Problema WASTGATE Turbina Fiat TWINAIR - Analisi, Prevenzione e Soluzione
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- Опубликовано: 29 дек 2020
- AVARIA MOTORE (Errore P0244): Problema COMUNE a tutte le Fiat TwinAir (Panda, Ypsilon, 500, ecc.) 0.9cc sull'impianto di SOVRALIMENTAZIONE
➡️ Difetto sull'ATTUATORE della VALVOLA WASTGATE: anomalia TURBO, Errore spia motore, Centralina in PROTEZIONE
🔵 Diagnosi con WOW WURTH, Analisi, come Prevenire e Risolvere il problema 👉 Guarda il Video fino alla Fine!
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Авто/Мото
Bel video, complimenti vivissimi
Grazie mille!😁
Ciao volevo chiederti ho acquistato a dicembre del 2018 una lancia Ypsilon twinair nuova hanno cambiato sistema oppure ha lo stesso difetto? Grazie
Salve vorrei chiedere se dovessi sostituire il turbo andrebbe bene uno maggiorato ? Tipo quello a geometria variabile della 500 abarth ? E se si bisognerebbe cambiare anche intercooler e altri lavori ? Forse con quello maggiorato ne risentirebbe meno degli sforzi e durerebbe di più. Grazie 1000 dei video molto chiari e utili .
Salve o una lancia ypsilon 900 twiner 2014 conviene fargli fare la testata ? Qualche consiglio ?
Il video è stato molto interessante complimenti
Grazie mille!
Ciao, una domanda secca:
ho una ypsilon 900 twnair benz/metano, km 167000 del 2014
Da un paio di giorni la macchina ha perso completamente potenza, non ha ripresa e se faccio una salita, stenta molto... In prima va a mala pena, su rettilineo velocita max che raggiunge 70 km/h
Potrebbe essere la valvola westgate che ormai è andata?
Ho controllato i tubi dell'intercooler e sono Ok. dico cio, perchè so che se questi tubi si fessurano, potrebbero dare questo problema di perdita di potenza.
Grazie
Salve vorrei sostituire vil filtro modulo twin air turbo benzina metano la mia domanda e poi devo aggiungere dell'olio
Buon giorno . Comlimenti per il video. Io ho un problema alla 500L 900 twin air turbo, la diagnosi mi da un problema alla valvola a farfalla e va in protezione ho sostituito la valvola ma mi da sempre lo stesso problema tu mi potresti aiutare ?? Ti ringrazio anticipatamente
Ciao Garage19, innanzitutto complimenti per il video, sei stato sia molto chiaro che illuminante su molti aspetti di questo grandissimo problema che presenta la panda (porca matregna!!!!!). La mia turbina è già alla terza rottura e c ho fatto 160000 km.
Volevo sapere una cosa: ma quando parli di cambio olio ogni 10000 km, intendi cambio olio e filtri quindi un tagliando completo o sbaglio? ti ringrazio anticipatamente per la risposta.
Ciao, grazie mille!😁
Sí certo, intendo anticipare e ridurre il più possibile i tempi/km dei tagliandi
Stringiamocci la mano, anche nella mia 500S 105 cv sostituite 3 turbine e sono sicuro al 100% che anche se anticipi il tagliando ti potrebbe capitare ugualmente, è un problema di costruzione, lo dice anche Stefano Gallo di Saito nei suoi video! Il fatto è che tu almeno hai percorso 160mila km io appena 60mila per 3 turbo! Il fatto è anche questo...quando fai il tagliando sei sicuro che l'officina anche autorizzata utilizzi il digitek? Per esempio nella mia venivano effettuati rabbocchi con k pure, nel primo tagliando hanno sbagliato e messo k pure, si giustificavano dicendo che non accadeva nulla, invece crea danni irreversibili, hanno dovuto sostituire il modulo twinair o uniair in quando col digitek 0-30w le molle che regolano gli attuatori funzionano alla perfezione!
BRAVO!!
Grazie mille!😁
Salve motore 500l metano benzina twinair.
Problema la macchina non tira la temperatura del motore non sale ma ce molta pressione nella vaschetta dell acqua. Vedendo il video ho notato il famoso movimento sul collettore di scarico,premessa che la macchina tiene 240000 km.
Mi dia un consiglio grazie
A detta del mio meccanico, il problema e soprattutto il fatto che la turbina è troppo attaccato al motore che scalda parecchio essendo un benzina. Infatti mi disse che le Smart ce le hanno più distanti. A prescindere da tutto, sui motori turbo il cambio frequente di olio e straconsigliato
Una domanda...nell'acquistare il pezzo nuovo della Saito, l'azienda esige che gli venga reso il pezzo difettoso da sostituire?
Sí bisogna inviare a loro il proprio collettore guasto👍🏻
ciao innanzitutto grazie per il video.
Panda twin 2013.
finché giro a bassi regimi in nodo tranquillo...va che è una meraviglia
Se dai gas...singhiozzare e se rallento si spegne...che fare?
1. Fare diagnosi OBD
2. Controllare/sostituire candele
3. Pulire corpo farfallato
4. Pulire iniettori
5. Sostituzione turbina
Ottimo video! Complimenti!
Grazie!😁
Buona sera. Ho acquistato da pochi giorni una panda 0.9 natural power,e mi sto documentando su questo ed altri problemi che si possono verificare sull'auto. Un mio amico tornitore ha trovato una soluzione con cui risolvere il problema. In pratica crea una boccola con il tornio,e la "tempera" per aumentarne la durezza. Questa boccola poi invece di pressarla all'interno della sede oramai consumata,la avvita(dopo una fresatura e filettatura della sede)nella sede stessa. Questo fa si che se il difetto si dovesse riverificare poi basterebbe risvitare la boccola,e ricambiarla con una nuova ricreata su misura. Ciao!
Complimenti per la chiarezza! una domanda: Anche io ho una panda twinair con il problema della wastgate. Fino a poco fa mi strattonava a metano mentre a benzina era molto più fluida. Adesso di punto in bianco è entrata in protezione e addirittura sono obbligato ad andare a benzina altrimenti a metano andrebbe a 10 kmh. La cosa strana è che alcune volte quando spengo la macchina e la riaccendo dopo diversi minuti, mi rimane sempre la spia accesa, ma riprende potenza anche se per un solo minuto circa e poi rientra in protezione. Premesso che ho già speso 1000 euro dal meccanico per olio più fluido, sensore albero a camme, e distribuzione, sapresti illuminarmi su cosa poter fare? stò diventando matto. Credi che se cambiassi tutto il blocco turbina, wastgate e collettore si risolverebbe? Grazie mille in anticipo per l'eventuale risposta.
Ciao, grazie mille! Purtroppo non posso aiutarti cosí su due piedi azzardando qualche ipotesi, perché le cause del problema possono essere tantissime.. la prima cosa da fare é effettuare una diagnosi: ti consiglio di farla fare al tuo meccanico o ad un altro e da lí poi individuare il problema
Salve molto interessante ...una domanda se posso, sostanzialmente su panda twin air 900 natural Power 2 cilindri ma la turbina ha un filtro olio da sostituire e ogni quanti km consiglia ??? grazie anticipatamente
Ciao grazie mille! La turbina no, forse intendi il filtrino del modulo multiair? Sí é presente anche sul natural power ovviamente
I have this with my punto, is it fix or better new turbo?
If it's possible, I think it's better to replace the actuator with a most resistant
Scusami o comprato una panda 2 cilindri cilindrata 900turbo devo far fare il servizio olio filtri ecc..ecc.mi anno consigliato essendo un 2 cilindri di mettere l'olio 0w30 va bene? Quanto olio porta? Quanti litri..grazie per l'info aspetto sue notizie
Ciao, il selenia digitek 0w30 é apposito per questo motore. La coppa porta 2,8l e coppa+filtro 3,2litri
Scusa ma vorrei sapere come contattare la ditta che dice lei che revisiona questi collettori...
Il link del sito della Saito é in descrizione
Cambiare questo pezzo vale anche per una macchina che va in protezione e non accelera più? O meglio scellera piano piano. Mi hanno detto di cambiare il corpo farfallato ma nulla, mi faccia sapere quali possono essere le cause grazie in anticipo.
Che auto è? Motorizzazione? Di che anno e km percorsi? In genere quando va in protezione è normale che non accelera bene perchè la centralina riduce la potenza per evitare danni al motore o ai componenti. Bisognerebbe attaccare una presa obd e fare la diagnostica per capire dove è il problema e come mai va in protezione.
Stesso problema similare su Dacia tce 1.0 monta BORGWARNER, twin air dovrebbe montare Mitsubishi. Non mi è chiaro se il turbo sia raffreddato sia a olio che a refrigerante... Le turbine dei diesel sono completamente diverse da quelle benzina. Può essere che siano più sollecitate visto che sono motori piccoli, e bah forse si usano “pulsanti” come dici tu..
Salve,è normale che quando accendo la macchina dopo qualche secondo si sente un rumore metallico sotto il motore?
Non è normale, lo faceva anche la mia, 500S 105 cv, l'officina del concessionario mi diceva che fosse il passaggio dei liquidi, sono sicuro che lo senti mentre riscaldi la vettura, come per esempio capitava a me. Non fidandomi più di loro in quanto i primi danni e per di più in continuazione gli ho avuti tutti dopo il primo tagliando con sostituzione scarico completo ( per puzza di olio bruciato) bobine, modulo completo uniair, due turbo compressori, perdite eccessive di benzina e tanti altri problemi, per il 4° tagliando ho deciso di portarla prima di fine garanzia in un officina autorizzata fiat, in diagnosi sembrava tutto ok, ma con mia insistenza il problema è stato risolto, il problema del rumore metallico da te descritto è il gioco dell'allesagio visto nel video, quindi il wastgate, difatti hanno sostituito il turbo, l'odore del bruciato invece erano le guarnizioni del carter. Meno male avevo l'estensione garanzia altrimenti con vetture come queste c'è da rimetterci! Mai più Fiat...prodotti assemblati con materiali scadenti
Ciao ragazzi, quale olio debbo usare esattamente?
Ciao, Fiat ha effettuato un richiamo per il twinair consigliando di utilizzare uno 0w30 C2
Salve volevo sapere se per allungare la vita della turbina e possibile rimuovere il catalizzatore ?
È quello che mi sono chiesto anche io! E penso che tu abbia proprio ragione perché il problema al wastgate sta proprio nel rientro dei fumi di scarico! Sai le norme anti inquinamento preferiscono che te li tieni, infatti si danneggiano! Immaggino aprire un catalitico per vederne le condizioni, ed immaggina la fuliggine che rientra verso la turbina, crea solo danni col tempo, se non nella girante, nel wastgate per via delle vibrazioni eccessive, anche se a quanto si dice è un problema di costruzione, materiali poco nobili! Guarda le turbine protoxide, credo non ci sia paragone, sono rinforzate!
Ma si può fare in modo di toglierla sta turbina e far funzionare la macchina solo a 2 cilindri ? A me starebbe bene girare a 70 kmh tanto la uso solo in paese...mi si è rotta già 4 volte...
Quindi una Panda 4X4 0.9 twinair usata è sconsigliabile comprare? Meglio la 1.3 mjet?
Sconsigliabile no, bisogna valutare tanti fattori.. certo, a parità di condizioni e km personalmente sceglierei una 1.3 multijet che in media durano di più e meno rogne
Stiamo parlando dell' errore p0234 ?
A me oltre al westgate segnala anche mancata accensione cilindro, che significa?
Cambia immediatamente entrambe le candele, altrimenti rischi di rimanere a piedi, essendo due cilindri.
senti scusa si può starare di un giro o due l'asta della waste and gate girando il dado di taratura per fare in modo che si apra un pò in ritardo? per avere più cavallacci si intende
In teoria sí, cioé andando a girare si modifica la taratura.. ma personalmente non sono tanto d'accordo su questo tipo di modifiche senza andare a toccare altro.. perché col tempo si creano sicuro altri problemi.. e in più secondo il mio parere questo povero motore ha già abbastanza cv, quanto altro deve sopportare?!🤣
@@garage-19 parlo del mio un opel astra j 1.4 turbo da 140 cavallacci e vorrei dargliene una diecina in piu
Il problema è stato risolto sul twin air della panda my 2021?
Si
Quindi per la 2021 questo problema e’ scongiurato?
Ma nel 2021 non è arrivato il fly fire? Non twinair...
Ho avuto la stessa motorizzazione twinair turbo metano in una panda....ogni 50000 km (quindi nel mio caso ogni 2 anni) dovevo cambiare turbina. Un vero e proprio sfacelo..cui la casa madre la prima volta me lo passo' in garanzia poi se ne lavo' la mani avvisandomi che quel problema era noto ed era recidivo.
Guarda caso ora in commercio non esiste più la versione turbo ma solamente aspirata.
C'è da dire che nella vettura in questione data la importanza dell' olio non esiste(nel quadro strumenti) la temperatura del motore ed inoltra la spia dell' olio si accende solamente quando di olio non ce n'è più(quando ormai è troppo tardi) ...in poche parole prima di immettere alla vendita certe auto dovrebbero essere testate a lungo o almeno venire incontro al cliente post-vendita con le dovute accortezze per eliminare difetti..cosa che dalla Fiat non è successa (come nel.mio caso e molti altri la vicenda del turbocompressore) saluti.
Tengo a specificare che l olio veniva cambiato regolarmente da casa madre ogni 20000km prima con olio 5w30 poi con 0w30 seguendo le direttive officine fiat da casa madre. Tagliandi tutti effettuati da officina casa madre.
A 150000 km lo venduta .
Ciao. Non posso darti torto purtroppo. A mio parere é un gran motore, ma la grande pecca é che non si sono soffermati troppo su piccolezze che avrebbero potuto migliorarne l'affidabilità: come ben dici sarebbe stato utilissimo un indicatore di temperatura per tenerla sotto controllo, ma così come altre cosette..
É un motore un po' delicato, che ad alcuni é andata "bene" facendo parecchi km, ad altri sfortunati ahimé come é successo a te, non sono durati troppi km.
Certo, un altro punto in cui personalmente tengo molto é la manutenzione dell'olio: avrebbero dovuto prescrivere una periodicità breve per il cambio olio. Abbiamo un bicilindrico turbo: é impensabile farci 20mila con lo stesso olio, anche perché per sua naturale conformazione é normalissimo che ne consumi (se va bene 1kg ogni 7/8mila km ci stanno tutti e sicuramente anche di più se si utilizza una non corretta gradazione).. Io non supero i 10 mila km per farci il cambio.. ma come ben sappiamo le politiche interne alle case produttrici impongono una manutenzione ordinaria con periodicità alquanto lunga: consiglio sempre di anticiparla molto, soprattutto se si ha intenzione di tenere l'auto per parecchi anni/km e avere meno problemi possibili
@@garage-19 complimenti per il video, mio suocero vorrebbe comprarne una km 0 ma ho visto che ha 70 cavalli..
È cambiato qualcosa recentemente? Potrebbe essere più affidabile il motore o è lo stesso depotenziato?
Grazie per la risposta
Scusami sono andato in Fiat e mi han detto che la panda Natural Power è solo turbo...mi sapresti dare info per favore? Grazie mille.
@@garage-19 ciao, sapresti dirmi se effettivamente la Fiat ha apportato delle modifiche al motore della Panda a metano? Vorrei acquistarla entro fine anno. Grazie mille
@@ligas86 attualmente non esiste più(per quanto riguarda la motorizzazione a metano della Panda )la versione turbo da 80cv ... ma solo aspirato credo da 70cv.
Hanno capito di aver toppato con la versione turbo( turbina assai delicata e via discorrendo..) saluti
Scusa rettifico quello che ho detto 😅si il motore attuale è turbo ma non più da 80 CV come la mia ex pandina del 2013 ma ora è sempre turbo ma da 70cv.
Ciao ti ho conosciuto ora e meriti l'iscrizione. Volevo chiederti hai avuto problemi con il volano bimassa? Io l'ho presa usata in Fiat con 35.000km, la usava una donna e ho subito notato che l'auto vibrava e l'ho riportata in Fiat. Mi hanno cambiato il Volano, però ero preoccupato perchè ho pensato che questo difetto si potesse ripetere. Ora ne ho 60.000km e per ora risponde bene. Mi dicono che alcuni hanno fatto 200.000km senza problemi. Te hai avuto problemi?
Ciao grazie mille! Esperienza quasi uguale: presa l'auto con 2 anni di vita e 50 mila km. A 60 rifatta frizione con sostituzione volano per il tuo identico problema. Ora l'auto ha quasi 250 mila km e ancora nessun problema
@@garage-19 Mi dai una bella notizia. Io la tratto con i guanti, olio ogni 10.000km e anche meno, perché la uso poco, cambi marcia fatti con intelligenza e non come F1.
Ciao io ho una punto twinair con 127000 km e non è mai stata sostituita la turbina, devo preoccuparmi? Mi conviene farla rettificare?
Ciao, no stai tranquillo.. se non hai sintomi di cedimento vai tranquillo.. io attualmente (effettuando la manutenzione adeguata, sostituendo l'olio ogni 8 massimo 10mila km ecc.) sono arrivato a 228mila km💪🏻
@@garage-19 grazie mille della risposta 💪🏻
Ciao io ho esattamenete il problema che hai descritto nel video, mi dici dove si trova la tua officina?
Ciao non ho un'officina, mi dispiace, é tutto faidate.. comunque sono in Calabria
Sto per acquistare questa PANDA che ne dite
Video molto interessante!!! Ma in alcune auto valvola westgate ed Egr, sono la stessa cosa?
Grazie mille! No, sono 2 cose completamente diverse
Ho questo dubbio perché la mia auto: ford focus 1.8 tdci del 2003 ha una valvola situata in prossimità del collettore di aspirazione, che da una parte è collegata al tubo che esce dall'intercooler e va verso l'aspirazione, mentre dall'altra è collegata tramite un tubo di acciaio alla girante di scarico del turbocompressore. Per tale motivo non so se sia EGR o Westgate.
Sí esatto, ti stai riferendo alla egr. Il compito del sistema egr é far rimettere in aspirazione la maggior parte dei gas di scarico (dall'uscita della turbina al condotto di aspirazione).. La wastgate invece é un regolatore di pressione della turbina
E la pressione in eccesso che sfoga dalla turbina non può essere riimmessa in aspirazione dalla stessa valvola egr, dal momento che comunque sono sempre i gas di scarico che sfiatano?
Certamente, ma sono 2 cose distinte, 2 lavori distinti, 2 obiettivi diversi e si trovano in 2 posizioni diverse
Ciao, mi chiamo Carmelo ed ho una lancia ypsilon twinair di fine 2012 con quasi 9 anni, ma soli 35.000km ed ovviamente ho il timore di arrivare a quel problema anche se i tagliandi sono biennali e con max 9.000km. Tu hai detto che quando arriva il problema, si accende la spia avaria motore e si va in protezione, ma spegnendo e riavviando rimane la spia, ma tutto torna ok. Io non ho il dispositivo di diagnosi e quindi ti chiedo se l'auto va senza problemi con la spia accesa oppure siamo costretti a far cancellare la spia dall'elettrauto o chi x lui? grazie
Ciao, innanzitutto ti consiglio di fare il tagliando ogni anno, anche se non fai i km perché l'olio deteriora anche da fermo.. Per quanto riguarda il problema, accesa la spia contemporaneamente va in protezione: spegni e riaccendi, la protezione dovrebbe andar via ma la spia rimane. Non ti so dire se passato qualche tempo la spia scompare, perché dipende dalla centralina, da che tipo di errore é letto, ecc. Quindi può darsi che scompaia sola, come può darsi che bisogna intervenire per eliminarla. Purtroppo non ti posso aiutare perché personalmente le 2 o 3 volte che mi é capitato, l'ho cancellata.. ma comunque puoi camminare con la spia accesa, però ti consiglio di fare una diagnosi perché magari può essere qualche altro problema
@@garage-19 posso chiederti che dispositivo di diagnosi usi per il twinair o quale altro non professionale si potrebbe usare? ho visto che acquisti su amazon, magari hai proprio il link.
Per l'olio io uso il motul x-clean 5w40 2° generazione e con le stesse specifiche richieste da Lancia anche se ora consigliano 5w30 o 0w30, ma io non vorrei abbassare la gradazione essendo sempre un turbo. Infine, ti chiedo una cortesia: mi puoi dire con esattezza che bussola ci vuole per il filtro olio?grazie.
@@giove781 Lo scanner che di solito utilizzo io non c'è su amazon. Comunque puoi tranquillamente usarne uno come questo (amzn.to/3lNvysx): non è professionale ovviamente, ma fa benissimo il suo dovere, basta collegarlo al cellulare. La bussola per il tappo della cartuccia è una 24. Comunque prossima settimana farò uscire un video su tagliando e cambio candele: dagli un'occhiata se ti interessa!
@@garage-19 grazie x il link, l'importante è che riconosca il twinair e che mi permetta di cancellare gli errori oppure per il reset del service. Non vedo l'ora di vedere il nuovo video in quanto con 35.000km non ho ancora sostituito le candele.
Diagnosi ed errori vai tranquillo. Il service no, ma le fiat hanno la solita procedura manuale semplicissima del pedale acceleratore e freno: cerca perché molti altri hanno fatto dei video dimostrativi
Esistono aziende che sostituiscono solo Albertino potrei sapere un nome?
Non saprei mi dispiace
Io sul 1.4 multiair turbo 135cv con stesso problema ho risolto svitando di 2,5 giri la ghiera dell'alberino della wastegate precaricando leggermente la membrana della wastegate cosi da tenere in battuta la valvola di sfogo dei gas. Alberino e corpo valvola rimangono in tensione e non vibrano piu assicurando tenuta dei gas di scarico. Non esagerate nel precarico per non aumentare troppo la pressione di esercizio della turbina, pena rottura prematura, massimo dai 2 ai 4 giri di ghiera.
Ciao Alberto da poco ho comprato una punto evo sport 1.4 turbo.. in rilascio sento una sorta di rumore di ferraglia, come se vibrasse il carter. L’ho portata questa mattina dal meccanico e mi ha detto che è proprio la valvola di scarico del turbo. Mi ha chiesto 400 euro per revisionare il turno e cambiare la valvola. L’alberino è molle ed è proprio quello il rumore che sento, mi confermi?
@@vice3254 si è proprio l'alberino della waste gate.fai come ho descritto e vedrai che risolvi almeno per i prossi 20o30k km, dopodiche dai altri 2 giri di precarico e sei a posto per altro tempo...oltre i 6 giri di precarico penso convenga revisionare per scongiurare una rottura o funzionamenti irregolari. Perche ricorda che precaricando la waste gate alzi di un poco la pressione di esercizio di sovralimentazione e comunque dopo una certa soglia l'elettronica taglia per evitare rotture e avresti dei vuoti in erogazione. La mia mito con 2,5 giri funziona perfettamente recuperando prontezza a bassissimi giri gia da poco piu di 1200giri.
@@albertobargiggia2105 grazie mille, l’ho portata in un’officina e mi hanno fatto un paio di giri e per il momento gira come si deve. In un futuro mi consigli di farla cambiare? Quanto può costare?
@@vice3254 la turbina nuova costa circa 800 piu manodopera 300/ 400 revisionata... finché riesci precarica la wastegate...poi quando sfiatera' e non avrai piu modo di precaricare la farai revisionare. Come farò anche io....attenzione che i meccanici fanno presto a sostituire hanno perso la vecchia e sana abitudine di aggiustare, ma aprire il portafoglio poi siamo noi....saluti...
@@albertobargiggia2105 esatto!! Ti ringrazio ancora , buona giornata !!
Hh
Acquistata come terza macchina per macinare km e usata abbastanza intensamente. In 3 anni e 93 mila km segnalo qualche lampadina bruciata ma la delusione è arrivata ai fatidici 93000. Frizione, campana e volano andati (preventivo 1800 euro) e turbina quasi a fine vita ( 1200 euro). Non volendo spendere tale cifra per aggiustarla ho preferito darla ad un commerciante e comperare una vettura a metano di altra marca. Mai più Fiat...
E' una motorizzazione abbastanza delicata, da usare con "parsimonia". Le 1200 col motore fire, anche a gpl, sono invece molto robusti e durevoli. Ancora di più i motori multijet, soprattutto i 1.3. Non tutte le fiat sono da buttare, anzi si risparmia parecchio su ricambistica e manodopera, rispetto ad altre marche estere. E poi anche i consumi sono niente male.
prenditi una giapponese con le bombe a frammentazione al posto degli air bags, sicuramente avrai meno problemi...
Con questo motore hanno toppato clamorosamente, ma posso dirti che altri motori Fiat sono ottimi (a partire dal FIRE, ma anche il multijet).
Il grande Twin air ....un altro bidone della fiat
Ciao scusami sono un tuo fan..io o una auto uguale... Stesso anno.o un problema il minimo e troppo basso delle volte si spegne, come mai? Mi puoi aiutare? Grazie..
Ah..la panda a 65.000km
Ciao, purtroppo da lontano mi é impossibile aiutarti.. il problema potrebbe essere causato da tantissimi fattori: problema elettrico a sensori, cavi, bobine, candele, problema aspirazione, corpo farfallato, iniezione, ecc.. si dovrebbe cominciare a mio avviso con una diagnosi e poi via via effettuare diverse prove per escludere le varie possibili cause.. mi dispiace non poterti aiutare, ma ripeto non avendo l'auto di presenza é impossibile.. spero riuscirai a trovare una soluzione!
Cambiare l' olio meno di 10000 km e cos' è una Ferrari, ho capito da questo video che questo motore è una porcheria, lunga vita al Multijet 1.3.
Ma si può fare in modo di toglierla sta turbina e far funzionare la macchina solo a 2 cilindri ? A me starebbe bene girare a 70 kmh tanto la uso solo in paese...mi si è rotta già 4 volte...