Добрый вечер! Практически вроде все понял, чуть потеплеет, попробую- собираю все тяги, вроде все увидел, на карбюраторе отворачиваю болт с пружиной регулировки холостого хода, заслонка холостого хода должна быть полностью закрыта, отворачиваю крепление сдвоенной тяги на оси регулятора оборотов, отверткой кручу ось по часовой стрелке, при этом сдвоенная тяга должна оставаться на месте (на видео- длинная ее часть почти вертикально, или в крайнем левом положении), крепление затягиваем. Про интересующую меня пружину тоже понял- увидел куда крепится ее нижний конец, а верхний конец в отверстие малой части сдвоенного рычага, там у меня только одно отверстие, у Вас их три. Хорошо рассмотрел концы проволочной тяги в какую сторону они смотрят со стороны длинной части сдвоенного рычага и рычажка на оси карбюратора! Только у меня нет второго рычажка между управлением двух заслонок- рычаг холодного пуска как у Вас на разобранном двигателе, а все остальные тяги как на двигателе с красным кожухом. СПАСИБО огромное за ответ!!! Как я уже говорил ранее, я электрик, может пригодится мой совет насчет модуля зажигания к этим двигателям- родной свой можно выписать, но он стоит более 2т.р., подходит лучше китайский-Ф188, чем ф168, хотя крепление обоих надо будет подгонять. У первого длина высоковольтного провода чуть длиннее, будет не внатяг, сопротивление высоковольтной обмотки тоже на 0,5-1 кОм больше, искра чуть мощнее, почти не надо подгонять к диаметру башмака, чем ф168, а сопротивления управляющих катушек (катушек возбуждения) одинаковые- 2 Ома, это не первичная обмотка (многие думают так), концы которой залиты внутри и ее не проверишь. Внутри катушки (модуля зажигания) есть и конденсатор, который с годами теряет емкость (сохнет) и искра становится намного слабее, на это влияет и сам магнит башмака, который с годами среди железа тоже может размагничиваться. А об остальном- провода, свечи, зазоры в них все знают. Еще- зазар между магнитом и модулем наименьший (чем ближе магит, тем больше магнитное поле.........) главное предотвратить мех. повреждение модуля.. Еще раз спасибо за ответ!
Добрый день, появился еще один вопрос, если можно- разобрал полностью и промыл карбюратор (К45), все прокладочки, резиновые шайбочки, даже на игле регулятора уровня бензина маленькая, все в норме, нет только самой прокладки при креплении поплавкого бочка, наверное должно быть в углублении какое то резиновое уплотнение, или не обязательно? И как отрегулировать уровень бензина- под каким углом должен быть язычок упора над поплавком сбоку, знаю что это делается подгибанием этого язычка, или только при открытии краника бензина и последующем осмотре уровня по черте внутри поплавковой камеры, как предлагает один здесь в ютубе?Вам приходилось это делать?
Здравствуйте, я всегда язычок попловка ставлю ровно, (параллельно попловку) а уровень бензина не должен превышать поплавочную камеру ту её часть которую снимаете а лучше пусть он будет 4-5мм ниже края, в некоторых карбюраторах в углублении действительно должна стоять уплотнительная прокладка у других же в это углубление встаёт стакан или ёмкость для бензина (нижняя часть поплавочной камеры) и там ненужна прокладка
Как у тебя со споплавком карбюратора. Не переливает?
Добрый вечер! Практически вроде все понял, чуть потеплеет, попробую- собираю все тяги, вроде все увидел, на карбюраторе отворачиваю болт с пружиной регулировки холостого хода, заслонка холостого хода должна быть полностью закрыта, отворачиваю крепление сдвоенной тяги на оси регулятора оборотов, отверткой кручу ось по часовой стрелке, при этом сдвоенная тяга должна оставаться на месте (на видео- длинная ее часть почти вертикально, или в крайнем левом положении), крепление затягиваем. Про интересующую меня пружину тоже понял- увидел куда крепится ее нижний конец, а верхний конец в отверстие малой части сдвоенного рычага, там у меня только одно отверстие, у Вас их три. Хорошо рассмотрел концы проволочной тяги в какую сторону они смотрят со стороны длинной части сдвоенного рычага и рычажка на оси карбюратора! Только у меня нет второго рычажка между управлением двух заслонок- рычаг холодного пуска как у Вас на разобранном двигателе, а все остальные тяги как на двигателе с красным кожухом. СПАСИБО огромное за ответ!!! Как я уже говорил ранее, я электрик, может пригодится мой совет насчет модуля зажигания к этим двигателям- родной свой можно выписать, но он стоит более 2т.р., подходит лучше китайский-Ф188, чем ф168, хотя крепление обоих надо будет подгонять. У первого длина высоковольтного провода чуть длиннее, будет не внатяг, сопротивление высоковольтной обмотки тоже на 0,5-1 кОм больше, искра чуть мощнее, почти не надо подгонять к диаметру башмака, чем ф168, а сопротивления управляющих катушек (катушек возбуждения) одинаковые- 2 Ома, это не первичная обмотка (многие думают так), концы которой залиты внутри и ее не проверишь. Внутри катушки (модуля зажигания) есть и конденсатор, который с годами теряет емкость (сохнет) и искра становится намного слабее, на это влияет и сам магнит башмака, который с годами среди железа тоже может размагничиваться. А об остальном- провода, свечи, зазоры в них все знают. Еще- зазар между магнитом и модулем наименьший (чем ближе магит, тем больше магнитное поле.........) главное предотвратить мех. повреждение модуля.. Еще раз спасибо за ответ!
Спасибо и вам, рад был помочь, если ещё чем нибудь могу быть полезен пишите попытаюсь помочь.
спасибо!
Так за что цеплять низ тяги проволочной для мотора более старшего, он у вас на видео справа?
Здравствуйте, подскажите размер тяги от карбюратора до автоподгазовки. Хочу сделать из проволоки , Карбюратор 496, тяга горизонтально. Спасибо.
Добрый день, появился еще один вопрос, если можно- разобрал полностью и промыл карбюратор (К45), все прокладочки, резиновые шайбочки, даже на игле регулятора уровня бензина маленькая, все в норме, нет только самой прокладки при креплении поплавкого бочка, наверное должно быть в углублении какое то резиновое уплотнение, или не обязательно? И как отрегулировать уровень бензина- под каким углом должен быть язычок упора над поплавком сбоку, знаю что это делается подгибанием этого язычка, или только при открытии краника бензина и последующем осмотре уровня по черте внутри поплавковой камеры, как предлагает один здесь в ютубе?Вам приходилось это делать?
Здравствуйте, я всегда язычок попловка ставлю ровно, (параллельно попловку) а уровень бензина не должен превышать поплавочную камеру ту её часть которую снимаете а лучше пусть он будет 4-5мм ниже края, в некоторых карбюраторах в углублении действительно должна стоять уплотнительная прокладка у других же в это углубление встаёт стакан или ёмкость для бензина (нижняя часть поплавочной камеры) и там ненужна прокладка