Красиво! Хорошо так швартоваться когда штиль... Нас инструктор учил подходить на гроте, тормозить и швартоваться при боковом ветре... не с первого раза, конечно))) но когда три раза к ряду получилось, это было особое ощущение!...Конечно, так в одиночку не сделать, тут нужен понимающий человек на румпеле и чувствующий момент. Я Ваш подписчик... нужный канал, всё по-делу и без "воды"!
Thanks, the video helped get a look at sailing the Semona 30, before I solo sailed home a Semona 30 from Sweden to Finland (240 nm) this week. I unfortunately don't know any Russian, but the autotranslated captions work surprisingly well.
@@nikiforovsail Yes, it was even better than I thought, I think I will be very pleased with it. The low draft should be very nice for all the nature harbors in the archipelago of Southwest Finland.
Доступно, понятно , интересно и по делу . Интересный доработанный стопор для веревок с направляющим элементом из нержавейки , не встречал такого . Просто как грабли , очень удобно ! Гениальное решение .
На румпельном автопилоте есть функция смены галса вправо или влево. Нажал пару кнопок и повернул на 100-110 градусов. Но порулить ногами это круто, но я знаю чела он жопой рулит, без смеха, упирает румпель в пятую точьку и рулит. Высший пилотаж.😄
Все так! На крупных яхтах где лебедки далеко, так и поворачиваю, с автопилотом. Но на небольших он далеко не у всех есть и работает не так хорошо, иногда слетает с румпеля при повороте. В сложных условиях, особенно на полных курсах не очень работает. А пятой точкой я тоже рулил, на Лаурине, там короткий румпель и именно так и упирается. Особенно ночью холодно было и руками прямо очень дубово, а так норм.
Почему же несбыточная? Яхтинг это вовсе не обязательно сложно дорого клубно недоступно и все такое. Есть яхты не дороже среднего авто и их владельцы тоже получают массу удовольствия!
Я тоже так думал. Яхты у меня нет. Но это пока. Можно трейлерную взять, метров 6 длинной. И тоже радоваться. Вон дед на 6ти метровой по Атлантике ходит.
если яхточка на автопилоте-ничто не поможет её догнать..если рулевое было в руках до падения, яхта может нарезать полукруги и в этот момент надо знать, куда плять плыть быстро, чтобы встретиться с верёвкой, свисающей с яхты и вскарабкаться снова на борт. Мой опыт в штормовую погоду-на всякий случай на попутных-чтоб метров 30-ть за кормой обязательно было, мало ли что
@@nikiforovsailкстати хорошая идея снять видео о том как себя вести если ты один и вывалился заборт... В том аспекте что ведь можно заранее сделать что либо что бы улучшить вероятность положительного развития событий в таком случае... Ибо это главный страх и рекомендации "вы держитесь что бы не упасть" ну так себе инструкция
@@vomisina выпасть одному за борт - это очень плохой сценарий, как писал один известный яхтсмен в своей книге: "если вы в открытом море выпали за борт и никто этого не заметил - не надо фантазировать, вы умрете" Нужно предотвращать. Например все время быть пристегнутым, для хождения по палубе протягиваются штормовые леера - ленты по которым скользит карабин. Спасибо за идею, может сделаю такое видео.
Спасибо, стараемся! Пусть это будет ответ для начинающих, а то много людей незнакомых еще с парусом думают что весь смысл в экономии топлива, а он ведь совсем в других ощущениях!
Можно и без автопилота, но значительно менее удобно. Может сниму позже в формате shorts. Другой вопрос - а зачем? Круизная яхта без автопилота это странно.
понятия накапливаются с опытом.у меня был опыт постановки на якорь с закреплеием кормой к пирсу на польском "Нефрте".Два или три подхода были произведены в одиночку в связи с тем, чо дно в том районе горного озера было с уклоном 45 градсов почти к береговой линии. Длины якорного конца не хватало, как только с моей стороны была ошибка сброса якоря на два-три метра дальше от точки , нужной для того, чтобы ещё хватило и кормового швартова для закрепления на пирсе. Отдыхающие пансионата смотрели на это явно с интересом, ведь им было так скучно в этот спокойный вечер с ранним закатом солнца за горы. Носом к пирсу в моей практие -это что-то непонятно, разве что для усложнения захода на лодку. При наличии моторчика на "две лошадки" я обычно закрепляюсь с носа либо за буй либо якорем, потом подтягиваюсь к причалу кормой., постепенно стравливая якорный конец, проведённый к корме через утку. Закрепление на нужном растоянии, крепление кормового шварта к причальной тумбе, выключение моторчика, работающего на малой тяге. И вуа-ля, можно расслабиться и что-нибудь перекусить после приборки парусов и всяческих концов. Про щварты это шутка, довелось услышать от одного тренера, а тот услышал эту фразу с катера-один из пассажиров так и повторил за капитанской командой-"Отдать шварты". Фраза до сих пор вызывает тёплые воспоминания о временах, когда имеешь дело с юморной и надёжной командой.
Швартовка носом очень распространена в Балтике и северных регионах. Связано с несколькими факторами: 1) длиннокилевые яхты плохо управляются кормой (конечно на подвеснике который поворачивается сложностей нет, но на стационаре это очень сложно) 2) причалы часто стоят у берега на мелководье, осадка носа меньше, а при швартовке кормой в таком месте можно повредить перо руля. 3) конструкции яхт больше подразумевали переход через бушприт чем с кормы, для швартовки носом к каменистым северным берегам, на многих шведских яхтах по корме проход неудобен, также там висит много оборудования. 4) швартовка носом обеспечивает приватность в кокпите и кают-компании. проходящие по присалам люди не видят сквозь проем что у вас внутри 5) во многих северных регионах и уж точно в приливно-отливных стоят пальцы на плавучих причалах, они имеют треугольную форму, поэтому 2 яхты между пальцами если поместятся кормой то есть шанс повреждений, а узкие носа встают без проблем.
@@nikiforovsail понятно, у меня была задача именно показать, что в салоне. У вас всё болше для приватности и по причине скальности берегов. У вас вот только пальцев не видно, разве что тренинг для того, кто пойдёт к финам и дальше, по пути расселения славян-кингов
Понравились способ уборки грота без двигателя, крепление кранцев на короткие выходы и кулачковые стопора с крючком. Про последние хотелось бы узнать подробнее. Спасибо!
Кулачковый стопор с крючком после шкотовой лебедки мне понравился, у меня сейча щелевой, такой достался, купил стопорные утки с конусом. Вот теперь думаю может сделать как у вас - щелевой стопор с крючком? А фалы я вывел в кокпит, удобнее. Так же управляю в одиночку яхтой 28 футов. Впринципе нормально. Добиваюсь что бы грот и генуя(она у меня не на закрутке) при отдаче полностью падали вниз. Ликпаз с ползунами смазал силиконовой смазкой и теперь грот сам падает до конца. Ну и сноровка привестись к ветру.
Спасибо за интересный комментарий! Про стопор с крючком - однозначно рекомендую. Надо снять про него отдельное видео, это наша разработка с мастером по нержавейке из соседнего клуба. Внедрено 2 года назад, вместо утки и щелевого. Стало в разы удобнее, быстрее, и, что важно, освободилось место для лебедок под генакер. Фалы в кокпит - есть и плюсы и минусы, я пока делать не стал. Хотя когда хожу на больших яхтах, там всегда выведены. Но и поднимать дольше, много перегибов и дополнительного трения. С современной рифовой системой тоже много мороки. Про смазку интересное решение, а она не размазывается потом по передней шкаторине?
@@nikiforovsail то что размазывается не замечал. Грот, то есть его передняя шкаторина чистая. Ползуны скользят лучше, я думал будет мараться ликпаз, но нет, все чисто. Покупал силикон в виде геля в Метизах в маленьком тюбике.
Так может быть только на маленьких спортивных яхтах, даже скорее только на швертботах. Они маневренные и зачастую могут выходить под парусом сами, но часто их вывозят на буксире.
Яхты продаются у нас, можно поискать просто на Avito и ездить смотреть. Но в основном все стараются купить в Швеции - больше выбор, зачастую лучше состояние и цена даже с учетом будущей растаможки. Их местное шведское Avito: сайт Blocket.se Также можно обратиться ко мне за консультацией, услугами по подбору, осмотру и перегону.
Отвечаю: за свою работу, 10 полных дней, за фрахт яхты на это время, стоянки, топливо, амортизация, риски ущерба связанные с действиями новичков, стоимости лицензий инструкторов и документов которые вы получаете при сдаче экзамена.
@@nikiforovsail Почему задал вопрос. В клубе, в котором я ходил, были молодые мужчины, у которых были небольшие собственные яхты, кажется типа "Ассоль". Одного я видел не раз как он в одиночку выходил и заходил в гавань. Никакого движка у него не было, тем более автопилота.
@@Shkiper_39 На маленьких лодках так многие делают, тут все же 4 тонны, хоть это конечно и тоже немного. И опять же не при любых условиях это все работает. Двигатель все же нужен. У нас малышей без движка таскают часто на буксире в залив и обратно, когда сами не могут.
Перчатки использую когда шкоты холодные и мокрые, либо на больших яхтах где больше нагрузки. Но для начинающих лучше всегда использовать, в случае ошибки они защитят руки.
@@alee5240 Стаксель фал у меня у мачты, крепится на утку, все стандартно. вероятно вы про линь закрутки - он через направляющий ролик идет в стопор. лебедка тут ни при чем, она просто стоит рядом. Я не сторонник использования лебедок при закрутке.
@@nikiforovsail когда при смене галса через лебёдку стаксель-шкот добивается через лебёдку и что-то ещё для поворота и в стопор-поворот через что-то, между стопором и лебёдкой. Я про там...Удобно и угол прямой сразу для шкота и в кокпит.
_Капец, так гиком убить может или скинуть с ушибами с яхты в море и это при спокойной погоде и на маленьком судёнышке. А на яхте пошибче, да в шторм - точно завалит наглушняк. Его сразу крепить надо же. Сорян, мнение с дивана_
Что значит крепить сразу, это как? Он закреплен когда парус убран, и наполнен ветром когда парус установлен. В моменты постановки и уборки имеет небольшую амплитуду. Все истории про ударило, выкину и все такое - это при грубой ошибке рулевого + не соблюдение техники безопасности в части мест нахождения на яхте.
Я как раз прилагаю максимум усилий чтобы больше людей занималось яхтингом. У нас в Питере есть варианты и бесплатно им заниматься, при наличии времени и желании участвовать в ремонтах, есть спортивные команды, в которых можно состоять ну в минимальном бюджете, можно и яхту купить за 100т.р., знаю пример, да она не супер шикарна, но ребята купили и весь сезон ходили и учились, получали удовольствие и опыт. С цена для Петербурга ситуация сложная, так как ввозить сложнее. У нас все возили из Швеции и Финляндии, это и сейчас возможно, но с рядом нюансов.
Я веду теоретические и практические занятия как в составе школ так и индивидуально. Программы есть ГИМС, IYT, парусный тренинг, одиночное управление, отдельные мастер-классы. Также цены зависят от сезона, времени, будни/выходные. Если есть конкретный запрос - напишите мне на почту что требуется, подберем вариант: nikiforov.photo@gmail.com
Хотел бы посмотреть на эту швартовку "под парусами" при отжимном ветре. Ну и на фордевинд без автопилота при ветре балов 7. Непонятно, для кого ролик предназначен. Новичку этот ролик вреден, так как внушает ложные представления о безопасности по и легкости хождения в одиночку. Любой шквал может оказаться для новичка фатальным. Для опытного яхтсмена, - ролик наивен , это если мягко выражаться. На любой лодке больше 30 футов даже опытные яхтсмены предпочитают иметь хотя бы одного помощника. Море небрежности не прощает..
Спасибо за комментарий, критика всегда очень полезна! По вопросам, отвечу по порядку: Никто не говорит что можно пришвартоваться в любом месте при любом ветре. Важно иметь представление что в случае аварийной ситуации вы можете спланировать куда можете зайти в укрытие при текущей ситуации без двигателя и посторонней помощи. Про 7 баллов, что именно хотели увидеть? Маневры? Не проблема. Пришвартоваться? С попутным ветром в этом месте - запросто. Будет возможность, снимем ) Ложных представлений ролик не внушает, я в самом начале подробно говорю о том что ходить одному не надо, а если и есть такая необходимость то это нужно иметь уже серьезный опыт и ряд освоенных этапов. Но любой может оказаться в ситуации когда никто ему не поможет (команда укачалась, заняты поломкой, да все что угодно). А также тренировка одиночного управление помогает обучающемуся освоить все действия в комплексе, после этого легче и понятнее управление командой. Опытные яхтсмены которым все наивно - могут не смотреть, опытных у нас очень много, которые пугают новичков так что те боятся и попробовать. А вот про то что море небрежности не прощает - тут согласен полностью!
Ну и что как у вас в РФ с этим делом? Работяги с заводов могут себе позволить такие яхты? Сколько стоит муридж за месяц? В Украине только мечтал об этом, в Канаде купил свою 25 футовую яхту и учусь 📚. Спасибо инструктору, видно, что профи!
Кто что может себе позволить зависит от него самого. У нас в клубе есть и совсем недорогие яхты и люди в солидном возрасте, на пенсии их содержат и занимаются яхтингом. Стоянки в среднем 20-30т.р. месяц, но есть льготные варианты для заслуженных членов клуба, пенсионеров, членов различных ассоциаций. Есть возможность заниматься яхтингом бесплатно для тех кто готов вкладываться в содержание яхт своим временем и работой. Есть бесплатные детские секции. С одной стороны не все так плохо, но есть и масса проблем, та же инфраструктура, есть законодательные сложности мешающие развитию. Стараемся на своем уровне продвигать яхтинг и делать его доступнее насколько можем.
@@nikiforovsail Прошу извинить меня за задержку с ответом, обычно на ответ на коммент приходит уведомление, и я ждал его, а оказалось что вы ответили на другой день. Сегодня я вам напишу.
Привязываться да, конечно, но с этим связана также и масса неудобств, поэтому в относительно спокойных условиях и когда нужно много действий - обычно не пристегиваются. Что за правило имеете ввиду? Правил много, какое по-вашему первое?
00:00 Вступление
01:02 Дисклеймер
02:17 Подготовка к выходу в море
03:42 Отшвартовываемся
04:48 Об автопилоте
06:04 Подъем грота
07:46 Постановка генуи
08:33 Идем под парусами, уборка шкотов
09:19 Крутим оверштаги
12:08 Крутим фордевинды
15:02 Уборка грота - теория
15:49 Уборка грота - практика
18:04 Подготовка в швартовке
19:03 Заход в узкость под парусами
20:56 Швартовка на инерции
20:31 Заключение
Красиво! Хорошо так швартоваться когда штиль... Нас инструктор учил подходить на гроте, тормозить и швартоваться при боковом ветре... не с первого раза, конечно))) но когда три раза к ряду получилось, это было особое ощущение!...Конечно, так в одиночку не сделать, тут нужен понимающий человек на румпеле и чувствующий момент. Я Ваш подписчик... нужный канал, всё по-делу и без "воды"!
Спасибо за отзыв!
с удовольствием посмотрел на четкую работу, приблуды и организацию. Красиво и полезно. От души.
Спасибо! Рад слышать!
Thanks, the video helped get a look at sailing the Semona 30, before I solo sailed home a Semona 30 from Sweden to Finland (240 nm) this week.
I unfortunately don't know any Russian, but the autotranslated captions work surprisingly well.
Very nice to hear that! 240nm solo - great job! Hope you will enjoy your Semona for many years. It's actually a great boat.
@@nikiforovsail Yes, it was even better than I thought, I think I will be very pleased with it. The low draft should be very nice for all the nature harbors in the archipelago of Southwest Finland.
Доступно, понятно , интересно и по делу . Интересный доработанный стопор для веревок с направляющим элементом из нержавейки , не встречал такого . Просто как грабли , очень удобно ! Гениальное решение .
Да, спасибо, наше местное изобретение, работает отлично!
Очень полезный канал.Спасибо!!!
Спасибо за желание делиться опытом!
Всегда рад если кому-то полезно!
Какой аккуратный капитан! Приятно посмотреть))
На румпельном автопилоте есть функция смены галса вправо или влево. Нажал пару кнопок и повернул на 100-110 градусов. Но порулить ногами это круто, но я знаю чела он жопой рулит, без смеха, упирает румпель в пятую точьку и рулит. Высший пилотаж.😄
Все так! На крупных яхтах где лебедки далеко, так и поворачиваю, с автопилотом. Но на небольших он далеко не у всех есть и работает не так хорошо, иногда слетает с румпеля при повороте. В сложных условиях, особенно на полных курсах не очень работает.
А пятой точкой я тоже рулил, на Лаурине, там короткий румпель и именно так и упирается. Особенно ночью холодно было и руками прямо очень дубово, а так норм.
Спасибо за видео, было очень полезно.
Рад!
всё толково и без суеты. Подсмотрел себе решение крепления кранцов карабинчиками к леерам, не нужно будет убирать в рундук
Да, очень удобное решение оказалось, но все же больше для коротких выходов. На длительные - все равно убираю в рундук.
Аналогично))) тоже взял себе на вооружение.
Отличный канал, очень доступно и понятно. Купить свою яхту, не сбыточная мечта.
Почему же несбыточная? Яхтинг это вовсе не обязательно сложно дорого клубно недоступно и все такое. Есть яхты не дороже среднего авто и их владельцы тоже получают массу удовольствия!
Я тоже так думал. Яхты у меня нет. Но это пока. Можно трейлерную взять, метров 6 длинной. И тоже радоваться. Вон дед на 6ти метровой по Атлантике ходит.
ловко, быстро, понятно! Спасибо!)
Руками рулить умеет, ногами тоже...
Страшно представить тему следующего видео!)
Жду от вас идеи )
@@nikiforovsail Силой мысли!)
"Управляя яхтой в одиночку - главное не вывалиться за борт" ахаха 👍
Это несомненно 😅
если яхточка на автопилоте-ничто не поможет её догнать..если рулевое было в руках до падения, яхта может нарезать полукруги и в этот момент надо знать, куда плять плыть быстро, чтобы встретиться с верёвкой, свисающей с яхты и вскарабкаться снова на борт. Мой опыт в штормовую погоду-на всякий случай на попутных-чтоб метров 30-ть за кормой обязательно было, мало ли что
@@nikiforovsailкстати хорошая идея снять видео о том как себя вести если ты один и вывалился заборт... В том аспекте что ведь можно заранее сделать что либо что бы улучшить вероятность положительного развития событий в таком случае... Ибо это главный страх и рекомендации "вы держитесь что бы не упасть" ну так себе инструкция
@@alee5240 главное не забыть ее собрать, чтобы эта веревочка на винтах не оказалась потом )
@@vomisina выпасть одному за борт - это очень плохой сценарий, как писал один известный яхтсмен в своей книге: "если вы в открытом море выпали за борт и никто этого не заметил - не надо фантазировать, вы умрете"
Нужно предотвращать. Например все время быть пристегнутым, для хождения по палубе протягиваются штормовые леера - ленты по которым скользит карабин. Спасибо за идею, может сделаю такое видео.
Александр, спасибо за толковое видео.
Очень приятно, спасибо за отзыв!
Благодарю, хорошее видео)
Great, love the subtitles!
Happy to hear that
Красиво. Экономно.
Экономия тут не имеет значения, расход судового дизеля на этой яхте всего 1,3л./час
@@nikiforovsail я имел в виду, без лишних движений и суеты. Понятно, что расход солярки ни о чем.
Спасибо, стараемся! )
Спасибо, стараемся! Пусть это будет ответ для начинающих, а то много людей незнакомых еще с парусом думают что весь смысл в экономии топлива, а он ведь совсем в других ощущениях!
спасибо за видео!!!
Спасибо!
Спасибо
🤝
Молодец красава толковый капитан и учитель
Спасибо!
👍
Было бы интересно порассуждать о выходе в одиночку без автопилота. С автопилотом как-то все понятно, все равно что с рулящим матросом.
Можно и без автопилота, но значительно менее удобно. Может сниму позже в формате shorts. Другой вопрос - а зачем? Круизная яхта без автопилота это странно.
Легкотня, я бы тоже так смог. Если б умел.
Приходите научим! Это и правда не сложно!
понятия накапливаются с опытом.у меня был опыт постановки на якорь с закреплеием кормой к пирсу на польском "Нефрте".Два или три подхода были произведены в одиночку в связи с тем, чо дно в том районе горного озера было с уклоном 45 градсов почти к береговой линии. Длины якорного конца не хватало, как только с моей стороны была ошибка сброса якоря на два-три метра дальше от точки , нужной для того, чтобы ещё хватило и кормового швартова для закрепления на пирсе. Отдыхающие пансионата смотрели на это явно с интересом, ведь им было так скучно в этот спокойный вечер с ранним закатом солнца за горы. Носом к пирсу в моей практие -это что-то непонятно, разве что для усложнения захода на лодку. При наличии моторчика на "две лошадки" я обычно закрепляюсь с носа либо за буй либо якорем, потом подтягиваюсь к причалу кормой., постепенно стравливая якорный конец, проведённый к корме через утку. Закрепление на нужном растоянии, крепление кормового шварта к причальной тумбе, выключение моторчика, работающего на малой тяге. И вуа-ля, можно расслабиться и что-нибудь перекусить после приборки парусов и всяческих концов. Про щварты это шутка, довелось услышать от одного тренера, а тот услышал эту фразу с катера-один из пассажиров так и повторил за капитанской командой-"Отдать шварты". Фраза до сих пор вызывает тёплые воспоминания о временах, когда имеешь дело с юморной и надёжной командой.
Швартовка носом очень распространена в Балтике и северных регионах. Связано с несколькими факторами:
1) длиннокилевые яхты плохо управляются кормой (конечно на подвеснике который поворачивается сложностей нет, но на стационаре это очень сложно)
2) причалы часто стоят у берега на мелководье, осадка носа меньше, а при швартовке кормой в таком месте можно повредить перо руля.
3) конструкции яхт больше подразумевали переход через бушприт чем с кормы, для швартовки носом к каменистым северным берегам, на многих шведских яхтах по корме проход неудобен, также там висит много оборудования.
4) швартовка носом обеспечивает приватность в кокпите и кают-компании. проходящие по присалам люди не видят сквозь проем что у вас внутри
5) во многих северных регионах и уж точно в приливно-отливных стоят пальцы на плавучих причалах, они имеют треугольную форму, поэтому 2 яхты между пальцами если поместятся кормой то есть шанс повреждений, а узкие носа встают без проблем.
@@nikiforovsail понятно, у меня была задача именно показать, что в салоне. У вас всё болше для приватности и по причине скальности берегов. У вас вот только пальцев не видно, разве что тренинг для того, кто пойдёт к финам и дальше, по пути расселения славян-кингов
Санёк айда махнём куда то далеко
Я скоро махну ) И не раз.
Понравились способ уборки грота без двигателя, крепление кранцев на короткие выходы и кулачковые стопора с крючком. Про последние хотелось бы узнать подробнее. Спасибо!
Крючки приварены к платформе под стопором. Сейчас неудобно, а в сезон снимем про них отдельно. У нас мастера в я/к Невка делают, мы вместе придумали.
@@nikiforovsail мастер Александр из Невки?)
Очень толково. Спасибо.
Прости, но я бы пристёгивался. 🙂 За борт, поскользнувшись вылететь ничего не стоит, а лодка на автопилоте идёт. Подумайте. Удачи в море и в жизни 👍
Иногда стоит, но в этих условиях не обязательно, особенно учитывая глубокий кокпит.
Кулачковый стопор с крючком после шкотовой лебедки мне понравился, у меня сейча щелевой, такой достался, купил стопорные утки с конусом. Вот теперь думаю может сделать как у вас - щелевой стопор с крючком? А фалы я вывел в кокпит, удобнее.
Так же управляю в одиночку яхтой 28 футов. Впринципе нормально. Добиваюсь что бы грот и генуя(она у меня не на закрутке) при отдаче полностью падали вниз. Ликпаз с ползунами смазал силиконовой смазкой и теперь грот сам падает до конца. Ну и сноровка привестись к ветру.
Спасибо за интересный комментарий! Про стопор с крючком - однозначно рекомендую. Надо снять про него отдельное видео, это наша разработка с мастером по нержавейке из соседнего клуба. Внедрено 2 года назад, вместо утки и щелевого. Стало в разы удобнее, быстрее, и, что важно, освободилось место для лебедок под генакер.
Фалы в кокпит - есть и плюсы и минусы, я пока делать не стал. Хотя когда хожу на больших яхтах, там всегда выведены. Но и поднимать дольше, много перегибов и дополнительного трения. С современной рифовой системой тоже много мороки.
Про смазку интересное решение, а она не размазывается потом по передней шкаторине?
@@nikiforovsail то что размазывается не замечал. Грот, то есть его передняя шкаторина чистая. Ползуны скользят лучше, я думал будет мараться ликпаз, но нет, все чисто. Покупал силикон в виде геля в Метизах в маленьком тюбике.
@@Grishanin79 пожалуй попробую! спасибо!
Купите сухую тефлоновую смазку в балончике - супер вещь@@nikiforovsail
@@titusoptimus1344 спасибо, уже заказал, попробую!
27-28 это не яхта а так, лодочка, срорян, Но в целом спасибо за видео,
Это 30ft, не суть, вопрос в отношении к судну, я на разных хожу.
Английские титры уместны, если хотите больше аудитории)
так там есть и русские и английские, если мешают то и те и другие отключаются
Мастерское управление яхтой и подача информации на высоком уровне. Хочу учиться, как связаться? Спасибо
Добрый день! Можете написать на почту nikiforov.photo@gmail.com или в инстаграм instagram.com/alexandernikiforov/
А если нет бензинового двигателя а только паруса?
Так может быть только на маленьких спортивных яхтах, даже скорее только на швертботах. Они маневренные и зачастую могут выходить под парусом сами, но часто их вывозят на буксире.
Здорово жить на море. А где и как можно купить такую яхту для походов выходного дня? Сколько стоит стоянка?
Яхты продаются у нас, можно поискать просто на Avito и ездить смотреть. Но в основном все стараются купить в Швеции - больше выбор, зачастую лучше состояние и цена даже с учетом будущей растаможки. Их местное шведское Avito: сайт Blocket.se Также можно обратиться ко мне за консультацией, услугами по подбору, осмотру и перегону.
Очень наглядно-непонятно за что " инструктора"на средиземке по 1300 евро требуют за 10 дней
Отвечаю: за свою работу, 10 полных дней, за фрахт яхты на это время, стоянки, топливо, амортизация, риски ущерба связанные с действиями новичков, стоимости лицензий инструкторов и документов которые вы получаете при сдаче экзамена.
Круто. Сколько стоит стоянка в этом яхт клубе?
Для парусных судов 2500р./метр длины в месяц было в начале сезона, но это только как грубый ориентир
@@nikiforovsail понял, спасибо. Контент интересный кстати. Не останавливайтесь
А если без автопилота?
Принято, как-нибудь снимем. Можно и без автопилота, но не так удобно. Собственно он тут использовался только для постановки-уборки парусов.
@@nikiforovsail Почему задал вопрос. В клубе, в котором я ходил, были молодые мужчины, у которых были небольшие собственные яхты, кажется типа "Ассоль". Одного я видел не раз как он в одиночку выходил и заходил в гавань. Никакого движка у него не было, тем более автопилота.
@@Shkiper_39 На маленьких лодках так многие делают, тут все же 4 тонны, хоть это конечно и тоже немного. И опять же не при любых условиях это все работает. Двигатель все же нужен. У нас малышей без движка таскают часто на буксире в залив и обратно, когда сами не могут.
Ого, без перчаток!
Перчатки использую когда шкоты холодные и мокрые, либо на больших яхтах где больше нагрузки. Но для начинающих лучше всегда использовать, в случае ошибки они защитят руки.
У Глеба Семеренко даже трусы яхтенные-иначе нельзя)))
Что за лебедки такие хитрые? Вроде не самозажимные, но как-то на удивление хорошо веревка идет, не слетает, в нахлест не ложится.
лебедки обычные, lewmar 35, без стопоров
@@nikiforovsail проводка стаксель-фала через что-то на стопор с лебёдки - что-то интересное.
@@alee5240 Стаксель фал у меня у мачты, крепится на утку, все стандартно. вероятно вы про линь закрутки - он через направляющий ролик идет в стопор. лебедка тут ни при чем, она просто стоит рядом. Я не сторонник использования лебедок при закрутке.
@@nikiforovsail когда при смене галса через лебёдку стаксель-шкот добивается через лебёдку и что-то ещё для поворота и в стопор-поворот через что-то, между стопором и лебёдкой. Я про там...Удобно и угол прямой сразу для шкота и в кокпит.
@@alee5240 между лебедкой и стопором шкота генуи стоит стопор линя закрутки генуи
_Капец, так гиком убить может или скинуть с ушибами с яхты в море и это при спокойной погоде и на маленьком судёнышке. А на яхте пошибче, да в шторм - точно завалит наглушняк. Его сразу крепить надо же. Сорян, мнение с дивана_
Что значит крепить сразу, это как? Он закреплен когда парус убран, и наполнен ветром когда парус установлен. В моменты постановки и уборки имеет небольшую амплитуду. Все истории про ударило, выкину и все такое - это при грубой ошибке рулевого + не соблюдение техники безопасности в части мест нахождения на яхте.
с аквафреша на борту рыгать тянет
Сколько стоит яхта?
Смотря какая, от 100т.р. до бесконечности. Показанная на видео не продается, но рыночная цена ее около 5млн.р.
Ну, лично я и за 5 не продам, так что это не важно )
Я как раз прилагаю максимум усилий чтобы больше людей занималось яхтингом. У нас в Питере есть варианты и бесплатно им заниматься, при наличии времени и желании участвовать в ремонтах, есть спортивные команды, в которых можно состоять ну в минимальном бюджете, можно и яхту купить за 100т.р., знаю пример, да она не супер шикарна, но ребята купили и весь сезон ходили и учились, получали удовольствие и опыт.
С цена для Петербурга ситуация сложная, так как ввозить сложнее. У нас все возили из Швеции и Финляндии, это и сейчас возможно, но с рядом нюансов.
Я веду теоретические и практические занятия как в составе школ так и индивидуально. Программы есть ГИМС, IYT, парусный тренинг, одиночное управление, отдельные мастер-классы. Также цены зависят от сезона, времени, будни/выходные. Если есть конкретный запрос - напишите мне на почту что требуется, подберем вариант: nikiforov.photo@gmail.com
Хотел бы посмотреть на эту швартовку "под парусами" при отжимном ветре. Ну и на фордевинд без автопилота при ветре балов 7. Непонятно, для кого ролик предназначен. Новичку этот ролик вреден, так как внушает ложные представления о безопасности по и легкости хождения в одиночку. Любой шквал может оказаться для новичка фатальным. Для опытного яхтсмена, - ролик наивен , это если мягко выражаться. На любой лодке больше 30 футов даже опытные яхтсмены предпочитают иметь хотя бы одного помощника. Море небрежности не прощает..
Спасибо за комментарий, критика всегда очень полезна! По вопросам, отвечу по порядку:
Никто не говорит что можно пришвартоваться в любом месте при любом ветре. Важно иметь представление что в случае аварийной ситуации вы можете спланировать куда можете зайти в укрытие при текущей ситуации без двигателя и посторонней помощи.
Про 7 баллов, что именно хотели увидеть? Маневры? Не проблема. Пришвартоваться? С попутным ветром в этом месте - запросто. Будет возможность, снимем )
Ложных представлений ролик не внушает, я в самом начале подробно говорю о том что ходить одному не надо, а если и есть такая необходимость то это нужно иметь уже серьезный опыт и ряд освоенных этапов. Но любой может оказаться в ситуации когда никто ему не поможет (команда укачалась, заняты поломкой, да все что угодно). А также тренировка одиночного управление помогает обучающемуся освоить все действия в комплексе, после этого легче и понятнее управление командой.
Опытные яхтсмены которым все наивно - могут не смотреть, опытных у нас очень много, которые пугают новичков так что те боятся и попробовать.
А вот про то что море небрежности не прощает - тут согласен полностью!
Ну и что как у вас в РФ с этим делом? Работяги с заводов могут себе позволить такие яхты? Сколько стоит муридж за месяц? В Украине только мечтал об этом, в Канаде купил свою 25 футовую яхту и учусь 📚. Спасибо инструктору, видно, что профи!
Кто что может себе позволить зависит от него самого. У нас в клубе есть и совсем недорогие яхты и люди в солидном возрасте, на пенсии их содержат и занимаются яхтингом. Стоянки в среднем 20-30т.р. месяц, но есть льготные варианты для заслуженных членов клуба, пенсионеров, членов различных ассоциаций. Есть возможность заниматься яхтингом бесплатно для тех кто готов вкладываться в содержание яхт своим временем и работой. Есть бесплатные детские секции. С одной стороны не все так плохо, но есть и масса проблем, та же инфраструктура, есть законодательные сложности мешающие развитию. Стараемся на своем уровне продвигать яхтинг и делать его доступнее насколько можем.
Мастерство!
Красиво сделано.
Спасибо! Стараемся!
Класс лайк и подписка 👍
Александр, здравствуйте.
Хочу связаться с вами по поводу обучения на темы этого видео, но контактов найти не могу.
Дайте адрес мэйл, напишу вам
Добрый день! nikiforov.photo@gmail.com
Также можете добавить меня в инстаграме: alexandernikiforov
@@nikiforovsail Прошу извинить меня за задержку с ответом, обычно на ответ на коммент приходит уведомление, и я ждал его, а оказалось что вы ответили на другой день.
Сегодня я вам напишу.
Спасибо за материал!!! Чтобы не улететь, надо же привязываться. Самого главного не увидел, выполнения первого правила капитана, при входе на корабль.
Привязываться да, конечно, но с этим связана также и масса неудобств, поэтому в относительно спокойных условиях и когда нужно много действий - обычно не пристегиваются.
Что за правило имеете ввиду? Правил много, какое по-вашему первое?
яхта-не корабль, это не военное судно. да и оператор в случае чего помог бы.Но про страховку было напоминание для адекватных