【4K60fps Cab view Japanese train】Nara ~ Kyoto. JR Nara Line. Miyakoji Rapid Train.
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- Опубликовано: 6 июл 2024
- Thank you for watching my video!!
奈良 Nara D21 00:00
平城山 Narayama D20 04:18 通過 Pass
木津 Kizu D19 07:30
上狛 Kamikoma D18 09:43 通過 Pass
棚倉 Tanakura D17 12:14 運転停車 Driving stop
玉水 Tamamizu D16 19:00
山城多賀 Yamashiro-Taga D15 20:51 通過 Pass
山城青谷 Yamashiro-Aodani D14 22:16 通過 Pass
長池 Nagaike D13 24:02 通過 Pass
城陽 Jōyō D12 26:30
新田 Shinden D11 28:34 通過 Pass
JR小倉 JR-Ogura D10 30:06 通過 Pass
宇治 Uji D09 32:00
黄檗 Ōbaku D08 34:49 通過 Pass
木幡 Kohata D07 36:02 通過 Pass
六地蔵 Rokujizō D06 37:30
桃山 Momoyama D05 40:26 通過 Pass
JR藤森 JR-Fujinomori D04 42:25 通過 Pass
稲荷 Inari D03 44:10
東福寺 Tōfukuji D02 46:00
京都 Kyōto D01 48:31
front view railway 
Авто/Мото
※タイトルの奈良線複線化とは奈良線第2期複線化事業をさします。第1期と第2期の複線化事業により京都〜城陽と玉水〜山城多賀の複線化が完了しました。全線が複線化された訳ではございません。
説明欄を読まれない方のためにこちらにも追記させて頂きました。
ご了承くださいくださいm(_ _)m
上で固定した方がいいですよ
固定し忘れておりました、ご指摘いただきありがとうございますm(_ _)m
40:30 大手道踏切をこんなに速い速度で通過する姿を見るのは生まれて初めて
凄いですね、難所工事と言われた桃山の劇的な変化、制限35が80になっているし
みやこ路快速の棚倉と桃山の運転停車も見納めですね、来春のダイヤ改正では木津で擦れ違うダイヤになっているので
105系時代から奈良線には乗っていたので凄く感情が込み上げてくる
子供の頃、単線非電化で日中一時間一本で、山城多賀、城陽、黄檗、東福寺が一線棒駅だった頃を知る者としては誠に感慨深いものと隔世の感があります。難工事と思われた
宇治川架橋と桃山駅北側の隘狭部の工事をよくぞやり遂げたものです。さあ勝負はこれからです。並走する近鉄からどの位客を奪えるかが見ものですね。
城陽市
アウトレットも新名神も奈良線複線化も行われてて、意外とイケイケな街になるかもな( ´_ゝ`)
おぉ〜。ようやく城陽〜京都感の複線化工事完了したんですね。これでみやこ路快速も速度制限無く飛ばせますね(笑)
Thanks for the ride. Always a pleasure to make a virtual trip to Kyoto. For the first time ever, I saw a Japanese train driver to attach the camera to the windscreen and filming the part of the trip. Anyone know why he did that? Thanks again and greetings from Las Palmas, Gran Canaria 💜 🚅
is there any plan to make all double tracked for Kyoto - Nara?
Not at this point in time.
車両基地が平城山駅付近にあるのも面白い。
速度計つきなのが有難いです。ダイヤ改正後にもう一度速度計つきで動画お願いします。宇治～藤森が単線時代のユルユルな走りではないと思うので
我が母校のグラウンドにあった線路もついに複線化か
余談だけど、小さいがきがちょっと煩いね！
全線複線化のネックである天井川トンネルは昔の名鉄瀬戸線お堀区間のガントレットの様に出来ないものだろうか？
みやこ路快速の上下列車が同じホームを追加は圧感😉🚃🚃🚃
木津駅から前面貫通扉窓に吸盤でGoProセットｗ
梅田の地下駅は 見た目判らないけど 奈良線の複線化は 日々 進展があって面白かったです！
大手町踏切の難所が 高速で走る姿は 良いですね！ 次は 城陽～木津間ですか・・・
Ang billis biyahe japanese train trip.
棚倉､停車､
行き違いでねっ､
ATS―Pのパターンが､
Sの警告音
41:30ここ複線化とか子供のころ絶対無理だと思った隣の歩道歩いてた時狭すぎて怖かったし
奈良線全線複線化は土地的に不可能な所があり無理なんですね。
奈良線が建設された当時に先見の明があれば、と残念でなりません。
しかし、一部分単線区間を残したと言ってもかなりの利便性アップに繋がりますし、今後の奈良線に期待大ですね。
撮影お疲れ様でした。全区間ノーカットで大変素晴らしい動画でした。ありがとうございます。
車掌さんの美声がまるでアナウンサーみたいだ。男性車掌伝統の特徴的な「鼻声」は死滅しつつあるね。
近鉄もうかうかしてられなくなりましたね。近鉄王国の奈良も変わるのかな？
全然変わらない。奈良線など乗る人は田舎からやって来たJR至上主義者の観光客と城陽より北の人だけ。それも一部。
あくまでもメインは近鉄。地下鉄との相互乗り入れもあるしね。くねくね曲がりくねる奈良線など用は無いです。
これで、一応今回の複線化工事は一段落ですね。残りの城陽～木津（玉水～多賀除く）は天井川がたくさんある地帯で、工事も大変なので、しばらく無理でしょうね。
あとは木津駅〜城陽駅間だけですね。
このみやこ路快速京都行きは棚倉で列車交換より玉水まで先着した方が良いと思ったんですが‥😅
呉線も海田市～呉迄は複線化出来るスペースがあるけどなってないな！予算の問題らしいけど。湯崎がケチなのかな！
単線区間があるので待ち合わせ駅がある
うーん、所要時間はあまり短縮されてないな。ただ、京都城陽間は輸送力強化で集客は望める(自治体のバックアップもかなりあるし)と思うが、費用対効果はどうだろうねえ😢
この動画はダイヤ改正前の映像だよ
城陽から京都まで複線、まだ単線区間があるよ。
奈良線に新形車両が投入されるのはいつの日か。何故225系が投入されないんだ？🙄
改正後の短縮時間みたがあんまり変わらない
棚倉のみやこ路快速のすれ違いあれ改善されなきゃあんまり意味ない
現行のダイヤは木津→玉水(上り)が11分
改正後は現行の下りと同じ6分になる
棚倉駅でのすれ違いは改善されてると思うんですけどね
改正前
京都→奈良45分
奈良→京都49分
改正後
京都→奈良44分
奈良→京都44分
奈良から木津まで関西本線、木津から京都まで奈良線
やっぱりサンダーバードカッコイイ…それを無くすJR西日本マジで考え直せよ…