mają problemu z 3l dieselem przy minus 20 .Aku używany w łodziach który ma dużo większy prąd rozruchowy Od tamtej pory zero problemów 2.2 Diesel odpalał jakby nie było ponad 20 na minusie .W Polsce na wakacjach plus 40 w słońcu auto czarne akumulator w komorze silnika bardzo blisko i nic mu nie jest już ponad 7 lat auto sprzedane znajomemu i dalej śmiga na nim bezproblemowo .Inna jakość chyba cena była wyższa trochę no i musiałem przedłużyć plus bo polaryzacja odwrotna .
@@didipi3892 zalety technologi 👍 tylko trochę drogie 😟
Witam jaka ładowarkę potrzeba do 140ah agm
Czy zwykły caca w niskiej temperaturze (poza autem) mogę wysycać V16,25? Gazuje ale nie mocno, prostownik jednopołówkowy. Temp otoczenia 3*C akumulator ma 10*C.
I~0,5A
Możesz.
👍
Witam, mam do Pana pytanie .
Posiadam akumulator Bezobsługowy SLA 12v ,używam go do zasilana silnika elektrycznego mojej Łodzi .
Chciałbym zapytać czy ładuje go prawidłowo.
Stosuje w tym celu Ups Kemot Prosinus 300 .
Zastanawia mnie jedno w przypadku użycia następnie naladowanu w/w akumulatora po odłączeniu napięcie jest równe 13.1 v czy jest to prawidłowa wartość ?
Akumulator podłączony do urządzenia napięcie ok 13,5 ,a w trakcie ladowania wartość ta wynosi ok 14.5v proszę o Pana fachową opinie, oraz doradztwo czy taki sposób ladowania o tych parametrach jest właściwy ,jeśli nie jakie urzadzenie użyć w tym celu .
Ps dodam ,że akumulator zakupiłem tego roku w sierpniu
I dokonałem kilku ładowań.
👍
Czyli stary poczciwy Lelek, śmiało może ładować takie akumulatory ;)
👍
To zaskoczenie że w gniazdku jest więcej niż 220V to na serio? Przecież od dawna nominalne napięcie w sieci to 230V :)
Nie wszędzie tyle jest.
@@michalgruszka8200 w Polsce wszędzie. Określa to norma 60038. Dopuszczalne odchylenia wynoszą ±10% stąd nie zawsze musi być tyle w gniazdku ale nominalnie jest 230V RMS.
@@JeanPaulElectronics dokładnie tak jest!
w każdym odcinku gada z czego zbudowany jest akumulator i jest to wręcz nudne, nie odpowiada na pytanie czym ładować AGM
pokłóciłeś sie z stefpol?
czemu pytasz ?
@@mrAkumulator Chodzi pewnie o zaklejone logo na prostowniku.
@@mrAkumulator pozaklejany jakiś taki. Odcinek jak zwykle mega merytoryczny. Podziwiam i Pozdrawiam.
Stef-Pole zasuwają zapewne pełną parą w warsztacie dlatego w labo Robert używa czegoś innego.
Zaklejam loga produktów których nie dotyczy odcinek aby nie było koncentracji na innych produktach. Poza tym już wystarczająco dużo zareklamowałem stafpola i nawet dziękuję nie było więc, wolę taśmę zamiast logo, tak na marginesie.
To ładowarka z Lidla dobra do AGM.