2020 Skoda Superb Style 1,4 TSI iV (160 KW) 6-Gang-DSG Plug-in Hybrid Langzeittest [4K] - Autophorie
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- Опубликовано: 24 июл 2024
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Der Langzeittest des Skoda Superb iV. Hierbei geht es vor allem um die Themen Verbrauch und Reichweite des Plug-in Hybrid. Welche Einschränkungen muss man hinnehmen und welche Vorteile bietet der Plug-in Hybrid im Skoda Superb.
Viel Spaß mit dem Video.
00:00 Intro
00:05 e-Sound
00:25 Technik-Überblick
01:08 Komfort-Check
01:57 Reichweite
02:34 Fahreindruck
06:10 Verbrauch / Laden
08:00 Fazit / Outro
#Autophorie #Skoda #PHEV
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Preise inkl. 16% MwSt. (Exklusive jegliche Umweltbonus und Co.)
Ab 40.541 EUR (Ambition)
Testwagen: 49.615 EUR
Style, Velvet-Rot Premium Metallic
Technische Daten Superb Style 1,4 TSI iV (160 KW) 6-Gang-DSG Plug-in Hybrid
Typklassen KH/VK/TK 17/21/22
Systemleistung: 160 kW / 218 PS / 400 Nm
Ottomotor mit Turbolader
1.395 ccm Hubraum
115 kW / 156 PS @ 5.000 - 6.000 U/min
250 Nm @ 1.550 - 3.500 U/min
224 km/h Vmax
7,7 Sek 0 - 100 km/h
1,4 l/100km
13,6 kWh/100km
32 g/km CO2-Emissionen
WLTP: 1,3 l/100km
WLTP: 15,9 kWh/100km
WLTP: 28 g/km
(Ohne Batterie: 6,1 l/100km)
Abgasnorm Euro 6d
Elektromotor
85 kW / 116 PS
330 Nm
13 kWh Batterie
„bis zu 68 km Reichweite“ - WLTP 56 km
Frontantrieb, drei elektrohydraulische Koaxial-Lamellenkupplungen
DQ 400E
I 3,500 II 2,773 III 1,852 IV 1,020 V 1,023 VI 0,840 R 2,864
Achsübersetzung 3,750 // 2,885
50 Liter Tank
cw-Wert 0,268
Limo
4.869mm lang; 1.864mm breit ohne Spiegel; 1.468mm hoch; 2.839mm Radstand
1.730 kg (mit Fahrer), max. Zuladung 596 kg, max. Anhängelast 1.600 kg, Stützlast 90 kg
Ladekante 708 mm
485 - 1.610 Liter Kofferraumvolumen (Vergleich: 625 - 1.760 Liter)
Laden mit Juice Booster 2
10,177 kWh in 3h17min
10,339 kWh in 3h19min
8,31 kWh in 2h23min
5,92 kWh in 2h41min
Reichweite
45 - 53 km
Kurzstrecke 63 km: 41 km elektrisch, Rest Hybrid - 2,4 l/100km
Langstrecke 100 km: 44 km elektrisch, Rest Hybrid - 3,3 l/100km
Hybrid-Mix: 1,2 l/100km und 14,9 kWh/100km
Verbrauch
7,0 l/100km Kurzstrecke, Batterie leer
6,4 l/100km Mix, Batterie leer
7,5 l/100km Autobahn schnell, Batterie leer
5,2 l/100km Langzeit ohne Langstrecke
Langzeit (inkl. 1x Langstrecke)
801 km Strecke
5,5 l/100km
3,5 kWh/100km
Langstrecke (geladen gestartet)
429 km Strecke
103 km/h Schnitt
5,9 l/100km
1,8 kWh/100km
Langstrecke (leer gestartet)
430 km Strecke
108 km/h Schnitt
6,8 l/100km
-0,2 kWh/100km 
Авто/Мото
DANKE! Endlich mal einer, der versteht welche Fragen einen quälen bevor man ein PHEV kauft! Auch der e-Sound am Anfang kommt richtig gut rüber, danke dafür!
Danke für das Feedback, gerne doch :)
Hallo und bedankt für den guten Langzeittest. Der Skoda Superb hat sich eigenständiger vom VW Passat entwickelt. In Tschechien ist er seit langem Regierungslimousine, was möglicherweise an seinen ernormen Platzverhältnissen auf der Rückbank liegt. Für unsere Politikerelite dürfte er ungeeignet sein, weil ihn die unvermeidbare Panzerung zu schwer und zu langsam macht. Die nachhaltige E- Antriebsquelle macht ihn noch besser. Für den Privatgebrauch kommt er eher als Kombi in Betracht. LG
Verstehen wir :) Hier hat uns aber auch mal die Limousine interessiert. Gerade mit größerem. sperrigen Gepäck ist es dann trotz genereller Größe aber etwas umständlicher :)
Als Limousine eine Schönheit. Für uns keine Frage.
Hallo Fabian, hat der Superb noch die alte Version des DSG ohne Shift by Wire?
DQ400e ist noch nicht mit Kabel :)
Für mich handelt es sich um eine riesige luxuriöse Familienkutsche, die ihren Vorteil in der Kurzstrecke ausspielt. Arbeit hin und zurück, einkaufen und am Wochenende zum Fußball oder ins Grüne.
Für die Langstrecke gibts den 1,4 Liter Reichweitenverlängerer, der seine Arbeit ordentlich tun muss.
Mein L&K ist letzte Woche gekommen und ich fahre ihn sehr gerne. Es gibt zum vorherigen Audi A4 SLine schon einige Unterschiede, aber wir freunden uns gerade an. Es wird bestimmt eine wunderbare Partnerschaft.
Wird dann immer fein in der Garage geladen oder außerhalb?
Autophorie er steht in der Einfahrt und wird noch mit dem Ziegel geladen. Go e charger müsste bald kommen, dann gehts noch besser.
Alles andere wäre Blödsinn. Fahre nun fast nur noch elektrisch, bin erher der Kurzstreckenfahrer.
@@davehellbardt9044 ok super :)
Danke fürs Review!
Wen schon Hybrid oder Plug-in, dann doch lieber den federführenden und erfahrenen Hersteller TOYOTA 👍
Nur meine Meinung.
Lg
Gerne, danke.
Hybrid ja, Plug-in Hybrid hmmm da gibt's inzwischen viele Gute
Sorry kein Vergleich mit Toyota. Die sind von innen genauso übel wie früher.
die Zeiten sind lang vorbei. und was kann Toyota in Sachen PHEV?
@@Loxus1992 Für mich ist die Zeit des Toyota sicher lange nicht vorbei.
Bin viele Jahre Toyota gefahren und außer Verschleiß nie Probleme.
Bin auch VW und Audi TDI gefahren. Die reinste Katastrophe mit dem NOx-Speicherkat. Nie wieder VAG.
Verbrecherkonzern.
@@guntherberger1238 jau VAG würde ich auch nicht fahren. Hatten drei Audis in der Firma bis 2015 und nur Probleme.
Definitiv Kombi
:) besser ist das
Wann ist der Octavia RS iV dran ? 😍
Gibt noch keinen Alternativ-Termin :(
sehr interessant, wobei der superb doch ursprünglich eher ein PKW der Langstrecke ist und hier die Wirtschaftlichkeit ja eurer Aussage nach eher nicht zu tragen kommt. Objektiv gesehen in Kombination der Nachhaltigkeit und der perversen Förderung aus Steuermitteln scheidet diese Motorisierung für mich definitiv aus! Der superb ansich ein top Fahrzeug immer schon gewesen.
Also 2.0 TDI, klar. Vollkommen. Aber im Vergleich zu den anderen PHEV der letzten Wochen und Monate, war er eben auf langer Strecke (ohne laden / oder nur einmal laden) eben quasi Schlusslicht.
👉 macht nur durch 0,5 % Sinn !👍😎
Hmmm
@@Autophorie Naja, ich sehe die 0,5% als Sahnehäubchen oben drauf. Wer sich den iV nur deswegen kauft, hat das Konzept nicht verstanden. Am besten dann nur Verbrenner fahren. Genau das, wie es nicht sein soll.
Ich bin eigentlich ein Fan von den Plug-in hybriden aber ich finde es nicht sinnvoll in ein so schweres Auto einen kleinen 1.4L tsi einzubauen, auf der Autobahn müssen die dann echt arbeiten, ergo der Verschleiß schießt in die Höhe und alle 100.000km darf dann wieder so ein mini Motor eingebaut werden. Da bin ich dann lieber auf der Seite von Volvo die "noch" 2L Vierzylindermotoren mit ca 300 PS verbauen, die sind vom Hubraum auch nicht wirklich groß, machen aber auf der Autobahn bei dem hohen Gewicht wesentlich mehr Sinn und der Verschleiß ist nicht so hoch.
Ich würde behaupten, dass die Zielgruppe für einen Plug-in Hybriden nicht die jenigen sind, die viel Autobahn fahren. Es ist eher der "Normalo", der viel Kurzstrecke fährt. Und genau da kann er Punkten. Kurzstrecke kann oft rein elektrisch absolviert werden, was den Verbrenner extrem schont, denn er muss erst gar nicht kalt gestartet werden (und auch übrigens die Umwelt). Wenn man dann mal Autobahn fahren muss wird der 1,4 l Motor in Verbindung mit der E-Maschine das schon schaffen. Das heißt so viele Kilometer sieht der Verbrennermotor gar nicht.
Ich kann nur aus meiner Erfahrung sprechen mit dem Audi A3 e-tron plug-in. Es scheint mir hier die ähnliche Technik verbaut zu sein.
Genau meine Meinung, wie zum Teil auch im Video vertreten :)
Ja und nein. Durch die aktuelle Förderung, sind viele Vielfahrer auf PHEV umgestiegen. Wie viele davon den nun anständig benutzen, man sagt die Wenigsten. Bezüglich deinem A3 e-tron: identischer Antrieb. Nur andere Software
Ooooooch Mann! Sach doch nicht immer Schkodda. Skoda selbst sagt in Werbeclips Skoda, - nicht Schkoddda!
😃
Und wofür steht deiner Meinung nach das diakritische Zeichen auf dem S?