Toro Diesel + Jeeps! Problema excesso de carbonização da admissão e EGR. Agora basta de problemas!!!
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- Опубликовано: 2 июн 2024
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Marcações de tempo do vídeo:
00:00 Introdução
00:35 Como acontece esse problema? Quais são as Consequências?
02:14 Fique ligado!
03:37 A DICA pra quem possui esses veículos!
05:00 Finalização e considerações importantes 
Авто/Мото
![Toro Diesel + Jeeps! Problema excesso de carbonização da admissão e EGR [PARTE 02]](http://i.ytimg.com/vi/CbTZOh4G2TQ/mqdefault.jpg)
![Toro Diesel + Jeeps! Problema excesso de carbonização da admissão e EGR [PARTE 02]](/img/tr.png)
Muito obrigado pelas dicas🙏
Tenho um Jeep Compass 2020 Diesel até hoje não tive problema com carbonização, meu uso é misto urbano e com maior KM em estrada sempre usando Diesel S10. Carro sensacional o meu está com 60.000 KM já troquei Correias e tensores de forma preventiva, esse é o segredo de todos os carros. Porque se deixar acumular a porrada e grande!!!
Já peguei corro com mais de 100 mil km sem carbonização como com menos de 30 mil km com tudo obstruído.
Vc coloca algum tipo de aditivo no diesel pra evitar a carbonização?
Obrigado pela informação
Disponha!
Obg.
Somos mós que agradecemos
Parabéns pela iniciativa
Obrigado
Uma a duas vezes por mês dou uma boa esticada na frontier e até agora tudo certo está com 90000Km.
É isso mesmo! Lembre-se que a Frontier tem que trocar a corrente de sincronismo do motor. Se não me engano, dos 120 mil km. Está no manual.
Algumas pessoas acham que corrente nunca se troca, e não é assim.
Por isso que a minha não deu carbonização até hoje, virando 70000km
Eu sapeco todo dia, não ando devagar, só giro alto kk
Mandei o mecânico olhar a admissão para ver se precisava descarbonizar e ele me disse que não e pelo jeito, nem tão cedo 😅
Verificou pela análise da sonda de pressão e temperatura do tubo da admissão? É simples e rápido!
Parabéns pelo vídeo .
Tenho um Jeep MOAB e seu que minha hora vai chagar. Rssss.
Adoraria que vocês fossem de São Paulo.
Trem muitas oficinas boas na sua região
Muita gente acha que motor a diesel aguenta tudo, mas o vídeo mostra as consequencias do uso diário conforme o perfil de uso. Manutenção complexa e cara, podendo não ser a melhor opção este tipo de mecânica.
Perfeito!
Muito top esse video. Estou adquirundo pela 1ª vez veículo à diesel (Toro Volcano) e isso será de suma importância para o uso correto desse tipo de motor. Fiquei satisfeitíssimo com essa informação. Muito obrigado!
Agradecemos!
Like 👏👏👏👏
Obrigado
Recentemente (1 mês) adquiri um Compass Diesel 2021 com 36mil Km, ja andei 2mil Km. As vezes, não é sempre, quando você liga ele e deixa ele em P ou Neutro, a lenta dele fica oscilando, o ponteiro da RPM se mantém estável, somente o barulho do motor que fica oscilando, faz un rómm...rómm...rómm...rómm(parece engraçado, mas é algo assim).
Andando com ele, não percebo nada de anormal, somente em "marcha lenta".
Nestes casos é possível perceber que o cheiro dos gases do escape ficam como que mais fortes e ácido… é um processo que pode ser normal ou indicar sobrecarga do filtro DPF (particulado)…. Um trajeto longo em estrada onde o motor faz o processo naturalmente em movimento tende a aliviar e até mesmo eliminar isso que vc percebeu.
É possível com um scanner verificar a situação de carga de particulado do DPF e até mesmo fazer uma regeneração forçada.
É de extrema importância usar Diesel de boa qualidade e na especificação S10. O óleo do motor também deve ser de boa qualidade e atender a norma ACEA C3 para minimizar a formação de particulado no DPF.
@@autocentroconfiar Isso mesmo, esqueci de mencionar, quando ele oscila, sinto esse cheiro forte dos gases, quando está normal não sinto nada.
Como sou segundo dono, não sei onde o antigo dono abastecia, só sei que as revisões foram feitas na concessionária. Vou verificar essa questão do filtro DPF. Muito obrigado pela ajuda.
Tive esse problema com a minha a diesel também 21/22, mas já bem rodada. Foi na concessionária e fez uma atualização de software. Melhorou 95 desse problema de oscilação da marcha, ela se dava principalmente em ré e 1 segurando o freio.
Meu Renegade diesel desde os 9 mil km faz isso. Tá com 100 hoje. Principalmente no tempo do frio
Parte del problema tiene que ver con el DPF, tengo entendido. Tengo una Toro con 90.000kms y le tuve que sacar el DPF y anular la válvula EGR ya que el aceite se me degradaba muy rápidamente y debía cambiarlo a los 3.000kms.
Aqui no Brasil anular a função do DPF é crime ambiental e em alguns estados já há fiscalização e quando pegam, primeiro a pessoa vai detida, depois dá uma enorme multa e o sistema tem que ser revertido. Desta forma se lança partículas poluentes para a atmosfera, sujando o ar que nós mesmos respiramos!
VC RECOMENDA COLOCAR ADITIVOS NO COMBUSTIVEL PARA PREVINIR ESSE TIPO DE CONTAMINAÇÃO DO SISTEMA? TEM BENEFICIOS ESTE TIPO DE PRODUTO?
Não temos uma opinião formada sobre o assunto. Existem aditivos de renome reconhecidos que nos testes mostram eficiência.
@@autocentroconfiarquais...?
Esta carbonização ataca todos os motores Diesel precocemente como nesta Toro ou tem sistemas mais bem projetados que resistem mais a carbonização. 38.000 km é muito pouco para estar neste estado, não seria a qualidade do Diesel usado? Existe algum aditivo para evitar isso tão precocemente?
Seus questionamentos são excelentes. Nossas análises são empíricas e ainda temos poucos casos similares para poder tecer comentários ou dar uma opinião.
Seria aconselhavel para evitar a carbonização pegar estrada e colocar o câmbio no manual e acelerar forte numa marcha menor do que seria a normal que o carro pede??
Use normalmente, mas nada de só ficar em baixo giro…
Com aumento do biodiesel, tem algum aditivo certo para usar no compass diesel??
Ainda é muito recente a modificação e só há especulações…
Nada melhor que um posto confiável e que realmente tenha o filtro de abastecimento do Diesel com a manutenção em dia.
Estou com uma Fiat toro ultra diesel 2020
O carro todas as vezes que viajo aparece a seguinte mensagem: verificar motor e acende a luz da injeção .
Estou há 7 meses com ela, desde do primeiro mês vem com esse problema, ninguém até agora conseguiu resolver. INCLUSIVE A CONCESSIONÁRIA que condenou o intercoler (foi trocado) condenou a turbina (foi trocado ) e até agora nada. Dentro de 7 meses podemos dizer que são 20 dias com o carro e o resto na oficina.
O código de falha que dá no rastreador é o seguinte:
P0238-000
sensor de pressão de turbo curto positivo.
Acho que já perdi as esperanças e eu era muito mais feliz com minha s10 2020 ltz.
E agora quem poderá me ajudar?
O código de erro P0238 significa que o circuito do sensor de pressão de sobrealimentação A do turbocompressor/sobrealimentador tem uma tensão de entrada elevada. Um curto circuito.
Pode ser apenas problema no sensor.
@@autocentroconfiarsegundo o mecânico falou que já trocou os 4 sensores principais. Acho que : map / Maf/ sensor que disse que era de pressão de turbo. ( esse mesmo que você mostra no vídeo é outro lá. Disse que tem sensor lá (não sei qual) que assim que troca ele queima. Tô entendendo mais nada.
Fora isso já foi feito limpeza de egr / coletor de admissão / trocado bomba d’água (tava com vazamento)
Sei não / sou de Alagoas. Mais estou começando a achar que aqui nao tem mecânico especializado nesses carros. Só trocadores de peças. ( nem mesmo à concessionária conseguiu resolver. Mais vou passar essa resposta pra o mecânico da vez pra vê se ele consegue ter um norte. Obrigado
Bom dia! Me tire uma dúvida de quem quer se "arriscar" com um Compass hahuah. Estou de olho em um 4x4 limited e um trailhawk 2022 pra ir pra roça etc. Na sua visão, esses Compass 22 dão mais problemas do que os 2021, 20 etc? Estou na dúvida em gastar um pouco mais e pegar um 22 (acabamento melhor etc), ou pegar um 21 pra baixo.
Se for fazer este tipo de uso. Ok! Veículos Diesel são para uso frequente. Tem que gastar pelo
Menos 1 tanque por semana. Diesel envelhece rápido, podendo causar diversos problemas. Pleneje fazer uma descarbonização da admissão e EGR a cada 50 mil km… custa uns R$ 8 mil e neste valor está a troca da correia dentada. Se usar muito e na estrada vai precisar somente a cada 100 mil km.
Todas as revisões confira e complete o nível do óleo do diferencial traseiro
@@autocentroconfiar e em relação aos modelos. Esses 2022 dão mais ou menos problemas que os mais antigos?
Qto fica esse serviço?
Gentileza fazer contato no horário comercial via WhatsApp (31) 99880-6799
Bom dia, utilizar um aditivo no diesel do tipo Bardahl S10 limpa o sistema?
Não recomendo
@@autocentroconfiar Porque vcs não recomendam o uso?
@@RafaFury Não há comprovação de eficiência. Outros fatores são mais importantes e relevantes para tentar evitar o acúmulo.
@@autocentroconfiar Entendi. E quais seriam esses fatores? Poderia informar aqui?
bom dia , quais os problemas crônicos de uma toro diesel ranch 2022 ?
Vários! O simples de evitar é completar o nível do óleo do diferencial traseiro para evitar esse que é hoje o mais frequente problema que vemos com todos os modelos 4X4 da Stressantis. Muitos com o problema da carbonização excessiva e isso parece estar diretamente relacionado com o uso estritamente urbano e engarrafado. O terceiro é eventual vazamento de óleo pelo retentor do volante do motor… a fábrica está hoje colocando outro modelo de retentor
Desculpe incomodar , mas qual óleo poderia usar para completar o diferencial ? e o outro modelo de retentor que a fabrica está usando é a partir de que ano, a 2022 já é o modelo novo ? @@autocentroconfiar
@@hwsc91 O óleo do diferencial traseiro é um sintético API GL5 75W90. Usamos o da Motul e também o original da Mopar. Quanto ao retentor do virabrequim, ainda não temos a informação da data de corte na produção onde passaram a adotar o novo modelo.
Qual valor para fazer esse serviço
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Quanto custa um serviço de descarbonização?
A partir duns R$ 6 mil.
Boa tarde meu querido.. tenho uma toro 2021 diesel. Ela está com 36.000 km .. enfim quando eu acelero forte ela solta uma fumaça preta mais só quando acelero forte e não perdeu pontencia .. o que pode ser . ??
É sua desde zero? Não passou por Remap pelo proprietário anterior para conseguir melhor resposta e mais potência?
@@autocentroconfiar peguei com 8 mil km daí fiz um remap estage 1
Ai mas aí e ai vai ser normal vc fez remap. Geralmente ja solta mais fumaça. Agora sobre acumular mais sujeira ai é so com profissional te responder.
Mas pelo comentário dele eu acredito que seria bom de vez em quanto limitar a marcha e deixar roda com alto giro pq aí a pressão do turbo fica maior mas sem ter que botar “força”. Vc pode perceber quando vc pisa tudo sai muita fumaça mas se vc limitar a marcha e não pisar muito o carro não vai sair muita fumaça, é pq a ignição do combustível tá sendo ótima e deve estar injetando pouco combustível em relação ao pisar tudo. Não sei se estou falando besteira, se eu tiver errado alguém me corrija.
André
Tem que rodar pelo menos 10 km para evitar o problema da carbonização?
Não deveria haver nenhuma limitação, já que no manual não fala nada.
Na prática vemos que o carro gosta é de grandes deslocamentos… os 10 km que vc falou já seria uma condição melhor, mas espere fazer uma descarbonização por volta dos 90 mil km.
Usar esses aditivos de combustível tipo max s 10 para pouca descarbonização ajuda a reverter o situação?
e dica pra todos isso nao e problema chronico FIAT TORO !!! quando pessoas nao da carga do motor suficiante carbonizacao aconece sempre, qualquer motor, specialmente diesel carboniza mais o qie gasolina
No manual não está escrito que vc não pode fazer uso urbano do veículo e que vc deva acelerar bastante o veículo para evitar um grave problema! Me poupe desse comentários de quem quer sempre colocar a culpa dos problemas nos usuários e não nos fabricantes que projetaram e distribuíram o veículo que não pode ser utilizado de forma comedida.
@@autocentroconfiar isso so engenharia pura meu amigo, estuda sobre motores diesel depois fala.
@@autocentroconfiar Motores a diesel funcionam de maneira mais eficiente e são menos propensos à carbonização em cargas moderadas. A carga ideal para motores a diesel geralmente está na faixa de 75-90% da carga máxima. Se a carga for muito baixa, o motor pode operar em temperaturas mais baixas, levando à acumulação de fuligem (carbonização) no sistema de escape. Uma carga muito alta também pode resultar em emissões excessivas de gases e superaquecimento do motor. É importante ajustar a carga de acordo com as características de uso para obter o melhor desempenho do motor a diesel e evitar problemas de carbonização ou consumo excessivo de combustível.
Agora eu vi um cara que quer saber mais que você, que é engenheiro mecânico. 😂
😀
normal, quem anda como tartaruga mata motor, motores trabalha melhor no mais ou menos 90% carga do motor. Pessoas achando anda devagar e nao acelera melhor kkk so infelizmente muito pior
Já respondi acima!
Comprou o carro errado! Carro diesel ainda mais esse de hoje moderno, 80...90 % tem que ser usado na estrada
Está escrito isso no manual?
ISOLA A EGR ACABA O PROBLEMA.
Isolar a EGR é fazer Remap e Downpipe é crime ambiental e anda vai gerar outros problemas no veículo
En outras palavras..toro...jeep...renegate......nen de graça
🤣
Obg.
😀