Какие 10 проблем? Не надо капризничать. Отличный мотор! Стоял у меня на Верховине 6 по скорости и приему делал v50! Я его в свои 11-14 лет в доль и поперек изучил. Единственная проблема это пружина кикстартера внутри картера и все!
Когда смотрю про отечественные двигателя, то мне кажется, что в них мало кто соображает. У меня их было столько, что пальцев на руке нехватит и хочу отметить, что ш57-58 самые неубиваемые, на ш58 поставь карбюратор от ш57 и бабину от газона, а всё что тебе не нравится всё это херня делается с закрытыми глазами, не неделя, а часа 3 отсилы на полную разборку и сборку с заменой, деталей прокладок и т.д....
Автор не обижайся было время я такие движки перебирал за час с небольшим и все было на ура . Что в нем можно неделю делать . А уж прокладки вырезал ножничками паронит и в путь вырезать прокладку в идеал дело 10 минут . Успехов тебе и побольше навыков в ремонте .
Прокладки под цилиндр ,если поршневая с выработкой,менять не рекомендуется, только в самых крайних случаях..жаль,я понял это поздно..и ещё: а на магните не левая резьба???что-то такое вспомнилось с 81года🤔😊.
На моём Ш58 главная, но далеко не единственная, "песня" была в том, что шестерня на корзине сцепления была элипсной формы. Диски сцепления делал сам из волокнита с асбестовым наполнителем. Много еще чего пришлось доделывать и переделывать. Мопед был ~80÷81 года.
Стараюсь обычно ничего не писать, но тут отдельный случай, даже ради интереса досмотрел, повеселил ты со своими десятью трудностями. В начале восьмидесятых прошлого века, будучи детьми мы эти мопеды ( правда тогда они были еще на педалях) вдоль и поперек имели как хотели , растачивали цилиндры , меняли поршня на большего диаметра , рассчитывали и меняли камеры сгораний, бегали к дядькам фрезеровщикам переделывать диски сцепления и это не было проблемой для подростков, а тут у мужика на винтике резьба потянулась, прокладку ломает вырезать ( хотя нынче есть герметик и нет смысла резать прокладки)…… Извини , но правда смешно когда мужик считает подвигом переборку детской игрушки.....
Была верховина 6 , двиг ш58, мужик за бутылку водки отдал. Я мотор откапиталил так он у меня летел как пуля! И ещё нюанс, пружина кикстартера была с снаружи как у карпачя.
Второй мой двигатель после Д-4 на котором я ездил.. Все озвученое кроме резьб коленвала и сцепления- не проблемы. Проблемы у этого двигателя в слабой кпп. Если случайно промахнуться с нейтралью со второй передачи- можно легко порвать коробку и при случае и картер по втулкам. Слабое место коробки- промежуточный валик на втулках. Болезнь-начинают появляться раковины на зубьях и появляются сколы. Техническим языком происходит мясляная эррозия зубьев передачи. Масло в зацеплении на линии зуба выдавливает с огромным давлением в раковины и оно выдавливает за собой чешуйки металла разрушая таким образом зуб. Так как площадь соприкосновения зубьев уменьшается то процесс быстро "цветет и пахнет" . Стоит обломиться одному из зубьев в зацеплении и остальные получают ударные нагрузки нагрузки увеличиваются до тех пор пока не рассыпятся все зубья . Большинство промежуточных валиков бэушных имеют раковины а того и хуже трещины и сколы. Так что коробка все же слаба. Не зря ее усилили на В-50. Далее сами втулки кпп. Нуждаются в хорошей смазке. Грамотно изготовить и подогнать на замену не каждый сможет. Генератор это один большой гемморой. Фиг сним что резьба на коленвалу м8 а могли бы сделать человеческую м10х1,25. Главный косяк генератора это его маховик а именно стальные заклепки в алюминии...полный бред и наркомания. Если стоковый мотор с этим еще как-то живет, то на форсированом больше 6000 оно идет трещинами по всей ступице. Зажигание крутить под маховиком тоже приятного мало. Сцепление тоже самое шлицы низкие и слабые. Резьба на коленвалу тоже наркоманы придумали-слабая. В итоге шлицы быстро слабеют и люфтят. Сделать человеческое сцепление на первичном валу означает заново сделать кпп с большим вылетом валов и площадью втулок. При этом шестерни останутся те-же а значит коробка все равно не сможет держать нагрузки. Три подшипника на коленвалу, два из которых находятся в глубоком колодце+мощная пружина и осевые нагрузки на выжим-подшипникам живется очень плохо. они синеют и горят от нехватки смазки. Слабый подшипник нгш коленвала.Хотя и с люфтом ездить можно, но на оборотах перегревается и клинит от масляного голодания. Вот самые трудно решаемые проблемы с ш-58. Не было бы этих проблем-был бы он и сейчас неплох.
Это просто пииии.... Я сегодня пол ночи ломал голову над сцепой карпача v50 в который дедушка рукожоп поставил сцепу от 57 вроде .. Все что можно в чеканке, все кривое, все ушатано. Для тарелки сделал съемник... Но самое главное по поводу гайки корзины, она с двумя гранями и ее я откручивал вчера до 3 ночи. Любое говно с сов от мотора лодочного до мотива, если в него залазил ВАНЯ, это превращается в мусорку.
перебирал с года назад Ригу 16 ходовая в норме перебрал и смазал И всё упёрлось в мотор и головку двигателя так как для АИ92 го бензина головку не делают . А торцевать головку от АИ 76 не берутся .
У карпат электронное зажигание катушка б300б,у ш58 контакты,катушка б300,Они,вроде как были что на минсках с восходами,что на мопедах двухскоростных,различались одной буквой в маркировке и смотря какое зажигание,это я о 6 вольтовых говорю..
валерий штригло А откуда течёт? Обычно шланг одевают и дуют в него, а карбюратор в воду. По пузырькам можно догадаться откуда травит. Может как раз прокладка с сеточкой бензиноприёмника виновата.
понятно, спасибо большое за ваши видео ролики, на одном видео вы рассказали что на карбюраторе где шланг одевается там протекать может, таки да и от туда текло и плохо работал поплавок, цепляся о стенку крышки и из за этого текло тоже, я тогда не обращал внимания , а когда присмотрелся и прислушался что поплавок не цокает внутри я понял из за чего, а когда ещё и присмотрелся предварительно сняв крышечку, то увидел что там где находится жиклёр то он как бы нерасположен в центре поплавка, и тогда у меня получилось устранить течь
Можете подсказать почему двигатель ш58 не набирает обороты и сразу глохнет и топливо стоит в шланжике и не идёт в карбюратор а если и идёт то затапливает его!Помогите пожалуйста)
Поднимайте обороты перед выжимом. Конструктивно мотор так устроен, что коленвал поджимает сцеплением, от чего возрастают потери на трение, и тяги на ХХ не хватает для поддержания работы.
+Дима Столбовой 2,8 мм до ВМТ начало размыкания контактов. Зазор 0,3-0,4 мм в разомкнутом состоянии. Регулируют разворотом станины и регулировкой неподвижного контакта.
@@6722Wagner Здравствуйте. Подскажите пожалуйста на Ригах какой мотор самый надёжный, качественный? Какой самый не капризный? Какой Самый ремонтопригодный?
Здравствуйте. У меня на Верховине 7 двигатель был собран из двух разных половинок. Одна родная Ш62, а вторая В50М! Могло ли ето быть причиной того что мотор имел плохую тягу и иногда его невозможно было завести?
Половины мотора совместно обрабатывают на станках. Отверстия под подшипники коленвала и сальники обрабатывают в один проход, не снимая соединённые между собой половины с кондуктора. А теперь представьте насколько не соосны отверстия половин моторов разных марок. Нет гарантии что коленвал установился без перекоса. Если же вам повезло и коленвал вращается в моторе из разных половинок легко, то причина отсутствия тяги не в разных половинах. Скорее всего нарушена продувка, этим грешат новые китайские цилиндры, забит патрубок или глушитель, изношен цилиндр (это типовой колхозный ремонт, в старый цилиндр, изношенный бочкой, устанавливают новый поршень и кольца)
Перегрев это нарушение каких то процессов в работе мотора. Бедная смесь, отсутствие полноценной продувки, неправильные фазы, неправильно выставлено зажигание, забитый глушитель, тепловые зазоры не соблюдаются, зажатая коробка, задевающий за сердечники магнит, неправильное масло, неправильная пропорция масла и так далее. Нормально собранный мотор это газ в пол, в сорокаградусную жару и пока бак не вырабатывается, мотор обязан тащить мопед. Охлаждение ЦПГ это цилиндр охлаждается через рубашку охлаждения, а поршень охлаждается струями продувки в положении НМТ. Достаточно сместить положение поршня в НМТ чуть ниже продувочных окон и вы лишаете днище поршня контакта с продувкой. Вот вам и предпосылки к перегреву. Таких примеров множество.
Я не имею ввиду двигатель с дефектами сборки и без тех. обслуживания. Речь идет о отлаженном двигателе на котором далеко не заедешь, по пересеченной местности, в средней скорости, приходится просто часто останавливаться чтобы не перегревать двигатель. Это скорее конструктивная недоработка. При этом уменьшается тяга и возрастает износ деталей. А то что в +40 на весь газ до пустого бака, может на новых расходниках он и потянет, но как часто нужно будет все это заменять?. Проведите тест при вами описанных условиях езды и чтобы температура была в пределах пределах 80-90 цельсия
У нас с вами разное понимание отлаженного двигателя. Начнём с того, что в инструкции к мопеду нарисовано: "Предназначен для поездок на небольшие расстояния" То есть, 10-20 км за один раз без остановок норма, а 50-100 км неправильно. Тем не менее, приходится делать моторы для гонок. Эти моторы едут на пределе возможности, спортсмен рискует поймать клина на максимальных оборотах. Там свои секреты, тонкие стальные кольца, сплав поршня АК21, немного другие тепловые зазоры и геометрия. Чтобы сальник не сгорел ставят лабиринтное уплотнение, которое не контачит с цапфой. Я каждый год по осени езжу с клубом на одном из своих мопедов или мотовелосипедов на 250 км, один раз был дальняк на Карпатах на 880 км. Поэтому чётко знаю что нужно сделать для того, чтобы мопед мог ехать на максимуме, пока не выработается бак. У меня есть с чем сравнить, далеко не все моторы могут долго и счастливо ехать на таких оборотах. В седле можно выдержать 50-70 км, потом всё равно надо останавливаться и отдыхать, спина болит, суставы ноют. Вот эти 50-70 км в жару мопед способен ехать на второй на максимально возможных оборотах. Просто есть несколько секретов. Топливо делают чуть богаче, расход с 2.5 литров вырастает до 3,5 литров на сотню, продувку изменяют так, чтобы поршень в НМТ перекрывал перепускные окна на четверть. Тогда продувочные струи огибают днище и лучше отбирают тепло. Делают автоматическое изменение угла опережения зажигания, с привязкой к оборотам. И так далее. Чем точнее будут подобраны режимы, тем меньше мотор будет нагреваться. И от резонатора нагрев зависит и от теплоизолирующей прокладки карбюратора и от выбранного передаточного числа. Вы просто не видели никогда отлаженный двигатель. Это ручная сборка, на заводе отладкой никто не заморачивался. Более того, один раз я тащил мопедом в жару скутер с водителем. 200 кг общего веса. Тащил Карпатами с мотором Ш62М. На первой скорости, на максимальных оборотах. Патрубок отожгло до синевы. Через 30 км полностью сгорел боковой электрод свечи. А мотор не терял тяги и выполнял свою работу. Свечку заменили и поехали дальше. Для того и создан клуб, сайт и этот канал на Ютубе. Чтобы вы в своём соку не варились, а общались между собой. Тогда у вас изменится мнение. Не мотор должен диктовать вам свои условия, а вы должны делать мотор так, как вам надо. Я показываю вам все секреты, что знаю, осталось только вам их увидеть.
Благодарю за полезный ответ. Действительно если учитывать ваш опыт в сборке и эксплуатации уверен, можно добиться лучшего результата. Ваши рекомендации возьмем на вооружение. Тем не менее, делая вывод неужели все-таки принудительное охлаждение будет лишним ? И тем более для ваших условий езды(учитывая что двигатель работает на пределе) Я озадачился вопросом о перегреве на основании своих условий эксплуатации. Пример: допустим городской режим езды с частыми старт остановка, + пересеченная местность, песок. Трасса согласен, если двигатель нормально собран то и без доработок он хорошо тянет, и обдувается. Ему бы еще 3-ю скорость и цены ему не было) Есть идея сделать обдув по боках цилиндра, с контроллером включения.
Доброго времени суток. Очень нужна ваша помощь коллеги. У меня мотор серии ш58 и там стоял карбюратор к 60 он заводился просто прелесть с пол оборота но он не давал хороших оборотов. потом я поставил карбюратор к 60в (сделанно в СССР)(и по ощущению топливо уходит в трубу) обороты раскручивает на раз но я не могу настроить холостой ход.или ревет как дурной или глохнет и а иногда стреляет.подскажите что мне сделать???? ОЧЕНЬ НУЖНО
+sven Для прошивания зазора в 1 мм на воздухе достаточно 2000 В. Для того, чтобы вы почувствовали удар током достаточно 100 В. Допустим 500 В выходит с бобины, для пробоя этого недостаточно, а для удара током достаточно. А уж отчего такое слабое напряжение это дело второе. Там много причин, в том числе и магниты.
Неделя на мотор?)) Прокладки долго резать?))) Эти моторы щелкаются на пол счёта. Вы, уважаемый, просто чуток хитрожопый. Детские проблемы вы расписываете так, будто авио турбину ремонтировали. Дизлайчище!!!!
мне 45 лет но но мне нравится заниматься мопедами просматрев ваше видео в восторге
О, мото Виктора привет
Спи спокойно Григорий. Мы будем помнить Вас.
Чо значит спи спокойно? Он скончался. Ну мастер.???
Он как-бы умер.
Так как бы? Или умер?
Это самый удачный, крепкий, простой мотор. Я ездил на " Верховина-6", обкатал идеально , бегал и обганял " Карпаты", 73км/ ч.
Какие 10 проблем? Не надо капризничать. Отличный мотор! Стоял у меня на Верховине 6 по скорости и приему делал v50! Я его в свои 11-14 лет в доль и поперек изучил. Единственная проблема это пружина кикстартера внутри картера и все!
Когда смотрю про отечественные двигателя, то мне кажется, что в них мало кто соображает. У меня их было столько, что пальцев на руке нехватит и хочу отметить, что ш57-58 самые неубиваемые, на ш58 поставь карбюратор от ш57 и бабину от газона, а всё что тебе не нравится всё это херня делается с закрытыми глазами, не неделя, а часа 3 отсилы на полную разборку и сборку с заменой, деталей прокладок и т.д....
Это были самые капризные и неудачные моторы.V-50 был лучше а главное надёжней.
Автор не обижайся было время я такие движки перебирал за час с небольшим и все было на ура . Что в нем можно неделю делать . А уж прокладки вырезал ножничками паронит и в путь вырезать прокладку в идеал дело 10 минут . Успехов тебе и побольше навыков в ремонте .
Прокладки под цилиндр ,если поршневая с выработкой,менять не рекомендуется, только в самых крайних случаях..жаль,я понял это поздно..и ещё: а на магните не левая резьба???что-то такое вспомнилось с 81года🤔😊.
На моём Ш58 главная, но далеко не единственная, "песня" была в том, что шестерня на корзине сцепления была элипсной формы. Диски сцепления делал сам из волокнита с асбестовым наполнителем. Много еще чего пришлось доделывать и переделывать. Мопед был ~80÷81 года.
от риги 16 первый двигатель в моей жизни который я перебрал
О! Да как мне все это знакомо!
Стараюсь обычно ничего не писать, но тут отдельный случай, даже ради интереса досмотрел, повеселил ты со своими десятью трудностями. В начале восьмидесятых прошлого века, будучи детьми мы эти мопеды ( правда тогда они были еще на педалях) вдоль и поперек имели как хотели , растачивали цилиндры , меняли поршня на большего диаметра , рассчитывали и меняли камеры сгораний, бегали к дядькам фрезеровщикам переделывать диски сцепления и это не было проблемой для подростков, а тут у мужика на винтике резьба потянулась, прокладку ломает вырезать ( хотя нынче есть герметик и нет смысла резать прокладки)…… Извини , но правда смешно когда мужик считает подвигом переборку детской игрушки.....
Была верховина 6 , двиг ш58, мужик за бутылку водки отдал. Я мотор откапиталил так он у меня летел как пуля! И ещё нюанс, пружина кикстартера была с снаружи как у карпачя.
Второй мой двигатель после Д-4 на котором я ездил..
Все озвученое кроме резьб коленвала и сцепления- не проблемы.
Проблемы у этого двигателя в слабой кпп. Если случайно промахнуться с нейтралью со второй передачи- можно легко порвать коробку и при случае и картер по втулкам. Слабое место коробки- промежуточный валик на втулках. Болезнь-начинают появляться раковины на зубьях и появляются сколы.
Техническим языком происходит мясляная эррозия зубьев передачи. Масло в зацеплении на линии зуба выдавливает с огромным давлением в раковины и оно выдавливает за собой чешуйки металла разрушая таким образом зуб. Так как площадь соприкосновения зубьев уменьшается то процесс быстро "цветет и пахнет" .
Стоит обломиться одному из зубьев в зацеплении и остальные получают ударные нагрузки нагрузки увеличиваются до тех пор пока не рассыпятся все зубья .
Большинство промежуточных валиков бэушных имеют раковины а того и хуже трещины и сколы.
Так что коробка все же слаба. Не зря ее усилили на В-50.
Далее сами втулки кпп. Нуждаются в хорошей смазке. Грамотно изготовить и подогнать на замену не каждый сможет.
Генератор это один большой гемморой. Фиг сним что резьба на коленвалу м8 а могли бы сделать человеческую м10х1,25. Главный косяк генератора это его маховик а именно стальные заклепки в алюминии...полный бред и наркомания. Если стоковый мотор с этим еще как-то живет, то на форсированом больше 6000 оно идет трещинами по всей ступице.
Зажигание крутить под маховиком тоже приятного мало.
Сцепление тоже самое шлицы низкие и слабые. Резьба на коленвалу тоже наркоманы придумали-слабая. В итоге шлицы быстро слабеют и люфтят.
Сделать человеческое сцепление на первичном валу означает заново сделать кпп с большим вылетом валов и площадью втулок. При этом шестерни останутся те-же а значит коробка все равно не сможет держать нагрузки.
Три подшипника на коленвалу, два из которых находятся в глубоком колодце+мощная пружина и осевые нагрузки на выжим-подшипникам живется очень плохо. они синеют и горят от нехватки смазки.
Слабый подшипник нгш коленвала.Хотя и с люфтом ездить можно, но на оборотах перегревается и клинит от масляного голодания.
Вот самые трудно решаемые проблемы с ш-58. Не было бы этих проблем-был бы он и сейчас неплох.
Кирсанович Пришли свой номер
Это просто пииии.... Я сегодня пол ночи ломал голову над сцепой карпача v50 в который дедушка рукожоп поставил сцепу от 57 вроде ..
Все что можно в чеканке, все кривое, все ушатано.
Для тарелки сделал съемник...
Но самое главное по поводу гайки корзины, она с двумя гранями и ее я откручивал вчера до 3 ночи.
Любое говно с сов от мотора лодочного до мотива, если в него залазил ВАНЯ, это превращается в мусорку.
На коленке пионерами перебирали моторчики такие, никаких заморочек.
У меня тоже не было искры.Но когда взял и шкрябанул ножом по контактам насвечника-появилась хорошая искра
перебирал с года назад Ригу 16 ходовая в норме перебрал и смазал И всё упёрлось в мотор и головку двигателя так как для АИ92 го бензина головку не делают . А торцевать головку от АИ 76 не берутся .
Сергей.остался 80верхо,но без движка и собираюсь все другой современный купитьипоставить.родной где взять .не когда пока.
отличное видео
Здорово. Вы ещё занимаетесь ремонтом движков от мопедов?
Говорят он умер
На коленвале( маховике ) не метрическая а дюймовая Я думаю 5\16 была
Как заменить пружину заводной ножки ?
Крышка не может быть немножко от другого мотора, она может быть либо от этого,либо от другого мотора....
Поставьте карбюратор косы будет намного проще настраивать.
1:51 Рядом с заливной горловиной находится редуктор спидометра?
Да.
Мотоциклет ппрпо
Здравствуйте подскажите д5 движок перебрал полностью подшипники втулку сальник заводится с пол пинка но тяги все равно нет
Её там особо и не должно быть :-(
Помогите у меня ш-58 резко полностью пропала тяга, и ооочень сильно дымит. Заводиться с первого раза
Возможно залегли поршневые кольца. У меня было такое в далеком 1983 году!
Подскажи, ш 58, не бьет искру, катушка у меня с карпат, и я не могу никак сообразить где прерыватель на маховике ?
Дедушки уже давно нет..
У карпат электронное зажигание катушка б300б,у ш58 контакты,катушка б300,Они,вроде как были что на минсках с восходами,что на мопедах двухскоростных,различались одной буквой в маркировке и смотря какое зажигание,это я о 6 вольтовых говорю..
у меня не работает катушка на мопеде стелс до катушки искра есть а после нет взяли другую катушку ничего помогите пожалуйста
снимите видео про карбюратор К60ой модели почему они начинают течь и до того что не возможно устранить, уже месяц голову ломаю
+валерий штригло А есть колечко на запорной игле?
колечко есть, и зажимал ту часть где шлангочка одевается и всё равно течёт, что ещё может быть не так
валерий штригло А откуда течёт? Обычно шланг одевают и дуют в него, а карбюратор в воду. По пузырькам можно догадаться откуда травит. Может как раз прокладка с сеточкой бензиноприёмника виновата.
понятно, спасибо большое за ваши видео ролики, на одном видео вы рассказали что на карбюраторе где шланг одевается там протекать может, таки да и от туда текло и плохо работал поплавок, цепляся о стенку крышки и из за этого текло тоже, я тогда не обращал внимания , а когда присмотрелся и прислушался что поплавок не цокает внутри я понял из за чего, а когда ещё и присмотрелся предварительно сняв крышечку, то увидел что там где находится жиклёр то он как бы нерасположен в центре поплавка, и тогда у меня получилось устранить течь
На счёт карбюратора к60 настройка почти невозможно.
Сцепление можно и по авиационному законтрить
Какая конструкция кик стартера лучше,с внутренней пружиной или внешней?
+Обычный Дилетант Конечно с внешней.
Можете подсказать почему двигатель ш58 не набирает обороты и сразу глохнет и топливо стоит в шланжике и не идёт в карбюратор а если и идёт то затапливает его!Помогите пожалуйста)
Смотри запорную иглу в карбюраторе.
Если катушка зажигания не работает, соедини со световой. Искра появится.
Привет, что делать верховина 6 ш 57 выжимаю сцепление и он глохнет
Поднимайте обороты перед выжимом. Конструктивно мотор так устроен, что коленвал поджимает сцеплением, от чего возрастают потери на трение, и тяги на ХХ не хватает для поддержания работы.
покажыте как выставить контактное зажегание на ш58
+Дима Столбовой 2,8 мм до ВМТ начало размыкания контактов. Зазор 0,3-0,4 мм в разомкнутом состоянии. Регулируют разворотом станины и регулировкой неподвижного контакта.
@@6722Wagner Здравствуйте.
Подскажите пожалуйста на Ригах какой мотор самый надёжный, качественный?
Какой самый не капризный?
Какой Самый ремонтопригодный?
Здравствуйте. У меня на Верховине 7 двигатель был собран из двух разных половинок. Одна родная Ш62, а вторая В50М! Могло ли ето быть причиной того что мотор имел плохую тягу и иногда его невозможно было завести?
Половины мотора совместно обрабатывают на станках. Отверстия под подшипники коленвала и сальники обрабатывают в один проход, не снимая соединённые между собой половины с кондуктора.
А теперь представьте насколько не соосны отверстия половин моторов разных марок. Нет гарантии что коленвал установился без перекоса.
Если же вам повезло и коленвал вращается в моторе из разных половинок легко, то причина отсутствия тяги не в разных половинах. Скорее всего нарушена продувка, этим грешат новые китайские цилиндры, забит патрубок или глушитель, изношен цилиндр (это типовой колхозный ремонт, в старый цилиндр, изношенный бочкой, устанавливают новый поршень и кольца)
То есть продувка
не причом. А проблема скорее всего в карбюраторе. Так как поршневая росточеная от Ш62.
Кстати, у меня тож насвечник не звонился, до этого продолбался долго(
Самая большая проблема этого двигателя в том что он катастрофически перегревается Возможно приходилось решать данную проблему на других двигателях?
Перегрев это нарушение каких то процессов в работе мотора. Бедная смесь, отсутствие полноценной продувки, неправильные фазы, неправильно выставлено зажигание, забитый глушитель, тепловые зазоры не соблюдаются, зажатая коробка, задевающий за сердечники магнит, неправильное масло, неправильная пропорция масла и так далее.
Нормально собранный мотор это газ в пол, в сорокаградусную жару и пока бак не вырабатывается, мотор обязан тащить мопед.
Охлаждение ЦПГ это цилиндр охлаждается через рубашку охлаждения, а поршень охлаждается струями продувки в положении НМТ. Достаточно сместить положение поршня в НМТ чуть ниже продувочных окон и вы лишаете днище поршня контакта с продувкой. Вот вам и предпосылки к перегреву. Таких примеров множество.
Я не имею ввиду двигатель с дефектами сборки и без тех. обслуживания. Речь идет о отлаженном двигателе на котором далеко не заедешь, по пересеченной местности, в средней скорости, приходится просто часто останавливаться чтобы не перегревать двигатель. Это скорее конструктивная недоработка. При этом уменьшается тяга и возрастает износ деталей. А то что в +40 на весь газ до пустого бака, может на новых расходниках он и потянет, но как часто нужно будет все это заменять?. Проведите тест при вами описанных условиях езды и чтобы температура была в пределах пределах 80-90 цельсия
У нас с вами разное понимание отлаженного двигателя. Начнём с того, что в инструкции к мопеду нарисовано: "Предназначен для поездок на небольшие расстояния" То есть, 10-20 км за один раз без остановок норма, а 50-100 км неправильно.
Тем не менее, приходится делать моторы для гонок. Эти моторы едут на пределе возможности, спортсмен рискует поймать клина на максимальных оборотах. Там свои секреты, тонкие стальные кольца, сплав поршня АК21, немного другие тепловые зазоры и геометрия.
Чтобы сальник не сгорел ставят лабиринтное уплотнение, которое не контачит с цапфой.
Я каждый год по осени езжу с клубом на одном из своих мопедов или мотовелосипедов на 250 км, один раз был дальняк на Карпатах на 880 км. Поэтому чётко знаю что нужно сделать для того, чтобы мопед мог ехать на максимуме, пока не выработается бак. У меня есть с чем сравнить, далеко не все моторы могут долго и счастливо ехать на таких оборотах.
В седле можно выдержать 50-70 км, потом всё равно надо останавливаться и отдыхать, спина болит, суставы ноют. Вот эти 50-70 км в жару мопед способен ехать на второй на максимально возможных оборотах.
Просто есть несколько секретов. Топливо делают чуть богаче, расход с 2.5 литров вырастает до 3,5 литров на сотню, продувку изменяют так, чтобы поршень в НМТ перекрывал перепускные окна на четверть. Тогда продувочные струи огибают днище и лучше отбирают тепло. Делают автоматическое изменение угла опережения зажигания, с привязкой к оборотам. И так далее. Чем точнее будут подобраны режимы, тем меньше мотор будет нагреваться. И от резонатора нагрев зависит и от теплоизолирующей прокладки карбюратора и от выбранного передаточного числа. Вы просто не видели никогда отлаженный двигатель. Это ручная сборка, на заводе отладкой никто не заморачивался.
Более того, один раз я тащил мопедом в жару скутер с водителем. 200 кг общего веса. Тащил Карпатами с мотором Ш62М. На первой скорости, на максимальных оборотах. Патрубок отожгло до синевы. Через 30 км полностью сгорел боковой электрод свечи. А мотор не терял тяги и выполнял свою работу. Свечку заменили и поехали дальше.
Для того и создан клуб, сайт и этот канал на Ютубе. Чтобы вы в своём соку не варились, а общались между собой. Тогда у вас изменится мнение. Не мотор должен диктовать вам свои условия, а вы должны делать мотор так, как вам надо.
Я показываю вам все секреты, что знаю, осталось только вам их увидеть.
Благодарю за полезный ответ. Действительно если учитывать ваш опыт в сборке и эксплуатации уверен, можно добиться лучшего результата. Ваши рекомендации возьмем на вооружение. Тем не менее, делая вывод неужели все-таки принудительное охлаждение будет лишним ? И тем более для ваших условий езды(учитывая что двигатель работает на пределе) Я озадачился вопросом о перегреве на основании своих условий эксплуатации. Пример: допустим городской режим езды с частыми старт остановка, + пересеченная местность, песок. Трасса согласен, если двигатель нормально собран то и без доработок он хорошо тянет, и обдувается. Ему бы еще 3-ю скорость и цены ему не было) Есть идея сделать обдув по боках цилиндра, с контроллером включения.
3.5литра... Да нафиг такой мопед, лучше мотык тогда
Эх не хватает видосов про Мегачеленжи от покойного Вагнера!
Доброго времени суток. Очень нужна ваша помощь коллеги. У меня мотор серии ш58 и там стоял карбюратор к 60 он заводился просто прелесть с пол оборота но он не давал хороших оборотов. потом я поставил карбюратор к 60в (сделанно в СССР)(и по ощущению топливо уходит в трубу) обороты раскручивает на раз но я не могу настроить холостой ход.или ревет как дурной или глохнет и а иногда стреляет.подскажите что мне сделать???? ОЧЕНЬ НУЖНО
у меня тоже на двигатель в 50 ремкомплект не подошол
Бабине нужен корпус для искры.
Почему он тянул 65. Кручи чем в50.
У меня на ш58 током пьётся ,а искры нет свеча рабочая. Может ли быть из-за моховика? Колпак снят с рабочего мопеда
+sven Для прошивания зазора в 1 мм на воздухе достаточно 2000 В. Для того, чтобы вы почувствовали удар током достаточно 100 В.
Допустим 500 В выходит с бобины, для пробоя этого недостаточно, а для удара током достаточно.
А уж отчего такое слабое напряжение это дело второе. Там много причин, в том числе и магниты.
+sven Такое может быть, из за неисправного конденсатора\подходит автомобильный\ и из за пробитой бобины.
+Григорий Вагнер Моё большое спасибо Вам, за все Ваши обзоры.
Не пойму, зачем всё это. Полно 139fmb по бросовым ценам
На ш-58 жиклёр родной 61-62жиклёр а на v-50 ом 55 жиклёр
самая боль это кривые руки! и по заводу на столике ставят стопорные кольца,а тут горбатого налепили
Какую плату? что там за плата в зажигании? О!
www.wagnerland.ru/index.php?topic=64.msg702#msg702
Ага зажигание, самодельное. Понятно!
ruclips.net/p/PLH1UmzaQfQO_mLyphDaggYvCMUiHHsTgn
Здравствуйте у меня верховина 6 с движком Ш-58 можете ли сделать его ?
не зря я выкинул этот мотор и поставил от карпат с электронным зажиганием
Двигатель родного мотопрома это цельный и не разьемный кусок геморроя от и до.
Самые КОНЧЕННЫЕ моторы у советских мопедов
Ты дурак -или где?.
Ш58 и S58 есть разница
Есть. Ш58 российский S58 латвийский
Карбюратор ему не подходит . Не родной.
В мене такий самий мотор ну не можу завести іскра є карбіратор вроді працює але не заводиться що може бути? ??
MEGA YOU Искра. должна. быть. вовремя , Когда. поршень. не. доходит. до. В.М.Т. около. 3 мм .!!!!!! Проверь. свечу, она. должна. быть. внутри. чистая. ( не. замыкать т.е. не. Пробивать. ) Если. свеча. мокрая. Значит. Карб. работает , проверь. Свечу. на. Искру . Кстати. всегда. вози. с. собой. новую. Свечу. в. запас. !!! Ты. как. то неуверенно. пишеш. Карб. вроде. бы. работает. ?!? Возьми . новую. проверенную. Свечу. и залей прямо. в. цилиндр. немного. бензина.,закрути. ( поставь. ). Свечу. в. Цилиндр. и. заводи. : хочешь. лапкой. или. с. толкача. !!! Если. свеча. мокрая --- или. она. сдохла. или. Карб. Переливает --- движок. работать. не. будет. !!! Если. заводится. значит. думай ,ищи. Причину. !!!! Если. Мокик. покупал. с. рук. и. от крутились. винты. Зажигания ( оно. могло. сбиться. )!!! Ещё. 1. Вариант ,когда. разбивает. шпоночную. канавку , то. её. ( канавку. ). переносят. в. сторону , фрезой. вырезают. новую. канавку ( а. новый. хозяин. об. этом. ничего. не. знает и. поэтому. не. может. правильно. Установить. Зажигание. ) !!! Если не. знаеш устройство движка. и. Карба --- то. далеко. не. уедеш !!!! Купи. себе. книгу ----- Мокики : Карпаты, Верховина ,Рига. и. изучай. её. !!!!
Сцепление слабое..
Да не свисти. Хреноаому танцору постоянно что-то мешает.
Паршивые движки серии ш...Всегда завидывал пацанам, у которых были в-шки
Они паршивые только из-за зажигания, а вобщем ш58 ехал быстрее в 50.
двигатель продать можеш
Сцепление постоянный геморой.
Мотор гавно
Неделя на мотор?)) Прокладки долго резать?))) Эти моторы щелкаются на пол счёта. Вы, уважаемый, просто чуток хитрожопый. Детские проблемы вы расписываете так, будто авио турбину ремонтировали. Дизлайчище!!!!
Один из самых неудачных моторов.