2020 Skoda Superb iV Test / erste Fahrt mit dem neuen Plug-in Hybrid - Autophorie
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- Опубликовано: 25 ноя 2019
- Skoda Superb 1,4l TSI iV Plug-in Hybrid: Kraftstoffverbrauch in l/100 KM: 1,4 I CO2-Emission in g/km: 32 Stromverbrauch in kWh/100km: 13,6 (jeweils kombiniert)
Weitere Informationen zum offiziellen Kraftstoffverbrauch und den offiziellen spezifischen CO2-Emissionen neuer Personenkraftwagen können dem „Leitfaden über den Kraftstoffverbrauch, die CO2-Emissionen und den Stromverbrauch neuer Personenkraftwagen“ entnommen werden, der an allen Verkaufsstellen und auf der Webseite der DAT (www.dat.de/co2) unentgeltlich erhältlich ist.
Der erste Test mit dem neuen Skoda Superb iV auf der Straße. Daniel und Fabian testen den Superb Plug-in Hybrid im Hinblick auf Laufruhe, Reichweite, Verbrauch und wagen auch den Vergleich gegen den VW Passat GTE.
Viel Spaß mit dem Video
#Autophorie #Skoda #PHEV
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Preise (Combi)
Ambition ab 41.590 EUR (42.590 EUR)
Style ab 44.490 EUR (45.490 EUR)
L&K ab 47.250 EUR (48.250 EUR)
Matrix ab Style serienmäßig
Wireless Smartlink (CarPlay) Serie ab Ambition
DCC Serie ab Ambition
Typklassen KH/VK/TK 17 /21 / 22
Technische Daten Superb iV 2020
Systemleistung: 160 kW / 400 Nm
Ottomotor mit Turbolader
1.395 ccm Hubraum
115 kW / 156 PS @ 5.000 - 6.000 U/min
250 Nm @ 1.550 - 3.500 U/min
224 km/h Vmax
7,8 Sek 0 - 100 km/h
1,7 l/100km
15,4 kWh/100km
38 g/km CO2-Emissionen
WLTP: 1,9 l/100km
WLTP: 42 g/km CO2-Emissionen
Abgasnorm Euro 6d-ISC
50 Liter Tank
Elektromotor
85 kW / 116 PS
330 Nm
13 kWh Batterie; 10,4 kWh netto, 37-Ah Lithium-Ionen Batterie
„bis zu 65 km Reichweite“
WLTP 56 km
an 2,3 kW von 0-100% in 5 Stunden
an 3,6 kW von 0-100% in 3h 30min
Frontantrieb, drei elektrohydraulische Koaxial-Lamellenkupplungen
DQ 400E
I 3,500 II 2,773 III 1,852 IV 1,020 V 1,023 VI 0,840 R 2,864
Achsübersetzung 3,750 // 2,885
50 Liter Tank
Combi
4.862mm lang; 1.864mm breit ohne Spiegel; 1.477mm hoch; 2.841mm Radstand
1.752 kg (mit Fahrer), max. Zuladung 614 kg, max. Anhängelast 1.600 kg
Ladekante 620 mm
510 - 1.800 Liter Kofferraumvolumen (Vergleich: 660 - 1.950 Liter)
Limo
4.869mm lang; 1.864mm breit ohne Spiegel; 1.468mm hoch; 2.839mm Radstand
1.730 kg (mit Fahrer), max. Zuladung 596 kg, max. Anhängelast 1.600 kg
Ladekante 708 mm
485 - 1.610 Liter Kofferraumvolumen (Vergleich: 625 - 1.760 Liter) 
Авто/Мото
Ich habe ihn mir bestellt, und freue mich riesig darauf. Top Video 👍😄
Viel Spaß damit, was sagt die Lieferzeit?
@@GGGrapefruit laden, kann ich dir sagen, dauert bis "sinnvoll" 2,5h und bis "ganz voll" knapp 3h20min. Geladen los fahren und angekommen wieder laden, dann kannst du noch das meiste aus dem PHEV rausholen.
@@GGGrapefruit Gerne
Meinen hab ich im März bestellt, und ab dem 15.12. kann ich ihn bekommen. Ich freue mich schon
@@davehellbardt9044 Viel Spaß damit :)
Hat das einen Grund warum das erste Video nicht mehr verfügbar ist?
Tolles Video! Vielen Dank dafür.
Sind wir doch mal ehrlich: Der Superb iV zielt klar auf die Firmenwagen-Nutzer ab. Das Fahrzeug wird durch die 0,5%-Regelung kostenseitig interessant, die Firmenwagen-Nutzer haben meist eine Tankkarte und interessieren sich nur am Rande für den Verbrauch des Fahrzeugs. Das Aufladen Zuhause ist preislich nicht zu unterschätzen (einmal Akku laden 13 kWh = etwa 4€, je nach Stromtarif), daher werden viele Firmenwagen-Nutzer dies eher weniger machen, weil die Zapfsäule für sie kostenfrei ist. (Für die Firma, die die Tankkarte unterhält natürlich nicht, das sieht der Nutzer aber nicht in seinem Portemonnaie).
Klingt traurig, aber ich vermute das Umweltbewusstsein hört bei Einigen dort auf, wo es ans eigene Geld geht. Da will ich freilich nicht alle über einen Kamm scheren, das versteht sich.
Die 0,5%-Regelung ist ein Konjunkturpaket für die Automobilindustrie und ein Wegbereiter für die Elektromobilität. Der Großteil der Fahrzeugneukäufe in dieser Klasse entsteht durch Firmenleasing. Die Regelung macht diese Fahrzeuge attraktiv, gleichzeitig wird sich in den kommenden Jahren ein blühender Gebrauchtwagenmarkt für Hybride entwickeln und dadurch auch für die breite Masse der Privatkäufer interessant gestalten. Dadurch kommt das Thema E-Mobilität gut in Schwung. Was grundsätzlich mal positiv zu sehen ist. Auch wenn diese Art der Hybriden unterm Strich noch nicht so viel zum umweltfreundlichen Verkehr beitragen. Aber sie ebnen den Weg und das ist auch viel wert.
Was mir im Video etwas fehlt:
- Wie agil verhält sich das Fahrzeug im reinen E-Betrieb / im reinen Verbrenner-Betrieb aufgrund des höheren Gewichts? Wäre toll wenn es dazu nochmal ein Video gäbe.
- Im Video wird ein Fazit gezogen, dass der Superb durchschnittlich einzustufen ist. Bezüglich was genau? Was fehlt, damit er überdurchschnittlich wäre? Welches Auto wird als Benchmark gesehen und warum?Welche Kriterien spielen bei dieser Einstufung eine Rolle, wofür gibt es Abzüge? Ist mir irgendwie nicht klar geworden.
Nochmal Danke für das Video, würde gerne mehr zum Superb iV sehen.
Was dir im Video fehlt, ist teilweise beim "alten" Video zum Passat GTE mit bei. Da hat uns hier die Zeit für gefehlt.
Bezüglich Fazit versuche ich mal Daniel zu fragen, welche PHEV Modelle darüber und darunter einzuordnen sind :)
@@Autophorie Danke für den Tipp! Schaue ich mir an.
@@andreas3201 gern
kleine Ergänzung: Aus Vereinfachungsgründen können die Stromkosten für das private Aufladen des Dienstwagens jetzt auch pauschal vom Arbeitgeber erstattet werden - ohne Einzelnachweis. Da wird der Plug-in-Hybrid für Dienstwagenfahrer, die ihr Fahrzeug zu Hause laden können auch aus ökologischer Sicht wieder etwas sinnvoller.
@@christophdinse618 Habe es gerade auch kurz nachgelesen. Danke erstmal für den Hinweis. Leider sind es nur 10€ bzw. 25€ mtl., abhängig davon, ob man auch auf der Arbeit aufladen kann oder nicht. Zumindest, wenn ich korrekt recherchiert habe.
Das ist zwar besser als nichts, aber es reicht lange nicht, sofern man den Akku jeden Tag leer fährt. Naja, immerhin etwas 😊
Wie hoch ist KFZ Steuer? Wie ist KWh/100km in EV Mode verbrauch?
Ich komme mit 15 bis 18 kWh/100 km hin.
toller Bericht, habe mir den schon bestellt!
Dankeschön :) Wie lange ist denn derzeit die Wartezeit?
@@Autophorie Laut Autohaus ca. April 2021
@@thomasherbst7721 oh. Das ist...puh. Und in der Zwischenzeit?
@@Autophorie Bis Januar habe ich noch ein Auto, danach hält der Autohändler mich mobil!
@@thomasherbst7721 oh cool, fairer Deal :)
Ich finde die Beispiele immer etwas unrealistisch. Ich fahre zur Arbeit und lade dort. Wieviel % der Leute können bei der Arbeit laden? Ich tippe mal 5 %, wenn überhaupt? Gibts da irgendwelche Zahlen?
Mich würde interessieren, ob der Superb iV bei eingestecktem Ladekabel vorgeheizt werden kann, wie es bei vielen reinen E-Fahrzeugen der Fall ist.
Zu 99,9% ja, da er sich diese Funktionen mit dem Passat GTE teilt, der dies kann.
Ja, kann.
Ist das die selbe Antriebseinheit wie im kommenden Golf 8 GTE?
Beim Golf sind wir nicht ganz im Bilde, aber theoretisch ja. Wobei die Einheit mit 204, 218 und 245 PS Systemleistung existiert
Wo bleibt da der Fortschritt bei der Reichweite ? Bei den Assistenzsystemen klar ja und auch beim Infotaiment. Fahre seit 1 Jahr ein Chevrolet Volt JG 2012 baugleich Opel Ampera Rex mit 16 kw Batterie (für Langlebigkeit nur 10kw nutzbar) im Sommer sind über 50km drin, aber im Winter ohne Nutzung des Verbrenners zu Heizzwecken meistens
Wird eben mit dem Bauraum dann knapp
Hat der Superb iv auch den Soundgenerator des Passat GTE für den GTE bzw. Sport Modus verbaut? Man kann man im Video leider nicht hören ...
Gibt kein Sport-Modus-Sound-Quatsch :)
Ich meine, er hat keinen.
Tonspur ist falsch , ansonsten wie gewohnt gute Quali ;)
Danke für das Video. Grundsätzlich ist ja klar, für welche Nutzungsszenarien ein PHEV taugt und in welchen Fällen eher nicht. Für mich interessant aber leider oftmals nicht bekannt: Wenn ich dann mal eine Langstrecke fahre, wie sieht es dann mit Verbrauch und Leistung aus? Ist der Verbrauch dann aufgrund des höheren Gewichts plötzlich überdurchschnittlich hoch und die Leistung dafür schwach, da „nur“ ca. 150PS zur Verfügung stehen?
Kommt auf deine Strecke an. Wenn alles nur flach ist, kannst du eben nach der leeren Batterie auch kaum noch was gewinnen. Mit ein wenig Gefälle kommt wieder Energie zurück.
Die Systemelektronik setzt die dann etwa im unteren Lastbereich ein, um den Verbrenner "zu schubsen". Bei den ganzen neueren PHEV-Modellen, die wir nun immer "für einen längeren Zeitraum" hatten, hat sich das mit dem Verbrauch die Waage gehalten. Sprich, wenn die Batterie leer war, lag der Verbrauch entweder noch auf dem Niveau des vergleichbaren Verbrenners oder sogar dezent darunter. Bei normaler Fahrweise. Wenn du aber "schneller" unterwegs sein möchtest, dann ist PHEV im Moment noch nicht die richtige Wahl, zumindest bietet der VW Konzern da noch nichts passendes an
Holger Maier Sehr interessante Einstiegsinformationen, danke. Plane demnächst auch eine ausführliche Probefahrt. Danach werde ich mit einem Freund eine Strecke fahren, bei der ich mit meinem Prius4PHV hinterherfahre. Spannend wird für mich sein, wie sich die Verbräuche darstellen. Die geplante Strecke über ca. 150 km mit Ortschaften, Landstraße und Autobahn mit hügeligen Streckenprofil, Winterbreifung und Klimaanlage auf 22grd. Und nun noch ein paar Fragen. Der alte GTE hatte einen „Charge-Modus“ mit dem der Accu während der Fahrt wieder aufgeladen werden konnte, steht der im aktuellen Antriebsstrang noch zur Verfügung ? Gibt es optional eine Anhängerkupplung und wenn ja mit weicher Last ? Kann es sein, daß der träge Motoranlauf mit dem Turbolader zusammenhängt ? Besteht überhaupt noch ein Synergieeffekt auf Langstrecke, wenn die elektrische Reichweite auf Null ist ?
@@herbertdraber8607 Also Fragen zur Anhängerkupplung kannst du dir auch auf der Skoda-Seite selbst beantworten... ;-) Auswendig kann ich dir sagen: Ja es gibt eine automatisch schwenkbare AHK, sonst würde ich den Superb iV nicht nehmen (können). Und ja, in dem Video wurde doch gesagt, dass man den Akku auch übers Fahren laden kann...entweder aufladen oder auf einem gewissen selbst definierbaren Stand halten.
@@Autophorie Fährt er sich denn dann nicht wie ein Vollhybrid und lkädt während rollen, bremsen und durch den Benzin Motor wieder auf?
@@schorni wenn die Batterie platt ist, fährt er sich wie ein Vollhybrid, genau. Aber...wenn man vorher schon weiß, man kann kaum laden, sollte man sich was anderes kaufen :)
Das Thumbnail ist spitze. Als ob es ein Umfeld gäbe in dem sich ein Superb weniger wohl fühlt als ein Parkhaus. :P
:D zu "creepy"? ;)
@@Autophorie Wird ja glatt klaustrophobisch, das arme Auto. :(
@@BlarryOfficial :D :D
Informativ und gut, wie immer. Danke dafür.
Ein Laden Zuhause wäre für mich nicht möglich, da mein Fahrzeug auf einer öffentlichen Straße steht.
Bleiben nur die öffentlichen Ladestationen. Ich habe gehört, dass man dort Pauschaltarife zahlt, da eine Kilowattstunden genaue Abrechnung (noch) nicht möglich ist. Hieße,dass ich mit einem Plugin mit 50 Kilometer Reichweite das Gleiche zahlen müsste wie für einen Tesla mit 500 Kilometern Reichweite. Somit wäre ein rein elektrischer Betrieb ja unverhältnismäßig teuer. Das kann nicht stimmen,oder?
Das ist quatsch, wer erzählt denn sowas?! Du zahlst meist pro Kilowattstunde.
Ich finde das Video interessant und gut gemacht. Bei Fazit habe ich aber so meine Probleme. 13:45 Wer daheim Laden kann und das tun soll kann auch komplett elektrisch fahren, da sehe ich den Sinn eines Benziners im Auto nicht. Wer es nicht kann, kann auch in vielen Fällen komplett elektisch fahren. Ich finde es gut, dass es das Auto gibt, sehe aber bei Plug-In Hybriden generell eine ganz schmale Zielgruppe.
Und doch steigen die Verkäufe stark an. Wohl auch mit dem 0,5% Thema gefördert, aber nun gut.
Na es macht für die Sinn, die schnell eine lange Strecke hinlegen müssen und dann am Ziel elektrisch fahren möchten / müssen.
Na die Zielgruppe ist doch gar nicht so klein. ALs Zweitwagen, der nur im nahen Umfeld bewegt wird sind PHEVs durchaus sinnvoll. Vor allem dann, wenn ab und zu auch Langstrecken erforderlich sind. Natürlich nur wenn man auch laden kann. Aber sind wir doch mal ehrlich, die meisten wollen nicht. Und die Zuwächse kommen hauptsächlich aus der Dienstwagenregel.
Aber dieser Skoda fällt bei mir durch. Soll 63 km weit fahren, werden aber realistisch nur 40 km. So ein technischer Schwachsinn! Typisch VW-Konzern.
Wir fahren Hyundai Ioniq PHEV. 63 km Sollreichweite - 68 km Reale Reichweite.
Eine Bekannte hat den BMV 2er als PHEV. Sie schafft mit ganz leichtem Gasfuss auch nur 30 km, anstatt 50 km.
Dafür fahren alle mit 12, 13 oder noch mehr kWh Batterien herum. KIA/Hyundai haben nur 8,9 kWh.
Leute, solange die deutsche Premium“verarsch_den_Kunden“ Autoindustrie nichts lernt und dann auch richtig umsetzt ist das technischer Schrott.
@@Autophorie Mag gut sein, ich wage aber zu bezweifeln, dass man mit dem PHEV schneller am Ziel ist. womöglich nur gefühlt schneller...
@@rh7407 Ich verstehe deine Arguemtation bzgl Kleinwagen leider gar nicht. Ein Kleinwagen, der im nahen Umfeld bewegt wird kann auch nur 200km Reichweite haben also kann er rein elektrisch sein.
Wenn ich mit diesem Zweitwagen auch Langstrecke fahren will/muss ist das wiedersprüchlich zum ersten Satz.
BTW wäre ein Ioniq elektro durchaus in der ähnlichen Preisklasse und auf LAngstrecke wahrscheinlich unwesentlich langsamer aber günstiger unterwegs. My two cents.
Ich finde die Zielgruppe nicht so klein eher die Ladeinfrastruktur in Deutschland ist das Problem. Habe einen Kia Optima SW PHEV und fahre im Alltag immer elektrisch ( Arbeitsweg ges. 56km) ohne Ladung bei der Arbeit sind zu Hause noch 4 km Restreichweite vorhanden. Im Sommer fahre ich dank Photovoltaikanlage komplett kostenfrei ( nur Verbrauch gerechnet). Ab und zu Familienausflüge oder Urlaubsfahrten dann wird der Verbrenner benötigt oder im Winter zum heizen ( dies mit dem heizen ist für mich am Kia sehr störend das können die anderen besser)
Aber sonst im Alltag sehr sparsam.
Wie lange hält die Batarie? Wie viele Ladezyklen?
wie alle Batterien: viele Zyklen mehr als du benötigen wirst
8 Jahre Garantie auf den Akku. Also egal, wie lang er hält.
Händler sagte uns 3500
Schönes video, Danke.
Man muss auch den voraussichtlich besseren Wiederverkauf in Betracht ziehen. Wenn man auch noch kostenlos laden kann und die Steuersache in Betracht zieht, dann kann es schon interessant werden.
Dennoch verstehe ich immer noch nicht, warum keine ganz normalen hybriden von deutschen Herstellern entwickelt wurden. mercedes hatte mal die sehr interessante Basis des diesel-hybriden, aber leider verworfen.
Prius und Ioniq zeigen, dass man sehr effizient fahren kann, insbesonders in der Stadt, wo es auch darauf ankommt.
Ich tippe mal darauf, das man erkannt hat, das man es nicht besser als Toyota mit dem Hybrid machen kann. Und der deutsche Anspruch liegt ja sagen zu können man sei besser. Und besser werden sie s kaum hinbekommen.
Das man keine Vollhybriden baut liegt daran das man nur schwer unter die förderfähigen 50g bzw min 50km elektrisch kommt. Die Vollhybriden von z.B. Toyota sind nicht förderfähig. Auch ein Mildhybrid fällt da nicht rein.
@@Autophorie das toyota Konzept ist doch mist. Viel zu hohe elektrische Leistungsflüsse, völlig unnötige energievernichtung und Verschleiß. Dazu die Kosten... Nein danke. Parallelhybride sind die einzig sinnvollen.
Der Grund, warum die pluginhybride so dominieren, ist, dass diese in den zulassungszyklen einen Anteil an elektrisch von extern zugeführten Energie angerechnet bekommen, was zu fantastischen flottenverbräuchen führt. Gegenüber einem normalen vollhybrid ist der Aufwand nicht so unendlich viel größer, der Effekt auf dem Papier aber sehr groß. Mit WLTP wird es noch extremer, die Reichweiten von plugin-hybriden werden bald an den 70-80km kratzen. Alles für den flottenverbrauch. (Umwelt)Technisch sinnvoll ist das absolut nicht. 5-10km sind mehr als ausreichend, extern Aufladen ist Quatsch. Aber die EU will beschissen werden, also wird sie es auch.
@@samvario na die EU lädt dazu aber eben auch ein. Und als Hersteller macht es so klar mehr Sinn, so kann man auf der anderen Seite noch Spaß-Autos bauen
@@Autophorie ja, diesbezüglich ist die gesetzgebung ziemlich tendenziös. Ich fände höhere zulässige flottenemissionen, im Gegenzug aber eine Anrechnung von Stromverbrauch, gut. So wie es jetzt ist, können die hersteller ihre luxus-SUV mit einem Stecker versehen und mit den riesigen energievernichtern die flottenemissionen erreichen. Das ist total widersinnig, die hersteller freuen sich dass die gut betuchten Kunden noch neues Spielzeug haben, was sie unbedingt haben müssen, um mit dem 2,5to SUV auch etwas für die Umwelt zu tun und die EU hat auf dem Papier ihre 95g/km stehen. Strom kommt bei denen aus der Steckdose. Mit WLTP ist das ganze noch krasser geworden, weil die Reichweite von Plugin hybriden überproportional berücksichtigt wird. Im Nefz konnte man den Verbrauch relativ einfach zurückrechnen und kam auf den nefz-Verbrauch, wenn der Akku nicht geladen wird. Das geht im wltp nicht mehr ohne weiteres. Nur deshalb gibt es auch plugin hybride, die im wltp einen geringeren Verbrauch haben... Dort wird bei PKW mit hohen elektrischen Reichweiten ein deutlich höherer elektrischer fahranteil verrechnet, was dann zwar zu viel höherem Stromverbrauch führt, aber der zählt ja zum Glück nicht.
Die EU will es nicht anders.
Biodiesel- oder bioethanolanteile werden dagegen überhaupt nicht berücksichtigt. So zwingt die Politik alle in die Elektromobilität. Das halte ich für einen großen Fehler. Technologieoffenheit ist Voraussetzung für Innovation. So sind zb Forschungen an alternativen treibstoffen für die Katz (geht ja trotzdem in den flottenverbrauch ein) und dementsprechend kaum vorhanden. Strom ist im Verkehr per Definition sauber, Anstrengungen diesen sauber bereitzustellen muss also auch keiner unternehmen. Echt schade.
Toller Beitrag, danke!
Ich habe den iV Combi bestellt und steige von einer 3 Jahre alten Diesel-E-Klasse um. Es wird ein Superb Combi iV Ambition mit einigen Extras.
Bin sooooooooooo gespannt, wie der Wagen so ist. Ich kann an der Arbeit UND zu Hause laden - und das meist regenerativ. Habe 50 km Weg zur Arbeit zu überwinden (einfacher Weg).
Hypermiling rein elektrisch würde mich interessieren, kann hier aber auch mal ein Feedback geben, wenn der Wagen da ist.
Danke!
Na da scheinst du quasi der perfekte Kunde für den Wagen zu sein. Viel Spaß damit.
Ich denke da wirst du uns bessere Erfahrungswerte zu geben können. Wir konnten ja nur kurz fahren, zumal war die Batterie nicht komplett voll. Denke aber, wenn man es drauf anlegt (und nicht den anderen im Weg stehen will) bekommt man im urbanen Bereich sicherlich 65+ km hin, allerdings wohl ohne Komfort wie AC und co
@@Autophorie Danke für Euer Feedback!
Mein Feedback soweit: Das Auto wurde im Oktober bestellt. Zum Händler wurde es am 09.02 geliefert. Jetzt steht es da und kann nicht zugelassen werden, weil angeblich das Betriebshandbuch fehlerhaft ist. In den Foren liest man viel von Problemen mit der Typgenehmigung beim KBA. Ich bin jedenfalls genervt von der Warterei.
@@MS-iw2vk hm...nicht das "der Konzern" wieder ein kleines Problemchen bekommt. Nach dem letzten großen
@@Autophorie So! Das Auto habe ich bekommen. Der Wagen hat auf der ersten Fahrt 60 km rein elektrisch geschafft. Ich bin ziemlich begeistert.
@@MS-iw2vk nicht schlecht!
Ich glaube Toyota macht das Hybrid Antrieb viel besser, besonders wegen CVT Planetarische Getriebe. Toyota Synery Drive Technologie hat kein Anlasser, Kupplung und Lichtmaschine, das altes wir mit eCVT Planetarische Getriebe gelöst, bei eCVT muss man auch kein öl wechseln so wie bei DSG jede 60 000 KM. Aber infotainment System macht Skoda/VW besser.
Wir haben mit Dem Passat GTE zumindest 63 Kilometer geschafft, wir sind ganz normal damit gefahren und es war auchvlandstrasse dabei
Wie ist euer Verbrauch so im Schnitt?
Autophorie Bei dem Besitzer ist es so, dass er täglich von Gräfelfing in München rausfährt nach Forstern bei Erding und eigentlich seinen Tagesbedarf reinelektrisch erledigen kann! Er Tankt ca 1x Voll alle 2 Monate, den genauen Verbrauch kann ich heute aber gerne erfragen!
@@rollsroycesilvershadowdoit7627 ah das klingt ja nach einem fast perfekten PHEV-Nutzer :)
Autophorie wir sind zufrieden, und der Anhängerbetrieb ist da auch kein Problem
Super :)
Wäre was, wenn man endlich auf das sinnbefreite hackelige DSG-Getriebe zwischen e-Maschine und Achse verzichten würde.
Ein Elektromotor braucht auf Grund seines immer gleichen Drehmoments bekanntlich kein Getriebe.
Dann hast du bei geringen Geschwindigkeiten kaum Leistung und kommst schlecht in Fahrt. Selbst wenn die 85kW schon bei 90km/h Anliegen würden, wären das umgerechnet nur rund 3,4kN schubkraft. Das ist nicht wirklich viel, erst recht für ein so schweres Auto. Beschleunigen würde damit zur Qual.
Es ist so auch effizienter.
Elektroautos mit mehrstufigem getriebe werden kommen, es lohnt sich energetisch, nur kostentechnisch bei den sowieso schon hohen Elektroautopreisen noch nicht. Beim plugin hybrid hat man sowieso ein üppiges getriebe, also warum nicht nutzen?
Mich würde es interessieren, ob es ein Modus gibt, dass der Elektroantrieb nur den Benziner unterstützt und nicht rein elektrisch? Weil so wäre es eventuell für Langstrecken interessant und man lädt die Batterien mit der Bremsenergie wieder auf.
Das ist eine andere Art von Hybrid-System, findest du etwa im Mitsubishi Outlander Hybrid
... ob es einen Modus gibt, in dem der Elektroantrieb den Benziner nur unterstützt und nicht rein elektrisch fährt ? ...
„Batterie-Hold-Modus“ - beim Bremsen rekuperiert der Elektromotor, beim Beschleunigen (Gasgeben) unterstützt der Elektromotor den Verbrenner. Dadurch braucht der Verbrenner weniger Kraftstoff.
Ich weiß jetzt immer noch nicht, wo genau die Unterschiede sind zwischen superb und Passat. Wirklich schade finde ich, dass immer noch die Kombination 1.4 TSI und 6 Gang DSG verbaut wird. Das ist meiner Meinung nach einfach nicht mehr zeitgemäß für ein Auto, was für die nächsten 4 Jahre gebaut wird. Ein elektrischer Allradantrieb wäre auch super gewesen
Die Unterschiede liegen im Preis. Sonst gibt es nicht wirklich einen.
Scheinbar ist der Konzern da noch nicht weiter gekommen, als bisher. Elektrische AWD meint für dich einen eigenen E-Motor an der Hinterachse oder komplett elektrisch?
Autophorie ähnlich wie bei Volvo finde ich es eigentlich am sinnvollsten, komplett elektrischer Allradantrieb würde nochmal einen Motor etc. benötigen, aber selbst das schafft DS, Mitsubishi und co... mir würde ein System wie bei Volvo reichen, Allradantrieb wenn nötig, bei höheren Geschwindigkeiten die Vorteile den 2WD (weniger Reibungsverluste...) es geht kein Platz verloren da Akku um Kardantunnel sitzt. Soweit ich weiß bist Volvo auch der einzige Hersteller, der es schafft den Tank und Kofferraum unverändert zu lassen. Wenn die nur nicht so teuer wären :(
Zum DSG muss ich sagen, mich nervt es an meinem Octavia RS TDI, dass bei 140/160 km/h die Drehzahl unnötig hoch ist. Drehmoment hätte er ja genug, das erhöht nur den Spritverbrauch und Lärmpegel. Aber das perfekte Auto gibt es leider nicht.
Sascha Schlecht der Platz im Fond ist für meine Begriffe im Superb besser gelöst. Ansonsten fehlt dem Superb sowas wie der Travel Assist beim Passat.
@@DanielBoennighausen ich dachte, die Assistenzsysteme sind im Facelift an Passat angeglichen worden?
@@barchiv so, ich habe noch einmal nachgeschaut. So etwas wie einen "Travel Assist" gibt es auch im Superb.
mir fehlt das schnellade-system. da sind viele andere hersteller weiter. dann könnte man in ca. 20 minuten den akku laden. hier wurde viel zu alte technik verbaut...
7,2kw können aber eher wenige PHEV. Und DC 20-40kw können sehr sehr sehr wenige Modelle überhaupt nur.
@@Autophorie ja darum veraltete technik. es gibt ja herstellen die es können. und genau damit würde man die e-mobilität deutlich interessanter machen.
In 2019 (fast 2020) und immer noch ein 6 Gang DSG. Da müsste mal was neues her!
Jap. Aber scheint es erstmal nicht zu geben :(
Die normalen Modelle (nicht IV‘s) haben alle 7 Gang DSG, das auch schon einige Zeit vor dem Facelift.
Das ist ja kein "normales" DSG sondern ein DQ400e welches den E-Motor angeflanscht hat, das geht bei den anderen nicht
Dirk Hempelmann warum dann aber nicht das 7 Gang weiterentwickeln? Mercedes hat dich auch das 8G DCT mit E Maschine.
@@ErZocktLP Tja... warum baut man immer noch das DQ200 (7-Gang trocken), wo doch nachweislich da immer Probleme auftreten. Vw denkt eben kostenoptimiert :)
Wie immer ist die Frage, für wen sich das lohnt? Der Plug-in kostet über 7.000 Euro mehr als der normale Benziner. Er ist zudem schwerer und bringt keine 4x4 Möglichkeit mit. Unterm Strich rechnet sich das für viele vermutlich nie.
Und warum verwendet man immer noch den alten 1.4er und nicht den moderneren 1.5er? Der Motor kommt auch ziemlich laut rüber.
Das bleibt wohl eine Frage für die Ewigkeit. Der 1.5er war mal mit den neuen PHEV Generationen angekündigt, aber inzwischen findet man keine einzige offizielle Info mehr darüber. Hat wohl nicht geklappt.
Na es gibt ja durch Boni hier und da wieder etwas zurück, zumal die 0,5% Thematik für viele interessant wird.
schorni die 0,5-Prozent-Regel bei den Dienstwagen lässt den reinen Benziner eher alt aussehen. Der Motor war vor allem im Sportmodus sehr laut und bei der kleinen „Übung“ die wir machten. Ansonsten war der Motor sogar eher sehr leise.
Nun, im Passat kommt auch nicht der 1.5 zum Einsatz. Dennoch erfüllt der Passat GTE zum Beispiel bereits die für 2021 geltende Euro-Norm. Zur Premiere sogar die einzige Motorisierung im Passat. Was noch immer so sein sollte.
Ich sehe das immer aus Sicht des "normalen" Bürgers und der fährt in der Regel selten Dienstwagen ^^
Ja gut, recht laut wird mein Hybrid im oberen Drehzahlbereich auch und es kommt im kalten Zustand auch mal vor, dass er beim Übergang von Elektro auf Benziner kurz aufheult, aber das auch eher selten. Passiert vielleicht ein mal dann und danach nicht wieder. Dachte mir nur bei Autos dieser Klasse hier ist das besser gedämmt.
@@schorni Scheinbar sind ca. 80% aller Superbs Dienstwagen...
@@sh20sh20 Dank staatlicher Subventionierung durch Steuergelder kein Wunder. Aber das ist dann wieder ein anderes Thema. Zudem gilt in vielen Firmen immer noch Diesel Pflicht bei den Firmenwagen.
Video läuft nicht...“kein Stream“
Müsste jetzt inzwischen funktionieren
Nur zum Verständnis, weder den Passat GTE noch den Superb iV kann man ohne die eMaschine fahren! Wer so ... unklug ist, auf einer Langstrecke,
Ich finde es äußerst schade, dass es die deutschen Hersteller den Trend zum Hybrid einfach verpennt haben. Ein deutsches Fahrzeug wie der Sokda Superb mit einem ähnlichen Antriebskonzept wie es Toyota mit ihren Hybriden anbietet, würde sicherlich viele Menschen hier in Deutschland ansprechen. Die Batterie ist nur genau so groß wie sie sein muss, um den Verbrenner mittels Elektromotor in genau dem Betriebszustand zu unterstützen, in dem er sehr ineffizient ist.
Diese ganzen Plugin Hybride machen aus meiner Sicht nur sehr eingeschränkt Sinn. Dann kann man auch ganz auf ein Elektroauto umsteigen. Das ist irgendwie nichts halbes und nichts ganzes und der Blödsinn wird auch noch staatlich gefördert. Ich bezweifle, dass Menschen die auf ein Firmenwagen angewiesen sind und damit lange Strecken fahren, sich für ein solche Fahrzeug entscheiden werden.
Gerade als Firmenwagen ist es durch die 0,5% attraktiv geworden. Vielleicht auch künstlich, aber der Absatz der PHEV steigt in DE nun nicht ganz zufällig an.
Beim Thema Hybrid ist Toyota einfach uneinholbar vorne.
Das Auto ist Spitze, der E-motor ist gut , aber der 1.4 TSi ist für das Auto Schrott
Bei 1,6 t hat das Auto nur eunen 1,4 motörchen. Das sagt schon alles = Auto verreckt nach 100 tkm