Subaru. Вентиляция картера : клапан засорился или замерз. Очистка.
HTML-код
- Опубликовано: 29 сен 2024
- Если на оппозитном моторе Субару стало подтекать масло из под крышек клапанов, то это еще не факт что испортились уплотнительные резинки. Есть большая вероятность что забился клапан вентиляции картера и масло выдавливается избыточным давлением газов.
На видео показано какая куча ржавой трухи высыпается из клапана и подводящей трубки, кучка по размеру примерно равна самому клапану :)
На самом деле это не ржавчина, а высохшая эмульсия которая образуется при частых поездках на непрогретом двигателе. В таком режиме водяной пар из воздуха смешивается с масляным туманом внутри мотора и образует эмульсию, которая с прогревом двигателя исчезает. Это та самая белёсая пленка-пенка которую можно наблюдать на крышке маслозаливной горловины. На двигателе который не успел прогреться, эта эмульсия и конденсат попадают в систему вентиляции картера, имеют свойство там замерзать и при новом запуске клапан не работает пока не прогреется. В это время картерные газы давят масло через прокладки, оно попадает на выпускной коллектор и дымит. Летом же, многократное наслоение и высыхание эмульсии вызывает закупорку клапана и он перестает работать в принципе, независимо от температуры мотора.
Лечение простое : клапан надо иногда снимать и очищать. Или покупать новый, благо они дешевые и меняются легко.
Ах и эх, если было бы так просто поменять на версии турбо)
О, это похоже удача! У меня турбо EJ20Y и похоже проблема с клапаном и вентиляцией, хотя ещё не разбирал. Но в кульке масло и как я понял дело может быть не только в турбине. Что вы имели ввиду, под тем, что недостаточно на турбо поменять лишь клапан?!? Очень надеюсь на скорый ответ 🙏
Дружище, меняй клапан. Зарегался чтобы специально тебе подсказать. Пружина сгнила в труху и заклинила (на 1:07) и оттуда ты получаешь свои отложения в виде металлических окислов. Клапан меняется каждые 30т.км не просто от жадности производителя, а дело в проседающей пружине. Если клапан болтается от легкой тряски, то значит картерные газы с маслом подсасывает всегда безгранично во впуск. Посмотри сканером долгосрочную топливную коррекцию. Она будет в жестоком минусе из-за богатой смеси от масляных паров и оттуда динамика и расход будут плачевные, плюс масложор после чистки остатков пружины появился наверняка. Можно колхозить свою пружину туда навесом, но чисто ради эксперимента, нужно менять срочно и только на новый, не БУ не в коем случае где так же просела пружина.
так там есть пружина или нет ? На исудзовском моторе я думал что клапан неисправен, тк он болтался точно как этот. Заказал новый, а он абсолютно такой же , только блестящий :) Может там и не должно быть ничего.
@@skrolla, есть. При чем разные номера клапана имеют разную жесткость пружины под разные моторы и штуцер под патрубок. А эмульсия образовывалась из за крайней степени неисправности, зарастанием отложениями и отсутствия вентиляции, потому и масло давило. Вот эта эмульсия и сожрала пружину в итоге. Где делись другие остатки пружины догадаться не сложно, поменять масло будет не лишним и магнитом может прошуршать вход патрубка в картер.
Для примера вот разобран клапан с другого авто, человек подробно объяснил и показал как бывает в новом даже дохлая пружина попадается. ruclips.net/video/eKPCDxOsxzk/видео.html Пружина завальцована в теле клапана прямо там откуда высыпалась ржавчина.
Как понимаешь, смазывать там силиконом бессмысленно, так как клапан смазывается масляным туманом, когда открывается уже существенно от достаточного разряжения в коллекторе.
@@АндрейФедоров-н9ю эмульсия и на маслозаливной крышке образуется иногда. Надо купить новый клапан и посмотреть что у него внутри 🙂не факт что он на всех авто одинаковый. На Лачетти та здоровенная пружина конечно не даст внутренностям шевелиться. А исудзовский болтался новый как пустой. В общем найдем истину экспериментально 🤓
При рабочем клапане при болтании ничего не должно внутри болтаться
Он без пружины, просто болванка и работает от давления. Но при этом в сторону коллектора продувается, а обратно в двигатель нет за счет плотного прилегания.
На Исудзу у меня был точно такой же по конструкции клапан, он новый тоже болтался.
Невнимательный я оказывается 😁Пружинка там всё таки есть, слабая. В сторону движка простое прилегание со стуком, в сторону дроселя есть мягкая отдача. Наверно проблемы возникают когда она отгнивает полностью или забивается окислами отверстие клапана.
Я тоже сразу заметил, что не должно так болтаться, в других роликах пружинку показывали внутри. Отсюда и труха жесть просто, видимо всё что осталось от той пружинки😮
Морозы были, -6, -10, -15🤣🤣🤣
даа, это было жестко :)
Спасибо...
Там шланг должен быть с утеплителем
а утеплитель для чего ? :)
Ну, утеплитель, чтобы не замерзал шланг...
А, вообще, там ещё один шланг должен быть, до дроселя стоять.
@@skrollaпопробуйте подуть в оба шланга.
@@ВячеславЛ-ц7ш утеплитель ведь не греет, он сохраняет то тепло что уже есть. Как шуба, сама по себе холодная, пока в ней кто то теплый не оденется :) Тогда уж надо на клапан подогреватель намотать типа электро, и тумблер в салон чтоб перед запуском разморозить конденсат.
@@ВячеславЛ-ц7ш летом и подуем, и почистим, и попшикаем :)
Надо глянуть тоже, какой стоит ежик? Я так понимаютэто оутбек,?
Легаси атмосферный, 2 литра.
Может бить в етом патрубке масло? Просто из етого патрубка подтикает масло
если в этом патрубке конкретно много масла, то значит есть неисправность которая гонит масло туда. Хорошо бы проверить компрессию или хотя бы визуально есть ли дым из маслозаливной горловины на работающем моторе.
Легаси 98год, спустя 8 лет недавно заглянул в этот клапан, такого треша близко не было. Видимо условия эксплуатации или влага попадала...
обычно это короткие зимние поездки, когда мотор не прогревается достаточно чтоб конденсат испарился, он остается в виде эмульсии и накапливается.
@@skrollaне зря я тему копнул на Ютубе 😮 У меня тоже очень короткие поездки, давно хочу поменять этот PCV, но у меня EJ255 турбо американский и на субаровском СТО сказали там особенный какой-то клапан, с какой-то пластиковой фигнёй в сборе, надо искать, на этом и застопорилась замена
@@evgensha чего его искать то, самому заказать ведь не проблема. С rockauto.com например.
Снимите пожалуйста видос про датчики возле этой трубки которые регулируются...
Это наверно про Датчик положения дроссельной заслонки. Он действительно регулируется, его вращение в пазах для винтов изменяет показания в вольтах на выходе с датчика, на проводах + и - . Это напряжение учитывается в блоке управления для работы двигателя. По мануалу напряжение должно быть в пределах 0.45 - 0.55 вольт. Но есть одна тонкость : для авто на механике датчик регулируется по нижнему пределу, для авто с акпп регулировка по верхнему пределу. Вот и все, больше с этим датчиком делать нечего :)
Там ниже ещё один датчик и тоже регулируется.... Я про него спрашиваю.@@skrolla
@@ЮрийЛарин-с9ь надо глянуть что там еще есть, возможно это клапан холостого хода.
Подскажите, а где на 20х найти такой клапан? Все тоже самое. К тому же еще турбина давит масло во впуск и режет буст. Все говорят карьерные чистить, но я хз где
Если речь про то где он находится, то где где то глубоко, надо снимать воздуховод для удобства. Обычно народ на Драйве описывает такие работы подробнее, неисправности, замену и где что крутить.
Приветствую, нашел клапан? У меня такая же беда.
@@Yura_Antonov смотрите куда идут трубки от клапанных крышек.
Нужно попробовать вывести газы просто в атмосферу, не забыв заглушить отверстие в пластиковом воздухане. Не очень экологично, но так точно газы выходят как надо)
на форумах пишут и такие варианты :) Но хотелось бы оставить заводской сток.
@@skrolla машины эти уже слишком старые, чтобы все было по стоку. Тут надо делать так, чтобы они протянули еще хоть сколько, так зачем картерные газы и масляный туман обратно во впуск кидать? Оно вроде бы и не сильно критично, но без этой системы мотору точно будет легче.
@@Corgik если кольца износились то наверно смысл есть, а если просто забит клапан то почему бы его просто не поменять. Клапан ведь отдельная деталька, дешевая, меняется за минуту.
@@skrolla как бы да, но как минимум впуск постоянно грязный, дроссель чистить надо. Я вчера вывел из блока шланг на улицу, полет нормальный, сегодня попробую ещё от клапанных крышек вывести, а то система получается не замкнутая. На старой машине вообще из заднего сальника коленвала масло сильно давило, вывел на улицу газы, сразу перестало. В общем ничего хорошего в этой системе нет.
@@Corgik некоторые на концы шлангов надевают топливные фильтры, эти прозрачные которые как на жигулях.