ÓLEO DE SUSPENSÃO. QUANDO TROCAR. EXISTE PRAZO PARA O ÓLEO DAS BENGALAS ?
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- Опубликовано: 24 ноя 2022
- EXISTE PRAZO ESTABELECIDO PARA A TROCA DO ÓLEO DA SUSPENSÃO ? OU BASTA INSPECIONAR E TROCAR QUANDO NECESSÁRIO ? SE ESTÁ TUDO PERFEITO DEVO ABRIR A SUSPENSÃO DIANTEIRA E TROCAR O ÓLEO?
Хобби
![VERSYS 650 - TROCA DE ÓLEO DA SUSPENSÃO DIANTEIRA [DICAS VALIOSAS]](http://i.ytimg.com/vi/QnUzUd2lRko/mqdefault.jpg)
A minha 650 eu troquei a primeira vez 30/09/2020 com 52.500km e a segunda vez 01/04/2022 93.180km. A primeira vez parecia um graxa líquida e escura e segunda vez estava ficando igual a primeira. E o mecânico disse a mesma coisa, que a Suzuki não recomenda a troca. Mas confesso que prefiro fazer e quando faço é um dos dois serviços que paguei para fazer que é trocar pneu e trocar o fluido das bengalas. E em ambos fico do lado acompanhando o serviço. Até o momento não tive problema, hoje está com 114.000km e 5,5 anos (peguei zero). Obs Like dado. kkk
Se a Suzuki recomenda que não seja trocado com regularidade, SÓ INSPECIONADO, ela tá deixando de ganhar por uma manutenções.
Então se ela abre não desse recurso é pq não precisa mesmo.
Retentor retirado de bengala não deve ser reutilizado.
Para uma simples troca de óleo bengalas de alguns fabricantes possuem um bujão de dreno na parte inferior, de modo que não é necessário desmontar qualquer componente mais crítico a não ser os bujões inferiores e os tampões na parte superior.
As bengalas que não possuem bujão inferior devem ser retiradas da moto para esgotar o óleo com a bengala "de cabeça para baixo".
Até 2010/2011 as bmw 650 possuem os bujões inferiores.
A partir do modelo "novo" os bujões de dreno foram suprimidos.
Foi uma "pioria".
Mas não precisa desmontar a bengala a não ser que haja a intenção de inspecionar as guias.
Tenho uma BMW 650 com 100 mil km e retentores ainda originais.
Nunca desmontei as bengalas mas já troquei o óleo duas vezes.
Opa, excelentes informações Marcos.
O manual da Titan 160 na página 40 diz para trocar o fluido da suspensão dianteira a cada 24.000km e ainda tem uma nota que diz o seguinte: "Efetue o serviço com mais frequência sob condições severas de uso, de muita poeira, lama ou umidade.
Interessante né.
O comentário é muito coerente, embasado em principios técnicos e pricipalemnte seguindo as orentações dos devidos fabricantes. Concordo planamente relacionado a inspeção e o zelo/cuidados com o equipamento. E mais ainda quem vai realziar o serviço de substiuição do óleo, tem que ser muito detalhista no serviço, muito cuidado e claro mão de obra especializada no assunto. Concordo plenamente e parabéns pelo video. Abraços !
Eu sou do time que troca a cada 2 anos ou 30 mil km. Na verdade faço aquela revisão premium completa pois aí a moto sempre tá novinha. Tenho uma Vstrom 2011 com 84 mil rodados e zero dor de cabeça.
SE vc faz numa oficina com mão de obra especializada, com ferramentas apropriadas e quando troca o óleo da suspensão também troca os retentores por outros originais ou com a mesma qualidade dos originais, perfeito. Mas na minha opinião ( repito...minha opinião ) é desnecessário. A não ser no caso de qualquer vazamento ou percepção de alteração no comportamento da suspensão. Eu particularmente, adoto o procedimento de não mexer em óleo de suspensão, rolamento de roda nem caixa de diração sem que haja nenhum leve indício de necessidade. SEmpre monitoro , e a qualquer sinal de necessidade aí sim eu abro e troco tudo. Mas enquanto está perfeito não mexo. Na verdade eu não costumo ficar muito tempo com uma moto e difícilmente passo de 80.000 com uma moto, mas em quase 40 anos andando de moto eu nunca troquei um óleo de suspensão nem nunca tive problema com isso, a não ser uma XT660 que babou aos 2.000Km e trocaram na garantia, mas aí foi por defeito de fábrica. Mesa eu troquei rolamento de uma Transalp aos 60.000 porque percebi calo , mas só foi trocar o rolamento e pronto. Mas como disse, esse é o meu costume. Não digo que estou certo ou quem não faz isso esteja errado.
Gostei da dica final 👍🏼
Muito bom
Parabéns !!!!
...eu mesmo vou fazer a troca da minha cb500x, fiz curso de mecânica e soy muito criterioso.
Valeu a dica
Legal, muito bom.
T M J 👊🏻 Bukão
Excelente explicação, abordando os protocolos de adaptação escola e derrubando mitos. Não m canso de ver vídeos de oficinas, onde a bengala é a primeira coisa que desmontam. Acho que essa moto pega 4 retentores, na faixa de 250 cada originais Suzuki
Eu adoto a escola japonesa. Suspensão boa não se abre. Só se estiver com o scoring comprometido ou babando. Aí abre e troca tudo , óleo e retentores. Mas se estiver boa não mexo.
Que baita vídeo! Didático e esclarecedor. Parabéns!
Gosto muito das suas dicas , muito obrigado
parabéns pelo conteúdo, muito bom
Como sempre excelente conteúdo com muita técnica e experiência. Parabéns amigo 💪🏽👏🏽
Impressionado com tanta informação técnica... Parabéns novamente!
Creio que tem que ser trocado,tudo na vida tem validade.
parabens pela explicacao. um show de aula
baita video como sempre ! 👏👏
👍🏻Parabéns amigo! Excelente o seu vídeo, principalmente, pela abordagem e dicas importantes, inclusive, para os proprietários de motocicleta de outras marcas!👏🏼👏🏼👏🏼
Mais uma vez, obrigada por compartilhar seus conhecimentos. São informações preciosas, com dicas pontuais e simples, que fazem a diferença. 😊
Parabéns pelas valiosas dicas.Fico com a escola japonesa.
Top concordo plenamente sempre limpei a bengala tive pessoas falando que era um exagero mas nunca tive problemas valeu show parabens.
No meu manual da susuky fala trocar a cada 10mil km ueee kkkk
Qual modelo de suzuki é a sua ?
Excelente ... Gratidão por mais uma aula irmão.
Eu que agradeço
Olá mestre! Tenho uma bros e o manual é muito parecido com ao que o senhor mostrou da Honda. Se o senhor for pra próxima página, tem para trocar fluido da suspensão dianteira a cada 18mil (pelo menos o da bros 160) 👍🏼
Não perceber o score. " Tremendo ogro" kk. Resenha com vc deve ser muito divertido nos passeios motocando.
Rs....Quer me ver feliz é me dar vários pares de ouvidos escutando minhas histórias....
Mais uma senhora aula! Parabéns!!!
Obrigado
Me aconteceu isso que o senhor falou, troquei o óleo agora pouco e tive problema!
Exelente explicação, o detalhe do wd40 me fez lembrar da duke 390 cujo o manual recomendava abaixar o guarda po e aplicar uma leve camada de graxa no anel trava e retentor, graxa de silicone .
Bem lembrado
Obrigado pela aula!
Maratonando...
Abraço.
Muito obrigado e espero que goste dos vídeos
"abrir uma suspensão dianteira é um serviço fácil" mas montar de novo é bem complicado
Comentário perfeito! Não só é complicado como é melhor fazer com ferramenta própria e quando montar não reaproveitar guarda pó, retentores , etc. Coloca tudo novo . Por isso que eu sou da opinião de só mexer quando for necessário. Se não babou e o score de amortecimento está perfeito não mexe .
Sugestão:
Faz um vídeo sobre a suspensão traseira. Tenho uma VS650 2014 e o amortecedor traseiro começou a vazar com 71mil km
Mandei Recondicionar.
Retentor da bengala dianteira deu vazamento com 58mil km.
Troquei e instalei coifa (sanfona)
Neste caso, estou com a "escola" oriental, que deixa por conta do proprietário ou, melhor dizendo, do mecânico, a decisão de trocar ou não o óleo da suspensão, de acordo com a necessidade.
Acredito que os europeus recomendam a troca numa quilometragem pré-estabelecida, para evitar que quem esteja com o veículo, não seja surpreendido "no meio da estrada". É o que se pode chamar de "manutenção preventiva". As peças duram muito ou pouco, de acordo com o uso que se dá a elas.
06:04 - Aquele "teste" informal de amortecedores é um bom exemplo disso. A pessoa pressiona o veículo de cima para baixo, solta e observa se a oscilação cessa rapidamente ou se o carro fica "subindo e descendo". Já ouvi mais de uma pessoa dizer que precisava trocar as molas do carro, porque a suspensão oscilava "sem parar", com o carro em movimento. Essas pessoas achavam que quem sustenta o veículo são os amortecedores quando, na verdade, são as molas.
Palestras. Já trocamos ideia sobre isso e sei sua resposta, mas nunca vou deixar de considerar que palestras suas seriam muito requisitadas.
Muito obrigado por este vídeo e pelo show de informações contidas nele.
Forte abraço.
Troquei das minhas motos com 60 mil, lavei direitinho por dentro e coloquei o melhor que é o 100% sintético da Motul da classe Factory, acho que agora com esse sintético dá pra trocar a cada 100 mil kms. Outra coisa que eu fiz foi trocar o fluido que original é 10W para 15W (mais denso) e as motos ficaram até melhores que antes. Tenho uma T660 2014 e uma GS1200 DOHC AC 2012.
Meu Amigo seus vídeos são sensacionais, muito esclarecedor. Meus Parabéns
Obrigado
Tmj
Troquei o óleo da bengala faz 2 meses, porém o retentor não foi trocado e agora está vazando, vou realizar a troca do retentor e sobre o óleo preciso trocar também ?
Marcos muito obrigado por nos ajudar no entendimento técnico, pois os videos que tem por ai é só gente metendo o pau e não explicando. Seus videos são ótimos e nos ajudam bastante nas tomadas de decisão.
Muito obrigado.
Que bom que está ajudando
Sempre ótimas explicação , eu também não mecho em time que está ganhando, realmente e muito difícil mecânicos capacitados e que sabem oque estão fazendo, eu parei até de levar minha moto em autorizada , eu mesmo mecho nela fasso revisão básica, está com 20mil km perfeita uma MT 03
Exatamente. A gente não deve confundir " não mexer " com " mexer sem necessidade"
Só uma observação: depende de muitos fatores dentre eles o LOCAL onde a moto será utilizada. Os manuais de serviço da Honda por exemplo, diferenciam esses prazos de acordo com o país.
Sim...Locais que potencialmente tem mais estradas com muita poeira e off road requerem essa manutenção com mais frequencia. Mas de qq maneira observação constante e atenta define tranquilamente a hora de abrir para trocar. Como esa observação pode não ser muito sensível, a fábrica já define um prazo de segurança para garantir.
Eu tenho uma chinesa Haojue Dr 160 e o manual dela indica troca de óleo da bengala a cada 2 anos, não indica KM para verificação
👏👏👏👏
Antes de mais, muito bom seu canal. Bem didático e elucidativo.
Sobre a troca de óleo das bengalas eu gosto de trocar a cada 2 anos ou 20 mil e quando se compra uma moto usada comprei uma BMW F700 2017 agora em dezembro e estava com 19.600Km, a suspensão estava muito dura. Seca, e quando fui trocar não estava grosso, estava tipo água e com cheiro podre. E percebi que ela foi ficando mais macia com o rodar da moto.
Como eu disse no vídeo, a troca de óleo de suspensão é necesária sem dúvida nenhuma. Onde temos duas linhas de pensamento é se é necessário trocar preventivamente de X em X anos ou de Y em Y km ou simplesmente se deve monitorar o comportamento da suspensão e trocar quando se detecta alguma alteração ou vazamento. Eu particularmente ( minha opinião, respeitando e entendendo a do outro lado ) não abro suspensão com comportamento perfeito. Como vc disse...Vc achou a suspensão da sua muito dura, abriu , trocou e melhorou. Perfeito ! Eu também faria o mesmo se percebesse a minha suspensão mais dura. Mas enquanto a minha suspensão estiver com a oscilação perfeita como nova e as bengalas sem o menor sinal de babar eu não abro, independente do tempo ou da Km. Basta ficar atento.
Mestre! Compartilho do mesmo pensamento. Tenho uma Hayabusa com 16.000km e só inspeciono. No momento, está tudo certinho com a suspensão. Parabéns pelo trabalho esclarecedor. 👍🏻
Eu também sigo essa linha . A minha está com 41.000 , perfeita e não penso em mexer . Só vou mexer se perceber qualquer babada ou alteração no comportamento da suspensão, por mais leve que seja .
Muito bom seus vídeos amigo tirou minhas dúvidas sobre a troca de óleo da suspensão.
Agora eu vou seguir as sua dicas ! se nao tem vazamento ta funciona corretamente,entao deixa ela quietinha só cuidar e lubrificar . Abraços
Eu também faço assim. Apenas fique atento não só a vazamento, mas sempre olhe se tem algum início de ponto de ferrugem no aço da bengala. Se tiver , tente passar uma pasta de polir e tirar antes que marque o aço irremediavelmente. E fica atento sempre se o movimento de sobe e desce da suspensão está totalmente normal .
Obvio a longevidade fo oleo de suspencao e enorme por razoes obvias mas um detalhe para cuidar a
suspencao e a limpeza fas bengalas que poucos se atentam e que definem se havers vazamentos ou deterioracao dos retentores um paninho e limpar seguidamente e o ideal!!! !!! !!!
Bingo ! É exatamente isso.
Retentor começa a babar por duas razões principalmente: Impactos muito fortes e seguidos na suspensão e pontos de oxidação na bengala que arranham e danificam o retentor. Eu deixo sempre um pano limpo na garagem. Chego com a moto , limpo as bangalas .
O óleo da suspensão é apenas para amortecimento e evitar oxidação interna . Não tem uma função que cause deterioração. Basta sempre verificar se não existe vazamento e verificar se o amortecimento está perfeito. Se estiver tudo OK, esquece a suspensão dianteira quieta .
Eu raciocino da seguinte forma: se o óleo tem validade, mesmo guardado na embalagem, terá muito mais em utilização! Penso que deva ser trocado num prazo igual a validade do óleo (geralmente 36 meses), que na média de rodagem brasileira daria 30 mil km. Vou adotar isso, 30 mil km ou 36 meses. 😊
Mais ou menos. lembre que o prazo de validade de embalagem é prazo para comercialização, não se utilização. Vc pode sim trocar a cada 30mil ou 36 meses. É uma troca com uma enorme margem de segurança e mal não faz. Eu não penso assim, mas respeito outras opiniões. Eu não abro bengala enquanto não há baba, não há vazamento e não há alteração no comportamento da suspensão. A minha está com seis anos, quase 50.000Km e nunca mexi em bengala. Está como zero. Tive uma Transalp que vendi com 87.000Km , sete anos e bengala perfeita e original. Mas como eu disse no vídeo. Existem maneiras diferentes de se ver a necessidade ou não de manutenção preventiva e não corretiva de bengalas.
👍
Ótimo video. Não tenho uma v-strom mas acompanho pela didática e conteúdo. Seguinte, eu troco conforme manual ou se o retentor apresentar falha (obs: é suspensão invertida). O que acontece sempre é a vontade de trocar o guardapó, mas como tem que desmontar tudo acabo trocando óleo e retentor. Eu mesmo faço o trabalho, demora umas 4 horas para lavar, limpar, desmontar, drenar, remover os retentores, lavar, sencar, reinstalar, preencher, remontar e conferir o torque. É trabalhoso, mas na minha opnião vale a pena, passa mais segurança para viajar.
Vale a pena porque vc mesmos faz. A moto é sua e vc faz com todo o capricho. Mas aí a moto cai numa oficina pra fazer esse serviço, o mecânico tem a sua e mais 10 motos na fila pra dar manutenção. Será que ele vai ter essa paciência e esse capricho todo? Por isso eu sou da mesma opinião do nosso amigo yutuber: se está funcionando perfeitamente, prefiro não mexer.
troquei da minha fan 160 com 125.000 km. notei após a troca que subiu o garfo uns 4 cm. a suspensão estava horrível batia fácil. agora com óleo novo parece até moto nova enfim eu demorei demais e eu nem sabia que a suspensão ia abaixando conforme o óleo gasta por isto as pancadas de vez em quando e a estabilidade comprometida.
Esse é o ponto onde se confunde a necessidade ou não de manutenção preventiva com troca de óleo das bengalas. A gente pode tranquilamente não trocar óleo enquanto tudo está OK , só que o problema é que a suspensão vai ficando ruim aos poucos e a gente se acostuma e nem nota que piorou. Aí quando troca que percebe como estava ruim, pois a moto fica bem melhor.
Outra dica boa é usar protetores, chamados popularmente de sanfonas. Evitam a contaminação por sujeira e o impacto de objetos que podem machucar a superfície do cilindro. Mas tem que cuidar pra não esquecer da suspensão! Sempre olhando e inspecionando. Sempre!
Sem dúvida.
É uma proteção que evita machucar o aço das bengalas por impactos de pedriscos que depois viram pontos de oxidação e acabam por danificar os retentores
Já pensou tu colocar uma sofona numa esportiva 🙏
Peguei uma z750 2011 com atualmente 65 mil km. Tenho a moto a quase 2 anos e hoje (24/01/24) já deixei a moto na oficina. Comprei par de retentores e guarda-pó originais kawasaki e óleo motul 5w conforme o específicado pelo fabricante. Estou deixando a moto "0 km". Problema foi que essas peças na kawaparts custaram a bagatela de $580 + $115 do óleo e $250 da mão de obra. Visto que na troca do óleo o correto é trocar os guarda-pós e retentores irei trocar daqui a 20 mil km ou 2 anos.
Não sei exatamente a tabela de manutenção da Kawa o que fala sobre manutenção de bengalas , mas se vc pegou a moto com 65k e andou mais dois anos , está correto em já ter feito essa manutenção. Mas sinceramente, se vc está colocando tudo do bom e do melhor , eu não vejo a menor necessidade de fazer isso de novo em dois anos . A não ser que vc tenha algum problema de vazamento por retentor ou uma clara mudança no comportamento da suspensão ( e com um Motul não vai ter ) é jogar dinheiro fora repetir a operação em dois anos .
Cada um tem sua opinião, mas minha nesse caso é só acender o sinal amarelo depois de uns cinco anos , repetindo, caso a suspensão esteja perfeita e o manual não diga nada em contrário.
Obrigado pela atenção amigo. Só errei no valores das peças na kawaparts (loja oficial kawasaki) . Custaram $480. Obrigado pela dica a troca do óleo com uma média de 5 anos. Caso eu não venda a moto com certeza irei trocar dentro desse tempo. Já aproveitei e foi feito a lubrificação da caixa de direção que estava seca. Ah peguei a moto com 56 mil e está atualmente com 64. Confirmei olhando no hodometro total. Abraços @@GaragemVStrom
Excelente aula. tirou todas as duvidas que tinha. Minha Primeira V sTron. e começou vazamentos com 39mil moto 2015. Alguém tem indicação de ótimo mecânico que faça este serviço de troca de óleo em Curitiba ???
@@GSX1340 Muito obrigado pela informação. Vou lá conversar. Abraços
Regra geral, quando começa a vazar, rsrsrsrs.
Também penso assim .
Ou quando aparece vazamento ou quando a oscilação já se percebe que está mais dura e oferecendo mais resistência.
Em moto minha , enquanto retentor não baba nem a oscilação piore eu não abro suspensão.
Informações boas e corretas. Na minha opinião, se trocar o óleo deveria trocar o kit completo de retentores e demais peças móveis. Me pergunto o motivo de nunca ter visto à venda um kit com este propósito.
Eu concordo com vc em relação a kit de retentores e guarda pó.
Trocou óleo, troca esse kit tido . Por melhor que seja o serviço retentor não é feito pra tirar e colocar . Mas outros componentes não acredito ser necessário trocar , a não ser que apresentem desgastes. Eu particularmente só abro suspensão dianteira se babar ou se o amortecimento estiver comprometido.
Senão deixo quieto, independente de Km
rapaz aqui na concessionaria suzuki eles na revisão trocam a cada 12.000 acho exagero, mais amoto ta na garantia. tenho uma DK 160
Exagero total
Opa, como vai? Gostaria de deixar um pensamento aqui. A moto sai da linha de montagem e é oferecida ao publico sendo ele de qualquer etnia, tamanho, peso, sexo, cor ou outra qualidade qualquer. Pensem comigo minha esposa tem 164cm e pesa 55Kg, eu tenho 186cm e peso meus 89Kg usamos antigamente a mesma moto. Será que nós exercemos a mesma solicitação mecânica da suspensão? Se o óleo sofre oxidação constante depois de sair do frasco e entra na bengala será que que sua degradação estagna em algum momento? Nesse pensamento ao comprarmos outra moto eu preferi pegá-la nova e trocar seu óleo de suspensão por outro mais viscoso. Senti uma baita diferença. Pegamos a moto "velha" no mesmo mecânico e colocamos um menos viscoso para o uso da minha esposa. Olha vou dizer que faz diferença sim. Pode não ser necessário até o final de uma garantia, mas para acertar a moto ao piloto e após uma certa kilometragem eu prefiro fazer. Não vejo que uma kilometragem específica é necessário prar vc se sentir seguro. Lembrando que suspensão, pneu, freio e direção são itens de segurança e minha vida vale mais que o valor de uma manunteção, apesar de estar bem carinha no Brasil. Obrigado a quem ler, bons ventos a todos.
Toda moto sai de fábrica com alguns ajustes que são baseados no uso médio de um piloto padrão com uma pilotagem padrão. Na verdade não existe o ajuste correto, e sim o ajuste adequado para o que se considera o perfil da maioria. Portanto, multiplicação de relação, tipo de pneu , altura de guidom e bolha, ajuste de suspensão , etc. podem ser ajustados as características de cada piloto, caso não se sintam a vontade com a característica de fábrica. Desde que esses ajustes não se afastem muito da característica de projeto, problema nenhum.
Valeu ,tirou minha duvida e não vou trocar o óleo na minha midnight que está com 30.000km e com suspenção perfeita.Obrigado
A minha está com 40k e perfeita. Não penso em mexer também
Como sempre, dica de primeira linha! Prefiro seguir a escola brasileira do Marcos Bukão! Parabéns, Marcos! E quanto ao amortecedor traseiro? Vale a pena recondicionar? Os paralelos são horríveis e o novo original possui um preço na estratosfera!
Essa é uma pergunta realmente difícil de responder.
O amortecedor traseiro é uma peça submetida a um esforço muito grande e realmente a chance de um recondicionado apresentar falha é muito grande.
Por outro lado um novo original tem um preço surreal . E procurar usado em bom estado é um risco enorme de estar comprando peça roubada e isso nem pensar . É uma situação bem difícil de resolver mesmo . No caso de impossibilidade financeira pra comprar um novo , a solução menos ruim na minha opinião é buscar informação e experiência anterior sobre empresas recondicionadoras com melhor qualidade no serviço, arriscar e torcer para pegar um recondicionado que funcione bem . É meio loteria . Tem gente que fica totalmente satisfeita e outros relatam problemas em pouco tempo.
Depende de onde recondicionar.
Eu tive uma Bandit que o amortecedor traseiro estragou. Levei em um lugar que o cara trocou todos os retentores e aplicou a quantidade exata de fluído. Rodei muito tempo e vendi a moto sem problema
Tive uma biz e o óleo da suspensão tinha um parafuso próprio para troca, não era necessário desmontar tudo a época eu troquei para um óleo mais fino e alguns mls a mais.
Realmente isso facilita muito essa manutenção.
Outra polêmica é o óleo de câmbio e diferencial dos veiculos
Verdade.
Mas pelo menos a polêmica em óleo de câmbio é a longo prazo.
Ficam discutindo se precisa trocar com 100.000km ou não trocar nunca . Com óleo de bengala tem gente que diz que troca com 20.000
Salve, Marcos! Como sempre uma excelente aula com informações técnicas e comparativas. Sem querer fugir muito do tema (suspensão) gostaria de saber sua opinião quanto ao uso/necessidade do amortecedor de direção para as V Strom. Forte abraço!
Eu particularmente acho completamente sem necessidade. Não faz sentido um amortecedor de direção numa moto com um ângulo de caster alto como da VStrom . Amortecedor de direção é bom.em motos com as bengalas mais verticais , mais ariscas em curvas e manobras . Na VStrom é muito mais um gosto pessoal de quem acha legal , mas no a prática não tem diferença significativa. E falar que é pra prevenir shimming é ridículo.
É o mesmo que alguém que tem rinite alérgica tratar o espírito tapando o nariz em vez de atacar a causa .
Realmente não tinha visto comentários desse equipamento em V Strom mas, salvo engano, nas bmw. Grato pelo seu comentário. Abs.
Já troquei o óleo da suspensão, mas estava vasando pelo retentor. Parabéns pelo vídeo, muito esclarecedor como sempre. Me tira uma duvida, minha v strom bateu em um buraco no asfalto e empenou a roda dianteira(roda de alumínio, 2012), fiz o concerto, pintura e balanceamento. Mas ele ficou Shimming em baixa velocidade. O que pode ser???? Boa noite.
Tem certeza que é shimming e não uma oscilação por conta de algum empenamento ou desalinhamento da roda ? A oscilação do guidom só acontece numa velocidade e acaba quando está mais devagar ou mais rápido ? Nem sempre oscilação por conta de algo empenado ou fora de balanceamento é shimming. Mas assim só pelo que vc diz fica difícil dizer
Ótimo vídeo aliás, como sempre. Não obstante, desejo compartilhar duas observações; a 1a é que dependendo do uso mais severo leia-se, pavimentos ruins que obriguem a suspensão operar com grande amplitude e frequência imposta, o óleo tende a mudar sua viscosidade e assim o fazendo, pode alterar drasticamente o comportamento da suspensão por conta dos orifícios internos cuja calibração é fixa para um tipo médio de amortecimento podendo tornar-se super, sub ou crítico, mudando o comportamento da mesma de forma radical. A 2a é que além da inspeção de marcas (scoring) e arranhões (scratches) é bom checar a pré carga da mola (o SAG), o fim de curso, e o retorno (rebound) que acredito ser o espírito dos engenheiros japoneses por trás do que chamam de “inspect”! Bons ventos!👍
Perfeito! Um dos melhores comentários que já tive aqui no canal . É exatamente essa a escola japonesa . Uma verificação cuidadosa de todos os parâmetros que possam acusar qualquer contaminação ou deterioração do óleo e só trocar caso alguma delas seja observada. Como muitos pilotos não tem uma percepção detalhada a ponto de perceber isso , temos a escola européia que já dá um prazo de troca pra garantir que mesmo quem não foi capaz de identificar esses sintomas , não ande com óleo comprometido.
Por isso que muita gente fala : " Depois que troquei o óleo a suspensão virou outra " . Lógico....estava andando com óleo completamente deteriorado e não percebeu.
A maioria não vai perceber o mal funcionamento da suspensão, pois a perda de eficiência vai acontecendo de forma gradual e bem sensível para o piloto ( um mecânico experiente acostumado a pilotar o mesmo
o modelo com diferentes quilometagem vai perceber bem nitidamente o mal funcionamento). A maioria troca por observação de danos do cilindro interno ou vazamento no retentor de óleo. Mas acredito que estabelecer uma quilometragem seja importante para fazer um inspeção mais minuciosa (desmontagem).
Fala também de rolamentos de roda e a necessidade ou não de lubrificar, eu já tenho o conceito que não precisa lubrificar. Eu uso sanfona na bengala. abraços
Esse é outro assunto que o povo até briga . Mas vc está certo.. Engraxar rolamento de roda é besteira . Razão simples : o rolamento é blindado e caso ele não sofra nenhum imprevisto como passar com a moto com água acima do eixo com frequência ou lavar com WAP com jato direto, a graxa selada lá dentro é feita pra durar mais que o próprio rolamento. E caso a graxa tenha sido contaminada ou diluída e saiu , o rolamento provavelmente já deve ter sido danificado ou no mínimo ainda tem graxa deteriorada dentro. Então não adianta nem faz sentido tentar colocar graxa nova porque vai misturar graxa nova com graxa contaminada . E caramba....se o rolamento tá seco , alguém acha que vai tirar , limpar , Engraxar e recolocar não seria muito mais inteligente já colocar um rolamento novo que nunca rodou comprometido ?
Eu particularmente não abro nem mesa de direção pra Engraxar . Acho perda de tempo e economia boba . Uma ou duas vezes por ano eu suspendo a roda dianteira e vejo se tem jogo ou calo na mesa . Enquanto está ok , esqueço que existe rolamento de mesa . No dia que tiver jogo aperto que é super fácil . No dia que tiver calo , troco o rolamento.
É muito barato se comparar com a mão de obra e o risco de algum dano na montagem e desmontagem pra lubrificar e aumentar a vida de um rolamento que custa uns trocados .
@@GaragemVStrom Isso aí, e ainda não calibro demasiadamente os pneus, nem dar choques no rolamentos como buracos na pista ou ficar subindo/descendo guias, e o aperto inadequado na porca da roda, por falar nisso uma vantagem da corrente com retentor é não precisar tá direto afronxando e torqueando constantemente a porca para regular a corrente e um aperto demais os rolamentos sofrem e muitas dessas dicas também são úteis para a caixa de direção, valew
Ótimo video . Tenho uma Road king ( pesada que só um tanque de guerra ) 43 mil km e suspensão funcionando 100 % vou deixar quieto e gastar grana rodando kkkkkkk desmontar a tal cabeça de touro é uma odisseia. Fique com Deus
Eu também penso assim. Se ficar sempre atento e monitorando, eu particularmente não vejo nenhuma razão em desmontar suspensão que está perfeita. Mas claro que assim que se perceber o menor sinal de vazamento ou alteração no comportamento se deve abrir e trocar o óleo. E pra mim, abrir pra trocar óleo e recolocar os mesmos retentores também não é uma boa idéia. Quando fizer faz tudo.
Acho importante trocar..... Normalmente o óleo que vem nas motos não são tão bons..... Eu troquei o da minha com 10.000 por um fork oil sintético da motul.... Agora estou tranquilo.... Acho que a cada 30 mil km tá ótimo
Eu já ouvi também muita gente falar que o óleo de suspensão original não é dos melhores
Bom dia, professor.
A minha NC apresentou um vazamentozinho aos 40 mil km e eu levei a um profissional que só trabalha com suspensão. Me impressionei com a quantidade e qualidade de equipamento da oficina e confiei o serviço, que custou caro.
O óleo da minha moto estava com um cheiro horrível de matéria orgânica decomposta, imagino que devido a alguma contaminação.
Esse profissional alega que as motos não saem de fábrica com óleo de suspensao da melhor qualidade e que compensaria trocar de uma moto zero km (!!!!!). Isso me assustou.
Não posso avaliar mal o resultado do serviço porque ele mostrou conhecimento no assunto, ministra aulas pelo Brasil e prepara motos para competições e tem um currículo respeitavel, mas a minha dúvida é com relação a duas válvulas que ele instalou, com meu consentimento, nas tampas das bengalas alegando a importância de se eliminar periodicamente os gases formados no óleo.
Se sua moto apresentou vazamento, e com 40.000om certamente o fluido também já estava contaminado, pois se os retentores deixam sair óleo, também deixam entrar umidade . Óleo de suspensão com água realmente cheira mal .
Já ouvi também falar muito que o fluido original é ruim , mas não sei até que ponto isso é verdade ou é um exagero de quem tem padrões muito mais altos que o que seria suficiente para uma moto de passeio.
Confesso que não tenho o conhecimento para opinar sobre a real necessidade de uma válvula para saírem gases de expansão do óleo.
Me parece um certo preciosismo, talvez influa no comportamento de uma moto de competição, mas sinceramente não sei até que ponto isso faria qualquer diferença numa moto de passeio. Mas como disse.... não tenho total conhecimento desse ponto específico e não posso afirmar com certeza .
por que no manual nao fala nada sobre essa troca?
A Suzuki, assim como outras montadoras japonesas são adeptas ao conceito de que não se faz manutenção periódica em suspensão dianteira. Eu penso da mesma maneira e comento isso no vídeo. Como diz o manual, a suspensão apenas se verifica e monitora. Se não há sinal de vazamento nem há sinal de comprometimento no " scoring " que é a eficiencia do amortecimento e amplitude do sobe e desce da suspensão, não se mexe. Quando algo sair do funcionamento perfeito, aí sim, abre e já troca retentor e óleo por novos e ao mesmo tempo.
Parabéns pelo canal e muito obrigado por passar informações importantes. Neste vídeo vc passa o WD40, será que isso não irá acumular mais sujeira?
Não...eu cheguei a pensar nisso também, mas faço a anos e não acumula. Mas tem que ser o WD, pois não adere poeira. E passar pouco, só para evitar oxidação. na verdade só forma um pequeno anel de WD na parte superior mais alta de onde o retentor alcança, mas é totalmente imperceptível. O que importa é não ficar compeltamemnte seco e sujeito ao ataque de maresia e oxidação em geral. E os retentores também sofrem menos atrito no deslizar pelo aço.
@@GaragemVStrom muito obrigado pela explicação!
Ola amigo! Queria saber sua opinião sobre abrir rolamentos para engraxar, e também se é necessário engraxar a balança.
Por partes .
Abrir rolamento para engraxar não é algo que faça muito sentido , embora vc pode fazer e pode até ser bom , mal não faz , mas não é nada crucial . Vc se refere a rolamentos de roda , correto ? O que acontece é que esses rolamentos são selados e em condições normais de uso , essa graxa já é projetada pra durar mais que a vida útil do próprio rolamento. Portanto em situações normais , rolamentos se troca , não se engraxa . Mas podem haver imprevistos que removam essa graxa , como trafegar com o eixo abaixo dágua ou uma WAP sendo usada a queima roupa numa lavagem. Mas isso é um paliativo quase inútil , pois sempre vai ter graxa contaminada e velha dente do rolamento e é muito difícil limpar o rolamento perfeitamente e inserir graxa nova dentro de maneira eficaz . E certamente um rolamento que já andou com graxa contaminada com água ou seco já tem danos irreversíveis. Eu não vejo sentido engraxar rolamento de roda . Troca por um novo e pronto.
Já na balança, sim , tem pontos de lubrificação por graxa .
Embora o manual de serviço também não fale em se engraxar preventivanente. O que ele fala é pra engraxar, sim , mas quando abrir uma balança pra engraxar , não reutilizar as buchas . Engraxar na montagem de embuchamento novo , sem reaproveitar o velho
@@GaragemVStrom muito obrigado pelo feedback! Abraço.
Boa noite amigo....na manivela de troca de marcha no pé na caixa da vstrom 650 tem que trocar oleo tbm...ou é mesmo óleo do motor...pode nos orientar...
Não entendi bem a pergunta...Vc se refere ao eixo do pedal do câmbio? O que vai fazer a mudança das marchas ? Se for isso , sim...é o mesmo óleo do motor. Por isso que não se pode colocar óleo de carro em moto. Moto usa o mesmo óleo para o motor e para a caixa de engrenagens. Por isso tem que ser óleo JASO MA ou MA2
Por favor só uma dúvida, tenho uma cg 150 e cansado de trocar retentores estourados , comprei tudo original da Honda os tubos e retentores , porém troquei o óleo que os mecânicos colocavam nelas aquele fork oil rosa mineral, comprei um motul sintético fork oil 10 w 141,5 ml em cada , tem problema ter trocado o mineral por um sintético ?
Não... problema nenhum.
Inclusive é bem melhor.
Se a viscosidade for a mesma do original vc nem vai sentir muita diferença na moto . Mas a grande diferença vai estar na durabilidade do óleo e o nível de proteção que ele vai proporcionar.
Vc coloco um excelente óleo de suspensão. Ainda bem que colocou com retentores e tubos originais. Daria pena gastar um Motul Fork Oil com tubos paralelos e retentores meia boca . Vc fez a coisa certa.
Agora.... lembre se que uma CG 150 não é uma KTM ou uma GasGas . Se puser a suspensão dela em condições muito fortes de impactos constantes vai estourar qualquer retentor que vc colocar .
Mas você pode trocar o óleo sem trocar os retentores. É muito mais simples.
Vc se refere a trocar o óleo sem tirar os retentores do lugar ?
Sim...em algumas motos que tem drenos é possível, mas outras não. Ou posso estar enganado, mas creio que na maioria não dá pra trocar óleo de suspensão sem desmontar a bengala da mesa e também sem tirar os retentores. Mas realmente posso estar enganado. Não tenho uma experiência de desmontar bengalas em vários tipos de moto .
Você tem vídeo abordando suspensão traseira? Acha que vale a pena fazer o recondicionamento do amortecedor ?
Tudo uma questão de custo. Tecnicamente a resposta é não. Amortecedor traseiro não foi projetado pra ser recondicionado. Difícilmente vc verá um americano , europeu ou japonês recondicionando um amortecedor traseiro. Mas no Brasil com o amortecedor traseiro custando uma fortuna , a prática é diferente da teoria . Um recondicionado jamais terá a durabilidade de um novo , mas dependendo de onde mandar recondicionar, e tem bons profissionais fazendo isso , vc pode seguir mais alguns anos com o recondicionado. Mas é loteria , bomba relógio. Pode durar 10 anos , pode vazar no primeiro buraco mais forte.
@@GaragemVStrom vlw, obrigado pelo retorno
vc usa um pano perfex pra fazer essa limpeza no aço das bengalas? ele está seco ou úmido? abraço
Eu uso qualquer pano que esteja a mão desde que seja macio e sem nenhuma particula de sujeira sólida que possa riscar o aço da bengala . É super importante que sempre que possível se limpe e passe algum WD de leve no aço para evitar pontos de oxidação. Quase sempre quando retentor começa a vazar ou é porquê tinha oxidação na bengala e o atrito danificou o retentor ou é uso com impactos fortes e frequentes na suspensão. Eu deixo um pano na garagem . Chego em casa , dou uma volta com o pano na bengala e puxo de lá pra cá umas três ou quatro vezes . Demora 10 segundos e já é uma garantia de remover sujeira que incrustou e que se deixasse lá iria virar ferrugem.
Vídeo muito interessante, porém não gosto de seguir a risca o que os fabricantes orientam nos manuais, basta acompanhar o trabalho de oficinas de renome no mercado como Madeira Performace e Garra Motos que acredito que são referência em manutenções em motocicletas no Brasil, eles mostram em vários exemplos do porque sempre adiantar as manutenções, por outro lado você mencionou um ponto crucial, que a falta de mão de obra especializada, aqui na minha cidade (São Luís - MA) mesmo não existe, desde das mais caras às mais recomendadas eu já fui e não gostei do trabalho apresentado, abraço!
Eu acredito que manutenção bem feita nunca é algo ruim. Apenas acho que há situações onde se deve avaliar o risco em mexer em algo que está perfeito, que dá sinais aos poucos da hora que é necessária qualquer ação e principalmente o risco de se pegar uma mão de obra não 100% qualificada que irá talvez deixar pior. Se eu tivesse 200% de confiança na técnica, no capricho e no ferramental de um mecanico, eu trocaria o óleo das bengalas da minha sem precisar. Mas...
@@GaragemVStrom perfeito!
Boa noite, o que vou perguntar ai não vai do manual, mas alguns mecanicos dizem pra trocar sempre de 2 em 2 anos, independente de quilometragem ou de estar ruim, que ele perde as propriedades. O que acha?
Boa noite.
Esse é um assunto que tem muita opinião diferente. Óleo de suspensão não é como óleo de motor que é extremamente solicitado e necessita de troca seja por km , seja por tempo. Óleo de suspensão serve para amortecimento e a mudança de características pelo tempo é algo irrelevante. Pra comparar... óleo de câmbio que é muito mais solicitado se fala em troca a cada 5 anos e tem gente que não troca nunca . A contaminação que realmente pode comprometer o óleo de suspensão é contaminação por água ou por poeira através de retentores já não muito bons . Mas quando essa deterioração é algo que faça necessária a troca , a gente já percebe uma queda na performance da suspensão e aí já troca tudo , óleo e retentor.
Eu particularmente não mexo em suspensão boa . Se o amortecimento está bom , se não há vestígios de vazamento eu não mexo , não importa o tempo nem a km . Isso não é uma verdade absoluta , tanto que até as fábricas são divididas nessa opinião. Mas a minha é essa . Suspensão boa não se mexe .
@@GaragemVStrom ok muito obrigado
@@GaragemVStrom estou marotonando seus vídeos, todos muito bons e de qualidade!
Uma dúvida, passando WD40 nas bengalas, vai juntar mais poeira?
Eu tinha essa dúvida também.
Mas paguei pra ver e não... não junta nada . Mas estou falando do WD que é muito fino e não aderente. Outros óleos spray talvez grudem . E passo pouco. Só uma esquichada curta e espalho , nem deixo escorrer .
Mantém o aço protegido de oxidação. No máximo depois que anda faz aquela marquinha como um pequeno anel no ponto onde a bengala subiu , mas isso não pega nada .
Por que ninguém fala sobre manutenção de amortecedor Traseiro?
Pela mesma razão que ninguém faz manutenção de fusível ou de lâmpada . Não se faz manutenção em amortecedor traseiro. Quando dá problema joga fora e compra outra ou no máximo , na falta de grana manda recondicionar .A única coisa que se pode fazer num amortecedor traseiro é tentar poupa lo de impactos desnecessários e manter a haste de aço limpa e livre de oxidação.
@@GaragemVStrom sim e verdade concordo o ideal seria a troca por um produto novo, mais vejo que isso acontece mais em motos nacionais de baixa cilindrada
Pois é comum a manutenção de amortecedor Traseiro em moto de pista
Ou marcas de moto que utiliza marcas né amortecedor na sua montagem
Exemplo: Ohlins Amortecedores para Kawasaki Ninja ZX10R são totalmente desmontáveis, Wp nas tiger, KYB até mesmo showa tem motos que
Até mesmo a troca do fluido destes amortecedor são feitas para performance ou manutenção
Existe a marcas de oferece óleos específicos para estes amortecedor Traseiro exemplo: Óleo Suspensão Traseira Motul Shock Factory Line Vi400
Que possui gás separadamente em outra câmera.
Vejo muito vídeos de pessoas em portugal fazendo manutenção neste tipo de equipamento.
Fico na dúvida sobre isso pois se a indicação de manutenção na suspensão dianteira que tem a mesma função da traseira e precisa de manutenção?
@@henrique7684 Eu me referia a amortecedores traseiros selados como o das VStrom. Mas de QQ maneira existem três tipos de manutenção que variam de acordo com a peça em questão.
Existe a manutenção por tempo de serviço ( tipo fluido de freio e de arrefecimento) , por kilometragem e por verificação de desgastes ou comportamento.
Suspensão entra nesse terceiro item . Eu particularmente não vejo motivo nenhum pra fazer manutenção preventiva em suspensão dianteira e muito menos traseira ( no caso da VStrom ) . Na dianteira porque a suspensão dá claros sinais de quando é necessário abrir , seja por vazamento, seja por alteração no score de afundamento. Basta estar atento e trocar óleo e retentores ao primeiro sinal de alterações ou vazamento. Isso NUNCA irá prejudicar a estrutura da suspensão . É semelhante a pastilha de freio ou pneu . Ninguém troca por tempo ou por kilometragem nem faz manutenção de pastilha ou pneu . Só monitora e quando está na hora troca . Na pastilha e no pneu a observação é visual . Na suspensão dianteira é por sentir e reparar os sinais de que está na hora . Quanto a traseira , pra mim amortecedor traseiro de VStrom é feito lâmpada . Bichou , joga fora e compra outra .( Ô lâmpada cara.....mas quem compra uma VStrom tem que estar preparado para isso ) .
Na verdade,eu particularmente ( não digo que esteja certo, mas é o que eu faço) não mexo também em manutenção preventiva nem de caixa de direção nem rolamentos de roda . Caixa da direção eu de tempos em tempos suspendo a roda dianteira e vejo se tem folga ou calo . Se não tiver nada não mexo . Se tiver folga aperto e se tiver calo coloco rolamentos novos .
Rolamentos de roda são selados e isso de abrir roda pra limpar e engraxar rolamentos pra mim é lenda . Se o rolamento já perdeu a graxa interna já tem um processo iniciado de desgaste que não adianta achar que vai conseguir limpar e colocar graxa nova . Rolamento é barato. Quando perceber qualquer ronco ou aspereza , abre a roda joga fora o velho e coloca um novo .
@@GaragemVStrom
Kkkk lâmpada cara gostei 👍
Obrigado pela explicações
Quando trocar o óleo, precisa trocar os retentor também?
Sim...extremamente aconselhável. Retirar o retentor e recolocar não é uma operação aconselhável, mesmo que o retentor aparentemente esteja OK.
@@GaragemVStrom tenho uma z900, vc sabe se posso comprar qualquer retentor que cabe?
Amigo vai de original é um investimento que não trará dores de cabeça. Tenho uma z750 e comprei tudo na kawaparts. Eu trocaria por peças pararelas e claro de boa qualidade somente no caso de estar apresentando vazamento ou qualquer outro mal funcionamento e você querendo vender a moto. Aí sim vale a pena. Entra no grupo z750 brasil que tem muito proprietário de outros modelos kawasaki @@Telacelular
Eu joguei óleo fora.
Moto com 2 anos e 10 mil km eu troquei o óleo. Estava perfeito. Não fez a menor diferença
Se alguém te aconselhou a abrir suspensão dianteira com 2 anos e 10mil e estava sem vazamento, aconselhou muito mal .
Troco da minha Fan 125cc a cada 12 mil. Se eu for acreditar em engenharia, só vou trocar o óleo a cada 5 mil km e arrebentar o motor.
No momento que vc sobe numa moto e acelera, vc JÁ está acreditando e confiando sua vida a Engenharia. Cada peça, cada parafuso numa moto foi projetada por um engenheiro e fabricada numa máquina projetada por um engenheiro. Mas sim...Manual é uma referencia, não uma regra que todos devem seguir a risca. Cada um com sua experiência e percepções e cada um pode fazer o que achar melhor com sua própria moto e com seu bolso.
Escola Brasileira: só troque quando der defeito. Bros com quase 100 mil km e tudo 100%.
Depende de cada situação. Ninguém vai trocar óleo, filtro, fluido de freio ou de arrefecimento na hora que o defeito aparecer. Mas realmente tem um monte de coisa que basta monitorar. Não esperar quebrar e ficar no meio da estrada, mas só mexer quando algum sintoma inicial do defeito aparece. Eu também faço assim. Tem gente que exagera tanto que daqui a pouco vão estar fazendo manutenção em fusível ou lâmpada....rs
Hehehehe... verdade. No caso me referi apenas a suspensão. Se estiver com comportamento muito estranho ou vazando, ok. Ou, ainda, se quiser mudar a configuração (mais macia ou mais rígida etc) da suspensão dianteira que não tenha regulagem o jeito é mudar a viscosidade do óleo. Quanto aos outros itens, principalmente óleo do motor e filtro, troco com certa antecedência, por exemplo. Velas nem tanto... prefiro observar o funcionamento (consumo, lenta etc) e assim vai. 😊
Troquei: 1° merd2 550 ml 450 foram pro lixo, 2° pouco tempo depois o retentor vazou o mecânico falou mexeu com quem tá quieto kkkkk
Eu fico sempre de olho na suspensão. Se está babando ou se houve qualquer alteração no amortecimento. Se está OK não mexo. Aí quando precisar já troco tudo. Óleo, guarda pó e retentores.
Se pegar uma moto com 30k... 40k rodados... Abrir e ver o estado que fica o óleo... Podre... Vai ver na prática a necessidade de trocar o óleo da canela.
Eu sigo o raciocínio japonês...
Enquanto a oscilação está boa , suspensão sem nenhuma alteração no movimento e sem sinal de vazamento eu não mexo.
Não importa a kilometragem ou o tempo.
Só abro caso note alguma alteração.
Não digo que não há necessidade de trocar o óleo das canetas . Claro que tem . Mas basta um mínimo de atenção que a suspensão avisa quando é hora . Mas.... respeito quem troca por precaução.
Óleo e retentores de suspensão dianteira e rolamento pra mim são coisas que não se mexe se está bom . Deu problema troca ....