O QUE NÃO TE CONTARAM SOBRE VÁLVULA EGR E REMAP | Marcelo Ramos
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- Опубликовано: 13 апр 2022
- Olá galera, hoje vou abordar um assunto interessante, válvula EGR, o porquê desta peça existir no veículo e REMAP, seus prós e contras. Assista ao vídeo até o final que vou esclarecer muitas dúvidas e ajudar você a evitar dor de cabeça.
#commonrail #remap #válvulaegr
![COMO SABER SE A VÁLVULA DRV ESTÁ COM DEFEITO | Marcelo Ramos [Válvula Drv Com Defeito, Como saber]](/img/1.gif)
Mais informações sobre treinamento, consultoria etc.. aqui:
www.marceloramoscursos.com.br/curso-presencial-common-rail
Excelente explicação técnica... só faltou combinar com os postos para venderem diesel puro, pois com a qualidade do diesel que compramos, a EGR só serve pra gerar borra.
Sem dúvida. Isola essa mer… e faz remap. Fica 100%.
O Brasil é top, nós compramos o combustível já batizado normatizado pelo governo.
Fiz remap na freelander diesel. Egr off, dpf off. Dowpipe. Faz 2 anos. Não ando igual doido. Carro ficou + econômico. Nunca mais problemas com EGR ! 🙏🙏🙏😂
Sem dúvida. Isola essa mer… e faz remap. Fica 100%.
Rapaz, mandei fazer EGr, dpf off e remap na minha tb. Estava meio receoso, mas não iria gastar rios de dinheiro e não resolver. Vc continua com o s10 ou está colocando S 500?
E o odor? Não ficou muito ruim?
@@engageprodutora fica cheirando diesel de caminhão velho, o dpf que filtra esse cheiro. Fiz na minha e ficou mais forte e nao incomodou novamente, porém fica cheirando diesel sim e depois nao vai passar em inspeção de emissão
Mecânico adora EGR funcionando!! Manutenção constante e avarias no motor com certeza! Principalmente em motores a DIESEL!!
Nao entendi amigo explique me melhor.
@@juninhochaves4709 não entendeu nada da aula e escreveu besteira.
@@ROMILDO217 passat tdi 130cv 9 anos sem egr já conta com 570 mil e só levou um turbo e manutenção
Achei que ele apelou muito pra EGR, como se fosse a melhor coisa do mundo.
Sem dúvida. Isola essa mer… e faz remap. Fica 100%.
Parabéns pelo vídeo, sempre bom receber conhecimento de qualidade.
Mas vamos lá ao ponto chave da história toda, na minha visão:
1 - A EGR, o DPF e o ARLA32 foram inventados para os veículos atenderem os limites das emissões de gases. (ponto)
2 - A EGR pode ser ter a função mencionada no vídeo, quando acionada eletronicamente. Não vi ainda EGR a vácuo com válvula termostática pra isso, alguém ja viu?
3 - O DPF veio justamente para segurar um pouco do lixo que a EGR deixa passar, por isso o tal procedimento de regeneração e etc. É a prova de que o que a EGR faz é sujar o motor com o que sujaria o mundo.
4 - O ARLA32 é a alternativa para reduzir as emissões sem sujar o motor. Máquinas boas, caras, confiáveis,, para uso profissional, usam o ARLA32.
A redução da vida útil do veículo, do motor, e o aumento da necessidade de limpeza do sistema e o quanto se polui para construir um novo veículo, um novo motor ou para fazer a limpeza, são parâmetros que não fazem parte da conta para o cálculo de redução das emissões. É só veículo já motado e do escape pra fora.
Essa conta não fecha e nem nunca vai fechar. Se falar de elétrico a coisa piora em todos o sentidos (fora a delícia do torque).
Carro não foi feito para aproveitar Ar quente! Desliga o EGR e o DPF e seja feliz no seu diesel!
Retirei a EGR da minha Ford transit 2010, foi a melhor coisa que eu fiz. Suja muito,da muita manutenção.
Depois que isolou a egr teve que fazer algo mais
@@rogeriosantana2725 tem que fazer o remap
07:06 olha os riscos...
@@joeljaime1 não tem risco nenhum
@@rogeriosantana2725 fiz nada
Eu isolei da Triton, mas não fiz remap. Carro tá leve, bem melhor
07:06 olha os riscos...
Sem dúvida. Isola essa mer… e faz remap. Fica 100%.
7:06
Se vc ver como funciona o q ele diz não faz sentido pq o EGR devolve esse calor para a ADM e sem ele esse Risco que ele fala não existe pois é isolado, uma lógica simples, ao invés de voltar para admissão ele só vai embora pelo escape, o cara quer ensinar e não prestou atenção na lógica que qualquer um sem entender percebe.
parabéns eu não tinha o conhecimento com essa clareza!
Gostei da aula e da honestidade desse mecanico.
PARABÉNS PROFESSOR MARCELO PELAS AULAS, EU ENTENDI TUDO QUE VC ENCINOU MUITO BOM MESMO.
Marcelo vc e um excelente profissional conhece muito obrigado pelas dicas do seu conhecimento está me ajudando muito a entender a máquina Deus te abençoe
Tenho uma triton e de fato noto a perca de potência quando o carro esquenta um pouco. Até então não tinha visto uma explicação fundamentada sobre a EGR. Parabéns pelo vídeo!
Perda!
Daí quando isso ocorre o motorista acelera mais pra manter a velocidade . Isso só comprova s inutilidade da egr
Nada como um profissional falando, parabens pela explicação
MARCELO PARABÉNS CARA VC E UM ÓTIMO PROFESSOR .EXPLICA MUITO BEM. NOTA 10 PRA VC .
Obrigado pela explicação. Grande abraço.!!
Muito boa a explicação o cara e top na mecânica o meu carro tá com esse problema de egr
explicação completa muito boa mesmo.
Explicação muito boa! show de bola! Isso precisa ser dito p a escolha do cliente
Parabéns ,nota 10 esclarecimentos
Eu tenho caminhonete turbo diesel e essas informações sao importante.
Boa noite e verdade sim farra o motor sim.. com o tempo top o vídeo
Muito top o vídeo
Explicação show🤝👏🏼👏🏼👏🏼
Ótima explicação cara! Quando puder faz outro vídeo explicando sobre a que tem bypass e trocador de calor
Muito bom !!!! Não é só o financeiro nem só o meio ambiente ,nem tão pouco as normas , más o caráter do profissional na aplicação da correção dos defeitos do veículo com real informações ao cliente inclusive dos danos futuros …. Gostei da maneira como foi abordado o tema é espero que tanto usuários e mecânicos ganhe mais confiança e mais clientes com atitudes nobres e simples …..
Meu motor hj trabalha com menos temperatura do que quando tinha egr e dpf..
E quase zero de carbonização
Qual o seu veículo
Exatamente
parece lógico, mas.... ninguém nunca falou que o termômetro da água subiu ou o veículo começou a esquentar....
nunca mexo com equipamentos que o fabricante coloca no carro .valeu resolveu o meu problema de desconfiança de alguns mecânicos com vídeos na internet.
Excelente!!👏👏
Amigo, o que você esta falando até tem fundamento, mas está ABSOLUTAMENTO incompleto o seu conhecimento... Existem outras maneiras de segurar a temperatura interna na câmara de combustão, uma delas é alterando a razão estequiométrica A/C... O motor pode e funciona bem melhor sem EGR. Porém apenas elimina-la realmente não é o correto.
E sim, mecânico adora EGR... Da muuuito serviço...
E como faz isso😂
Ótima explicação!!!
Muito bon, Deus continue abencoando vc
Muito bom. Valeu!
Cara eu nunca vi uma explicação como essa tão bem elaborada tão bem detalhada estou conhecendo o canal agora parabéns Marcelo Ramos já me inscrevi no canal já estou compartilhando porque seus vídeos são de extremamente úteis na reparação automotiva. Parabéns aí pela sua explicação queria muito saber sobre a egr e remap mas agora tirei todas as minhas dúvidas nessa parte obrigado por compartilhar essas informações
Obrigado pelo elogio, já conferiu os novos vídeos do canal?
Vídeo top parabéns pelo trabalho.
Rapaz vc deu um excelente aula abriu meus olhos pois já estava a ponto de isolar o EGR de tanta raiva, agora vi que terei é que fazer a limpeza do sistema e continuar com ela pois é a melhor solução, interessante que tenho uma ranger 2.2 2014 e meu tio uma s10 a minha direto acenda a luz e o carro perde força aí tenho que ficar andando a 80 na Br até o sistema limpar e a dele não dá nada disso porque será ????
Primeiro vídeo que vejo sobre o assunto que não fica dourando a pílula.
INCRÍVEL!!!!!!!!!
Tenho acompanhando alguns vídeos, excelente 👍, mesmo não sendo a linha Diesel meu foco principal hj sempre acaba chegando um problema desses na oficina
Obrigado 👍
Estou a mais de 1 ano rodando com a EGR da L200 isolada, zero carbonização e mais solta, não fiz remap.
O que você fez pra isolar, só tapou a passagem ?
Muito bom o vídeo
Fiz stage2 no meu compass diesel… e até hoje tá ótimo!!!! Melhorou tudo!!! Claro que as manutenções em dia! Fazer isso requer manutenções constantes e produtos de qualidade! Troquei os discos de freio para esportivos com furos, pastilhas brembo, fluido de alta performance! Troca de óleo a cada 10milkm da liqui moly com motor protector! Fiz a troca do óleo do cambio juntamente com aditivo, todo sistema de suspensão revisado! Enfim, tem que ter a consciência de que o carro irá gastar com as manutenções, mais até hoje com 3 anos de remap meu carro está ótimo, deu um vazamento de óleo que já irei resolver retentor da vareta e vazando diesel da bomba de alta, carro com 140mil km e ainda era original essa bomba, enfim, fazer a substituição e bala!!!!! Quem tem vale a pena pode fazer sem medo mais tem que ter $$$$ pra manter!!!
Sem dúvida. Isola essa mer… e faz remap. Fica 100%.
Amigao como ficou a questão do cheiro é fumaça? Tenho um compass d tmb e to pensando somente fzr stg 1 sem isolar dpf e egr…
Ganhou mais um escrito.
Parabéns pelo vídeos
Ótima explicação técnica. Percebe-se que se a fábrica entrega certa potência ao veículo e mesmo com uma tolerância de segurança, não há motivos para alterar essa dinâmica do motor pois influencia em diversos fatores conforme explicado, temperatura, consumo, até mesmo o limitador eletrônico do acelerador (desempenho). Tudo construído com a finalidade de preservar o bom funcionamento do motor e sua vida útil. Apesar da questão ambiental estar em jogo, minha pergunta é a seguinte: Mesmo que esse remap seja apenas para eliminar os problemas crônicos da “Amarok” e sem interferir na potência final. Seria um risco fazer essas adaptações para uso diário e sem forçar muito o motor, tendo cuidado ao pisar no acelerador? Pois na maioria dos casos é para ganhar potencia, diminuir o consumo e evitar as panes crônicas.
Olá Marcelo, excelente aula e informação pertinente de Altíssima relevância, vídeos como está reforçam a Honestidade neste mercado tão carente de profissionais habilitados e cheio de picaretas e aproveitadores. Estive no mercado de transporte com carro a Diesel e felizmente não aceitei a reprogramação não por naquela época ter toda essa riqueza de informação mas pelo motivo de não alterar as características originais do veículo escolha essa que com toda certeza evitou de ter prejuízos financeiros futuros. Agradeço pelas informações prestadas e faço votos que chegue esse vídeo à todos trabalhadores que lutam honestamente pelo seu sustento e progresso. Forte abraço 👍
Preciso saber em qual intervalo de tempo é recomendável fazer um descarbonização no Fiat Toro diesel?
@@nathanaellobo1517 quando a saturação atinge mais que 80%. Tenho uma Toro diesel e tive que tirar dpf e egr e fazer o remap pra resolver meus problemas. Porém escolhi nao aumentar a potencia ao fazer o remap com receio de forçar mais todo o conjunto do motor+cambio e ter problemas futuros, e mesmo assim tive alguns probleminhas
Parabéns pelo vídeo...muito explicativo...minha triton diesel 2012 estava bem carbonizado egr e coletores...mandei limpar, dar banho químico e percebi que ela tá.mais.gastona depois da limpeza ...deve ser isso..agora circula mais ar quente na admissão ( restabeleceu circulação standard dos gases que tava obstruida) ..perdi potência e consumo, mais trabalha fria a camera de combustao e prolonga a vida útil do motor certamente . Muito obrigado
A minha HPE faz 12 km / litro.
Só coloquei uma chapa de 1,5 mm fechando a passagem do escape. Diminui a fumaça e o consumo.
Parabéns pela a aula 👏 tenho muitos colegas que fizeram esse tal remap em veículos a diesel. Confesso que nunca fui entusiasta da ideia não. Depois dessa aula que não faço mesmo. Obrigado meu amigo Diógenes por me recomendar o vídeo.
VALEU!!!!!!, MEU PROFESSOR
Eu que agradeço, já conferiu os vídeos novos do canal?
Top sua aula!
Seria interessante, se possível, mostrar essa diferença de temperatura na câmara de combustão, no veículo diesel sem EGR com Remap, e com EGR na configuração original.
Só não sei se é possível monitorar essa diferença nos parâmetros com Scanner.
Boa noite, você foi o primeiro mecânico que falou a verdade ,os caras que vendem este serviço só fala coisa boa e muitas vantagens como se a fábrica não soubesse fazer motor,falei com um desses que configura o mapeamento cobrou 2.400 reais só conta maravilha falou ia ter potência e economizar diesel.
Que bom que gostou, Glayson já conferiu os novos vídeos do canal?
Gostei muito do vídeo
Obrigado por vídeo sério
Esse entende concordo plenamente com o fator da durabilidade associada a condução do motorista a minha Hilux antiga tem turbina e intercooler anda muito bem um dia um camarada perguntou da pra fazer 300 km a 140 por hora eu disse da só não deve tem além do risco de acidente e multas o vira brequim pode quebrar furar pistão tem vídeo de uma Amarok v6 a 235 km por hora gosto é gosto mas não vale a pena pagar pra ver
Agora eu entendi o porquê do meu carro perder potência sempre que ultrapassava 180 km/h, mesmo eu mantendo o pé no fundo do acelerador.
Após algum tempo ele retomava a aceleração normal.
Eu tinha um Fiat Bravo 1.9 turbo diesel multijet.
Muito bom
Muito bom 👏👏👏👏
Que bom que gostou, já conferiu os novos vídeos do canal?
a melhor explicação que eu já vi até agora. parabéns!
Fale mais sobre remap de caminhões !!!
Bom dia. Excelente assunto. Tem como descobrir ou saber se uma Amarok ou HILUX é reprograma ou foi uma dia e depois voltou ao normal da fabrica?
Top,parabéns meu mecânico nin aconselhou a isolamento da valvu,depois dessa aula vou colaca outra nova.
Bom saber
Mas no caso, para baixar a temperatura, ao invés de abrir a EGR o módulo não podia só reduzir a injeção?
Parabéns
Olha , hein um mercado tão carente de qualificação... Bom trabalho você faz
Mais um inscrito. Valeu.
Valeu obrigado
Que aula..... Cai por acaso no seu vídeo e fiquei preso até o final.!!!
Excelente explicação eu achava que a EGR era só por causa de emissão....
Tenho um Stilo com EGR que está travada aberta.. Sismei que os gases quentes o tempo todo estava prejudicando consumo por estar quente demais
Quando na verdade é o contrário... Lógico que o correto e ela estar funcionando..
Eu isolei a válvula pensando estar fazendo o melhor, e o carro passou a consumir mais.
Vou providenciar uma nova pra substituir.
É isso ai Tiago! Já conferiu os vídeos novos do canal?
Eu até concordo em cuidar do meio ambiente tenho uma Triton e deu problema na egr diz que só original que aguenta mais o valor de três mil muito caro
Primeiramente parabens pela iniciativa e agradeço o conteúdo disponibilizado. Queria tirar uma dúvida contigo - saber sua opinião sobre meu caso específico. Possuo uma frontier 2013 com 160.000 km, a qual acusa direto problema de DPF (acende a luz e depois do uso acaba por apagar a luz - autolimpeza aparentemente funciona), porém noto que vem ocorrendo com mais frequencia. Pretendo fazer o remap (desligar EGR e DPF) apenas por questão do preço de uma DPF nova, porém tenho receio de "derreter" o motor (pego estrada com frequencia 120-130km/h. Qual sua opinião, faria remap ou não?
Agora eu entendi o porquê do minha amarok perder potência sempre que ultrapassava 228 km/h, mesmo eu mantendo o pé no fundo do acelerador.
Após algum tempo ele retomava a aceleração normal.
Olá, Marcelo. Poderia dizer-me se posso instalar uma EGR P no lugar da N? Obrigado.
Boa tarde Marcelo, kal ano os motores a diesel usa essa válvula EGR , pq tenho um jeep 2.8 mwm ano 2006, desde já agradeço um abraço.
Olá sr Marcelo. Estou precisando de uma informação, poderia me dizer qual é a porcentagem que a válvula EGR s10 2.8 200cv abre na fase fria e fase quente?Eu pergunto porque, tem uma s10 de um cliente que no scaner mostra que a válvula EGR está funcionando mas a camionete está falhando na fase fria, e não apresenta código de falha. Tem uma ideia do que pode ser?
Professor tenho uma triton 2008 e gostaria saber consigo não aumentar potencia mas corregir o tempo na aceleracao na ultrapassagem ou retomada velocidades, cría um vacuo até encher o motor fica lerdo.
Tenho que tirar o chapel, parabéns pelo profissionalismo, só que no meu caso tive que eliminar o EGR que estragou no meu carro NÃO pq eu quis e sim por não ter a peça para reposição, tentei solução alternativa mas não encontrei, obrigado pela aula.
👍
Me tira uma dúvida freio motor borboleta de escapamento... O que acha pra motor diesel menores !?
Fui na onda de uns otarios informando errado o funcionamento da egr. Agora com esta excelente explicação entendi perfeitamente. Inscrito na hora. Parabéns
Marcelo boa noite estou com uma hilux 2.5 e quero saber se ela pulsa os injetores pois estou sem pulso nos bicos ja foi revisado o chicote todo já testei quase todas as peças elétricas inclusive o módulo e ta tudo funcionando beleza mais nela não pega
Mestre na Ranger 2.2 Diesel que roda no interior, roda muito pouco, qual é o período da limpeza da válvula EGR e Coletor de Admissão?
Andei anos numa frontier com a egr bloqueada e nunca aqueceu nem deu qualquer problema . E andava a 140 em média .
Verdade, não dá pra aumentar o Giro e ficar tudo bem com o resto, afinal todo o projeto do veículo está equilibrado para um certo giro do motor, se aumentar o Giro, tem que mexer no câmbio, tem que mudar sistema de arrefecimento, tem que melhorar o cabeçote et, etc, não existe milagre, o véiculo original é o ideal...
Legal a sua aula, mas me explica então o pq que tem uma empresa muito renomada, que faz vários tipos de mapa para a marca dos 3 diamantes e não perde garantia? Inclusive se vc quiser já sair da própria concessionária com a camionete 0km com o remap é só pagar o upgrade. Ah e eles são patrocinadores oficiais de todas as competições do fabricante. Abraços
Eu tenho uma Pajero Full e perguntei formalmente pra fabricante no Brasil sobre fazer remapeamento. Eles responderam que não recomendam qualquer mudança nos padrões de fabrica. Tenho certeza que essa mudança feita na concessionária não vai ter o aval do fabricante se houver um problema no carro durante a garantia.
Me arrependo demais por ter demorado pra tirar essa M da egr e ter feito remap antes em minha Pajero Dakar. Carro mudou da água para o vinho! Fato!!
Pelo que vc falou, a outra função da Válvula EGR serve pra diminuir o oxigênio na admissão, o que diminui a potência/a queima e consequentemente diminui a temperatura do motor. Tá bom....mas vc fala isso num contexto em que se usa o carro numa condição extrema, pelo que vi, ou pra quem aumenta a potência chipando o carro. Ms e se for um uso normal? E ignorando o fator ambiental? Dá pra defender essa válvula ainda? Será que o objetivo de diminuir a admissão de oxigênio, o engenheiro não teria pensado em fazer outra técnica, melhor que encherer o motor de lixo?
Porque ca ver outros vídeos de engenheiros/mecânico mais alinhado com a redução de problema no carro e menos alinhamento com o Euro5, dizendo que EGE e DPF é só a bomba pro carro?
Outros dizem que isso é o câncer do motor?
E os carros antigos que não tinham EGR e DPF, em uso normal fundiram o motor? Acho que não!
E a no lugar de ir gases do Escapamento para a Admissão, fosse criada uma forma de entrada de oxigênio limpo pela válvula EGR, só que muito pouco?
E se mantiver o EGR só que quando o superaquecimento acionar a Válvula EGR para empurrar lixo com quase zero de oxigênio, Penas ela não purrar nada nem lixo nem oxigênio? Não seria bom, já que não teria exigenio a potência não baixaria, e motor não esfriaria?
Devo ter fala um monte de besteira, mas é só pra reflexão
Concordo que temos que cuidar do meio ambiente, mas e falando aqui de custo benefício do ponto de vista do motor? Uso normal sem aumento de potência? Só visando os problemas futuros da carbonificacao
Parece ser a mesma tese do cara que fuma fumo de corda e diz que não faz mau.para continuar fumando kkk eu vou fazer remap na minha e eliminar essa válvula também
A nova compass diesel que conta com sistema Arla32, possiu EGR ou um sistema substituiu o outro?
Bem explicado. Só um pequeno iquivoco.
Uma explosão não é controlada uma combustão na camara é controlada aí a diferença, que o meu explicador deve não confumdir.
Cumprimentos
Boa tarde sabe-me dizer porque o tubo da água do retorno do circuito da água de uma BMW e46 fica esmagado depois de arrefecer?? Aparentemente penso que fosse a junta porque ganha pressão no circuito da água mas eu deixo ela esquentar e abro o tampão e ela deita a pressão fora mas não deita água fora faz bem a circulação da água o termostato abre só não tenho a certeza se é no tempo certo....não tem pasta branca dentro do motor e com essa situação já está a aparecer uma fuga no radiador talvez da pressão a mais.... será que consegue ter uma ideia do que pode ser?? Obrigado✌️
Amigo, tenho uma amarok 2015, 180 cv. Fazer remap sem aumentar potencia, apenas para excluir a egr tbm tem esses perigos? Nao quero mais potencia. So quero evitar que de calco hidraulico. Disseram que a amarok vaza a agua dessa valvula para o motor.
Ia matar a minha egr, mas depois desta aula vou manter tudo como está. Obrigado
Custa 2000 reais só o resfriador novo.
certissimo, tem mecanico que só que ganhar dinheiro, não ta nem air para o cliente, e também tem aqueles que são cabeção mesmo não conhece e nem busca conhecimento.
👏🏻👏🏻👏🏻
MARCELO FALOU A MINHA LINGUA PASSO ISSO TODO DIA AOS MEUS CLIENTE
Agradeço o retorno Sidelino! já conferiu os vídeos novos do canal?
Desde quando Amarok precisa de reprogramação para explodir?
Parabéns pelo explicação!!!!!
Deus abençoe vc amigo!!!!
Espero ter ajudado.
olá marcelo boa noite ! se ela estiver suja ,,o carro pode ficar sem aceleração
???
Bom
Essa válvula faz acender a luz da injeção em carros a gasolina?
Entao vou ter que desentupir o carvão todas as vezes que a egr entupir,
Tá certinho vou isolar a egr amanhã
Ótimo vídeo, obrigado!! Mas e a questão de furar o trocador de calor da válvula EGR e o líquido de arrefecimento passar a entrar no motor???? Tem como saber se o risco está próximo ou perceber antes que o problema esteja grave, a água do radiador começar a baixar?
Tenho uma ranger 2.2 2019 diesel, em novembro o trocador de calor da EGR furou, entrou água no motor, deu calço, quebrou pistão biela e furou o bloco, tive que comprar um motor novo, terminei de montar ela agora e já mandei tirar EGR DPF e catalisador, fiz a reprogramação mas sem aumentar cavalaria
O problema é que não consigo mais a válvula egr da blaser 2.2 a gasolina, ano 2000. Ninguém tem.
O negócio é fazer só a EGR e o DPF ,e nada mais ,e colocar 4 bicos novos originais ,e poluicao vai ficar quase 0% de emissão ja tive varios carros a diesel , estao de boa ,mais se fizer ganho de potecia ai ja era