COMO TROCAR O FLUIDO DE ARREFECIMENTO DA VSTROM 650. TUTORIAL PASSO A PASSO
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- Опубликовано: 11 фев 2023
- COMO TROCAR O FLUIDO DE ARREFECIMENTO DA VSTROM 650. TUTORIAL PASSO A PASSO. DETALHES DE COMO FAZER A LAVAGEM DO SISTEMA DE ARREFECIMENTO E A TROCA DO FLUIDO DE ARREFECIMENTO. SUZUKI VSTROM 650 SEGUNDA GERAÇÃO. COOLANT CHANGE VSTROM 650 2ND GENERATION
Хобби
Explicação melhor que essa é impossível kkkkk
Obrigado.
Fico feliz que tenham gostado. Deu um trabalho danado fazer esse vídeo
Você tem uma excelente didática, conhece muito sobre o assunto e não tem pressa com as imagens. Parabéns.
Muito obrigado.
A ideia é facilitar ao máximo a vida de quem quiser fazer o serviço seguindo o vídeo
Mais um incrito o cara tem uma Dadica incrível, impossível nao aprender
Muito obrigado e bem vindo ao canal
Obrigado, Marcos Bocão. Hoje mesmo segui o seu método para trocar o fluido de arrefecimento e o filtro do ar da minha V-Strom 650 de 2018. Trabalheira danada, mas correu muito bem. Muito obrigado pela ajuda e por me ter poupado bom dinheiro. Cumprimentos de Portugal!!!!!
Que ótimo que ajudou . E aposto que mesmo tendo dado um trabalhão, a sensação de um trabalho realizado com capricho e a interação com moto valeu muito a pena . Fora lógico a $ economizada .
Marcos, eu tenho 64 anos de idade e tenho motos desde os 14 anos em 1974 quando eu tinha uma CB-125 japonesa ano 1972, então são quase 2 milhões de kms rodados de moto desde esse tempo. O que eu sempre fiz na manutenção dos fluidos de arrefecimento e de freios das minhas motos é um tanto diferente e discutível, mas é o que eu sempre fiz e vou continuar fazendo porque sei que funciona muito bem. Eu não gosto de botar chaves nas minhas motos, eu evito ao máximo fazer intervenções mecânicas nos meus veículos e procuro, sempre, adaptar soluções mais práticas. Eu não esgoto 100% os fluidos de freio e arrefecimento pra evitar possíveis contratempos de entrar ar no sistema de freio (que dá muita dor de cabeça pra resolver depois) preservando os parafusos intactos sem marcas de chaves, além de ser muito mais rápido e, acredite, funciona, sim. O que eu faço é simplesmente esgotar dos reservatórios esses líquidos (de freio, de embreagem e de líquido de radiador) usando seringas 💉 e reponho com fluidos novos fazendo isso periodicamente a cada seis meses. Dessa forma, embora eu nunca tenha fluídos 100% novos nos sistemas, eu tenho a certeza que tenho esses fluídos sempre seminovos, acho que na faixa aí de perto de 90% de fluidos sempre seminovos. Sei que com isso eu gasto, ou desperdiço, muito desses fluidos pois que o fluido que eu retiro do sistema está aínda muito bom, mas só de não ter que mexer com fazer intervenções com ferramentas 🔧 na moto eu penso que vale muito a pena. No caso dos fluidos de freio vc poderá dizer que fica muito fluido usado acumulado no sistema de freio dentro dos flexíveis, e é verdade, acho que 50% de todo fluido dos freios não são removidos, mas os outros 50% que eu reponho novo vai se misturando ao fluido anterior dentro dos flexíveis e à medida que eu vou retirando e repondo eu vou mantendo esses fluidos, se não 100% novos, eu tenho certeza que os fluidos das minhas motos estão quase 100% novos. Entendeu? (ou nas mesmas condições que ficam os fluidos depois de seis meses de quem troca 100% dos fluidos com essas intervenções trabalhosas que vc ensinou fazendo aqui). Sei que gasto um tanto mais desses fluidos fazendo do meu jeito as substituição desses fluidos, mas eu acho que vale muito pena porque: é rápido, é garantido, mantenho os parafusos das minhas motos ainda "virgens" sem marcas de chaves como nas motos 0km, e mantenho os fluidos sempre quase que novos (com 90% de qualidade, imagino) e vou avaliando isso pelas aparências, cores, características dos fluidos e funcionamento desses sistemas. É diferente?, não é o usual?, é polêmico?, sim, mas eu garanto, funciona muito bem. São 40 anos fazendo assim e nunca deu problema nenhum..
Relato muito interesse. Existe explicação lógica de porque isso funciona relativamente sem problemas, mas também tem explicação técnica para dizer porque não é aconselhável, principalmente em relação ao fluido de freio .
Estou sem poder responder longo agora porque está tarde , mas amanhã te respondo mais detalhadamente
Vamos lá então. Realmente o que vc faz tem seu sentido e também concordo que quanto menos se abre e se mexe numa moto, desde que não implique em comprometer a segurança, melhor. Mas vamos ao caso dos fluidos. Todo fluido, inclusive o óleo do carter tem uma margem de segurança bastante ampla. Antigamente quando carros consumiam muito óleo, ne se usava trocar óleo. Só se completava sempre, pois a média do óleo no carter sempre era suficiente para uma lubrificação satisfatória. Mas vamos ao fluido de arrefecimento e de freio . A razão da necessidade de troca de ambos não é capacidade de arrefecer ou capacidade de frenar. É capacidade de resistir a alta temperatura sem ferver e manter o sistema lubrificado. Se vc colocar água pura no sistema de freio, a moto vai frear do mesmo jeito, pois a água também é líquido incompressível e vai transmitir a pressão do manete para as pastilhas do mesmo jeito. Só que num uso prolongado, essa água vai vaporizar e vc fica sem freio. Com fluido bom e na validade, ele vao aguentar a temperatura sem vaporizar e vc segue brecando a moto. Fluido de freio é higroscópico. Absorve água. Então é inevitável. Com o passar do tempo ele vai acumulando água. Muda a capacidade de frenar em situação normal ? Não...nada . Deixa borrachudo ? Não . Vai virar umam gosma e travar tudo ? Também não. Eu tenho uma Yamahinha 125 que era da minha filha . Moto 2006. Uso só umas duas vezes por semana para ir até o centro e voltar. 5 km pra ir 5 pra voltar . Só tomei verginha na cara e troquei o fluido dela ano passado. O fluido era original com quase 20 anos e a moto freava perfeitamente bem. Quando tirei estava escuro , lógico mas perfeitamente fluido, sem goma nenhuma. Só que com aquele fluido se eu fosse descer um morro, depois de tres ou quatro minutos estaria completamente sem freio porque aquilo era água suja e iria ferver. Então vamos a seu caso... Vc só troca o que está no reservatório . OK...vai existir uma renovação parcial constante . Porém , ao contrario do fluido de arrefecimento, o fluido de freio não circula pelo sistema. Ele pulsa . Lógico que aos poucos vai se misturando, até por diferenças de dessidades e movimentos inerciais , mas não é uma circulação que vai deixar a mistura final homogênea . O fluido antigo que está no embolo da pinça , não será misturado completamente e imediatamente com o novo que vc colocou no reservatório. Portanto , quando vc faz isso, realmente segue funcionando vc pode fazer isso por décadas sem ter problemas, porque como eu disse existe uma diferença muito grande entre a temperatura que o fluido vai atingir no êmbolo devido a uma pilotagem normal e uma condição severa. Vc está explorando um limite de segurança menor do que estaria se trocasse tudo. Fazer isso por exemplo numa moto pesada , um piloto pesado, com garupa e bagagem que vá descer uma serra íngrime e longa, é perda de freio quase certa. Já quem faz um uso mais normal da moto nunca vai perceber nada. Como foi meu caso com um fluido de 20 anos na motinha e sem problema nenhum. Abraço
@@GaragemVStromMarcos, acompanhei com atenção as vossas considerações e apreciei muito, mas continuo insistindo que o método de reposição parcial dos fluidos que eu faço nas minhas motos é, sim, seguro, confiável e muito funcional. Inclusive posso argumentar que, mesmo trocando todo o fluido pelo método de esgotamento total tradicional sempre ficará algum resquício do fluido anterior dentro das pinças. Eu sempre acompanho com muito cuidado e atenção as condições dos fluidos hidráulicos das minhas motos e afirmo que, com certeza absoluta, o fluido que eu reponho se mistura 100% com o fluido anterior depois de seis meses de uso da moto e que quando eu removo o fluido com a seringa à cada 6 meses é muito visível (principalmente pela cor um pouquinho mais escura comparando ao fluido novo) que essa mistura representa exatamente a proporção da mistura entre o fluido novo com o anterior que ficou no sistema do procedimento anterior. Eu aprecio muito ver que as condições dos parafusos e das braçadeiras das minha motos preservam os sinais de que nunca foram tocados e aprecio tbm a facilidade e rapidez para manter as boas qualidades dos fluidos fazendo dessa forma que eu faço. Então eu vou manter esse procedimento pois que tenho para mim que, ao longo de 40 anos dessa experiência, que esse é um procedimento muito seguro, confiável e funcional. No liquido refrigerante do motor é até mais fácil visto que a quantidade que eu removo do reservatório é muito maior do que a quantidade que permanece dentro do radiador, então o liquido mantem-se sempre com uma quantidade de liquido novo e, com certeza, no mínimo com 90% de vida de qualidade sempre. Inclusive uma vez eu fui trocar as pastilhas do freio dianteiro da minha T660 e saquei os pistões (são 4) da pinça para limpar e pude comprovar que o fluído que estava dentro da pinça a empurrar o pistão do freio tinha exatamente as mesmas características de cor, densidade, consistência e propriedades do fluido armazenado no copo do reservatório do guidão, confirmando, sem sombra de dúvidas, que, sim, em seis meses de uso da moto o fluido novo de freio (DOT 4) reposto se misturou 100% ao fluido anterior que se manteve no sistema, e isso para mim é uma verdade absoluta. Aproveitando a oportunidade e a vossa atenção eu gostaria de sugerir que você fizesse algumas considerações a respeito de um assunto muito discutido na seara do motociclismo que são os efeitos físicos/mecânicos inerentes às performances das motos de motores transversais que adotam o eixo cardan para transmissão final (caso da Super Ténéré 1200, da Triumph Explorer 1200, das Yamahas Drag Star 650 e das Viragos 535 e tantas outras motos), o que impõe a elas a obrigação da adoção de DOIS diferenciais (um em cada ponta do cardan, pois não?). Estou maratonando todos os seus vídeos e apreciando muito as suas explanações sempre muito concisas, elucidativas e a sua didática de muita própriedade e perfeita entonação. Receba um forte aperto de mão, grato.
Marcos, sei que é controverso esse meu tipo de procedimento de trocas periódicas parciais de fluidos, mas eu tenho certeza absoluta que é segura e funcional. Dá muito menos trabalho, é muito rápida de fazer, preserva as partes de intervenções mecânicas evitando possíveis contratempos de ofender parafusos, braçadeiras, pontas de mangueiras, entrada de ar nos sistemas, folgas e vazamentos prejudiciais, enfim, evito dor de cabeça e preocupações se o serviço de desmontagem e montagem dos sistemas foram corretos. E que os fluidos estarão sempre nas situações de 90% novos isso eu sempre tive certeza absoluta. 😀
@@zefini7397 Vc pode falar com certeza absoluta que nunca teve problemas. Concordo. Mas vc não pode falar com certeza absoluta que seus fluidos , principalmente os de freio estão 90% novos . Só um teste muito rigoroso de laboratório poderia afirmar isso . E vc também não pode afirmar com certeza absoluta que isso que sempre funcionou bem na sua moto , vai funcionar na moto de outra pessoa que utilize a moto numa situação mais crítica ou severa do que vc usa a sua . Como eu disse no outro comentário... Vc está com um procedimento que sim , funciona , mas está entrando numa faixa da margem de segurança que quem troca tudo não entra . Abraço e obrigado pelo assunto interessante lançado.
Parabéns pelo empenho, mais detalhado impossível!
Também gosto de fazer as manutenções até onde entendo, é muito gratificante!
A gente nunca sabe realmente como o serviço foi realizado quando pagamos pra fazer sem estar presente.
Saúde e vida loga! Abraço!
Sem dúvida. Um mecânico pode ter mais experiencia e conhecimento que o dono, mas mais capricho e paciência com detalhes nunca ! Qualquer manutenção que a gente saiba como fazer, vai sair muito melhor fazendo a gente mesmo, O que não pode é tentar fazer algo que não sabe e correr risco de estragar a moto.
Muito bom. Grato pelas ajudas!!!
Show!!!! Dicas incríveis
Seus vídeos foram muito úteis para mim , ontem comprei uma v Strom 650 2020 com 27 mil para meu pai , depois de ver seus vídeos e vários outros falando muitooooo bem da moto, ele está muito feliz com a moto , agr e por na estrada
Ele vai adorar a moto. Super confortável e extremamente confiável e fácil de dirigir. Não é uma moto de dar emoções fortes, mas para quem quer prazer em dirigir dentro dos limites, a VStrom é "A" moto.
Cara, sou teu fã. Parabéns pela didática e dedicação aos ensinamentos. Quem tem Vstrom não precisa recorrer a mais ninguém com seus vídeos.
Muito obrigado. Fico muito feliz em saber que o canal está sendo útil
Muito bom, Marcos. Esse vídeo foi crucial para mim. Vou fazer a troca e a limpeza seguindo rigorosamente esse passo a passo. Muito obrigado e um grande abraço!
Que bom que está ajudando.
A idéia do vídeo é exatamente essa
Excelente canal ! Parabéns
Muito obrigado
Resumindo em duas palavras: Para Bens...👍👍
Obrigado
Melhor canal
Obrigado
Parabéns! Explicação perfeita!
Muito obrigado
Obrigado pelas boas dicas, foram de grande valia.
Que bom que ajudou !
Que show
Valeu , como sempre de, pela explicação detalhada.👍👍😉👏👏👏👏👏👏👏
Eu que agradeço
Passando pra deixar aquele like irmão
Marcos Nitro de Aracaju Sergipe
Obrigado, irmão
Excelente....
Obrigado
Parabéns!!! Vc é muito didático e organizado
Valeu
Muito obrigado. Fico feliz se ajudou
Parabéns ajuda muitíssimo. Obrigado. Muito claro sua explicação.
Que bom...
Fico feliz que o vídeo esteja fácil de entender o serviço
Saudações irmão comprei uma vstron fazem 10 dias vou assistir seu canal
Espero que goste!
Parabéns professor
Muito top essa explicação 👏🏻👏🏻👏🏻
Obrigado.
Que bom que gostou
Cara, como sempre, um vídeo extremamente didático! Obrigado
Eu que agradeço
Sou seu fa Marcos parabéns pelas explicações e ensinamentos top Deus abençoe
Muito obrigado
Só vídeo top, obg por compartilhar seu conhecimento meu irmão, que Deus o abençoe sempre 👊🏾
Eu que agradeço
Like garantido 👍🏻 se este vídeo estivesse saído uns 4 meses atrás, eu mesmo faria a revisão da minha. Abraço T M J 👊🏻
Bem...na próxima já vai saber fazer . Abração Kenny
Gracias hermano!!! Excelente video, muy didáctico y exclarecedor...
Muchissimas gracias.
Sienta te libre para sugerencias y bienvenido a el canal.
Tive problema de anéis orings na minha V-Strom 1000 2015. A moto tava vazando fluido pela mangueira e eu desmontei quase tudo, pra ter acesso a ela.
Amigo mecânico véio tirar o bloco TBI, pois eu tava inseguro.
Orings desfazendo-se.
Não sei se foi o fluido que eu usei antes (Paraflu rosa, pronto pra usar cód 10-3004).
O amigo disse pra eu lavar o sistema com água de torneira. Não acho boa ideia. Vou lavar com água desmerailizada e dessa vez vou usar Motul (Odeio fãs boys RS)
Importante mencionar que a tampa do reservatório de expansão tem "lado" correto para instalar: o nome gravado "hose" tem que ficar na direção da mangueira/ladrão.
Verdade ..
Fiz por hábito e esqueci de mencionar.
Ótima observação
Cara sou seu fã. Comprei uma v strom tô muito feliz. Deus o abençoe poderosamente
Muito obrigado, e vc só tenha alegrias com sua VStrom. Parabéns pela escolha e pela conquista.
Excelente! Eu nao tenho uma VStrom nem moto com radiador de agua, mas não perco um vídeo do Bukão!
Muito obrigado.
Vou me esforçar para manter a confiança de vocês
Showwwww. Um serviço que nunca seria feito com primazia em uma oficina. 😊
Essa é a razão de sempre que posso, faço eu mesmo. Nem é despreparo dos mecânicos. Eles tem pressa, clientes na fila, pressão por entregar logo o serviço. Tem detalhes de cuidado que só o dono faz. Eu só levo minha moto em mecânico de confiança quando ou é serviçõ mais complicado que não me sinto preparado pra fazer ou então serviço que exige ferramenta ou equipamento que não tenho.
👏👏👏👏
Cheguei quase no fim do vídeo. Vou assistir do começo agora.
Forte abraço.
Legal...depois dá um feedback se gostou e se está facil de entender. As opiniões são essenciais para a melhora do canal
@@GaragemVStrom Não vejo como poderia ser melhor. Tudo muito claro, direto, reto e objetivo.
Eu, que adoro fazer perguntas, quase não consigo fazer em seu canal.
Foi uma baita aula.
Forte abraço!
Cara eu tenho uma xre mas acompanho seus vídeos sempre. Gosto muito do seu jeito de ensinar. Obrigado ai pelo canal!
Eu que agradeço
Ótima explicação. Cuidados na troca que, infelizmente, muitos profissionais(a maioria) não têm. Nem mesmo onde o serviço deveria ser de excelência e referência- concessionárias.
Pbs por dividir seus conhecimentos.
Abraço
Um serviço que não seja de alta complexidade nem requeira ferramentas ou conhecimentos especiais, o dono sempre vai fazer com mais capricho que um mecânico.
@@GaragemVStrom verdade. Troco as pastilhas e faço a limpeza com todo esse cuidado tbm. Prefiro fazer sangria de fluido de freio tbm.
Tudo bem feito e com muito cuidado.
Abraço
Boa tarde, seus vídeos são muito instrutivos, excelente, mas o eco do ambiente no microfone é muito ruim misericórdia
Pois é...estou brigando pra melhorar isso mas não consigo. O que eu entendo de moto eu não entendo de produção de vídeos...rs. Mas vou seguir tentando. Vc não é o primeiro que me diz isso.
@@GaragemVStrom SONY ECM-CS3 é um microfone barato e muito bom, ta por volta de 140 reais e você comprando na internet tem 7 dias para testar em uns videos para ver se irá lhe ajudar a diminuir o eco, caso não só devolver para loja receber o reembolso e procurar outro modelo.
Like dado 👍
Obrigado sempre
Eu tenho uma Vstrom igual a sua, mesmo ano e cor, também nunca troquei o líquido do radiador, depois desta dica vou trocar, valeu um grande abraço...
Eu acho que embora o líquido em condições de uso normais num sistema sem problemas possa passar fácil de 5 anos, acredito que o mais prudente é trocar ali por 2,5 ou 3 anos. Vai saber....até porque tem piloto que roda mais de 50.000Km em dois anos.
O sr poderia fazer um vídeo sobre extensor de bolha,pq tenho vibração no capacete através da original
Verdade. Estou planejando esse vídeo faz tempo. Inclusive as vezes o problema está na bolha muito alta . Baixando melhora . A gente sempre deve lembrar que quem rompe ar na cabeça do piloto é capacete, não bolha .
Antes de fazer esse procedimento na minha g650gs, estou estudando (decorando mesmo!!!) esse passo a passo. Mas duas dúvidas persistem: na hora da limpeza, devo encher completamente o sistema com água desmineralizada ou colocando apenas um litros já posso fazer o flushing? Outra dúvida é mais específica: como o manual da bmw é bem sofrível (eufemismo) não consigo achar nem na Internet qual a capacidade do sistema de arrefecimento para saber a quantidade de motul vou comprar! Muito obrigado e parabéns mais uma vez por esse manual precioso no RUclips!
O flushing é melhor ser feito com a mesma quantidade que se faria com o arrefecimento. Se colocar pouca água vai ficar cheio de ar no sistema e não vai circular na vazão necessária para limpar tudo. Realmente no manual não fala a capacidade do sistema, mas pesquisando eu achei referencias de 1,2 e de 1,4 litros. Vai ter que comprar 2 litros mesmo. Mas não há a necessidade de se ter a capacidade exata. O importante é depois que vc fizer o flush, drenar o máximo possível da água. Balance a moto várias vezes, ligue até a ventoinha funcionar, e quando drenar incline a moto várias vezes, sendo que no final incline o máximo que aguentar. Sempre vai ficar um pouco de água desmineralizada no sistema, mas quanto menos, melhor. Quando colocar o fluido, complete o reservatório de expansão, depois vá enchendo o sistema pelo radiador aos poucos, devagar e em " camadas " . Coloca uns 200ml de cada vez e aos poucos, balança a moto várias vezes, aperta as mangueiras e repete essa operação até o fluido chegar na boca do gargalo do radiador . Esse é o segredo pra não pegar ar. Coloca bem devagar e aos poucos, não tudo de uma vez. Quando encher, faz funcionar com a tampa aberta. Veja se baixou. Se fez bem feito ou não vai baixar ou vai baixar pouco. Depois tampa, faz funcionar até ligar e desligar a ventoinha e veja se o reservatório baixou. SE baixou completa até o nível correto. Depois disso, nos primeiros dias que andar com a moto, quando voltar veja se o reservatório segue no nível OK. SE estiver, então o serviço está garantido.
Comprei uma vstron agora,2014 e estou acompanhando todos os vidros,pq a suzuki arranca o couro na manutenção em minha cidade
Verdade. A intenção do canal é exatamente essa. Lógico que existem serviços que só um mecânico experiente, treinado e com ferramental apropriado vai fazer direito. Mas a manutenção básica, de dia a dia, o melhor é se fazer em casa. Além de se economizar um bom dinheiro, vai ser feito com muito mais cuidado, detalhes e capricho que em qualquer oficina. Basta se sentir seguro pra fazer e ter um mínimo de ferramentas e habilidade.
valeu mais uma dica top,qual km da sua moto obrigado por compartilhar sua experiência .
33.200 km.
up !
Obrigado
Parabéns pelo vídeo e tantos outros.
Você aconselha amortecedor de direcao e a substituição da corrente por correia para a V Strom?
Eu particularmente não.
O ângulo da suspensão dianteira da Vstrom torna sem sentido colocar um amortecedor de direção. Pode até se colocar , mas o efeito prático é quase nulo . Poderia ser útil em alguma situação limite que dificilmente acontece na pilotagem de uma Vstrom.
Quanto a correia é completamente uma opção pessoal .
Eu não tenho nada contra correia , e para quem prioriza limpeza e não necessidade de manutenção constante, pode ser uma boa .
Mas eu particularmente prefiro manter a boa , velha e confiável corrente .
O líquido original é verde. O seu não estava caótico, mas já tinha passado do ponto. A minha VSTROM eu troco a cada 1,5 a 2 anos. E uso o original, Mobil gs333 plus
Sim...o Mobil GS 333 plus é o recomendado, mas não tinha certeza se é o utilizado originalmente.
Tem até um ponto interessante. O Mobil GS 333 foi desenvolvido pela Mobil a pedido da Mercedes Benz para uso na linha de ônibus e caminhões .
Nesses a recomendação de troca é 220.000km .
Lógico que moto é uma coisa e ônibus é outra , mas ainda acho que trocar fluido todo ano como diz o manual é exagero.
@@GaragemVStrom 220.000 km caramba. Não sabia. Mas se pensarmos bem, em quanto tempo um ônibus faz essa km? Não deve demorar muito
@@marciomartins2350 Sim...verdade. Mas esqueci de dizer que no caso da Mercedes, a recomendação de troca do Mobil GS333Plus é 220.000km ou 5 anos. O que ocorrer primeiro. Lógico que as rotações de um motor diesel da Mercedes é muito menor que a de uma moto, mas para o fluido a rotação nem importa muito. O que importa mais são as variações de temperatura ( que nos onibus e caminhões são menores, mas nada muito menor ) e o material por onde circula. E também a quantidade de líquido que circula no onibus e caminhão é bem maior. Mas na minha opinião isso não justifica uma diferença de recomendação tão grande no tempo de troca . Eu passei no viscosímetro o fluido de 5 anos e o novo. Não acusa diferença que se possa perceber. No caso da minha, a única coisa mesmo que percebi além da eventual mudança de cor ( considerando que originalmente era verde ) foi um leve depósito mais grosso na base do reservatório. Mas isso se explica porque o líquido do reservatório não circula no sistema. Ele apenas " pulsa " preenchendo e retirando líquido de acordo com as variações de temperatura. Então é quase como água parada. Em 5 anos parada até agua da fonte cria limo...rsrsrs Abraço
Olá tudo bem!
Amigo, se me permite eu gostaria de sugerir um próximo vídeo.
Falar a respeito sobre afogadores de moto. Eu tenho uma Hayabusa 2007 e ela possui, inclusive a Kawasaki ZX 14 e ela também possui, pelo menos as da 1 Geração, não sei as mais novas, enfim mostrar suas real funcionalidade, parte tecnica como tu sempre aborda. Obrigado !
Vou precisar estudar bem o assunto e achar moto com afogador pra ver e poder falar com segurança. É um tema que eu não tenho conhecimento técnico. Obrigado pela sugestão.
Parabéns pelo vídeo amigo, fiz na vstrom de meu pai e deu super certo, fica uma dica, eu retirei o reservatório sem retirar o tanque, basta pedir ajuda de alguém para segurar o tanque e retira os dois parafusos que prendem o reservatório no suporte de fixação conforme vc mostrou no video, e na sequência retira os dois parafusos do suporte em que o reservatório é preso e afasta ele, com isso você retira o reservatório de expansão e coloca o suporte do tanque novamente e parafusa levemente para não correr, então coloca a chapinha em pé para segurar.. dessa forma da pra lavar o reservatório de expansão sem retirar o tanque, único porém que precisa de alguém para ajudar..
Legal...boa dica. Isso não forçou muito nem esticou demais as mangueiras da linha de combustível que estão presas no tanque ? O espaço é pequeno. Mas creio que realmente em duas pessoas e com cuidado é possível. Poupa bastante trabalho
@@GaragemVStrom não não, inclusive ele segurou na mesma altura que a chapinha original segura quando está em pé, após retirar o suporte que fica então por cima do reservatório, ele sai tranquilamente
Aquelas mangueiras que vão até o trocador de calor do filtro de óleo guardam um certo volume de fluido. Vale a pena soltar uma das braçadeiras e drenar esta parte do sistema.
Bem lembrado.
Isso me escapou
A atenção aos detalhes e o respeito às normas, fazem toda diferença.
Já vi fazerem barbaridades com o radiador.
Um carro que tive, nunca havia visto líquido de arrefecimento antes de eu comprar. Levei numa oficina pra fazer a troca e o mecânico, que era (ainda é) meu amigo, já disse que ia ter que trocar as pastilhas do bloco do motor. De fato, em pouco tempo (de um dia para o outro) as pastilhas vazaram. O radiador estava todo entupido.
Nem preciso dizer que o carro esquentava muito. Aliás, foi por isso que levei ao mecânico. Além disso, eu ia fazer uma viagem longa (mais de 2.000 km) e queria que o carro estivesse nas melhores condições possíveis.
O sistema de arrefecimento foi todo vistoriado e consertado e o carro se comportou muito bem na viagem.
Forte abraço!
Fiquei curioso.
O que são pastilhas do bloco do motor ?
@@GaragemVStrom Quando o motor é fabricado, ele precisa ser transportado de um lado para o outro, na fábrica. Isso é feito por meio de ganchos que ficam presos a trilhos no alto. Esses ganchos entram em furos no bloco do motor. Quando o motor está pronto, os furos precisam ser tapados, então, colocam essas pastilhas nos furos.
Quando o motor não recebe o líquido de arrefecimento, essas pastilhas oxidam. A própria ferrugem mantém "tudo em ordem" e até pode acontecer de não haver vazamento. Mas, quando o líquido de arrefecimento é usado e solta a ferrugem, os vazamentos aparecem. Aí, é preciso colocar novas pastilhas.
Fui hoje ver duas vstron 650 2021 para comprar, estou vendendo minha NC 750 2017 que tenho desde zero Km, a moto é excelente, já fiz Argentina, Chile, Paraguai e só tenho a reclamar do conforto, a moto é dura.. Você tem algum vídeo a respeito do conforto da vstron? Pode me dizer por aqui o que acha em relação a isso??
Gostei do seu vídeo sobre lubrificantes..
Obrigado...
Eu nunca tive a NC ( inclusive é uma moto que eu acho bem interessante para se ter ) . Mas faço parte do grupo das NC no Face e troco muita idéia com os proprietários de NCs assim como pelas fotos dos bancos já dá pra perceber que a VStrom é bem mais confortável. Não sei te dizer se esse maior conforto é só pelo banco mais largo e volumoso ou se é pela suspensão também. Mas uma coisa é certa....As duas motos mais confortáveis para viagem nesse segmento são a VStrom e a Transalp. Eu faço viagem de 10 horas com a VStrom e desço da moto inteiro e quarendo mais.
O Fluido da Motul é fabricado aqui no Brasil pela Tirreno, da uma olhada no verso da embalagem, no mercado tem fluido da Tirreno é a mesma coisa e bem mais barato✌🏻🏍️
Sim...o CNPJ é o mesmo. Um mesmo fabricante pode fazer vários tipos de produtos. A Tirreno é a licenciada no Brasil para fazer o líquido de arrefecimento da Motul, de acordo com normas e especificações da Motul e com o OK da Motul. Não significa que o líquido de arrefecimento da Tirreno seja o mesmo. Apenas são feitos pelo mesmo fabricante. Mas isso nem importa muito. Líquido de arrefecimento não é algo onde marca vá fazer alguma diferença. No fundo é tudo etileno glicol. Eu só coloquei o Motul pela praticidade e o líquido de arrefecimento deles é uma das poucas coisas da Motul que não custa o dobro do concorrente. Mas Mobil, Motul, Tireno, Paraflu, Lubrax ....estando no prazo de validade, concentração correta e compatíveis com radiadores de alumínio , no fundo não tem nenhuma diferença.
Você sabia que esse líquido motocool é Tirreno, é o mesmo produto, só muda a embalagem. A Tirreno é o fabricante desse líquido para a motul.
Eu sei que a Tirreno que é a licenciada para fazer o Motocool aqui no Brasil . Se olhar na embalagem do Motocool o CNPJ é o mesmo da Tirreno. Agora, se o produto é o mesmo, não saberia dizer . Na verdade, exatamente o mesmo nem poderia ser, pois esses produtos tem formulas patenteadas e exclusivas. A Tirreno ter a tecnologia para fabricar um líquido de arrefecimento para a Motul , não significa que seu próprio líquido seja o mesmo . Na verdade pode até ser melhor. Não sei. Só disse que o fato do fabrivante ser o mesmo não significa que o produto seja o mesmo. De qq maneira eu coloquei o Motocool na minha porque achei o preço bom e não precisa misturar. Motul pra mim é uma boa marca, mas não acho que seja nada muito diferente das outras.
Bom dia amigo, eu tenho uma pergunta: em outros vídeos vi que você fez testes sobre o efeito desses químicos sobre os o-rings da corrente para chegar na conclusão que o querosene laceava mais a borracha do que o detergente, mas não lembro de você ter comentado dos efeitos do desengraxante H7 sobre os o-rings... ele tem algum efeito negativo sobre eles? Sem o desengraxante, a limpeza não teria o mesmo efeito? Obrigado e parabéns pelos conteúdos tão úteis.
Eu tenho uma comparação do H7 com o DetMol e nessa comparação faço o teste com Orings também. HT não agride em nada os retentores porque é neutro. Quanto a limpeza, o H7 é desengraxante e o DetMol é detergente. Uma corrente suja com óleo , o DEtMol já limpa sem problemas , mas se for graxa ou aqueles sprays super aderentes tipo C4 , aí o H& é muito melhor.
Video top... (y)
Água desmineralizada é pra Nutela. Eu uso água de chuva 😅... outra coisa, o sistema não cria bolha, no reservatório de expansão tem um respiro para expulsar o ar e até líquido colocado em excesso
Sim , mas depende de onde vc mora ...
Alguém usar água da chuva de um local sem poluição está perfeito e desde que recolha de maneira correta. Pegar a água que escorreu do telhado não, né? ...rs
Mas a primeira chuva em uma cidade poluída atravessa uma camada de poluição tão grande que se contamina. Quanto ao respiro, também está OK , mas apenas o ar que consegue chegar no reservatório é expulso. Mas o sistema tem várias curvas e pontos de dobra onde o ar pode ficar retido . Sempre é bom balançar a moto e colocar aos poucos pra evitar isso. São os detalhes entre dois serviços que no fim funcionam do mesmo jeito, só que um é a maneira correta de fazer e o outro é a mais meia boca .
@@GaragemVStrom para lavagem com esgotamento posterior da água, até da torneira serve.
@@eltctba Sim ..na prática não teria problema.
Olá a todos, se me permitirem a observação à cerca do momento da troca e a razão, eletrólise formada por perda das propriedades do liquido de arrefecimento, o problema que vai criar é corrosão interna dos canais do motor. Existem aparelhos para medir a densidade do liquido ou então medir com um aparelho de medida, em tensão contínua. Aqui em Portugal, o aconselhamento é 2 em 2 anos mas a verificação da densidade todos os anos, o mesmo procedimento para o óleo de travão.
Perfeita observação. Na verdade a recomendação de troca a cada 2 anos é até exagerada, mas já leva em conta a situação onde pouca gente faz a medição de densidade do líquido com o aparelho correto. Então já falam para trocar com os 2 anos, o que já embute uma boa margem de segurança. Abraço
@@GaragemVStrom muitos parabéns pelos seus vídeos, eu adoro em particular porque ainda estou na fase dos "porquês" 😋 pena que no meu tempo não havia internet como nos tempos de hoje. Aparte deste meu comentário, considero de extrema importância o conhecimento e por isso o meu obrigado!
Bukão, outra dúvida: Aquelas mangueiras mais grossas que vão até o filtro do óleo, que derivam da mangueira principal que liga o radiador até o bloco do motor, não seria interessante drenar elas também na troca de Fluído e consequente Flushing. Pergunto pelo fato de estarem em nível inferior ao radiador, possivelmente ficam armazenando fluído velho ali. Faz sentido?
Faz sentido na teoria , mas na prática não é necessário. O fluido está em constante circulação. Portanto ali não é um ponto onde embora mais baixo o líquido vá se estagnar e formar depósito. A circulação ali é constante e diferente por exemplo que no reservatório de expansão. Claro que uma limoeza numa moto que por exemplo ficou anos parada , líquido virou uma goma.... aí quem sabe , mas numa troca normal ou num flush de rotina não é necessário. É como troca de óleo. Sempre fica uma quantidade de óleo velho dentro do motor , mas se dispersa depois no óleo novo e a concentração não atrapalha em nada .
Com quantos traços no painel a ventoinha funciona do radiador?
Na minha os traços não definem nada para ligar a ventoinha .
Normalmente quando eu estou andando com a moto , depois de alguns minutos o mostrador fica estacionado em três traços. Nunca passou disso . Seja dia quente seja dia frio . As pouquíssimas vezes que vi a ventoinha ligar ou que eu provoquei ligar para checar troca de fluido de arrefecimento, continuava nos três traços.
O terceiro traço indica uma temperatura normal de funcionamento, e se a ventoinha liga ainda dentro desse limite e faz a temperatura não passar disso , o terceiro traço se mantém normalmente
Obrigado. Estou saindo de uma 250 e estou a procura de uma vstrom. Estou entre a 650 e a 1000. Mas parece que o consumo da 1000 é alto.
Sim....quem procura uma 1000, vai gostar da 1000 e quer o que uma 1000 oferece, não deve colocar consumo como um dos quesitos de escolha.
@@GaragemVStrom obrigado. Vc tem Instagram?
Eai.proferssor tudo bem..
Sabe me dizer se é verdade que a tampa do reservatório da v stron tem a posição correta..
Que tem uma fecha que precisa ficar virada para o suspiro.???
Ontem completei o líquido e não me.atentei na posição que estava...
Depois vi um comentário que existe uma canaleta na tampa e precisa.ficar p suspiro.....
Vou ir lá analisar.
Sinceramente eu não lembro disso. Pelo que me lembro, na tampa do reservatório do Fluido de Arrefecimento não tem flecha nenhuma. Tem só algumas letras. E a tampa pelo que me lembro tinha anéis de vedação circulares contínuos. Se houvesse alguma canaleta, creio que seria preciso estar alinhada com alguma guia ou coisa assim , senão não fecharia. Realmente não me lembro disso quando troquei. Onde tem que ficar ligado nessa marca é na tampa interna do reservatório do freio, essa sim tem uma marcação. Mas se vc for olhar na sua, depois me fala aqui o que viu . Obrigado
Fui na Honda ver o preço do aditivo original, 98,00 reais o litro, sem dó
O negócio é por o da motul que excelente e custa a metade do preço.
Exatamente...
Foi até o que disse no vídeo. Não sou daqueles fanáticos por Motul que acham que Motul é quase mágico e pagam o triplo por ele . No caso do Motocool é diferente. Um excelente fluido , já vem pronto, vc não se arrisca a comprar água desmineralizada vagabunda e paguei 62 no litro aqui em Santos .
124 a troca . Preço justo na minha opinião
A honda é uma assaltante legalizada! O que vendem nem possui o mais alto padrão e ainda cobram caro por isso. Fui para o Motocool tambem, paguei 62 no litro na epoca enquanto o honda tava 78.
@@magichatake agora o da Honda tá 98,00reais. Eu paguei 54,00 no da Motul.
@@helioa.s.3288 honda ta tirando kkkk n vo pagar esses valores absurdos não. E oleo entao? Querem 54 reais num semi com api sl e jaso ma1 kkkk nesse preço da pra achar um shell ax7 api SM e Jaso ma2. Viajam demais...
Boa tarde, ta sabendo dos casos de vazamento da v strom novas? tva pronto p negociar uma e deixei, parece que o fluido que a suzuki usou atacou selo da bomba.
Não... não sabia disso não. Vou perguntar no grupo das VStrom se alguém sofreu esse caso
Obrigado pela informação
Sou de são Paulo capital teria algum mecânico que sugere?A máquina está com um pequeno vazamento! Obrigado
Não moro na capital. Sinto muito mas essa vou ficar te devendo. Talvez em grupos de VStrom em redes sociais vc encontre alguém que te dê uma boa indicação.
Eu também fiz na NC semana passada...todo sistema de arrefecimento pega 1,4 litros com o tanque de expansão.
Pra mim na VStrom sobrou uns 100 ml na embalagem. Eles falam em 250 no reservatório e 1700 no sistema. Mas isso é capacidade máxima, tipo trocando mangueira, sem ficar nada dentro, principalmente no cilindro de trás. Um pouquinho sempre fica. O importante é não ter ar, a radiador ficar cheio até o topo e o reservatório estar completo
@@GaragemVStrom ótimo serviço, e esse Motul aí é muito bom.
A Honda pede pra trocar de 3 em 3 anos.
Chefe peguei a vstrom essa semana, manual fala que tem que trocar todo ano kkkk que loucura kkk ó as ideia
Manual as vezes tem exageros que se baseiam em casos extremos. É o mesmo que trocar uma vela de irídium a 12.000Km ou trocar todas as mangueiras de freio a cada 4 anos. Possibilidade remota de alguma perda de fluido ou contaminação com uma pessoa que não tem o hábito de verificar nível nem coloração nunca. Aí se a cada ano trocar, na hora da troca já identificaria que tem algum problema no sistema. Mas se verificar periódicamente o nível do fluido, a coloração e se a moto está com o comportamento normal em termos de temperatura não é necessário a cada ano. Eu realmente exagerei na minha, mas creio que exagerando, a cada dois anos já estaria com uma margem de segurança enorme DESDE QUE as condições acima sejam observadas.
@@GaragemVStrom Pois é Bukao! O das vela tbm achei nada a ver a cada 12.000km - da cb500x trocava a cada 24.000km, qdo vi q da vstrom era a cada 12k não entendi kkkk
@@magichatake Minhas velas originais estão com 42.000km . Antes dos 60.000 se o consumo, marcha lenta e respostas da moto estiverem bons como estão nem penso em mexer em vela .
Chefe, esse liq tem q trocar a cada 2 anos mesmo?? Vejo alguns aí, de carro por ex, que dizem durar ate 200.000km ou 5 anos. Claro q n arriscaria td isso num carro (com 100k eu ja trocaria, afinal a troca nao é cara), mas daria pra estender td isso na moto? Ou uns 3 anos pelo menos?
Pois é....eu tenho exatamente a mesma pergunta. O fluido recomendado para a VStrom no manual é o Mobil GS333 plus. É um fluido feito pela Mobil para a Mercedes Benz usar em onibus e caminhões e que a JToledo adotou para a V-Strom. Na Mercedes a recomendação de troca é 250.000 km ou 5 anos. Tudo bem...caminhão e ônibus não é moto, e as rotações são muito menores, mas para fluido rotação nem diz muita coisa, e sim temperatura e materiais que o fluido entra em contato. Temperatura de motor Diesel é um pouco mais baixa que de moto, mas não tanto. Eu acho que essa recomendação de manual pra trocar a cada ano é paranóica, e até 2 anos é muito cedo. Deve ser uma precaução pelo fato do sistema ser mais exposto, sei lá. Eu troquei o da minha com 5 anos, a moto não estava nem com sinal de aquecimento, nível estava correto e o fluido em viscosidade 100% normal e sem resíduos ou borra nenhuma. A única coisa que tinha depois de 5 anos era um leve depósito pastoso por decantação no fundo do reservatório de expansão. Não vou deixar 5 anos de novo. Mas vou trocar agora com 3 anos.
Fica um resto de água da limpeza pelo bloco do motor? Se ficar vai diluir o fluido novo.
Ou um restinho de água quando se faz a limpeza, ou um restinho de fluido velho quando não se faz, sempre fica. É impossível drenar tudo. É igual a óleo de motor. Para se retirar 100% da água ou do fluido velho só tirando todas as mangueiras e abrindo motor. Tanto é que o manual fala que a CAPACIDADE TOTAL do sistema é 1.950ml , não PARA COLOCAR 1.950ml. Fala apenas para completar até radiador e reservatório estarem no nível correto. É impossível numa troca se colocar os 1.950ml ( estou falando no caso da VStrom 650 ) Mas isso é completamente normal. Representa mais ou menos uns 50ml ou exagerando 100ml. E no sistema vai quase dois litros. Não chega a 4% do total. É irrelevante.
Eu nao entendo de onde vem toda a sujeira no reservatório de expansão.. Eu troco todo o fluído, sai limpinho, cor original de quando coloco, lavo o reservatório, e confiro a mangueira que leva até ele, tudo limpo. Depois de uns meses, ta todo sujo novamente, uma borra no fundo, já troquei a marca do fluido e ainda continua esse problema. Só espero que essa sujeira esteja saindo do motor de alguma forma, e sendo "separada" para o reservatório, seja la como isso aconteça.
No meu foi igual.
O fluido saiu bem limpo , o fluido que estava no reservatório também estava limpo , mas no fundo do reservatório tinha assim como uma camada ( pequena) de algo que parecia uma lama . Isso acontece porque quando o sistema está OK , aquele fluido do reservatório não circula . Ele fica alí só pra preencher expansão por diferença de temperatura ou se vazar .
Portanto é como água parada . Esse depósito é por decantação após anos ali no reservatório.
Não entra no círculo.
Mas lógico que é bom lavar , pois uma hora passa do limite aceitável
Boa noite
Sérgio calelo comprei uma vstron xt 2023 ela baixou o nível do reservatório praticamente secou com 500 km fui na concessionária Suzuki completou mais percebi que abaixou um pouquinho é normal
Baixar o nível do reservatório até secar não é normal não. Completar o nível, baixar um pouco logo depois quando usa é normal, mas aí deve completar de novo até não baixar mais. Quando se troca o fluido, se faz as pressas, é normal baixar um pouco quando vai andar com a moto. Aí tem que completar, andar de novo e ver se baixa. Se baixar, completa de novo e faz isso até o momento em que estabiliza. Mas se troca com cuidado, adicionando o fluido aos poucos, em " camadas " , balançando a moto entre cada colocação, depois de completar o reservatório a chance de baixar é muito pequena, e mesmo se baixar baixa muito pouco, quase imperceptível.
Há diferença entre fluido do radiador de carro e moto? Pois tenho a mesma a moto há 10 anos e uso o de carro. Nunca deu problema, também não há nem sinal de oxidação no sistema de arrefecimento
A única diferença é se o fluido é para radiadores e blocos de alumínio ou não. A função de refrigerante é a mesma coisa . É tudo etilenoglicol.
Mas os aditivos anti oxidantes para alumínio são diferentes dos para ferro . Nem dá tanta diferença assim , mas o líquido apropriado para cada tipo de material vai proteger mais de oxidação.
@@GaragemVStrom tudo certo. Vlw professor
Seria o mesmo para a de ano 2009?
Creio que sim...Não tive as de primeira geração. O processo é o mesmo. Acredito que as diferenças estejam mais na desmontagem de carenagens e acesso ao radiador e resenvatório.
Eu fiz errado então, coloquei direto no radiador, por isso o reservatório de expansão não tem fluido, seria por isso?
Precisa colocar nos dois. A gente enche pelo boca do radiador, mas o nível do reservatório de acerta pelo reservatório.
Quanto tempo dura o fluido de arrefecimento?
Sinal amarelo aos dois anos , sinal vermelho aos três . Na verdade até pode durar mais , se o nível estiver OK e for bloco e radiador de alumínio.
Mas é aconselhável não deixar passar de três anos .
Minha vstrom está cotejando líquido pela dreno da bomba d'água. Mesmo fria
VC diz pelo parafuso de drenar o fluido ? Só olhando bem, mas aquela rosca é delicada. Se alguém trocou o fluido e apertou muito pode espanar e aí vazar. Mas só olhando o estado da rosca e do parafuso pra saber. Me parece ( não lembro ) que tem uma arruela de vedação nesse parafuso também. Pode ser ali.
Opa... Sério que demorou 5 anos pra trocar??? Troco da minha VSTrom 1000 a cada 2 anos no máximo.... Fiquei surpreso com a limpeza atual do sistema...geralmente formam borras.... Mas o aspecto do líquido parecia que era só agua pelas imagens... Enfim... o importante é que a motoca aguentou! Abraço!
Sim... cinco anos .
Motores com bloco de alumínio não contaminam o fluido de arrefecimento tão rápido como motor de carro com bloco de ferro fundido. Eu já tinha trocado uma vez o de uma Transalp com 6 anos e saiu relativamente bom . Eu sei que não é certo fazer isso, mas a margem de segurança de um fluido de arrefecimento é enorme. Mas vou procurar passar a diminuir esse intervalo
Tira uma dúvida meu amigo quanto tempo em média demora para ligar a ventoinha?
Não tem um tempo definido porque a temperatura ambiente influencia. A minha andando, em seis anos nunca ligou . Quando troquei o fluido e forcei pra ligar , ligou depois de uns oito a dez minutos girando em marcha lenta e dando pequenas elevações de giro até umas 2.000 rpm.
@@GaragemVStrom Muito obrigado, após assistir seus vídeos comprei a minha modelo xt está com 1400km . E notei ontem depois de um passeio que havia gota de fluido no suspiro aí fiquei preocupado já verifiquei o nível do reservatório de expansão ok.
Dechei ela ligada aqui uns 15min aí armou a ventoinha.
Meu nobre mais uma vez estou aqui assistindo, para ficar o conhecimento .Me atentei a um detalhe que realizei na minha vstrom, limpeza da válvula na tampa do radiador pois as vezes acumula sujeira.
E quando o nível de fluido sobe no reservatório de expansão, o que pode ser?
Quando o motor está quente é normal subir um pouco. Mas quando esfria deve voltar ao normal. Por isso que chama reservatório de expansão.
Se ele subiu e não baixa , pode estar havendo uma pequena entrada de ar que não deixa o vácuo criado quando esfria fazer o líquido retornar .
@@GaragemVStrom Tendi mestre, vlw pela resposta
Uma dúvida rápida. É apenas UM litro de água desmineralizada pra usar no Flushing, ou DOIS. Segui todos os seus passos, usando UM litro, mas não encheu o sistema. Fiquei com medo de ligar a moto nesse procedimento, e gerar algum dano ao motor em virtude do aquecimento. Pode me tirar essa dúvida. Grato e Forte Abraço
Oi Jean. Realmente agora eu vi que não fui bem claro no vídeo quanto a isso . Como eu só mostrei uma garrafa da água desmineralizada, posso ter induzido a acharem que é pra fazer o Flushing com só essa garrafa. Mas não... são duas . Se vc reparar , no primeiro momento que eu uso a água só pra lavar o reservatório, eu falo : " vou colocar 50ml e usar o resto para o Flushing" a capacidade são 1.950 ml , que são os dois litros menos os 50 ml. Depois , enquanto eu estou colocando a água no funil , dá pra ver a outra garrafa vazia no muro . Éque como são várias operações, coloca , balança, coloca , balança, eu só mostrei as últimas senão o vídeo ficaria muito longo. Mas admito...eu deveria ter sido mais explícito com os dois litros. Para encher o sistema um litro não dá. Mas se por acaso alguém fizer com um litro não haverá maiores problemas, pois a finalidade é só lavar internamente. Lógico que o motor vai aquecer muito mais rápido e a ventoinha vai ligar mais rápido, mas como no Flushing a gente desliga a moto logo depois que a ventoinha liga , não haverá risco de dano nenhum. Mas naturalmente que o sistema todo cheio trará uma eficiência melhor na limpeza . Mas o correto é colocar a água até chegar no bocal do radiador.
@@GaragemVStrom Obrigado pelo retorno Bukão. Bom eu acabei fazendo o Flushing com um litro apenas, pois pegou final de semana e eu não tive onde comprar mais. Imagino que não tenha dado problemas. Parti do princípio de que cuidei a temperatura para que não ultrapassasse o normal. Resta a dúvida se a limpeza ficou bem feita. Bom, imagino que isso não vá trazer danos. Outro detalhe; após a recolocação do fluido novo, sobrou 250ml no frasco (dos 1700ml que deveriam ir no motor), normal isso?.
@@jeanexequiel Vamos lá... Ter usado só um litro no flushing definitivamente não teve qualquer risco de dano ao motor . Isso só aconteceria se vc deixasse a moto funcionando por um período de tempo enorme após a ventoinha acionar . Mas como no flushing logo depois que a ventoinha liga a gente já desliga a moto , zero possibilidade de dano .
A limpeza foi certamente a mesma coisa . Só a água saiu mais concentrada de sujeira. Só teria feito alguma diferença se o sistema estivesse absurdamente sujo e a água tivesse saído completamente escura . Mas em sistema de alumínio ou liga isso não ocorre.
E sim...sempre sobra um pouco, pois sempre fica alguma quantidade retida internamente. O importante é ter certeza de que colocou aos poucos , balançou a moto , não deixou entrar ar , encheu o radiador até a boca e depois de funcionar um tempo , não baixou mais nem o nível do radiador nem do reservatório.
👏👏👏👏