【4K60fps Cab view Japanese train】Kyoto ~ Nara. JR Nara Line. Miyakoji Rapid Train.
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- Опубликовано: 14 июл 2024
- Thank you for watching my video!!
京都 Kyōto D01 00:00
東福寺 Tōfukuji D02 03:00
稲荷 Inari D03 04:49 通過 pass
JR藤森 JR-Fujinomori D04 06:41 通過 pass
桃山 Momoyama D05 08:43 運転停車 driving stop
六地蔵 Rokujizō D06 12:40
木幡 Kohata D07 14:21 通過 pass
黄檗 Ōbaku D08 15:33 通過 pass
宇治 Uji D09 19:10
JR小倉 JR-Ogura D10 20:41 通過 pass
新田 Shinden D11 22:03 通過 pass
城陽 Jōyō D12 24:30
長池 Nagaike D13 26:30 通過 pass
山城青谷 Yamashiro-Aodani D14 28:52 通過 pass
山城多賀 Yamashiro-Taga D15 30:12 通過 pass
玉水 Tamamizu D16 32:30
棚倉 Tanakura D17 37:41 運転停車 driving stop
上狛 Kamikoma D18 41:03 通過 pass
木津 Kizu D19 43:00
平城山 Narayama D20 45:48 通過 pass
奈良 Nara D21 49:04
front view railway 
Авто/Мото
※タイトルの奈良線複線化とは奈良線第2期複線化事業をさします。第1期と第2期の複線化事業により京都〜城陽と玉水〜山城多賀の複線化が完了しました。全線が複線化された訳ではございません。
説明欄を読まれない方のためにこちらにも追記させて頂きました。
ご了承くださいくださいm(_ _)m
子供の頃、単線非電化で日中一時間一本で、山城多賀、城陽、黄檗、東福寺が一線棒駅だった頃を知る者としては誠に感慨深いものと隔世の感があります。難工事と思われた
宇治川架橋と桃山駅北側の隘狭部の工事をよくぞやり遂げたものです。さあ勝負はこれからです。並走する近鉄からどの位客を奪えるかが見ものですね。
40年前、初めて乗り鉄した奈良線は非電化単線でキハ35とキハ23の４両でした。沿線には「国鉄奈良線の早期複線電化を！」と書かれた看板があり、当時は無理だろと思ってましたが、40年の歳月をかけて実現したのですね。当時は近鉄や京阪が快走する特急電車の横をトコトコと気動車がマイペースで走っており、格差が半端なかったので想像もつきませんでした。
おおお、すごい、複線になってる…❤
改正後の走りが非常に楽しみ
本来の走りを披露するまで､今しばらくの辛抱…3/18が楽しみです。
やはりモーターを聴きながら見るのはいいね
動画ありがとうございます！
私の子供の頃は105系2両編成がいつ走ってんの？ってくらいの路線でした。
便利になるなぁ。。
You can see most of the double-tracking north of Jōyō Station is now complete or close to complete. There are no current plans to double-track south of Jōyō Station, mostly because it would require widening and/or replacing short tunnels and replacing the bridge over the Kizu River.
あと残り僅かの区間残ってるんですね。しかし単線区間の駅も交換可能にしてあるので、かなりの高頻度運行が可能かと。
これでしばらく様子見るのかな？？
桃山駅手前の通過速度結構上がってる
つい少し前までは原付レベルだったけど
最近のゲームはもはや異次元やな～と思ってたら実写だった😆
関西本線もやって欲しい（笑）
221の優しい走行音、いいですね
桃山駅到着前から出発信号降りてるのに運転停車するのジワるわ
221系で見ると大阪市内まで直通してほしいと思ってしまいます。
一応（？）逆方向だったらあります（JR難波から大和路・奈良線経由で京都に向かう列車が平日早朝に）
京都からだと新快速で大阪に行くので関西本線経由で直通して乗る需要はほぼないと思います
@まさき
乗り通す大きい需要が無ければ系統分離した方が利用者にとってのメリットが大きくなるので
系統分離するのがそこまで不思議ですか？
木津から大和路快速に乗ればいいんじゃないか？。
京都市内、宇治市から奈良線経由で大阪に行くのは、鉄オタぐらいやろう
みやこ路快速が３月１８日に時刻が変わるので時間短縮ができる
こんにちは、元気ですか
奈良線沿線民なんですが、桃山駅の運転停車が気になりすね、、、
通過してくれたら嬉しいんですが、、、
ダイヤ改正後に無くなるのでは？
今は改正前だから今まで通りのダイヤ守らないと…
改正後は東福寺〜六地蔵の所要時間が10分から7分になって2分短縮されます
ただし京都〜奈良は現行の45分から改正後は44分になり1分短縮です
@@arishin683
1分だけの短縮+ダイヤに余裕を持たせるようにするというのもあり得ますね
複線化開業区間が無かった現行ダイヤでは再加速が多くて飛ばし気味でした
@@Kazudon_8500
現行ダイヤでは六地蔵で普通が発車して7分後にみやこ路快速が出発するのに対してダイヤ改正後は間隔が4分に短縮されています
みやこ路快速が宇治駅手前で普通に追いついてしまうから1分ほど伸びたのだと思います
ダイヤ改正後は京都駅で普通の発車間隔を15分に揃えるのを優先させるためにダイヤ改正前よりみやこ路快速が普通に追いついてしまうダイヤになったのではないでしょうか
ダイヤ改正で京都駅での普通の発車間隔が13分間隔17分間隔だったのが全て15分間隔に揃えられています
普通のすぐ後ろをみやこ路快速が走ることになるので普通が宇治駅で接続待ちする時間が短縮されるというメリットもありますね
京都発奈良行きの普通の宇治駅での停車時間が8分から4分に短縮されています
改正後の京都～奈良の所要時間は
下りはみやこ路快速が1分の短縮普通は5分の短縮
上りはみやこ路快速が5分の短縮普通は5分の短縮
ダイヤ改正前は下りみやこ路快速が一番優先されていたので結果的に1分の短縮にしかならなかったのだと思います
たぶんですけど
@@arishin683
なるほど、情報ありです
そう思うと普通列車でも総合的な時短効果で言えば結構大きく出ていますね
他にも「所要時間が列車によって異なる」というのも複線化でそれが緩和されるので
ただ待避駅が京都〜宇治まで無くなるという気がかりはありますが…。
関西本線の柘植から亀山まで電化と複線化すれば大阪から亀山まで直通運転が実現できます。
沿線住民の悲願達成
みやこ路快速は観光需要特化なんだから稲荷にも止めてほしいけどね
流石、JR西日本の奈良線。JR東日本は出来ない。
JR東は出来ないって訳ではないがやる気が出ない
JR西、特に奈良線だと近鉄京都線と競合してるからやる気出てるんだろうね
まだ、桃山駅では信号待ちで
止まりますね。
まだ単線区間が多い、待ち合わせ駅がたくさんある
城陽以南はあんまり需要がないらしいので
あとコメント1つにまとめてはどうでしょう
@@makuP_7189 その通りです。
潜在的なものを加味しても、需要があるのは一つ先の長池まででしょう。
（元宿場町＋ショッピングモールが徒歩圏＋住友商事の大規模開発などの住宅地が周辺にある）
京都から城陽まで複線化された、
待ち合わせ駅がたくさんある
奈良線は全線複線化は無理だな
土地を買わないと意味がない
リニア奈良県駅が接続する場合は、ワンチャン有り☝️
城陽から木津まで単線区間
Nmmmmmmmnnnnnnnnmmmnmnm
稲荷と桃山も止めてほしい