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吉良吉田駅、三河線が乗り入れていたのは2004年3月までです。
指摘ありがとうございます。八百津線と同時に廃止になったと勘違いしていました。
こんにちは、日本はテクノロジーのあらゆる面で世界をリードしています。日本は世界から学ぶ価値のある国です。日本についていくつか質問してもいいですか？
4月から通勤で利用してます。吉田からなので座れるからいいですが、遅れは夏休み期間に入るまでは毎日でしたね。おかけで地下鉄に間に合わず、職場には本当にギリギリに着いてました。
この列車、新安城と知立でゴッソリ乗ってくるから車内が非常にカオスになります
よく利用していた私から見ると結局の所、朝の特別車の需要というよりは夜中のガラガラなB2送り込みがネックとなり全一化されてしまったようですね…「ラッシュ時間帯に送り込み設定すれば？」と思われるかもしれませんが、あの時間帯の前後は普通が留置線フル活用しており、あの時間に留置線を塞がれるのは厳しいからと思われます。西尾駅の留置線が10両分ぐらいあり、縦列停車出来たのなら別かもしれませんが。(ホームでは普通に縦列停車しているため)
特別車になる前の7000系の指定席時代なら、間合いで普通列車に入れました。けど、特別車締切り込みの間合い普通でも6両の1000系だと西尾線の多くの駅で3・4号車のドアしか開けれないのがネックですね。7000系の指定席時代の記事です。zen-nishi-a.jp/nishio-line/korega/98-12-28a.htm
これを特急と言い張る所に名鉄の意地を感じる。
個人的に確実に座れる特別車を残して欲しかったですが、吉良吉田発で一部特別車にすると2200系でしか運転できないというネックが生じてダイヤ乱れのとき運転に支障が出る問題が発生してしまいますね。(ホームは延長する前提)その場合の行先は岐阜行きになってた可能性があります。(折返しは恐らく空港特急)あと須ヶ口到着時は本線ホームに到着して津島線佐屋方面行きに接続するのかと思ってましたが、津島線ホーム到着でしたか…
出来ないことはないんですけど、そうすると2000系と3R2で一般車側の混雑が酷くなるんですよね。何しろ、すぐ後ろにミュースカイが来てますからね。昔は、須ケ口到着後に甚目寺に回送する事もあったみたいです。
ついに福地駅に特急が停車するようになったのか～。
福地駅の交換設備が使われているところを見たことがない。
@@7wonders975 2008年6月のダイヤ改正で吉良吉田で系統分割されるまでは、西尾～蒲郡ピストンの普通が福地で交換してました。それについてまとめてる掲示板の記事張っておきますzen-nishi-a.jp/nishio-line/korega/08-06-15.htm
「廃線寸前の蒲郡線」「中途半端な西尾線」……地元民として、とても悔しいなあ。
新安城〜西尾は、複線化と宅地開発すれば利用者が増えそうな気がするけど
新安城から名古屋まで混雑率がこの動画ではわからない。
流石に本線朝ラッシュの車内を映すわけにもいきませんのでね。主観的に見ると、時期が春休みシーズンの平日の1号車ということもあって、日中の2300系の本線特急の一般車の混雑と変わらないです。ただ、4月以降クロスシートの3300系が来ると混雑はある程度酷くなりそうです。
これの前面展望は今のところはなし？珍しい列車みたいなので待ちましょう
285ﾚ、遂に全一になっちまったか😢
実質、鳴海に止まらない快速急行ですね・・・
鳴海は急行停車駅なので快速急行にしてもなんの支障もないと思われる
正直この列車のためだけに新安城～神宮前の本線区間に快速急行という種別を設定しても乗客が混乱するだけなので、種別は特急で終点須ヶ口のみ特別停車の現行のままで良いかと思います。
吉良吉田〜西尾間は近年利用者が再び増加してるから蒲郡線が廃線出来ればホームの改修もするかもね
ラストチャンスってことかな？
コメント失礼します*\(^o^)/*この改正で福地駅が特急停車駅になりました。かつては、急行すら停車しなかったのに
同じことを書いてしまいました。失礼しました。
実は、最近は福地駅のほうが上横須賀駅より利用者が多いんだとか。
毎日、蒲郡線に乗ってる人もいるので、それをたまにくる人が廃線寸前と言うのはどうかと…確かに事実ですが、自分が使ってる路線をそう言われたら嫌な気持ちになる人もいるのではないでしょうか？
確かに、蒲郡線を地元の誇りと考えている人は、居るはずです。しかし、名鉄の中でも特殊な改札形態の蒲郡線は、赤字も続いていて車両を共用する広見線末端の自治体も絡んでくるんで、存続も廃線のどっちに転んでもおかしくない状態です。支援策と広見線末端の自治体との連携が今後の命運を左右するんだろうなと考えてます。
この1本前の急行が西尾始発になり、吉良吉田からは2両の普通になった。こういう弊害もある。
確かに、特急の前運用中に上横須賀で西尾行の普通とすれ違いました。彼方が立てばこっちが立たずな状態ですね。
西尾線特急…区間伸びたのか…全車一般車だけど問題は無いかな。
吉良吉田駅にはバリアフリーなどと言う言葉は無縁なのじゃ！気をつけて乗車しなはれ…
広い所だと、ホームと電車の隙間が20㎝以上あって結構、危険なんですよね。廃線寸前の区間なので、安全性の為に駅の大規模改装に踏み切れないんですよ。
@@NH19-cafein 西尾線は末端でも利用者結構いますよby沿線民 (ただし帰宅ラッシュ時に限る)
名鉄ナメてんな。
吉良吉田駅、三河線が乗り入れていたのは2004年3月までです。
指摘ありがとうございます。
八百津線と同時に廃止になったと勘違いしていました。
こんにちは、日本はテクノロジーのあらゆる面で世界をリードしています。日本は世界から学ぶ価値のある国です。日本についていくつか質問してもいいですか？
4月から通勤で利用してます。
吉田からなので座れるからいいですが、遅れは夏休み期間に入るまでは毎日でしたね。
おかけで地下鉄に間に合わず、職場には本当にギリギリに着いてました。
この列車、新安城と知立でゴッソリ乗ってくるから車内が非常にカオスになります
よく利用していた私から見ると結局の所、朝の特別車の需要というよりは夜中のガラガラなB2送り込みがネックとなり全一化されてしまったようですね…
「ラッシュ時間帯に送り込み設定すれば？」と思われるかもしれませんが、あの時間帯の前後は普通が留置線フル活用しており、あの時間に留置線を塞がれるのは厳しいからと思われます。
西尾駅の留置線が10両分ぐらいあり、縦列停車出来たのなら別かもしれませんが。(ホームでは普通に縦列停車しているため)
特別車になる前の7000系の指定席時代なら、間合いで普通列車に入れました。
けど、特別車締切り込みの間合い普通でも6両の1000系だと西尾線の多くの駅で3・4号車のドアしか開けれないのがネックですね。
7000系の指定席時代の記事です。
zen-nishi-a.jp/nishio-line/korega/98-12-28a.htm
これを特急と言い張る所に名鉄の意地を感じる。
個人的に確実に座れる特別車を残して欲しかったですが、吉良吉田発で一部特別車にすると2200系でしか運転できないというネックが生じてダイヤ乱れのとき運転に支障が出る問題が発生してしまいますね。(ホームは延長する前提)
その場合の行先は岐阜行きになってた可能性があります。(折返しは恐らく空港特急)
あと須ヶ口到着時は本線ホームに到着して津島線佐屋方面行きに接続するのかと思ってましたが、津島線ホーム到着でしたか…
出来ないことはないんですけど、そうすると2000系と3R2で一般車側の混雑が酷くなるんですよね。
何しろ、すぐ後ろにミュースカイが来てますからね。
昔は、須ケ口到着後に甚目寺に回送する事もあったみたいです。
ついに福地駅に特急が停車するようになったのか～。
福地駅の交換設備が使われているところを見たことがない。
@@7wonders975 2008年6月のダイヤ改正で吉良吉田で系統分割されるまでは、西尾～蒲郡ピストンの普通が福地で交換してました。
それについてまとめてる掲示板の記事張っておきます
zen-nishi-a.jp/nishio-line/korega/08-06-15.htm
「廃線寸前の蒲郡線」「中途半端な西尾線」
……地元民として、とても悔しいなあ。
新安城〜西尾は、複線化と宅地開発すれば利用者が増えそうな気がするけど
新安城から名古屋まで混雑率が
この動画ではわからない。
流石に本線朝ラッシュの車内を映すわけにもいきませんのでね。
主観的に見ると、時期が春休みシーズンの平日の1号車ということもあって、日中の2300系の本線特急の一般車の混雑と変わらないです。
ただ、4月以降クロスシートの3300系が来ると混雑はある程度酷くなりそうです。
これの前面展望は今のところはなし？珍しい列車みたいなので待ちましょう
285ﾚ、遂に全一になっちまったか😢
実質、鳴海に止まらない快速急行ですね・・・
鳴海は急行停車駅なので快速急行にしてもなんの支障もないと思われる
正直この列車のためだけに新安城～神宮前の本線区間に快速急行という種別を設定しても乗客が混乱するだけなので、種別は特急で終点須ヶ口のみ特別停車の現行のままで良いかと思います。
吉良吉田〜西尾間は近年利用者が再び増加してるから蒲郡線が廃線出来ればホームの改修もするかもね
ラストチャンスってことかな？
コメント失礼します*\(^o^)/*
この改正で福地駅が特急停車駅になりました。
かつては、急行すら停車しなかったのに
同じことを書いてしまいました。失礼しました。
実は、最近は福地駅のほうが上横須賀駅より利用者が多いんだとか。
毎日、蒲郡線に乗ってる人もいるので、それをたまにくる人が廃線寸前と言うのはどうかと…
確かに事実ですが、自分が使ってる路線をそう言われたら嫌な気持ちになる人もいるのではないでしょうか？
確かに、蒲郡線を地元の誇りと考えている人は、居るはずです。
しかし、名鉄の中でも特殊な改札形態の蒲郡線は、赤字も続いていて車両を共用する広見線末端の自治体も絡んでくるんで、存続も廃線のどっちに転んでもおかしくない状態です。
支援策と広見線末端の自治体との連携が今後の命運を左右するんだろうなと考えてます。
この1本前の急行が西尾始発になり、吉良吉田からは2両の普通になった。
こういう弊害もある。
確かに、特急の前運用中に上横須賀で西尾行の普通とすれ違いました。
彼方が立てばこっちが立たずな状態ですね。
西尾線特急…区間伸びたのか…
全車一般車だけど問題は無いかな。
吉良吉田駅にはバリアフリーなどと言う言葉は無縁なのじゃ！
気をつけて乗車しなはれ…
広い所だと、ホームと電車の隙間が20㎝以上あって結構、危険なんですよね。
廃線寸前の区間なので、安全性の為に駅の大規模改装に踏み切れないんですよ。
@@NH19-cafein 西尾線は末端でも利用者結構いますよby沿線民
(ただし帰宅ラッシュ時に限る)
名鉄ナメてんな。