В связи с возможной блокировкой Ютуб. Варианты подписки на канал "Автоэлектрика ВЧ": Бусти: boosty.to/avtoelectricavch (Видео без рекламы и эксклюзивные видео для Заинтересованных подписчиков) Дзен: dzen.ru/avtoelectricavch Рутуб: rutube.ru/channel/31221348/ "Платформа": plvideo.ru/channel/BQYJ3b7kBxCW (Российская копия Ютуб, с такими же функциональными возможностями) Выбирайте удобный для Вас вариант и подписывайтесь. Остаёмся вместе, продолжаем работать и решать возникающие проблемы!
Ну вот почему люди которые действительно понимают , и могут подробно донести информацию не преподают в учебных заведениях? Хорошо что хоть на Ютубе можно подчерпнуть эту информацию, который бескорыстно делиться Валерий. Да бог вам здоровья 🙏
@@_Avtoelectric_ на производствах некоторые старики учить не хотят. В условиях дефицита заказов и низкой зп. В такой ситуации, молодой ученик это конкурент.
Спасибо вам Валерий, я пока ваш весь канал просмотрел привел машину почти в идеал))) тот самый момент когда знания в нужные руки и все четко, если похвастаться то машину купил почти труп за копейки а теперь она бегает все светиться все работает, хороший вы человек здоровья вам !
Вот это меня больше всего радует в моей работе на канале, есть люди с понятием, с желанием и руками которые дружат с головой. А у таких всегда всё будет в прядке.Удачи!
Здравствуйте, такое ощущение что я попал на урок, по чистке дроссельных заслонок, всё так чётко грамотно эрудированно, а главное интересно, я чищу заслонку раз в год, а вот про канальце которые вы говорили ни разу так не делал, двигатель в прогретом состоянии иногда потряхивает аж бесит иногда, По пробую ваш метод, спасибо.
Вот так всегда с техникой!Ларчик просто открывается,а как его открыть,нам подробно показывает и рассказывает Гениальный Человек Валерий Чкалов на своём замечательном канале!
@@Walter747 у меня запасная машина ВАЗ 2107, бывает что-то ломается по мелочи, запчасти стоят копейки продаются на каждом углу и меняются достаточно просто. На мою основную машину запчасти бывают дороже в 10 раз (шкода октавия а5)
@@NikitaVladimirovich87 я не про ваз , я про иномарки, из не дорогих славятся опеля. Пока машина не укатана в хлам она не подводит, но стоимость запчастей аховая . Потом лепят то катушки зажигания , то ещё что то . И ино потихоньку превращается в ваз.
Отличное видео, но все таки лучше снимать дроссельный узел и промывать КарбКлинером - он за 30 секунд все отмывает. На снятой заслонке так же проще обратную сторону отмыть + посадочное РХХ.
У Автора даже ДСТшка к этому не подключится. И, кроме того, чтобы снимать - нужно ИМЕТЬ, что снимать. Вы предоставите ( с оплатой ремонта ) ? Меня периодически "улыбают" требования (!) срочно снять видос по интересующего вопрошающего "вопросу". Системы в принципе не отличаются, плюс датчик положения педали и сервопривод дросселя. Нет РХХ. ДПДЗ в составе привода дросселя. Контроллеры М74 17.9.7 и подобное. Два датчика кислорода ( второй - контрольный для проверки исправности нейтрализатора ), топливная рампа без обратки с повышенным давлением.
@@CitymansGarage я лишь пожелания..как я могу приказать срочно!просто такие машины тоже чаще показывать прошу!а то что вы описали алгоритм...это поверхностно..в реале он хитрее и сложнее троса!
@@Adi_Bramos если чистый дроссель и нормально работает дмрв импульсного типа 2170 11-300-10. все работает. все это видно осциллографом.( неисправное дмрв)
Еще одна причина нестабильной работы и/или высоких оборотов х/х - забитый канал антифриза (если есть) в дроссельной заслонке. Особенно четко проявляется во время работы ДВС при низких отрицательных температурах.
@@ДядяВасяИзГаража нет, например работа регулятора х/х в дроссельной заслонке моего японца прямо связана с температурой антифриза. Никакого электронного управления, есть только датчик положения заслонки.
Здравствуйте. Мне очень нравятся ваши познавательные видео. Но хотелось бы, что бы они ещё затрагивали и современные автомобили, которых сейчас не мало. С новомодными в наше время электронными дросселями и педалями Е-gas. Спасибо.
лет 15 назад это надо было показывать. Хотелось бы добавить, что ацп дмрв при длительной такой неполадке, при включеном зажигании становится больше 1в. Обычно дмрв весь в масле.
Здравствуйте! Вы забыли назвать ещё 2 причины когда есть масло на дроселе. Шуп и крышка заливной горловины. При их не герметичности на больших оборотах масляный туман не успевает оседать в лабиринтах маслоотделения всасываясь во впускной коллектор. И есть ещё причины по маслоотделению где применяется мембрана, при её порыве будет кидать масло. Там где применяется мембрана бывает засоряется канал обратки масла в поддон. Возможно вы это знаете, просто забыли сказать нам вашим поклонникам! Спасибо вам за ваши видео уроки!
Дроссельная заслонка в любом случае будет маслянистой ,потому что вентиляция картера конструктивно расположена перед заслонкой.И если на холостом ходу у исправного двигателя газы успевают проходить через малый канал ,то при езде ,из большого шланга идет картерный газ в огромных количествах с примесью масла
Я советую на летний период отключать подогрев дроссельного узла, причём не просто вставлять между патрубками ёшик или трубку, конкретно я ставлю топливный фильтр и охлаждающая жидкость очищается. Таким образом помог очистить ОЖ многим знакомым.
Ну ладно, так и быть, лайкос поставил. За то, что НЕ рассказывал про "чуть-чуть" приоткрытую заслонку упорным винтиком. А то есть деятели, которые до усирачки втираюют, что дроссель должен быть приокрыт. На вопрос, на сколько точно, и где это прописано, в ответ тишина, понятное дело. Ну и никак до них не доходит, зачем там снизу стоит РХХ...
@@ИванБелоногов-е1ы , и ты после этого посчитал, что все карбюраторы и дроссельные заслонки сделаны на один манер ? Довожу к сведению - не все... Яркий пример из отечественных - карбюратор Озон. У него автономная система ХХ, дроссель первой камеры закрыт. Полностью. Вебер и Солекс да, дроссель первой камеры есть часть системы ХХ, т.е. имеет зазор между кромкой заслонки и корпусом.
Дополню про дроссельный узел. У меня 2114, заметил в какой-то момент, что переходные процессы оказались какие-то нестабильные - например, сбрасываю газ перед светофором, она почти глохнет, потом раскочегаривается. Открыл дроссельный узел - грязный, аж жуть. Масло, смолы от бензина... Мыл карбклинером. Но самое интересное, что посадочное место, где находится "клапан" РХХ (куда тарелка садится), просто забито гудроном. Промывал долго, в т.ч. и это отверстие, отмыл, все проблемы ушли. Так что на узел подключения регулятора холостого хода (точнее, на чистоту топливного канала и его "загудроненность") тоже стОит обращать внимание. Ну и ещё. Прокладку надо менять сразу же. Если нет возможности - можно использовать дедовский способ герметизации прокладок карбюраторов: намазать мылом, причем простое мыло (хозяйственное, туалетное) надо просто натереть и размочить до консистенции густой сметаны. Но это работает только для прокладок бензинового тракта. Возможно, можно и герметик использовать - но надо подбирать, чтобы был нейтрален к бензину и температуре.
Вот именно из за забитого отверстия этого самого и кидает масло в гофру до самого аж воздушного фильтра-реально масло в нем самом . Четыре года назад прочистил отверстие и забыл про масло в воздухане.Да и сам дроссель чистый.
Если калиброванное отверстие закоксовалось, то простой промывкой не пробьешь. В таком случае, требуется снять дроссельный узел и прочистить отверстие стальной проволокой, диаметром 0,8 мм. Естественно, потом сделать промывку. Калиброванное отверстие, находится с обратной стороны, чуть ниже соска.
Здравствуйте. Я выводил оба сапуна на ружу но все равно дроссель загрезняется за 10 дней. Двигател масле не есть.Клапан картерных газов заменил Да и вообще должен ли быть зазор на механических заслонках? С завода есть но не понимаю зачем он там. Ведь для холостого хода есть рхх. Если это тепловой зазор то и для этого он большой.
Доброго времени, ув. Валерий. Спасибо за науку. Может еще подскажете, что проверить, если мотор при холодном пуске уверенно запускается, но тут же глохнет. При повторном запуске все отлично, прогревочные обороты держит, работает вполне устойчиво. Горячий запуск уверенный и без проблем.
А я просто убрал патрубок от клапанной крышки к гофре от воздушного фильтра, отверстие на гофре заглушил, а от клапанной крышки шланг вывел под двигатель. Результат, чистый дроссельный узел... Профилактика промывки конечно есть, с полным снятием узла, но, чтоб маслянная взвесь и какая то обширная кака, такого не стало.
Проще снять и карблинером пробрызгать. Я себе на девятке под дождëм снимал. Снимается пять минут, ставиться обратно столько же, тосол сливать не надо, лучше новую прокладку подготовить, заменить. Когда шланги с тосолом снимаешь, старые свечи изолятром запихиваешь в них, чтоб тосол не вытелал.
Есть проблема ваз 2111 не хочет заводиться на горячем двигателе, на холодном с пол пинка в чем проблема не могут найти на сто. Есть ли соображения по этому поводу? С такой проблемой я не одинок периодически вижу бедолаг.
У меня на двенашке такое бывает , почистил все клеммы на АКБ и на стартере тоже почистил все клеммы , не помогло , теперь думаю , что сам замок зажигания тупит
У вас при повороте ключа в положение стартера , индикаторы приборов немножко тускло начинают гореть , потом когда со стартера снимаешь и начинают гореть как обычно ?
Пришлось снять весь дросельный узел и дома в тепле чистить и изучать конструкцию. В общем просто заливания "карба" а колиброванное отверстие в течении часа никаких результатов не принесло. Пришлось чистить мягкой медной проволокой. Кстати у меня почему то небыло масленых отложений в дроселе. .. хотя на видео видно что при забитой трубке сразу начинает сосать картерные газы с большой трубки. У меня был просто черный сухой нагар. Это норма или что то неправильно работает? Эта процедура помогла но не слишком сильно газулька стала более послушной. Обороты все равно немного плавают и тяжело работает когда заводишь на холодную. Нужно постоянно качать педаль ногой. Если просто удерживать допустим на 1500 об то двигатель через секунд 5 нистого ниссего глохнет если вовремя немного не газануть. Куда копать?
Здравствуйте Валерий, а что Вы можете сказать по поводу переноса шланга малой вентиляции картера с дросселя на ресивер? Многие так делают на 124 двигателе
А можно вопрос Приора при оборотах в пределах 2000 происходит изменение оборотов На холостых все хорошо Расход все хорошо А вот когда едешь 80 км и обороты 2000 плюс минус Дёргается
Привет ! Завышены (1500) обороты хх. Выключаю зажигание на ходу и потом включаю на ходу. Педаль газа при этом не трогаю. ХХ восстанавливается. Согласен с вами по поводу чистки. В моём случае ни люфта, ни заеданий нет. Все каналы чистые. Заменил ДПДЗ на бесконтактный и наоборот. Результата нет. Появляется периодически. Особенно после движения на скорости 100 и выше. И обороты ХХ понижаются очень медленно. И эта беда мучает с момента покупки. Т.е. с завода. При торможении двигателем , 4 передача- начинается дёргание мотора уже при 40 км/час.
В связи с возможной блокировкой Ютуб. Варианты подписки на канал "Автоэлектрика ВЧ":
Бусти: boosty.to/avtoelectricavch (Видео без рекламы и эксклюзивные видео для Заинтересованных подписчиков)
Дзен: dzen.ru/avtoelectricavch
Рутуб: rutube.ru/channel/31221348/
"Платформа": plvideo.ru/channel/BQYJ3b7kBxCW (Российская копия Ютуб, с такими же функциональными возможностями)
Выбирайте удобный для Вас вариант и подписывайтесь. Остаёмся вместе, продолжаем работать и решать возникающие проблемы!
Ну вот почему люди которые действительно понимают , и могут подробно донести информацию не преподают в учебных заведениях? Хорошо что хоть на Ютубе можно подчерпнуть эту информацию, который бескорыстно делиться Валерий. Да бог вам здоровья 🙏
Сбитнев у нас был главным механиком в РСУ
Кто знает, может и преподаёт.
Я вот сколько лет работаю, а желающих учиться, даже той же автоэлектрике не нашлось! Люди учиться не хотят. Хотят пиво пить, и кайфовать.
@@_Avtoelectric_ приветствую, я начинающий. Вы в каком городе проживаете?
@@_Avtoelectric_ на производствах некоторые старики учить не хотят. В условиях дефицита заказов и низкой зп. В такой ситуации, молодой ученик это конкурент.
Спасибо вам Валерий, я пока ваш весь канал просмотрел привел машину почти в идеал))) тот самый момент когда знания в нужные руки и все четко, если похвастаться то машину купил почти труп за копейки а теперь она бегает все светиться все работает, хороший вы человек здоровья вам !
Вот это меня больше всего радует в моей работе на канале, есть люди с понятием, с желанием и руками которые дружат с головой. А у таких всегда всё будет в прядке.Удачи!
@@АвтоэлектрикаВЧ ю
"Редкие кадры изнутри дросселя во время работы ДВС."
Смею предположить, что это не "редкие", а единственные кадры сего на ютубе )))
Спасибо за видео!
Большое Вам Человеческое Спасибо за Ваш Труд для Всех Нас🎉 И Вам Крепкого здоровья и удачи во всех Делах!
И вам здоровья автор! Спасибо за ваш труд!
Отличный ролик! Четко, лаконично и по существу! Автору респект! Всех с праздником!
Спасибо, Кулибин, блестящее объяснение,честь Вам и хвала!!!!
Спасибо автору, за информативность, оригинальность, ни одного лишнего слова все по делу.
Как всегда наглядно, подробно и доходчиво👍спасибо вам!✊
Христос Воскрес. Спс. Доходчиво, детально. Как всегда. С уважением.
алилуя!
Пришёл, увидел, победил - зашёл, увидел, понял. Спасибо за очень интересное видео!
Благодарю за информацию,все рассказано и показано просто и грамотно
Здравствуйте!!! Как всегда очень подробно. 👍👍👍👍 Спасибо Вам за Ваш труд для нас. Молодец👍👍👍👍👍
Спасибо, мужик, годные видео снимаешь. С праздниками тебя. Здоровья. А будет здоровье, будет работа, а будет работа будут видосы. Всех благ.
Спасибо за наглядное объяснение. Применю на своей японской старушке
спасибо вам Валерий за ролик , честно-не знал что из за забитого отверстия нарушается ХХ
Здравствуйте, такое ощущение что я попал на урок, по чистке дроссельных заслонок, всё так чётко грамотно эрудированно, а главное интересно, я чищу заслонку раз в год, а вот про канальце которые вы говорили ни разу так не делал, двигатель в прогретом состоянии иногда потряхивает аж бесит иногда, По пробую ваш метод, спасибо.
3 ZZ-FE ПРОСИДАЮТ ОБОРОТЫ НА ХОЛОСТОМ
@@андрейкуляпин-т6б да, прогрет двигатель, стою на месте и начинаются танцы с потряжмванием, то сильно бывает, то слабо выражено
Спокойно и понятно рассказывает. Автор красавчик. Настоящий Учитель.
Большое спасибо. Недавно на моей пятнашке была проблема лопнула эта трубка на горячую обороты росли, заменил и все заработало
Очень интересно как всегда! Век живи и век учись!
Вот так всегда с техникой!Ларчик просто открывается,а как его открыть,нам подробно показывает и рассказывает Гениальный Человек Валерий Чкалов на своём замечательном канале!
Класс👍как раз видео в нужный момент.
Спасибо!!!
Спасибо вам большое за грамотное объяснения.
Очень популярно и доходчиво. Спасибо.
Чётко и понятно , приятно слушать 👍.
Вот это подача материала. Классно
Замечательно! Все наглядно и просто! Талант.
Самый полезный канал, спасибо вам.
Жирный лай за труды. Отлично все объяснил!
Гав гав
Добрый день. Смотря ваши видео, всё больше хочется купить ВАЗ. Спасибо за труды.
Если очень хочется повозиться купи лучше старую иномарку, там уж точно навозишься , и научишься с вазов запчасти туда ставить
@@Walter747 стоимость "возни" сильно отличается.
@@NikitaVladimirovich87 зато конкретно можно забуриться , так сказать с головой
@@Walter747 у меня запасная машина ВАЗ 2107, бывает что-то ломается по мелочи, запчасти стоят копейки продаются на каждом углу и меняются достаточно просто. На мою основную машину запчасти бывают дороже в 10 раз (шкода октавия а5)
@@NikitaVladimirovich87 я не про ваз , я про иномарки, из не дорогих славятся опеля. Пока машина не укатана в хлам она не подводит, но стоимость запчастей аховая . Потом лепят то катушки зажигания , то ещё что то . И ино потихоньку превращается в ваз.
Отличное видео, но все таки лучше снимать дроссельный узел и промывать КарбКлинером - он за 30 секунд все отмывает. На снятой заслонке так же проще обратную сторону отмыть + посадочное РХХ.
прошу снимайте больше про ваз от 12года...там егаз..и чуть иная система и более капризная...очень там все мутно и нестабильно!
У Автора даже ДСТшка к этому не подключится. И, кроме того, чтобы снимать - нужно ИМЕТЬ, что снимать. Вы предоставите ( с оплатой ремонта ) ? Меня периодически "улыбают" требования (!) срочно снять видос по интересующего вопрошающего "вопросу". Системы в принципе не отличаются, плюс датчик положения педали и сервопривод дросселя. Нет РХХ. ДПДЗ в составе привода дросселя. Контроллеры М74 17.9.7 и подобное. Два датчика кислорода ( второй - контрольный для проверки исправности нейтрализатора ), топливная рампа без обратки с повышенным давлением.
@@CitymansGarage я лишь пожелания..как я могу приказать срочно!просто такие машины тоже чаще показывать прошу!а то что вы описали алгоритм...это поверхностно..в реале он хитрее и сложнее троса!
@@Adi_Bramos если чистый дроссель и нормально работает дмрв импульсного типа 2170 11-300-10. все работает.
все это видно осциллографом.( неисправное дмрв)
Согласен, если колючку или хрен вырубать только сверху, то он всё равно будет расти, поэтому надо искать корень, и вырубать этот корень проблемы... 👍🔥
И на клапоной крышке тоже надо глянуть.
Вчера чистил и случайно обнаружил, что забита в ноль.
Еще одна причина нестабильной работы и/или высоких оборотов х/х - забитый канал антифриза (если есть) в дроссельной заслонке. Особенно четко проявляется во время работы ДВС при низких отрицательных температурах.
если только обмерзание дросселя имеете ввиду, но подогрев дросселя есть далеко не у каждого авто.
@@ДядяВасяИзГаража нет, например работа регулятора х/х в дроссельной заслонке моего японца прямо связана с температурой антифриза. Никакого электронного управления, есть только датчик положения заслонки.
На японцах была такая фишка.. Но опять же не на всех дросселях.
Приветствую ваши видео очень интересны и полезны спасибо вам.
Как всегда всё понятно-спасибо Вам !
Спасибо из Одессы! И дай вам Бог здоровья!
Как всегда доходчиво и понятно .
Как всегда все понятно. Спасибо!
Спасибо, как раз до Вашего видео сегодня чистил дросель.
Очень интересно
Здравствуйте. Мне очень нравятся ваши познавательные видео. Но хотелось бы, что бы они ещё затрагивали и современные автомобили, которых сейчас не мало. С новомодными в наше время электронными дросселями и педалями Е-gas. Спасибо.
Здравствуйте. Как только в моём распоряжении окажется автомобиль с такой системой ЭСУД , тогда и будут ролики про эти новые системы.
Валерий Огромное спасибо за видео ну очень понятно всё здоровье
лет 15 назад это надо было показывать.
Хотелось бы добавить, что ацп дмрв при длительной такой неполадке, при включеном зажигании становится больше 1в. Обычно дмрв весь в масле.
Здравствуйте! Вы забыли назвать ещё 2 причины когда есть масло на дроселе. Шуп и крышка заливной горловины. При их не герметичности на больших оборотах масляный туман не успевает оседать в лабиринтах маслоотделения всасываясь во впускной коллектор. И есть ещё причины по маслоотделению где применяется мембрана, при её порыве будет кидать масло. Там где применяется мембрана бывает засоряется канал обратки масла в поддон. Возможно вы это знаете, просто забыли сказать нам вашим поклонникам! Спасибо вам за ваши видео уроки!
Спасибо за полезное видео! 👍🙂
Дроссельная заслонка в любом случае будет маслянистой ,потому что вентиляция картера конструктивно расположена перед заслонкой.И если на холостом ходу у исправного двигателя газы успевают проходить через малый канал ,то при езде ,из большого шланга идет картерный газ в огромных количествах с примесью масла
Я советую на летний период отключать подогрев дроссельного узла, причём не просто вставлять между патрубками ёшик или трубку, конкретно я ставлю топливный фильтр и охлаждающая жидкость очищается. Таким образом помог очистить ОЖ многим знакомым.
на сколько км фильтра хватает?И какой именно фильтр ставить лучше?
Благодарю, помогло. Успехов, Вам.
Очень наглядно, спасибо!
Очень хороший материал 👍
МОЛОДЦА , всё грамотно разъяснил
Спасибо большое вам Валерий если не вы мне бы пришлось автоэлектриком платить не мало ДЕНЬГИ
Большое спасибо! Валерий Чкалов.
Все доходчиво и ясно. Спасибо.
Спасибо за видео. Всё доступно и понятно. Лайк.
Ну ладно, так и быть, лайкос поставил. За то, что НЕ рассказывал про "чуть-чуть" приоткрытую заслонку упорным винтиком. А то есть деятели, которые до усирачки втираюют, что дроссель должен быть приокрыт. На вопрос, на сколько точно, и где это прописано, в ответ тишина, понятное дело. Ну и никак до них не доходит, зачем там снизу стоит РХХ...
На авто с карбюратором так.
@@ИванБелоногов-е1ы , Вано, ты там был сам лично, или тоже слышал, что так бабки говорили ? Ну в карбюраторе ?
@@SHEPRom Да был, помнишь, когда тебя на горшок мама первый раз посадила. Как раз в тот день я очередной карбюратор и регулировал.
@@ИванБелоногов-е1ы , и ты после этого посчитал, что все карбюраторы и дроссельные заслонки сделаны на один манер ? Довожу к сведению - не все... Яркий пример из отечественных - карбюратор Озон. У него автономная система ХХ, дроссель первой камеры закрыт. Полностью. Вебер и Солекс да, дроссель первой камеры есть часть системы ХХ, т.е. имеет зазор между кромкой заслонки и корпусом.
@@SHEPRom А ещё какие-нибудь карбюраторы знаете?
Я бы добавил что если дроссельная заслонка имеет износ и имеются проблемы с холостыми оборотами, то чистка дросселя усугубляет ситуацию.
Дополню про дроссельный узел. У меня 2114, заметил в какой-то момент, что переходные процессы оказались какие-то нестабильные - например, сбрасываю газ перед светофором, она почти глохнет, потом раскочегаривается.
Открыл дроссельный узел - грязный, аж жуть. Масло, смолы от бензина... Мыл карбклинером.
Но самое интересное, что посадочное место, где находится "клапан" РХХ (куда тарелка садится), просто забито гудроном.
Промывал долго, в т.ч. и это отверстие, отмыл, все проблемы ушли.
Так что на узел подключения регулятора холостого хода (точнее, на чистоту топливного канала и его "загудроненность") тоже стОит обращать внимание.
Ну и ещё. Прокладку надо менять сразу же. Если нет возможности - можно использовать дедовский способ герметизации прокладок карбюраторов: намазать мылом, причем простое мыло (хозяйственное, туалетное) надо просто натереть и размочить до консистенции густой сметаны. Но это работает только для прокладок бензинового тракта.
Возможно, можно и герметик использовать - но надо подбирать, чтобы был нейтрален к бензину и температуре.
Спасибо за полезнейшее и понятное как всегда видео.Ваз самый надежный автомобиль.
Сеточку в клапанной крышке тоже глянуть было бы не плохо
Эту сеточку надо смотреть когда масло пойдёт через щуп.
Там по логике процесса не сеточка должны быть а натуральный циклонный уловитель. Но это уже другая тема.
@@АвтоэлектрикаВЧдобрый вечер. Дай совет пожалуйста. Какой генератор купить на приору 2 люкс. Нужен качественный генератор. Ставил кзате 140 ампер моросит начал.
@@Shamil0826 Сложно ответить на такой вопрос.
Вот именно из за забитого отверстия этого самого и кидает масло в гофру до самого аж воздушного фильтра-реально масло в нем самом .
Четыре года назад прочистил отверстие и забыл про масло в воздухане.Да и сам дроссель чистый.
Талант у тебя, красавчик
Комментарий для поддержки канала
Спасибо за информацию.👍👋🙏
Здравствуйте, если все работает исправно нужно ли чистить заслонку для профилактики?
Полезное видео спасибо большое
Если калиброванное отверстие закоксовалось, то простой промывкой не пробьешь. В таком случае, требуется снять дроссельный узел и прочистить отверстие стальной проволокой, диаметром 0,8 мм. Естественно, потом сделать промывку. Калиброванное отверстие, находится с обратной стороны, чуть ниже соска.
Спасибо!
Привет. просто закрепил этот малый сапун на колекторе ( пластмасовый)......мягче и тише работа матора. и плюс чистый дросель.
Спасибо тебе так приятно смотреть твой выдео
Здравствуйте. Я выводил оба сапуна на ружу но все равно дроссель загрезняется за 10 дней. Двигател масле не есть.Клапан картерных газов заменил Да и вообще должен ли быть зазор на механических заслонках? С завода есть но не понимаю зачем он там. Ведь для холостого хода есть рхх. Если это тепловой зазор то и для этого он большой.
Доброго времени, ув. Валерий. Спасибо за науку. Может еще подскажете, что проверить, если мотор при холодном пуске уверенно запускается, но тут же глохнет. При повторном запуске все отлично, прогревочные обороты держит, работает вполне устойчиво. Горячий запуск уверенный и без проблем.
Молодец привет из Казахстана
просто спасибо большое
Дякую вам за працю, хай щастить
Как доходчиво!!!!
Благодарю✨
Отлично! Спасибо!
Золотые слова!
Благодарю
Спасибо большое
Всё чётко 👍👍👍💪💯
Малую вентеляцию вобход дроселя прям в ресивер, и забыл об этой проблеме. Холостой поднялся оборотов на 20,некретично.
Респект! Как всегда по делу...
А я просто убрал патрубок от клапанной крышки к гофре от воздушного фильтра, отверстие на гофре заглушил, а от клапанной крышки шланг вывел под двигатель. Результат, чистый дроссельный узел... Профилактика промывки конечно есть, с полным снятием узла, но, чтоб маслянная взвесь и какая то обширная кака, такого не стало.
Отличный ликбез 👍✊
Проще снять и карблинером пробрызгать. Я себе на девятке под дождëм снимал. Снимается пять минут, ставиться обратно столько же, тосол сливать не надо, лучше новую прокладку подготовить, заменить. Когда шланги с тосолом снимаешь, старые свечи изолятром запихиваешь в них, чтоб тосол не вытелал.
Оо спасибо 🙏🏻
Есть проблема ваз 2111 не хочет заводиться на горячем двигателе, на холодном с пол пинка в чем проблема не могут найти на сто. Есть ли соображения по этому поводу? С такой проблемой я не одинок периодически вижу бедолаг.
У меня на двенашке такое бывает , почистил все клеммы на АКБ и на стартере тоже почистил все клеммы , не помогло , теперь думаю , что сам замок зажигания тупит
У вас при повороте ключа в положение стартера , индикаторы приборов немножко тускло начинают гореть , потом когда со стартера снимаешь и начинают гореть как обычно ?
@@АлександрГаврилов-ф2ц да притухают, ну я думаю что это от того что в момент запуска генератор берет львиную долю электричества на себя.
Отличный ролик 👍👍👍
ВАЛЕРИЙ,ПРИ КАКОЙ ВАЗМОЖНОЙ НЕИСПРАВНОСТИ ВЫСВЕЧИВАЕТСЯ ОШИБКА высокий
Сигнал Д Д подскажите пожалуйста
Спасибо за ролик
Супер,!
Пришлось снять весь дросельный узел и дома в тепле чистить и изучать конструкцию. В общем просто заливания "карба" а колиброванное отверстие в течении часа никаких результатов не принесло. Пришлось чистить мягкой медной проволокой.
Кстати у меня почему то небыло масленых отложений в дроселе. .. хотя на видео видно что при забитой трубке сразу начинает сосать картерные газы с большой трубки. У меня был просто черный сухой нагар. Это норма или что то неправильно работает?
Эта процедура помогла но не слишком сильно газулька стала более послушной. Обороты все равно немного плавают и тяжело работает когда заводишь на холодную. Нужно постоянно качать педаль ногой. Если просто удерживать допустим на 1500 об то двигатель через секунд 5 нистого ниссего глохнет если вовремя немного не газануть. Куда копать?
Здравствуйте Валерий, а что Вы можете сказать по поводу переноса шланга малой вентиляции картера с дросселя на ресивер? Многие так делают на 124 двигателе
Спасибо теперь кажется я на шел в чем причина не исправности в работе двигателя.
А можно вопрос
Приора при оборотах в пределах 2000 происходит изменение оборотов
На холостых все хорошо
Расход все хорошо
А вот когда едешь 80 км и обороты 2000 плюс минус
Дёргается
Привет !
Завышены (1500) обороты хх.
Выключаю зажигание на ходу и потом включаю на ходу. Педаль газа при этом не трогаю.
ХХ восстанавливается.
Согласен с вами по поводу чистки.
В моём случае ни люфта, ни заеданий нет.
Все каналы чистые.
Заменил ДПДЗ на бесконтактный и наоборот.
Результата нет.
Появляется периодически.
Особенно после движения на скорости 100 и выше.
И обороты ХХ понижаются очень медленно.
И эта беда мучает с момента покупки. Т.е. с завода.
При торможении двигателем , 4 передача- начинается дёргание мотора уже при 40 км/час.