Как устроено ПРОИЗВОДСТВО КАТЕРОВ. "Афалина" - проф катера России!
HTML-код
- Опубликовано: 30 июл 2024
- Производство катеров. Мелководные катера России!
|✅ Подписывайтесь на канал и смотрите самые свежие видео о промышленности в России: / mashnewstv
В этом видео:
0:00 Чем отличается проф техника от обычной
1:00 Мы на производстве катеров
1:21 Экскурсия по производству катеров
4:23 Катер для Росгвардии "Афалина"
6:20 Характеристики катера "Афалина"
7:08 Вперёд к спуску на воду
7:26 Спуск катера на воду
7:44 Скоростной катер "Афалина", назначение
8:22 Первые впечатления после спуска и первых испытаний
9:13 Итоги видео
✅Рекомендуем к просмотру:
КАК УСТРОЕНО модельное производство. Изучаем изготовление модельной оснастки: • КАК УСТРОЕНО модельное...
Производство катеров - мелководные катера России
Чем отличается профессиональная техника от обычной? Надёжностью, длительностью службы, большим удобством в эксплуатации и повышенными рабочими характеристиками. Именно такой технике посвящён наш сегодняшний выпуск, в нём мы будем говорить о профессиональных катерах, которые состоят на службе Росгвардии. И говорить мы будем не просто о катерах, а в традициях нашего канала устроим настоящую экскурсию по их производству. И скажу даже больше нам сегодня повезло, мы станем свидетелями спуска на воду одного из таких новых катеров.
Мы приехали на один из производственных участков Кингисеппского машиностроительного завода под Петербургом. Здесь производят сразу несколько типов профессиональных катеров и у нас есть уникальная возможность пообщаться с начальником цеха катерного производства - Ярославом.
Специальный скоростной катер "Афалина" предназначен для выполнения задач в сфере деятельности войск Национальной гвардии России.
Конструктивно катер представляет собой однокорпусное, однопалубное судно с центральным расположением ходовой рубки, носовым расположением каюты и кормовым моторным отсеком.
Полное водоизмещение "Афалины" - 7,6 т,
длина - 11,2 м
ширина - 3,5 м
осадка - 0,6 м
высота борта на миделе - 1,2 м
габаритная высота - 3,2 м
Катер оснащён двумя стационарными дизельными установками мощностью 320 л.с. и водомётными движителями. Это позволяет ему развивать скорость 62 км/ч
Автономность катера - сутки, дальность хода по запасам топлива - 500 км.
Катер предназначен для патрулирования и выполнения поисково-спасательных операций в прибрежных морских районах с удалением от берега до 5 миль. Он используется для борьбы с подводными диверсантами и для защиты атомных объектов. Одно из главных преимуществ Афалины - его небольшая осадка, благодаря этому катер способен вести службу на мелководье.
✅ Подписывайтесь на канал MASHNEWS и смотрите самые свежие видео о промышленности в России: / mashnewstv
Подписывайтесь на наши соцсети:
Telegram: t.me/news_engineering
ВКонтакте: engine.technology
Яндекс Дзен: zen.yandex.ru/mashnews
Instagram: / engine.technology
Напоминаем, что видео выходят при поддержке Кингисеппского машиностроительного завода и информационно-аналитического портала "Технология машиностроения. MASHNEWS": mashnews.ru
#катер #производство #сделановроссии 
Наука
Производство катеров. Мелкомоторный флот - сделано в России. Защитный катер
|✅ Подписывайтесь на канал и смотрите самые свежие видео о промышленности в России: ruclips.net/user/MASHNEWSTV
В этом видео:
0:00 Чем отличается проф техника от обычной
1:00 Мы на производстве катеров
1:21 Экскурсия по производству катеров
4:23 Защитный катер для Росгвардии "Афалина"
6:20 Характеристики защитного катера "Афалина"
7:08 Вперёд к спуску на воду
7:26 Спуск катера на воду
7:44 Скоростной катер "Афалина", назначение
8:22 Первые впечатления после спуска и первых испытаний
9:13 Итоги видео
✅Рекомендуем к просмотру:
КАК УСТРОЕНО модельное производство. Изучаем изготовление модельной оснастки: ruclips.net/video/4rqkGnATbcw/видео.html
Чем отличается профессиональная техника от обычной? Надёжностью, длительностью службы, большим удобством в эксплуатации и повышенными рабочими характеристиками. Именно такой технике посвящён наш сегодняшний выпуск, в нём мы будем говорить о профессиональных защитных катерах, которые состоят на службе Росгвардии. И говорить мы будем не просто о катерах, а в традициях нашего канала устроим настоящую экскурсию по их производству. И скажу даже больше нам сегодня повезло, мы станем свидетелями спуска на воду одного из таких новых катеров.
Мы приехали на один из производственных участков Кингисеппского машиностроительного завода под Петербургом. Здесь производят сразу несколько типов профессиональных катеров и у нас есть уникальная возможность пообщаться с начальником цеха катерного производства - Ярославом.
Специальный скоростной катер "Афалина" предназначен для выполнения задач в сфере деятельности войск Национальной гвардии России.
Конструктивно катер представляет собой однокорпусное, однопалубное судно с центральным расположением ходовой рубки, носовым расположением каюты и кормовым моторным отсеком.
Полное водоизмещение "Афалины" - 7,6 т,
длина - 11,2 м
ширина - 3,5 м
осадка - 0,6 м
высота борта на миделе - 1,2 м
габаритная высота - 3,2 м
Катер оснащён двумя стационарными дизельными установками мощностью 320 л.с. и водомётными движителями. Это позволяет ему развивать скорость 62 км/ч
Автономность катера - сутки, дальность хода по запасам топлива - 500 км.
Катер предназначен для патрулирования и выполнения поисково-спасательных операций в прибрежных морских районах с удалением от берега до 5 миль. Он используется для борьбы с подводными диверсантами и для защиты атомных объектов. Одно из главных преимуществ Афалины - его небольшая осадка, благодаря этому катер способен вести службу на мелководье.
✅ Подписывайтесь на канал MASHNEWS и смотрите самые свежие видео о промышленности в России: ruclips.net/user/MASHNEWSTV
Подписывайтесь на наши соцсети:
Telegram: t.me/news_engineering
ВКонтакте: vk.com/engine.technology
Яндекс Дзен: zen.yandex.ru/mashnews
Instagram: instagram.com/engine.technology
Напоминаем, что видео выходят при поддержке Кингисеппского машиностроительного завода и информационно-аналитического портала "Технология машиностроения. MASHNEWS": mashnews.ru
#катер #производство #сделановроссии
Спасибо за выпуск! Буду ждать новых серий про катеры уже с нашими отечественными двигателями!😊
Обязательно!)
Очен хорашо Амонбой Шоназар молодси
Интересно 👍 Спасибо за экскурсию)
Сколько стоит один такой катер?)
Двигатели ЯМЗ?
На данный момент двигатели пока ещё ставились импортные, из тех, что были закуплены раньше. Но активно ведётся разработка собственного двигателя КМЗ и в будущем все катера уже будут выпускаться с ними.
@@mashnewstv Есть же ЯМЗ маринизированный такой мощности, тут же на юутубе есть видео с яхтой траулерной Малая лиса, на которой они стоят
@@mashnewstv а есть более роботизированные и автоматизированные производства катеров?
Двигатель как обычно иностранный. Возьмём любое российское судно - там иностранный движок. Двигатель - самая дорогая, наукоёмкая часть. Получается сами делаем, что попроще- корпус , системы. Впрочем советские судовые дизеля не отличались надёжностью и особенно ресурсом в отличии от вражеских. Возьмём наши популярные и некогда секретные (секретный ранее синхронизатор спарки двух дизелей на одну линию вала) судовые дизеля "М" серии (М-503, 507 , 401 и т.д). Довольно проблемные движки с очень малым ресурсом до overhaul. Более того в СССР да и в России не делают судовых дизелей мощностью более 8 000 кобыл, а ведь флоту нужны дизеля всех мощностей вплоть до 42 000 лошадей. И всё это делают в Европе. Такие дела. Буржуи потратили примерно 40 лет (и я тому свидетель) пока их судовые движки стали очень экономичными и относительно беспроблемными. Я видел,как десятилетиями отрабатывалась технология по подбору материалов и методов термообработки, литья. До этого трескались цилиндровые втулки, крышки цилиндров, текло охлаждение телескопии поршней и ещё целый букет типичных проблем от модели к модели эти проблемы буржуи устраняли. Вот китайцы присылают свою запчасть на немецко-голландский двигатель, она и 1/3 срока не отрабатывает от оригинальной. И так лет 20 наверное уж точно. Ну не знают китайцы технологии надёжной детали, а немцы , голландцы шведы, итальянцы, французы держат в секрете надёжное дизелестроение так как убили 40 лет на научные исследования и исправления технологий. Я видел этот процесс вживую по тем сервисным письмам, которые приходят на судно от производителя по каждому двигателю с информацией по изменению в конструкции и изменениями в процедурах обслуживания дабы избежать какого-то случая который случился у кого-то с тем или иным узлом движка. Вот вместо старых проблемных цилиндровых втулок заказывайте новые изменённые - номер по каталогу такой-то и так далее. То есть судовое дизелестроение по щелчку пальцев не построишь. Россия строит судовые дизеля ,но так баловство одно - маломощные, для речки.
Почему ты претензии не высказываешь к КМЗ?Здесь и ЯМЗ 534 были бы в самый раз.
Коломна и пао Звезда тоже только для речки дизеля строят?
Создание и сборка самого катера - тоже необходимая часть процесса. А про двигатели, ведущий вроде сказал, что идёт разработка своих двигателей.
В том -то и странность "бытия" Ведь были же,были разработки и успехи в дизелестроении.Фрицам-создателям ДИЗЕЛЯ - нос утёрли.Они всю войну бензиновые движки на танки ставили. А мы даже на самолёты пытались их пристроить.На торпедных катерах звёздообразные мощнейшие движки стояли (четыре мотора и четыре линии валов).Куда же всё делось?!
Как ни собирай корпус, а без достойного двигателя получится на букву Х