00:00 - Вступление 00:41 - Тормозные суппорты. Разница между осевыми и радиальными. 01:18 - История появления радиальных тормозных суппортов. 01:37 - Плюсы и минусы каждого типа суппортов. 02:32 - Тормозные цилиндры. 02:55 - История появления радиальных тормозных цилиндров. 03:09 - Плюсы и минусы каждого типа тормозных цилиндров. 03:30 - Итоги.
По большому счету усе равно какие у Вас тормоза, если конструктор, который их выбрал сделал все правильно. Проблемы начинаются когда тормоза сильно уступают весу ездока - там можно искать разницу между радиально-аксиальным и прочую движуху мутить... но не понятно зачем - не хватает тормозов - учись ездить так чтобы хватало. Не помогает - меняй телегу на другую - где рама и тормоза больше.
Ну да, вон машина гарагашьяна , аг-34 , изначально стояли дисковые, но в ходе эксплотаций в зоне сво , люди попросили установить барабанные , от дисков нет толку в грези и воде, а барабанные почти вечные !! Они были , есть и будут !!
Друзья, а какие тормоза установлены на вашем мотоцикле? P.S. Один внимательный зритель заметил оговорку на 00:53 - болты направлены параллельно оси КОЛЕСА.
Когда ковёр на стенке не означает "Эээ"-" Бээ"-"Мээ" и другие слова- паразиты.Не знаю чего это стоило, но результат супер. Предметно, грамотно(в плане мат. части и терминов), без воды. 👏👏👏
На велах осевое крепление это IS, радиальное PM. По эксплуатации монопенисуальные, но так как PM новый стандарт, то он тупо чаще встречается. Вывод: как и писали в комментах это всё маркетинг и не более
@@byakazoid не проще и не сложнее а вот тормозное усилие пойдет не через два болта переходника, а сразу в штаны вилки, через 2 упора калипера если ты не видишь разницы - то ты или ездишь плохо, или физику прогуливал
@@turbotroika Дисковые тормоза стали ставить не потому что клещи плохо тормозят, просто с появлением mtb нужна была система не боящаяся восьмерок, грязи и прочих камневеток, то с чем шоссер обычно не сталкивается.
Постоянно думаю о том, как работает один, либо другой механизм, поскольку строю разные, мощные полностью кастомные, электрические вело и мото. Но об этом как-то даже не задумывался, хотя если бы ненадолго заострил свое внимание на типах крепления, понял бы сразу, что осевые немного перекашивает в моменте. Спасибо! Полезно! Буду на новых постройках, ставить только радиальные, что и делал почти всегда раньше! =)
Использовал и те и те. В городе разницу в суппорте заметить нереально, а вот разница в ГТЦ заметна ещё до того, как двигатель запустил, очень сильно рознится усилие на рычаге и его, так сказать, рабочий ход. На классическом ГТЦ буквально сантиметр хода кончика рычага и весь ход закончился, рычаг камень, радиальный же при полностью исправной системе прожимается чуть ли не до грипсы, из-за чего передаточное число гидропривода гораздо больше. Может это конкретные тормозные системы такие были.
При всем уважении к владельцам мотоциклов, могу сказать что если провести "слепой" тест на торможение, то далеко не каждый байкер сможет почувствовать разницу, точно также как и разницу в вилке -обычная или перевертыш
Возможно да, а возможно, что и почувствуют разницу. Поэтому и попросил людей с опытом использования двух видов тормозов написать о своих ощущениях в комментариях)
На моём гипербайке установлены с завода двухкулачковые радиально-барабанные тормоза! Если б колодки моей Планеты-5 прижимались в осевом направлении - торможение было бы хуже. Так что согласен, радиальные тормоза лучше!
Апгрейдил свои спорты по подвеске и тормозам. Если на это идешь, то лучше моноблоки токико от Бритвы, чем древние брембо от Дукати. При бюджетном тюнинге лучше искать массового донора из спортов на радиальном исполнении, чем гонять за эксклюзивом под параллельный. На Бусу К7 и VTR sp1 у меня был эксклюзив, заменен на японские моноблоки, так как с ними проще жить, если умеешь их разбирать.
Ну а если суппорт будет единым целым с вилкой?) тогда это какой тип? Вопрос то всего лишь в жесткости конструкции. Диск в любом случае будет сбоку от точек крепления. И плохо почитать можно любую конструкцию.
Тормоза радиального типа стпли применять после 2000х годов. До этого все тормоза даже на гоночных мото были осевые. Не вводи людей в заблуждения. Разница в жесткости скобы незначительная но она есть. А торможение зависит от главной машинки ее параметров, резины да и пилота самого...
Спасибо, профессор. www.brembo.com/en/company/news/history-radial-master-cyclinder-brembo-brakes - про машинку. www.mcnews.com.au/brembo-radial-brake-development-part-1/ - 3 статьи про развитие суппортов. Приятного чтения.
@@motofedorr спасибо за ликбез. Я тут не доказывал время первого использования или изобретения. В целом в Супербайке после 2000х стали применять эти системы. А то что в спортпрототипах это появилось раньше никто не оспаривает. Да и для обычных людей первые их поставили Кавасаки на ZX10 и Хонда на Фаер литровый. Но если сравнивать с тормозами шестипоршневыми но не радиальными. .. то моё мнение 6ти поршневая скоба позже блокирует переднее колесо особенно при гражданском использовании на больших скоростях когда диски не прогреты и колодки толком....Радиальные 6ти поршневые ставила Ямаха на свою Р1 с 2008 по 2014 отличные тормоза. Лучшие среди литровых спортов
Следующий материал будет какой?! Что есть разновидность баков - двух точечные, трех точечные , четыре точечные. Как вы правильно догадались крепятся на 2, 3, 4 и тд точки ! 😂😂😂
Откуда эти термины?) То что автор назвал осевыми суппортами, это бюджетный вариант суппорта с плавающей скобой и поршнем с одной стороны тормозного диска, а радиальные это суппорта у которых поршня сдавливают диск с 2х сторон и им направляющие для этого не нужны, и крепиться такой суппорт может как угодно. Второй вариант более производительный, для него надо подать в суппорт больше жидкости и соответственно надо другую машинку с большим поршнем только и всего
Тормозной диск это по сути рычаг. Чем доиннее рычаг тем меньше усилие. Чембольше хот рычага ториоза тем дозиметренее передача усилия на тормозной диск. Для диванных экспертов это не понятно. А вот профи очегь даже
Радиальные и осевые, те-же яйца и даже не в профиль😮. Это всеголищь место расположения супорта! Незнаю почему в мотоджипи этого не знают но у супорта есть идеальное место расположения но оно не идеально с точки зрения прочности и веса. Это посмотреть на колесо с права представить себе Декартову систему координат и отщитать ~210°. Тем самым вес уберается близко к центру базы и максимально низко. Дальше есть свои тонкости, для начала поймите как это работает)
На счёт жёсткости конструкции суппортов всё правильно. К этому и моноблочные суппорта относятся( это когда суппорта из одного куска дюраля выточены, без болтов) Поэтому именно вам надо разобраться в вопросе , или поездить хотя бы на 20-30 нормальных мотоциклах
@@motosekta410 Это на китайских пит байках?Для того что бы разбираться мне достаточно образования и опыта в ремонте.Вам и автору посоветую почитать литературу,а не черпать "опыт"из видосов на Ютубе.И кстати:чего же там "Правильного"Того что оба суппорта крепятся с одной стороны диска,у обоих 2-е точки крепления и на жесткость это не влияет?Или в том что на машинке ,по сути, просто изменена форма рычага и усилие не меняется?С системой рычагов надеюсь знакомы?Физика 5-й класс?Просвещайтесь сами прежде чем людям что то объяснять.Заступники тоже мне.
@@Alex111-p9n ну про суппорты это же логично. При радиальном креплении болты работают на разрыв, а там на срез и сам суппорт при обычном креплении пытается скручиваться. И да, ездил я на сотнях моцилей, а личных было около 35
@@motosekta410 Вот серьезно?На разрыв?И куда их рвет?В сторону двигателя полагаю?И какой такой силой?Такое комментировать -только портить.Не прогуливайте школу пожалуйста.
Тупость давать одному и томуже типу тормозов отличающихся по типу крепления еще какие-то дополнительные названия... Радиальные...осевые...полурадиальные..третьрадиальные...полуосерадиальные... Это просто дисковые тормоза с разным креплением... а не радиальные или осевые..
@@motofedorr как по мне тупость. Если прямо в названия вкладывать кучу разных параметров то будет как ВиталийАбдулМахмудОглыРафатВикторович Вместо Виталий Викторович.
@@motofedorr есть спортивные и обычные мотоциклы. Вот и все. А то спортэндуромалокуботурные Софтэндуросреднекуботурные.. Пипец какой-то... Просто: Спортивный и Обычный. Обычный - это для дорог. Спортивный - для соревнований. Вот и все... а то софтэндуродорожныймалокуботурныйсреднеценовойдевчачий...
Чё за бред? Причем тут направление болтов крепления или направление движения поршня? Осевые или радиальные означают направление тормозного усилия. На любых дисковых тормозах, тормозное усилие направлено параллельно (вдоль) оси колеса - это и есть осевые тормоза. А радиальные тормоза это когда тормозное усилие направлено вдоль радиуса колеса. Это например барабанные тормоза или велосипедные (ножные) тормоза.
Подводя итог, разговор неочем! Прочитал пару статей в интернете от таких же безграмотных каки сам и побежал видос пилить. Учится нужно и не жопы в телефоне разглядывать.
Бред сивки. Ось и радиус, причем здесь? Разница в креплении суппорта, ты о чем? Сила трения никак не меняется, чисто удобство эксплуатации. Дебильный ролик.
00:00 - Вступление
00:41 - Тормозные суппорты. Разница между осевыми и радиальными.
01:18 - История появления радиальных тормозных суппортов.
01:37 - Плюсы и минусы каждого типа суппортов.
02:32 - Тормозные цилиндры.
02:55 - История появления радиальных тормозных цилиндров.
03:09 - Плюсы и минусы каждого типа тормозных цилиндров.
03:30 - Итоги.
Благодарю за видео
По большому счету усе равно какие у Вас тормоза, если конструктор, который их выбрал сделал все правильно. Проблемы начинаются когда тормоза сильно уступают весу ездока - там можно искать разницу между радиально-аксиальным и прочую движуху мутить... но не понятно зачем - не хватает тормозов - учись ездить так чтобы хватало. Не помогает - меняй телегу на другую - где рама и тормоза больше.
У меня нет мотоцикла. Лайк.
но тормоза то у тебя есть
напиши какие они)
Пяточного типа или носочного?
Ни рекламы.
Ни гонки за хронометражом.
Сухо, понятно, информативно.
Спасибо. Уже знал, но на такое видео время не жалко потратить.
Впервые на этом канале. Понравилось что автор не запинается, хорошо владеет речью!
Подача материала отличная, а главное краткость - сестра таланта.
Успехов!
Барабанные куда отнести? К осевым или к радиальным ? ))))) (Ответ: на свалку))))
производители тяжелых внедорожников и грузовиков: ну да нуда
Дилетант 😂
Ну да, вон машина гарагашьяна , аг-34 , изначально стояли дисковые, но в ходе эксплотаций в зоне сво , люди попросили установить барабанные , от дисков нет толку в грези и воде, а барабанные почти вечные !!
Они были , есть и будут !!
@@Макариус😂😂😂что? Барабаны лучше, ну ну...
😂😂😂😂😂
Случайно зашёл на канал. Порадовала грамотная речь автора.
Спасибо!
Друзья, а какие тормоза установлены на вашем мотоцикле?
P.S. Один внимательный зритель заметил оговорку на 00:53 - болты направлены параллельно оси КОЛЕСА.
Кстати даже не обращал внимания😮 тормозят и ладно😊
Барабанные😅
Хорошие
ножные
торможу пятками
Ватруха - вещь!
Наконец-то кто-то объяснил нормально в чем разница. Спасибо 🤝
Удачи на дорогах.
Ватрушка кайфффф 😊
Когда ковёр на стенке не означает "Эээ"-" Бээ"-"Мээ" и другие слова- паразиты.Не знаю чего это стоило, но результат супер. Предметно, грамотно(в плане мат. части и терминов), без воды. 👏👏👏
Полностью согласен с комментарием " наконец- то кто-то изложил нормально и понятно ". Спасибо за простоту и доходчивость изложения.
Всю жизнь на мотах ездил и понятия не имел что тормоза бывают осевыми и радиальными)
Первый человек подробно объяснил. Другие, продаваны, отмалчивалась на мои вопросы.
Спасибо, буду знать .
На велах осевое крепление это IS, радиальное PM. По эксплуатации монопенисуальные, но так как PM новый стандарт, то он тупо чаще встречается. Вывод: как и писали в комментах это всё маркетинг и не более
да нет, ты просто хорошо не тормозишь
@@Bes911r радиальное крепление более новое, с ним проще настроить положение суппорта. Собственно это вся разница
@@byakazoid не проще и не сложнее
а вот тормозное усилие пойдет не через два болта переходника, а сразу в штаны вилки, через 2 упора калипера
если ты не видишь разницы - то ты или ездишь плохо, или физику прогуливал
Ага,шоссеры даже топовые на клещах ездят уже почти сто лет и нормально.
@@turbotroika Дисковые тормоза стали ставить не потому что клещи плохо тормозят, просто с появлением mtb нужна была система не боящаяся восьмерок, грязи и прочих камневеток, то с чем шоссер обычно не сталкивается.
Спасибо! Коротко, четко и доступно объяснил. У меня осевые
спрашивали, пишу: барабанные с тросовым приводом) хорошее видео, информативное, спасибо.
Ну просто прекрасное видео, спасибо! Лучший!
Тормозить головой надо, а не ногами))
Хороший видос, информативный и не долгий
Тормозить головой на мотоцикле не надо, чревато =) Головой нужно думать.
Комент в поддержку. Хорошая дикция, аргументированные доводы
Спасибо!
Хорошая речь ! Приятно слушать ! Только нужно больше анимации !
Спасибо. Анимации в каком плане больше нужно?
У меня самокат, не знаю зачем я это смотрел, но было интересно. Пойду искать радиальные тормоза для самокатов )))
Постоянно думаю о том, как работает один, либо другой механизм, поскольку строю разные, мощные полностью кастомные, электрические вело и мото. Но об этом как-то даже не задумывался, хотя если бы ненадолго заострил свое внимание на типах крепления, понял бы сразу, что осевые немного перекашивает в моменте. Спасибо! Полезно! Буду на новых постройках, ставить только радиальные, что и делал почти всегда раньше! =)
Интересно. А где можно посмотреть на уже готовые кастомы?
@@motofedorr Пока ни где. Но думаю запишу видосик по завершению очередного.
Использовал и те и те. В городе разницу в суппорте заметить нереально, а вот разница в ГТЦ заметна ещё до того, как двигатель запустил, очень сильно рознится усилие на рычаге и его, так сказать, рабочий ход. На классическом ГТЦ буквально сантиметр хода кончика рычага и весь ход закончился, рычаг камень, радиальный же при полностью исправной системе прожимается чуть ли не до грипсы, из-за чего передаточное число гидропривода гораздо больше. Может это конкретные тормозные системы такие были.
При всем уважении к владельцам мотоциклов, могу сказать что если провести "слепой" тест на торможение, то далеко не каждый байкер сможет почувствовать разницу, точно также как и разницу в вилке -обычная или перевертыш
Возможно да, а возможно, что и почувствуют разницу. Поэтому и попросил людей с опытом использования двух видов тормозов написать о своих ощущениях в комментариях)
спс за ликбез. болты расположены параллельно оси вилки - оговорка? речь об оси колеса?
Да, верно, речь про ось колеса.
Хорошо и быстро рассказал, лайк !
Нихуя не понял,но очень интесно.
На моём гипербайке установлены с завода двухкулачковые радиально-барабанные тормоза!
Если б колодки моей Планеты-5 прижимались в осевом направлении - торможение было бы хуже.
Так что согласен, радиальные тормоза лучше!
у меня на мопеде заднее колесо вообще барабан :D
Могу поделиться опытом использования тормозов барабанного типа))
Давай =)
Апгрейдил свои спорты по подвеске и тормозам. Если на это идешь, то лучше моноблоки токико от Бритвы, чем древние брембо от Дукати. При бюджетном тюнинге лучше искать массового донора из спортов на радиальном исполнении, чем гонять за эксклюзивом под параллельный. На Бусу К7 и VTR sp1 у меня был эксклюзив, заменен на японские моноблоки, так как с ними проще жить, если умеешь их разбирать.
Радиальные суппорта отличаются от осевых..... Способом крепления к вилке :)))) В названии написано, если что :)))
Мне тоже понравилось,молодец все круто!
Спасибо!
На моём бмв осевые тормоза. Тормозит так,что яйца о бак боишься расплющить. Так в расположении ли суппортов дело или в яйцах?
😂 Конечно дело в шарах, чтоб не плющились их надо свешивать по обестороны бака)))
да
Ну а если суппорт будет единым целым с вилкой?) тогда это какой тип?
Вопрос то всего лишь в жесткости конструкции. Диск в любом случае будет сбоку от точек крепления. И плохо почитать можно любую конструкцию.
Маркетинг... Согласен.)
Гтц или машинка радиального типа это ВЕЩЬ ,даже в сочетании с обычными супортами
Мотоциклы бывают красного цвета и зеленого. Автор, сними ролик об их различиях.
@@lek2851 а ещё люди бывают приятные и вредные. Лучше про это сниму.
У меня на Иж-Юпитер 2 барабанные тормоза. Два тормозных диска спереди и один сзади на Honda CB 750 с осевыми тормозами намного лучше тормозят.
@@Aleksio1222 иж для поездок по фану на выходных используется?
@@motofedorr не больше. И в первую очередь из-за слабых тормозов. За полвека трафик стал интенсивнее. И пробег 22000 всего.
На ижаках и уралах тормоза к какому типу относятся?😮
Ни к тем, ни к другим из этого видео. Барабаны они такие =)
Интересно
Тормоза радиального типа стпли применять после 2000х годов. До этого все тормоза даже на гоночных мото были осевые. Не вводи людей в заблуждения. Разница в жесткости скобы незначительная но она есть. А торможение зависит от главной машинки ее параметров, резины да и пилота самого...
Спасибо, профессор.
www.brembo.com/en/company/news/history-radial-master-cyclinder-brembo-brakes - про машинку.
www.mcnews.com.au/brembo-radial-brake-development-part-1/ - 3 статьи про развитие суппортов.
Приятного чтения.
@@motofedorr спасибо за ликбез. Я тут не доказывал время первого использования или изобретения. В целом в Супербайке после 2000х стали применять эти системы. А то что в спортпрототипах это появилось раньше никто не оспаривает. Да и для обычных людей первые их поставили Кавасаки на ZX10 и Хонда на Фаер литровый. Но если сравнивать с тормозами шестипоршневыми но не радиальными. .. то моё мнение 6ти поршневая скоба позже блокирует переднее колесо особенно при гражданском использовании на больших скоростях когда диски не прогреты и колодки толком....Радиальные 6ти поршневые ставила Ямаха на свою Р1 с 2008 по 2014 отличные тормоза. Лучшие среди литровых спортов
В следующем видео, поговорим об отсутствии "тормозов" у некоторых райдеров )))
Да была у меня такая мысль =)
Следующий материал будет какой?! Что есть разновидность баков - двух точечные, трех точечные , четыре точечные. Как вы правильно догадались крепятся на 2, 3, 4 и тд точки ! 😂😂😂
@@MikePr1791 заказывай следующую тему, сниму)
Откуда эти термины?)
То что автор назвал осевыми суппортами, это бюджетный вариант суппорта с плавающей скобой и поршнем с одной стороны тормозного диска, а радиальные это суппорта у которых поршня сдавливают диск с 2х сторон и им направляющие для этого не нужны, и крепиться такой суппорт может как угодно. Второй вариант более производительный, для него надо подать в суппорт больше жидкости и соответственно надо другую машинку с большим поршнем только и всего
🤦🏼♂️
На моем мотоцикле тормоз им управляет 😂
Это маркетинг и ничего более.
Нет
Да
@@bt22rus54Нет, ощущение на ручке совсем разное
@@morentu_ua как ты мог это проверить?
Прокатись на ктме и ты больше не сможешь сесть на другой мот))
Початок відоса просто бімба! 😂
До момента, когда я в кадр влезаю? =)
На ижах барабаны, на клр диски, разница небо и земля
Тормозной диск это по сути рычаг. Чем доиннее рычаг тем меньше усилие. Чембольше хот рычага ториоза тем дозиметренее передача усилия на тормозной диск. Для диванных экспертов это не понятно. А вот профи очегь даже
у меня Параметрического типа ))
Радиальные и осевые, те-же яйца и даже не в профиль😮. Это всеголищь место расположения супорта! Незнаю почему в мотоджипи этого не знают но у супорта есть идеальное место расположения но оно не идеально с точки зрения прочности и веса. Это посмотреть на колесо с права представить себе Декартову систему координат и отщитать ~210°. Тем самым вес уберается близко к центру базы и максимально низко. Дальше есть свои тонкости, для начала поймите как это работает)
Спасибо!
Надо было с барабанными сравнить. У меня барабанные на моей дельте
барабанные радиальны ели осевые?
Тут тоже разница пипец
@@AndreyLaran радиальные, 4-х суппортные
Какая ЧУШЬ:"Осевые хуже по тому что крепятся с одной стороны вилки" А радиальные с ДВУХ?Специалист мамкин.Разберись в вопросе сначала.Обьяснятель.
да и про мастер цилиндры такую ахинею несет... слов нет
На счёт жёсткости конструкции суппортов всё правильно. К этому и моноблочные суппорта относятся( это когда суппорта из одного куска дюраля выточены, без болтов) Поэтому именно вам надо разобраться в вопросе , или поездить хотя бы на 20-30 нормальных мотоциклах
@@motosekta410 Это на китайских пит байках?Для того что бы разбираться мне достаточно образования и опыта в ремонте.Вам и автору посоветую почитать литературу,а не черпать "опыт"из видосов на Ютубе.И кстати:чего же там "Правильного"Того что оба суппорта крепятся с одной стороны диска,у обоих 2-е точки крепления и на жесткость это не влияет?Или в том что на машинке ,по сути, просто изменена форма рычага и усилие не меняется?С системой рычагов надеюсь знакомы?Физика 5-й класс?Просвещайтесь сами прежде чем людям что то объяснять.Заступники тоже мне.
@@Alex111-p9n ну про суппорты это же логично. При радиальном креплении болты работают на разрыв, а там на срез и сам суппорт при обычном креплении пытается скручиваться. И да, ездил я на сотнях моцилей, а личных было около 35
@@motosekta410 Вот серьезно?На разрыв?И куда их рвет?В сторону двигателя полагаю?И какой такой силой?Такое комментировать -только портить.Не прогуливайте школу пожалуйста.
У меня на "шульце" осевые суппорты, хехе
ты в школу ходил? что у нас с физикой за 7/8 класс?
Нужно в следующий раз постараться запихнуть информацию в формат shorts?
Да по ходу здесь в комментариях почти все тормоза🙈🤣 Осевые😂
Ахах 😂 ну да не заметишь если ещё шланги резиновые то смысла в этом нет
радиальные у меня )
не Максе скутере радиальные стоят
Радиальные на велосипеде
Это передний тормоз радиальный, а задний - осевой.
у меня на ямахе фз8 осевого типа
на каве з1000 радиальные
тормозят лучше на ямахе, хотя должно быть наоборот ахахахах
лучше тормозят такие особи как вы, ахахахха
У меня осевые.
Диагональные
Это как?)
Тупость давать одному и томуже типу тормозов отличающихся по типу крепления еще какие-то дополнительные названия...
Радиальные...осевые...полурадиальные..третьрадиальные...полуосерадиальные...
Это просто дисковые тормоза с разным креплением... а не радиальные или осевые..
@@vi-sky а давать различным мотоциклам название чоппер, спорт, эндуро не тупость? Это же просто мотоциклы.
@@motofedorr как по мне тупость.
Если прямо в названия вкладывать кучу разных параметров то будет как
ВиталийАбдулМахмудОглыРафатВикторович
Вместо Виталий Викторович.
@@motofedorr есть спортивные и обычные мотоциклы. Вот и все.
А то спортэндуромалокуботурные
Софтэндуросреднекуботурные..
Пипец какой-то...
Просто: Спортивный и Обычный.
Обычный - это для дорог.
Спортивный - для соревнований.
Вот и все... а то софтэндуродорожныймалокуботурныйсреднеценовойдевчачий...
@@vi-sky хорошо.
Ничего не понял😂
Но очень интересно? =D
@@motofedorr однозначно ☝️‼️
Тормоза какого типа у вас на мото? БАРАБАННЫЕ:) я езжу на Днепре
Барабанные спереди и сзади.
А хрен его знает какие. Дисковый с гидро спереди и барабанный с тросом сзади.
Что за мопед? =)
Вся разница ТОЛЬКО в возможности относительно быстро менять диаметр торм диска, что не нужно 99.90% мотоциклистам планеты Земля.
Что такое ты несёшь? Параллельно вилке... Параллельно оси колеса... Определись уже
препендикулярно оси вращения колесаотносительно фазы поденсущий частоты его вращения
Да вроде определился. В одном месте оговорился, другой зритель указал на этот момент. В закрепленном комментарии указал свою ошибку.
А как сУппорты становятся суппортАми?))
Как только въеду мотоциклом на татами,
Так сУппорты и станут суппортаМи! 👻 😂
Точно так же как обычный магазинный кОмпас, когда поднимаешься по трапу на борт судна - превращается в компАс.
@@_Oleg_78239 там и туалет в гальюн превращается и это разные слова, на флоте специфическая терминология. Не стоит путать мягкое с теплым
При достижении совершеннолетнего возраста, конечно же!!! 😀
@@ivanpopov3401 с юмором у нас всё хорошо, не поспоришь, вот с суппортами беда, с договорами, протоколами и прочими кабелями)
Много воды
Приветствую. Блин, ну в формат shorts это точно не вместить, чтобы было понятно.
Глупее темы не видел
@@ОПр-н3э подписывайся, будет ещё глупее!
Чё за бред? Причем тут направление болтов крепления или направление движения поршня? Осевые или радиальные означают направление тормозного усилия. На любых дисковых тормозах, тормозное усилие направлено параллельно (вдоль) оси колеса - это и есть осевые тормоза.
А радиальные тормоза это когда тормозное усилие направлено вдоль радиуса колеса. Это например барабанные тормоза или велосипедные (ножные) тормоза.
Какая шляпа. Это вобще не важно. Демагогия.
Так он и говорит - для рядового пользователя смысла нет
Подводя итог, разговор неочем! Прочитал пару статей в интернете от таких же безграмотных каки сам и побежал видос пилить. Учится нужно и не жопы в телефоне разглядывать.
Спасибо! Учи и просвещай, все будут только за)
Бред сивки. Ось и радиус, причем здесь? Разница в креплении суппорта, ты о чем? Сила трения никак не меняется, чисто удобство эксплуатации. Дебильный ролик.
@@ИгорьЖуков-ь3е спасибо