Мое заключение: как автомеханик и мотоциклист с многолетним стажем все же получил дополнительные новые знания из ролика. Отдельно выражаю благодарность за подход и подачу материала. Пожелание- побольше роликов в таком формате, но не в ущерб "еженедельным мотоновостям"
Штука в том что количество тем касательно мотоцикла имеет конечное значение. Все мотоблогеры через это проходят. И либо начинают снимать путешествия, либо просто "упоительные" истории, как в шлеме, ремонт, либо новости...
Видео как всегда супер 👏 вижу параллели к каналу FortNine (эталон всем каналам про мотоциклы) по поводу анимации и физики и мне это очень нравится 👍 Продолжай в таком же духе!
Роскошь, спасибо! 90 процентов знал и до этого, но, тем не менее, освежил некоторые моменты в памяти, узнал кое-чего нового и, в целом, структурировал в голове тему.
Молодец Илья, считаю такие ролики обязательными к просмотру, т.к. они упрощают и углубляют понимание физики движения и управления мотоциклом, что соответственно влияет на качество вождения, а это безопасность и удовольствие от езды!
Обожаю такие твои выпуски, Илья. Подольше бы таковых. Они дают не просто понимание, как работает моя техника, но и теоритические возможности подумать как достичь желаемых характеристик моего мота.
Очень интересный ролик для меня, как для первосезонника в 2022 году. Некоторые моменты езды и тормозов за этот сезон как раз и объяснил Илья, в частности за работу двусоставных суппортов и за тип тормозных дисков. Ролику нужен бОльший охват, как мне кажется.
Спасибо за подробный выпуск! Добавлю очевидное - покупайте в проверенных магазинах и проверенные фирмы и не в коем разе непонятно что на али!!! Да банальный совет но будучи 20 летним .здюком, купил брембо в ларьке-марьке: авто-мото и естесственно это была еще та паль.... мне повезло, а вот кому-то такое может жизнь укоротить....
Очень интересная подача материала, рассказываешь подробно но в то же время интересно и с картинками. Мало занудной фигни, смотреть не надоедает. Оч круто
Хоть многое и знал, но послушать было интересно! Так как на спортах не ездил, про радиальные машинки например не знал. Хотелось бы теперь более развернуто про тормозные колодки, в том числе и с АлиЭкспресс. Все хотят сейчас экономить, но нужно понимать стоит ли это делать, ведь от тормозов зависит многое! Резину стараюсь поменять сразу же после покупки мота, если она штатная, китайская или изношенная. Поведение мотоцикла улучшается в разы!
Большое спасибо вам за интересный и познавательный выпуск. Мне теперь понятно как всё работает и что я могу поменять для того чтобы лучше тормозить и безопаснее ездить.
Спасибо!) когда-то давно, в старые времена в автошколах показывали ролики ребят из «в шлеме», сейчас я надеюсь будут показывать твои ролики про экип, про технику. Надеюсь ты еще снимешь ролик про правильное вождение в городе и не только (я же не пропустил?)
ОФИГЕННО! однако, тема разных материалов дисков не раскрыта. у тебя, прямо, на заставке, которую ты несколько раз показываешь между разделами, показан огромный сплошной тормозной диск - керамика или что там... такому колхознику как я непонятно, но очень интересно)
А я то думаю, как так, что у велосипедов всегда минимум 2х поршневые суппорты, есть немало и 4х поршневых, а в чем проблема делать так же на мото. А тут, блин, чертова физика с ее площадями и законами передачи усилия, эхх... Спасибо, Илья! Отличное видео!
Могу добавить, что на спортбайке практически всегда при интенсивном торможении заднее колесо начнёт подниматься намного раньше, чем закончится предел сцепления передней покрышки на сухом покрытии. Даже если эта передняя покрышка уже седьмой сезон ездит на этом мотоцикле и ей уже не один десяток тысяч километров. У меня за 8 сезонов заблокировать переднее колесо получалось только либо при непроизвольном открытии газа в момент торможения, либо на гравии, там вообще не проблема, т.к. дорожная резина тупо не цепляется.
Все супер, но есть но. Несколько раз сравнивалось тёплое с мягким, в связи с этим можно сделать вывод, что инфа собрана и скомпилирована из разных источников (при этом не неверных), но без собственного понимания «почему так». Это касается тормозных жидкостей, колодок и методов крепления суппортов. Ещё раз повторюсь, не ради критики, ради точки роста.
Илья, спасибо! Супер познавательно. Было бы прикольно ещё придать серии твоих технических видео собственный узнаваемый антураж (название / оформление / сюжет вводной части / др.)
Илья и команда, я аплодирую вам стоя! Это просто бомбический выпуск! Такого информативного и подробного видео про тормозную систему никогда до этого не видел! Узнал много нового! Спасибо вам! Кидаю ссылку на видео в нашу городскую мото группу. 👍
Всё очень интересно, но есть пару неточностей. 1) При короткой тормозной магистрали, вообще нет разницы между резиновыми и армированными шлангами, а вот если есть блок АБС под сракой, и шланги от "машинки" с начала идут туда, а потом до суппорта, то тут уже разница заметна. И назвать данное явление абсолютным злом, ну мягко говоря преувеличение. 2) Перфорация на диске не увеличивает площадь, а наоборот уменьшает, и нужна для отвода продуктов износа колодок из места трения. А для уменьшения нагрева это вентилируемые диски, допустим на V-MAX или авто. 3) дот 5 применялся на харлее с завода, и не получил особого распространения из-за несовместимости с тормозными жидкостями предыдущего поколения. Чтоб поменять дот 4 на дот 5.1 надо ничего, а чтоб поменять дот 4 на 5 надо все супорта и "машинки" разобрать и промыть, заменив все шланги. И мотоциклы здесь ни при чем, т.к. не знаю, чтоб дот 5 на машинах вообще где нибудь применялся.
@@ProJapan площадь отдачи тепла, или площадь соприкосновения с колодками? Уж лучше бы вам признать ошибки, чем вступать в полемику. Профессионал всю жизнь учится, а чувак с ЧСЗ уже всё знает. На канале Illing show даже график рисовали. Хотите признаю, что критика не мотивирована, что страдаю комплексами, что хочу казаться самым умным, по тому и критикую всех подряд. Даст ли это вам толчёк для развития? Да неправ. Пункт два отстой, не для отвода продуктов износа перфорация сделана, а исключительно для повышения площади соприкосновения с воздухом, и как следствие для охлаждения диска. Только воздух в данных отверстиях, шипко не циркулирует.
Простые тормозные системы иногда вообще не могут выдержать экстренное торможение с максимальной скорости, особенно если на мот поставить хорошую резину))) Уже было на ямахе ТТР250. Лето, трасса, чистый и сухой асфальт, резина не шашка. Торможение со 115 км/ч с 25 кг груза + 90 моих, где-то на 50 км\ч потеря эффективности, ели-ели остановился. От колодок валит дым, диск цветов побежалости. Итог - колодки TRW "застекловались" и после остывания нифига не тормозили. Заменил на TRW, но металлокерамику)
я чуток подушню. Перфорация в дисках служит не для охлаждения. перфорация помогает удалить газ, который выделяют колодки при нагреве. для охлаждения перфорируют торцы дисков.
Перфорация нужна чтоб во время нагрева колодки, образующийся газ от нагрева материалов не мешал плотному прилеганию к диску. Ну и как ты сказал для отвода тепла тоже.
Хороший выпуск, раньше ещё не понимал для чего в суппортах разные диаметры поршней, потом разобрался) Я в межсезонье как раз занялся обслуживанием тормозной системы, встал вопрос замены родных шлангов на армированные, заводским всё-таки 24 года) Инетересно посмотреть есть ли смысл заморачиваться…
Разница будет от существенной, если все остальное нк сильно изношено то будет схватывать даже когда просто 2 пальца по страринке положишь для контроля. Есть и обратная сторона, по мне мот становится нервозным, резкий отклик иногда избыточен, к нему привыкаешь конечно, но в плохую погоду когда сцепление не очень можно перестаратся, ибо для контроля надо прям прочувствовать, а иногда мозг просто не успевает это сделать и если нет абс можно разложится.
Помоему рычаг ручки не должен иметь слишком большое соотношение, а вот соотношение площадей должно быть максимальным. Тормоза будут хорошие и прогнозируемые.
Илья, еще ты единственное самое важное забыл сказать. Внезапный отказ тормозов- это лопнувшая магистраль. Суппорт и машинка могуть течь, но прям причиной аварии вряд ли будут. А вот лопнувшая магистраль и все, тормоз откажет.
Вставлю и я свое мнение. =) Я бы еще очень сильно посоветовал ни в коем случае не экономить на тормозной жидкости. НИКОГДА!!! Видел я как-то результаты лабораторных испытаний нескольких ТЖ разных производителей (среди 6 образцов были 2 с ценником "от среднего и выше" и 4 откровенно дешманские - не буду указывать их названия, во избежание претензий и прочего). В общем, 4 из 4 дешманских ТЖ даже не влезают в список требований по стандарту DOT-4: температура кипения на десятки градусов ниже (т.е. до 160С вместо 230С), вязкость при низких температурах превышает нужные показатели в 1,5 и более раз (т.е. 2200-3400 мм2/с вместо 1800). Казалось бы, ну какая разница: 230С температура кипения или 180С? Вот только ТЖ гигроскопична (да, эта информация озвучивалась, но я повторю на всякий случай с цифрами) и уже через год эти цифры могут быть 200С/150С (для качественной/дешманской), через два - 160С/100С и так далее. Т.е. дешманская тормозная жидкость на втором-третьем сезоне где-нибудь в городе с интенсивным движением в летнюю жару с большой долей вероятности закипит в момент очередного торможения. А дальше - как повезет...или не повезет. Такая же картина и с вязкостью: чем более вязкая ТЖ, тем сложнее ее "протолкнуть" по трубкам/шлангам и тем хуже передается тормозное усилие. Да, летом в жару в городе при движении с невысокой скоростью - это не так критично (ТЖ разогрета, вязкость понижается). Но мотоцикл не всегда передвигается в таких специфических условиях - стоит вечером (или весной/осенью) часик постоять попить кофе/пообщаться с друзьями (или при движении по трассе практически без торможений долгое время) и ТЖ остыла, вязкость снова исходная "из банки", тормозить надо с большим усилием, информативность торможения стремится к нолю. Кроме того, в качественные ТЖ производитель добавляет присадки, которые придают антикоррозийные свойства и снижают гигроскопичность (связывают молекулы воды) - в дешманских ТЖ таких присадок нет в принципе. Думаю, догадаться, к чему это приводит, не сложно. И напоследок: применять ТЖ определенного класса нужно только по рекомендациям производителя: если в мотоцикл (или автомобиль), скажем, 2004 года выпуска, рассчитанный на использование ТЖ DOT-4 залить DOT-5.1 (исходя из соображений "она же новее и лучше"), вы с вероятностью в 99% получите обратный эффект. Т.к. и тормозные цилиндры, и трубки/шланги изначально рассчитаны на более вязкую жидкость (у DOT-5.1 она в районе 700 мм2/с против 1800 у DOT-4). Соответственно, все "проходные отверстия" большего диаметра, чем для класса 5.1. P.s. Хотелось "коротко о главном", но не получилось. =D P.p.s. Про антифризы тоже могу рассказать интересное.
Красавчик Илья! Рассказал про тормоза так, что даже "тормозу" будет понятно 😂разжевал прям до фарша. Отличная работа, отличная команда! 😊👍
Слово фарш в мототусовке, конечно, имеет несколько значений😂😂😂😂
@@accountwithoutname1692 да, действительно 😂😂😂
Это сарказм?
Мое заключение: как автомеханик и мотоциклист с многолетним стажем все же получил дополнительные новые знания из ролика.
Отдельно выражаю благодарность за подход и подачу материала.
Пожелание- побольше роликов в таком формате, но не в ущерб "еженедельным мотоновостям"
Штука в том что количество тем касательно мотоцикла имеет конечное значение. Все мотоблогеры через это проходят. И либо начинают снимать путешествия, либо просто "упоительные" истории, как в шлеме, ремонт, либо новости...
Видео как всегда супер 👏 вижу параллели к каналу FortNine (эталон всем каналам про мотоциклы) по поводу анимации и физики и мне это очень нравится 👍
Продолжай в таком же духе!
шикарный ролик, а главное вся тормозная система в одном видео👍а главное без воды, весь ролик смотрится на одном дыхании👍 спасибо за работу) 🤝
Это лучшее видео о тормозах! В нём затронуты все сегменты системы управления тормозами. Спасибо за такой труд!
Спасибо за труд! Весьма полезно, и познавательно👍
Роскошь, спасибо! 90 процентов знал и до этого, но, тем не менее, освежил некоторые моменты в памяти, узнал кое-чего нового и, в целом, структурировал в голове тему.
Молодец Илья, считаю такие ролики обязательными к просмотру, т.к. они упрощают и углубляют понимание физики движения и управления мотоциклом, что соответственно влияет на качество вождения, а это безопасность и удовольствие от езды!
Отлично все разложил! Все нужное в одном месте! Да, ну и просто приятно слушать умного человека с грамотной и поставленной речью! Респект!
На 8:20 я залип!!! Можно смотреть бесконечно 😉
Офигенный ролик, тонна инфы за 25 минут! Спасибо огромное команде!
Спасибо, Илья, было познавательно, работа проделана большая, и проделана она действительно хорошо
Спасибо за весьма полезный ролик. Спасибо за серию технических роликов. Заходит отлично. Все доступно и понятно.
Обожаю такие твои выпуски, Илья. Подольше бы таковых. Они дают не просто понимание, как работает моя техника, но и теоритические возможности подумать как достичь желаемых характеристик моего мота.
Очень интересный ролик для меня, как для первосезонника в 2022 году. Некоторые моменты езды и тормозов за этот сезон как раз и объяснил Илья, в частности за работу двусоставных суппортов и за тип тормозных дисков. Ролику нужен бОльший охват, как мне кажется.
Супер ликбез👍👍👍 Умно, доходчиво и ёмко. Илья, браво
Спасибо за подробный выпуск! Добавлю очевидное - покупайте в проверенных магазинах и проверенные фирмы и не в коем разе непонятно что на али!!! Да банальный совет но будучи 20 летним .здюком, купил брембо в ларьке-марьке: авто-мото и естесственно это была еще та паль.... мне повезло, а вот кому-то такое может жизнь укоротить....
Спасибо большое за просвещение !
Хорошая подача материала, всё разжевал и разложил по полочкам.
Команда Про Джапан, Это ваш лучший видос! продолжайте!!!!!! Это великолепно!
Спасибо
Обалденное видео. На протяжении всего ролика не покидало ощущение, что Илья вышел на качественно новый уровень подачи информации.
Прекрасно! Спасибо!
Видимо, 320-е диски это золотая середина для большинства мотоциклов.
Полезная инфа
Всегда что-то новое узнаёшь
Добрый день. Илья спасибо за ликбез!!! Очень полезная информация !!!!
Илюха, спасибо за матчасть по тормозам. МолодеЦ что не болеешь!!!
Ну классс! Вот это я понимаю подход!
Очень интересная подача материала, рассказываешь подробно но в то же время интересно и с картинками. Мало занудной фигни, смотреть не надоедает. Оч круто
понятно!
я прям ждал такого заключения!!! резина ну очень важна.
Очень интересно и реально полезно, спасибо!
Илья, огонь выпуск, емко самую суть!!! Красавчик
Больше таких выпусков хочется . 🖖👍🏻👍🏻👍🏻
Хоть многое и знал, но послушать было интересно! Так как на спортах не ездил, про радиальные машинки например не знал. Хотелось бы теперь более развернуто про тормозные колодки, в том числе и с АлиЭкспресс. Все хотят сейчас экономить, но нужно понимать стоит ли это делать, ведь от тормозов зависит многое! Резину стараюсь поменять сразу же после покупки мота, если она штатная, китайская или изношенная. Поведение мотоцикла улучшается в разы!
Супер материал, можно в лекцию вставлять.
Спасибо. И кстати в таком формате даже не чувствуется время.
Просто, доходчиво и в тоже время содержательно, отличный ролик!
Совершенно точно, и кристально ясно!
А еще очень интересно))
Илья, спасибо за обзор
Спасибо. Спасибо Илья.
Наикрутейший, информативный ролик получился.
Большое спасибо вам за интересный и познавательный выпуск. Мне теперь понятно как всё работает и что я могу поменять для того чтобы лучше тормозить и безопаснее ездить.
Большое спасибо! Очень нужная информация
Спасибо!) когда-то давно, в старые времена в автошколах показывали ролики ребят из «в шлеме», сейчас я надеюсь будут показывать твои ролики про экип, про технику.
Надеюсь ты еще снимешь ролик про правильное вождение в городе и не только (я же не пропустил?)
у меня давно есть идея, но ее очень сложно реализовать
Отличный ролик. Было бы интересно ещё послушать на влияние АБС и прочей электроники на троможение
Прошлый выпуск как раз посвящен этому
@@ProJapan о, и правда) тоже хороший)
ОФИГЕННО! однако, тема разных материалов дисков не раскрыта. у тебя, прямо, на заставке, которую ты несколько раз показываешь между разделами, показан огромный сплошной тормозной диск - керамика или что там... такому колхознику как я непонятно, но очень интересно)
👌Отлично, красавчик!
Нифига не знал теории, но всегда ставил лучшую и новую резину интуитивно:) Значит был прав:)
Очень интересно, без воды. Спасибо!
А я то думаю, как так, что у велосипедов всегда минимум 2х поршневые суппорты, есть немало и 4х поршневых, а в чем проблема делать так же на мото. А тут, блин, чертова физика с ее площадями и законами передачи усилия, эхх... Спасибо, Илья! Отличное видео!
Как же все доходчиво и понятно. Респект!!!
Классно!!! Просто и понятно. Молодец Илья!!!
Про тормозную жижу забыл))))
Крутой видос. все по полочкам👍
Полезная информация, молодец.
Спасибо за труд! Великолепный доклад!
Супер выпуск 👍🤘
Могу добавить, что на спортбайке практически всегда при интенсивном торможении заднее колесо начнёт подниматься намного раньше, чем закончится предел сцепления передней покрышки на сухом покрытии. Даже если эта передняя покрышка уже седьмой сезон ездит на этом мотоцикле и ей уже не один десяток тысяч километров.
У меня за 8 сезонов заблокировать переднее колесо получалось только либо при непроизвольном открытии газа в момент торможения, либо на гравии, там вообще не проблема, т.к. дорожная резина тупо не цепляется.
Очень интересно, подробно, понятно. Отличная работа и подача материала. Большое спасибо тебе.
С удовольствием посмотрел! Как говорится:«годный контент»😅
Все супер, но есть но. Несколько раз сравнивалось тёплое с мягким, в связи с этим можно сделать вывод, что инфа собрана и скомпилирована из разных источников (при этом не неверных), но без собственного понимания «почему так». Это касается тормозных жидкостей, колодок и методов крепления суппортов. Ещё раз повторюсь, не ради критики, ради точки роста.
Илья, спасибо!
С днем рождения, кстати!
Спасибо!
Илья, спасибо! Супер познавательно. Было бы прикольно ещё придать серии твоих технических видео собственный узнаваемый антураж (название / оформление / сюжет вводной части / др.)
Шикарное видео, точно входит в топ 5 видео на канале) спасибо тёзка)
Отличное обеснение про всё!! красавчик!!!! 💪🏼👍🏼👍🏼👍🏼
Илья и команда, я аплодирую вам стоя! Это просто бомбический выпуск! Такого информативного и подробного видео про тормозную систему никогда до этого не видел! Узнал много нового! Спасибо вам! Кидаю ссылку на видео в нашу городскую мото группу. 👍
рад стараться!
✌
Очень содержательно. Спасибо за ролик!
спасибо! о многих аспектах даже не задумывался раньше!
всё по делу, молодец!
Спасибо дружище!) Очень полезная информация, разжевал всё как надо , узнал много нового и интересного 👍💪
толково рассказал, спасибо
Как всегда лайк и комментарий больше пяти слов в поддержку канала.
Всё очень интересно, но есть пару неточностей. 1) При короткой тормозной магистрали, вообще нет разницы между резиновыми и армированными шлангами, а вот если есть блок АБС под сракой, и шланги от "машинки" с начала идут туда, а потом до суппорта, то тут уже разница заметна. И назвать данное явление абсолютным злом, ну мягко говоря преувеличение. 2) Перфорация на диске не увеличивает площадь, а наоборот уменьшает, и нужна для отвода продуктов износа колодок из места трения. А для уменьшения нагрева это вентилируемые диски, допустим на V-MAX или авто. 3) дот 5 применялся на харлее с завода, и не получил особого распространения из-за несовместимости с тормозными жидкостями предыдущего поколения. Чтоб поменять дот 4 на дот 5.1 надо ничего, а чтоб поменять дот 4 на 5 надо все супорта и "машинки" разобрать и промыть, заменив все шланги. И мотоциклы здесь ни при чем, т.к. не знаю, чтоб дот 5 на машинах вообще где нибудь применялся.
Насчет пункта 2 - перфорация увеличивает площадь. Подумайте, почему 😄
@@ProJapan площадь отдачи тепла, или площадь соприкосновения с колодками? Уж лучше бы вам признать ошибки, чем вступать в полемику. Профессионал всю жизнь учится, а чувак с ЧСЗ уже всё знает. На канале Illing show даже график рисовали. Хотите признаю, что критика не мотивирована, что страдаю комплексами, что хочу казаться самым умным, по тому и критикую всех подряд. Даст ли это вам толчёк для развития? Да неправ. Пункт два отстой, не для отвода продуктов износа перфорация сделана, а исключительно для повышения площади соприкосновения с воздухом, и как следствие для охлаждения диска. Только воздух в данных отверстиях, шипко не циркулирует.
Простые тормозные системы иногда вообще не могут выдержать экстренное торможение с максимальной скорости, особенно если на мот поставить хорошую резину)))
Уже было на ямахе ТТР250. Лето, трасса, чистый и сухой асфальт, резина не шашка. Торможение со 115 км/ч с 25 кг груза + 90 моих, где-то на 50 км\ч потеря эффективности, ели-ели остановился. От колодок валит дым, диск цветов побежалости. Итог - колодки TRW "застекловались" и после остывания нифига не тормозили. Заменил на TRW, но металлокерамику)
Следующим этапом развития ГТЦ станет диагональная система, это когда цилиндр сам является ручкой . ))
Шикарный ролик:) спасибо огромное !!!хотелось бы услышать по больше о спорте в этой рубрике но это уже не сильно интересно будет всем вокруг)))
Крутой видос, полезная информация, большой труд 👍
я чуток подушню. Перфорация в дисках служит не для охлаждения. перфорация помогает удалить газ, который выделяют колодки при нагреве. для охлаждения перфорируют торцы дисков.
Мне нечего сказать, не мотоциклист. Но очень интересно.
Класс! Очень понравилось! Илья, спасибо!
Спасибо за труд! Отличный ролик.
Просто лучший!, легенда!!!
Крутецкий ролик! Молодцы!
Шикарная работа, молодцом!
Перфорация нужна чтоб во время нагрева колодки, образующийся газ от нагрева материалов не мешал плотному прилеганию к диску. Ну и как ты сказал для отвода тепла тоже.
Досмотрел, очень познавательно! 👍
Спасибо 🤝
Не тормози! Snickersnee! 😁
Спасибо Илюша 👍🐰🎄☃️
Илья, отличный кинофильм посмотрел с большим удовольствием 😍 узнал много нового о тормозах👍
А как насчёт бачонка жидкости? Наверное из за веса ставят эти пластиковые для анализов даже на дорогих тормозов.
Илья, видос как всегда топ, спасибо🤝
Большое спасибо!
Великолепное изложение материала!!! Спасибо!
Круто! Благодарю, мужик!
Илья спасибо, как всегда, всё разжевал
Спасибо за работу👍
Отличный видос, спасибо!
Полезно. Доступно. По делу. Спасибо!)
Хороший ролик, кстати через них заказал с Японии мот, спасибо ребята 👍
Спасибо, Илья, очень полезное видео!
Хороший выпуск, раньше ещё не понимал для чего в суппортах разные диаметры поршней, потом разобрался)
Я в межсезонье как раз занялся обслуживанием тормозной системы, встал вопрос замены родных шлангов на армированные, заводским всё-таки 24 года) Инетересно посмотреть есть ли смысл заморачиваться…
я бы точно заменил
Разница будет от существенной, если все остальное нк сильно изношено то будет схватывать даже когда просто 2 пальца по страринке положишь для контроля. Есть и обратная сторона, по мне мот становится нервозным, резкий отклик иногда избыточен, к нему привыкаешь конечно, но в плохую погоду когда сцепление не очень можно перестаратся, ибо для контроля надо прям прочувствовать, а иногда мозг просто не успевает это сделать и если нет абс можно разложится.
@@fricone1 придётся тормозить одним пальцем вместо двух)))
@@Kovalev763rus Одним тяжело дозировать усилие, да и если соскальзнет то считай без тормозов остался в критический момент.
Помоему рычаг ручки не должен иметь слишком большое соотношение, а вот соотношение площадей должно быть максимальным.
Тормоза будут хорошие и прогнозируемые.
Информативно и полезно!
Офигенный ролик, великолепный материал и доступная подача информации. Очень понравилось, спасибо, Илья
Шикарный ролик, очень познавательный, хоть и сам много лет на мото
Илья, еще ты единственное самое важное забыл сказать. Внезапный отказ тормозов- это лопнувшая магистраль. Суппорт и машинка могуть течь, но прям причиной аварии вряд ли будут. А вот лопнувшая магистраль и все, тормоз откажет.
Вставлю и я свое мнение. =)
Я бы еще очень сильно посоветовал ни в коем случае не экономить на тормозной жидкости. НИКОГДА!!!
Видел я как-то результаты лабораторных испытаний нескольких ТЖ разных производителей (среди 6 образцов были 2 с ценником "от среднего и выше" и 4 откровенно дешманские - не буду указывать их названия, во избежание претензий и прочего).
В общем, 4 из 4 дешманских ТЖ даже не влезают в список требований по стандарту DOT-4: температура кипения на десятки градусов ниже (т.е. до 160С вместо 230С), вязкость при низких температурах превышает нужные показатели в 1,5 и более раз (т.е. 2200-3400 мм2/с вместо 1800).
Казалось бы, ну какая разница: 230С температура кипения или 180С? Вот только ТЖ гигроскопична (да, эта информация озвучивалась, но я повторю на всякий случай с цифрами) и уже через год эти цифры могут быть 200С/150С (для качественной/дешманской), через два - 160С/100С и так далее. Т.е. дешманская тормозная жидкость на втором-третьем сезоне где-нибудь в городе с интенсивным движением в летнюю жару с большой долей вероятности закипит в момент очередного торможения. А дальше - как повезет...или не повезет.
Такая же картина и с вязкостью: чем более вязкая ТЖ, тем сложнее ее "протолкнуть" по трубкам/шлангам и тем хуже передается тормозное усилие. Да, летом в жару в городе при движении с невысокой скоростью - это не так критично (ТЖ разогрета, вязкость понижается). Но мотоцикл не всегда передвигается в таких специфических условиях - стоит вечером (или весной/осенью) часик постоять попить кофе/пообщаться с друзьями (или при движении по трассе практически без торможений долгое время) и ТЖ остыла, вязкость снова исходная "из банки", тормозить надо с большим усилием, информативность торможения стремится к нолю.
Кроме того, в качественные ТЖ производитель добавляет присадки, которые придают антикоррозийные свойства и снижают гигроскопичность (связывают молекулы воды) - в дешманских ТЖ таких присадок нет в принципе. Думаю, догадаться, к чему это приводит, не сложно.
И напоследок: применять ТЖ определенного класса нужно только по рекомендациям производителя: если в мотоцикл (или автомобиль), скажем, 2004 года выпуска, рассчитанный на использование ТЖ DOT-4 залить DOT-5.1 (исходя из соображений "она же новее и лучше"), вы с вероятностью в 99% получите обратный эффект. Т.к. и тормозные цилиндры, и трубки/шланги изначально рассчитаны на более вязкую жидкость (у DOT-5.1 она в районе 700 мм2/с против 1800 у DOT-4). Соответственно, все "проходные отверстия" большего диаметра, чем для класса 5.1.
P.s. Хотелось "коротко о главном", но не получилось. =D
P.p.s. Про антифризы тоже могу рассказать интересное.
Крутое и полезное видео!
Ну это кайф просто 👍👍👍👍